KR20230164972A - Vehicle crash barrier with open supports and sloping joint sleeves - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 차량 충돌 시 레일 이음부의 악영향을 최소화함으로써 충돌 후 차량의 원활한 거동을 유도하여 2차 사고를 줄일 수 있고 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 레일 이음부의 위치와 이음재의 형상적 특성을 개선하며, 더 나아가서는 방호 울타리의 시인성을 향상시켜 운전자의 식별력을 향상시키고, 보행자에게는 쾌적한 보행 환경을 제공할 수 있도록 하는 차량 방호 울타리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량 방호 울타리는, 복수 개의 개방형 지주(100); 상기 복수 개의 개방형 지주(100)들을 가로질러 설치되는 레일(200); 을 포함하고, 상기 레일(200)은, 상기 개방형 지주(100)의 간격보다 긴 복수의 레일을 맞대어 연결하는 레일 이음부(JP)를 포함하고; 상기 레일 이음부(JP)는, 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 고정되는 이음재(300)를 포함하고; 상기 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 진입측 경사면(351)으로 이루어지며; 상기 레일 이음부(JP)의 위치는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 개방형 지주(100)의 중심(Y1)으로부터 상기 레일 이음부(JP)의 중심(Y3)까지의 이격거리(ℓ)가 기둥간 거리(L)의 1/3 ~ 1/7 범위 내에 존재하도록 구성된다.The present invention reduces secondary accidents by minimizing the adverse effects of the rail joint in the event of a vehicle collision, thereby inducing smooth behavior of the vehicle after the collision, and improves the location of the rail joint and the shape characteristics of the joint material to ensure the safety of passengers. Furthermore, it relates to a vehicle protective fence that improves the visibility of the protective fence, improves driver's identification, and provides a pleasant walking environment for pedestrians.
The vehicle protection fence according to the present invention includes a plurality of open supports (100); A rail 200 installed across the plurality of open supports 100; Includes, the rail 200 includes a rail joint (JP) that connects a plurality of rails that are longer than the gap between the open supports 100; The rail joint portion JP includes a joint material 300 that is inserted and fixed into the interior of the rails 200 on both sides facing each other; The joint material 300 has an end surface on the side closer to the vehicle traveling direction, when viewed from a plane, an entry side inclined surface 351 that is inclined at an inclination angle θ in the direction of vehicle travel from the sidewalk side to the roadway side and is cut. It consists of; The location of the rail joint (JP) is the separation distance (ℓ) from the center (Y1) of the open strut (100) on the nearby side based on the vehicle traveling direction to the center (Y3) of the rail joint (JP). It is configured to exist within the range of 1/3 to 1/7 of the distance between pillars (L).
Description
본 발명은 차량용 방호 울타리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 충돌 시 레일 이음부의 악영향을 최소화함으로써 충돌 후 차량의 원활한 거동을 유도하여 2차 사고를 줄일 수 있고 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 레일 이음부의 위치와 이음재의 형상적 특성을 개선하며, 더 나아가서는 방호 울타리의 시인성을 향상시켜 운전자의 식별력을 향상시키고, 보행자에게는 쾌적한 보행 환경을 제공할 수 있도록 하는 개방형 지주와 경사형 이음재를 적용한 차량 방호 울타리에 관한 것이다.The present invention relates to a protective fence for vehicles, and more specifically, to a rail joint to minimize the adverse effects of rail joints in the event of a vehicle collision, thereby reducing secondary accidents by inducing smooth behavior of the vehicle after a collision and ensuring the safety of occupants. Vehicle protection by applying open struts and slanted joints to improve the position of the part and the shape characteristics of the joint, and further improve the visibility of the protective fence to improve driver identification and provide a comfortable walking environment for pedestrians. It's about the fence.
차량 방호 울타리는, 주로 교량이나 도로변에 설치되어 운전 부주의나 사고로 인해 차량이 다리나 도로 밖으로 이탈하거나 교량 아래로 떨어지는 것을 막아줌으로써 탑승자, 보행자 및 차량의 피해를 줄이기 위한 것이다.Vehicle protection fences are mainly installed on bridges or roadsides to reduce damage to passengers, pedestrians, and vehicles by preventing vehicles from leaving the bridge or road or falling under the bridge due to careless driving or accidents.
이러한 차량 방호 울타리는 '가드레일', '방호책', '펜스' 등으로 불리기도 하는바, 본 발명에서는 '방호 울타리'로 통칭한다.Such vehicle protection fences are also called 'guardrails', 'protection fences', 'fences', etc., and are collectively referred to as 'protection fences' in the present invention.
차량 방호 울타리는, 교량 또는 도로의 길이방향을 따라 지주를 적정 간격으로 설치하고, 그 지주와 지주를 가로질러서 레일을 설치한 구조로 이루어진다.A vehicle protection fence is composed of posts installed at appropriate intervals along the longitudinal direction of a bridge or road, and rails installed across the posts.
일반적으로, 레일은 6m 정도의 길이를 가지고 있기 때문에, 그 간격마다 불가피하게 이음부를 두어야 한다. 레일의 이음부는, 폐단면 형태의 레일 내부에 이음재를 삽입하고, 양측의 레일 단부를 각각 이음재에 볼트-너트 등으로 체결한 구조로 이루어진다.Generally, since the rail has a length of about 6 m, joints must inevitably be placed at each interval. The joint of the rail has a structure in which a joint is inserted inside the rail in the form of a closed cross-section, and the ends of the rail on both sides are fastened to the joint with bolts and nuts, respectively.
본 발명자들의 연구에 의하면, 차량 방호 울타리에서 채용하고 있는 이음부의 위치와 형상은 탑승자의 안전과 충돌차량의 거동에 큰 영향을 주는 중요한 부분인 것으로 밝혀졌다.According to the present inventors' research, it was found that the location and shape of the joint used in the vehicle protection fence is an important part that greatly affects the safety of occupants and the behavior of the collision vehicle.
이러한 관점에서, 종래에 알려진 방호 울타리의 설계에서는, 이음부에 대한 기술적 고찰이 부족하였고, 이를 개선할 필요가 있다.From this perspective, in the design of conventionally known protective fences, technical consideration of joints was lacking, and this needs to be improved.
예를 들어, 도 1에는, 본 발명자들이 시험 및 연구한 결론으로서, 차량이 방호 울타리에 충돌할 때, 레일 이음부의 영향을 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.For example, Figure 1 shows a diagram illustrating the effects of rail joints when a vehicle crashes into a protective fence, as a result of testing and research by the present inventors.
도 1을 참조하면, 좌측의 그림은 이음부의 위치가 차량 주행방향으로 먼 쪽의 지주에 가깝게 치우쳐서 위치할 때의 차량 거동을 나타내고, 우측의 그림은 이음부의 위치가 차량 주행방향으로 가까운 쪽에 치우쳐서 위치할 때의 차량 거동을 나타낸다.Referring to Figure 1, the picture on the left shows the vehicle behavior when the position of the joint is biased closer to the pillar on the far side in the vehicle's driving direction, and the picture on the right shows the behavior of the joint when the position of the joint is located closer to the support in the vehicle's driving direction. Indicates the vehicle behavior when driving.
레일의 이음부는, 레일의 내부에 이음재가 삽입되어 있어 전체 단면이 2중 또는 2겹을 이루게 되어 이음재가 없는 다른 레일 부위에 비해서 강성이 상대적으로 크다.The joint part of the rail has a joint material inserted inside the rail, so that the entire cross-section is double or double-layered, so the rigidity is relatively higher compared to other rail parts without a joint material.
따라서, 도 1의 좌측 그림처럼, 이음부의 위치가 차량 주행방향으로 먼 쪽의 지주(전방의 지주)에 가깝게 치우쳐서 위치할 때는, 차량 주행방향으로 가까운 쪽의 지주(후방의 지주)로부터 이음부까지의 거리는 멀기 때문에, 그 거리가 먼 만큼 레일의 변형량은 증가하게 된다. 이에 더하여, 이음부에서는 레일의 단면 강성이 커서 변형이 덜 일어날 뿐만 아니라 먼 쪽의 지주에 의해서 지지 되기도 한다.Therefore, as shown in the left picture of Figure 1, when the location of the joint is biased close to the strut (front strut) far from the vehicle's driving direction, the distance from the strut (rear strut) closer to the vehicle's driving direction to the joint is Since the distance between is long, the amount of deformation of the rail increases as the distance increases. In addition, at the joint, the cross-sectional rigidity of the rail is large, so not only does deformation occur less often, but it is also supported by the prop on the far side.
