KR20230109449A - 에어백 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링휠과 에어백의 조립 위치를 가이드하는 보스부의 구조 변경을 통해 혼 작동을 개선하는 에어백 조립구조에 관한 것으로, 본 발명에서는, 가이드홀이 형성된 스티어링휠; 에어백모듈에 돌출 형성되어 가이드홀에 삽입되고, 외면이 곡면 형상으로 형성되며, 에어백모듈에 장착된 혼의 누름 작동에 의해 곡면 형상의 외면이 가이드홀의 내면을 따라 마찰되면서 에어백모듈과 함께 틸팅 유동되는 보스부;를 포함하여 구성되는 에어백 조립구조가 소개된다.

Description

에어백 조립구조{Structure for assembling air bag}

본 발명은 스티어링휠과 에어백의 조립 위치를 가이드하는 보스부의 구조 변경을 통해 혼 작동을 개선하는 에어백 조립구조에 관한 것이다.

운전석 에어백은 스티어링휠에 장착되고, 혼이 조립된다.

혼을 작동하기 위해서는 운전석 에어백이 스티어링휠에 대해 유동 가능하도록 조립되어야 함에 따라, 에어백과 스티어링휠 간에는 에어백이 유동될 수 있는 갭이 유지되어야 한다.

하지만, 에어백의 유동적인 가이드구조를 구현하면서 에어백과 스티어링휠 간의 갭을 전체적으로 균일하게 유지하기가 구조적으로 쉽지 않은 문제가 있다.

이 같은 문제를 개선하기 위해, 운전석 에어백에 위치 가이드용 핀구조를 형성하고, 스티어링휠에 상기 핀구조가 삽입되는 핀홀구조를 형성한다.

따라서, 핀구조가 핀홀구조에 삽입됨으로써, 에어백의 유동적인 가이드구조를 구현하면서도 에어백과 스티어링휠 간의 갭을 균일하게 유지시키게 된다.

이때에, 핀구조는 2개의 핀으로 분리된 형상으로 형성됨으로써, 혼 작동시 2개의 핀 중 하나가 벤딩되고, 이에 혼 작동시 핀구조의 간섭을 회피하도록 구성하게 된다.

하지만, 기존의 핀구조의 경우, 잦은 혼 작동에 따라 벤딩된 형상으로 변형 및 고착되어 스티어링휠과 에어백 간의 갭 편차가 발생하는 문제가 있다.

더욱이, 핀구조의 소재 특성상 탄성이 낮아 벤딩이 원활하게 이루어지지 않게 됨으로써, 혼 작동시 핀구조의 간섭으로 인해 혼 작동이 제대로 이루어지지 않는 문제도 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2020-0055323 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 스티어링휠과 에어백의 조립 위치를 가이드하는 보스부의 구조 변경을 통해 혼 작동을 개선하는 에어백 조립구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 가이드홀이 형성된 스티어링휠; 에어백모듈에 돌출 형성되어 가이드홀에 삽입되고, 외면이 곡면 형상으로 형성되며, 에어백모듈에 장착된 혼의 누름 작동에 의해 곡면 형상의 외면이 가이드홀의 내면을 따라 마찰되면서 에어백모듈과 함께 틸팅 유동되는 보스부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 보스부는 외면이 바깥으로 볼록하게 형성된 유선형의 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

상기 가이드홀의 내면 중간에 안쪽으로 볼록한 형상의 접촉면이 형성되고; 상기 보스부의 최대 외경부분이 접촉면에 마주하도록 위치할 수 있다.

상기 보스부의 중앙부분이 최대 외경일 수 있다.

상기 가이드홀의 상단 및 하단의 내면은 접촉면으로부터 확장되는 형상의 경사면이 형성되어 보스부에 간섭을 회피할 수 있다.

상기 보스부의 내부에 길이방향을 따라 홈이 형성할 수 있다.

상기 보스부는 단일의 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 보스부의 외면이 곡면 형상으로 형성됨으로써, 혼 작동시, 보스부의 외면이 가이드홀의 내면을 타고 미끄럼 마찰되면서 보스부가 틸팅 유동된다. 따라서, 혼 작동에 따른 에어백모듈의 유동시, 보스부에 의한 간섭을 회피함으로써, 혼 작동력을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백모듈과 스티어링휠을 분리하여 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 에어백모듈과 스티어링휠이 분리된 형상을 저면에서 바라본 형상으로 도시한 도면.
도 3은 도 2에 도시한 에어백모듈과 스티어링휠이 조립된 형상을 도시한 도면.
도 4는 도 3의 A - A선 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 보스부의 틸팅 유동 전후 상태를 도시한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백모듈과 스티어링휠을 분리하여 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백모듈과 스티어링휠이 분리된 형상을 저면에서 바라본 형상으로 도시한 도면이다.

