KR20230090705A - 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조에 관한 것으로, 슬라이딩 도어의 이동을 안내하는 가이드 레일이 장착되며, 차체의 길이 방향을 따라 차체의 측부에 장착된 슬라이딩 도어 로어 보강부 및 차체의 폭 방향으로 장착된 센터 플로어 크로스 유닛를 포함하고, 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 센터 플로어 크로스 유닛이 결합된다.

Description

슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체 {Sliding door mounting reinforcement structure and Vehicle body provided with the same}
본 발명은 차체 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 강성을 균일화할 수 있는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체에 관한 것이다.
최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.
PBV 차량은 사용자에게 다양한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기차 기반(EV)의 친환경 차량이다. 이러한 PBV 차량의 차체는 언더 바디(당 업계에서는 롤링 샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 언더 바디에 조립되는 어퍼 바디로 구성된다.
여기서, 어퍼 바디는, PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류에 따라, 다양한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들어, PBV 차량은 차량 전방에 하나의 도어만을 구비하고, 보조석에는 도어를 적용하지 않아 보다 경제적으로 차체를 구성할 수 있다.
그런데, 보조석에는 도어를 적용하지 않고, 보조석의 후방에 도어, 예를 들어 슬라이딩 도어를 적용할 경우, 슬라이딩 도어가 적용된 부분과 보조석 위치의 차체 사이에 강성 차이가 발생할 수 있다.
이러한 차체의 국부적인 강성 차이는 차량의 측면 충돌시 강성이 상대적으로 약한 슬라이딩 도어 부분의 파손 및 좌굴 현상을 악화시킬 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 차체 강성을 균일화할 수 있는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조에 관한 것으로, 슬라이딩 도어의 이동을 안내하는 가이드 레일이 장착되며, 차체의 길이 방향을 따라 차체의 측부에 장착된 슬라이딩 도어 로어 보강부 및 차체의 폭 방향으로 장착된 센터 플로어 크로스 유닛를 포함하고, 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 센터 플로어 크로스 유닛이 결합될 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부는 상기 가이드 레일이 장착되는 메인 바디 및 상기 차체의 길이 방향을 따라 상기 메인 바디에서 연장 형성된 종방향 연장부를 포함하고, 상기 센터 플로어 크로스 유닛은 상기 종방향 연장부의 일단 인근에 결합하는 제1 센터 플로어 크로스 멤버를 포함할 수 있다.
상기 센터 플로어 크로스 유닛은 상기 메인 바디와 상기 종방향 연장부의 연결 부분 인근에 결합하는 제2 센터 플로어 크로스 멤버를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 차체의 높이 방향으로 배치되며 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 결합하는 센터 필러를 더 포함할 수 있다.
상기 센터 필러는 상기 차체의 길이 방향에서 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버의 사이에 배치될 수 있다.
상기 센터 필러는 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부에서 차체의 높이 방향으로 연장 형성된 센터 필러 상부 결합부와 결합하는 센터 필러 이너 패널 및 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부에서 차체의 폭 방향 하부로 연장 형성된 센터 필러 하부 결합부와 결합하는 센터 필러 아우터 패널을 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 상기 센터 필러는 그 결합부분 내측에 센터 필러 폐단면을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 센터 필러 폐단면 내측에 구비되는 사이드실 이너를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버와 상기 사이드실 이너를 연결하는 크로스 보강부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 차체의 폭방향에 구비되는 사이드실 아우터를 더 포함하되, 상기 사이드실 아우터는 상기 센터 필러 하부 결합부와 상기 센터 필러 아우터 패널을 연결할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 센터 플로어 크로스 유닛의 상부에 결합하는 센터 플로어를 더 포함하되, 상기 센터 플로어, 상기 센터 플로어 크로스 유닛 및 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부는 센터 폐단면을 형성할 수 있다.
상기 종방향 연장부는 상기 센터 플로어 크로스 유닛이 삽입되어 결합하도록 오목하게 형성된 센터 플로어 크로스 유닛 결합부를 포함할 수 있다.
상기 차체는 상기 슬라이딩 도어의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체에 의하면 차체 측부의 강성을 균일화할 수 있어 차체의 측면 충돌 성능을 강화할 수 있다.
특히, 본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조 및 이를 포함하는 차체에 의하면 슬라이딩 도어의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체에 적용되어 차체의 국부적인 강성 차이를 줄일 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 사시도로서, 차체의 외부에서 바라본 도면이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 사시도로서, 차체의 내부에서 바라본 도면이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 분해 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조에 적용될 수 있는 슬라이딩 도어 로어 보강부 사시도이다.
도6은 도2의 Ⅵ-Ⅵ 선을 따른 단면도이다.