따라서, 이음부에 도달하기 이전에는 변형이 심하고 이음부에 이르러서는 변형이 작기 때문에, 마치 턱이 생긴 것처럼 갑작스럽고 심한 단면변화가 발생하므로, 차량이 레일에 충돌한 후 이음부를 향해 미끄러져 가다가 이음부의 부근의 급격한 단면 변화에 의해 차량이 걸려 급정지, 회전, 또는 전복되고, 그에 따라 2차 사고가 심각해질 발생할 가능성이 커진다.Therefore, because the deformation is severe before reaching the joint and the deformation is small once it reaches the joint, a sudden and severe cross-sectional change occurs as if a ledge has formed. After the vehicle collides with the rail, it slides toward the joint and then joins. Due to a sudden change in cross section in the vicinity of the bump, the vehicle may be caught, come to a sudden stop, rotate, or overturn, thereby increasing the possibility of a serious secondary accident occurring.
차량 충돌에 의한 레일의 변형량과 이음부 부근의 단면 변화는, 레일의 강성이 충분하지 않을 경우에 더 심해진다.The amount of rail deformation caused by a vehicle collision and the cross-sectional change near the joint become more severe when the rigidity of the rail is not sufficient.
이에 비해, 도 1의 우측의 그림처럼, 이음부의 위치가 차량 주행방향으로 가까운 쪽 지주(후방의 지주)에 가깝게 치우쳐서 위치할 때는, 지주와 이음부 사이의 거리가 짧아 레일의 변형이 상대적으로 적기 때문에 이음부에서의 단면변화도 적어지며, 이에 따라 레일에 충돌한 차량이 급정지, 회전, 또는 전복되지 않고 원활하게 유도된다.In contrast, as shown in the picture on the right side of Figure 1, when the location of the joint is biased close to the strut (rear strut) near the vehicle's driving direction, the distance between the strut and the joint is short, so the deformation of the rail is relatively small. Therefore, the cross-sectional change at the joint is reduced, and as a result, the vehicle that collides with the rail is guided smoothly without sudden stopping, rotation, or overturning.
또한, 도 2에는, 종래의 레일 이음부의 구조를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Additionally, Figure 2 shows a diagram showing the structure of a conventional rail joint.
도 2를 참조하면, 앞에서 설명한 바와 같이, 레일의 이음부는, 레일의 내부에 이음재가 삽입되어 있어 단면이 2중 또는 2겹으로 작용하기 때문에, 이음재가 없는 레일 부위에 비해서 강성이 상대적으로 크다.Referring to FIG. 2, as previously explained, the joint portion of the rail has a double or two-layered cross-section due to the joint material inserted inside the rail, so the rigidity is relatively greater than that of the rail portion without the joint material.
이 경우, 이음재의 끝이 직각으로 절단된 형태로 이루어지는 경우 레일의 강성 변화가 급격하게 변화하고, 그에 따라 레일 변형이 급격하게 이루어지기 때문에, 충돌 차량을 원활하게 유도하지 못해 급정지, 회전, 또는 전복의 또 다른 원인으로 작용한다.In this case, when the end of the joint is cut at a right angle, the rigidity of the rail changes rapidly, and the rail deforms rapidly accordingly, so it is not possible to smoothly guide the collision vehicle, resulting in a sudden stop, rotation, or overturn. It acts as another cause of.
한편, 종래의 방호 울타리는, 운전자의 시점에서 볼 때, 운전자가 인지하거나 경각심을 충분히 가질 수 있을 정도의 시인성을 제공하지 못하는 단점도 있다.On the other hand, the conventional protective fence also has the disadvantage of not providing enough visibility for the driver to recognize or be alert when viewed from the driver's perspective.
또한, 종래의 방호 울타리는, 보행자의 시점에서 볼 때, 지주와 레일의 체결부품의 구조가 복잡하게 되어 있으면서 체결 볼트까지 노출되어 있어 보행환경을 해치고 불쾌감을 유발하는 단점도 있다.In addition, the conventional protective fence has the disadvantage of damaging the walking environment and causing discomfort because, when viewed from the perspective of a pedestrian, the structure of the fastening parts of the support and rail is complicated and even the fastening bolts are exposed.
본 발명은 상기와 같은 제반 문제를 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 차량 충돌 시 레일 이음부의 악영향을 최소화함으로써 충돌 후 차량의 원활한 거동을 유도하여 2차 사고를 줄일 수 있고 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 레일 이음부의 위치와 이음재의 형상적 특성을 개선한 차량 방호 울타리를 제공하는 것에 있다.The present invention is intended to solve the above-mentioned problems. The purpose of the present invention is to minimize the adverse effects of rail joints in the event of a vehicle collision, thereby reducing secondary accidents and ensuring the safety of occupants by inducing smooth operation of the vehicle after a collision. The goal is to provide a vehicle protection fence that improves the location of the rail joint and the shape characteristics of the joint material to ensure safety.
본 발명의 다른 목적은, 방호 울타리의 시인성을 향상시켜 운전자의 식별력을 향상시키고, 보행자에게는 쾌적한 보행 환경을 제공할 수 있도록 하는 개방형 지주와 경사형 이음재를 적용한 차량 방호 울타리를 제공하는 것에 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle protection fence with open supports and inclined joints that improves the visibility of the protection fence, improves driver's identification, and provides a pleasant walking environment for pedestrians.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리는, 지면에 고정되는 바닥판(110)과, 상기 바닥판(110)의 좌우 양측에 2개의 판이 마주보고 세워진 형태로 이루어지고 좌우 양측 두 개의 판 사이가 전후방향으로 개방되는 좌우 측면판(130)과, 상기 좌우 측면판(130)의 전면 하부와 상부에 가로질러 형성되는 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)을 구비하고, 차량 주행방향으로 간격을 유지하여 설치되는 복수 개의 개방형 지주(100); 그리고 상기 복수 개의 개방형 지주(100)의 하부 레일안착면(122)과 상부 레일안착면(124)의 각각의 전면에 체결되는 레일(200); 을 포함하고, 상기 레일(200)은, 상기 개방형 지주(100)의 간격보다 긴 복수의 레일을 맞대어 연결하는 레일 이음부(JP)를 포함하고, 상기 레일 이음부(JP)는, 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 고정되는 이음재(300)를 포함하고, 상기 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 진입측 경사면(351)으로 이루어지며, 상기 레일 이음부(JP)의 위치는, 이웃하는 두 개방형 지주(100)의 중심(Y1)과 중심(Y2) 간 거리를 기둥간 거리(L)라고 하고, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 개방형 지주(100)의 중심(Y1)으로부터 상기 레일 이음부(JP)의 중심(Y3)까지의 거리를 이격거리(ℓ)라고 할 때, 상기 이격거리(ℓ)가 상기 기둥간 거리(L)의 1/3 ~ 1/7 범위 내에 존재하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the vehicle protection fence according to the present invention is composed of a
본 발명에 따른 차량 방호 울타리에서, 상기 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 먼 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 이탈측 경사면(352)을 더 포함하는 것이 바람직하다.In the vehicle protection fence according to the present invention, the
본 발명에 따른 차량 방호 울타리에서, 상기 개방형 지주(100)는, 상기 하부 레일안착면(122)의 상단으로부터 후방으로 연장되어 상기 좌우 측면판(130)을 연결함으로써 보강하는 하부 보강 가로살(122-1); 상기 상부 레일안착면(124)의 상단으로부터 후방으로 연장되어 상기 좌우 측면판(130)을 연결함으로써 보강하는 상단 보강 가로살(124-1); 상기 좌우 측면판(130)의 하단에서 좌우 측면판(130) 사이를 연결하여 보강하는 하단 보강 가로살(150); 상기 하부 보강 가로살(122-1)의 후방에서 상기 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결하여 상기 레일(200)을 상기 하부 레일안착면(122)에 체결하는 체결구를 가리게 되는 하향연장 가로살(122-2); 그리고 상기 상단 보강 가로살(124-1)의 후방에서 상기 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결하여 상기 레일(200)을 상기 상부 레일안착면(124)에 체결하는 체결구를 가리게 되는 하향연장 가로살(124-2); 을 더 포함하여 이루어진다.In the vehicle protection fence according to the present invention, the
