KR20230132848A - 코드 권선 조립체, 작동 시스템 및 윈도우 차양 - Google Patents

코드 권선 조립체, 작동 시스템 및 윈도우 차양 Download PDF

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Abstract

윈도우 차양(shade)용 코드 권선 조립체는 하우징, 제1 및 제2 서스펜션 코드와 각각 연결된 제1 및 제2 스풀 부분, 및 전달 액슬(transmission axle)을 포함한다. 제1 및 제2 스풀 부분은 하우징의 공동(cavity)에 배치된다. 전달 액슬은 제1 및 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 결합되고 적어도 그 일 단부에서 하우징 외부로 연장되며, 전달 액슬과 제1 및 제2 스풀 부분은 제1 및 제2 스풀 부분에 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 감을 때 제1 방향으로 그리고 제1 및 제2 스풀 부분으로부터 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 풀 때 제1 방향과 반대되는 제2 방향으로 하우징에 대하여 동시에 회전 가능하게 있다.

Description

코드 권선 조립체, 작동 시스템 및 윈도우 차양
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 2021년 4월 6일에 출원된 미국 가출원 제63/171,344호에 대한 우선권을 주장하며, 그 개시 내용은 본 명세서에 참조로 포함되었다.
기술분야
본 발명은 윈도우 차양(window shades), 및 윈도우 차양에 사용되는 코드 권선 조립체(cord winding assemblies) 및 작동 시스템에 관한 것이다.
관련 기술에 대한 설명
시중에 판매되는 특정 윈도우 차양에는 차양이 편리한 상승 및 하강을 할 수 있게 하는 전기모터가 제공될 수 있다. 전기모터 및 그 동력원은 창틀의 상부에 장착된 헤드 레일에 배치될 수 있다. 전기모터는 복수의 코드 권선 유닛에 결합될 수 있으며, 각각의 코드 권선 유닛은 윈도우 차양의 하단(bottom) 레일에 고정된 하나의 서스펜션 코드를 갖는다.
전술한 장치는 콤팩트하지 않기 때문에, 2개의 조절 가능한 레일을 포함하는 윈도우 차양과 같은 매우 복잡한 구조의 윈도우 차양에는 적합하지 않을 수 있다.
요약
본 출원은 콤팩트하고 설치가 용이하며, 적어도 전술한 문제들을 해결할 수 있는 윈도우 차양용 코드 권선 조립체 및 작동 시스템을 제공하는 것이다.
일 양태에 따르면, 윈도우 차양용 코드 권선 조립체는 하우징, 제1 및 제2 서스펜션 코드와 각각 연결된 제1 및 제2 스풀 부분, 및 전달 액슬(transmission axle)을 포함한다. 하우징은 서로 반대편 측에서 제1 단부와 제2 단부를 가지며, 제1 단부와 제2 단부 사이에는 공동이 있다. 제1 및 제2 스풀 부분은 하우징의 공동에 배치된다. 전달 액슬은 제1 및 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 결합되고 적어도 제1 단부에서 하우징 외부로 연장되며, 전달 액슬 및 제1 및 제2 스풀 부분은 제1 및 제2 스풀 부분 주위로 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 감기 위한 제1 방향으로 그리고 제1 및 제2 스풀 부분으로부터 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 풀기 위한 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로 하우징에 대하여 동시에 회전 가능하게 있다.
다른 양태에 따르면, 본 출원은 윈도우 차양용 작동 시스템을 제공하는 것이다. 일 실시예에 따르면, 윈도우 차양용 작동 시스템은 전기모터 유닛과 코드 권선 조립체를 포함하며, 전기모터 유닛은 코드 권선 조립체의 전달 액슬에 결합되고, 이에 따라서 전기모터 유닛은 전달 액슬을 회전 구동하도록 작동될 수 있다. 실시예에 따르면, 윈도우 차양은 헤드 레일, 하단 레일 및 헤드 레일에 조립된 전술한 작동 시스템을 포함하며, 제1 및 제2 서스펜션 코드는 하단 레일에 고정된다.
