KR20230117444A

KR20230117444A - 셀룰러 통신 기능을 가지는 비행장 시그널링 시스템

Info

Publication number: KR20230117444A
Application number: KR1020237023984A
Authority: KR
Inventors: 그레고리 오냐 셀파; 마틴 르 루; 안드레 옐루
Original assignee: 아데베 세이프게이트 베파우
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2021-12-16
Publication date: 2023-08-08
Also published as: CA3203139A1; WO2022129271A1; AU2021404489A1; US20240005800A1; ZA202307112B; EP4263355A1

Abstract

비행장 시그널링 시스템(100)은, 각각이 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 포함하는 복수의 시그널링 유닛들(2) 및 복수의 시그널링 유닛들과의 데이터 통신을 위해 구성된 중앙 통신 유닛(4)을 포함한다. 복수의 시그널링 유닛들(2) 각각은 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 무선 데이터 통신 장치(18) 및 적어도 하나의 센서 장치(15)를 포함하고, 적어도 하나의 센서 장치(15)는 환경 컨디션, 기상 컨디션, 객체의 존재, 객체의 움직임 및 적어도 하나의 시그널링 장치의 각각의 상태 컨디션 이외의 각각의 시그널링 유닛과 관련된 상태 컨디션 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터를 캡처하도록 구성된다. 적어도 하나의 센서 장치(15)는, 셀룰러 네트워크를 통한 전송을 위한 무선 데이터 통신 장치에 측정 데이터를 전달하도록 구성된다.

Description

셀룰러 통신 기능을 가지는 비행장 시그널링 시스템

본 발명은 비행장에서 시그널링 시스템을 위한 데이터 통신 수단에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 감시 시스템들 및 비행장 시그널링의 디지털 변환에 관한 것이다.

비행장에는 특히 경사로(ramp)들, 유도로(taxiway)들, 활주로(runway)들 또는 계류장(apron)들의 주변, 예를 들어 격납고(hangar)들과 같은 건물, 항공 교통 관제(air traffic control; ATC) 타워 또는 다른 시설(facility)들에 위치할 수 있는 라이팅 장치와 같은 다수의 시그널링 장치들이 있다. 시그널링 장치는 예를 들어 레이더 장치(radar device)들 또는 라디오 비콘(radio beacon)들을 포함할 수도 있다.

복수의 시그널링 장치들과 통신할 수 있는 제어 유닛 및 중앙 통신 유닛을 가지는 비행장 시그널링 시스템은 EP 1523864 및 EP 1606785에 알려져 있다. 시그널링 장치들은 전력 공급 라인을 통해 제어 유닛 및 중앙 통신 유닛에 연결된다. 중앙 통신 유닛과 시그널링 장치들 간의 통신은 간섭(interference)과 누화(crosstalk)를 감소시키기 위해 데이터 스트림(data stream)이 제한된 주파수 범위(limited frequency range)의 다수의 협대역 채널(narrowband channel)들에 걸쳐 분할되는 직교 주파수 분할 다중화(orthogonal frequency-division multiplexing; OFDM) 기술을 통해 전력 공급 라인을 통해 수행된다. 시그널링 장치들은 끝(end)에 중앙 통신 유닛과 통신할 수 있는 어드레싱 가능한(addressable) 통신 게이트웨이 장치(communication gateway device)를 포함한다. 전력 공급 라인을 통한 데이터 통신은 시그널링 장치들을 동작시키기 위한 제어 명령(control command)들을 포함할 수 있고 시그널링 장치들의 근처에 배치된 센서들에 의해 캡처된(captured) 측정 데이터(measurement data)를 포함할 수 있다.

전력 공급 라인을 따라 갈바닉 절연 변압기(galvanic insulating transformer)들이 시그널링 장치와 함께 각각의 노드(node)에 배치된다. 통신 게이트웨이 장치들은 시그널링 장치의 사이드(side), 변압기들의 세컨더리 사이드(secondary side)에 배치된다. 이러한 변압기들은 일반적으로 고주파 시그널(high frequency signal)들을 감쇠(attenuate)시키므로 고주파 시그널들이 통과할 수 있도록 전용 변압기(dedicated transformer)들을 사용해야 하므로 시설 비용이 증가한다. 그러나 사용 가능한 주파수 대역은 일반적으로 약 190kHz로 제한되어 데이터 대역폭(data bandwidth)을 제한한다.

대부분의 비행장 시그널링 장치, 특히 항공 지상 라이팅(aeronautic ground lighting; AGL)은 직렬 회로(series circuit)들로서 배치된다. 이러한 토폴로지는 시그널링 시스템의 동작 컨디션들을 모니터링하기 위한 회로를 통과할 수 있는 정보의 양을 더욱 제한한다. 대역폭은 다양한 센서에서 획득된 추가 정보(additional information) 또는 장치에 저장된 기록 데이터(historical data)를 전달하는 것을 허용하지 않는다. 또한, 보안상의 이유로, 상태 컨디션 정보는 일반적으로 시그널링 시스템 내에 중앙에 저장되며 유지 보수 담당자(maintenance personnel)의 접근이 제한된다.

따라서 안전(safety)을 증가시키기 위해 경제적인 방식으로 비행장에 분산된 센서들의 네트워크를 제공하는 기술이 필요하다. 시스템의 개선된 제어 및 유지 보수를 위해 더 많은 양의 정보가 전달(communicate)되고 수집될 수 있도록 하는 비행장 시그널링 시스템(aerodrome signalling system)을 제공하는 기술이 필요하다. 또한 보다 쉽고 빠른 유지 보수 및 모니터링을 가능하게 하는 비행장 시그널링 시스템들을 제공하는 기술이 필요하다.

따라서 제1 측면에 따르면, 본 개시 및 첨부된 청구범위에 기재된 바와 같은 비행장 시그널링 시스템이 제공된다. 본 명세서에 기술된 바와 같은 비행장 시그널링 시스템은 각각 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치를 포함하는 복수의 시그널링 유닛들, 및 복수의 시그널링 유닛들과의 데이터 통신을 위해 구성된 중앙 통신 유닛을 포함한다. 복수의 시그널링 유닛(signalling unit)들 및 가능하게는 중앙 통신 유닛은 무선 데이터 통신 장치(wireless data communication device)를 포함하고, 무선 데이터 통신 장치는 환경 컨디션(environmental condition), 기상 컨디션(meteorological condition), (외부(foreign)) 객체의 존재, (외부) 객체의 움직임 및 적어도 하나의 시그널링 장치 각각의 상태 컨디션(status condition) 이외의 각각의 시그널링 유닛과 관련된 상태 컨디션, 및 비행장 시그널링 시스템/적어도 하나의 비행장 시그널링 장치 또는 비행장 시그널링 시스템을 동작시키기 위한 제어 시그널들의 컨디션을 나타내는 추가 데이터 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터의 셀룰러 통신을 위해 구성된다. 측정 데이터는 시그널링 유닛들에 포함된 하나 이상의 센서 장치(sensor device)에 의해 캡처된다. 무선 데이터 통신 장치는 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치에 전력(electric power)이 공급되는 전력 공급 라인을 통해 데이터 통신을 위해 통신 장치와 통신하거나 협력(co-operate)할 수 있다.

따라서 본 개시에 따르면, 비행장에 걸쳐 분산된 센서들의 네트워크는 시그널링 유닛들에 센서 장치들을 포함시키는 것에 의해 획득될 수 있다. 센서 장치들은 셀룰러 네트워크를 통해 분산된 센서들에 의해 수집된 데이터를 전송하도록 구성된 조명 유닛(light unit)들에 구비된 무선 통신 장치(무선 데이터 통신 장치라고도 지칭됨)들과 통신한다. 따라서 본 개시는 시그널링 유닛의 인클로저(enclosure)의 외부(outside) 또는 내부(inside)에서 다양한 컨디션들을 센싱하기 위한 분산 센서 네트워크(distributed sensor network)들을 생성하는 것을 가능하게 한다. 이러한 컨디션들은 시그널링 장치 자체의 동작 컨디션과 관련이 없는 것이 유리하다. 오히려, 이러한 센서 장치들로부터 획득된 측정 데이터는 비행장 교통(airfield traffic)과 관련된 위치들에 배치되고 비협력적인 방식(non-cooperative manner)으로 방대한 양의 데이터를 수집하는 센서들의 분산 시스템(distributed system)을 제공하는 것에 의해 항공 교통 관제, 비행장 보안(airfield security) 및 안전을 개선하는 목적을 수행한다: 비행장의 지점(spot)마다 다를 수 있는 기상 컨디션, 환경 컨디션, 시그널링 유닛 인클로저의 안전 컨디션(침수(water ingress), 깨진 창(broken window), 과도한 진동(excessive vibration) 등), 기존 교통 관제 시스템들을 강화하는 비행장 교통의 비협력적 탐지(non-cooperative detection). 셀룰러 통신 기능(cellular communication capability)을 통해 비행장에서 다양한 센서 장치들에 의해 캡처된 방대한 양의 데이터를 동시에 전송할 수 있다.

제2 측면에 따르면, 본 개시 및 첨부된 청구범위에 기재된 바와 같은 비행장 시그널링 유닛이 제공된다. 복수의 이러한 시그널링 유닛들은 제1 측면의 비행장 시그널링 시스템을 제공할 수 있게 한다.

본 개시의 제3 측면에 따르면, 비행장 시그널링 시스템을 위한 제어 유닛 및 비행장 시그널링 시스템을 위한 관리 시스템(management system)이 제공된다. 제어 유닛은 유리하게 제1 측면의 비행장 시그널링 시스템에 포함된다. 관리 시스템은 제1 측면의 비행장 시그널링 시스템에서 유리하게 구현된다.

본 개시의 제4 측면에 따르면, 제1 측면의 비행장 시그널링 시스템과 같은 비행장 시그널링 시스템을 동작시키는 방법이 제공된다.