본 발명에 따른 차량 방호 울타리에서, 상기 좌우 측면판(130)은, 전체적으로 두꺼운 두께(T1)를 가지는 온 두께부(132)와, 상기 온 두께부(132)의 후방 일부 영역을 상기 온 두께부(132)의 두께(T1)보다 얇은 두께(t1)로 형성한 감소 두께부(134)를 가지도록 하는 것이 바람직하다.In the vehicle protection fence according to the present invention, the left and
본 발명에 따른 차량 방호 울타리에서, 상기 레일(200)은, 단면이 폐단면을 이루며, 상기 폐단면이, 상기 좌우 측면판(130)의 하부 레일안착면(122)이나 상부 레일안착면(124)의 전면에 밀착하는 배면부(210)와, 상기 배면부(210)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(220)와, 상기 상하면부(220)의 전단부를 연결하는 전면부(230)와, 상기 전면부(230)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(232)와, 상기 배면부(210) 상부와 하부에 간격을 유지하여 형성되고 볼트(121a)의 머리 부분을 미끄럼 삽입이 가능하도록 하는 T-채널부(212)를 포함하는 형태로 이루어지고; 상기 개방형 지주(100)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에는 상기 볼트(121a)가 관통하기 위한 레일 체결공(120a)이 형성되며; 좌우 2개의 볼트(121a)의 머리부 밑에 일시에 끼워져서 체결력을 증대시키기 위한 사각판 와셔(250)를 추가로 구비하고, 상기 T-채널부(212)는 상기 볼트(121a)와 함께 상기 사각판 와셔(250)를 미끄럼 삽입이 가능한 형태로 이루어지며; 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 고정되는 이음재(300)는, 단면이 폐단면을 이루며, 상기 폐단면이, 배면부(310)와, 상기 배면부(310)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(320)와, 상기 상하면부(320)의 전단부를 연결하는 전면부(330)와, 상기 전면부(330)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(332)와, 상기 배면부(310)로부터 돌출되어 상기 레일(200)의 배면부(210)에 밀착되는 맞대기 채널부(312)를 가지며; 상기 맞대기 채널부(312)에는 레일 이음부(JP)를 기준으로 좌우 양측에 각각 복수의 나사구멍(314)이 형성되고, 상기 레일(200)의 배면부(210)에는 상기 복수의 나사구멍(314)에 대응하는 관통공(214)이 형성되며, 볼트(500)를 상기 레일(200)의 후면으로부터 상기 관통공(214)을 통과시켜 상기 나사구멍(314)에 각각 나사체결하여 고정하는 것을 특징으로 한다.In the vehicle protection fence according to the present invention, the
본 발명에 따른 차량 방호 울타리에 의하면, 레일 이음부(JP)의 위치가, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 지주(100)의 중심(Y1)에 가깝게 위치하도록 구성함으로써, 이음재(300)가 있는 부분의 레일(200)과 이음재(300) 이전 부분(이음재가 없는 부분)의 레일의 변형량 변화가 작게 일어나도록 함으로써, 레일(200)에 충돌한 차량이 급정지, 회전, 또는 전복되지 않고 주행방향으로 원활하게 유도되도록 할 수 있다.According to the vehicle protection fence according to the present invention, the position of the rail joint (JP) is configured to be located close to the center (Y1) of the
또한, 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측(후방)에서 차도 측(전방)을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 진입측 경사면(351)으로 이루어진다. 따라서, 차량이 진입측 경사면(351) 이전에 출동하는 경우, 레일(200)은 이음재(300)의 전면(앞면) 즉, 진입측 경사면(351)의 전방 끝 부분에 이르기 까지 변형이 서서히 증가하게 됨으로써, 레일 이음부(JP) 모서리 부분에서의 레일(200)의 급격한 단면변화(변형)가 일어나지 않고 완만하고 매끄러운 단면 변화가 일어나게 되어, 충돌 차량이 주행방향으로 원활하게 유도되고 급정지, 회전, 또는 전복 등을 발생을 줄일 수 있게 된다.In addition, the end surface of the
또한, 본 발명은 지주(100)의 기둥 부분을 좌우 측면판(130)으로 구성하여 전후 방향으로 개방된 형태로 제공하므로, 그 전후 방향으로 개방된 공간을 통해 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)의 배면이 드러나게 되는 한편, 체결구와 공구의 진입이 가능하게 구성됨으로써, 별도의 브래킷 등을 사용하지 않고 레일(200)을 직접 기둥부(120)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에 체결하여 고정할 수 있다.In addition, the present invention provides the pillar portion of the
또한, 본 발명은, 전후 방향으로 개방된 좌우 측면판(130)을 하부 보강 가로살(122-1), 상단 보강 가로살(124-1), 하단 보강 가로살(150)로 보강함으로써, 비개방형 기둥에 비해 무게를 최대한 줄이면서도 강성이 약화되는 것을 방지할 수 있다.In addition, the present invention reinforces the left and
또한, 본 발명은 좌우 측면판(130)에 의해 기둥부가 전후방으로 개방된 형태, 즉, 레일(200)을 제외한 다른 부분이 전면하부 개방부(126) 및 전면상부 개방부(128)에 의해 개방되어 있기 때문에, 차량에서 볼 때 개방 부분의 형상, 그림자 등에 의한 시각적 차이가 뚜렷해져서 시인성이 좋아지므로, 운전자의 시점에서 쉽게 인지하고 경각심을 충분히 가질 수 있게 된다.In addition, the present invention has a form in which the pillar portion is opened front and rear by the left and
또한, 본 발명은, 개방된 좌우 측면판(130)의 후면에 하향연장 가로살(122-2) 및 하향연장 가로살(124-2)이 형성됨으로써, 레일(200)을 체결한 체결구를 가리는 역할을 한다. 따라서, 보행자의 시선에서, 하향연장 가로살(122-2) 및 하향연장 가로살(124-2)에 의해 레일(200)을 지주(100)에 체결한 볼트(121a) 및 너트(121b)와 같은 체결구가 가려 보행자의 눈에 들어오지 못하게 함으로써 보행자에게 쾌적함을 줄 수 있다.In addition, the present invention provides a fastener for fastening the
도 1은, 차량 방호 울타리에 차량이 충돌할 때, 레일 이음부의 영향을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는, 종래의 차량 방호 울타리의 레일 이음부 및 이음재의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리를 전방(차도 쪽)에서 방향에서 바라본 사시도이다.
도 4는, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 정면도이다.
도 5는, 본 발명의 차량 방호 울타리의 레일 이음부의 위치적 특성을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 지주와 레일을 전방(차도 쪽)에서 바라본 분리 사시도이다.
도 7은, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 지주와 레일을 후방(인도 쪽)에서 바라본 분리 사시도이다.
도 8은, 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도로서, 차량 방호 울타리의 전체를 나타내는 도면이다.
도 9는, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 지주의 정면 및 배면 사시도, 정면도, 측면도, 평면도를 나타내는 도면이다.
도 10은, 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도로서, 지주와 레일의 결합 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 11은, 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도이다.
도 12는, 도 4의 중심(Y3) 선에 따른 주요부 단면 확대도로서, 차량 방호 울타리의 레일과 이음재의 결합구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 레일과 이음재의 결합구조를 설명하기 위한 후방 사시도이다.
도 14는, 도 13의 분리 사시도이다.
도 15는, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 레일과 이음재의 결합구조를 설명하기 위한 평단면도이다.
도 16은, 본 발명의 차량 방호 울타리의 레일 이음부의 형상적 특성을 종래와 비교하여 설명하기 위한 도면이다.
도 17은, 종래와 본 발명의 차량 방호 울타리의 지주와 레일의 조립 구조를 비교하여 설명하기 위한 도면이다.
도 21 내지 도 22는, 국토교통부 도로안전시설 설치 및 관리지침(차량방호 안전시설 편)에 따라 본 발명의 차량 방호 울타리에 대해 한국교통안전공단에서 시행한 실제 시험 평가 기준을 충족하여 발급한 시험성적서(발급 번호 : SB-21-11) 중 일부를 게시한 도면이다.Figure 1 is a diagram for explaining the influence of rail joints when a vehicle collides with a vehicle safety fence.
Figure 2 is a diagram for explaining the structure of the rail joint and joint material of a conventional vehicle protection fence.
Figure 3 is a perspective view of the vehicle protection fence according to the present invention as seen from the front (roadway side).
Figure 4 is a front view of a vehicle protection fence according to the present invention.
Figure 5 is a diagram for explaining the positional characteristics of the rail joint of the vehicle protection fence of the present invention.
Figure 6 is an exploded perspective view of the pillars and rails of the vehicle protection fence according to the present invention viewed from the front (roadway side).
Figure 7 is an exploded perspective view of the pillars and rails of the vehicle protection fence according to the present invention viewed from the rear (side of the sidewalk).
