KR20230074701A - 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정 - Google Patents

항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정 Download PDF

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Abstract

본 발명은 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정을 제공하며, 상기 열 성형 강은, C:0.35%-0.50%, Si:≤0.20%, Mn:1.50%-2.50%, P:0.050%-0.10%, S≤0.004%, Als:0.02%-0.06%, Nb:0.03%-0.07%, Ti:0.020%-0.050%, V:0.08%-0.15%, Cr:1.50%-3.20%, Mo:0.10%-0.30%, B:≤0.0040%, N≤0.005%, 잔부는 Fe 및 불가피한 불순물인 화학 성분 질량 백분율을 구비한다. 본 발명에서 제공하는 열성형 강은 높은 항산화성, 고강성 및 고가소성을 구비하고, 열성형 시 분위기 보호가 필요하지 않으며 열성형 후 블라스팅 처리가 필요하지 않다.

Description

항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정
본 발명은 자동차용 강 기술 분야에 관한 것으로, 구체적으로는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정에 관한 것이다.
근년래 차체용 신소재가 지속적으로 개발되어 차체에 적용되었지만 1000MPa 이상의 냉간 프레스용 초고강도 강판은 균열 및 리바운드가 큰 등 문제의 제약을 받아 통상 단순한 형상의 부재 제조에 사용된다. 하지만 열성형 강은 열성형 공정으로 오스테나이트 영역에서 성형되기에 리바운드량이 작아 조립 정밀도의 요구 사항을 충족할 수 있으며 보압 퀀칭을 통해 1500MPa 이상의 초고강력 부재를 얻을 수 있어 차체 구조와 부품 설계를 효과적으로 간소화시켰고 차량 무게를 크게 저감하였다.
현재 시장에 있는 열성형 강은 표면 상태에 따라 코팅층이 있는 열성형 강과 무코팅층 열성형 강으로 나눌 수 있는데, 이 중 무코팅층강은 가열로에서 가열할 때 강철 표면에 산화철을 형성하기 쉽고 탈탄 상황이 발생하여 강철의 성능에 영향을 미치므로 가열할 때 보호 분위기를 사용해야 하며, 동시에 열성형 후 쇼트 블라스팅 처리를 진행해야 하므로 원가와 공정이 증가되고; 하지만 코팅층강은 강판 표면에 알루미늄 규소 코팅층 또는 아연 기반 코팅층이 있어 가열 과정에서 강철의 표면 탈탄화 및 산화를 효과적으로 방지할 수 있으며, 열성형 후 쇼트 블라스팅 공정을 면제할 수 있지만 무코팅층 강에 비하여 코팅층 열성형 강의 원가가 비교적 높다. 기존 기술로 대량 생산 및 사용되는 열성형 강의 강도 수준은 1500MPa 이지만 열성형 후 연신율은 단지 6-9%정도이므로 열성형 후 강철을 비교적 낮은 원가를 유지하면서 표면 산화 탈탄 문제를 해결할 수 있으며 쇼트 블라스팅 공정을 피면할 수 있는 동시에 열성형 후 또한 높은 강도와 우수한 가소성을 구비할 수 있도록 하는 비교적 좋은 기술은 아직 없다.
공개 번호가 CN106811689B 인 특허에서 인장 강도가 2000MPa 이상인 열성형 강의 제조방법을 제시하였으며, 이의 열간 압연 기판은 강도가 낮고 연신율이 높아 열간 성형전의 전단 블랭크에 유리하며, 동시에 열성형 후 강판의 인장 강도는 2000MPa 이상에 달할 수 있으나 화학 성분 중 Si 함량이 높아 양호한 표면 품질을 얻는데 불리하며, 동시에 전통적인 열성형 공정만을 사용하여 여전히 가스 보호와 쇼트 블라스팅을 필요로 하며 열성형 후 강판의 강도는 높지만 연신율은 9% 미만이다.