그리고, 도 3은 도 2에 도시한 에어백모듈과 스티어링휠이 조립된 형상을 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 A - A선 단면도이다.

도면을 참조하여, 본 발명의 에어백 조립구조를 살펴보면, 가이드홀(110)이 형성된 스티어링휠(100); 에어백모듈(200)에 돌출 형성되어 가이드홀(110)에 삽입되고, 외면이 곡면 형상으로 형성되며, 에어백모듈(200)에 장착된 혼의 누름 작동에 의해 곡면 형상의 외면이 가이드홀(110)의 내면을 따라 마찰되면서 에어백모듈(200)과 함께 틸팅 유동되는 보스부(210);를 포함하여 구성이 된다.

구체적으로, 스티어링휠(100)의 중앙부분에 마운팅부(100a)가 판 형상으로 형성되고, 상기 마운팅부(100a)와 림 사이에 스티어링휠(100)의 스포크가 고정되며, 마운팅부(100a)의 중앙에는 스티어링샤프트가 조립된다.

그리고, 상기 마운팅부(100a)의 상단 양측과 하단 양측에 가이드홀(110)이 각각 형성된다.

아울러, 에어백하우징(202)과 에어백커버(204) 내부에 쿠션(206)과 인플레이터가 내장되어 에어백모듈(200)을 구성하고, 상기 에어백모듈(200)에 혼이 장착됨으로써, 혼의 누름 작동시 에어백모듈(200)이 스티어링휠(100)에 대해 상하로 움직이면서 작동하게 된다.

그리고, 상기 에어백하우징(202)과 마운팅부(100a) 사이에는 리턴스프링(220)이 마련되어, 하방으로 이동한 에어백모듈(200)을 상방으로 복원 이동시킨다.

상기 리턴스프링(220)은 코일스프링 형상으로 형성되어 보스부(210)에 삽입됨으로써, 상단이 에어백하우징(202)에 지지되고 하단이 마운팅부(100a)에 지지되는 구조가 된다.

특히, 상기 에어백하우징(202)의 저면에는 가이드홀(110)에 대응하는 위치에 보스부(210)가 각각 형성되고, 상기 보스부(210)의 외면이 곡면 형상으로 형성되어 상기 보스부(210)의 곡면이 가이드홀(110)의 내면에 접촉되는 상태로 가이드홀(110) 내부에 삽입된다.

이에 따라, 평상시에는 도 5의 좌측 형상과 같이, 보스부(210)의 외면이 가이드홀(110)의 내면에 가이드되어 에어백모듈(200)의 흔들림이 최소화된다.

하지만, 혼 작동시에는 운전자가 에어백커버를 누름에 따라 에어백모듈(200)이 하방으로 이동하게 되는데, 통상적으로 에어백커버의 한 쪽 테두리 부분을 누르게 됨으로써, 에어백모듈(200)이 한쪽으로 꺾이면서 하향 이동된다.

이때에, 에어백모듈(200)과 함께 보스부(210) 역시 한쪽으로 꺾어지게 되는데, 보스부(210)의 외면의 곡면 형상으로 형성됨으로써, 도 5의 우측 형상과 같이, 보스부(210)의 외면이 가이드홀(110)의 내면을 타고 미끄럼 마찰되면서 보스부(210)가 자연스럽게 틸팅 유동된다.

따라서, 혼 작동에 따른 에어백모듈(200)의 유동시, 보스부(210)에 의한 간섭을 최소화함으로써, 혼 작동력을 향상시키게 된다.

아울러, 도 4와 같이, 상기 보스부(210)는 외면이 바깥으로 볼록하게 형성된 유선형의 곡면 형상으로 형성될 수 있다.

예컨대, 상기 보스부(210)는 상하 길이방향을 따라 길게 형성되되, 중간부분이 바깥 방향으로 볼록한 항아리 형상으로 형성됨으로써, 외면에 유선형의 곡면이 형성된다.

또한, 본 발명은 상기 가이드홀(110)의 내면 중간에 안쪽으로 볼록한 형상의 접촉면(112)이 형성되고; 상기 보스부(210)의 최대 외경부분이 접촉면(112)에 마주하도록 위치하게 된다.

