KR20230130329A

KR20230130329A - 차량용 컨트롤 암레스트 장치

Info

Publication number: KR20230130329A
Application number: KR1020220027327A
Authority: KR
Inventors: 김경욱; 구재광; 이윤석
Original assignee: 대원정밀공업(주); 주식회사 디에스티 솔루션
Priority date: 2022-03-03
Filing date: 2022-03-03
Publication date: 2023-09-12
Also published as: KR102611651B1

Abstract

본 발명은 차량용 컨트롤 암레스트 장치에 관한 것으로, 그 목적은 하나의 구동모터에 의해 팔걸이 패널의 경사각 및 높이가 조절될 수 있는 차량용 컨트롤 암레스트 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 베이스 프레임에 모터구동부의 일측이 연결되고, 베이스 프레임의 가이드 홀을 따라 이동되도록 상부 프레임의 프론트 로드가 연결되며, 가이드 홀과 이격되도록 베이스 프레임에 구비된 섹터기어를 따라 이동되는 모터구동부의 피니언 기어가 상부 프레임의 일측에 연결지지되되,
모터구동부(20)에 구비된 하나의 구동모터(21)에 의해 섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적)이 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적) 보다 더 작도록 섹터기어(15) 및 가이드 홀(11)이 형성되어, 상부 프레임의 높이 및 경사각도가 조절되도록 구성되어 있다.

Description

차량용 컨트롤 암레스트 장치{Control armrest apparatus for a vehicle}

본 발명은 차량용 컨트롤 암레스트 장치에 관한 것으로, 하나의 구동모터에 의해 암레스트의 승하강(높낮이조절) 및 경사각도 조절이 이루어질 수 있는 차량용 컨트롤 암레스트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 또는 열차 등의 시트에는 탑승자가 편안한 자세를 취할 수 있게 하기 위해 탑승자의 팔을 상부에 올려 놓을 수 있는 암레스트(arm rest)가 설치된다.

이러한 암레스트는 실내의 바닥면과 수평인 상태에서 팔을 얹혀 놓았다가, 암레스트를 사용하지 않을 때는 일측에 구비된 축을 중심을 회동시켜 시트의 등받이와 평행인 수직 위치로 회동시키게 된다.

그러나 상기와 같은 종래의 암레스트는 그 위치 각도가 수직과 수평으로만 조절이 가능하여 사용자의 편의를 만족하지 못한다는 문제점이 있었다.

즉, 시트에 설치된 암레스트의 경우 회동은 자유로이 되나, 그 회동 각도 위치는 성인의 표준체형을 기준으로 설정된 것이므로 사용자의 체형이 크거나, 또는 작을 경우에는 사용이 불편한 문제점이 있었다.

특히, 종래의 암레스트는 시트 등받이가 좌석과 직각 이상의 각도로 회동되는 경우 암레스트도 같은 각도로 회동되어 암레스트가 수평한 위치의 각도를 유지할 수 없어 사용시 매우 불편할 뿐 아니라, 종래의 암레스트는 실내의 바닥면과 수평인 상태에서만 사용이 가능하도록 제작되어 탑승자가 팔의 각도를 조절해야 할 경우에는 암레스트를 사용하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량용 암레스트는, 단순히 고정 또는 회동식으로 이루어져 있어, 장거리 주행시 휴식 및 취침 등을 위하여 릴렉세이션 모드(승객이 시트에 착석한 상태에서 체압을 최대한 분산시켜서 마치 무중력 상태에서 편안하고 안락감을 느낄 수 있도록 시트백 및 시트쿠션이 조절되는 모드)가 구현되는 시트에는 적용될 수 없는 등 여러가지 문제점이 있었다.

공개특허공보 공개번호 10-2022-0016368(2022.02.09) 공개특허공보 공개번호 10-2022-0016369(2022.02.09) 공개특허공보 공개번호 10-2022-0016370(2022.02.09) 공개실용신안공보 공개번호 20-1997-0031731)1997.07.24)