본 발명의 측면들은 첨부된 도면들을 참조하여 더 상세하게 설명될 것이며, 동일한 참조 번호들은 동일한 특징들을 예시한다.
도 1은 본 명세서에 기술된 바와 같은 측면에 따른 비행장을 위한 시그널링 시스템의 도면을 나타낸다.
도 2는 도 1의 시그널링 시스템에서 사용되는 제1 시그널링 유닛의 도면을 나타낸다.
도 3은 도 1의 시그널링 시스템에서 사용될 수 있는 제2 시그널링 유닛의 도면을 나타낸다.
도 4는 도 1의 시그널링 시스템에서 사용하기 위한 제3 시그널링 유닛의 도면을 나타낸다.
도 5는 도 1의 시그널링 시스템에서 사용하기 위한 제4 시그널링 유닛의 도면을 나타낸다.
도 6은 클라우드 네트워크에 대한 셀룰러 데이터 통신 기능을 가지는 도 1의 시그널링 시스템의 도면을 나타낸다.

도 1을 참조하면, 공항과 같은 비행장의 시그널링 시스템(100)은 제어 유닛(110)와 복수의 시그널링 유닛들(2)을 포함한다. 제어 유닛은 정전류 레귤레이터(constant current regulator; CCR) 또는 분산 병렬 전력 시스템(distributed parallel power system)과 같은 전력 공급 장치(power supply device)(1)를 포함한다. 시그널링 유닛들(2)은 전력 공급 라인(3)을 통해 전력 공급 장치(1)에 연결된다. 전력 공급 라인(3)은 시그널링 유닛들(2)이 직렬로 연결되는 직렬 전력 공급 회로를 형성한다. 그러나 전력 공급 라인(3)은 병렬로 연결된 시그널링 유닛들(2)과 함께 병렬 전력 회로(power circuit)를 형성할 수도 있다.

시그널링 유닛들(2)은 하나 이상의 시그널링 장치 및 하나 이상의 센서 장치를 포함한다. 시그널링 장치들은 ICAO(국제 민간 항공 기구(International Civil Aviation Organisation)) Annex 14에 정의된 항공 지상 라이팅(AGL) 장치들과 같은 라이팅 장치(lighting device)들을 지칭할 수 있다. 시그널링 장치들은 정지 바(stop bar)들 및 비행장 조명 사인(airfield light sign)들과 같은 시각적 안내 장치(visual guidance device)들을 대안적으로 또는 추가적으로 지칭할 수 있다. 센서 장치들은 방향 센서(direction sensor)들, 항공기 탐지(aircraft detection) 및 항공기 분류(aircraft classification)를 위한 센서들, (예: 볼트(bolt)에 의해 인가되는 토크를 탐지 또는 모니터링하기 위한) 토크 센서(torque sensor)들 및 진동 센서(vibration sensor)들과 같은 비행장 현장(aerodrome site)에서 사용하기에 적합한 센서들을 지칭할 수 있다. 센서 장치들은 대안적으로 또는 추가적으로, 예를 들어 바람 방향(wind direction) 및 강도(intensity)의 탐지 및 그 시그널링을 위한 장치들뿐만 아니라 온도, 습도 및 광 컨디션(light condition)들과 같은 기상 또는 환경 데이터에 대한 다른 타입(type)들의 탐지 및 시그널링을 위한 장치들을 지칭할 수 있다. 시그널링 장치들은 대안적으로 또는 추가적으로, 활주로 영역, 유도로 영역, 계류장 및 비행장 또는 비행장의 다른 영역을 모니터링하기 위한 비디오 카메라들과 같은 시각적 탐지 장치들뿐만 아니라 케이블 덕트(cable duct)들의 가스 및/또는 물을 탐지하기 위한 센서들을 지칭할 수 있다. 위의 모든 센서들은 비협력적 센서들을 지칭한다는 점에 유의하는 것이 편리할 것이다. 특히, 이러한 센서들은 지나가는 항공기 또는 탈 것(vehicle)과 협력하지 않는다, 예를 들어 이러한 센서들은 탐지를 위해 이러한 항공기들 또는 탈 것들에 의해 방출되는 시그널들을 인터셉트하도록 구성되지 않는다.

비행장 시그널링 시스템(100)의 제어 유닛(110)은 중앙 통신 유닛(4)을 더 포함한다. 중앙 통신 유닛(4)은 유리하게 공급 라인(3)에 루프(loop)된다. 따라서 시그널링 유닛들(2)은 동일한 공급 라인(3)을 통해 전력 공급 장치(1)와 중앙 통신 유닛(4) 모두에 연결된다.

중앙 통신 유닛(4)은 예를 들어 데이터 통신 네트워크(5)를 통해 중앙 통신 유닛(4)에 근접하게 또는 원격으로(remotely) 제공될 수 있는 마스터 제어 유닛(master control unit)(6)에 연결된다. 중앙 통신 유닛(4)은 마스터 제어 유닛(6)으로부터 시그널링 유닛들(2)로 전달되는 세트포인트 데이터(setpoint data)를 수신할 수 있다. 추가적으로, 중앙 통신 유닛(4)은 시그널링 유닛들(2)로부터 마스터 제어 유닛(6)으로 전달하는 상태 보고(status report)들을 수신할 수 있다. 마스터 제어 유닛(6)은 예를 들어 DE 101 04 950 A1, DE 199 49 737 A1 또는 EP 0 883 873 B1에 설명된 바와 같이 비행장 관리 시스템으로서 동작하도록 이러한 방식으로 구성된다.

도 2를 참조하면, 각각의 시그널링 유닛(2)은 라이팅 장치(9)와 같은 하나 또는 복수의 시그널링 장치와 전술된 하나 이상의 센서 장치(10) 및 로컬 제어 유닛(12)이 배치된 베이스 본체(base body)(7)를 포함한다. 베이스 본체(7)는 하나 이상의 시그널링 장치(9, 10)를 전력 공급 라인(3)에 연결하기 위한 연결 단자(connection terminal)들(8)을 구비한다. 스위칭 장치(switching device)(11)가 더 제공될 수 있다. 라이팅 장치(9)는 하나 또는 복수의 조명을 포함할 수 있다. 스위칭 장치(11)는 라이팅 장치(9) 및/또는 베이스 본체(7)에 배치된 임의의 다른 스위칭 가능한 센서 장치(10)를 동작시키도록 구성된다. 스위칭 장치(11) 및 로컬 제어 유닛(12)은 연결 단자들(8)에 연결된다.

도 1을 다시 참조하면, 변압기(13)가 연결 단자들(8)에 연결된다. 변압기(13)는 갈바닉 절연을 보장하면서 시그널링 유닛들(2)을 전력 공급 라인(3)의 연결을 가능하게 한다. 연결은 최대 200m, 바람직하게는 100m 이하의 라인 길이를 가질 수 있는 스퍼 라인(spur line)들(3')을 통해 실행될 수 있다. 대안적으로, 변압기는 연결 단자들(8)의 다운스트림(downstream)에, 예를 들어 연결 단자들(8)과 스위칭 장치(11) 및/또는 로컬 제어 유닛(12) 사이에 연결된다. 변압기(13)는 베이스 본체(7)의 외부 또는 내부에 구비될 수 있다.

일 측면에 따르면, 중앙 통신 유닛(4)은 라디오 안테나(radio antenna)(42)에 연결된 제1 통신 게이트웨이 장치(41)를 포함한다. 제1 통신 게이트웨이 장치(41)는 안테나(42)를 통한 셀룰러 데이터 통신(cellular data communication)을 위해 구성된다. 셀룰러 데이터 통신은 예를 들어 4G, 5G 등과 같은 직교 주파수 분할 다중화(OFDM)에 기초하여 셀룰러 라디오 통신들을 위한 임의의 적합한 무선 데이터 통신 프로토콜(wireless data communication protocol)에 따라 제1 게이트웨이 장치(41)에 의해 실행될 수 있다. 중앙 통신 유닛(4)은 추가적으로 또는 대안적으로 유선 데이터 통신(wired data communication)을 위해 구성된 제2 통신 게이트웨이 장치(43)를 포함할 수 있다. 특히, 제2 통신 게이트웨이 장치(43)는 전력 공급 라인(3)에 연결되고 전력 공급 라인(3)을 통해 전력 시그널(전압(voltage) 및/또는 전류(current))에 통신 시그널(communication signal)을 중첩(superimpose)시키도록 구성된다.

다시 도 2를 참조하면, 로컬 제어 유닛(12)은 마이크로프로세서(microprocessor)와 같은 처리 장치(processing device)(16) 및 라디오 안테나(19)에 연결된 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 포함한다. 제3 통신 게이트웨이 장치(18)는 안테나(19)를 통한 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된다. 셀룰러 데이터 통신은 예를 들어 4G, 5G 등과 같은 직교 주파수 분할 다중화(OFDM)에 기초하여 셀룰러 라디오 통신들을 위한 임의의 적합한 무선 데이터 통신 프로토콜에 따라 제3 게이트웨이 장치(18)에 의해 실행될 수 있다. 추가로 또는 대안적으로, 로컬 제어 유닛(12)은 특히 전력 공급 라인(3)을 통한 유선 데이터 통신을 위해 구성된 제4 통신 게이트웨이 장치(17)를 포함한다. 제3 통신 게이트웨이 장치(18) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17)는 처리 장치(16)에 동작 가능하게 연결된다.

일 측면에 따르면, 제1 통신 게이트웨이 장치(41) 및 제3 통신 게이트웨이 장치(18)는 각각의 안테나들(42, 19)을 통해 단방향으로(unidirectionally) 또는 양방향으로(bidirectionally) 서로 통신하도록 구성된다. 제2 통신 게이트웨이 장치(43) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17)는 유리하게 전력 공급 라인(3)을 통해 단방향으로 또는 양방향으로 서로 통신하도록 구성된다.

