KR20240001129U - 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치 - Google Patents

운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 일측으로 개구된 단면이 사각형인 함체로 형성된 복수의 설치본체를 포함하는 설치본체부와, 상기 설치본체에 나누어 구비되며 캔선에 연결선으로 연결된 복수의 제어부와, 상기 캔선에 연결선으로 연결된 OBD커넥터와, 상기 캔선과 연결선에 설치된 복수의 스위치와, 상기 캔선에 결합된 복수의 전기연결단자와, 상기 연결선 중 하나 이상에 결합된 전기연결자를 포함하며;
상기 설치본체는 경첩으로 결합되어 구비되는 것을 특징으로 하는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치에 관한 것이다.

Description

운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치{An automotive diagnostic simulation device with high safety and easy transportation}
본 고안은 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 회로를 시각적으로 나타내어 전체 제어 시스템에 대한 설명 및 다양한 상황에 대한 진단이나 교육이 가능한 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 복합적인 기계, 기구의 결합에 의한 물리적인 제어뿐만 아니라 다양한 첨단 제어기술이 복합적으로 결합되어, 운전자에게 향상된 주행의 안정성과 효율성을 제공한다.
차량의 구조가 복잡해지고, 전자 복합 제어장치가 모든 차량에 접목되면서, 차량의 고장 진단 및 수리가 어려워졌을 뿐만 아니라 한정된 시간 내에 차량 고장을 진단하고 수리하기 어려움이 있다.
종래 자동차 고장 진단 기술은 대한민국 공개 특허 공보 제10-2009-0049492호(2009. 5. 18)에 기재된 차량 고장 진단기기와 같이, 차량의 OBD(On Board Diagnosis) 단자에 차량용 스캐너를 연결하며 차량의 내부 메시지 값을 별도의 차량 스캐너와 연결하여 고장여부를 판단한다.
자동차 고장여부를 판단하는데 있어서 고장 진단 교육이 필요하나 자동차 진단을 위한 교육 장치가 마련되어 있지 않아 자동차를 가지고 교육하여야 하므로 교육이 어렵고 다양한 상황에 대한 진단 교육이 불가능한 문제점이 있었다.
대한민국 공개번호 제10-2021-0098124호 공개특허공보
본 고안은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전체 제어 시스템에 대한 설명은 물론 다양한 상황에 대한 진단이나 교육이 가능한 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 위하여, 본 고안은 일측으로 개구된 단면이 사각형인 함체로 형성된 복수의 설치본체를 포함하는 설치본체부와, 상기 설치본체에 나누어 구비되며 캔선에 연결선으로 연결된 복수의 제어부와, 상기 캔선에 연결선으로 연결된 OBD커넥터와, 상기 캔선과 연결선에 설치된 복수의 스위치와, 상기 캔선에 결합된 복수의 전기연결단자와, 상기 연결선 중 하나 이상에 결합된 전기연결자를 포함하며;
상기 설치본체는 경첩으로 결합되어 구비되는 것을 특징으로 하는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치를 제공한다.
상기에서, 설치본체부는 설치본체를 각각 덮어 구비되는 커버를 더 포함하며; 상기 제어부는 커버 내측으로 설치본체 내에 구비되고, 상기 OBD 커넥터는 커버에 결합되어 외측에서 연결할 수 있도록 외부로 노출되어 구비되며, 상기 스위치는 커버에 결합되어 외측에서 조작 가능하게 구비되며, 상기 전기연결단자는 커버에 결합되어 외측에서 잭을 꽂을 수 있도록 커버 외부로 노출되어 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 설치본체부에 설치된 전원단자부를 더 포함하며; 상기 전원단자부는 복수의 전원단자를 포함하며; 상기 전원단자는 커버에 결합되어 외측에서 잭을 꽂을 수 있도록 커버 외부로 노출되어 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치는 교육 장치로 활용할 수 있다. 자동차 진단 시뮬레이션 장치에 OBD 커넥터에 차량용 스캐너를 연결하고, 캔선이나 연결선에 설치된 스위치를 조작하여 차량용 스캐너에 디스플레이되는 내용을 확인하여 캔선이나 연결선의 단락(절단), 합선, 접지 등을 시뮬레이션하여 어떤 내용으로 디스플레이되는지를 교육할 수 있다. 또한, 위치를 다양하게 스위치가 됨으로써 스위치가 설치된 위치에서의 단락(절단), 합선, 접지 등을 시뮬레이션하여 자동차의 고장 진단 자료로 활용할 수 있다.