공개번호가 CN106119693B 인 특허에서 박슬라브로 직접 압연한 인장 강도 ≥2100MPa의 열성형 강 및 생산 방법을 제시하였으며, 강판은 제련, 열간 압연 및 열성형 공정을 거친 후 인장 강도는 2100MPa 이상에 달할 수 있으나 강판의 생산공정 및 열성형 공정은 모두 전통적인 공정으로 제어되며, 열성형 후 강판의 연신율은 6% 미만이며, 고강도 및 고가소성의 성능 특성을 충족할 수 없고, 가스 보호 및 쇼트 블라스팅을 면제하는 전 공정의 저원가인 공정 요구를 충족할 수 없다.
공개번호가 CN103255340B 인 특허에서 자동차용 고인성 열성형 강판 및 그의 제조방법을 제시하였으며, 강판의 화학 성분 중 C:0.1-0.5%, Si:0.5-1.5%, Mn:1.2-2.4%, Ti:0.01-0.05%, B:0.001-0.005%, S:≤0.01%, P:≤0.01%이고, 열성형 후 강판의 인장 강도는 1600MPa, 연신율은 16%에 달하며 종합 성능이 우수하고 합금 원가가 비교적 낮다. 하지만 강판은 최종의 조직 및 기계적 특성을 얻기 위해 가열 과정에서 변형한 후 2차의 담금질을 필요하므로 이의 열 성형 공정이 복잡하고 기존 장비로서는 달성할 수 없으며 가열 시 여전히 가스 보호가 필요하며 열 성형 후 쇼트 블라스팅 처리를 진행해야 한다.
상기를 종합하면, 항산화성이 우수한 자동차용 고강도 고가소 열성형 강 및 열성형 공정의 개발은 좋은 응용 전망을 가지고 있다.
상기와 같은 기술적 과제에 따라, 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강 및 열성형 공정을 제공한다.
본 발명의 기술적 수단은 다음과 같다.
항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강에 있어서, 상기 열성형 강의 화학 성분의 질량 백분율은, C:0.35%-0.50%, Si:≤0.20%, Mn:1.50%-2.50%, P:0.050%-0.10%, S≤0.004%, Als:0.02%-0.06%, Nb:0.03%-0.07%, Ti:0.020%-0.050%, V:0.08%-0.15%, Cr:1.50%-3.20%, Mo:0.10%-0.30%, B:≤0.0040%, N≤0.005%, 잔부는 Fe 및 불가피한 불순물이다.
열성형 강의 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 잔류 오스테나이트로 구성된다.
페라이트의 부피 분율은 4~10%, 마르텐사이트의 부피 분율은 78~90%, 잔류 오스테나이트의 부피 분율은 6~12%이다.
열성형 강의 항산화 속도는 0.1g/(m2·h) 이하이고, 항산화성 등급이 1급에 달하며, 인장 강도는 2000MPa 이상이고, 항복 강도는 1400MPa 이상이며, 연신율은 12.0%이상이고 강의 표면은 완전히 탈탄화되지 않고 탈탄층의 두께는 15μm 이하이고, 열성형 강의 두께는 0.8mm-12.0mm이다.
본 발명에 의해 개시된 열성형 강 성분의 주요 작용은 다음과 같다.
C: C는 강의 강도를 확보하기 위한 필요한 요소인 바, 강의 담금질성을 높이는데 유리하며, 탄소 함량이 너무 낮으면 열간 프레스 후 강의 강도가 예상 목표에 도달하지 못하고 탄소 함량이 너무 높으면 열간 성형 후 강의 강도가 너무 높아 가소성이 저하된다. 이 외에, C 함량의 증가는 강철의 상전이 온도를 낮추고 오스테나이트화 온도를 낮추어 비 쇼트 블라스팅 표면을 얻는데 도움이 되며, 동시에 C 함량의 증가는 열 성형 및 압력 유지 과정에서 강이 충분한 함량의 과냉각 오스테나이트를 생성하여 가소성을 향상시키는데 도움이 된다. 따라서 본 발명에서 C의 최적 범위는 0.35%-0.50%이다.