본 발명의 목적은 하나의 구동모터에 의해 팔걸이 패널의 경사각 및 높이가 조절될 수 있는 차량용 컨트롤 암레스트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 미사용모드시에는 시트 쿠션 일측에 위치하고, 사용모드시에는 시트 쿠션 상측으로 노출되어지도록 평행 이동되어, 차량내 공간활용성을 향상시킬 수 있는 차량용 컨트롤 암레스트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 시트 릴렉세이션 모드에 맞추어, 팔걸이패널의 경사각 및 높이가 조절되어 시트 착석자의 편의성 및 안락감을 더욱 향상시킬 수 있는 차량용 컨트롤 암레스트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 베이스 프레임에 모터구동부의 일측이 연결되고, 베이스 프레임의 가이드 홀을 따라 이동되도록 상부 프레임의 프론트 로드가 연결되며, 가이드 홀과 이격되도록 베이스 프레임에 구비된 섹터기어를 따라 이동되는 모터구동부의 피니언 기어가 상부 프레임의 일측에 연결지지되되,

모터구동부에 구비된 하나의 구동모터에 의해 섹터기어를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적)이 가이드 홀을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적) 보다 더 작도록 섹터기어 및 가이드 홀이 형성되어, 상부 프레임의 높이 및 경사각도가 조절되도록 구성되어 있다.

본 발명은 모터구동부의 일측이 지지로드에 의해 베이스 프레임에 연결되고, 모터구동부의 타측에 구비된 피니언 로드가 상부 프레임에 연결되어, 상부 프레임과 모터구동부 및 베이스 프레임이 피니언 로드와 지지로드를 축으로 하는 'Ｚ'자 연결구조를 구비하면서도, 모터구동부에 의해 상부 프레임 및 모터구동부가 회전이동되므로, 하나의 구동모터에 의해 상부프레임의 높이 및 경사각이 조절되는 효과가 있다.

본 발명은 상부프레임과 모터구동부 및 베이스 프레임의 간단한 구조로 이루어져 있어, 조립이 용이함과 동시에 신속하고 정확한 작동이 이루어지는 효과가 있다.

본 발명은 미사용 모드 시에는, 사용자의 팔을 지지하는 상부프레임이 시트 쿠션의 일측에 위치하도록 되어 있어, 차량의 실내공간에 대한 활용성이 향상되고, 사용자의 승하차가 편리하게 이루어지며, 사용모드시에는 시트 쿠션 상측으로 상부프레임이 노출되어지도록 상승되므로, 시트 착석자의 팔 부분을 안정적으로 거치할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 시트 릴렉세이션 작동(하이트 및 릴렉션 작동) 시, 상부프레임의 경사각도가 조절될 수 있어, 사용자의 승차감 향상 및 편의성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 상부프레임의 팔걸이 패널과 모터구동부가 스프링에 의해 연결되어 있어, 팔걸이 패널의 상하이동 및 경사각 조절 시, 스프링의 탄성력에 의해 유격현상이 발생되지 않는 효과가 있다.

본 발명은 상부프레임과 모터구동부가 피니언 기어 및 리어 로드에 의해 연결되고, 피니언 기어 및 리어 로드가 베이스 프레임의 섹터기어 및 리어 가이드 홀을 따라 이동되도록 되어 있어, 상부프레임의 안정적인 이동이 이루어질 뿐 아니라, 상부프레임의 상하 및 좌우방향으로의 유격현상이 발생되지 않는 효과가 있다.

본 발명은 피니언 기어와 프론트 로드에 의해 상부프레임이 베이스 프레임에 2점 지지되며 상하방향으로 이동되므로, 팔걸이 패널의 지지력이 향상되고, 팔걸이 패널의 피칭(정면을 기준으로 위아래로 회전되며 움직임)현상이 발생되지 않는 등 많은 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 분해 구성을 보인 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 분해 구성을 보인 또다른 예시도
도 4 는 본 발명에 따른 베이스 프레임의 구성을 보인 예시도
도 5 는 본 발명의 결합관계를 보인 예시도
도 6 은 본 발명의 미사용모드 상태를 보인 예시도
도 7 은 본 발명의 작동상태를 보인 또다른 예시도(릴렉션 모드 포함)
도 8 은 본 발명의 사용모드 상태를 보인 예시도
도 9 는 본 발명의 작동상태를 보인 예시도
도 10은 본 발명의 작동상태를 보인 또다른 예시도

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 분해 구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 분해 구성을 보인 또다른 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 베이스 프레임의 구성을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명의 결합관계를 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명의 미사용모드 상태를 보인 예시도를, 도 7 은 본 발명의 작동상태를 보인 또다른 예시도(릴렉션 모드 포함)를, 도 8 은 본 발명의 사용모드 상태를 보인 예시도를, 도 9 는 본 발명의 작동상태를 보인 예시도를, 도 10 은 본 발명의 작동상태를 보인 또다른 예시도를 도시한 것으로,