캔선의 다양하게 설치된 전기연결단자에 잭으로 연결하여 전기를 공급하여 전원 공급 상태를 시뮬레이션하여 각 위치에서 전원이 연결될 때의 자동차의 고장 진단 자료로 활용할 수 있다
도 1은 본 고안에 따르는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치의 사시 사진 도면이며,
도 2는 도 1의 "A"부를 확대한 사진 도면이며,
도 3은 도 1의 "B"부를 확대한 사진 도면이며,
도 4는 도 1의 "C"부를 확대한 사진 도면이며,
도 5는 도 1의 "D"부를 확대한 사진 도면이며,
도 6은 도 1의 "E"부를 확대한 사진 도면이며,
도 7은 차량 이미지에 자동차 진단 시뮬레이션 장치의 회로도가 오버랩된 도면이다.
본 고안의 설명에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 고안의 설명에 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 고안의 설명에 사용되는 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 고안의 설명에 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
본 고안의 설명에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "결합되어" 있다고 언급된 경우, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여, 본 고안의 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안에 따르는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치의 사시 사진 도면이며, 도 2는 도 1의 "A"부를 확대한 사진 도면이며, 도 3은 도 1의 "B"부를 확대한 사진 도면이며, 도 4는 도 1의 "C"부를 확대한 사진 도면이며, 도 5는 도 1의 "D"부를 확대한 사진 도면이며, 도 6은 도 1의 "E"부를 확대한 사진 도면이며, 도 7은 차량 이미지에 자동차 진단 시뮬레이션 장치의 회로도가 오버랩된 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따르는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치(100, 이하에서는 설명의 편의를 위해 '자동차 진단 시뮬레이션 장치'라고 한다.)는 함체인 설치본체부(110)에 설치된다.
상기 설치본체부(110)는 2개의 설치본체(111)로 이루어진다.
상기 설치본체(111)는 일측으로 개구된 오목한 함체이며 단면이 사각형으로 형성된다. 상기 설치본체(111)의 바닥은 사각형으로 형성된다. 2개의 설치본체(111)는 개구부가 상향하도록 서로 이웃하여 양측으로 구비된다. 서로 이웃하여 양측으로 구비된 설치본체(111)는 경첩(113)으로 서로 연결된다.
상기 설치본체(111)의 개구부에는 상기 설치본체(111)를 각각 덮어 구비되는 판상의 커버(115)가 결합되어 구비된다. 상기 커버(115)는 투명한 재질로 이루어지며, 예를 들면 아크릴을 들 수 있다.
상기 설치본체부(110)는 양측 설치본체(111)를 커버(115)가 마주하도록 접어 보관이나 이동할 수 있다.
상기 설치본체부(110)에는 캔선(120)과, 상기 캔선(120)에 연결선으로 연결된 복수의 제어부(130)와, 상기 캔선(120)에 연결선으로 연결된 OBD커넥터(150)와, 상기 캔선(120)과 연결선 중 하나 이상에 설치된 하나 이상의 스위치와, 전원단자부(190)가 설치된다.
상기 복수의 제어부(130)와, OBD커넥터(150)와, 캔선(120) 및 연결선과, 전원단자부(190)는 상기 설치본체(111) 내에 설치된다.
상기 복수의 제어부(130)는 상기 커버(115) 내측으로 상기 설치본체(111)에 설치된다. 상기 복수의 제어부(130)는 도 7과 같이 자동차에 설치되는 대략적인 위치와 유사하게 설치본체(111)에 설치될 수 있다. 상기 복수의 제어부(130)는 양측의 설치본체(111)에 분할되어 각각 위치하고 도 1과 같이 캔선(120)에 연결선으로 연결되어 구비된다.
