KR20230150082A - 트레일링 암용 부싱 - Google Patents

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김민우
김세영
박진욱
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

플레이트 형상을 가지는 이너 로드와, 중앙부가 상기 이너 로드에 매립되어 배치되는 바디와, 상기 바디의 외부면을 감싸도록 배치되는 보강재와, 상기 보강재가 삽입 배치되는 제1 탄성부재와, 상기 제1 탄성부재의 주위에 배치되는 제2 탄성부재 및 상기 제1,2 탄성부재를 감싸도록 배치되는 외철을 포함하며, 상기 보강재는 상기 바디의 외부면과 상기 제1 탄성부재의 내부면 사이에 배치되는 트레일링 암용 부싱이 개시된다.

Description

트레일링 암용 부싱{Bushing for trailing arm}
본 발명은 트레일링 암용 부싱에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차축현가식과 독립현가식이 있으며, 차량의 설치위치에 따라 전방 현가장치와 후방 현가장치로 나누어진다. 그리고, 후방 현가장치 좌우의 차륜이 1개의 차축으로 연결된 차축 현가형식을 많이 사용하고 있으나, 승용차량에서는 승차감과 안정성을 높이기 위해 독립현가식의 트레일링 암(Tralling Arm)을 주로 사용하고 있다.
트레일링 암은 너클과 트레일링 암을 볼트로 마운팅하며, 트레일링 암의 부싱을 통해 차체에 마운팅한다.
이러한 트레일링 암은 차체에 장착하도록 구비된 부싱과 횡방향의 충격에 따라 벤딩변형이 가능한 플레이트 그리고 리어액슬에 장착할 수 있도록 된 마운팅부로 구성되어 구조가 간단하고 휠 얼라인먼트의 변화나 타이어의 마모가 적은 장점이 있으며 전륜구동 차량의 후방 현가장치로 많이 사용된다.
한편, 종래의 부싱은 외철과 고무 그리고 복합소재 이너로드로 구성되며, 이너로드는 스틸 플레이트와 스틸 플레이트를 감싸는 플라스틱 사출물로 구성된다. 이와 같은 종래의 부싱은 내부 기공 없는 형상을 가지므로 생산 원가가 낮다는 장점이 있다.
그러나, 플라스틱의 물성 강도가 알루미늄/스테인레스 대비 낮아 충격 강도 성능 확보가 어려운 문제가 있다. 또한, 플라스틱과 고무간 접착 산포가 커 고무의 내구 품질 확보가 어려운 문제가 있다. 나아가, 간헐적으로 플라스틱과 고무간 접착력 확보 미흡으로 박리 현상이 발생되는 문제가 있다.
국내 등록특허공보 제10-1551020호
본 발명의 실시예는 강도를 향상하여 충격에 의한 파손을 방지할 수 있는 트레일링 암용 부싱을 제공한다.
또한, 본 발명의 실시예는 이너로드와 탄성부재 간 접착 산포 축소에 의한 내구 품질을 확보할 수 있는 트레일링 암용 부싱을 제공한다.
본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱은 플레이트 형상을 가지는 이너 로드와, 중앙부가 상기 이너 로드에 매립되어 배치되는 바디와, 상기 바디의 외부면을 감싸도록 배치되는 보강재와, 상기 보강재가 삽입 배치되는 제1 탄성부재와, 상기 제1 탄성부재의 주위에 배치되는 제2 탄성부재 및 상기 제1,2 탄성부재를 감싸도록 배치되는 외철을 포함하며, 상기 보강재는 상기 바디의 외부면과 상기 제1 탄성부재의 내부면 사이에 배치될 수 있다.
상기 바디에는 상기 보강재의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱이 구비되며, 상기 걸림턱에는 상기 제1 탄성부재의 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 구비될 수 있다.
상기 보강재는 금속 재질로 이루어질 수 있다.
상기 외철은 금속 재질로 이루어질 수 있다.
상기 보강재와 상기 외철은 동일한 재질로 이루어질 수 있다.
상기 바디에는 상기 이너 로드의 길이 방향으로 배치되는 관통부를 구비하며, 상기 관통부는 상기 이너 로드의 중앙부 상부에 배치되는 제1 관통부와, 상기 제1 관통부의 일측에 배치되는 제2 관통부 및 상기 제1 관통부의 타측에 배치되는 제3 관통부를 구비할 수 있다.
상기 관통부는 상기 이너 로드의 상부에 배치될 수 있다.
상기 제1 내지 3 관통부의 크기가 서로 다를 수 있다.
상기 제1,2 탄성부재는 고무 재질로 이루어질 수 있다.