본 발명은 쿠션 프레임(221)에 고정설치된 베이스 프레임(10)에 모터구동부(20)의 일측이 연결되고, 베이스 프레임의 가이드 홀(11)을 따라 이동되도록 상부 프레임(30)의 프론트 로드(31)가 연결설치되며, 베이스 프레임의 가이드 홀(11)과 이격되어 구비된 섹터기어(15)를 따라 이동되는 모터구동부의 피니언 기어(22)가 상부 프레임(30)의 일측에 연결지지되되,

모터구동부(20)에 구비된 하나의 구동모터(21)에 의해 섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적)이 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적) 보다 더 작도록 섹터기어(15) 및 가이드 홀(11)이 형성되어, 상부 프레임의 높이 및 경사각도가 조절되도록 구성되어 있다.

즉, 본 발명은 쿠션 프레임(221)에 고정설치되고 가이드 홀(11)이 구비된 베이스 프레임(10);

베이스 프레임(10)에 회전가능하도록 지지로드(24)에 의해 일측이 연결되고 구동모터(21)에 의해 구동되는 피니언 기어(22)가 베이스 프레임(10)에 구비된 섹터기어(15)에 치합되며 이동되도록 연결설치된 모터구동부(20);

모터구동부(20)의 피니언 기어(22)가 후단방향(Ｆ`) 일측에 연결지지되고, 베이스 프레임의 가이드 홀(11)을 따라 이동되도록 프론트 로드(31)가 전단방향(Ｆ) 일측에 연결설치되며, 착석자의 팔부분이 지지되는 팔걸이패널(33)이 구비된 상부 프레임(30);을 포함하도록 구성되어,

섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 상하 이동거리(Ｈ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치까지의 높이거리)가 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드의 상하 이동거리(Ｈ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치까지의 높이거리)와 동일/유사하면서, 섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적) 보다 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적)이 더 크도록 섹터기어(15) 및 가이드 홀(11)이 형성되어, 모터구동부(20)에 구비된 하나의 구동모터(21)에 의해 상부 프레임에 구비된 팔걸이패널(33)의 높이 및 경사각도가 조절되도록 구성되어 있다.

상기 베이스 프레임(10)은, 도 1 내지 도 4 에 도시된 바와 같이, 모터구동부의 지지로드(22)가 연결되는 로드 홀(14)과, 로드 홀(14)을 중심으로 소정반경 거리에 다수의 기어가 구비되도록 형성 또는 설치되는 섹터기어(15)와, 로드 홀(14)과 섹터기어(15) 사이에 위치하도록 형성되어 상부 프레임의 프론트 로드(31)가 삽입 가이드되는 가이드 홀(11)을 포함한다.

상기 로드 홀(14)은 지지로드(24)가 연결되는 것으로, 지지로드(24)에 의해 모터구동부(20)의 일측단이 연결지지된다.

상기 섹터기어(15)는 모터구동부의 피니언 기어(22)가 치합되며 이동되는 것으로, 로드 홀(14)을 중심으로 소정반경 상에 위치하도록 다수의 기어가 구비되어 있다. 상기 섹터기어(15)는 베이스 프레임(10) 상에 일체로 형성되거나, 별도 형성되어 베이스 프레임(10)에 연결설치될 수 있다.

상기 가이드 홀(11)은 상부 프레임의 프론트 로드(31)가 가이드 및 지지되어 상부 프레임의 팔걸이패널(33)에 대한 틸팅(경사각도) 및 높이가 조절되도록 하는 기능을 구비한다.

상기 가이드 홀(11)은 도 4 에 도시된 바와 같이, 프론트 로드(31)가 가이드되어 팔걸이패널(33)의 높이 및 경사각도가 조절되는 틸팅 가이드 홀(12)과, 틸팅 가이드 홀(12)의 상측에 일체로 연통형성되어 상측방향으로 이동된 팔걸이패널(30)의 높이위치를 지지하는 지지 가이드 홀(13)을 포함한다.

상기 틸팅 가이드 홀(12)은, 모터구동부의 작동 시, 모터구동부의 피니언 기어의 상하(수직) 이동거리(ｈ1a) 보다 프론트 로드의 상하(수직) 이동거리(ｈ2a)가 더 크도록 형성되어 있다.