중앙 통신 유닛(4)은 각각의 시그널링 유닛(2)의 로컬 제어 유닛(12)에 제어 시그널들(S)을 전송하도록 구성된다. 제어 시그널들(S)의 전송은 다양한 방식으로 실행될 수 있다. 첫 번째 가능성에 따르면, 도 1 및 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 제어 시그널들(S)은 전력 공급 라인(3)을 통해 메시지 시그널(21)로서 전달된다. 특히, 시그널들(S)은 시그널링 장치들(9, 10)에 전력을 공급하기 위해 전력 공급 라인(3)을 통해 공급되는 AC(50Hz 또는 60Hz) 전압 또는 전류 시그널에 중첩된다. 예로서, 시그널들(S)은 전술된 바와 같이 OFDM 시그널로서 중첩될 수 있으며, 이는 유리하게 20kHz 내지 190kHz 사이의 주파수 범위에서 하나 이상의 비중첩 협대역 주파수 채널(non-overlapping narrowband frequency channel)을 포함할 수 있다. 주파수 채널들은 제2 통신 게이트웨이 장치 또는 제4 통신 게이트웨이 장치에 의해 파라미터화될 수 있다. 대안적으로, 시그널들(S)은, WO 95/24820에 설명된 바와 같이, 펄스 시그널(pulse signal)들에 포함된 펄스(pulse)들을 전달하기 위해 변압기들(13)의 세컨더리 사이드에서 제어된 고 임피던스(high impedance)를 사용하고 시간 슬롯 동기화(time slot synchronization)에 의해 중첩될 수 있다. 당업계에 알려진 또 다른 전력 라인 통신 기술들, 특히 전력 공급 라인을 통해 전송되는 주파수 편이 방식(frequency-shift keying; FSK) 시그널들과 같은 데이터 통신을 위한 주파수 변조 방식(frequency modulation scheme)들이 본 명세서에 설명된 시스템들에서 사용될 수 있음이 이해될 것이다.

제어 시그널들(S)은 중첩된 메시지 시그널(21)로서 전력 공급 라인(3)을 통해 제2 통신 게이트웨이 장치(43)에 의해 전송되고, 제4 통신 게이트웨이 장치(17)에 의해 수신된다. 시그널링 유닛들(2)의 각각의 제4 통신 게이트웨이 장치(17)는 전용 제어 시그널(dedicated control signal)들(S)을 수신하기 위해 제2 통신 게이트웨이 장치(43)에 의해 별도로 어드레싱 가능할 수 있다. 제4 통신 게이트웨이 장치(17)에 의해 수신된 제어 시그널들(S)은 예를 들어 스위칭 장치(11) 및/또는 하나 이상의 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위해 제어 시그널들(S)을 처리하도록 구성된 처리 장치(16)로 전송된다. 제어 명령들의 적합한 예들은 라이팅 장치(9)의 온(ON) 또는 오프(OFF)를 스위칭하는 것, 라이팅 장치(9)의 조명 강도(light intensity)를 제어하는 것, 센서 장치(10)를 쿼리하는 것이다.

두 번째 가능성에 따르면, 제어 시그널들(S)은 중앙 통신 유닛(4)과 시그널링 유닛들(2) 사이의 무선 시그널로서 전달된다. 이를 위해, 제어 시그널들(S)은 안테나(42)를 통해 제1 통신 게이트웨이 장치(41)에 의해 전송되고 안테나(19)를 통해 시그널링 유닛(2)의 제3 통신 게이트웨이 장치(18)에 의해 수신된다. 위에서 이미 나타낸 바와 같이, 안테나(42)와 안테나(19) 사이의 무선 통신은 특히 미션 크리티컬 셀룰러 프라이빗 네트워크(mission critical cellular private network) 내에서 5G와 같은 임의의 적합한 셀룰러 라디오 통신 네트워크 프로토콜에 따라 실행될 수 있다.

중앙 통신 유닛(4)은 제어 시그널들(S)에 대한 적절한 전송 루트(transmission route), 즉 유선(장치 43/17) 또는 무선(장치들 41/18) 루트를 통해 선택하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 중앙 통신 유닛(4)은 제어 시그널(S)의 타입, 예를 들어 전력 공급 라인(3)을 통해 전송되는 라이팅 장치(9)를 동작시키는 것과 관련된 제어 시그널들에 기초하여 전송 루트를 선택하도록 구성될 수 있는 반면, 센서 장치들(10)을 동작시키는 것과 관련된 제어 시그널들은 무선으로 전송된다.

통신 게이트웨이 장치들(41, 18) 중 어느 하나는 데이터가 통신 게이트웨이 장치들(41, 18) 및 각각의 안테나들(42, 19)을 통해 전송될 수 있는 셀룰러 통신 네트워크를 설정하기 위한 기지국(base station)으로서 구성될 수 있다. 대안으로 또는 추가로 외부 또는 리모트 장치가 이 셀룰러 통신 네트워크를 설정하기 위한 기지국으로서 구성된다. 통신 게이트웨이 장치들(41, 18)은 셀룰러 네트워크에서 유리하게 트랜시버들로서 역할을 한다. 셀룰러 통신 네트워크는 프라이빗 5G 셀룰러 네트워크와 같은 프라이빗 셀룰러 네트워크이며 특히 미션 크리티컬 데이터 통신을 위해 구성되는 것이 유리하다. '5G'라는 용어는 국제 전기 통신 연합 (International Telecommunication Union; ITU)의 무선 통신 부문(Radiocommunication Sector; ITU-R)에서 발행한 국제 이동 통신 - 2020(International Mobile Telecommunications-2020; IMT-2020) 표준 및/또는 5G는 5G NR(New Radio), 기계 타입 통신(Machine Type Communication; LTE-M) 및 협대역 사물 인터넷(Narrowband Internet-of-Things; NB-IoT)와 같이 3세대 파트너십 프로젝트(3rd Generation Partnership Project; 3GPP) 컨소시엄에서 설정한 5G 무선 액세스 기술 중 하나에 따라 동작하는 모든 라디오 액세스 기술을 지칭할 수 있다. 본 개시의 맥락에서, '5G'라는 용어는 추가로 6G 및 6GE와 같이 더 진화하는 셀룰러 통신 기술을 지칭할 수 있고, 특히 미션 크리티컬 통신을 위해 프라이빗, 즉 비공공 셀룰러 라디오 통신 네트워크(non-public cellular radio communication network)들을 설정할 수 있는 이점이 있다.

도 2를 참조하면, 센서 장치(10)는 제1 센서(14) 및/또는 제2 센서(15)를 포함할 수 있다. 제1 센서(14)에 의해 라이팅(시그널링) 장치(9)의 내부 상태(internal state)가 탐지되어 로컬 제어 유닛(12)으로 전송될 수 있다. 예를 들어, 제1 센서(14)에 의해 전류가 라이팅 장치(9)를 통해 흐르는지 또는 라이팅 장치(9)가 광을 발산하는지 여부 및 가능한 광 강도가 탐지될 수 있다. 처리 유닛(16)은 제1 센서로부터 측정 시그널(R)를 수신하고 예를 들어 스위칭 장치(11)의 (알려진) 스위칭 상태와 함께 라이팅 장치(9)에 결함이 있는지 여부를 결정할 수 있다. 대응하는 모니터링 메시지(M)(예: 스위치 온(switched on)/스위치 오프(switched off)/플래싱(flashing)/결함(defective))는, 선택적으로(optionally) 로컬 제어 유닛(12)에 의해 제3 게이트웨이 장치(18)를 통해 (안테나(19)를 통해 무선으로) 또는 제4 게이트웨이 장치(17)를 통해 (예를 들어, OFDM 시그널로서) 중앙 통신 유닛(4)으로 전송될 수 있다.

제2 센서(15)는 시그널링 유닛(2) 또는 베이스 본체(7) 외부의 환경에 우세한 상태, 예를 들어 날씨 컨디션(온도, 습도) 또는 환경 컨디션(주변 광 강도, 낮 또는 밤)을 탐지하도록 구성되거나, 항공기나 탈 것들과 같이 비협력적인 방식으로 지나가는 객체들을 탐지한다. 제2 센서는 예를 들어 자기장 센서(magnetic-field sensor)로서 구성될 수 있다. 객체(20)의 존재 또는 부재는 특히 시그널링 유닛(2)이 비행장의 유도로, 착륙 활주로(landing runway) 또는 이륙 활주로(take-off runway)에 설치되는 경우 자기장 센서들(15)에 의해 탐지될 수 있다. 이는 객체(20)가 금속 객체(metal object), 예를 들어 항공기(20) 또는 자동차(motor vehicle)인 경우에 특히 적용된다. 2개의 제2 센서들(15)이 (동일한 시그널링 유닛들(2) 또는 2개의 상이한 시그널링 유닛들(2)에) 움직임 방향(motion direction)을 따라 이격된 거리(spaced apart distance)에 배치되는 경우에, 객체(20)의 속도도 결정될 수 있다. 대안적으로, 제2 센서(15)는 레이더 센서(radar sensor), 예를 들어 마이크로웨이브 트랜시버(microwave transceiver)로서 구성될 수 있다. 추가 예에서, 제2 센서(15)는 기상 또는 환경 특성(characteristic)을 탐지하도록 구성될 수 있다. 기상 또는 환경 특성은 예를 들어 온도, 풍속, 강수량(예: 비, 눈) 또는 가시성 컨디션들(예: 낮/밤/안개)일 수 있다.

다른 특성들은 센서 장치(10 또는 15)에 의해 대안적으로 또는 추가적으로 탐지될 수 있다. 이러한 특성들의 예들은 라이팅(시그널링) 장치(9)를 참조하는 상태들 또는 동작 컨디션들 이외의 시그널링 유닛(2)의 진동, (외부) 소음(noise), 공기 또는 지상 습도, 측광(photometric) 및 내부 상태들 또는 동작 컨디션들이고, 후자는 제1 센서(14)에 의해 포착된다. 이를 위해 적절한 센서를 사용할 수 있다. 제2 센서(15)의 일부 예들은 베이스 본체(7)의 동작 컨디션 및/또는 라이팅(시그널링) 장치(2) 이외의 시그널링 유닛(2)과 관련된 임의의 다른 구조(예를 들어 가스 및/또는 물을 탐지하기 위한 볼트 및/또는 센서에 의해 인가된 토크를 탐지하는 토크 센서)를 모니터링하도록 구성될 수 있고, 예를 들어 깨진 창이나 느슨해진 커버(loosened cover)와 같은 베이스 본체(7)의 밀폐 컨디션(sealing condition)들을 모니터링하도록 구성될 수 있다. 또한 객체들의 탐지 및 식별은 레이더 센서 또는 자기장 센서 이외의 비협력 센서들을 사용하여 실행될 수도 있다. 예를 들어, 광학 센서(optical sensor)들(예: 카메라)을 사용하여 객체의 존재뿐만 아니라 객체의 모양(shape) 및/또는 이동 및 이동 방향을 탐지할 수 있다.