도7은 도2의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따른 단면도이다.
도8은 도2의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조가 적용될 수 있는 차체(10)는 프론트 도어(12)를 포함하고, 상기 프론트 도어(12)가 장착된 방향 반대 방향에는 슬라이딩 도어(14)가 장착될 수 있다.
상기 차체(10)는 전방의 조수석(13), 즉 상기 슬라이딩 도어(14)의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체(10)일 수 있다.
상기 전방의 조수석(13)의 측부는 도어가 없기 때문에 강성이 상대적으로 크나, 상기 슬라이딩 도어(14)의 장착 위치는 상대적으로 강성이 작게 된다. 따라서, 상기 조수석(13)과 상기 슬라이딩 도어(14)의 강성 차이가 크게 되어 차량의 측면 충돌시 상기 슬라이딩 도어(14)의 파손이 상대적으로 크게 발생하여 탑승객의 안전에 위험이 될 수 있다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 사시도로서, 차체의 외부에서 바라본 도면이고, 도3은 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 사시도로서, 차체의 내부에서 바라본 도면이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 일부 분해 사시도이고, 도5는 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조에 적용될 수 있는 슬라이딩 도어 로어 보강부 사시도이고, 도6은 도2의 Ⅵ-Ⅵ 선을 따른 단면도이다.
도1 내지 도6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 슬라이딩 도어(14)의 이동을 안내하는 가이드 레일(50; 도4 및 도6 참조)이 장착되며, 상기 차체(10)의 길이 방향을 따라 상기 차체(10)의 측부에 장착된 슬라이딩 도어 로어 보강부(20) 및 상기 차체(10)의 폭 방향으로 장착된 센터 플로어 크로스 유닛(60)를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)와 센터 플로어 크로스 유닛(60)이 결합될 수 있다. 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)와 센터 플로어 크로스 유닛(60)이 결합되어, 상기 슬라이딩 도어(14)가 장착된 부분의 강성을 증대시킬 수 있고, 이에 따라 상기 조수석(13)이 위치한 부분과의 강성 차이를 줄일 수 있다.
상기 가이드 레일(50)은 로어 롤러(18)의 이동을 안내하도록 그 단면이 역 "U"가 형상으로 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)에 장착될 수 있다. 상기 로어 롤러(18)는 슬라이딩 도어 롤러 브라켓(16)을 통해 상기 슬라이딩 도어(14)에 장착될 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)는 상기 가이드 레일(50)이 장착되는 메인 바디(22) 및 상기 차체(10)의 길이 방향을 따라 상기 메인 바디(22)에서 연장 형성된 종방향 연장부(30)를 포함할 수 있다.
상기 센터 플로어 크로스 유닛(60)은 상기 종방향 연장부(30)의 일단 인근에 결합하는 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 센터 플로어 크로스 유닛(60)은 상기 메인 바디(22)와 상기 종방향 연장부(30)의 연결 부분 인근에 결합하는 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 차체(10)의 높이 방향으로 배치되며 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)와 결합하는 센터 필러(80)를 더 포함할 수 있다.
상기 센터 필러(80)는 상기 차체(10)의 길이 방향에서 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)의 사이에 배치될 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)는 상기 센터 필러(80)와 결합하도록 상기 차체(10)의 높이 방향으로 연장 형성된 센터 필러 상부 결합부(32)를 더 포함할 수 있다.
상기 종방향 연장부(30)는 상기 센터 플로어 크로스 유닛(60)이 삽입되어 결합하도록 오목하게 형성된 센터 플로어 크로스 유닛 결합부(36, 37)를 포함할 수 있다.
상기 센터 플로어 크로스 유닛 결합부(36, 37)에 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)가 각각 결합할 수 있으며, 상기 ㅢ(32)는 상기 센터 플로어 크로스 유닛 결합부(36, 37)의 사이에 형성될 수 있다. 즉, 상기 종방향 연장부(30)는 상기 센터 필러(80)보다 상기 차체(10)의 전방으로 연장 형성되어 차체 측부의 강성을 증대시킬 수 있다.
따라서, 차량의 측면 충돌시 상기 센터 필러(80)로부터 전달되는 충격 하중이 상기 센터 필러 상부 결합부(32), 상기 종방향 연장부(30)의 상기 센터 플로어 크로스 유닛 결합부(36, 37)를 통해 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)로 전달되어 충격 하중이 분산될 수 있다.
또한, 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)가 상기 종방향 연장부(30)를 지지하기 때문에 상기 슬라이딩 도어(14)가 장착된 부분과 상기 조수석(13)이 위치한 부분과의 강성 차이를 줄일 수 있다.
상기 종방향 연장부(30)는 상기 차체(10) 내측으로 연장 형성될 수 있다.