상기 복수의 제어부(130)는 ECM(130(1)), VDC(130(2)), BCM(130(3)), TPMS(130(4)), ACU(130(5)), MDPS(130(6)), A/C(130(7)), SMK(130(8)), SJB 등으로 이루어지는 것을 예로 한다.
상기 ECM(Engine Control Module;130(1))은 엔진 제어 모듈이다. 상기 ECM은 일반적으로 변속기 제어 모듈(TCM;Transmission Control Module)과 함께 PCM(Powertrain Control Module)의 하위 시스템으로 구성되며, 상기 PCM은 파워트레인 제어 모듈이다. 상기 ECM은 내연기관을 제어하는 일종의 장치로, 기본적인 엔진의 흡기, 배기 과정이나 연료 공급, 점화 등 엔진의 모든 부분을 제어하고 관리하는 장치이다.
상기 VDC(Vehicle dynamic control;130(2))는 운전자가 별도로 제동을 가하지 않더라도, 차량 스스로 미끄럼을 감지해 각각의 바퀴 브레이크 압력과 엔진 출력을 제어하는 장치이다.
상기 BCM(Body Control Module;130(3))은 자동차의 부가 전자 장치를 모니터링하고 제어하는 모듈로, 도어 스위치, 와이퍼 스위치, 램프 스위치, 파킹 브레이크 스위치, 안전벨트 스위치 등을 모니터링하고 파워 윈도우, 전동 미러, 에어컨, 스마트키, 도어락, 경고등, 차임벨 등을 제어한다. 상기 BCM은 다른 ECU(Engine Control Unit)들과 데이터 버스로 연결되어 통신한다.
상기 TPMS(Tire Pressure Monitoring System;130(4))는 타이어 공기압 감지 시스템이다.
상기 ACU(Airbag Control Unit;130(5))는 에어백 제어장치로, 차량 전방 및 측면 충돌센서가 감지한 충격 정보를 받아 에어백 전개 여부를 결정 및 전개 명령을 내리는 제어 장치이다.
상기 MDPS(Motor Driven Power Steering;130(6))는 조향 보조배력 장치의 일종으로 전기 모터의 어시스트로 조향 보조의 동력원을 사용하는 파워 스티어링의 작동 방식 가운데 하나이다. 일반적인 유압식 파워 스티어링과 달리 유압을 배제하고 전동기를 직접 조향계통에 연결해 구동한다. 원래 이런 시스템의 정식 명칭은 EPS(Electric Power Steering)이며, MDPS라는 명칭은 현대자동차그룹에서만 사용하는 상표명이다.
상기 A/C(130(7))는 Air Conditioner 즉, 에어컨 컨트롤 모듈이다.
상기 SMK(130(8))는 Smart Key System 즉, 스마트 키 시스템으로, 상기 스마트키 시스템은 LF/RF 통신을 이용해 스마트 키를 소지한 운전자의 차량 출입(도어 록/언록) 또는 트렁크 개폐를 위한 패시브 엔트리(Passive Entry) 기능, 엔진 시동을 걸기 위한 패시브 엔진 스타터(Passive Engine Starter)기능을 한다.
도 1에서 도면부호 170은 제어부인 상기 SMK(130(8))에 연결된 스타트스위치를 도시한 것이다. 상기 스타트스위치(170)는 커버(115)에 홀이 형성되고, 상기 홀에 스타트스위치(170)가 노출되어 외부에서 스타트스위치(170)의 작동이 가능하다.
상기 SJB(Smart Junction Box)는 기존 정션 블럭의 기능에서 램프(Lamp) 제어용 반도체 릴레이(IPS) 및 CAN 통신 입출력 제어가 가능하게 한 정션 블록이다. 상기 SJB는 논리회로를 통한 신호처리, 모니터링, 회로보호, 고장진단 등이 가능하다. 차량의 각종 전기장치에 전원을 공급하거나 차체제어모듈(BCM; Body Control Module)에서 명령을 받아 전조등, 실내등 등 램프류와 릴레이를 동작/제어하는 기능 및 과부하 보호 기능 등을 수행하는 것으로 차량의 통신 기반인 CAN을 통해 BCM 또는 타 전기장치의 신호를 받아 작동하는 기기이다.