제2 센서(15)에 의해 생성된 시그널(R)은 로컬 제어 유닛(12)으로 전송될 수 있고, 로컬 제어 유닛은 그로부터 유용한 시그널(N)을 결정하기 위해 처리 장치(16)에 의해 처리된다. 유용한 시그널(N)은 로컬 제어 유닛(12)에 의해 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 통해 (안테나(19)를 통해 무선으로) 또는 제4 통신 게이트웨이 장치(17)를 통해 (예를 들어, OFDM 시그널로서) 중앙 통신 유닛(4)으로 전송될 수 있다.

시그널링 유닛들(2)이 공유 시간 베이스(shared time base)에 대한 동기화에 기초하여 동작하는 경우, 각각의 탐지 시간을 시그널(N)을 통해 중앙 통신 유닛(4)에 전송하는 것도 가능하다. 이를 위해, 시간 동기화 시그널은 안테나(19) 및 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 통해, 예를 들어 미션 크리티컬 프라이빗 셀룰러 라디오 통신 네트워크 내에서 유리하게 수신된다.

로컬 제어 유닛(12)은 예를 들어 인터럽트 요청(interrupt request)(IR)의 형태로 시그널 전송 요청(signal transmission request)을 중앙 통신 유닛(4)에 전송하도록 더 구성될 수 있다. 이는 전력 공급 라인(3)을 통한 중첩된 메시지 시그널(21)로서 제4 통신 게이트웨이 장치(17)를 통해, 또는 적용 가능한 경우 사용된 통신 프로토콜에 따라 무선으로 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 통해 실행될 수 있다. 예를 들어, 로컬 제어 유닛들(12) 중 하나가 라이팅 장치(9)의 결함을 인지하는 경우, 로컬 제어 유닛들(12) 중 하나는 중앙 통신 유닛(4)에 시그널 전송 요청(IR)을 전송할 수 있고, 중앙 통신 유닛(4) 시그널 전송 요청(IR)이 발생한 로컬 제어 유닛(12)을 타겟 방식(targeted manner)으로 어드레싱하게 한다. 시그널링 전송 요청(IR)은 시그널링 유닛(2)(로컬 제어 유닛(12))의 식별자(identifier)에 추가로, 중앙 통신 유닛(4)이 전송될 시그널들의 타입을 인식할 수 있는 코드(code)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 객체(20)를 인식하거나 기상 식별 특성을 수정하거나 비행장 시그널링 유닛의 내부 상태(예: 라이팅 장치(9)의 고장(failure))를 수정하기 위해 상이한 코드들이 사용될 수 있다.

대안적으로 로컬 제어 유닛들(12)이 인터럽트 요청(IR)뿐만 아니라 유용한 시그널(N) 자체를 중앙 통신 유닛(4)에 공급하는 것도 가능하다. 그러나 이러한 타입의 전송은 당업계에 알려진 바와 같이 어떤 형태의 충돌 모니터링(collision monitoring)을 필요로 한다.

제2 통신 게이트웨이 장치(43) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17)를 통한 유선 통신(wired communication)은 전력 공급 라인 이외의 다른 케이블들, 예를 들어 이용 가능한 경우 광섬유(optical fibre)들과 같은 전용 데이터 통신 케이블(dedicated data communication cable)들을 통해 진행될 수 있음을 이해할 것이다.

베이스 본체(7)는 하나 이상의 별개의(distinct) 시그널링 장치(signalling device)에 연결된 복수 쌍들의 연결 단자들(8)를 포함할 수 있다는 점에 유의하는 것이 편리할 것이다. 연결 단자들(8)의 쌍들은 별개의 변압기들(13)에 연결될 수 있다. 베이스 본체(7)는 따라서 지하 구덩이(in-ground pit) 맨홀 (manhole)또는 지상(in-ground) 또는 높은(elevated) 베이스와 같은 다양한 타입들의 시설 인클로저(installation enclosure)들을 지칭할 수 있다.

일반적으로 변압기들(13)은 전력 전송 주파수(power transmission frequency)들에 최적화되어 있지만 데이터 시그널 전송 주파수들에는 최적화되어 있지 않다. 따라서 전송된 데이터 시그널들(S, M, N, IR)을 상당히 감쇠(dampen)시킬 수 있다. 이러한 문제들을 피하기 위해, 고주파 감쇠 특성(high frequency damping characteristic)들이 감소된 전용 변압기들을 사용할 수 있지만 비용이 증가하는 단점이 있다. 추가로, 또는 대안적으로, 제2 통신 게이트웨이 장치(43) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17)는 바람직하게는 시그널 컨디셔닝 및 증폭(amplification)을 위한 리피터 및 중첩된 메시지 시그널들로서 전력 공급 라인(3)을 통해 전송되는 시그널들(S, M, N, IR)의 수신 세기(reception strength) 및 품질을 측정하기 위한 수단을 포함한다. 수신 세기 및 품질은 바람직하게는 전력 공급 라인(3)을 통해 중앙 통신 유닛(4)으로 전송된다. 이는 유리하게 중앙 통신 유닛(4)이 전체 통신 시스템의 컨디션을 모니터링할 수 있게 한다. 전송 품질 및 시그널 세기에 대해 전송된 정보를 평가하는 것에 의해, 중앙 통신 유닛(4)은 결과적으로 유리하게 각각의 개별 전송 동작을 위한 통신 시스템을 구성할 수 있다. 특히, 중앙 통신 유닛(4)은 대응하는 제어 시그널들(S)을 전송하는 것에 의해 각각의 경우에 제4 통신 게이트웨이 장치들(17) 중 어느 것이 리피터 기능들을 수행할지 여부를 규정(stipulate)할 수 있다. 이러한 방식으로 통신 시스템의 적절한 전송 품질이 지속적으로 보장된다. 동시에, 유선 통신 네트워크의 동적 적응(dynamic adaptation)을 통해 누화 동작(crosstalk behaviour) 및 배경 소음뿐만 아니라 이를 위해 필요한 전력 지출을 최적화할 수 있다.

도 3을 참조하면, 시그널링 유닛(30)의 대안적인 실시예는 변압기(13)의 연결 노드(81) 업스트림(upstream)을 통해 전력 공급 라인(3)에 연결된 셀룰러 통신을 위한 제5 통신 게이트웨이 장치(28)를 포함한다는 점에서 도 2의 시그널링 유닛(2)과 다르다. 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는, 제4 통신 게이트웨이 장치(17)와 유사할 수 있는 전력 공급 라인(3)을 통해 시그널들을 전송 및/또는 수신하도록 허용하는 전력 라인 통신 모듈(power line communication module)(281) 및 안테나(19)를 통한 시그널들의 무선(셀룰러) 통신을 위한 셀룰러 통신 모듈(282)을 포함한다. 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 셀룰러 통신 네트워크를 통해 안테나(19)를 사용하여 전력 공급 라인(3)을 통해 수신된 임의의 데이터 시그널들을 무선으로 전송하거나 안테나(19)를 통해 수신된 임의의 데이터 시그널을 전력 공급 라인(3)에 공급하도록 구성될 수 있다.

제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 (유선) 데이터 통신 라인(23)을 통한 데이터 통신을 위해 로컬 제어 유닛(12)에 연결될 수 있다. 이 경우, 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 제3 통신 게이트웨이 장치(18) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17) 중 하나 또는 모두를 대체할 수 있으므로 로컬 제어 유닛(12)에 없을 수 있다. 도 3의 예에서는 제4 통신 게이트웨이 장치(17)가 설치되어 있고, 제3 통신 게이트웨이 장치(18)는 설치되어 있지 않다.

제5 통신 게이트웨이 장치(28)의 한 가지 이점은 변압기(13)를 우회(bypass)하여 전력 공급 라인 통신과 셀룰러 통신 네트워크 사이에 직접 인터페이스(direct interface)를 제공할 수 있다는 점이다. 결과적으로 전력 라인 통신 모듈(281)은 변압기(13)에 의한 시그널 감쇠를 훨씬 덜 겪는다. 그 결과, 보다 저렴한 변압기들(13)이 사용될 수 있고 및/또는 시그널 리피터(repeater)들 또는 컨디셔너(conditioner)들이 생략될 수 있어 보다 경제적인 통신 게이트웨이 장치들이 된다. 또한, 전력 공급 라인 통신을 위해 구현된 네트워크 통신 프로토콜들은 예를 들어 OFDM과 같은 안테나(19)를 통한 무선 전송에 사용되는 셀룰러 네트워크 통신 프로토콜들과 일부 유사성들을 특징으로 할 수 있다. 통신 모듈들(281, 282) 사이에 직접 링크(direct link)를 제공하는 것에 의해, 전력 라인 통신과 무선(셀룰러) 통신 간의 시그널 변환(signal conversion)이 보다 용이해질 수 있다.