상기 지지 가이드 홀(13)은 모터구동부의 작동 시, 모터구동부의 피니언 기어의 상하(수직) 이동거리(ｈ1b) 보다 프론트 로드의 상하(수직) 이동거리(ｈ2b)가 더 작도록 형성되어 있다.

즉, 상기 가이드 홀(11)은, 일정한 반경을 구비하는 섹터기어(15) 보다 급격한 경사를 구비하도록 틸팅 가이드 홀(12)가 형성되고, 상기 섹터기어(15) 보다 완만한 경사를 구비하도록 지지 가이드 홀(13)이 형성되어, 전체적으로 'ㄱ'자 형상을 구비하도록 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 가이드 홀(11)은 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2) 즉, 틸팅 가이드 홀의 최하단(12a, 프론트 로드가 위치되는 최하단)에서 지지 가이드 홀의 최상단(13a, 프론트 로드가 위치되는 최상단)까지 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2)이, 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1) 즉, 섹터기어의 최하단(15a, 피니언 기어가 위치되는 최하단)에서 섹터기어의 최상단(15b, 피니언 기어가 위치되는 최상단)까지 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1) 보다 더 크도록 형성되어 있다.

또한, 상기 가이드 홀(11)과 섹터기어(15)는, 가이드 홀의 최하단 즉, 틸팅 가이드 홀의 최하단(12a)에 위치하는 프론트 로드(31)가, 섹터기어의 최하단(15a)에 위치하는 피니언 기어(22) 보다 높은 위치에 배치되고, 가이드 홀의 최상단 즉, 지지 가이드 홀의 최상단(13a)에 위치하는 프론트 로드(31)가, 섹터기어의 최상단(15b)에 위치하는 피니언 기어(22) 보다 높은 위치에 배치되도록 형성/설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 베이스 프레임(10)은, 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 제1커버(10a)와 제2커버(10b)의 조립결합에 의해 이루어질 수 있으며, 이와 같이 제1,2커버(10a,10b)의 조립에 의해 베이스 프레임(10)이 이루어질 경우, 가이드 홀(11)과 로드 홀(14)은 제1,2커버(10a,10b)에 각각 관통형성되고, 섹터기어(15)는 제1커버(10a)에 설치될 수 있으며, 제1커버(10a)와 제2커버(10b) 사이에 형성되는 공간부(10c)에 모터구동부(20)가 배치되도록 지지로드(24)에 의해 연결될 수 있다.

상기 모터구동부(20)는 상부 프레임(30)의 높이 및 각도를 조절하는 것으로, 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 하나의 구동모터(21)와, 구동모터의 구동축(도시없음)에 연결설치되고 베이스 프레임의 섹터기어(15)에 치합되며, 상부 프레임(30)에 연결지지되는 피니언 기어(22)와, 구동모터(21)가 고정설치되고 지지로드(24)에 의해 베이스 프레임(10)에 하단이 연결되는 모터브래킷(23)을 포함한다.

상기 피니언 기어(22)는, 일측이 구동모터의 구동축(도시없음)에 축결합되어 있으며, 타측 끝단이 상부 프레임(30)에 연결되어 있다. 일 예로, 상기 피니언 기어(22)는 타측에 지지돌기(22a)가 돌출형성되고, 상기 지지돌기(22a)가 모터앵커(22b) 및 부시(22c)에 의해 이탈이 방지되면서 회전가능하도록 상부 프레임(30)의 일측에 연결지지될 수 있다.

이와 같이 구성된 모터구동부(20)는 지지로드(24)에 의해 베이스 프레임의 로드 홀(14)에 연결되고, 베이스 프레임의 섹터기어(15)에 피니언 기어(22)가 치합되도록 연결되어, 구동모터(21)의 구동시, 지지로드(24)를 축으로 섹터기어(15)를 따라 피니언 기어(22)가 회전 이동되면서, 상부 프레임을 상하방향으로 이동시키게 된다.

상기 상부 프레임(30)은 시트 착석자의 팔부분을 안정적으로 지지하는 것으로, 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 시트 착석자의 팔부분이 지지되는 팔걸이패널(33)와, 팔걸이패널(33)에 고정설치되고 프론트 로드(31)가 연결설치되는 한 쌍의 사이드커버(34)를 포함하고, 일측 사이드 커버에 모터구동부의 피니언 기어(22)가 연결지지되어 있다.