본 고안은 제어부(130)에 대한 내용이 아니며, 각 제어부(130)의 기능은 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하며, 제어부를 구분하기 위하여 '130' 도면부호에 괄호로 일련 번호를 부기하여 표시하였다.
상기 캔선(120)은 캔선(120)과, 캔선(120)에 연결된 연결선을 모두 포함하는 의미로 '통신선'을 사용한다. 상기 캔선(120)은 일측 설치본체(111)에 구비되는 제어부(130)에 연결선으로 연결되고 연장되어 타측 설치본체(111)에 설치되는 제어부(130)에 연결선으로 연결된다. 상기 일측 설치본체(111)와 타측 설치본체(111) 사이에 위치하는 캔선(120)은 상기 경첩(113)이 구비되는 위치를 지나도록 구비될 수 있다.
상기 캔선(120)은 일측이 ECM(130(1))에 연결되어 상기 ECM(130(1))을 통하여 캔선(180)에 전기가 공급된다. 상기 캔선(Controller Area Network;120)은 고속의 통신을 위한 C-캔선과, 저속 통신을 위한 B-캔선을 포함하여 이루어진다. 상기 복수의 제어부(130)는 그 용도와 작용에 따라 C-캔선이나 B-캔선에 연결선으로 연결된다.
상기 C-캔선은 차량의 클러스터(160), YRS(Yaw Rate Sensor)엔진, 미션, ABS(Anti-lock Breaking System), ECU(Engine Control Unit), TCU(Transmission Control Unit)와 같은 고속으로 데이터를 전송하는 용도로 사용된다. 상기 C-캔선의 통신 속도는 500kbps이다.
상기 B-캔선은 C-캔선에 비해 저속으로 통신한다. 상기 B-캔선은 SMK(스마트키 모듈), BCM(Body Control Module) 라이트, 파워 윈도우와 같은 자동차의 운전과 관계없는 통신에 주로 사용되며, 통신 속도는 100kbps이다.
상기 C-캔선과 B-캔선은 각각 High선과 Low선으로 이루어진 복선이 사용되며, 그 이유는 서로 다른 전압을 사용하여 노이즈를 줄이기 위함이다. 통상적으로 High 캔선은 1.5∼3.5V이며, Low 캔선은 0∼2V이다.
상기 캔선(120) 중 C-캔선은 일측이 클러스터(160)에 연결되고, 타측에는 상기 ECM(130(1))가 연결된다.
상기 클러스터(Cluster;160)는 주행 속도와 엔진 회전수, 연료량, 냉각수 온도 게이지 등 다양한 정보들이 집합해 모여있는 계기판이다.
상기 C-캔선은 상기 클러스터(160)와 ECM(130(1)) 사이에서 캔선(120)에 연결된 연결선으로 상기 복수의 제어부(130)와 연결된다. 상기 C-캔선에 연결된 연결선은 상기 VDC(130(2)), BCM(130(3)), SJB, TPMS(130(4)), ACU(130(5)), CUBIS, MDPS(130(6)), A/C(130(7)), SMK(130(8))에 연결된다. 그리고 연결선으로 진단 커넥터인 OBD커넥터(150)가 C-캔선에 연결선으로 연결된다.
상기 OBD커넥터(On Board Diagmostics;150)는 온보드 진단이라고 하며, 차량 스스로가 자신을 자체 진단과 보고를 하는 기능을 하는 장치이다. OBD차량이나 엔진의 상태를 모니터링하고 있어 문제 발생을 사전에 예방하고, 연료 소모량 측정, 평균 연비를 체크해 경제적인 운전을 유도한다. 또한 항상 차량의 상태를 진단하고 감지하여 고장여부를 알려주는 자가 진단 장치라고 할 수 있다.
상기 OBD커넥터(150)는 커버(115)에 결합되며, 외측에서 연결할 수 있도록 외부로 노출되어 구비된다.