다른 실시예에 따르면, 윈도우 차양용 작동 시스템은 전기모터 유닛과, 전기모터 유닛의 양측 반대편에 각각 배치된 2개의 코드 권선 조립체를 포함하며, 전기모터 유닛은 각각 2개의 코드 권선 조립체 각각의 전달 액슬에 결합된다. 일 실시예에 따르면, 윈도우 차양은 헤드 레일, 하단 레일, 헤드 레일과 하단 레일 사이에 배치된 중간 레일, 하단 레일과 중간 레일 사이에 배치된 차광 구조, 및 상기 헤드 레일과 조립된 상기 작동 시스템을 포함하며, 상기 2개의 코드 권선 조립체 중 하나의 제1 및 제2 서스펜션 코드는 하단 레일에 고정되고, 상기 2개의 코드 권선 조립체 중 다른 하나의 제1 및 제2 서스펜션 코드는 중간 레일에 고정된다.
도 1은 윈도우 차양의 일 실시예를 예시하는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 윈도우 차양의 분해도이다.
도 3은 윈도우 차양의 코드 권선 조립체를 예시하는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 코드 권선 조립체의 일부 세부 구성을 도시한 분해도이다.
도 5는 도 3에 도시된 코드 권선 조립체의 케이싱 부분 내의 2개의 스풀 부분의 배열을 예시하는 사시도이다.
도 6은 도 3의 코드 권선 조립체에서 하나의 스풀 부분과 서스펜션 코드의 연결을 예시하는 사시도이다.
도 7은 도 3에 도시된 코드 권선 조립체의 하부측에 제공된 일부 세부 구성을 예시하는 확대도이다.
도 8은 단일 코드 권선 조립체에 결합된 전기모터 유닛을 포함하는 작동 시스템의 변형된 예를 예시하는 사시도이다.
도 9는 윈도우 차양용 코드 권선 조립체의 변형된 구성을 예시하는 사시도이다.
도 10은 도 9에 도시된 코드 권선 조립체의 일부 세부 구성을 예시하는 분해도이다.
도 11은 도 9의 코드 권선 조립체를 포함하는 윈도우 차양을 예시하는 사시도이다.
도 1은 윈도우 차양(100)의 실시예를 예시하는 사시도이고, 도 2는 윈도우 차양(100)의 분해도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 윈도우 차양(100)은 헤드 레일(102), 하단 레일(104), 헤드 레일(102)과 하단 레일(104) 사이에 배치되는 중간 레일(106), 하단 레일(104)과 중간 레일(106) 사이에 배치되는 차광 구조(108) 및 작동 시스템(110)을 더 포함할 수 있다.
헤드 레일(102)은 창틀의 상단에 부착될 수 있으며, 임의의 바람직한 형상을 가질 수 있다. 구성 예에 따르면, 헤드 레일(102)은 윈도우 차양(100)의 작동 시스템(110)을 적어도 부분적으로 수용하기 위한 공동를 포함하는 세장(elongate) 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 헤드 레일(102)은 2개의 단부 캡(114)에 의해 양측 반대쪽 단부에서 각각 폐쇄되는 내부 공동을 갖는 레일 부분(112)과, 레일 부분(112)의 전방 면에 부착되는 커버(116)를 포함할 수 있다.
하단 레일(104)은 적어도 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 사용하여 헤드 레일(102)에 매달릴 수 있고, 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)는 각각 하단 레일(104)에 고정된 단부(118A 및 120A)를 가질 수 있다. 구성 예에 따르면, 하단 레일(104)은 차광 구조(108)의 부착을 수용하도록 구성된 채널을 가질 수 있다.
중간 레일(106)은 헤드 레일(102)과 바닥 부분(104) 사이에 배치될 수 있고, 적어도 2개의 다른 서스펜션 코드(118 및 120)를 사용하여 헤드 레일(102)에 매달릴 수 있고, 여기서, 다른 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)는 각각 중간 레일(106)에 고정된 단부(118B 및 120B)를 가질 수 있다. 또한, 중간 레일(106)은 차광 구조(108)의 부착물을 수용하도록 구성된 채널을 갖는 세장 형상을 가질 수도 있다. 또한, 복수의 안내 요소(122)는 중간 레일(106)에 제공되어, 중간 레일(106)을 통해 하단 레일(104)에 고정되는 서스펜션 코드(118 및 120)의 통과를 용이하게 할 수 있다. 안내 요소(122)는 예시적으로 중간 레일(106)에 부착된 그로밋(grommets)을 포함할 수 있다.