상기 제1,2 탄성부재는 서로 다른 고무 재질로 이루어질 수 있다.
상기 이너 로드의 양단부에는 체결홀부가 구비될 수 있다.
상기 이너 로드의 중앙부에는 상기 체결홀부의 사이에 배치되는 고정홀이 구비될 수 있다.
상기 이너로드는 상기 고정홀에 설치되며 원형의 띠 형상을 가지는 결합보조부재를 구비할 수 있다.
상기 제1 탄성부재는 상기 보강재가 삽입되는 결합홀이 형성되는 고리부와, 상기 고리부로부터 연장 형성되는 연장부 및 상기 연장부의 끝단에 배치되며 상기 외철의 내주면에 접합되는 접합부를 구비할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱은 플레이트 형상을 가지는 이너 로드와, 상기 이너 로드의 중앙부가 매립되어 배치되는 바디와, 상기 바디의 외부면을 감싸도록 배치되는 보강재 및 상기 보강재가 삽입 배치되는 제1 탄성부재를 포함하며, 상기 보강재는 상기 바디 및 상기 제1 탄성부재의 강도보다 큰 강도를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 강도를 향상하여 충격에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 이너로드와 제1,2 탄성부재 간 접착 산포 축소에 의한 내구 품질을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 트레일링 암을 포함하는 현가장치를 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱의 이너로드, 바디, 보강재의 결합 구성을 나타내는 사시도이다.
도 5는 종래기술과 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱의 전방 하중 강도를 나타내는 그래프이다.
도 6은 종래기술과 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱의 후방 하중 강도를 나타내는 그래프이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 분해 사시도이다.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하며, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소 또는 대응하는 구성요소를 지칭하는 것으로 한다.
또한, 본 명세서에서 상측, 상부, 하측, 하부, 측면, 전면, 후면 등의 표현은 도면에 도시된 방향을 기준으로 표현한 것이며, 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다.
도 1은 트레일링 암을 포함하는 현가장치를 나타내는 구성도이다.
도 1을 참조하면, 현가장치(10, Coupled torsion beam axle, CTBA)는 일예로서, 차량의 폭방향으로 구비되는 토션빔(11)과, 토션빔(11)의 양단에 각각 구비되는 트레일링 암(12)과, 트레일링 암(12)의 단부에 후륜(RW)이 마운트되는 휠 마운트 브라켓(13), 스프링이 안착되는 스프링시트(14)를 포함할 수 있다.
또한, 현가장치(10)에서 트레일링 암(12)의 선단에 설치된 차체측의 브라켓(17) 사이에 트레일링 암용 부싱(100)이 삽입된다.
이러한 차량의 현가장치(10)는 차량의 후륜(RW)이 노면의 요철을 통과하거나 차량의 선회시, 범프 또는 리바운드 되면서, 차륜을 통하여 전달되는 충격이 감소되도록 한다.
한편, 차량의 현가장치(10)에는 트레일링암(12)과 트레일링 암용 부싱(100)이 틸팅되도록 설치되어 있어서, 계속적인 사용에 의하여 트레일링 암용 부싱(100)이 변형되면서 마모가 발생될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 사시도이고 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 분해 사시도이이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱의 이너로드, 바디, 보강재의 결합 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 트레일링 암용 부싱(100)은 일예로서, 이너로드(110), 바디(120), 보강재(130), 제1 탄성부재(140), 제2 탄성부재(150) 및 외철(160)을 포함한다.
이너로드(110)는 플레이트 형상을 가지며, 양단부가 바디(120)의 양측으로 돌출되어 배치될 수 있다. 한편, 이너로드(110)에는 양단부에 체결홀부(112)가 구비될 수 있다. 이너로드(110)가 체결 위치에 배치되는 경우 체결볼트를 체결홀부(112)에 삽입한 후 체결볼트를 차체에 체결하면 이너로드(110)가 차체에 고정된다. 한편, 이너로드(110)의 중앙부에는 체결홀부(112)의 사이에 배치되는 고정홀(114)이 구비될 수 있다. 고정홀(114)은 바디(120)에 매립되어 배치될 수 있다. 일예로서, 이너로드(110)는 금속 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 이너로드(110)는 스틸 재질로 이루어질 수 있다.