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line I-I in FIG. 4, showing the entire vehicle protection fence.
Figure 9 is a view showing the front and rear perspective views, front view, side view, and plan view of the pillars of the vehicle protection fence according to the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 4, and is a diagram for explaining the coupling structure of a support pole and a rail.
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 4.
FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the main part along the center line (Y3) of FIG. 4, and is a diagram for explaining the joint structure of the rail and joint material of the vehicle protection fence.
Figure 13 is a rear perspective view for explaining the coupling structure of the rail and joint material of the vehicle protection fence according to the present invention.
Figure 14 is an exploded perspective view of Figure 13.
Figure 15 is a plan cross-sectional view for explaining the joint structure of the rail and joint material of the vehicle protection fence according to the present invention.
Figure 16 is a diagram for explaining the shape characteristics of the rail joint of the vehicle protection fence of the present invention compared with the conventional one.
Figure 17 is a diagram for comparing and explaining the assembly structure of the pillars and rails of the conventional vehicle protection fence and the present invention.
Figures 21 and 22 are tests issued by satisfying the actual test evaluation standards conducted by the Korea Transportation Safety Authority for the vehicle protection fence of the present invention in accordance with the Ministry of Land, Infrastructure and Transport's Road Safety Facility Installation and Management Guidelines (Vehicle Protection and Safety Facilities). This is a drawing showing part of the report (issue number: SB-21-11).
이하, 첨부도면을 참조하면서, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 실시 예를 자세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle protection fence according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이하의 설명 및 청구범위에서, 방향을 나타내는 용어로서, '차량 주행방향'은 도로에서 차량이 주행하는 방향이고, '차량 주행방향을 기준으로 가깝다 또는 멀다'는 것은 차량이 주행할 때 차량으로부터 가까운 위치 또는 먼 위치를 말하고, '좌측'(좌, 왼쪽) 또는 '우측'은, 사람이 차도에서 인도를 향해 바라볼 때의 사람을 기준으로 하는 좌측 또는 우측을 말하며, '전방'(전, 앞) 또는 '후방'(후, 배)은 사람이 차도에서 인도를 향해 바라볼 때의 사람을 기준으로 앞 또는 뒤를 말한다.In the following description and claims, as a term indicating direction, 'vehicle traveling direction' refers to the direction in which the vehicle travels on the road, and 'close to or far from the vehicle traveling direction' refers to the closest to the vehicle when the vehicle is traveling. Refers to a location or a distant location. 'Left' (left, left) or 'right' refers to the left or right side based on a person when looking from the roadway toward the sidewalk, and 'front' (front, front) ) or 'rear' (rear, back) refers to the front or rear of a person when looking from the roadway toward the sidewalk.
첨부도면 도 3에는 본 발명에 따른 차량 방호 울타리를 전방(차도 쪽)에서 방향에서 바라본 사시도가 도시되어 있다.The attached drawing, Figure 3, shows a perspective view of the vehicle protection fence according to the present invention as seen from the front (roadway side).
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른, 차량 방호 울타리는, 차량 주행방향으로 여러 개의 지주(100)가 간격을 유지하여 연속하여 설치되고, 이 여러 개의 지주(100)를 가로질러 차량 주행방향으로 여러 개의 레일(200)이 연속하여 연결되는 한편, 이 레일(200)은 각 지주(100)의 전면에 예를 들어 볼트 너트와 같은 체결구에 의해 체결되어 고정된 형태로 이루어진다.Referring to FIG. 3, in the vehicle protection fence according to the present invention, a plurality of
레일(200)은, 지주(100)의 간격보다는 길이가 긴 여러 개의 레일을 맞대어 연결하여야 하며, 그 연결 부분을 '레일 이음부(JP)'라고 칭한다.The
레일(200)은, 통상적으로 지주(100)의 하부와 상단부에 배치될 수 있다. 즉, 상하 2열로 배치될 수 있다. 그러나 이에 한정되지 않고 경우에 따라서 상하 3열 이상으로 배치할 수도 있다.The
다음으로, 첨부도면 도 4에는 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 정면도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 차량 방호 울타리의 레일 이음부의 형상적 특성을 비교하여 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.Next, Figure 4 shows a front view of the vehicle protection fence according to the present invention, and Figure 5 shows a drawing for comparing and explaining the shape characteristics of the rail joints of the vehicle protection fence of the present invention.
도 4 내지 도 5를 참조하면, 지주(100)는, 예를 들어, 약 2m의 간격으로 설치될 수 있고, 레일(200)은 약 6m의 길이를 가지는 레일들을 연속하여 연결할 수 있다.Referring to Figures 4 and 5, for example, the
레일 이음부(JP)는, 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 이음재(300)가 끼워져 있고, 그 이음재(300)의 양쪽에 두 레일(200)을 볼트 등의 체결구에 의해 체결하여 연결한다.In the rail joint (JP), a joint 300 is inserted inside the
도 4 및 도 5에서, 레일 이음부(JP)의 중심(Y3)에서 양측의 레일(200)의 단부끼리 간격을 크게 유지하는 것으로 도시하였으나, 이는 이해의 편의를 위한 것으로서, 실제 교량이나 도로에 설치되는 레일 이음부(JP)에서의 양측의 레일(200)의 단부 사이의 간격은 도 4 및 도 5에 도시된 예보다 좁을 수 있다.4 and 5, it is shown that the distance between the ends of the
본 발명에 따르면, 레일 이음부(JP)는 이웃하는 두 지주(100) 사이에 위치한다. 이와 동시에, 레일 이음부(JP)의 위치는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 지주(100)의 중심(Y1)에 가깝게 위치한다. 이는 레일 이음부(JP)가 차량 주행방향으로 가까운 쪽의 지주(100)에 가깝게 위치함에 따라, 차량이 레일 이음부(JP) 이전 위치에 충돌하였을 때 이음재(300)가 있는 부분의 레일(200)과 이음재(300) 이전 부분의 레일의 변형량 변화가 작게 일어나도록 함으로써, 레일(200)에 충돌한 차량이 급정지, 회전, 또는 전복되지 않고 주행방향으로 원활하게 유도되도록 할 수 있다.According to the present invention, the rail joint (JP) is located between two neighboring struts (100). At the same time, the position of the rail joint JP is located close to the center Y1 of the
본 발명에서, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 지주(100)의 중심(Y1)으로부터 레일 이음부(JP)의 중심(Y3)까지의 거리를 이격거리(ℓ)라고 할 때, 이 이격거리(ℓ)는, 전술한 기둥간 거리(L)의 1/3 ~ 1/7 범위 내에 존재하는 것이 바람직하며, 더 바람직하게는 이격거리(ℓ)가 L/5인 것이다.In the present invention, when the distance from the center (Y1) of the strut (100) on the nearest side based on the vehicle traveling direction to the center (Y3) of the rail joint (JP) is referred to as the separation distance (ℓ), this separation distance (ℓ) is preferably within the range of 1/3 to 1/7 of the distance (L) between the pillars described above, and more preferably, the separation distance (ℓ) is L/5.