Si: Si는 강철에서 탄화물 석출이 없는 원소로서 열 성형 냉각 및 압력 유지 과정에서 탄화물 석출에 좋은 억제 효과가 있어 잔류 오스테나이트 함량과 안정성을 확보한다. 하지만 Si 함량이 너무 높으면 열성형 기판 표면에 다량의 산화철 껍질, 색차와 같은 결함이 발생하여 열성형 부품의 표면 품질에 영향을 미치며 동시에 너무 높은 Si 원소는 2상 영역을 확장하고 오스테나이트화 온도를 높여 강철을 비교적 높은 온도에서 보온시켜 강철 표면을 악화시키기 쉽다. 따라서 본 발명에서 제안한 Si의 함량은 ≤0.20%이다.
Mn: Mn은 열성형 강에서 주로 강철의 담금질성을 향상시키고 상전이 온도를 낮추며 비교적 낮은 온도에서 강의 오스테나이트화를 실현하는 역할을 하며, Mn 함량이 너무 높으면 강철의 조직 균일성이 악화되어 조직에 심각한 띠 모양의 조직 결함이 발생하기 쉽다. 따라서 본 발명에서는 Mn의 함량을 1.50%~2.50%로 선정하였다.
P: 본 열 성형 강판에서 P의 역할은 Si와 유사하고 시멘타이트의 생성을 억제하고 잔류 오스테나이트의 안정성을 증가시킬 수 있으며 동시에 P는 마르텐사이트 슬래브를 미세화하고 균일하게 분포하며 인성을 향상시킬 수 있다. 본 발명에서 P의 함량은 0.050%-0.10%이다.
S: S는 본 열성형 강에서 유해 원소이며, S는 MnS의 혼입을 형성하여 강판의 미세조직과 기계적 특성을 악화시키므로 발명에서는 S≤0.004%로 한정한다.
Als: Als(산용해성 알루미늄)는 제련 과정에서 탈산소 및 질소 고정 역할을 일으키지만 Als가 너무 많으면 대량의 알루미늄계의 혼입을 초래한다. 따라서 본 발명에서 Als의 범위는 0.020%-0.060%이다.
Cr: Cr은 강철의 담금질성을 향상시키는 원소로서, 본 발명에서 Cr 원소의 주요 기능은 강의 고온 항산화성을 향상시키는 동시에 강철의 템퍼링 안정성을 향상시켜 강철이 압력 유지 온도 범위에서 템퍼링 마르텐사이트가 발생하지 않도록 하는 것이다. 제일 바람직한 Cr 함량 범위는 1.50%에서 3.20%사이에 있다.
Mo: Mo는 강의 강도와 인성을 향상시킬 수 있는 중강성 탄화물 형성 원소이다. 본 발명에서 Mo는 마르텐사이트 전이 온도를 낮추고 잔류 오스테나이트의 안정성을 크게 향상시킬 수 있으며 동시에 Mo 원소의 첨가는 강의 항산화성을 증가시켰다. 본 발명에서 Mo의 함량은 0.10%-0.30%이다.
Nb, V: Nb 및 V는 주로 강에서 미세 결정 강화 및 석출 강화 등의 역할을 한다.본 발명에서 양자는 나노 크기의 미세한 탄화물을 통해 분산 석출되어 원래의 오스테나이트 립계를 효과적으로 피닝함으로써 열 성형 후 강판 중의 각 상 조직을 더욱 미세화시키고 종합 성능을 향상시킬 수 있다. 동시에 분산하여 석출된 탄화물은 수소 트랩으로 작용하여 강 중의 확산 가능한 수소를 피닝하여 지연파괴에 대한 저항성을 향상시킬 수 있다. 또한, V와 N에 의해 형성된 VN 석출은 BN의 석출을 억제하고 B 석출로 인한 강도 감소를 피면할 수 있다. 본 발명에서 Nb의 함량은 0.030%-0.070%이고 V의 함량은 0.080%-0.15%이다.