차광 구조(108)는 예시적으로 이에 국한되지 않는 예로서 벌집 구조를 포함하는 셀 구조를 가질 수 있다. 그러나, 차광 구조(108)는 하단 레일(104)과 중간 레일(106) 사이에서 확장 및 축소될 수 있는 임의의 적합한 구조를 가질 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 차광 구조(108)는 중간 레일(106) 및 하단 레일(104)에 각각 인접하여 배치된 2개의 반대측 단부(108A 및 108B)를 갖는다. 예를 들어, 차광 구조(108)의 단부(108A)는 중간 레일(106)과 맞물리는 스트립(124)을 구비하여 차광 구조(108)의 단부(108A)를 중간 레일(106)에 부착할 수 있고, 그리고 차광 구조(108)의 다른 단부(108B)는 마찬가지로 스트립(126)을 통해 하단 레일(104)에 부착할 수 있다. 2개의 단부 캡(128)은 스트립(124)을 중간 레일(106) 내부에 고정하기 위해 중간 레일(106)의 양측 반대편 단부를 각각 닫을 수 있고, 그리고 양측 단부 캡(130)은 스트립(126)을 하단 레일(104) 내부에 재진입시키기 위해 하단 레일(104)의 양측 반대편 단부를 각각 닫을 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 하단 레일(104) 및 중간 레일(106) 각각은 윈도우 차양(100)을 바람직한 구성으로 설정하기 위해 헤드 레일(102)에 대하여 수직으로 독립적으로 이동할 수 있다. 예를 들어, 하단 레일(104)은 차광 구조(108)를 확장하기 위해 헤드 레일(102) 및 중간 레일(106)로부터 멀어지게 하강하거나, 또는 차광 구조(108)를 축소하기 위해 헤드 레일(102) 및 중간 레일(106) 쪽으로 상승될 수 있다. 또한, 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)은 헤드 레일(102)로부터 하강하여 헤드 레일(102)과 중간 레일(106) 사이에 빛이 통과할 수 있는 간극을 형성할 수 있다. 헤드 레일(102)에 대한 하단 레일(104)의 수직 위치 및 중간 레일(106)의 수직 위치는 작동 시스템(110)에 의해 제어될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 작동 시스템(110)은 헤드 레일(102)과 함께 조립되며, 조정을 위해 헤드 레일(102)에 대하여 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)을 변위하도록 작동될 수 있다. 작동 시스템(110)은 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B), 전기모터 유닛(134) 및 전력 공급장치(136)를 포함할 수 있다. 코드 권선 조립체(132A)는 하단 레일(104)을 상승 및 하강하기 위해 하단 레일(104)에 결합된 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 감고 풀기 위해 작동 가능하다. 코드 권선 조립체(132B)는 중간 레일(106)을 상승 및 하강하기 위해 중간 레일(106)에 결합된 다른 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 감고 풀기 위해 작동 가능하다.
전기모터 유닛(134)은 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B) 각각에 결합되고, 전원 공급장치(136)와 전기적으로 연결될 수 있다. 전기모터 유닛(134)은 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B) 각각을 독립적으로 구동하도록 작동할 수 있다. 예를 들어, 전기모터 유닛(134)은 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B)에 각각 결합된 2개의 모터를 포함할 수 있으며, 2개의 모터 각각은 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B) 중 대응하는 하나를 구동하기 위해 독립적으로 작동될 수 있다. 전원 공급장치(136)는 전기모터 유닛(134)과 전기적으로 연결될 수 있고, 전기모터 유닛(134)을 작동시키기 위한 전력을 제공할 수 있다. 구성 예에 따르면, 전원 공급장치(136)는 배터리 케이스(138) 및 전원 어댑터(140)를 포함할 수 있다. 배터리 케이싱(138)은 하나 이상의 배터리 셀을 수용하도록 조정되며, 전기모터 유닛(134)과 전기적으로 연결되거나 전기적으로 단락될 수 있다. 전원 어댑터(140)는 전기 콘센트에 꽂을 수 있고, 전기모터 유닛(134)과 전기적으로 연결되거나 전기적으로 단락될 수 있다. 전기모터 유닛(134)은 배터리 케이스(138)의 배터리 셀에 의해 또는 전기 콘센트와 연결된 전원 어댑터(140)를 통해 전력이 공급될 수 있다.
