CN214028213U - 一种氢能汽车仪表显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种氢能汽车仪表显示系统，包括电子仪表IC、助力转向系统EPS、车身电子稳定系统ESC、车身控制器BCM、汽车气囊控制单元ACU、电机控制单元MCU、整车控制器VCU、低速行人警示模块LSPM、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、电子驻车系统EPB、氢罐控制器HCU、空调AC、车载智能终端T‑BOX、车载信息娱乐系统IVI、信息娱乐整车控制器局域网络Info‑CAN、车身整车控制器局域网络Body‑CAN、动力整车控制器局域网络PT‑CAN、底盘整车控制器局域网络Chas‑CAN、HMC以及电子驻车系统EPB；所述T‑BOX、IVI、VCU、ACU、HMC、MCU以及MCU均与IC电性连接；所述HCU、EPS、LSPM、ESC、EPB、BCM以及FCU均与IC电性连接。

Description

一种氢能汽车仪表显示系统

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车仪表显示系统。

背景技术

当前行业在控制算法实装到目标ECU之前，为在实车环境下验证算法的可靠性，通常会将控制算法运行在工控机CarPC上，通过CarPC的HMI界面进行算法参数调试。由于实车调试环境有设备供电电压低，设备摆放空间小，固定难度大的特点，业内通常会采用驾驶室的点烟器口引出电源给CarPC供电，将CarPC摆放在副驾，CarPC的显示器则固定在导航仪面板上。

这种硬件布局的方式，存在设备供电电源不稳，CarPC固定性差，线束凌乱，显示器固定难度大的问题，且调试人员与CarPC一起挤入副驾驶的空间，容易误触导致线束断开调试中断。因此，提出一种自动泊车的实车控制调试的硬件环境搭建方案，优化硬件布局的问题。

当前行业，汽车仪表显示系统可以覆盖传统的燃油汽车，微混合汽车，混动车以及电动车。不管主机厂还是零部件供应商，都有一定的实力开发和经验，实现当前传统燃油车和新能源汽车的系统显示需求。

但氢能源乘用汽车作为新能源汽车新生力量，汽车产业的终极能源代表，它的仪表显示系统和其他新能源汽车相比更加的复杂。氢能汽车仪表显示系统需要增加燃料系统和整车系统的交互体验，传递给客户简单，清晰和安全的概念。这是其他新能源车型仪表显示系统无法实现的。因此，提出一种氢能汽车仪表显示系统，体现了氢能汽车特有的信息如：氢能能量流显示，车辆氢瓶压力数显示，燃料电池对12V智能充电显示等重要参数显示，解决了氢能汽车仪表显示系统显示不完整的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种氢能汽车仪表显示系统，包括电子仪表IC、助力转向系统EPS、车身电子稳定系统ESC、车身控制器BCM、汽车气囊控制单元ACU、电机控制单元MCU、整车控制器VCU、低速行人警示模块LSPM、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、电子驻车系统EPB、氢罐控制器HCU、空调AC、车载智能终端T-BOX、车载信息娱乐系统IVI、信息娱乐整车控制器局域网络Info-CAN、车身整车控制器局域网络Body-CAN、动力整车控制器局域网络PT-CAN、底盘整车控制器局域网络Chas-CAN、HMC以及电子驻车系统EPB；所述T-BOX、IVI、VCU、ACU、HMC、MCU以及MCU均与IC电性连接；

所述HCU、EPS、LSPM、ESC、EPB、BCM以及FCU均与IC电性连接。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：氢能汽车仪表显示系统能够准确的显示燃料系统的重要参数信息，客户可以直观的了解当前车辆氢能系统的工作情况，消除客户对氢燃料汽车的陌生感和不安全感；并且该氢能汽车仪表显示系统也可以及时的把燃料系统中的重要参数，按照国家法规要求，及时的上传给国家数据平台，提供氢能源车辆的行驶和停放的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一种氢能汽车仪表显示系统的结构图；

图2是本实用新型一种氢能汽车仪表显示系统的八种模式能量流动方向图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1，本实用新型提供了一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，包括电子仪表IC、助力转向系统EPS、车身电子稳定系统ESC、车身控制器BCM、汽车气囊控制单元ACU、电机控制单元MCU、整车控制器VCU、低速行人警示模块LSPM、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、电子驻车系统EPB、氢罐控制器HCU、空调AC、车载智能终端T-BOX、车载信息娱乐系统IVI、信息娱乐整车控制器局域网络Info-CAN、车身整车控制器局域网络Body-CAN、动力整车控制器局域网络PT-CAN、底盘整车控制器局域网络Chas-CAN、HMC以及电子驻车系统EPB；