즉, 상기 상부 프레임(30)은 제1사이드커버(34a)와 제2사이드커버(34b)로 이루어진 한 쌍의 사이드커버(34)가 볼트, 리벳팅, 용접 등에 의해 상호 평행하도록 팔걸이패널(33)의 하측에 고정설치되고, 프론트 로드(31)의 양단이 제1,2사이드커버(34a,34b)의 전단방향(Ｆ) 하측에 연결되며, 제1사이드커버(34a)의 후단방향(Ｆ`) 하측에 모터구동부의 피니언 기어(22)가 연결지지되도록 구성되어 있다.

또한, 본 발명은 도 3 에 도시된 바와 같이, 상부 프레임의 제2사이드커버(34b)의 후단방향(Ｆ`) 하측에 모터구동부(20)에 연결지지되는 리어로드(32)가 더 연결되고, 베이스 프레임의 제2커버(10b)에 리어로드(32)가 가이드되며 지지되는 리어 가이드 홀(16)이 더 형성될 수 있다.

상기 리어로드(32)는 베이스 프레임의 리어 가이드 홀(16)을 통해 모터구동부(20)에 연결되며, 리어 가이드 홀(16)은 로드 홀(14)을 중심으로 소정반경을 구비하도록 형성된다. 이때, 상기 리어로드(32)는 모터구동부의 피니언 기어(22)와 동일 축을 구비하도록 연결되는 것이 바람직하다.

상기 리어로드(32)는 공지의 구조에 의해 상부 프레임의 제2사이드커버(34b) 및 모터구동부의 모터브래킷(23)에 연결된다. 일 예로, 상기 리어로드(32)는, 볼트(32a) 및 모터구동부의 모터브래킷(23)에 삽입결합되는 부시너트(32b) 등에 의해 상부 프레임의 제2사이드커버(34b) 및 모터구동부(20)에 연결될 수 있다.

이와 같이, 상부 프레임(30)과 모터구동부(20)가 리어로드(32)에 의해 연결지지되고, 베이스 프레임(10)에 리어 가이드 홀(16)이 구비될 경우, 지지로드(24)를 중심으로 하는 모터구동부(20)의 회전이 안정적으로 이루어지고, 모터구동부(20)의 회전이동에 따른 상부 프레임(30)의 상하방향 높이 및 경사각도 조절이 유격현상 없이 원활하게 이루어지게 된다.

또한, 본 발명은 도 1, 도 2 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 상부 프레임에 상단이 연결지지되고, 모터구동부에 하단이 연결지지되는 스프링(40)을 더 포함할 수 있다. 상기 스프링(40)은 상단이 상부 프레임의 팔걸이패널(33)에 하측에 연결지지되고, 하단이 모터구동부의 모터브래킷(23)에 연결지지되는 압축스프링으로 이루어질 수 있다.

이와 같은 스프링(40)은 피니언 기어(22)에 의해 연결된 상부 프레임(30)과 모터구동부(20)에 설치되어, 섹터기어(15)와 피니언 기어(22)의 견고한 기어결합력을 향상시키고, 상부 프레임(30)의 이동 시 발생될 수 있는 유격현상을 방지하는 기능을 구비한다.

이와 같이 구성된, 본 발명은 모터구동부(20)가 작동되면, 구동모터(21)에 의해 피니언 기어(22)가 섹터기어(15)를 따라 회전이동되고, 피니언 기어(22)의 회전이동에 의해 모터구동부(20)가 지지로드(24)를 중심으로 상하 회전이동되며, 모터구동부(20)의 회전이동에 의해 상부 프레임(30)이 피니언 기어(22)를 중심으로 모터구동부(20)와 반대되는 방향으로 상하 회전이동되며, 상부 프레임(30)의 이동에 의해 프론트 로드(31)가 베이스 프레임의 가이드 홀(11)을 따라 상하방향으로 이동된다.

이와 같이, 피니언 기어(22)가 섹터기어(15)를 따라 이동되고, 프론트 로드(31)가 가이드 홀(11)을 따라 이동되면, 상부 프레임의 팔걸이패널(33)에 대한 상하 이동 및 각도조절이 이루어지게 된다.

또한, 본 발명은 시트의 릴렉세이션 작동(시트 백의 각도가 조절되면서 시트 쿠션의 전단부 경사각이 조절되는 작동 - 릴렉션 작동)과 연동작동 또는 개별작동될 수 있다. 즉, 본 발명은 시트의 릴렉세이션 작동 시, 모터구동부가 연동 또는 개별작동되어 도 9 에 도시된 바와 같이, 시트 쿠션(220)의 힙 포인트를 지나는 기준선 즉, 차체 프레임에 평행하고, 시트쿠션의 힙 포인트를 지나는 기준선(Ｓ)에 대하여 상부 프레임의 팔걸이패널(33)이 약 15°∼25°의 경사각(θ)을 구비하도록 상부 프레임의 높이 및 틸팅이 이루어질 수 있다.