도 2를 참조하면, 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B)는 각각 전기모터 유닛(134)의 양측 반대편에 배치될 수 있다. 도 2와 함께, 도 3은 윈도우 차양용 코드 권선 조립체(132)를 예시하는 사시도이고, 도 4는 코드 권선 조립체(132)의 일부 세부 구성을 예시하는 분해도이다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B) 각각은 도 3 및 도 4에 도시된 코드 권선 조립체(132)와 동일한 구조를 가질 수 있다. 코드 권선 조립체(132)는 하우징(142), 서스펜션 코드(118)와 연결된 스풀 부분(144), 서스펜션 코드(120)와 연결된 스풀 부분(146), 및 2개의 스풀 부분(144 및 146)에 회전 가능하게 결합된 전달 액슬(148)을 포함할 수 있다.
하우징(142)은, 하우징(142)의 양측 반대편 단부(142A 및 142B) 사이에 위치하며 2개의 스풀 부분(144 및 146)을 수용하도록 구성된 공동을 적어도 부분적으로 정의하기 위해 서로 고정적으로 연결될 수 있는 2개의 케이싱 부분(150A 및 150B)을 포함할 수 있다. 하우징(142)은 복수의 장착 표면(152)을 포함할 수 있으며, 이 장착 표면은 2개의 스풀 부분(144 및 146)이 하우징(142)에 대한 피벗 액슬(154)에 대한 회전을 위해 지지될 수 있다. 도 5는 케이싱 부분(150A)에 제공된 장착 표면(152)에 배치된 2개의 스풀 부분(144 및 146)을 예시하는 사시도이다.
구성 예에 따르면, 2개의 스풀 부분(144 및 146)은 하우징(142) 내부에 서로 인접하여 배치될 수 있는 2개의 분리된 부품으로 제공될 수 있다. 예를 들어, 스풀 부분(144)은 2개의 축방향으로 반대편에 있는 스풀 단부(144A 및 144B)를 가질 수 있고, 스풀 단부(144B)는 플랜지 구조(156A)를 가지며, 스풀 부분(146)은 2개의 축방향으로 반대편에 있는 스풀 단부(146A 및 146B)를 가질 수 있고, 스풀 단부(146A)는 플랜지 구조(156B)를 가지며, 2개의 스풀 부분(144 및 146)은 피벗 축(154)에 대한 동시 회전을 위해 상호간 회전 잠금된 상태에서 2개의 플랜지 구조(156A 및 156B)가 서로 결합되도록 하우징(142) 내부에 배치될 수 있다. 전술한 구조는 2개의 스풀 부분(144 및 146)의 조립을 용이하게 할 수 있다. 그러나, 2개의 스풀 부분은 또한 단일 부품으로서 일체적으로 형성될 수도 있음을 이해할 수 있을 것이다.
서스펜션 코드(118)는 스풀 단부(144B)에 인접한 스풀 부분(144)에 고정될 수 있고, 상기 서스펜션 코드(120)는 스풀 단부(146A)에 인접한 스풀 부분(146)에 고정될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 스풀 부분(144)의 외부 표면은 스풀 단부(144B)에 인접한 개구부(158)를 가질 수 있고, 서스펜션 코드(118)는 서스펜션 코드(118)의 단부가 개구부(158)를 통해 부착됨으로써 스풀 부분(144)에 고정될 수 있다. 서스펜션 코드(120)는 유사한 방식으로 스풀 부분(146)에 고정될 수 있다. 서스펜션 코드(118)는 하우징(142)의 단부(142A)에서 하우징(142) 외부로 연장되도록 배치될 수 있고, 서스펜션 코드(120)는 하우징(142)의 반대쪽 단부(142B)에서 하우징(142) 외부로 연장되도록 배치될 수 있다.