바디(120)는 이너로드(110)의 중앙부를 감싸도록 배치된다. 이를 위해, 바디(120)에는 이너로드(110)가 삽입 배치되는 삽입홀(121)이 구비될 수 있다. 일예로서, 바디(120)는 합성수지 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 바디(120)에는 삽입홀(121)의 상부에 배치되며 이너로드(110)의 길이 방향으로 관통되는 관통부(122)가 구비될 수 있다. 관통부(122)는 이너 로드(110)의 상부에 배치되도록 바디(120)에 구비될 수 있다. 한편, 바디(120)의 가장자리에는 보강재(130)의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱(124)이 구비될 수 있다. 그리고, 걸림턱(124)은 보강재(130)의 두께에 대응되는 높이를 가질 수 있다. 또한, 걸림턱(124)에는 보강재(130)와의 결합을 위한 결합홈(124a)이 구비될 수 있다. 결합홈(124a)은 바디(120)의 양단부에 각각 2개씩 구비될 수 있다.
한편, 이너로드(110)는 경사지게 배치된다. 즉, 이너로드(110)는 전방 하중과 후방 하중에 의한 변형을 감소시키도록 바디(120)에 설치될 수 있다. 일예로서, 관통부(122)는 중앙부에 배치되는 제1 관통부(122a)와, 제1 관통부(122a)의 일측에 배치되는 제2 관통부(122b) 및 제1 관통부(122a)의 타측에 배치되는 제3 관통부(126c)를 구비할 수 있다. 한편, 제1,2,3 관통부(122a,122b,122c)의 크기는 서로 다를 수 있다. 즉, 바디(120)가 일정 두께 이상을 가지도록 제1,2,3 관통부(122a,122b,122c)의 크기가 서로 다르게 형성된다. 이에 따라, 바디(120)가 일정 강도 이상의 강도를 가질 수 있다. 나아가, 제1,2,3 관통부(122a,122b,122c)에 의해 외부로부터 하중이 가해지는 경우 바디(120)가 외부로부터 가해지는 하중을 흡수하여 충격량을 감소시킬 수 있다. 또한, 제1,2,3 관통부(122a,122b,122c)도 이너로드(110)가 경사진 방향으로 경사지게 배치될 수 있다.
그리고, 바디(120)는 이너로드(110)가 바디(120)의 사출 성형을 위한 금형에 설치된 후 사출 성형에 의해 성형될 수 있다. 이에 따라, 이너로드(110)의 중앙부가 바디(120)에 삽입되어 배치될 수 있다.
보강재(130)는 바디(120)를 감싸도록 설치되며, 강도 보강을 위하여 금속 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 보강재(130)는 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며, 보강재(130)의 재질은 스테인레스 등 다양하게 변경 가능할 것이다. 또한, 보강재(130)는 띠 형상을 가질 수 있다. 즉, 보강재(130)는 바디(120)의 양단 걸림턱(124) 사이에 배치되도록 바디(120)에 결합될 수 있다. 이에 따라, 보강재(130)가 바디(120)로부터 이탈되지 않을 수 있다. 이와 같이, 보강재(130)가 바디(120)에 설치되므로 전방 하중 및 후방 하중에 대한 강도를 증가시킬 수 있다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 보강재(130)가 구비되지 않은 종래기술의 경우 전방 하중에 대한 강도가 대략 2,500kgf인 것을 알 수 있으나, 보강재(130)가 구비되는 경우 전방 하중에 대한 강도가 대략 3,0000kgf인 것을 알 수 있다. 또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 보강재(130)가 구비되지 않은 종래기술의 경우 후방 하중에 대한 강도가 대략 2,770kgf인 것을 알 수 있으나, 보강재(130)가 구비되는 경우 후방 하중에 대한 강도가 대략 3,400kgf인 것을 알 수 있다.
이와 같이, 보강재(130)에 의해 종래기술과 비교하여 전방 하중 및 후방 하중에 대한 강도가 증대될 수 있다. 일예로서, 보강재(130)는 대략 3mm의 두께를 가질 수 있다.
한편, 보강재(130)는 이너로드(110)와 함께 바디(120)의 사출 성형을 위한 금형에 설치된 후 사출 성형에 의해 성형되는 바디(120)와 결합될 수 있다.
제1 탄성부재(140)는 이너로드(110), 바디(120) 및 보강재(130)의 결합 구성이 관통되어 설치되는 고리부(142)가 구비된다. 한편, 제1 탄성부재(140)는 고리부(142)로부터 연장 형성되는 연장부(144)와, 연장부(144)의 끝단에 배치되며 외철(160)의 내주면에 접합되는 접합부(146)를 구비할 수 있다. 제1 탄성부재(140)는 탄성을 가진 재질, 예를 들어 고무 재질로 이루어질 수 있다. 일예로서, 제1 탄성부재(140)는 바디(120)와 보강재(130)를 고정시키는 역할을 수행한다. 이를 위해 제1 탄성부재(140)는 바디(120)의 걸림턱(124)에 형성된 결합홈(124a)에 삽입되는 결합돌기(142a)를 구비할 수 있다. 이에 따라, 제1 탄성부재(140)와 바디(120)의 결합력을 증대시킬 수 있다. 또한, 제1 탄성부재(140)와 보강재(130)가 접합됨으로써, 제1 탄성부재(140)와 바디(120)가 결합되는 종래기술과 비교하여 접합력을 증대시킬 수 있다.