경우에 따라 통신 게이트웨이 장치(18, 28, 58 또는 68)에 연결된 안테나(19)는 유리하게 예를 들어 5G와 같이 사용되는 셀룰러 통신 프로토콜(셀룰러 네트워크)에 의해 정의된 주파수 범위에서 라디오 시그널들을 방출(emit) 및/또는 수신하도록 구성될 수 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 안테나(19)는 최적의 수신 및/또는 전송을 위해 베이스 본체(7) 외부에 배치되는 것이 유리하다. 대안적으로, 안테나(19)는 베이스 본체(7) 내부에 배치되거나 베이스 본체(7)의 본체에 포함될 수 있다. 이러한 후자의 경우, 베이스 본체(7)는 특히 안테나(19)에 의해 사용되는 주파수 범위에서 비도전성 물질(non-conducting material), 복합 물질(composite material) 또는 모두와 같은 라디오 웨이브(radio wave)들에 투명한 물질로 제조되는 것이 유리하다.

도 4를 참조하면, 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 예를 들어 동일하거나 상이한 비행장 시그널링 회로들과 관련되고 각각의 별개의 변압기(13) 및 로컬 제어 유닛(22)을 구비하는 다수의 시그널링 장치들(9)이 배치되는 더 큰 맨홀 설비들(40)에서 특히 유용하다. 그 경우에, 각각의 상이한 시그널링 회로들의 전력 라인들(3, 3")과의 통신 기능을 가지는 단일 통신 게이트웨이 장치(28)를 제공하는 것이 경제적일 수 있다. 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 (유선) 데이터 통신 라인(23)을 통해 각각의 로컬 제어 유닛들(22)에 동작 가능하게 연결될 수 있다. 이 경우, 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 로컬 제어 유닛들(22)의 제3 통신 게이트웨이 장치(18) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17) 중 하나 또는 모두를 대체할 수 있다. 따라서, 로컬 제어 유닛들(22)은 제3 통신 게이트웨이 장치(18) 및 제4 통신 게이트웨이 장치(17) 중 하나 또는 모두를 포함할 필요가 없다.

대안적으로, 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 전력 라인 통신 모듈(281)을 통해 다양한 시그널링 장치들의 로컬 제어 유닛들(22)의 제4 통신 게이트웨이 장치들(17)과 통신할 수 있다. 이는 (전력 시그널들에 중첩된) 전력 공급 라인들(3, 3")을 통해 전송된 메시지 시그널들을 통해 실행될 수 있다. 이 경우, 데이터 통신 라인(23)을 생략할 수 있다. 전력 라인 통신 모듈(281)은 셀룰러 네트워크를 통해 임의의 데이터 시그널들을 수신 및/또는 전송하기 위한 셀룰러 통신 모듈(282)과 연결된다. 따라서 셀룰러 통신 모듈(282)은 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 구비할 필요가 없는 로컬 제어 유닛들(22)을 위한 셀룰러 통신 게이트웨이 장치로서 동작할 수 있다.

도 5를 참조하면, 시그널링 유닛(50)의 또 다른 실시예는 하나 이상의 시그널링 장치(14, 15)가 그에 직접 연결된 그들 자신의 별개의 셀룰러 통신 게이트웨이 장치(58, 68)를 포함한다는 점에서 도 2의 시그널링 유닛(2)과 상이하다. 예로서, 센서(시그널링) 장치(14)는 전용 셀룰러 통신 게이트웨이 장치(58) 및 각각의 안테나(19)를 포함한다. 센서(시그널링) 장치(15)는 전용 셀룰러 통신 게이트웨이 장치(68) 및 각각의 안테나(19)를 포함한다. 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들(58, 68)은 로컬 제어 유닛(12)에 동작 가능하게 연결되거나 연결되지 않을 수 있고, 즉, 로컬 제어 유닛(12)과 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들(58, 68) 사이의 직접 데이터 통신이 가능하거나 불가능할 수 있다.

셀룰러 통신 게이트웨이 장치들(58, 68)은 이들이 연결된 시그널링 장치들(14, 15)로부터 측정치(measurement) 및/또는 모니터링 시그널들을 수신하고 측정치 및/또는 모니터링 시그널들을 셀룰러 네트워크를 통해 각각의 안테나(19)를 이용하여 무선으로 전송하도록 구성될 수 있다. 이 경우 로컬 제어 유닛(12)은 예를 들어 라이팅 장치(9)의 동작 또는 모니터링과 관련된 시그널들, 특히 제어 시그널들(S)의 셀룰러 통신을 위해 여전히 제3 통신 게이트웨이 장치(18)를 포함할 수 있다. 대안적으로, 셀룰러 통신 게이트웨이 장치(미도시)는 처리 장치(16)에 동작 가능하게 연결되거나 연결되지 않을 수 있는 라이팅 장치(9)에 직접 연결될 수 있다. 이러한 타입의 시설은 기존 시설들을 개조하거나 센서 또는 라이팅 장치들과 같은 추가 시그널링 장치들이 시그널링 유닛(50)에 추가되고 전력 공급 라인(3)을 통한 통신 프로토콜이 존재하지 않는 경우에 특히 유용할 수 있다.

시그널링 유닛(2, 30, 40, 50) 내에 배치된 센서들(15)과 같은 일부 센서 장치들에 자체 파워 소스들이 제공될 수 있음을 이해할 것이다. 또는 센서 장치들은 전력 공급 라인(3)으로부터 전력을 끌어올 수 있다.

도 6을 참조하면, 전술된 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들(41, 18, 282, 58, 68) 중 임의의 하나는 유리하게 셀룰러 네트워크(180)를 통해 클라우드 네트워크(cloud network)(200)와 통신하도록 구성된다. 클라우드 네트워크(200)는 하나 이상의 시그널링 장치(9, 10) 및/또는 시그널링 시스템(100)의 전력 공급 유닛(1)과 관련하여 데이터를 저장할 수 있는 데이터 스토리지 시스템(data storage system)(201)을 포함한다. 이러한 데이터는 전술된 다양한 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들 중 하나 이상에 의해 셀룰러 네트워크(180)를 통해 전송되며, 식별자 데이터(identifier data), 모니터링 데이터 및/또는 동작 데이터(operational data)를 가능하게는 각각의 타임 스탬프(time stamp)들과 함께 포함할 수 있다.

예를 들어, 제1 통신 게이트웨이 장치(41)는 셀룰러 네트워크(180)를 통해 전력 공급 유닛(1) 또는 전체 시그널링 시스템(overall signalling system)과 관련된 모니터링 데이터, 예를 들어 변압기 임피던스 측정치들을 통해 클라우드 네트워크(200)에 무선으로 전송하도록 구성될 수 있다. 통신 게이트웨이 장치들(18, 28, 58, 68)은 셀룰러 네트워크(180)를 통해 라이팅 장치(9)와 관련된 모니터링 데이터 및/또는 하나 이상의 센서 장치(10)로부터의 측정 데이터를 클라우드 네트워크(200)로 무선 전송하도록 구성될 수 있다. 따라서 중앙 통신 유닛 및/또는 시그널링 유닛들의 셀룰러 통신 기능은 증가된 양의 데이터가 전송되도록 한다. 따라서, 본 명세서에 기술된 바와 같은 시스템들은 종래 기술 시스템들과 비교하여 시그널링 시스템(100)의 동작 및 상태 컨디션과 관련하여 추가 데이터를 수집할 수 있게 한다. 이 데이터는 시그널링 시스템의 유지 보수를 개선하고/거나 시그널링 시스템의 오작동(malfunctioning) 또는 결함(defect)과 관련된 개선된 인식을 제공하는 데 유리하게 사용된다.

데이터 스토리지 시스템(201)은 예를 들어 데이터가 클라우드 시스템에 저장되는 리모트 시스템일 수 있다. 이 경우, 시그널링 시스템의 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들로부터 클라우드 네트워크(200)로 전달되는 데이터의 일부 또는 전부는 예를 들어 마스터 제어 유닛(6)에 연결된 데이터 스토리지 시스템에 로컬로 저장될 수도 있다. 따라서, 클라우드 네트워크(200)에 통신 및/또는 저장된 데이터는 중복될 수 있다. 대안적으로, 데이터 스토리지 시스템(201)은 예를 들어 ATC 타워 또는 비행장에 배치된 로컬 시스템일 수 있고, 마스터 제어 유닛(6)에 연결되거나 연결되지 않을 수 있다.

컴퓨터, 핸드헬드 태블릿 또는 모바일 장치와 같은 유리하게는 셀룰러 네트워크 통신 기능들을 가지고 유지 보수 오퍼레이터(maintenance operator)들에 의해 사용되는 사용자 인터페이스(300)는 데이터 스토리지 시스템(201)에 저장된 시그널링 시스템(100)과 관련된 데이터에 액세스(access)하기 위해 클라우드 네트워크(200)와 (무선으로, 셀룰러 네트워크(180)를 통해) 통신할 수 있다. 이는 유지 보수 오퍼레이터가 먼 위치(remote location)들로부터도 시그널링 시스템(100)의 유지 보수 관련 데이터에 더 쉽게 액세스할 수 있도록 한다.

본 명세서에서 설명된 바와 같은 셀룰러 통신 게이트웨이 장치들은 도 1 및 도 6과 관련하여 위에서 설명된 바와 같은 셀룰러 통신 기능들 중 임의의 하나 또는 모두를 특징으로 할 수 있음을 이해할 것이다.

유리하게, 로컬 제어 유닛(12) 또는 제5 통신 게이트웨이 장치(28)는 유선(전력 라인) 통신과 셀룰러 통신 네트워크 사이의 통신 브리지 역할(communication bridge)을 하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 전력 공급 라인(3)을 토해 전송되는 메시지 시그널들(21)은, 제4 통신 게이트웨이 장치(17) 또는 통신 모듈(281)에 의해 수신될 수 있고, 일단 적절하게 변환되면(예를 들어 처리 장치(16)에 의해) 무선 전송을 위해 각각의 제3 통신 게이트웨이 장치(18) 또는 셀룰러 통신 모듈(282)로 전송되거나 그 반대로 전송될 수 있다. 특히, 일부 시그널링 유닛들(2)은 근처의 시그널링 유닛들로부터 데이터가 수집되고 유선 통신 네트워크(전력 공급 라인(3))와 셀룰러 통신 네트워크 사이에서 전송되는 통신 허브(communication hub)들의 역할을 할 수 있다. 이는 또한 전력 공급 라인(3)에 시그널 리피터들 및 증폭기들의 필요성을 제거할 수 있다.