즉, 가이드홀(110)의 내면 중간부분에 접촉면(112)이 형성되고, 상기 접촉면(112)에 보스부(210)의 최대 외경부분에 해당하는 외면이 접촉된다.

따라서, 혼을 작동하지 않는 평상시에 보스부(210)의 외면이 가이드홀(110)의 내면에 지지됨으로써, 에어백모듈(200)의 좌우 흔들림을 방지하게 된다.

이때에, 상기 보스부(210)의 중앙부분이 최대 외경이 됨으로써, 보스부(210)의 외면이 가이드홀(110)의 내면에 더욱 안정적으로 지지되어 에어백모듈(200)의 좌우 흔들림을 최소화시킬 수 있게 된다.

더불어, 본 발명에서는, 상기 가이드홀(110)의 상단 및 하단의 내면은 접촉면(112)으로부터 확장되는 형상의 경사면(114)이 형성되어 보스부(210)의 간섭을 회피하도록 구성이 된다.

예컨대, 상기 가이드홀(110)의 내면 중간에 형성된 접촉면(112)이 가이드홀(110)의 최소 내경이 된다. 그리고, 상기 접촉면(112)의 상단 및 하단과 경계하는 가이드홀(110)의 내면 상단과 하단에는 내경이 점진적으로 커질수 있도록 경사면(114)이 형성된다.

따라서, 도 5와 같이, 보스부(210)가 꺾어지는 상태에서 보스부(210)의 상단 및 하단이 경사면(114)에 의해 생성된 공간으로 인해 가이드홀(110)의 내면에 간섭되는 것을 원천적으로 차단하게 됨으로써, 혼의 작동시 보스부(210)에 의한 작동성 저하 원인을 근본적으로 방지하게 된다.

한편, 도 4 및 도 5와 같이, 본 발명은 상기 보스부(210)의 내부에 길이방향을 따라 홈(212)이 형성될 수 있다.

예컨대, 상기 보스부(210)의 하단 중앙에서 내부의 길이방향을 따라 공동 형상의 홈(212)이 형성됨으로써, 보스부(210)의 사출 성형과정에서 성형성을 향상시키는 한편, 재료비를 절감하게 된다.

아울러, 본 발명에서 상기 보스부(210)는 단일의 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 기존의 핀구조와 달리 보스부(210)가 단일의 기둥 형상으로 형성됨으로써, 보스부(210)의 사출 성형시 후변형으로 인한 치수 변형이 심하지 않아, 개발시 발생할 수 있는 금형 수정 비용 등을 절감하는 것은 물론, 사출 후 제품 치수 육성에 유리한 장점이 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 보스부(210)의 외면이 곡면 형상으로 형성됨으로써, 혼 작동시, 보스부(210)의 외면이 가이드홀(110)의 내면을 타고 미끄럼 마찰되면서 보스부(210)가 틸팅 유동된다.

따라서, 혼 작동에 따른 에어백모듈(200)의 유동시, 보스부(210)에 의한 간섭을 회피함으로써, 혼 작동력을 향상시키게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 스티어링휠
100a : 마운팅부
110 : 가이드홀
112 : 접촉면
114 : 경사면
200 : 에어백모듈
202 : 에어백하우징
204 : 에어백커버
206 : 쿠션
210 : 보스부
212 : 홈

Claims (7)

1. 가이드홀이 형성된 스티어링휠;
   에어백모듈에 돌출 형성되어 가이드홀에 삽입되고, 외면이 곡면 형상으로 형성되며, 에어백모듈에 장착된 혼의 누름 작동에 의해 곡면 형상의 외면이 가이드홀의 내면을 따라 마찰되면서 에어백모듈과 함께 틸팅 유동되는 보스부;를 포함하는 에어백 조립구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 보스부는 외면이 바깥으로 볼록하게 형성된 유선형의 곡면 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 가이드홀의 내면 중간에 안쪽으로 볼록한 형상의 접촉면이 형성되고;
   상기 보스부의 최대 외경부분이 접촉면에 마주하도록 위치하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 보스부의 중앙부분이 최대 외경인 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 가이드홀의 상단 및 하단의 내면은 접촉면으로부터 확장되는 형상의 경사면이 형성되어 보스부에 간섭을 회피하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 보스부의 내부에 길이방향을 따라 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 보스부는 단일의 기둥 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 조립구조.

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