이격거리(ℓ)가 L/7보다 짧을 경우에는 이음재(300)가 지주(100)에 너무 가깝게 위치하게 되기 때문에, 한편으로는 전체 레일의 길이에 대비하여 본 발명에 따른 레일 이음부(JP)의 위치에 의한 효과를 누릴 수 있는 길이가 줄어들고, 다른 한편으로는 차량 주행방향의 먼 쪽에 위치하는 지주(100)와 이음재(300) 사이의 거리가 지나치게 멀어, 그 사이의 레일(200)의 변형이 크게 일어날 수 있다.If the separation distance (ℓ) is shorter than L/7, the joint 300 is located too close to the
이격거리(ℓ)가 L/3보다 길 경우에는, 차량 주행방향으로 가까운 쪽의 지주(100)로부터 레일 이음부(JP)까지의 거리가 지나치게 멀어지기 때문에, 그 거리가 먼 만큼 레일 이음부(JP)에서의 단면 변화가 심하게 일어날 가능성이 커짐으로써, 충돌 차량의 급정지, 회전, 또는 전복을 여기할 가능성도 커진다.When the separation distance (ℓ) is longer than L/3, the distance from the
다음으로, 도 6 내지 도 9는, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 지주(100)와 레일(200)을 상세하게 나타내는 것으로서, 도 6에는 전방(차도 쪽)에서 바라본 분리 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 후방(인도 쪽)에서 바라본 분리 사시도가 도시되어 있으며, 도 8에는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선에 따라 지주(100)와 레일(200)이 결합된 상태를 나타내는 전체 단면도가 도시되어 있고, 도 9에는 지주(100)의 정면 및 배면 사시도, 정면도, 측면도, 평면도를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, Figures 6 to 9 show in detail the
도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 지주(100)는, 바닥판(110)과 기둥부(120)로 이루어지며, 기둥부(120)는 좌우 측면판(130)을 주요 지지체로서 가지는, 일체형 지주로 이루어진다.Referring to Figures 6 to 9, the
바닥판(110)은, 지면에 고정되는 부분으로서, 지면에 고정하기 위한 앵커 설치공(112)이 전,후방에 형성되어 있으며, 이 앵커 설치공(112)을 통해 도 7에 나타낸 바와 같은 앵커(400)를 박아 지면에 고정한다.The
본 발명에서, 기둥부(120)는 좌우 측면판(130)을 주요 지지체로 구성한다.In the present invention, the
좌우 측면판(130)은, 바닥판(110)의 좌우 양측에 2개의 판이 마주보고 세워진 형태로 이루어짐으로써, 좌우 양측 두 개의 판 사이가 전후방향으로 개방되는 형태를 가진다는 점에서 일반적인 기둥부와 상이하다. 즉, 본 발명의 지주(100)의 기둥부(120)는 전, 후 방향으로 개방되어 있다.The left and
좌우 측면판(130)은, 그것의 전면 하부와 상부에 각각 상기 레일(200)을 장착하기 위하여, 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)이, 레일(200)의 상하 폭에 대응하는 상하 폭을 가지고 좌우 측면판(130)의 전면을 가로지르는 형태로 형성되어 있다. 레일(200)은, 하부 레일안착면(122)과 상부 레일안착면(124)에 각각 나란하게 고정된다.The left and
좌우 측면판(130)의 전면에 하부 레일안착면(122)과 상부 레일안착면(124)이 형성됨으로써, 좌우 측면판(130)의 전면에는, 전면하부 개방부(126)와 전면상부 개방부(128)가 자동으로 형성된다. 이 전면하부 개방부(126) 및 전면상부 개방부(128)에 의해, 막혀있는 레일(200)과는 다른 기둥부(120)의 개방감을 줌으로써, 차량에서 볼 때 개방 부분의 형상, 그림자 등에 의한 시각적 차이가 뚜렷해져서 시인성이 좋아지므로, 운전자의 시점에서 쉽게 인지하고 경각심을 충분히 가질 수 있도록 한다.By forming the lower
본 발명에서, 하부 레일안착면(122)에는, 그것의 상단으로부터 후방으로 연장되는 하부 보강 가로살(122-1)이 형성된다. 이 하부 보강 가로살(122-1)은, 기둥의 상하방향 중간 부분에서 양측의 측면판(130)을 연결함으로써, 전후로 개방된 좌우 측면판(130)의 강성을 보강한다.In the present invention, the lower
마찬가지로, 상부 레일안착면(124)에는, 그것의 상단으로부터 후방으로 연장되는 상단 보강 가로살(124-1)이 형성된다. 이 상단 보강 가로살(124-1)은, 기둥의 상단에서 양측의 측면판(130)을 연결함으로써, 전후로 개방된 좌우 측면판(130)의 강성을 추가로 보강한다.Likewise, the upper
또한, 좌우 측면판(130)의 하단 부분도 보강할 수 있다. 이는 좌우 측면판(130)의 하단 부분에서 좌우 측면판(130) 사이를 연결하여 보강하는 하단 보강 가로살(150)을 형성함으로써 달성된다. 이러한 하단 보강 가로살(150)은, 2개의 판을 전방 및 후방에서 세워서 좌우 측면판(130)을 가로지르는 형태로 구성된다.Additionally, the lower portions of the left and
이처럼 본 발명은, 전후 방향으로 개방된 좌우 측면판(130)을 하부 보강 가로살(122-1), 상단 보강 가로살(124-1), 하단 보강 가로살(150)로 보강함으로써, 비개방형 기둥에 비해 무게를 최대한 줄이면서도 강성이 약화되는 것을 방지하고 있다.In this way, the present invention reinforces the left and
본 발명에서 중요한 구성 중의 또 다른 하나는, 개방된 좌우 측면판(130)의 후면에 하향연장 가로살(122-2) 및 하향연장 가로살(124-2)이 형성된 것이다.Another important configuration in the present invention is that downwardly extending horizontal bars 122-2 and downwardly extending horizontal bars 124-2 are formed at the rear of the open left and
하향연장 가로살(122-2)은, 하부 보강 가로살(122-1)의 후방에서 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결한다. 이러한 하향연장 가로살(122-2)은, 레일(200)을 하부 레일안착면(122)에 체결한 체결구를 가리는 역할을 함과 함께 보강의 역할을 한다.The downwardly extending cross bar (122-2) is connected across the rear of the left and right side plates (130) at the rear of the lower reinforcement cross bar (122-1). These downwardly extending horizontal bars 122-2 serve to cover the fasteners that fasten the
마찬가지로, 하향연장 가로살(124-2)은, 상단 보강 가로살(124-1)의 후방에서 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결한다. 이러한 하향연장 가로살(124-2)은, 레일(200)을 상부 레일안착면(124)에 체결하는 체결구를 가리는 역할을 함과 함께 보강의 역할을 한다.Likewise, the downwardly extending cross bar (124-2) is connected across the rear of the left and right side plates (130) at the rear of the upper reinforcing cross bar (124-1). These downwardly extending horizontal bars 124-2 serve to cover the fasteners that fasten the
즉, 보행자의 시선에서, 하향연장 가로살(122-2) 및 하향연장 가로살(124-2)에 의해 레일(200)을 지주(100)에 체결한 볼트(121a) 및 너트(121b)와 같은 체결구가 가려 보행자의 눈에 들어오지 못하게 함으로써 보행자에게 쾌적함을 줄 수 있다. 종래의 방호 울타리는, 보행자의 시점에서 볼 때, 지주와 레일의 체결부품의 구조가 복잡하게 되어 있으면서 체결 볼트까지 노출되어 있어 보행환경을 해치고 불쾌감을 유발하는 단점이 있었다.That is, from the perspective of a pedestrian, the
레일(200)을 고정하기 위해, 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에는, 레일 체결공(120a)이 형성되어 있다. 레일 체결공(120a)은, 각 레일안착면(122, 124)에 3개 이상씩 형성하여 레일(200)을 견고하게 고정할 수 있도록 한다.In order to fix the
레일(200)의 후면(배면)에는 T-채널부(212)가 구비되어 있고, 이 T-채널부(212)에 체결구인 볼트(121a)의 머리 부분을 미끄럼 삽입할 수 있다.A T-
즉, T-채널부(212)에 볼트(121a)의 머리를 삽입하여 기둥부(120)의 레일 체결공(120a)에 알맞는 적정한 위치로 미끄럼 이동시킨 다음, 해당 볼트(121a)를 레일 체결공(120a)에 관통시킨 다음 후방에서 너트(121b)를 체결하여 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에 고정한다.That is, insert the head of the
이처럼 본 발명은, 별도의 브래킷이나 보강판 등을 사용하지 않고, 레일(200)을 직접 기둥부(120)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에 체결하여 고정할 수 있다. 이것은 기둥 부분을 좌우 측면판(130)으로 구성하여 전후 방향으로 개방된 기둥을 제공하는 것으로 달성할 수 있는 것이다. 즉, 좌우 측면판(130)에 의해 전후 방향으로 개방된 공간을 통해 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)의 배면이 드러나고, 체결구와 공구의 진입이 가능하게 함으로써 가능해지게 구성한 것이다.In this way, the present invention can be fixed by directly fastening the
한편, 볼트(121a)의 위치를 레일 체결공(120a)의 위치에 쉽게 맞추는 한편 체결력을 증대시키기 위한 수단으로, 사각판 와셔(250)를 추가로 구비할 수 있다.Meanwhile, as a means to easily align the position of the
사각판 와셔(250)에는 좌우 2개의 볼트(121a)를 끼우기 위한 2개의 관통구멍(252)이 형성된다.The
이 경우, T-채널부(212)는, 볼트(121a)와 함께 사각판 와셔(250)를 미끄럼 삽입이 가능한 형태로 구성되어야 한다.In this case, the T-
하나의 사각판 와셔(250)에, 레일 체결공(120a)의 간격에 맞춘 2개의 관통구멍(252)을 미리 형성해 두었기 때문에, 관통구멍(252)에 볼트(121a)를 끼우는 것만으로 레일 체결공(120a)의 간격과 일치하게 된다. 또한 2개의 볼트(121a)가 끼워진 사각판 와셔(250)를 함께 레일(200)의 T-채널부(212)에 삽입하여 한꺼번에 미끄럼 이동시키는 것으로 레일 체결공(120a)의 위치에 쉽게 맞출 수가 있다.Since two through