상기 힙 포인트는 차량용 시트에서 널리 사용되어지고 있는 것으로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 일 예로, 상기 힙 포인트는 대략적으로 시트의 하단으로부터 60±10㎜의 높이에 해당되고 시트 백으로부터 약 130±15㎜의 깊이에 해당하는 위치에 해당될 수 있으나 시트에 따라 차이가 있으므로, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 릴렉세이션 작동과의 연동제어는 프로그램에 의해 모터구동부가 제어되도록 구성되는 것이므로, 연동제어에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이하, 본 발명의 작동을 미사용모드, 사용모드 및 릴렉세이션 모드를 기준으로 상세히 설명하면 다음과 같다.

미사용모드

도 6 및 도 9 의 (a)는 본 발명에 따른 암레스트 장치(100)의 미사용 모드가 도시되어 있다. 미사용 모드 시, 모터구동부의 피니언 기어(22)는 섹터기어의 최하단(15a)측에 위치하고, 상부 프레임의 프론트 로드(31)는 가이드 홀의 최하단(틸팅 가이드 홀의 최하단,12a)에 위치하여 상부 프레임(30)을 지지하게 된다. 또한, 미사용모드에서는 상부 프레임의 리어로드(32) 역시 리어 가이드 홀(16)의 최하단측에 위치하게 된다.

이와 같은 미사용 모드에서는 상부 프레임의 팔걸이패널(33)이 시트쿠션 일측에 위치하게 된다. 이때, 상부 프레임의 팔걸이패널(33)은 시트쿠션(221) 상측으로 노출되지 않거나, 시트쿠션(221) 상측으로 전단부(33a) 일부만 노출되어지므로, 승차자의 시트착석 및 시트 착석자의 움직임이 용이하게 이루어질 뿐 아니라, 공간활용성이 향상되어지게 된다.

사용모드

도 8 및 도 9 의 (c)는 본 발명에 따른 암레스트 장치(100)의 사용모드가 도시되어 있으며, 미사용모드 상태에서 구동모터(21)에 의해 피니언 기어(22)가 베이스 프레임의 섹터기어(15)를 따라 상측방향으로 회전이동되면, 모터구동부(20)가 지지로드(24)를 중심으로 회전이동됨과 동시에, 피니언 기어(22)에 연결된 상부 프레임(30) 역시 상측방향으로 이동된다.

이때, 상기 상부 프레임(30)은 사이드 커버(34)의 후단방향 하측이 피니언 기어(22) 및 리어로드(32)에 의해 모터구동부(20)와 연결되고 사이드 커버의 전단방향 하측이 베이스 프레임의 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드(31)에 연결지지되어 있으므로, 피니언 기어(22)가 섹터기어(15)를 따라 회전이동되면, 도 9 의 (b) 에 도시된 바와 같이, 상부 프레임의 프론트 로드(31)는 가이드 홀(11)을 따라 상측방향으로 이동되어, 피니언 기어(22)를 중심으로 상부 프레임(30)이 회전되며, 상측방향으로 이동된다.

또한, 상부 프레임의 프론트 로드(31)가 가이드 홀(11)의 틸팅 가이드 홀(12)을 따라 이동될 시에는, 도 4 에 도시된 바와 같이, 프론트 로드의 수직 이동거리(ｈ2a)가 섹터기어를 따라 이동되는 피니언 기어의 수직 이동거리(ｈ1a) 보다 더 크므로, 상부 프레임은 팔걸이패널의 전단부분(33a)이 후단부분(33b) 보다 더 많이 상승하게 되면서(팔걸이패널의 경사각도가 더욱 커지면서) 상측방향으로의 이동이 이루어지게 된다.

또한, 상부 프레임의 프론트 로드(31)가 가이드 홀의 틸팅 가이드 홀(12)을 통과하여 지지 가이드 홀(13)을 따라 이동될 시에는, 도 4 에 도시된 바와 같이, 프론트 로드의 상하(수직) 이동거리(ｈ2b)가 피니언 기어의 상하(수직) 이동거리(ｈ1b) 보다 더 작게 되므로, 상부 프레임은 팔걸이패널의 후단부분(33b)이 전단부분(33a) 보다 더 많이 상승하게 되면서(팔걸이패널의 경사각도가 완만해지면서) 상측방향으로의 이 이루어지게 된다.