본 개시의 실시예들은 다음의 번호가 매겨진 조항(clause)들에 의해 정의된다:

A1. 비행장 시그널링 시스템(100)에 있어서,

복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) - 복수의 시그널링 유닛들 각각은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(aerodrome signalling device)(9, 10)를 포함함 -,

복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)의 동작을 제어하도록 구성된 제어 유닛(1, 6),

제어 유닛에 동작 가능하게 연결되고 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 데이터 통신(data communication)(S)을 위해 구성된 중앙 통신 유닛(central communication unit)(4)을 포함하고,

중앙 통신 유닛(4) 및 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 중 하나 이상은, 무선 데이터 통신을 위해 구성된 무선 데이터 통신 장치(18, 28, 58, 68)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

A2. 조항 A1의 비행장 시그널링 시스템은 파워 소스(power source)(1) 및 파워 소스를 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 연결시키는 전력 공급 라인(power supply line)(3)을 포함한다.

A3. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은, 전력 공급 라인에 연결된 제1 통신 장치(17, 281)를 포함하고, 중앙 통신 유닛(4)은, 전력 공급 라인(3)에 연결되고 전력 공급 라인을 통해 제1 통신 장치들(17, 281)과 데이터 통신하기 위해 구성된다.

A4. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 제1 통신 장치들(17, 281)은 각각의 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)의 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키도록 구성된다.

A5. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 제1 무선 데이터 통신 장치(41)를 포함한다.

A6. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 및/또는 제어 유닛(6) 중 하나 이상으로부터 데이터를 수신하고, 데이터의 적어도 일부를 제1 무선 데이터 통신 장치(41)를 이용하여 리모트 데이터 스토리지 시스템(remote data storage system)(201)으로 전송하도록 구성된다.

A7. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템은, 로컬 데이터 스토리지 시스템을 포함하고, 중앙 통신 유닛(4)은, 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)으로의 무선 전송에 추가로 로컬 데이터 스토리지 시스템으로 데이터의 적어도 일부를 전송하도록 구성된다.

A8. 조항 A6 또는 조항 A7의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 데이터는, 제어 유닛(6) 및 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 중 하나 이상의 동작 상태(operational status)를 모니터링하기 위한 데이터를 포함하고, 바람직하게는 데이터는 각각의 시그널링 유닛 또는 제어 유닛의 식별자 데이터를 포함한다.

A9. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은, 무선 데이터 통신을 위한 제2 무선 통신 장치(제2 무선 데이터 통신 장치라고도 지칭됨)(18, 28)를 포함한다.

A10. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은, 각각의 시그널링 장치의 상태 컨디션, 환경 컨디션 및 외부 물질의 존재(presence of a foreign object) 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터를 캡처(capture)하기 위한 적어도 하나의 센서(10)를 포함하고, 적어도 하나의 센서(10)는 측정 데이터를 제2 무선 통신 장치에 전달하도록 구성된다.

A11. 조항 A9 또는 조항 A10의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 제2 무선 통신 장치(18, 28)는 각각의 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)으로부터의 제1 데이터 및/또는 적어도 하나의 센서로부터의 측정 데이터를 수신하고, 제2 무선 통신 장치(18, 28)를 통해 제1 데이터 및/또는 측정치를 전송하도록 구성된다.

A12. 조항 5와 결합하여 조항 A9 내지 조항 A11 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은, 제1 무선 데이터 통신 장치(41) 및 제2 무선 데이터 통신 장치(18, 28)를 이용하여 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 무선 데이터 통신을 위해 구성된다.

A13. 조항 A9 내지 조항 A12 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 파워 소스(1) 및 파워 소스를 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 연결시키는 전력 공급 라인(3)을 포함하고, 복수의 시그널링 유닛들 각각은, 전력 공급 라인(3)에 연결된 제1 게이트웨이 장치(gateway device)(17)를 포함하고, 중앙 통신 유닛(4)은, 전력 공급 라인(3)에 연결된 제2 게이트웨이 장치(43)를 포함하고, 제2 게이트웨이 장치는, 전력 공급 라인을 통해 제1 게이트웨이 장치들과 데이터 통신하기 위해 구성된다.

A14. 조항 A13의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 제1 무선 통신 장치(제1 무선 데이터 통신 장치라고도 지칭됨) 및 제2 무선 통신 장치를 통해 및 전력 공급 라인을 통해 선택적으로 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 데이터 통신을 위해 구성된다.

A15. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, (제1 및/또는 제2) 무선 데이터 통신 장치는 무선 셀룰러 통신 프로토콜에 따라 수신 및/또는 전송하도록 구성되고, 바람직하게는 무선 통신 장치는 5G 라디오 시그널(5G radio signal)들을 수신 및/또는 전송하도록 구성된다.

A16. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 항공 지상 조명(aeronautic ground light), 비행장 사인(aerodrome sign), 비행장 보호 조명(aerodrome guard light) 또는 비행장 센싱 장치(aerodrome sensing device)(14, 15)이다.

A17. 비행장 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)은,

인클로저(7),

전력 공급 라인(3)에 연결하기 위한 연결 단자(8),

적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10),

연결 단자(8)와 비행장 시그널링 장치(9, 10) 사이에 연결된 전기 변압기(electric transformer)(13)를 포함하고,

비행장 시그널링 유닛은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)에 연결된 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)를 포함하고, 제1 통신 장치는 무선 데이터 통신을 위해 구성되는 것을 특징으로 한다.

A18. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제1 통신 장치는 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 무선으로 수신하도록 구성된다.

A19. 전술한 두 조항들의 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 인클로저(7)의 내부 또는 외부의 컨디션 또는 이벤트를 나타내는 데이터(R)를 측정하기 위한 적어도 하나의 센서(14, 15)를 포함하고, 적어도 하나의 센서(14, 15)는 데이터(R)를 제1 통신 장치 (18, 28, 58, 68)에 전송하도록 구성된다.

A20. 조항 A17 내지 조항 A19 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)는 무선 데이터 통신 네트워크를 통해 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)로부터 동작 상태를 나타내는 제1 데이터를 수신하고, 및/또는 적어도 하나의 센서(14, 15)로부터 측정 데이터를 수신하고 제1 데이터 및/또는 측정 데이터를 전송하도록 구성된다.

A21. 조항 A17 내지 조항 A20 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 연결 단자(8)에 연결된 제2 통신 장치(17, 281)를 포함하고, 제2 통신 장치는 특히 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 수신하기 위해 전력 공급 라인(3)을 통한 데이터 통신을 위해 구성된다.

A22. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제2 통신 장치(281)는 연결 단자들(8)과 전기 변압기(13) 사이의 연결 노드에서 전력 공급 라인(3)에 연결되고, 제1 통신 장치(282)와 제2 통신 장치(281)는 서로 간에 데이터 시그널들을 교환하도록 구성된다.

A23. 조항 A17 내지 조항 A22 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)에 동작 가능하게 연결된 특히 셀룰러 통신을 위한 라디오 안테나(19)를 포함한다.

A24. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 라디오 안테나(19)는 인클로저(7)의 외부에 배치된다.

A25. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 라디오 안테나(19)는 인클로저(7)의 내부에 배치된다.

A26. 조항 A25의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 인클로저는, 라디오 웨이브들에 실질적으로 투명한 물질(transparent material), 특히 복합 물질, 특히 섬유 강화 복합 물질(fiber reinforced composite material)로 제조된다.

A27. 비행장 시그널링 시스템을 위한 제어 유닛에 있어서,

전력 공급 라인(3)을 통해 비행장 시그널링 시스템의 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)에 전력을 공급하도록 구성된 전력 공급 유닛(1),

제어 시그널들(S)을 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치에 전달하기 위한 중앙 통신 유닛(4)을 포함하고,

중앙 통신 유닛(4)은 무선 데이터 통신을 위해 구성된 제1 통신 장치(41)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

A28. 선행하는 조항의 제어 유닛에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 무선 전송을 위해 전력 공급 유닛(1)의 컨디션을 나타내는 제1 데이터를 제1 통신 장치(41)에 전달하도록 구성된다.

A29. 선행하는 두 조항들 중 어느 하나의 제어 유닛은, 전력 공급 라인(3)을 통해 적어도 하나의 시그널링 장치와 데이터 통신을 위해 구성된, 특히 적어도 하나의 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 시그널들(S)을 전송하기 위해 구성된, 및/또는 적어도 하나의 시그널링 장치(9, 10)의 컨디션을 나타내는 제2 데이터를 수신하기 위해 구성된 제2 통신 장치(43)를 포함한다.

A30. 조항 A27 내지 조항 A29 중 어느 하나의 제어 유닛에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 비행장 시그널링 시스템의 컨디션을 나타내는 제2 데이터를 수신하고 무선 전송을 위해 제1 통신 장치(41)에 제2 데이터를 전송하도록 구성된다.

A31. 조항 A27 내지 조항 A30 중 어느 하나의 제어 유닛에 있어서, 제1 통신 장치(41)는 특히 셀룰러 통신을 위한 라디오 안테나(42)를 포함한다.

A32. 비행장 시그널링 시스템을 위한 관리 시스템은, 조항 A30의 제어 유닛을 포함하고, 데이터 스토리지 시스템(201)을 더 포함하고, 제1 통신 장치(41)는 데이터 스토리지 시스템에 제2 데이터의 무선 전송을 위해 구성된다.

A33. 비행장 시그널링 시스템의 동작 방법에 있어서, 비행장 시그널링 시스템은, 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치를 각각 구비하는 복수의 시그널링 유닛들 및 제어 유닛을 포함하고, 동작 방법은:

적어도 하나의 시그널링 장치로부터 동작 상태 데이터를 수집하는 단계, 및

수집된 동작 상태 데이터를 리모트 데이터 스토리지 시스템에 무선으로 전송하는 단계를 포함한다.