Ti: Ti는 붕소의 담금질 효과를 확보하기 위한 것으로서, 붕소 강에서 질소를 고정하는데 사용된다. 또한 Ti는 C 원소 특성을 가진 미세한 탄화물과 석출되어 열 성형 후 조직 중의 마르텐사이트의 경도와 강도를 감소시켜 강판의 가소성과 인성을 향상시키는 데 도움이 된다. 본 발명에서 Ti의 함량은 0.020%- 0.050%이다.
B: 강에 붕소를 첨가하면 강의 담금질성을 크게 향상시킬 수 있고 담금질 후 강의 강도의 안정성을 확보할 수 있다. B 함량이 너무 높으면 강 중의 N과 B 의 화합물을 형성하기 쉬워 강판의 성능이 저하된다. 따라서 본 발명에서 B의 함량은 ≤0.0040%이다.
N: N의 함량이 낮으면 낮을수록 좋지만, 너무 낮으면 생산이 어렵고 원가가 증가되므로 본 발명에서 N의 함량은 0.005%이하이다.
본 발명에서는 C, Mn, Cr, Mo 등의 합금원소를 첨가하여 오스테나이트화 온도를 낮추고 강철의 담금질성을 향상시켜 강의 산화를 억제하는데 유리하며 동시에 강철의 열성형 후의 임계 냉각 속도를 낮추어 두꺼운 규격의 열성형 강의 생산을 진행할 수 있다. 또한, 화학 성분과 열성형 공정을 배합하여 공기 냉각 단계에서 일정량의 페라이트를 얻고 냉각 후 압력 유지 단계에서 일정량의 안정성이 좋은 잔류 오스테나이트를 얻어 강의 가소성을 향상시키며, 성분 중 Si와 P 원소의 첨가는 탄화물 석출을 억제하였고 강 중의 잔류 오스테나이트 함량을 확보하였으며 강의 기계적 성능을 향상시켰고, 또한 강 성분 중의 Cr, Mo 원소가 항산화 작용을 하여 강을 보호 분위기가 없는 조건에서 가열 및 보온할 수 있게 하며, 열성형 후 쇼트 블라스팅 없이 바로 후속 공정 생산을 진행할 수 있다.
본 발명에서는 또한 하기 단계를 포함하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강을 열성형시키는 공정을 공개하였다.
(1) 상기 성분을 함유하는 열성형 기판을 온도 AC3-AC3+30℃의 가열로에 넣어 가열 및 보온하며, 보온시간은 180s-300s인 단계로서, 목적은 열 성형된 기판을 완전히 오스테나이트화시키고 비교적 작은 원시 오스테나이트 결정 입자 크기를 구비하도록 한다. 동시에 비교적 낮은 오스테나이트화 온도는 열성형 기판 표면의 산화를 감소하는데 유리하다.
(2) 가열된 열성형 기판을 가열로에서 꺼내 공기 냉각하고 Ar3 온도까지 공기 냉각한 후 3s-5s 머무른 후 열성형 금형에 넣어 변형 및 냉각을 진행하고, 냉각속도 ≥10℃/s이고, 250℃-300℃까지 냉각한 후 보압을 진행하고, 보압 시간은 60s-90s 이며, 보압 후 성형된 부품을 꺼내어 실온까지 공기 냉각하여 열성형 강을 얻는다.
상기 열성형 기판은 제련, 열간 압연 및 냉간 압연을 거쳐 얻은 것이다. 제련의 성분 및 그의 질량 백분율은 상기 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강의 성분 및 그의 질량 백분율이다.
본 발명에서 제공한 강판은 열성형 시 분위기 보호가 필요 없고, 열성형 후 쇼트 블라스팅 처리가 필요하지 않으며, 후속 공정을 직접 수행할 수 있으며, 전체 공정 원가가 현재 열성형 제품보다 낮다.
본 발명은 선행 기술에 비해 다음과 같은 장점이 있다.
(1) 본 발명에서 제공한 화학 성분과 열성형 공정의 배합을 통해 고강도, 고가소성의 열성형 강을 얻을 수 있으며, 강의 인장 강도는 ≥2000MPa 이고, 연신율은 12%에 달하고 이를 초과한다.