또한, 상부 프레임(30)의 상승이동에 따라 섹터기어의 최상단(15b)에 피니언 기어(22)가 도달되고, 지지 가이드 홀의 최상단(13a)에 프론트 로드(31)가 도달되면, 도 9 의 (c) 에 도시된 바와 같이, 시트쿠션(221) 상측으로 상부 프레임의 팔걸이패널(33)이 일정높이를 구비하며 노출되고, 노출된 팔걸이패널(33)은 피니언 기어(22)와 섹터기어(15)의 결합(치합)력 및, 프론트 로드(31)와 지지 가이드 홀(13)의 접촉지지력에 의해 높이위치가 고정지지되어, 승객의 팔부분을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

또한, 사용모드에서의 상부 프레임은 미사용모드에서의 상부 프레임이 상측방향으로 평행이동된 상태를 구비하게 된다.

릴렉세이션 모드

도 10 은 암레스트의 릴렉세이션 모드(릴렉션)를 도시한 것으로, 본 발명은 시트 백(210) 및 시트쿠션(220)의 경사각 조절에 맞추어 모터구동부(20)가 연통 또는 개별 작동되도록 하여, 상부 프레임의 팔걸이패널(33)에 대한 높이 및 경사각이 조절됨으로써, 사용자의 팔부분이 편안하고 안정적으로 지지될 수 있다.

즉, 본 발명은 미사용모드 상태에서 시트백 및 시트쿠션의 작동에 따라 모터구동부(20)가 작동되면, 모터구동부의 피니언 기어(22)는 베이스 프레임의 섹터기어(15)를 따라 이동되고, 상부 프레임의 프론트 로드(31)는 베이스 프레임의 가이드 홀에 구비된 틸팅 가이드 홀(12)을 따라 이동된다.

이때, 본 발명은 도 4 에 도시된 바와 같이, 섹터기어를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동높이(ｈ1) 보다 틸팅 가이드 홀을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동높이(ｈ2)가 더 크도록 구성되어 있으므로, 도 7, 도 9 의 (b) 및, 도 10 에 도시된 바와 같이, 상부 프레임의 프론트 로드(31)가 틸팅 가이드 홀(12)을 따라 상승 이동되는 동안에는 상부 프레임의 팔걸이패널 전단부(33a)의 상승범위가 팔걸이패널 후단부(33b)의 상승범위 보다 더 커지게 된다. 즉, 릴렉세이션 작동에 따라 시트쿠션의 전단부 경사각이 조절되어지면서 팔걸이패널의 경사각(θ)이 조절되어지게 된다.

이때, 팔걸이패널의 경사각(θ)은 기준선(Ｓ)에 대한 경사각도를 의미하며, 상단 패널의 경사각(θ)은 프론트 로드(31)가 틸팅 가이드 홀의 최상단(12b) 또는 지지 가이드홀의 최하단(13b) 즉, 틸팅 가이드 홀과 지지 가이드 홀의 연결부분에 도달될 때 최대치를 이루게 된다.

이와 같이, 본 발명은 릴렉세이션 모드 작동 시, 프론트 로드(31)가 틸팅 가이드 홀의 최상단(12b) 또는 지지 가이드홀의 최하단(13b)에 도달될 때 까지 상부 프레임이 상승작동되도록 모터구동부(20)가 개별 또는 연동제어되어, 팔걸이패널(33)의 경사각 및 높이가 조절될 수 있다.

또한, 본 발명은 릴렉세이션 모드 작동 시, 프론트 로드(31)가 가이드 홀 전체 즉, 틸팅 가이드 홀의 최하단(12a)에서 지지 가이드 홀의 최상단(13a)까지 상부 프레임이 상승작동되도록 모터구동부(20)가 개별 또는 연동제어되어, 팔걸이패널(33)의 경사각 및 높이가 조절될 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

또한, 본 발명에 기재된 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하고 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이므로, 본 발명의 구성요소들이 기재된 용어들에 의해 한정되는 것은 아니다.