所述T-BOX、IVI、VCU、ACU、HMC、MCU以及MCU均与IC电性连接；所述HCU、EPS、LSPM、ESC、EPB、BCM以及FCU均与IC电性连接。

所述T-BOX通过INFO-CAN传输时间信号给IC，所述IC通过INFO-CAN传输包括仪表请求画面、仪表当前显示画面、仪表当前主题模式、握手请求以及仪表背光灯强度给IVI；所述IVI通过INFO-CAN传输按键状态以及握手应答给IC。

所述VCU通过PT-CAN传输包括VCU系统档位信号、档位闪烁提示、Ready状态、防盗认证结果、驾驶模式指示灯、功率限制指示灯、系统故障指示灯、定速巡航指示灯、高压电池切断指示灯、低压供电系统异常状态、动力切断文字提示、瞬时功率、定速巡航目标车速、续驶里程、VCU故障等级、百公里平均氢耗以及能量流显示信号给IC；所述ACU通过Chas-CAN传输安全气囊故系统警告灯信号、驾驶员未系安全带提醒信号以及副驾驶员未系安全带提醒信号给IC。

所述HMC通过Body-CAN传输外部温度信号以及外部温度有效性信号给IC；所述MCU通过PT-CAN传输电机系统过热指示灯控制、驱动电机故障指示灯以及电机实际输出扭矩给IC；所述BMS通过PT-CAN传输动力电池故障指示灯；绝缘故障指示灯控制信号、低SOC警告指示灯控制信号、动力电池过热指示灯信号以及SOC信号给IC。

所述HCU通过Chas-CAN传输氢气泄漏报警信号、氢气过压报警信号以及氢气剩余量信号给IC；所述EPS通过Chas-CAN传输EPS故障指示灯信号给IC；所述LSPM通过Chas-CAN传输低速警示音关闭状态信号给IC：所述ESC通过Chas-CAN传输包括ESC故障信号、ESC关闭指示灯信号、ESC工作信号、ESC_Autohold状态、车速信号、车速有效性、ABS故障灯信号以及EBD故障灯信号给IC。

所述EPB通过Chas-CAN传输EPB故障灯信号、EPB工作状态信号以及EPB停车制动状态信号给IC；所述FCU通过PT-CAN传输燃料电池故障指示灯信号给IC；所述IC通过Info-CAN传输仪表背光灯强度给BCM。

所述BCM通过Body-CAN传输包括灯光开启状态信号、四门两盖开启状态信号、TPMS系统报警提示信息、ESCL解锁失败警告信号、更换制动衬片信号、左侧转向灯故障信号、右侧转向灯故障信号、BCM报警模式、启动方式提示信号以及BCM工作模式信号给IC。

所述IC接收BCM工作模式为远程模式时，不点亮屏幕。

氢能汽车仪表显示系统的信息显示策略有本地显示模式、开机显示、能量流显示、设置菜单信息、非固定显示区域报警显示优先级以及远程显示模式。

本地显示模式功能实现的是：IC接收BCM工作模式为常规模式时，按照以下策略进行仪表显示。

开机显示功能实现的描述是：当IGN档位由OFF到ON时显示开机动画，例如车辆LOGO等展示界面，持续2s后进入仪表主界面；当IG OFF后立即切换到IG ON，如仪表尚未进入休眠状态,则不显示开机动画，直接进入主界面。

能量流显示功能实现的描述是：仪表应包含能量流显示界面，能量流显示分为八种流动方式，分别为停车停机模式、纯电驱动模式、纯电回馈模式、混动驱动模式、停车充电模式、行驶充电模式、混动回馈模式、正常行驶模式；系统电源状态为ON档时，IC依据VCU发送的能量流显示信号进行对应显示，八种模式能量流动方向如图2所示；