도 2에서 도면부호 101은 다기능커넥터를 도시한 것이며, 도면부호 102는 다기능커넥터(101)의 표시부재를 도시한 것이다. 상기 다기능커넥터(101)는 상기 C-캔선에 연결선으로 연결된다.
상기 B-캔선은 상기 B-캔선에 연결된 연결선으로 상기 복수의 제어부(130)와 연결된다. 상기 B-캔선에 연결된 연결선은 상기 BCM(130(3)), SJB, SMK(130(8))에 연결된다.
상기 캔선(120)과 연결선 중 하나 이상에는 하나 이상의 스위치가 설치된다. 상기 스위치는 복수로 구비된다. 상기 스위치는 캔선(120)과 연결선 모두에 설치된다. 상기 스위치는 각 제어부(130)에 연결된 연결선 사이에 위치하도록 캔선(120)에 설치된다. 상기 스위치는 상기 커버(115)에 결합되어 외부에서 조작 가능하도록 구비된다. 상기 스위치는 온-오프 스위치로, 회전시키면서 온-오프된다.
상기 스위치가 캔선(120)에 연결되는 경우, 스위치가 온이면 정상 연결이며, 오프이면 캔선(120)이 단락(절단)된 상태로 된다. 상기 스위치는 캔선(120)이 정상, 단락(절단), 접지와 같은 3개(3-Way)의 상태로 되도록 구비될 수 있으며, 스위치가 온이면 캔선(120)은 정상 연결 상태이며, 오프이면 캔선(120)이 단락(절단)된 상태이고, 접지이면 캔선(120)이 접지된 상태로 실제로는 캔선(120)의 피복이 벗겨지고 차체에 접촉한 상태로 된다.
상기 스위치가 상기 캔선(120)에서 상기 복수의 제어부(130)에 연결된 연결선에 연결되는 경우, 스위치가 온이면 정상 연결이며, 오프이면 연결선이 단락(절단)된 상태로 된다. 상기 스위치는 연결선이 정상, 단락(절단), 접지와 같은 3개(3-Way)의 상태로 되도록 구비될 수 있으며, 스위치가 온이면 연결선은 정상 연결 상태이며, 오프이면 연결선이 단락(절단)된 상태이고, 접지이면 연결선이 접지된 상태로 실제로는 연결선의 피복이 벗겨지고 차체에 접촉한 상태로 된다.
상기 캔선(120)에는 하나 이상의 전기연결단자(181)가 결합되어 구비된다. 상기 전기연결단자(181)는 복선인 양측의 캔선(120)에 쌍을 이루어 설치되고, 상기 제어부(130)에 연결된 연결선들 사이에 위치한다. 상기 전기연결단자(181)는 잭으로 삽입하여 연결할 수 있는 형태로 구비된다. 상기 전기연결단자(181)는 커버(115)에 홀이 형성되고 전기연결단자(181)가 삽입되어 커버(115)에 결합되며, 외부에서 상기 전기연결단자(181)에 잭을 꽂아 연결할 수 있도록 커버(115) 외부로 노출되어 구비된다.
도 6에서 도면부호 181-1은 B-캔선에 구비되는 전기연결단자를 도시한 것이다.
상기 캔선(120)에 연결되는 연결선 중 하나 이상에는 하나 이상의 전기연결단자(189)가 결합되어 구비된다. 상기 연결선에 구비된 전기연결단자(189)는 제어부(130)에 연결된 양측의 연결선에 쌍을 이루어 설치된다. 상기 연결선에 구비된 전기연결단자(189)는 잭으로 삽입하여 연결할 수 있는 형태로 구비된다. 상기 전기연결단자(189)는 커버(115)에 홀이 형성되고 전기연결단자(189)가 삽입되어 커버(115)에 결합되며, 외부에서 상기 전기연결단자(189)에 잭을 꽂아 연결할 수 있도록 커버(115) 외부로 노출되어 구비된다.
도 5에서 도면부호 106은 전류측정부를 도시한 것이며, 도면부호 105는 전류측정부(106)의 표시부재를 도시한 것이다. 상기 전류측정부(106)는 커버(115)에 홀이 형성되고 전류측정부(106)의 전선이 외부로 노출되어 구비된다. 상기 커버(115) 외부로 노출된 전류측정부(106)의 전선을 통해 전류측정기로 전류를 측정할 수 있다.