전달 액슬(148)은 2개의 스풀 부분(144 및 146)에 회전 가능하게 결합되어, 전달 액슬(148)과 2개의 스풀 부분(144 및 146)이 하우징(142)에 대하여 동일한 피벗 축(154)을 중심으로 동시에 회전 가능하며, 피벗 축(154)은 전달 액슬(148)의 길이방향 축에 대응한다. 예를 들어, 스풀 부분(144)의 스풀 단부(144A)는 스풀 부분(144)의 중공 내부와 연결된 정사각형 또는 직사각형 구멍이 구비된 결합부(160)를 가질 수 있고, 스풀 부분(146)의 스풀 단부(146B)는 마찬가지로 스풀 부분(146)의 중공 내부와 연결된 정사각형 또는 직사각형 구멍이 제공된 결합부(164)를 가질 수 있다. 전달 액슬(148)은 결합부(160 및 164)에 구비된 구멍의 단면 형상과 일치하는 단면을 가질 수 있다. 전달 액슬(148)은 스풀 부분(144)의 중공 내부 및 스풀 부분(146)의 중공 내부를 통해 배치될 수 있고, 2개의 결합부(160 및 164)를 통해 각각 2개의 스풀 부분(144 및 146)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 조립 후, 전달 액슬(148)은 스풀 부분(144)의 2개의 스풀 단부(144A 및 144B) 및 스풀 부분(146)의 2개의 스풀 단부(146A 및 146B)를 통해 연장될 수 있고, 그 양측 반대측 단부(142A 및 142B)에서 하우징(142)의 외부로 돌출될 수 있다. 전달 액슬(148) 및 2개의 스풀 부분(144 및 146)은 2개의 스풀 부분(144 및 146) 주위로 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 각각 감기 위한 제1 방향으로 그리고 2개의 스풀 부분(144 및 146)으로부터 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 각각 풀기 위한 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로 하우징(142)에 대하여 피벗 축(154)에 대하여 동시에 회전할 수 있다.
도 4 및 도 7을 참조하면, 코드 권선 조립체(132)는 하우징(142)에 각각 인접한 양측 단부(142A 및 142B)에 부착된 2개의 코드 가드(168 및 170)를 더 포함할 수 있다. 코드 가드(168)는 서스펜션 코드(118)가 하우징(142)을 빠져나오는 위치에서 서스펜션 코드(118)와 접촉할 수 있고, 코드 가드(170)는 서스펜션 코드(120)가 하우징(142)을 빠져나오는 위치에서 서스펜션 코드(120)와 접촉할 수 있다. 2개의 코드 가드(168 및 170)는 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 보호하고 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)의 통과를 용이하게 할 수 있다.
도 2 내지 도 7을 참조하면, 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B) 각각은 코드 권선 조립체(132)와 동일한 구조를 가질 수 있으며, 전기모터 유닛(134)은 각각 코드 권선 조립체(132A)의 전달 액슬(148) 및 코드 권선 조립체(132B)의 전달 액슬(148)에 반대쪽 양측에 결합될 수 있다. 따라서, 전기모터 유닛(134)은 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)을 원하는 대로 이동시키기 위해 각 코드 권선 조립체(132A 및 132B)의 전달 액슬(148)을 구동시키도록 작동될 수 있다. 조립 후, 코드 권선 조립체(132A)의 2개의 서스펜션 코드(118 및 120) 중 하나는 전기모터 유닛(134) 및 코드 권선 조립체(132B)를 지나 헤드 레일(102)을 따라 연장되어, 코드 권선 조립체(132A)의 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)가 각각 전기모터 유닛(134)의 양쪽 반대편 측에서 연장되어 하단 레일(104)에 결합할 수 있다. 코드 권선 조립체(132B)의 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)는 유사하게 중간 레일(106)에 결합되도록 배치될 수 있다.
도 1 및 도 2는 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B)가 각각 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)에 결합된 예를 예시하고 있지만, 코드 권선 조립체(132)의 구성은 예시된 적용 예에 한정되지 않는다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 도 8은 전기모터 유닛(134)이 하나의 단일 코드 권선 조립체(132)에 결합될 수 있고, 중간 레일이 없는 윈도우 차양의 하단 레일에 결합될 수 있는 작동 시스템의 변형된 예를 도시한 사시도이다. 따라서, 코드 권선 조립체(132)는 다양한 윈도우 차양에 사용하기에 적합한 것이다.
도 9는 윈도우 차양용 코드 권선 조립체(232)의 변형된 구성을 예시하는 사시도이고, 도 10은 코드 권선 조립체(232)의 분해도이다. 도 9 및 도 10을 참조하면, 코드 권선 조립체(232)는 하우징(242), 서스펜션 코드(118)(도 10에서 가상선으로 도시됨)와 연결된 스풀 부분(244), 서스펜션 코드(120)(도 10에서 가상선으로 도시됨)와 연결된 스풀 부분(246) 및 2개 스풀 부분(244 및 246)에 회전 가능하게 결합되는 전달 액슬(248)을 포함할 수 있다.