즉, 상기 종방향 연장부(30)는 상기 차체(10) 내측으로 연장되며, 상기 센터 필러(80) 및 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)와의 결합 부분의 강성을 증대시킬 수 있어 차량 측면 충돌 성능 개선이 가능하다.
상기 종방향 연장부(30)는 상기 차체(10)의 내측으로 연장된 연장부 상부면(38), 상기 연장부 상부면(38)에서 굴곡 형성되며 상기 센터 플로어 크로스 유닛 결합부(36, 37)가 형성된 연장부 측면(40), 상기 연장부 측면(40)에서 굴곡 형성된 연장부 하부면(42) 및 상기 연장부 하부면(42)에서 그 하부로 굴곡 형성되어 센터 필러(80)와 결합하는 센터 필러 하부 결합부(34)를 포함할 수 있다. 상기 센터 필러 하부 결합부(34)는 상기 차체(10)의 폭 방향 하부로 연장 형성될 수 있다.
상기 센터 필러(80)는 상기 센터 필러 상부 결합부(32)와 결합하는 센터 필러 이너 패널(82) 및 상기 센터 필러 하부 결합부(34)와 결합하는 센터 필러 아우터 패널(84)을 포함할 수 있다.
도7은 도2의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따른 단면도이다.
도2 내지 도7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 차체(10)의 폭방향에 구비되는 사이드실 아우터(92)를 더 포함하고, 상기 사이드실 아우터(92)는 상기 센터 필러 하부 결합부(34)와 상기 센터 필러 아우터 패널(84)을 연결할 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)와 상기 센터 필러(80)는 그 결합부분 내측에 센터 필러 폐단면(86)을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 센터 플로어 크로스 유닛(60)의 상부에 결합하는 센터 플로어(70)를 더 포함하고, 상기 센터 플로어(70), 상기 센터 플로어 크로스 유닛(60) 및 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)는 센터 폐단면(72, 74)을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 센터 필러 폐단면(86) 내측에 구비되는 사이드실 이너(90)를 더 포함할 수 있다.
상기 센터 필러 이너 패널(82)와 상기 센터 필러 상부 결합부(32)는 용접 결합(W1)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 센터 필러 아우터 패널(84)과 상기 사이드실 아우터(92)는 용접 결합(W2)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 사이드실 아우터(92)의 일단에는 사이드실 아우터 플랜지(94)가 형성되고, 상기 센터 필러 하부 결합부(34)의 일단에는 센터 필러 하부 결합부 플랜지(35)가 형성될 수 있다. 상기 사이드실 아우터 플랜지(94)와 상기 센터 필러 하부 결합부 플랜지(35)는 용접 결합(W3)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 가이드 레일(50)은 상기 연장부 상부면(38)에 용접 결합(W4)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 높이 방향으로 형성될 수 있다.
상기 센터 플로어(70)는 상기 연장부 측면(40)에 용접 결합(W5)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버(64)는 상기 연장부 측면(40)에 용접 결합(W6)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
도7에 도시된 바와 같이, 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)는 상기 연장부 측면(40)에 용접 결합(W7)할 수 있고, 용접 방향은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 형성되어 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)와 상기 센터 필러(80)는 그 결합부분 내측에 상기 센터 필러 폐단면(86)을 형성할 수 있고, 상기 센터 플로어(70), 상기 센터 플로어 크로스 유닛(60) 및 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부(20)는 상기 센터 필러 폐단면(86)에 인접하여 상기 센터 폐단면(72, 74)을 형성할 수 있다.
상기 센터 필러 폐단면(86)과 상기 센터 폐단면(72, 74)의 이중 폐단면 구조에 의하여 차체 측부 충격 하중에 대응할 수 있다.
상기 연장부 하부면(42), 상기 센터 필러 하부 결합부(34) 및 상기 센터 필러(80)가 형성하는 공간에 상기 사이드실 이너(90)가 장착되어 상기 차체(10)의 길이 방향 강성 및 상기 차체(10)의 폭방향 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 센터 필러 폐단면(86) 내측 공간을 이용하여 상기 슬라이딩 도어 롤러 브라켓(16)과 상기 로어 롤러(18)를 장착하여 공간 활용성을 증대시킬 수 있고, 차체 측면 충돌시 상기 슬라이딩 도어 롤러 브라켓(16)이 충격 하중을 부담할 수 있다.
도8은 도2의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면 사시도이다.
도8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조는 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 사이드실 이너(90)를 연결하는 크로스 보강부(100)를 더 포함할 수 있다.