A34. 선행하는 조항의 동작 방법에 있어서, 수집된 동작 상태 데이터는, 사용자 인터페이스, 바람직하게는 휴대용 사용자 인터페이스(portable user interface)에 의해 리모트 데이터 스토리지 시스템으로부터 검색(retrieve)된다.

A35. 선행하는 두 조항들 중 어느 하나의 동작 방법에 있어서, 수집된 동작 상태 데이터는 무선 셀룰러 통신 네트워크를 통해 전송되고, 수집된 동작 상태 데이터는 바람직하게는 무선 셀룰러 통신 네트워크를 통해 리모트 데이터 스토리지 시스템으로부터 검색된다.

A36. 조항 A33 내지 조항 A35 중 어느 하나의 동작 방법은, 적어도 하나의 시그널링 장치를 동작시키기 위해 시그널링 유닛들에 동작 명령(operating command)들을 전송하는 단계를 포함하고, 동작 명령들은 전력 공급 라인 통신을 통해 및/또는 무선 전송을 통해 전송된다.

B1. 비행장 시그널링 시스템(100)에 있어서,

복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) - 복수의 시그널링 유닛들 각각은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 포함함 -,

제어 유닛에 동작 가능하게 연결되고 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 데이터 통신(S)을 위해 구성된 중앙 통신 유닛(4)을 포함하고,

중앙 통신 유닛(4) 및 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 중 하나 이상은 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 무선 데이터 통신 장치(18, 282, 41, 58, 68)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

B2. 조항 B1의 비행장 시그널링 시스템은, 파워 소스(1) 및 파워 소스를 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 연결시키는 전력 공급 라인(3)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

B3. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은, 전력 공급 라인에 연결된 제1 통신 장치(17, 281)를 포함하고, 중앙 통신 유닛(4)은, 전력 공급 라인(3)에 연결되고 전력 공급 라인을 통해 제1 통신 장치들(17, 281)과 데이터 통신하기 위해 구성되고, 바람직하게는 제1 통신 장치들(17, 281)은 각각의 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)의 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키도록 구성된다.

B4. 선행하는 조항들의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 무선 데이터 통신 장치(41) 중 제1 무선 데이터 통신 장치를 포함한다.

B5. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 및/또는 제어 유닛(6) 중 하나 이상으로부터 제1 데이터를 수신하고, 제1 무선 데이터 통신 장치(41)를 이용하여 셀룰러 네트워크(180)를 통해 제1 데이터의 적어도 일부를 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)으로 전송하도록 구성된다.

B6. 조항 B5의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 제1 데이터는 제어 유닛(6) 및 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 중 하나 이상의 동작 상태를 모니터링하기 위한 데이터를 포함하고, 바람직하게는 제1 데이터는 각각의 시그널링 유닛 또는 제어 유닛의 식별자 데이터를 포함한다.

B7. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 무선 통신 장치(18, 28) 중 제2 무선 통신 장치를 포함한다.

B8. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 전항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은, 환경 컨디션, 기상 컨디션, 객체의 존재, 외부 물질의 존재 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터를 캡처하기 위한 적어도 하나의 센서 장치(15)를 포함하고, 적어도 하나의 센서 장치(15)는, 셀룰러 네트워크(180)를 통한 전송을 위한 제2 무선 통신 장치에 측정 데이터를 전달하도록 구성된다.

B9. 조항 5와 결합하여 조항 B7 또는 조항 B8의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은, 셀룰러 네트워크(180)를 통해 제1 무선 데이터 통신 장치(41) 및 제2 무선 통신 장치(18, 28)를 이용하여 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 무선 데이터 통신을 위해 구성된다.

B10. 조항 B7 내지 조항 B9 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 파워 소스(1) 및 파워 소스를 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 연결시키는 전력 공급 라인(3)을 포함하고, 복수의 시그널링 유닛들 각각은, 전력 공급 라인(3)에 연결된 제1 게이트웨이 장치(17)를 포함하고, 중앙 통신 유닛(4)은, 전력 공급 라인(3)에 연결된 제2 게이트웨이 장치(43)를 포함하고, 제2 게이트웨이 장치는, 전력 공급 라인을 통해 제1 게이트웨이 장치들과 데이터 통신하기 위해 구성된다.

B11. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은, 셀룰러 네트워크(180)를 통해 제1 무선 통신 장치 및 제2 무선 통신 장치를 이용하여 및 전력 공급 라인(3)을 이용하여 선택적으로 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 데이터 통신하기 위해 구성된다.

B12. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 무선 데이터 통신 장치는 5G 라디오 시그널들을 수신 및/또는 전송하도록 구성된다.

B13. 선행하는 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 비행장 시그널링 장치(9)는 라이팅 장치를 포함한다.

B14. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 시스템에 있어서, 비행장 시그널링 장치(9)는 항공 지상 조명, 비행장 사인 또는 비행장 보호 조명이다.

B15. 비행장 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)은,

인클로저(7),

전력 공급 라인(3)에 연결하기 위한 연결 단자(8),

적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10),

연결 단자(8)와 비행장 시그널링 장치(9, 10) 사이에 연결된 전기 변압기(13)를 포함하고,

비행장 시그널링 유닛은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)에 연결된 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)를 포함하고, 제1 통신 장치는 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성되는 것을 특징으로 한다.

B16. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제1 통신 장치는 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 무선으로 수신하도록 구성된다.

B17. 선행하는 두 조항들 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 인클로저(7)의 외부의 컨디션 또는 이벤트를 나타내는 데이터(R)를 측정하기 위한 적어도 하나의 센서(14, 15)를 포함하고, 적어도 하나의 센서(14, 15)는 데이터(R)를 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)에 전달하도록 구성된다.

B18. 조항 B17의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제1 통신 장치(18, 28, 58, 68)는, 셀룰러 네트워크(180)를 통해 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)로부터 동작 상태를 나타내는 제1 데이터를 수신하고/거나 적어도 하나의 센서(14, 15)로부터 측정 데이터를 수신하고 제1 데이터 및/또는 측정 데이터를 전송하도록 구성된다.

B19. 조항 B15 내지 조항 B18 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 연결 단자(8)에 연결된 제2 통신 장치(17, 281)를 더 포함하고, 제2 통신 장치는, 전력 공급 라인(3)을 통해 데이터 통신하기 위해, 특히 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 수신하기 위해 구성된다.

B20. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 제2 통신 장치(281)는, 전기 변압기(13)의 연결 노드(81) 업스트림에서 전력 공급 라인(3)에 연결되고, 제1 통신 장치(282)와 제2 통신 장치(281)는, 서로 간에 데이터 시그널들을 교환하도록 구성된다.

B21. 조항 B15 내지 조항 B20 중 어느 하나의 비행장 시그널링 유닛은, 제1 통신 장치(18, 282, 58, 68)에 동작 가능하게 연결된 셀룰러 통신을 위한 라디오 안테나(19)를 포함한다.

B22. 선행하는 조항의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 라디오 안테나(19)는 인클로저(7)의 외부에 배치된다.

B23. 조항 B21의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 라디오 안테나(19)는 인클로저(7)의 내부에 배치된다.

B24. 조항 B23의 비행장 시그널링 유닛에 있어서, 인클로저는, 라디오 웨이브들에 실질적으로 투명한 물질, 특히 복합 물질, 특히 섬유 강화 복합 물질을 포함한다.

B25. 비행장 시그널링 시스템을 위한 제어 유닛(110)에 있어서, 제어 유닛은:

중앙 통신 유닛(4)은 셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 제1 통신 장치(41)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

B26. 선행하는 조항의 제어 유닛에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 셀룰러 네트워크(180)를 통한 무선 전송을 위해 전력 공급 유닛(1)의 컨디션을 나타내는 제1 데이터를 제1 통신 장치(41)에 전달하도록 구성된다.

B27. 선행하는 두 조항들 중 어느 하나의 제어 유닛은, 전력 공급 라인(3)을 통해 적어도 하나의 시그널링 장치와 데이터 통신을 위해 구성된, 특히 적어도 하나의 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 시그널들(S)을 전송하기 위해 구성된, 및/또는 적어도 하나의 시그널링 장치(9, 10)의 컨디션을 나타내는 제2 데이터를 수신하기 위해 구성된 제2 통신 장치(43)를 더 포함한다.

B28. 조항 B25 내지 조항 B27 중 어느 하나의 제어 유닛에 있어서, 제1 통신 장치(41)는 셀룰러 통신을 위한 라디오 안테나(42)를 포함한다.

B29. 조항 B25 내지 조항 B28 중 어느 하나의 제어 유닛에 있어서, 중앙 통신 유닛(4)은 비행장 시그널링 시스템의 컨디션을 나타내는 제2 데이터를 수신하고 무선 전송을 위해 제1 통신 장치(41)에 제2 데이터를 전송하도록 구성된다.

B30. 비행장 시그널링 시스템을 위한 관리 시스템은, 조항 B29의 제어 유닛을 포함하고, 데이터 스토리지 시스템(201) 및 모바일 사용자 인터페이스(mobile user interface)(300)를 더 포함하고, 제1 통신 장치(41)는 셀룰러 네트워크(180)를 통해 데이터 스토리지 시스템으로 제2 데이터의 무선 전송을 위해 구성되고, 모바일 사용자 인터페이스(300)는 셀룰러 네트워크(180)를 통해 데이터 스토리지 시스템(201)에 저장된 제2 데이터에 액세스하도록 구성된다.

B31. 비행장 시그널링 시스템(100)의 동작 방법에 있어서, 비행장 시그널링 시스템은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9)를 각각 구비하는 복수의 시그널링 유닛들(2) 및 제어 유닛(110)을 포함하고, 동작 방법은:

수집된 동작 상태 데이터를 셀룰러 네트워크(180)를 통해 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)에 무선으로 전송하는 단계를 포함한다.

B32. 선행하는 조항의 동작 방법에 있어서, 수집된 동작 상태 데이터는, 사용자 인터페이스, 바람직하게는 셀룰러 네트워크(180)를 통한 휴대용 사용자 인터페이스에 의해 리모트 데이터 스토리지 시스템으로부터 검색된다.