상기 전원단자부(190)는 상기 설치본체부(110)에 설치된다. 상기 전원단자부(190)는 일측의 상기 설치본체(111) 내에 설치된다. 상기 전원단자부(190)는 복수의 전원단자를 포함하여 이루어진다. 상기 전원단자는 잭으로 삽입하여 연결할 수 있는 형태로 구비된다. 상기 전원단자는 커버(115)에 결합되어 설치된다. 상기 전원단자는 상기 커버(115)에 홀이 형성되고 전원단자가 삽입되어, 외부에서 상기 전원단자에 잭을 꽂아 연결할 수 있도록 커버(115) 외부로 노출되어 구비된다. 상기 전원단자부(190)는 도시하지 않은 커넥터를 구비하여 배터리 등 외부 전원에 연결될 수 있다.
상기 전원단자부(190)는 상대적으로 저압 전원(예, 5V)에 연결된 저압 전원단자(193)와, 고압 전원(예, 12V)에 연결된 고압 전원단자(195)를 포함하며, 상기 전원단자부(190)는 도 7과 같이 접지단자(196)를 더 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 설치본체(111)에 설치된 캔선(120)에 연결선으로 연결된 복수의 제어부(130)와, 상기 캔선(120)에 연결선으로 연결된 OBD커넥터(150)와, 전원단자부(190)의 상부로 커버(115)가 덮히고, 상기 커버(115)에는 캔선(120)을 표시하는 가상캔선(180)과, 연결선을 표시하는 가상연결선(185)과, 각 제어부(130)를 표시하는 제어부표시부재(140)가 구비된다.
상기 제어부표시부재(140)는 상기 복수의 제어부(130)의 도면부호에 괄호로 부가 표시된 일련 번호와 대응되도록 '140' 도면부호에 괄호로 일련 번호를 부기 표시하였다.
도 1에서 도면부호 151은 OBD커넥터(150)의 표시부재를 도시한 것이며, 도면부호 161은 클러스터(160)의 표시부재를 도시한 것이다.
상기 캔선(120)과 연결선 중 하나 이상에 설치된 스위치는 상기 커버(115)의 외측에 결합되어 설치되며 캔선(120)이나 연결선에 대응되는 위치의 가상캔선(180)과 가상연결선(185) 상에 위치한다.
상기 가상캔선(180) 및 가상연결선(185)은 커버(115)에 테이프가 부착되어 형성될 수 있다. 상기 캔선(120)에 연결선이 연결된 상태를 나타내도록, 상기 가상연결선(185)은 가상캔선(180)에 연결되어 구비된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 가상캔선(180)의 고속의 통신을 위한 C-캔선(180-3)과, 저속 통신을 위한 B-캔선(180-1)은 서로 구별되도록 색상이 다른 테이프가 부착되어 형성된다.
도 6에서 도면부호 185-1은 B-캔선에 연결선이 연결된 상태를 나타내도록, 상기 가상의 B-캔선(180-1)에 연결된 연결선을 도시한 것이다.
상기 제어부표시부재(140)는 예로 제어부(130)의 명칭이 기재된 스티커를 들 수 있다. 상기 제어부표시부재(140)는 스티커에 제어부(130) 명칭을 기재하고, 가상연결선(185)에 연결되는 위치로 커버(115)에 부착한다.
상기 가상캔선(180)에 구비되는 전기연결단자(181)와 가상연결선(185)에 구비되는 전기연결단자(189)는 커버(115)에 결합되어 설치되며 캔선(120)이나 연결선에 대응되는 위치의 가상캔선(180)과 가상연결선(185) 상에 위치하여 설치된다.
상기 가상캔선(180)에 위치한 스위치(183)는 회전 스위치이며, 온 위치로 회전되면 양측이 연결되어 전기가 통하는 정상 연결 상태로 되고, 오프 위치로 회전되면 양측이 분리되어 전기가 통하지 않는 상태로 되어 단락(절단) 상태로 되고, 접지 위치로 회전되면 스위치(183) 회전부에 구비된 단자가 설치본체(111)에 구비된 저항에 접촉되어 접지 상태로 된다.