(2) Cr 원소를 첨가하여 강판의 고온 항산화 성능을 향상시키고, 강판의 항산화 속도는 0.1g/(m2·h) 이하이고, 항산화성 등급은 1급에 도달하며, 강판은 열성형 시 분위기 보호가 필요하지 않고, 열성형 후 쇼트 블라스팅 처리가 필요하지 않으며, 후속 공정을 직접 진행할 수 있다.
(3) 제안된 열성형 강 및 열성형 공정은 장비 개조 없이 기존 장비로 구현될 수 있으며 원가가 낮다.
상기 이유로 본 발명은 자동차용 강 등의 분야에서 널리 보급될 수 있다.
설명해야 할 것은, 본 발명의 실시예 및 실시예의 특징은 충돌하지 않은 상황하에서 서로 결합될 수 있다. 설명된 실시예는 단지 본 발명의 일부 실시예일 뿐 모든 실시예는 아니다. 다음의 적어도 하나의 예시적인 실시예에 대한 설명은 실제상 단지 예시일 뿐이며, 본 발명 및 이의 적용 또는 사용에 대한 어떠한 제한으로도 작용하지 않는다. 본 발명의 실시예에 기초하여, 본 분야의 당업자가 진보성 있는 노동을 들이지 않는 전제 하에서 얻은 다른 모든 실시예는 본 발명의 보호 범위에 속한다.
본 발명은 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강을 제공하였는바, 열성형 강은, C:0.35%-0.50%, Si:≤0.20%, Mn:1.50%-2.50%, P:0.050%-0.10%, S≤0.004%, Als:0.02%-0.06%, Nb:0.03%-0.07%, Ti:0.020%-0.050%, V:0.08%-0.15%, Cr:1.50%-3.20%, Mo:0.10%-0.30%, B:≤0.0040%, N≤0.005%, 잔부가 Fe 및 불가피한 불순물인 화학 성분 질량 백분율을 구비한다.
열성형 강의 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 잔류 오스테나이트로 구성된다.
페라이트의 부피 분율은 4~10%, 마르텐사이트의 부피 분율은 78~90%, 상기 잔류 오스테나이트의 부피 분율은 6~12%이다.
열성형 강의 항산화 속도는 0.1g/(m2·h) 이하이고, 항산화성 등급이 1급에 달하며, 인장 강도(tensile strength)는 2000MPa 이상이고, 항복 강도(yield strength)는 1400MPa 이상이며, 연신율은 12.0%이상이고 강의 표면은 완전히 탈탄화되지 않고 탈탄층의 두께는 15μm 이하이고, 열성형 강의 두께는 0.8mm-12.0mm이다.
본 구체적 실시방식에서 제시한 우수한 항산화성을 구비한 고강도 열성형 강은 제련, 열간 압연 및 냉간 압연을 거쳐 열성형 기판을 얻고 열성형 기판의 두께는 0.8mm-12.0mm이다. 다음으로 열성형 공정 처리를 진행하고 열성형 공정은 하기 단계를 포함한다.
(1) 열성형 기판을 온도 AC3-AC3+30℃의 가열로에 넣어 가열 및 보온하며, 보온시간은 180s-300s인 단계로서, 목적은 열성형된 기판을 완전히 오스테나이트화시키고 비교적 작은 원시 오스테나이트 결정 입자 크기를 구비하도록 한다. 동시에 비교적 낮은 오스테나이트화 온도는 열성형 기판 표면의 산화를 감소하는데 유리하다.
(2) 가열된 열성형 기판을 가열로에서 꺼내 공기 냉각하고 Ar3 온도까지 공기 냉각한 후 3s-5s 머무른 후 열성형 금형에 넣어 변형 및 냉각을 진행하고, 냉각속도 ≥10℃/s이고, 250℃-300℃까지 냉각한 후 보압을 진행하고, 보압 시간은 60s-90s이며, 보압 후 성형된 부품을 꺼내어 실온까지 공기 냉각하여 열성형 강을 얻는다.