设置菜单信息功能显示的描述是：设置菜单至少包含背光设置、时间设置、语言设置、恢复出厂设置、显示风格设置(Eco，Sport)。

非固定显示区域报警显示优先级功能显示的描述是：报警一旦被触发，立即显示在文字显示区域，如果多个重要报警存在，轮流显示，切换时间为3s，为防止显示屏闪烁，每个报警触发后，至少显示3s；报警条件撤销后，对应报警同时撤销显示；有声音提示的报警信息，声音提示与文字提示保持一致。当前显示的报警，可以通过短按翻页键暂时屏蔽当前所有显示的重要报警。报警显示屏蔽后，正常显示行车电脑和菜单；暂时屏蔽的重要报警，在没有按键操作60s后，自动再次轮流显示，再次出来的的顺序和屏蔽前一致，报警再次显示时，没有蜂鸣器提示音；当多个报警被触发时，由优先级决定显示策略，优先级高的报警优先显示，文字显示优先级如表1所示；

表1文字显示优先级

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，包括电子仪表IC、助力转向系统EPS、车身电子稳定系统ESC、车身控制器BCM、汽车气囊控制单元ACU、电机控制单元MCU、整车控制器VCU、低速行人警示模块LSPM、电池管理系统BMS、燃料电池控制器FCU、电子驻车系统EPB、氢罐控制器HCU、空调AC、车载智能终端T-BOX、车载信息娱乐系统IVI、信息娱乐整车控制器局域网络Info-CAN、车身整车控制器局域网络Body-CAN、动力整车控制器局域网络PT-CAN、底盘整车控制器局域网络Chas-CAN、HMC以及电子驻车系统EPB；

所述T-BOX、IVI、VCU、ACU、HMC、MCU以及MCU均与IC电性连接；所述HCU、EPS、LSPM、ESC、EPB、BCM以及FCU均与IC电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述T-BOX通过INFO-CAN传输时间信号给IC，所述IC通过INFO-CAN传输包括仪表请求画面、仪表当前显示画面、仪表当前主题模式、握手请求以及仪表背光灯强度给IVI；所述IVI通过INFO-CAN传输按键状态以及握手应答给IC。

3.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述VCU通过PT-CAN传输包括VCU系统档位信号、档位闪烁提示、Ready状态、防盗认证结果、驾驶模式指示灯、功率限制指示灯、系统故障指示灯、定速巡航指示灯、高压电池切断指示灯、低压供电系统异常状态、动力切断文字提示、瞬时功率、定速巡航目标车速、续驶里程、VCU故障等级、百公里平均氢耗以及能量流显示信号给IC；所述ACU通过Chas-CAN传输安全气囊故系统警告灯信号、驾驶员未系安全带提醒信号以及副驾驶员未系安全带提醒信号给IC。

4.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述HMC通过Body-CAN传输外部温度信号以及外部温度有效性信号给IC；所述MCU通过PT-CAN传输电机系统过热指示灯控制、驱动电机故障指示灯以及电机实际输出扭矩给IC；所述BMS通过PT-CAN传输动力电池故障指示灯；绝缘故障指示灯控制信号、低SOC警告指示灯控制信号、动力电池过热指示灯信号以及SOC信号给IC。

5.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述HCU通过Chas-CAN传输氢气泄漏报警信号、氢气过压报警信号以及氢气剩余量信号给IC；所述EPS通过Chas-CAN传输EPS故障指示灯信号给IC；所述LSPM通过Chas-CAN传输低速警示音关闭状态信号给IC：所述ESC通过Chas-CAN传输包括ESC故障信号、ESC关闭指示灯信号、ESC工作信号、ESC_Autohold状态、车速信号、车速有效性、ABS故障灯信号以及EBD故障灯信号给IC。

6.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述EPB通过Chas-CAN传输EPB故障灯信号、EPB工作状态信号以及EPB停车制动状态信号给IC；所述FCU通过PT-CAN传输燃料电池故障指示灯信号给IC；所述IC通过Info-CAN传输仪表背光灯强度给BCM。

7.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述BCM通过Body-CAN传输包括灯光开启状态信号、四门两盖开启状态信号、TPMS系统报警提示信息、ESCL解锁失败警告信号、更换制动衬片信号、左侧转向灯故障信号、右侧转向灯故障信号、BCM报警模式、启动方式提示信号以及BCM工作模式信号给IC。

8.根据权利要求1所述的一种氢能汽车仪表显示系统，其特征在于，所述IC接收BCM工作模式为远程模式时，不点亮屏幕。

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