상기 가상연결선(185)에 설치된 스위치(187)는 회전 스위치이며, 온 위치로 회전되면 양측이 연결되어 전기가 통하는 정상 연결 상태로 되고, 오프 위치로 회전되면 양측이 분리되어 전기가 통하지 않는 상태로 되어 단락(절단) 상태로 되고, 접지 위치로 회전되면 스위치(187) 회전부에 구비된 단자가 설치본체(111)에 구비된 저항에 접촉되어 접지 상태로 된다.
이하에서는 상기 자동차 진단 시뮬레이션 장치(100)의 제조 방법에 대하여 설명한다.
상기 자동차 진단 시뮬레이션 장치(100)의 제조 방법은 준비단계와, 제어부커넥터 설치단계와, 스위치단자 설치단계와, 커버 설치단계와, 가상선 형성단계와, 스위치단자 커버설치단계와, 전기공급 연결단자 설치단계를 포함하여 이루어진다.
상기 준비단계에서는 자동차를 이루는 제어부들(130)과, 클러스터(160)와, OBD커넥터(150)와, 캔선(120)과, 캔선(120)에 제어부들(130)을 연결하는 연결선과, 설치본체(111)와, 상기 설치본체(111)를 덮는 투명한 커버(115)와, 캔선(120)과 연결선에 설치될 스위치와, 캔선(120)과 연결선에 설치될 전기연결단자와, 커버(115)에 부착하여 가상 캔선(180) 및 가상연결선(185)으로 형성되는 테이프가 준비된다. 상기 준비단계에서는 제어부들(130)을 나타내는 제어부표시부재(140)가 준비되며, 상기 제어부표시부재(140)로는 스티커를 예로 들 수 있다.
상기 제어부커넥터 설치단계에서는 상기 설치본체(111) 내에 연결선으로 캔선(120)에 연결하여 제어부들(130)과 OBD커넥터(150) 및 클러스터(160)를 설치한다.
상기 스위치단자 설치단계에서는 상기 캔선(120)과 연결선에 스위치와 전기연결단자가 설치된다.
상기 커버 설치단계에서는 커버(115)로 설치본체(111)를 덮는다.
상기 가상선 형성단계에서는 상기 커버(115)에 테이프를 부착하여 가상 캔선(180)과 가상 연결선(185)을 형성한다. 상기 가상캔선(180)은 C-캔선(180-3)과 B-캔선(180-1)으로 색상이 구별되어 테이프가 부착된다.
상기 커버 설치단계 전에 스위치단자 설치단계와 가상선 형성단계가 먼저 실시되고, 상기 가상선(가상캔선(180)과 가상연결선(185))이 형성되고 스위치와 전기연결단자가 결합된 커버(115)가 설치본체(111)를 덮도록 설치될 수 있다.
상기 가상선 형성단계 후에는 제어부표시부재(140)가 커버(115)에 부착되는 표시부재 부착단계가 더 포함된다. 상기 표시부재(140)는 가상연결선(185)에 연결되어 제어부들(130)에 인접하도록 커버(115)에 부착된다. 상기 표시부재 부착단계는 상기 가상선 형성단계 전에 이루어질 수도 있다.
상기 스위치단자 커버설치단계에서는 상기 캔선(120)과 연결선에 연결된 스위치와 전기연결단자를 가상캔선(180)과 가상연결선(185)에 위치시키도록 커버(115)에 설치된다. 상기 스위치단자 커버설치단계는 상기 스위치단자 설치단계에서 설치된 스위치와 전기연결단자가 커버(115)에 결합되어 설치될 수 있다.
상기 전기공급 연결단자 설치단계에서는 배터리에 연결되어 전기가 공급되는 전원단자부(190)가 설치본체(111)에 설치된다. 상기 설치본체(111)에는 배터리에 연결되는 전원단자부(190)가 설치된다. 상기 전원단자부(190)는 커버(115)에 결합되어 설치된다.