상기 크로스 보강부(100)는 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버(62)와 상기 사이드실 이너(90)를 연결하여 측면 충돌 하중에 대응할 수 있다. 상기 크로스 보강부(100)와 상기 사이드실 이너(90)의 결합 위치에는 벌크 헤드(96)가 장착되어 측부 강성을 증대시킬 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조가 적용된 차체가 슬라이딩 도어의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체이더라도 강성을 균일하게 할 수 있어 차체 측면 충돌에 의한 탑승객 보호가 가능하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 12: 프론트 도어
13: 조수석 14: 슬라이딩 도어
16: 슬라이딩 도어 롤러 브라켓 18: 슬라이딩 도어 롤러
20: 슬라이딩 도어 로어 보강부 22: 메인 바디
30: 종방향 연장부 32: 센터 필러 상부 결합부
34: 센터 필러 하부 결합부 35: 센터 필러 하부 결합부 플랜지
36, 37: 센터 플로어 크로스 유닛 결합부
38: 연장부 상부면 40: 연장부 측면
42: 연장부 하부면 50: 가이드 레일
60: 센터 플로어 크로스 유닛 62: 제1 센터 플로어 크로스 멤버
64: 제2 센터 플로어 크로스 멤버
70: 센터 플로어
72, 74: 센터 폐단면 80: 센터 필러
82: 센터 필러 이너 패널 84: 센터 필러 아우터 패널
86: 센터 필러 폐단면 90: 사이드실 이너
92: 사이드실 아우터 94: 사이드실 아우터 플랜지
96: 벌크 헤드 100: 크로스 보강부

Claims (13)

  1. 슬라이딩 도어의 이동을 안내하는 가이드 레일이 장착되며, 차체의 길이 방향을 따라 차체의 측부에 장착된 슬라이딩 도어 로어 보강부; 및
    차체의 폭 방향으로 장착된 센터 플로어 크로스 유닛;
    을 포함하되,
    상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 센터 플로어 크로스 유닛이 결합된 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 슬라이딩 도어 로어 보강부는
    상기 가이드 레일이 장착되는 메인 바디; 및
    상기 차체의 길이 방향을 따라 상기 메인 바디에서 연장 형성된 종방향 연장부;
    를 포함하고,
    상기 센터 플로어 크로스 유닛은
    상기 종방향 연장부의 일단 인근에 결합하는 제1 센터 플로어 크로스 멤버;
    를 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 센터 플로어 크로스 유닛은
    상기 메인 바디와 상기 종방향 연장부의 연결 부분 인근에 결합하는 제2 센터 플로어 크로스 멤버;
    를 더 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  4. 제3항에서,
    상기 차체의 높이 방향으로 배치되며 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 결합하는 센터 필러;
    를 더 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  5. 제4항에서,
    상기 센터 필러는 상기 차체의 길이 방향에서 상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버와 상기 제2 센터 플로어 크로스 멤버의 사이에 배치되는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  6. 제4항에서,
    상기 센터 필러는
    상기 슬라이딩 도어 로어 보강부에서 차체의 높이 방향으로 연장 형성된 센터 필러 상부 결합부와 결합하는 센터 필러 이너 패널; 및
    상기 슬라이딩 도어 로어 보강부에서 차체의 폭 방향 하부로 연장 형성된 센터 필러 하부 결합부와 결합하는 센터 필러 아우터 패널;
    을 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  7. 제6항에서,
    상기 슬라이딩 도어 로어 보강부와 상기 센터 필러는 그 결합부분 내측에 센터 필러 폐단면을 형성하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  8. 제7항에서,
    상기 센터 필러 폐단면 내측에 구비되는 사이드실 이너;
    를 더 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  9. 제7항에서,
    상기 제1 센터 플로어 크로스 멤버와 상기 사이드실 이너를 연결하는 크로스 보강부;
    를 더 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  10. 제6항에서,
    상기 차체의 폭방향에 구비되는 사이드실 아우터;
    를 더 포함하되,
    상기 사이드실 아우터는 상기 센터 필러 하부 결합부와 상기 센터 필러 아우터 패널을 연결하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  11. 제2항에서,
    상기 센터 플로어 크로스 유닛의 상부에 결합하는 센터 플로어;
    를 더 포함하되,
    상기 센터 플로어, 상기 센터 플로어 크로스 유닛 및 상기 슬라이딩 도어 로어 보강부는 센터 폐단면을 형성하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  12. 제2항에서,
    상기 종방향 연장부는
    상기 센터 플로어 크로스 유닛이 삽입되어 결합하도록 오목하게 형성된 센터 플로어 크로스 유닛 결합부;
    를 포함하는 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조.
  13. 제1항의 상기 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조가 적용되고, 상기 슬라이딩 도어 마운팅 보강 구조의 전방에 도어가 없는 도어리스 차체.
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