제2 탄성부재(150)는 제1 탄성부재(140)의 주위에 배치된다. 일예로서, 제2 탄성부재(150)는 외철(160)의 내부면에 접합되며, 제1 탄성부재(140)와 교번적으로 배치될 수 있다. 이에 대하여 보다 자세하게 살펴보면, 제1 탄성부재(140)의 접합부(146)는 고리부(142)의 상부와 하부에 구비되며 접합부(146)가 외철(160)의 내부면에 접합된다. 한편, 제2 탄성부재(150)는 제1 탄성부재(140)의 접합부(146) 사이에 배치되도록 외철(160)의 내부면에 접합된다.
또한, 제2 탄성부재(150)는 예를 들어 고무 재질로 이루어질 수 있다. 그리고, 제2 탄성부재(150)는 제1 탄성부재(140)와는 서로 다른 고무 재질로 이루어질 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며 제2 탄성부재(150)는 제1 탄성부재(140)와 동일한 재질로 이루어질 수도 있다.
그리고, 제1,2 탄성부재(140,150)는 외력이 가해지는 경우 외력에 의한 충격을 흡수하는 역할을 수행한다. 한편, 제1,2 탄성부재(150)는 가류(Curing)에 의해 성형될 수 있다. 다시 말해, 제1,2 탄성부재(140,150)는 금형 내에서 가열, 가압됨으로써 고무를 유황과 반응시켜 일정 강도와 탄성력을 가지도록 성형될 수 있다.
외철(160)은 제1,2 탄성부재(140,150)를 감싸도록 배치되며, 일예로서 원형의 띠 형상을 가질 수 있다. 일예로서, 외철(160)의 내부면에는 제1 탄성부재(140)의 접합부(146)와 제2 탄성부재(150)의 외주면이 접합될 수 있다. 그리고, 외철(160)은 금속 재질로 이루어질 수 있다. 한편, 외철(160)은 보강재(130)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 외철(160)은 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며, 외철(160)의 재질은 스테인레스 등 다양하게 변경 가능할 것이다.
상기한 바와 같이, 보강재(130)가 바디(120)를 감싸도록 배치되므로 강도가 증대될 수 있다. 또한, 보강재(130)가 바디(120)를 감싸도록 배치되므로 이너로드(110)의 크기를 감소시킬 수 있어 크기를 감소시킬 수 있다.
그리고, 이너로드(110)에 바디(120)와의 결합을 위한 구성을 생략할 수 있으므로 제조 비용을 절감할 수 있다.
그리고, 제1 탄성부재(140)가 보강재(130)가 접합되므로 종래기술과 비교하여 접합력이 증대시킬 수 있다. 나아가, 제1 탄성부재(140)와 보강재(130)가 접합되므로 제조 시간을 단축시킬 수 있다. 다시 말해, 보강재(130)를 감싸도록 배치되는 제1 탄성부재(140)의 가류 시간을 축소할 수 있다.
나아가, 제1 탄성부재(140)의 결합돌기(142a)가 바디(120)의 결합홈(124a)에 결합됨으로써 보강재(130), 바디(120) 및 이너로드(110)의 결합 구성과 제1 탄성부재(140)의 결합 강도가 증대될 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 트레일링 암용 부싱을 나타내는 분해 사시도이다.
도 7을 참조하면, 트레일링 암용 부싱(200)은 일예로서, 이너로드(210), 바디(120), 보강재(130), 제1 탄성부재(140), 제2 탄성부재(150) 및 외철(160)을 포함한다.
한편, 바디(120), 보강재(130), 제1 탄성부재(140), 제2 탄성부재(150) 및 외철(160)은 상기에서 설명한 구성요소와 실질적으로 동일하므로 여기서는 자세한 설명을 생략하고 상기한 설명에 갈음하기로 한다.