한편, 하부 보강 가로살(122-1)의 중간에는, 기둥의 무게를 더 줄이는 한편, 레일(200)을 체결하기 위한 공구를 진입시키기 위한 절취공(122-3)이 형성된다. 따라서, 설치 및 유지관리 작업자는, 좌우 측면판(130) 사이의 개방 공간과 상기 절취공(122-3)을 통해 렌치와 같은 공구(50)를 진입시켜 체결 작업을 쉽고 편리하게 수행할 수 있다.Meanwhile, a cut hole 122-3 is formed in the middle of the lower reinforcing horizontal beam 122-1 to further reduce the weight of the pillar and to enter a tool for fastening the
첨부도면 도 9를 참조하면, 본 발명의 좌우 측면판(130)은 두께가 두꺼운 온 두께부(132)와 두께가 얇은 감소 두께부(134)로 구성할 수 있다.Referring to FIG. 9 of the accompanying drawings, the left and
좌우 측면판(130)은, 전체적으로는 두께가 두꺼운 온 두께부(132)로 이루어진다. 감소 두께부(134)는, 이러한 온 두께부(132)의 후방 일부 영역을, 온 두께부(132)의 두께(T1)보다 얇은 두께(t1)로 형성한 것이다.The left and
이는, 일부 역영을 감소 두께부(134)로 구성하여 지주의 무게를 줄이는 한편, 두께가 두꺼운 온 두께부(132)가 전체적인 지주의 두께로 구성되도록 함으로써, 지주에 작용하는 횡력에 효과적으로 저항할 수 있도록 한 것이다.This is to reduce the weight of the strut by configuring some of the areas as reduced
다음으로, 도 10에는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도로서, 지주(100)와 레일(200)의 결합 구조를 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.Next, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 4, and is a diagram for explaining the coupling structure of the
도 10를 참조하면(도 6 및 도 7을 나란히 참조한다), 본 발명의 레일(200)은, 단면이 폐단면을 이룬다.Referring to Figure 10 (see Figures 6 and 7 side by side), the
레일(200)의 폐단면은, 좌우 측면판(130)의 하부 레일안착면(122)이나 상부 레일안착면(124)의 전면에 밀착하는 배면부(210), 배면부(210)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(220), 상하면부(220)의 전단부를 연결하는 전면부(230), 전면부(230)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(232), 그리고 배면부(210) 상부와 하부에 간격을 유지하여 형성되고 볼트(121a)의 머리 부분을 미끄럼 삽입이 가능하도록 하는 전술한 T-채널부(212)를 포함하는 형태로 이루어진다.The closed cross-section of the
레일(200)의 전면부(230)에 굴곡부(232)를 형성함으로써 레일(200)의 강성을 증대시킬 수 있다.The rigidity of the
레일(200)의 배면부(210)에 형성된 T-채널부(212)에, 2개의 볼트(121a)를 끼운 사각판 와셔(250)를 밀어 끼우고, 볼트(121a)를 지주(100)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에 형성되어 있는 레일 체결공(120a)을 통과시킨 후, 기둥의 후방에서 너트(121b)를 진입시켜 볼트(121a)에 체결함으로써 고정이 완료된다.A
다음으로, 도 11 내지 도 14는, 본 발명에 따른 레일(200)과 이음재(300)의 결합구조를 설명하기 위한 도면으로서, 도 11에는 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도가 도시되어 있고, 도 12에는 도 4의 중심(Y3) 선에 따른 주요부 단면 확대도가 도시되어 있고, 도 13에는 후방 사시도가 도시되어 있으며, 도 14에는 도 13의 분리 사시도가 도시되어 있다.Next, FIGS. 11 to 14 are diagrams for explaining the coupling structure of the
도 11 내지 도 14를 참조하면, 전술한 바와 같이, 이음재(300)는, 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 레일(200)과 함께 체결됨으로써 레일(200)을 도로 또는 교량의 길이방향으로 연결하기 위한 갓이다.Referring to FIGS. 11 to 14, as described above, the
이러한 이음재(300)는, 단면이 폐단면을 이루며 레일(200)의 내부에 미끄럼 삽입될 수 있는 단면 형상을 가진다.This joint 300 has a closed cross-section and has a cross-sectional shape that can be slidably inserted into the interior of the
이음재(300)는, 배면부(310), 배면부(310)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(320), 상하면부(320)의 전단부를 연결하는 전면부(330), 전면부(330)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(332), 그리고 배면부(310)로부터 돌출되어 레일(200)의 배면부(210)에 밀착되는 맞대기 채널부(312)를 가진다.The joint 300 includes a
맞대기 채널부(312)에는 레일 이음부(JP)를 기준으로 좌우 양측에 각각 복수의(도면에 도시된 실시 예에서는 좌측에 2개, 우측에 2개) 나사구멍(314)이 형성된다.In the
레일(200)의 배면부(210)에는, 이러한 복수의 나사구멍(314)에 대응하는 관통공(214)이 형성된다.Through
이음재(300)를 레일(200)의 내부에 미끄럼 삽입시켜 끼우고, 이음재(300)의 나사구멍(314)의 위치를 레일(200)의 관통공(214)에 맞춘 다음, 레일(200)의 후바에서 볼트(500)를 가져다 상기 관통공(214)을 통과시켜 나사구멍(314)에 나사체결함으로써, 이음재(300)를 통한 레일(200)의 연결이 완료된다.The
다음으로, 도 15 내지 도 16은, 본 발명에 따른 차량 방호 울타리의 이음재(300)의 구조를 설명하기 위한 것으로서, 도 15에는 평단면도가 도시되어 있으며, 도 16에는 종래와 본 발명의 차량 방호 울타리의 레일 이음부의 형상적 특성을 비교하여 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.Next, Figures 15 and 16 are for explaining the structure of the joint 300 of the vehicle protection fence according to the present invention. Figure 15 shows a plan cross-sectional view, and Figure 16 shows the vehicle protection of the prior art and the present invention. A drawing is shown to compare and explain the shape characteristics of the rail joints of the fence.
도 15 내지 도 16을 참조하면(도 14를 나란히 참조한다), 본 발명의 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측(후방)에서 차도 측(전방)을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 진입측 경사면(351)으로 이루어진다.Referring to FIGS. 15 and 16 (see FIG. 14 side by side), the
또한, 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 먼 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 이탈측 경사면(352)으로 이루어지도록 구성할 수 있다.In addition, the
상기 경사각(θ)은, 20°~ 60°이다.The inclination angle (θ) is 20° to 60°.
도 15 내지 도 16을 참조하면, 이음재(300)의 끝면이 진입측 경사면(351)으로 이루어지면, 이음재(300)는, 그것의 후면(배면)이 레일(200)의 후면(배면)에 먼저 접촉하여 2겹의 구조물을 형성하고, 그것의 상면 및 하면이 레일(200)의 상면 및 하면을 차량 주행방향으로 점진적으로 접촉하여 보강하게 된다.Referring to Figures 15 and 16, when the end surface of the joint 300 is formed with the entry side inclined
따라서, 레일(200)은 이음재(300)의 전면(앞면) 즉, 진입측 경사면(351)의 전방 끝 부분에 이르기 전에, 그 경사각(θ)에 의해 서서히 강성이 증대되게 된다.Accordingly, the rigidity of the
즉, 레일(200)은 이음재(300)의 후단이 접촉한 위치로부터 이음재(300)의 전단이 접척한 위치까지 강성이 서서히 증대하게 된다. 이 때문에, 차량이 진입측 경사면(351) 이전에 출동하는 경우, 레일(200)은 이음재(300)의 전면(앞면) 즉, 진입측 경사면(351)의 전방 끝 부분에 이르기 까지 변형이 서서히 증가하게 된다. 이로써, 도 15의 'A' 부분에서 급격한 단면변화가 일어나지 않고 완만하고 매끄러운 단면 변화가 일어나게 되어, 충돌 차량이 주행방향으로 원활하게 유도되고 급정지, 회전, 또는 전복 등을 발생을 줄일 수 있게 된다.That is, the rigidity of the
종래에는, 도 16의 좌측 그림과 같이, 이음재(6)가 있는 부분과 없는 부분의 강성 변화가 크고, 그에 따라 차량 충돌시 변형량의 차이가 크기 때문에, 이음재(6)가 있는 부분에서 마치 턱이 생긴 것처럼 갑작스럽고 심한 단면변화가 발생하므로, 차량이 레일에 충돌한 후 이음부를 향해 미끄러져 가다가 이음부의 부근의 급격한 단면 변화에 의해 차량이 걸려 급정지, 회전, 또는 전복되고, 그에 따라 2차 사고가 심각해질 발생할 가능성이 커진다.Conventionally, as shown in the left figure of FIG. 16, the change in stiffness between the part with the joint 6 and the part without it is large, and the difference in deformation amount during a vehicle collision is large accordingly, so that the portion with the joint 6 is like a chin. As a sudden and severe cross-sectional change occurs as shown, the vehicle collides with the rail and slides toward the joint, but due to the sudden cross-sectional change near the joint, the vehicle is caught and suddenly stops, rotates, or overturns, resulting in a secondary accident. The likelihood of it becoming serious increases.