하우징(242)은, 하우징(242)의 양쪽 반대측 단부(242A 및 242B) 사이에 위치하며 2개의 스풀 부분(244 및 246)을 수용하도록 구성된 공동을 적어도 부분적으로 정의하기 위해 서로 고정적으로 연결될 수 있는 2개의 케이싱 부분(250A 및 250B)을 포함할 수 있다.
스풀 부분(244)은 피벗 축(252)을 중심으로 하우징(242)과 피벗 연결될 수 있으므로, 스풀 부분(244)은 하우징(242)에 대하여 피벗 축(252A)을 중심으로 회전할 수 있다. 스풀 부분(246)은 피벗 축(254)을 중심으로 하우징(242)과 피벗적으로 연결될 수 있으므로, 스풀 부분(246)은 하우징(242)에 대한 피벗 축(254A)을 중심으로 회전 가능하며, 피벗 축(252A 및 254A)은 평행하고 서로 이격될 수 있다. 전달 액슬(248)은 하우징(242)에 대해 피벗 축(252A 및 254A)에 실질적으로 직교하는 피벗 축(256A)을 중심으로 회전 가능하도록 배치되며, 상기 피벗 축(256A)은 전달 액슬(248)의 길이방향 축에 대응한다. 예를 들어, 전달 액슬(248)은 피벗 축(256A)을 중심으로 회전하기 위해 하우징(242)과 조립되는 결합부(256)와 연결된 단부를 가질 수 있다. 결합부(256)는 하우징(242)의 단부(242A)에 인접하여 배치될 수 있으며, 예를 들어 전달 액슬(248)의 단부가 결합부(256)에 그를 통해 전달 액슬(248)을 회전 가능하게 결합하기 위해 맞물리는 정사각형 또는 직사각형의 구멍을 가질 수 있다. 조립 후, 전달 액슬(248)은 하우징(242)의 단부(242A)에서 하우징(242)의 외부로 연장될 수 있다. 스풀 부분(244)과 연결된 서스펜션 코드(118)는 그 단부(242A)에서 하우징(242) 외부로 연장되도록 배치될 수 있고, 스풀 부분(246)과 연결된 서스펜션 코드(120)는 그 반대편 단부(242B)에서 하우징(242)의 외부로 연장되도록 배치될 수 있다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 전달 액슬(248)은 복수의 기어(262, 264, 266, 268, 270)를 포함할 수 있는 기어 트레인(260)을 통해 2개의 스풀 부분(244 및 246)에 회전 가능하게 결합되어 있다. 기어(262)는 스풀 부분(244)에 회전 가능하게 고정되어, 기어(262)와 스풀 부분(244)이 하우징(242)에 대해 피벗 축(252A)을 중심으로 동시에 회전할 수 있다. 기어(264)는 스풀 부분(246)에 회전 가능하게 고정되어 기어(264)와 스풀 부분(246)이 하우징(242)에 대한 피벗 축(254A)에 대해 동시에 회전할 수 있게 한다. 기어(266)는 결합부(256)와 고정적으로 연결되고, 이에 따라 전달 액슬(248)에 회전 가능하게 고정되어 기어(266)와 전달 액슬(248)이 하우징(242)에 대하여 피벗 축(256A)을 중심으로 동시에 회전 가능하게 된다. 일 구성 예에 따르면, 기어(266)는 베벨 기어일 수 있다. 기어(268)는 피벗 축(272A)을 중심으로 하우징(242)과 피벗 연결되며, 기어(262 및 264)와 각각 맞물려 있다. 기어(270)는 하우징(242)과 피벗 축(274A)을 중심으로 피벗 연결되고, 기어(262 및 266)와 각각 맞물려 있다. 기어 트레인(260)은, 2개의 스풀 부분(244 및 246)이 전달 액슬(248)에 의해 구동되어 서스펜션 코드(118 및 120)를 각각 감기 위한 일측 방향(예를 들어, 시계 방향 및 반시계 방향 중 하나)으로 동시에 회전하고 그리고 서스펜션 코드(118 및 120)를 각각 풀기 위한 타측 반대 방향(예를 들어, 시계 방향 및 반시계 방향 중 다른 하나)으로 동시에 회전할 수 있도록 구성되어 있다. 따라서, 전달 액슬(248) 및 2개의 스풀 부분(244 및 246)은 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)를 각각 감고 풀기 위해 하우징(242)에 대하여 동시에 회전할 수 있다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 하우징(242)은 서스펜션 코드(118 및 120)의 하우징(242)을 통한 통과를 안내하기 위한 복수의 코드 가이드(276)를 더 구비할 수 있다. 코드 가이드(276)의 예로는, 풀리가 포함될 수 있지만, 이에 제한되지는 않는다.