이너로드(210)는 플레이트 형상을 가지며, 양단부가 바디(120)의 양측으로 돌출되어 배치될 수 있다. 한편, 이너로드(210)에는 양단부에 체결홀부(212)가 구비될 수 있다. 이너로드(210)가 체결 위치에 배치되는 경우 체결볼트를 체결홀부(112)에 삽입한 후 체결볼트를 차체에 체결하면 이너로드(210)가 차체에 고정된다. 한편, 이너로드(210)의 중앙부에는 체결홀부(212)의 사이에 배치되는 고정홀(214)이 구비될 수 있다. 고정홀(214)은 바디(120)에 매립되어 배치될 수 있다. 그리고, 고정홀(214)에는 이너로드(210)와 바디(120)의 결합력을 증대시키기 위한 결합보조부재(216)가 설치될 수 있다. 결합보조부재(216)는 바디(120)와의 접촉면적을 증대시키기 위한 역할을 수행하며, 일예로서 원형의 고리 형상을 가질 수 있다. 이너로드(210)는 예를 들어 금속 재질로 이루어질 수 있다. 이너로드(210)는 일예로서, 스틸 재질로 이루어질 수 있다.
이와 같이, 이너로드(210)에 결합보조부재(216)가 구비됨으로써 이너로드(210)와 바디(120)의 결합력을 증대시킬 수 있다. 이에 따라, 전,후방 하중이 보다 크게 작용하는 차량에도 트레일링 암용 부싱(200)이 설치될 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명의 다양한 실시예들에 대하여 상세히 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 평균적인 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다. 또한, 전술한 실시예에서 일부의 구성요소를 삭제하여 실시될 수 있고, 각 실시예들은 서로 조합되어 실시될 수도 있다.
100, 200 : 트레일링 암용 부싱
110, 210 : 이너로드
120 : 바디
130 : 보강재
140 : 제1 탄성부재
150 : 제2 탄성부재
160 : 외철

Claims (15)

  1. 플레이트 형상을 가지는 이너 로드;
    상기 이너 로드의 중앙부가 매립되어 배치되는 바디;
    상기 바디의 외부면을 감싸도록 배치되는 보강재;
    상기 보강재가 삽입 배치되는 제1 탄성부재;
    상기 제1 탄성부재의 주위에 배치되는 제2 탄성부재; 및
    상기 제1,2 탄성부재를 감싸도록 배치되는 외철;
    을 포함하며,
    상기 보강재는 상기 바디의 외부면과 상기 제1 탄성부재의 내부면 사이에 배치되는 트레일링 암용 부싱.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 바디에는 상기 보강재의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱이 구비되며,
    상기 걸림턱에는 상기 제1 탄성부재의 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 구비되는 트레일링 암용 부싱.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 보강재는 금속 재질로 이루어지는 트레일링 암용 부싱.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 외철은 금속 재질로 이루어지는 트레일링 암용 부싱.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 보강재와 상기 외철은 동일한 재질로 이루어지는 트레일링 암용 부싱.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 바디에는 상기 이너 로드의 길이 방향으로 배치되는 관통부를 구비하며,
    상기 관통부는 상기 이너 로드의 중앙부 상부에 배치되는 제1 관통부와, 상기 제1 관통부의 일측에 배치되는 제2 관통부 및 상기 제1 관통부의 타측에 배치되는 제3 관통부를 구비하는 트레일링 암용 부싱.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 관통부는 상기 이너 로드의 상부에 배치되는 트레일링 암용 부싱.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제1 내지 3 관통부의 크기가 서로 다른 트레일링 암용 부싱.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1,2 탄성부재는 고무 재질로 이루어지는 트레일링 암용 부싱.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1,2 탄성부재는 서로 다른 고무 재질로 이루어지는 트레일링 암용 부싱.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 이너 로드의 양단부에는 체결홀부가 구비되는 트레일링 암용 부싱.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 이너로드의 중앙부에는 상기 체결홀부의 사이에 배치되는 고정홀이 구비되는 트레일링 암용 부싱.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 이너로드는 상기 고정홀에 설치되며 원형의 띠 형상을 가지는 결합보조부재를 구비하는 트레일링 암용 부싱.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제1 탄성부재는 상기 보강재가 삽입되는 결합홀이 형성되는 고리부와, 상기 고리부로부터 연장 형성되는 연장부 및 상기 연장부의 끝단에 배치되며 상기 외철의 내주면에 접합되는 접합부를 구비하는 트레일링 암용 부싱.
  15. 플레이트 형상을 가지는 이너 로드;
    상기 이너 로드의 중앙부가 매립되어 배치되는 바디;
    상기 바디의 외부면을 감싸도록 배치되는 보강재; 및
    상기 보강재가 삽입 배치되는 제1 탄성부재;
    를 포함하며,
    상기 보강재는 상기 바디 및 상기 제1 탄성부재의 강도보다 큰 강도를 가지는 트레일링 암용 부싱.
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