상기 전원단자부(190)는 복수의 전기공급단자로 이루어진다. 상기 전기공급단자는 제1전기공급단자, 제2전기공급단자, 제3전기공급단자, 제4전기공급단자로 이루어진다.
상기 제1전기공급단자는 전원의 +5V단자(193(1))에 연결되고, 상기 제2전기공급단자는 전원의 -5V단자(193(2))에 연결된다. 상기 제3전기공급단자는 전원의 +12V단자(195(1))에 연결되고, 제4전기공급단자는 전원의 -12V단자(195(2))에 연결된다.
본 고안에 따르는 자동차 진단 시뮬레이션 장치(100)는 양측에 잭이 구비된 연결전선의 일측 잭을 전원단자부(190)에 꽂고, 타측 잭은 가상캔선(180)이나 가상연결선(185)에 설치된 전기연결단자(181, 189)에 꽂아 전기를 공급하면서 전원 공급 상태를 시뮬레이션하여 각 위치에서 전원이 연결될 때의 자동차의 고장을 진단하고, 다수의 개소에 설치된 전기연결단자(181, 189)에 전원을 공급하여 어떤 결과가 나오는지 쉽게 시뮬레이션하여 진단 정보를 획득할 수 있다.
OBD커넥터(150)에 차량용 스캐너를 연결하고, 캔선(180)이나 연결선(185)에 설치된 스위치를 조작하여 차량용 스캐너에 디스플레이되는 내용을 확인하여 캔선(180)이나 연결선(185)의 단락(절단), 합선, 접지 등을 시뮬레이션하여 어떤 내용으로 디스플레이되는지 진단 가능하다.
또한, 위치를 다양하게 스위치가 됨으로써 스위치가 설치된 위치에서의 단락(절단), 합선, 접지 등을 시뮬레이션으로 진단 내용을 확인하여 실제에도 적용이 가능하여 자동차의 고장 진단 자료로 활용할 수 있으며, 교육 장치로 활용할 수 있다.
100: 자동차 진단 시뮬레이션 장치
110: 설치본체부 120: 캔선
130: 제어부 140: 제어부표시부재
150: OBD 160: 클러스터
170: 스타트스위치 180: 가상캔선
190: 전원단자부

Claims (3)

  1. 일측으로 개구된 단면이 사각형인 함체로 형성된 복수의 설치본체(111)를 포함하는 설치본체부(110)와, 상기 설치본체(111)에 나누어 구비되며 캔선(120)에 연결선으로 연결된 복수의 제어부(130)와, 상기 캔선(120)에 연결선으로 연결된 OBD커넥터(150)와, 상기 캔선(120)과 연결선에 설치된 복수의 스위치와, 상기 캔선(120)에 결합된 복수의 전기연결단자(181)와, 상기 연결선 중 하나 이상에 결합된 전기연결단자(189)를 포함하며;
    상기 설치본체(111)는 경첩으로 결합되어 구비되는 것을 특징으로 하는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 설치본체부(110)는 설치본체(111)를 각각 덮어 구비되는 커버(115)를 더 포함하며; 상기 제어부(130)는 커버(115) 내측으로 설치본체(111) 내에 구비되고, 상기 OBD커넥터(150)는 커버(115)에 결합되어 외측에서 연결할 수 있도록 외부로 노출되어 구비되며, 상기 스위치는 커버(115)에 결합되어 외측에서 조작 가능하게 구비되며, 상기 전기연결단자는 커버(115)에 결합되어 외측에서 잭을 꽂을 수 있도록 커버 외부로 노출되어 구비되는 것을 특징으로 하는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치.
  3. 제2 항에 있어서, 상기 설치본체부(110)에 설치된 전원단자부(190)를 더 포함하며; 상기 전원단자부(190)는 복수의 전원단자를 포함하며; 상기 전원단자는 커버(115)에 결합되어 외측에서 잭을 꽂을 수 있도록 커버(115) 외부로 노출되어 구비되는 것을 특징으로 하는 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치.
KR2020230001729U 2023-08-17 운반이 용이하고 높은 안전성을 가지는 자동차 진단 시뮬레이션 장치 KR20240001129U (ko)

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