다음으로, 도 17은, 종래와 본 발명의 차량 방호 울타리의 지주와 레일의 조립 구조를 비교하여 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.Next, Figure 17 is a diagram for comparing and explaining the assembly structures of the pillars and rails of the vehicle protection fence of the prior art and the present invention.
종래의 일반적인 형태는, 기둥(2)이 좌우좌우 막혀있는 형태이므로, 기둥(2)에 레일(4)을 고정하기 위해서는, 별도의 브래킷(10)이나 보강판(20) 등을 추가로 사용하여 체결하여야 함으로써, 부재의 낭비가 심하고 체결구가 외부로 그대로 드러나 도로의 미감을 해치게 된다.In the conventional general form, the pillar (2) is blocked left and right, so in order to fix the rail (4) to the pillar (2), a separate bracket (10) or reinforcing plate (20) must be additionally used. By having to fasten them, there is a lot of waste of members and the fasteners are exposed to the outside, spoiling the aesthetics of the road.
그러나 본 발명은, 앞에서 설명한 바와 같이, 기둥 부분을 좌우 측면판(130)으로 구성하여 전후 방향으로 개방된 형태로 제공하므로, 그 전후 방향으로 개방된 공간을 통해 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)의 배면이 드러나게 되는 한편, 체결구와 공구의 진입이 가능하게 구성됨으로써, 별도의 브래킷 등을 사용하지 않고 레일(200)을 직접 기둥부(120)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에 체결하여 고정할 수 있다.However, as described above, the present invention provides the pillar portion in a form open in the front and rear directions by consisting of left and
다음으로, 도 18 내지 도 20에는, 국토교통부 도로안전시설 설치 및 관리지침(차량방호 안전시설 편)에 따라, 본 발명의 차량 방호 울타리에 대해 한국교통안전공단에서 시행한 실제 시험 평가 기준을 충족하여 발급한 시험성적서(발급 번호 : SB-21-11) 중 일부를 게시한 도면이 도시되어 있다.Next, in Figures 18 to 20, according to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport's Road Safety Facility Installation and Management Guidelines (Vehicle Protection and Safety Facilities), the vehicle protection fence of the present invention meets the actual test evaluation standards conducted by the Korea Transportation Safety Authority. A drawing showing part of the test report (issue number: SB-21-11) issued by .
본 발명에 따른 차량 방호 울타리는, 변형, 충돌 차량의 궤적, 시설물의 구성 부재 분리 및 비산 상황 등을 평가한 결과, 강도 성능, 탑승자 보호성능 등 모든 부분에서 기준을 만족하고 있음을 알 수 있다.As a result of evaluating the deformation, the trajectory of the collision vehicle, the separation of structural members of the facility, and the scattering situation, the vehicle protection fence according to the present invention was found to meet the standards in all aspects such as strength performance and occupant protection performance.
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.In the above, specific preferred embodiments of the present invention have been shown and described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made by anyone skilled in the art without departing from the gist of the invention as claimed in the claims.
100: 지주 110: 바닥판
112: 앵커 설치공 120: 기둥부
120a: 레일 체결공 121a: 볼트
121b: 너트 122: 하부 레일안착면
122-1: 하부 보강 가로살 122-2: 하향연장 가로살
122-3: 절취공 124: 상부 레일안착면
124-1: 상단 보강 가로살 124-2: 하향연장 가로살
126: 전면하부 개방부 128: 전면상부 개방부
130: 좌우 측면판 135: 후면하부 개방부
136: 후면상부 개방부 200: 레일
210: 배면부 212: T-채널부
214: 관통공 220: 상하면부
230: 전면부 232: 굴곡부
250: 사각판 와셔 300: 이음재
310: 배면부 312: 맞대기 채널부
314: 나사구멍 320: 상하면부
330: 전면부(330) 332: 굴곡홈부(332)
351: 진입측 경사면 352: 이탈측 경사면
JP: 레일 이음부 Y1, Y2, Y3: 중심100: support 110: bottom plate
112: anchor installer 120: pillar part
120a:
121b: Nut 122: Lower rail seating surface
122-1: Lower reinforcement crossbar 122-2: Downward extension crossbar
122-3: Cut hole 124: Upper rail seating surface
124-1: Top reinforcement crossbar 124-2: Downward extension crossbar
126: front lower opening 128: front upper opening
130: Left and right side plates 135: Rear lower opening
136: Rear upper opening 200: Rail
210: rear portion 212: T-channel portion
214: through hole 220: upper and lower surfaces
230: front part 232: bent part
250: Square plate washer 300: Joint material
310: rear portion 312: butt channel portion
314: screw hole 320: upper and lower surfaces
330: Front part (330) 332: Bend groove part (332)
351: Entry side slope 352: Exit side slope
JP: Rail joint Y1, Y2, Y3: Center
Claims (5)
상기 복수 개의 개방형 지주(100)의 하부 레일안착면(122)과 상부 레일안착면(124)의 각각의 전면에 체결되는 레일(200); 을 포함하고,
상기 레일(200)은, 상기 개방형 지주(100)의 간격보다 긴 복수의 레일을 맞대어 연결하는 레일 이음부(JP)를 포함하고,
상기 레일 이음부(JP)는, 맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 고정되는 이음재(300)를 포함하고,
상기 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 진입측 경사면(351)으로 이루어지며,
상기 레일 이음부(JP)의 위치는, 이웃하는 두 개방형 지주(100)의 중심(Y1)과 중심(Y2) 간 거리를 기둥간 거리(L)라고 하고, 차량 주행방향을 기준으로 가까운 쪽의 개방형 지주(100)의 중심(Y1)으로부터 상기 레일 이음부(JP)의 중심(Y3)까지의 거리를 이격거리(ℓ)라고 할 때, 상기 이격거리(ℓ)가 상기 기둥간 거리(L)의 1/3 ~ 1/7 범위 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
A bottom plate 110 fixed to the ground, and two plates on both left and right sides of the bottom plate 110 facing each other, and left and right side plates 130 open in the front and rear directions between the two plates on both left and right sides. , a lower rail seating surface 122 and an upper rail seating surface 124 formed across the front lower and upper surfaces of the left and right side plates 130, and a plurality of open surfaces installed at intervals in the vehicle traveling direction. landowner (100); and
A rail 200 fastened to each front surface of the lower rail seating surface 122 and the upper rail seating surface 124 of the plurality of open struts 100; Including,
The rail 200 includes a rail joint (JP) connecting a plurality of rails that are longer than the gap between the open struts 100,
The rail joint portion JP includes a joint material 300 that is inserted and fixed into the interior of the rails 200 on both sides facing each other,
The joint material 300 has an end surface on the side closer to the vehicle traveling direction, when viewed from a plane, an entry side inclined surface 351 that is inclined at an inclination angle θ in the direction of vehicle travel from the sidewalk side to the roadway side and is cut. It consists of
The location of the rail joint (JP) is determined by referring to the distance between the centers (Y1) and centers (Y2) of the two neighboring open pillars 100 as the inter-pillar distance (L), and based on the vehicle traveling direction, the distance between the centers (Y1) and the centers (Y2) is set to When the distance from the center (Y1) of the open support 100 to the center (Y3) of the rail joint (JP) is called the separation distance (ℓ), the separation distance (ℓ) is the distance between the pillars (L) A vehicle protection fence, characterized in that it exists within the range of 1/3 to 1/7 of.