도 9 및 도 10과 함께, 도 11은 앞서 설명한 코드 권선 조립체(232)와 동일한 구조를 갖는 2개의 코드 권선 조립체(232A 및 232B)를 사용하는 윈도우 차양(100)을 예시하는 사시도이다. 도 9 내지 도 11을 참조하면, 작동 시스템(110)은 헤드 레일(102)과 함께 조립되며, 헤드 레일(102)에 대해 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)을 변위하도록 작동할 수 있다. 도 11에 도시된 작동 시스템(110)은, 2개의 코드 권선 조립체(132A 및 132B)가 2개의 코드 권선 조립체(232A 및 232B)로 대체된다는 점을 제외하고, 도 2에 도시된 이전 실시예와 구성이 대체로 유사한 것이다. 2개의 코드 권선 조립체(232A 및 232B) 각각은 도 9 및 도 10을 참조하여 앞서 설명한 코드 권선 조립체(232)와 동일한 구조를 갖고, 여기서, 코드 권선 조립체(232A)의 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)는 하단 레일(104)에 결합될 수 있고, 코드 권선 조립체(232B)의 2개의 서스펜션 코드(118 및 120)는 중간 레일(106)에 결합될 수 있다. 전기모터 유닛(134)은 코드 권선 조립체(232A)의 전달 액슬(248) 및 코드 권선 조립체(232B)의 전달 액슬(248)에 각각 양측 반대편에 결합될 수 있다. 따라서, 전기모터 유닛(134)은 코드 권선 조립체(232A 및 232B) 각각의 전달 액슬(248)을 회전시켜서 하단 레일(104) 및 중간 레일(106)을 원하는 대로 이동시키기 위해 작동될 수 있다.
본 명세서에 설명된 구조의 장점은, 콤팩트한 코드 권선 조립체를 제공할 수 있고, 윈도우 차양의 작동 시스템에 설치하기 쉬운 모듈로 사용될 수 있는 구조를 포함하는 것이다.
구조의 실현은 특정 실시예의 맥락에서만 설명되었다. 이러한 실시예들은 예시적인 것이지, 이에 제한되는 것은 아니다. 많은 변형, 변경, 추가 및 개선이 가능하다. 따라서, 본 명세서에 단일 사례로 설명된 구성요소에 대해 복수 사례의 경우가 제공될 수 있다. 예시적인 구성에서 개별 구성요소로 제시된 구조 및 기능은 결합된 구조 또는 구성요소로 구현될 수 있다. 이러한 변형, 변경, 추가 및 개선은 첨부된 청구범위에 포함될 수 있다.