B33. 조항 B31 또는 조항 B32의 동작 방법은, 적어도 하나의 시그널링 장치를 동작시키기 위해 시그널링 유닛들(2)에 동작 명령들을 전송하는 단계를 포함하고, 동작 명령들은 전력 공급 라인 통신을 이용하여 및/또는 셀룰러 네트워크를 이용한 무선 전송을 통해 전송된다.

Claims

비행장 시그널링 시스템(100)에 있어서,
복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) - 상기 복수의 시그널링 유닛들 각각은 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9)를 포함함 -,
상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)의 동작을 제어하도록 구성된 제어 유닛(1, 6),
상기 제어 유닛에 동작 가능하게 연결되고 상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 데이터 통신(S)을 위해 구성된 중앙 통신 유닛(4)
을 포함하고,
상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은,
환경 컨디션, 기상 컨디션, 객체의 존재, 객체의 움직임 및 적어도 하나의 시그널링 장치 각각의 상태 컨디션 이외의 각각의 시그널링 유닛과 관련된 상태 컨디션 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터를 캡처하도록 구성된 적어도 하나의 센서 장치(15)를 포함하고,
상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 각각은,
셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 제1 무선 데이터 통신 장치(18, 282, 41, 58, 68)를 포함하고,
상기 적어도 하나의 센서 장치(15)는,
셀룰러 네트워크(180)를 통한 전송을 위한 상기 제1 무선 데이터 통신 장치에 상기 측정 데이터를 전달하도록 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제1항에 있어서,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 제2 무선 데이터 통신 장치(41)를 포함하는,
비행장 시그널링 시스템.
제2항에 있어서,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 및/또는 상기 제어 유닛(6) 중 하나 이상으로부터 제1 데이터를 수신하고,
상기 제2 무선 데이터 통신 장치(41)를 이용하여 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 제1 데이터의 적어도 일부를 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)으로 전송하도록 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제1 데이터는,
상기 제어 유닛(6) 및 상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 중 하나 이상의 동작 상태를 모니터링하기 위한 데이터를 포함하고,
바람직하게는 상기 제1 데이터는,
상기 각각의 시그널링 유닛 또는 제어 유닛의 식별자 데이터를 포함하는,
비행장 시그널링 시스템.
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치(41) 및 상기 제2 무선 데이터 통신 장치(18, 28)를 이용하여 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과의 무선 데이터 통신을 위해 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
파워 소스(1) 및 상기 파워 소스를 상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 연결시키는 전력 공급 라인(3)
을 포함하는 비행장 시그널링 시스템.
제6항에 있어서,
상기 복수의 시그널링 유닛들 각각은,
상기 전력 공급 라인(3)에 연결된 제1 게이트웨이 장치(17)를 포함하고,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
상기 전력 공급 라인(3)에 연결된 제2 게이트웨이 장치(43)를 포함하고,
상기 제2 게이트웨이 장치는,
상기 전력 공급 라인을 통해 제1 게이트웨이 장치들과 데이터 통신하기 위해 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제7항 중 어느 항에 있어서,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치 및 제2 무선 데이터 통신 장치를 통해 및 상기 전력 공급 라인(3)을 통해 선택적으로 상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50)과 데이터 통신하기 위해 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치 및 선택적으로 상기 제2 무선 데이터 통신 장치는,
5G 라디오 시그널들을 수신 및/또는 전송하도록 구성되는,
비행장 시그널링 시스템.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 셀룰러 네트워크(180)는,
프라이빗 셀룰러 네트워크인,
비행장 시그널링 시스템.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 비행장 시그널링 장치(9)는,
라이팅 장치를 포함하는,
비행장 시그널링 시스템.
제11항에 있어서,
상기 비행장 시그널링 장치(9)는,
항공 지상 조명, 비행장 사인, 비행장 보호 조명 또는 비행장 시각적 안내 장치인,
비행장 시그널링 시스템.
비행장 시그널링 유닛(2, 30, 40, 50)에 있어서,
인클로저(7),
전력 공급 라인(3)에 연결하기 위한 연결 단자(8),
적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9),
상기 연결 단자(8)와 상기 비행장 시그널링 장치(9) 사이에 연결된 전기 변압기(13), 및
환경 컨디션, 기상 컨디션, 객체의 존재, 객체의 움직임 및 적어도 하나의 시그널링 장치의 각각의 상태 컨디션 이외의 각각의 시그널링 유닛과 관련된 상태 컨디션 중 하나 이상을 나타내는 측정 데이터(R)를 캡처하기 위한 적어도 하나의 센서(15)
를 포함하고,
상기 비행장 시그널링 유닛은,
셀룰러 데이터 통신을 위해 구성된 제1 무선 데이터 통신 장치(18, 28, 58, 68)를 포함하고,
상기 적어도 하나의 센서(15)는,
상기 측정 데이터(R)를 상기 제1 무선 데이터 통신 장치(18, 28, 58, 68)에 전달하도록 구성되는,
비행장 시그널링 유닛.
제13항에 있어서,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치는,
상기 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 무선으로 수신하도록 구성되는,
비행장 시그널링 유닛.
제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치(18, 28, 58, 68)는,
상기 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치(9, 10)로부터 동작 상태를 나타내는 제1 데이터를 수신하고,
셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 제1 데이터 및/또는 상기 측정 데이터를 전송하도록 구성되는,
비행장 시그널링 유닛.
제13항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 단자(8)에 연결된 제2 통신 장치(17, 281)를 더 포함하고,
상기 제2 통신 장치는,
상기 전력 공급 라인(3)을 통해 데이터 통신하기 위해, 특히 상기 비행장 시그널링 장치(9)를 동작시키기 위한 제어 명령들(S)을 수신하기 위해 구성되는,
비행장 시그널링 유닛.
제16항에 있어서,
상기 제2 통신 장치(281)는,
상기 전기 변압기(13)의 연결 노드(81) 업스트림에서 상기 전력 공급 라인(3)에 연결되고,
제1 통신 장치(282)와 상기 제2 통신 장치(281)는,
서로 간에 데이터 시그널들을 교환하도록 구성되는,
비행장 시그널링 유닛.
제13항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
제1 통신 장치(18, 282, 58, 68)에 동작 가능하게 연결된 셀룰러 통신을 위한 라디오 안테나(19)
를 포함하는,
비행장 시그널링 유닛.
제18항에 있어서,
상기 라디오 안테나(19)는,
상기 인클로저(7)의 외부에 배치되는,
비행장 시그널링 유닛.
제18항에 있어서,
상기 라디오 안테나(19)는,
상기 인클로저(7)의 내부에 배치되는,
비행장 시그널링 유닛.
제20항에 있어서,
상기 인클로저는,
라디오 웨이브들에 실질적으로 투명한 물질, 특히 복합 물질, 특히 섬유 강화 복합 물질을 포함하는,
비행장 시그널링 유닛.
비행장 시그널링 시스템을 위한 관리 시스템에 있어서,
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항의 상기 비행장 시그널링 시스템을 포함하고,
상기 관리 시스템은,
데이터 스토리지 시스템(201)을 더 포함하고,
상기 제1 무선 데이터 통신 장치(18, 28, 58, 68)는,
셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 측정 데이터를 상기 데이터 스토리지 시스템으로 무선 전송하기 위해 구성되는,
관리 시스템.
제22항에 있어서,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
제2 무선 데이터 통신 장치(41)를 포함하고,
상기 중앙 통신 유닛(4)은,
상기 복수의 시그널링 유닛들(2, 30, 40, 50) 및/또는 상기 제어 유닛(6) 중 하나 이상으로부터 제1 데이터를 수신하고,
상기 제2 무선 데이터 통신 장치(41)를 이용하여 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 제1 데이터의 적어도 일부를 데이터 스토리지 시스템(201)으로 전송하도록 구성되는,
관리 시스템.
제22항 또는 제23항에 있어서,
모바일 사용자 인터페이스(300)
를 더 포함하고,
상기 모바일 사용자 인터페이스(300)는,
상기 셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 데이터 스토리지 시스템(201)에 저장된 상기 제1 데이터 및/또는 상기 측정 데이터에 액세스하도록 구성되는,
관리 시스템.
비행장 시그널링 시스템(100)의 동작 방법에 있어서,
상기 비행장 시그널링 시스템은,
환경 컨디션, 기상 컨디션, 객체의 존재, 객체의 움직임 및 적어도 하나의 시그널링 장치 각각의 상태 컨디션 이외의 각각의 시그널링 유닛과 관련된 상태 컨디션 중 하나 이상과 관련하여 측정 데이터를 캡처하는 적어도 하나의 센서 장치(15) 및 적어도 하나의 비행장 시그널링 장치를 각각 구비하는 복수의 시그널링 유닛들(2) 및 제어 유닛(110)
을 포함하고,
상기 동작 방법은,
상기 적어도 하나의 센서로부터 측정 데이터를 수집하는 단계, 및
상기 수집된 측정 데이터를 셀룰러 네트워크(180)를 통해 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)으로 무선 전송하는 단계
를 포함하는,
동작 방법.
제25항에 있어서,
상기 적어도 하나의 시그널링 장치로부터 동작 상태 데이터를 수집하는 단계 및 상기 수집된 동작 상태 데이터를 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통해 상기 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)에 무선으로 전송하는 단계
를 더 포함하는,
동작 방법.
제26항에 있어서,
상기 수집된 동작 상태 데이터는,
사용자 인터페이스, 바람직하게는 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통한 휴대용 사용자 인터페이스에 의해 상기 리모트 데이터 스토리지 시스템(201)으로부터 검색되는,
동작 방법.
제25항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 시그널링 장치를 동작시키기 위해 상기 시그널링 유닛들(2)에 동작 명령들을 전송하는 단계
를 포함하고,
상기 동작 명령들은,
전력 공급 라인 통신을 통해 및/또는 상기 셀룰러 네트워크(180)를 통한 무선 전송을 통해 전송되는,
동작 방법.