상기 이음재(300)는, 차량 주행방향을 기준으로 먼 쪽의 끝 면이, 평면에서 바라볼 때 인도 측에서 차도 측을 향해 차량 주행방향으로 경사각(θ)만큼 경사져 절단된 이탈측 경사면(352)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
According to paragraph 1,
The joint material 300 has an end surface farthest from the vehicle traveling direction, which has a departure-side inclined surface 352 that is cut at an inclination angle θ in the vehicle traveling direction from the sidewalk side toward the roadway when viewed from a plane. A vehicle protection fence further comprising:
상기 개방형 지주(100)는,
상기 하부 레일안착면(122)의 상단으로부터 후방으로 연장되어 상기 좌우 측면판(130)을 연결함으로써 보강하는 하부 보강 가로살(122-1);
상기 상부 레일안착면(124)의 상단으로부터 후방으로 연장되어 상기 좌우 측면판(130)을 연결함으로써 보강하는 상단 보강 가로살(124-1);
상기 좌우 측면판(130)의 하단에서 좌우 측면판(130) 사이를 연결하여 보강하는 하단 보강 가로살(150);
상기 하부 보강 가로살(122-1)의 후방에서 상기 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결하여 상기 레일(200)을 상기 하부 레일안착면(122)에 체결하는 체결구를 가리게 되는 하향연장 가로살(122-2); 및
상기 상단 보강 가로살(124-1)의 후방에서 상기 좌우 측면판(130)의 후면을 가로질러 연결하여 상기 레일(200)을 상기 상부 레일안착면(124)에 체결하는 체결구를 가리게 되는 하향연장 가로살(124-2); 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
According to paragraph 1,
The open support 100 is,
a lower reinforcing horizontal beam (122-1) extending rearward from the top of the lower rail seating surface 122 and reinforcing the left and right side plates 130 by connecting them;
An upper reinforcing horizontal bar (124-1) extending rearward from the top of the upper rail seating surface 124 and reinforcing the left and right side plates 130 by connecting them;
A lower reinforcement crossbar (150) connected and reinforced between the left and right side plates (130) at the bottom of the left and right side plates (130);
It is connected across the rear of the left and right side plates 130 at the rear of the lower reinforcement crossbar 122-1 to cover the fastener for fastening the rail 200 to the lower rail seating surface 122. Extended transom (122-2); and
It is connected across the rear of the left and right side plates 130 at the rear of the upper reinforcing crossbar 124-1 to cover the fastener for fastening the rail 200 to the upper rail seating surface 124. Extended transom (124-2); A vehicle protection fence further comprising:
상기 좌우 측면판(130)은,
전체적으로 두꺼운 두께(T1)를 가지는 온 두께부(132)와,
상기 온 두께부(132)의 후방 일부 영역을 상기 온 두께부(132)의 두께(T1)보다 얇은 두께(t1)로 형성한 감소 두께부(134)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
According to paragraph 1,
The left and right side plates 130 are,
A full-thickness portion 132 having an overall thick thickness T1,
A vehicle protection fence, characterized in that it has a reduced thickness portion (134) formed in a rear portion of the full-thickness portion (132) with a thickness (t1) thinner than the thickness (T1) of the full-thickness portion (132).
상기 레일(200)은, 단면이 폐단면을 이루며, 상기 폐단면이,
상기 좌우 측면판(130)의 하부 레일안착면(122)이나 상부 레일안착면(124)의 전면에 밀착하는 배면부(210)와, 상기 배면부(210)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(220)와, 상기 상하면부(220)의 전단부를 연결하는 전면부(230)와, 상기 전면부(230)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(232)와, 상기 배면부(210) 상부와 하부에 간격을 유지하여 형성되고 볼트(121a)의 머리 부분을 미끄럼 삽입이 가능하도록 하는 T-채널부(212)를 포함하는 형태로 이루어지고;
상기 개방형 지주(100)의 하부 레일안착면(122) 및 상부 레일안착면(124)에는 상기 볼트(121a)가 관통하기 위한 레일 체결공(120a)이 형성되며;
좌우 2개의 볼트(121a)의 머리부 밑에 일시에 끼워져서 체결력을 증대시키기 위한 사각판 와셔(250)를 추가로 구비하고, 상기 T-채널부(212)는 상기 볼트(121a)와 함께 상기 사각판 와셔(250)를 미끄럼 삽입이 가능한 형태로 이루어지며;
맞대어진 양쪽의 레일(200)의 내부에 삽입되어 고정되는 이음재(300)는, 단면이 폐단면을 이루며, 상기 폐단면이, 배면부(310)와, 상기 배면부(310)의 상단 및 하단으로부터 전방으로 연장되는 상하면부(320)와, 상기 상하면부(320)의 전단부를 연결하는 전면부(330)와, 상기 전면부(330)의 중간 일부분이 전방으로 돌출되어 나오거나 후방으로 들어간 굴곡부(332)와, 상기 배면부(310)로부터 돌출되어 상기 레일(200)의 배면부(210)에 밀착되는 맞대기 채널부(312)를 가지며;
상기 맞대기 채널부(312)에는 레일 이음부(JP)를 기준으로 좌우 양측에 각각 복수의 나사구멍(314)이 형성되고, 상기 레일(200)의 배면부(210)에는 상기 복수의 나사구멍(314)에 대응하는 관통공(214)이 형성되며, 볼트(500)를 상기 레일(200)의 후면으로부터 상기 관통공(214)을 통과시켜 상기 나사구멍(314)에 각각 나사체결하여 고정하는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.According to paragraph 1,
The rail 200 has a closed cross-section, and the closed cross-section is,
A rear portion 210 in close contact with the front of the lower rail seating surface 122 or upper rail seating surface 124 of the left and right side plates 130, and an upper and lower surface extending forward from the top and bottom of the rear portion 210. (220), a front portion 230 connecting the front ends of the upper and lower surfaces 220, a curved portion 232 in which a middle portion of the front portion 230 protrudes forward or retracts backward, and the rear portion. (210) It is formed by maintaining a gap between the upper and lower parts and has a shape including a T-channel portion 212 that allows sliding insertion of the head of the bolt 121a;
A rail fastening hole 120a through which the bolt 121a penetrates is formed on the lower rail seating surface 122 and the upper rail seating surface 124 of the open support 100;
It is additionally provided with a square plate washer 250 that is inserted simultaneously under the heads of the two bolts 121a on the left and right to increase the fastening force, and the T-channel portion 212 is connected to the square plate along with the bolt 121a. The plate washer 250 is made in a form that allows sliding insertion;
The joint material 300, which is inserted and fixed inside the rails 200 on both sides butted together, has a closed cross-section, and the closed cross-section is forward from the rear portion 310 and the upper and lower ends of the rear portion 310. The upper and lower surfaces 320 extending to the upper and lower surfaces 320, the front part 330 connecting the front ends of the upper and lower surfaces 320, and the middle part of the front part 330 protrudes forward or recesses the curved portion 332. ) and a butt channel portion 312 that protrudes from the rear portion 310 and comes into close contact with the rear portion 210 of the rail 200;
A plurality of screw holes 314 are formed in the butt channel portion 312 on both left and right sides with respect to the rail joint portion JP, and the plurality of screw holes 314 are formed in the rear portion 210 of the rail 200. ), a corresponding through hole 214 is formed, and the bolt 500 is passed through the through hole 214 from the rear of the rail 200 and screwed into each of the screw holes 314 to secure the bolt 500. Vehicle protection fence.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220064770A KR20230164972A (en) | 2022-05-26 | 2022-05-26 | Vehicle crash barrier with open supports and sloping joint sleeves |
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|---|---|
| KR20230164972A true KR20230164972A (en) | 2023-12-05 |
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ID=89157207
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| KR1020220064770A KR20230164972A (en) | 2022-05-26 | 2022-05-26 | Vehicle crash barrier with open supports and sloping joint sleeves |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100723028B1 (en) | 2006-11-30 | 2007-05-29 | (주)신화금속 | Apparatus of car impact absorption for guard rail |
| KR100899773B1 (en) | 2009-03-03 | 2009-05-28 | 주식회사 누리플랜 | Vehicle protection fence |
| KR20090096257A (en) | 2008-03-07 | 2009-09-10 | 이근식 | Vehicle protection rail to be fabricated on shape beam |
| KR101294724B1 (en) | 2012-12-28 | 2013-08-09 | 알루텍 (주) | A vehicle guard fence |
| KR102174661B1 (en) | 2020-04-13 | 2020-11-05 | 주식회사 디울 | Guide rail fence for vehicle |
-
2022
- 2022-05-26 KR KR1020220064770A patent/KR20230164972A/en unknown
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