Claims (16)

  1. 윈도우 차양용 코드 권선 조립체이며, 상기 코드 권선 조립체는:
    서로 반대편에 있는 제1 단부와 제2 단부 및 제1 단부와 제2 단부 사이의 공동을 갖는 하우징;
    제1 서스펜션 코드와 연결된 제1 스풀 부분 및 제2 서스펜션 코드와 연결된 제2 스풀 부분 - 상기 제1 및 제2 스풀 부분은 하우징의 공동 내에 배치됨 -; 및
    제1 및 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 결합되고 적어도 그 제1 단부에서 하우징 외부로 연장되는 전달 액슬 - 상기 전달 액슬 및 제1 및 제2 스풀 부분은, 제1 및 제2 스풀 부분 주위로 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 감기 위해 제1 방향으로 그리고 제1 및 제2 스풀 부분으로부터 제1 및 제2 서스펜션 코드를 각각 풀기 위해 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로 하우징에 대해 동시에 회전 가능하게 있음 -; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전달 액슬, 상기 제1 스풀 부분 및 상기 제2 스풀 부분은 하우징에 대해 동일한 피벗 축을 중심으로 회전 가능한 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 전달 액슬은 제1 스풀 부분의 중공 내부 및 제2 스풀 부분의 중공 내부를 통해 배치되는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전달 액슬은 그 제1 단부 및 제2 단부에서 하우징 외부로 돌출되는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 스풀 부분은 서로 반대편 측에서 제1 및 제2 스풀 단부를 구비하고, 상기 제2 스풀 부분은 서로 반대편 측에서 제3 및 제4 스풀 단부를 구비하고, 상기 제1 스풀 부분의 제2 스풀 단부는 제1 플랜지 구조를 가지며, 상기 제2 스풀 부분의 제3 스풀 단부는 제1 플랜지 구조와 결합된 제2 플랜지 구조를 갖고 상기 제1 스풀 부분을 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 고정시키는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 전달 액슬은 상기 제1 스풀 부분의 제1 및 제2 스풀 단부를 통해 그리고 상기 제2 스풀 부분의 제3 및 제4 스풀 단부를 통해 연장되는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 제1 서스펜션 코드는 상기 제2 스풀 단부에 인접한 제1 스풀 부분에 고정되고, 상기 제2 서스펜션 코드는 상기 제3 스풀 단부에 인접한 제2 스풀 부분에 고정되는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 제1 스풀 부분 및 제2 스풀 부분은 각각 하우징에 대해 제1 및 제2 피벗 축을 중심으로 회전 가능하고, 전달 액슬은 제1 및 제2 피벗 축에 대해 실질적으로 직교하는 제3 피벗 축을 중심으로 하우징에 대해 회전 가능한 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  9. 제1항 또는 제8항에 있어서, 상기 전달 액슬은 기어 트레인을 통해 제1 및 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 기어 트레인은, 제1 기어와 제1 스풀 부분이 제1 피벗 축에 대해 동시에 회전 가능하도록 제1 스풀 부분에 회전 가능하게 고정된 제1 기어, 제2 기어와 제2 스풀 부분이 제2 피벗 축에 대해 동시에 회전 가능하도록 제2 스풀 부분에 회전 가능하게 고정된 제2 기어, 그리고 제3 기어와 전달 액슬이 제3 피벗 축에 대해 동시에 회전 가능하도록 전달 액슬에 회전 가능하게 고정된 제3 기어를 포함하며, 상기 제3 피벗 축은 제1 및 제2 피벗 축에 실질적으로 직교하는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 기어 트레인은 제1 기어 및 제2 기어와 각각 맞물리는 제4 기어, 그리고 제1 기어 및 제3 기어와 각각 맞물리는 제5 기어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 제3 기어는 베벨 기어인 것을 특징으로 하는 코드 권선 조립체.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 코드 권선 조립체 및 전기모터 유닛을 포함하는 작동 시스템이며, 상기 전기모터 유닛은 상기 코드 권선 조립체의 전달 액슬에 결합되어, 상기 전기모터 유닛이 전달 액슬을 회전 구동하게 작동 가능한, 작동 시스템.
  14. 윈도우 차양이며, 상기 윈도우 차양은:
    헤드 레일 및 하단 레일; 그리고
    헤드 레일과 조립된 청구항 제13항에 따른 작동 시스템; 을 포함하며,
    여기서, 제1 및 제2 서스펜션 코드는 하단 레일에 고정되는; 윈도우 차양.
  15. 전기모터 유닛, 및 상기 전기모터 유닛의 양측 반대편에 각각 배치된 청구항 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 코드 권선 조립체의 2개의 코드 권선 조립체를 포함하는 작동 시스템이며, 상기 전기모터 유닛은 각각 2개의 코드 권선 조립체 각각의 전달 액슬에 결합되는, 작동 시스템.
  16. 윈도우 차양이며, 상기 윈도우 차양은:
    헤드 레일, 하단 레일, 헤드 레일과 하단 레일 사이에 배치된 중간 레일, 및 하단 레일과 중간 레일 사이에 배치된 차광 구조; 및
    상기 헤드 레일과 조립된 청구항 제15항에 따른 작동 시스템; 을 포함하며,
    2개의 코드 권선 조립체 중 하나의 제1 및 제2 서스펜션 코드는 하단 레일에 고정되고, 상기 2개의 코드 권선 조립체 중 다른 하나의 제1 및 제2 서스펜션 코드는 중간 레일에 고정되는; 윈도우 차양.
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