본 발명의 실시예의 구체적인 성분, 열성형 공정 매개변수 및 열성형 후 강의 조직 및 성능은 표 1-3과 같다.
표1 본 발명 실시예의 화학 성분（wt，%）
Figure pct00001
표2 본 발명 실시예의 열성형 공정 매개변수
Figure pct00002
표3 본 발명 실시예의 조직 및 성능 매개변수
Figure pct00003
본 구체적인 실시형태에서는 신규 화학 성분과 열성형 공정의 배합을 통해 고강성 고가소성 열성형 강을 얻었으며, 강의 인장 강도 ≥2000MPa, 연신율 ≥12%이고, Cr, Mo 등의 원소를 첨가하여 강의 항산화 성능을 향상시키고, 강의 항산화 속도 ≤0.1g/(m2·h)이고, 항산화성 등급이 1급에 도달하였으며, 강은 열성형 시 분위기 보호가 필요하지 않고, 열성형 후 쇼트 블라스팅 처리가 필요하지 않으며 바로 후속공정을 진행할 수 있고, 또한 제시한 강판과 열성형 공정의 전체 공정의 원가는 현재의 열성형 부품 생산 원가보다 낮으며, 장비 개조 없이 기존 장비로 구현될 수 있다.
마지막으로 설명해야 할 것은, 위의 각 실시예는 본 발명의 기술적 방안을 설명하기 위한 것일 뿐 이에 대한 한정이 아니며, 비록 위의 각 실시예를 참조하여 본 발명을 상세하게 설명했지만, 본 분야의 당업자는 여전히 상기 각 실시예에 기재된 기술적 방안을 수정하거나, 그 기술적 특징의 일부 또는 전부를 동등하게 대체할 수 있으며, 이러한 수정 또는 대체는 해당 기술적 방안의 본질을 본 발명의 각 실시예의 기술적 방안의 범위로부터 벗어나도록 하지 않는다는 것을 이해해야 한다.

Claims (10)

  1. 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강에 있어서, 상기 열성형 강의 화학 성분 질량 백분율은, C:0.35%-0.50%, Si:≤0.20%, Mn:1.50%-2.50%, P:0.050%-0.10%, S≤0.004%, Als:0.02%-0.06%, Nb:0.03%-0.07%, Ti:0.020%-0.050%, V:0.08%-0.15%, Cr:1.50%-3.20%, Mo:0.10%-0.30%, B:≤0.0040%, N≤0.005%, 잔부는 Fe 및 불가피한 불순물인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 잔류 오스테나이트로 구성된 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 페라이트의 부피 분율은 4~10%, 상기 마르텐사이트의 부피 분율은 78~90%, 상기 잔류 오스테나이트의 부피 분율은 6~12%인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 인장 강도는 2000MPa 이상인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 항산화 속도는 0.1g/(m2·h) 이하인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 항복 강도는 1400MPa 이상인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 연신율은 12.0%이상인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 표면은 완전히 탈탄화되지 않고, 탈탄층의 두께는 15μm 이하인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 열성형 강의 두께는 0.8mm-12.0mm인 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강.
  10. (1) 청구항 1 내지 9항 중의 어느 한 항에 기재된 성분을 함유하는 열성형 기판을 온도 AC3-AC3+30℃의 가열로에 넣어 가열 및 보온하며, 보온시간은 180s-300s인 단계;
    (2) 가열된 열성형 기판을 가열로에서 꺼내 공기 냉각하고 Ar3온도까지 공기 냉각한 후 3s-5s 머무른 후 열성형 금형에 넣어 변형 및 냉각을 진행하고, 냉각속도 ≥10℃/s이고, 250℃-300℃까지 냉각한 후 보압을 진행하고, 보압 시간은 60s-90s이며, 보압 후 성형된 부품을 꺼내어 실온까지 공기 냉각하여 상기 열성형 강을 얻는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 항산화성을 구비한 자동차용 고강성 고가소성 열성형 강의 열성형 공정.
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