(10) : 베이스 프레임 (10a) : 제1커버
(10b) : 제2커버 (10c) : 공간부
(11) : 가이드 홀 (12) : 틸팅 가이드 홀
(12a): 틸팅 가이드 홀 최하단 (12b): 틸팅 가이드홀 최상단
(13) : 지지 가이드 홀 (13a): 지지 가이드 홀 최상단
(13b): 지지 가이드 홀 최하단 (14) : 로드 홀
(15) : 섹터기어 (15a) : 섹터기어 최상단
(15b) : 섹터기어 최하단 (16) : 리어 가이드 홀
(20) : 모터구동부 (21) : 구동모터
(22) : 피니언 기어 (22a) : 지지돌기
(23) : 모터브래킷 (24) : 지지로드
(30) : 상부 프레임 (31) : 프론트 로드
(32) : 리어 로드 (32a) : 볼트
(32b) : 부시너트 (33) : 팔걸이패널
(33a) : 전단부 (33b) : 후단부
(34) : 사이드 커버 (34a) : 제1사이드커버
(34b) : 제2사이드커버 (40) : 스프링
(100) : 암레스트 장치 (200) : 시트
(210) : 시트 백 (220) : 시트 쿠션
(221) : 쿠션프레임

Claims

베이스 프레임(10)에 모터구동부(20)의 일측이 연결되고, 베이스 프레임의 가이드 홀(11)을 따라 이동되도록 상부 프레임(30)의 프론트 로드(31)가 연결되며, 가이드 홀(11)과 이격되도록 베이스 프레임에 구비된 섹터기어(15)를 따라 이동되는 모터구동부의 피니언 기어(22)가 상부 프레임(30)의 일측에 연결지지되 되,
모터구동부(20)에 구비된 하나의 구동모터(21)에 의해 섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 이동궤적(Ｔ1, 섹터기어의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적)이 가이드 홀(11)을 따라 이동되는 프론트 로드의 이동궤적(Ｔ2, 가이드 홀의 최하단 위치에서 최상단 위치로의 이동궤적) 보다 더 작도록 섹터기어(15) 및 가이드 홀(11)이 형성되어, 상부 프레임의 높이 및 경사각도가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.
청구항 1 에 있어서;
가이드 홀(11)은, 프론트 로드(31)가 가이드되어 팔걸이패널(33)의 높이 및 경사각도가 조절되는 틸팅 가이드 홀(12)과, 틸팅 가이드 홀(12)의 상측에 일체로 연통형성되어 상측방향으로 이동된 팔걸이패널(30)의 높이위치를 지지하는 지지 가이드 홀(13)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.
청구항 2 에 있어서;
틸팅 가이드 홀(12)은, 모터구동부의 작동 시, 섹터기어(15)를 따라 이동되는 피니언 기어의 상하(수직) 이동거리(ｈ1a) 보다, 틸팅 가이드 홀(12)을 따라 이동되는 프론트 로드의 상하(수직) 이동거리(ｈ2a)가 더 크도록 형성되고,
지지 가이드 홀(13)은 모터구동부의 작동 시, 섹터기어(15)를 따라 이동되는 모터구동부의 피니언 기어의 상하(수직) 이동거리(ｈ1b) 보다 지지 가이드 홀(13)을 따라 이동되는 프론트 로드의 상하(수직) 이동거리(ｈ2b)가 더 작도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.
청구항 1 에 있어서;
상부 프레임(30)은, 시트 착석자의 팔부분이 지지되는 팔걸이패널(33)와, 팔걸이패널(33)에 고정설치되고 프론트 로드(31)의 일측단이 연결설치되며 모터구동부의 피니언 기어(22)가 연결지지되는 제1사이드커버(34a)와, 팔걸이패널(33)에 고정설치되고 프론트 로드(31)의 타측단이 연결설치되는 제2사이드커버(34b)를 포함하되,
상기 프론트 로드(31)는 제1사이드커버(34a)의 전단방향(Ｆ) 하측에 연결되고, 피니언 기어(22)는 제1사이드커버(34a)의 후단방향(Ｆ`) 하측에 연결지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.
청구항 1 에 있어서;
상부 프레임의 제2사이드커버(34b)의 후단방향(Ｆ`) 하측에는 모터구동부(20)에 연결지지되는 리어로드(32)가 더 연결되고, 베이스 프레임에는 리어로드(32)가 가이드되며 지지되는 리어 가이드 홀(16)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.
청구항 1 에 있어서;
상부 프레임에 상단이 연결지지되고, 모터구동부에 하단이 연결지지되는 스프링(40)을 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤 암레스트 장치.