KR20230003199A - 전도성 양면 감압 접착 스트립 - Google Patents

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KR20230003199A
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얀-게르드 페네캄프
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테사 소시에타스 유로파에아
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 전도성 구성요소가 본딩을 위해 제공되는 감압 접착 스트립의 2개의 대향 표면을 z 방향으로 연결함으로써 z 방향으로 감압 접착 스트립의 전도성을 보장하는 양면 감압 접착 스트립에 관한 것이다. 본 발명은 또한 전도성 감압 접착 스트립과 본딩되는 구성요소 및/또는 복합재 및 전도성 감압 접착 스트립의 용도에 관한 것이다.

Description

전도성 양면 감압 접착 스트립
본 발명은 z-방향으로, 즉, 최종 본딩 면에 실질적으로 수직으로 전도성인, 양면의, 즉 양면 접착성의, 감압 접착 스트립(pressure-sensitive adhesive strip)에 관한 것이다. 본 발명은 또한 전도성 감압 접착 스트립을 사용하여 본딩된 구성요소 및 조립체, 및 또한 전도성 감압 접착 스트립의 용도에 관한 것이다.
기존 시장에는 접지를 보장하기 위해 일반적으로 첨가제에 의해 전도성이 부여되는 접착 필름이 있다. 이러한 필름은 전형적으로 정전기 방지 및 전자기 간섭에 대한 차폐를 위한 것이다. 따라서, 전력 및 데이터 전송의 의도된 목적은 가능하지 않다.
또한, US 5087494 A 및 US 4460804 A는 단면 접착 테이프에 임베딩된(embedded) 금속 전도체를 기술한다. 전기는 z-방향으로 전기 전도성 콘택트(contact)를 연결하기 위한 능력 없이 접착 테이프의 길이를 따라서만 전도성이다. 따라서, 본딩에 의해 장착된 구성요소에 전력을 공급할 가능성은 단지 매우 제한적이거나 0이다.
WO 2018/229609 A1는 제1 주면을 갖는 기재로서, 엘라스토머 재료를 포함하는 기재, 및 기재의 제1 주면 상의 세장형 와이어를 포함하는 스트레칭가능 전도체를 기술하고 있다. 와이어는 제1 단부 및 제2 단부, 및 또한 제1 단부와 제2 단부 사이의 적어도 하나의 아크-형상 영역을 포함한다.
또한, 예를 들어, 용액 또는 용융물로부터의 감압 접착제(PSA) 및 이의 생산은, 예를 들어, 문헌[Gerd Habenicht text book "Kleben: Grundlagen, Technologien, Anwendungen" [Adhesive Bonding: Principles , Technologies, Applications], 6th edition, 2009, chapter 3.4, and in Donatas Satas: "Handbook of Pressure Sensitive Adhesive Technology", 3rd edition, 1999]에 기술되어 있다.
"스마트"라는 용어가 더 이상 하이테크 제품군에서만 사용되는 것이 아니라 점점 더 일상적인 제품의 영역으로 들어가고 있는 시기에, 접착 필름의 적용 분야를 확장하기 위해, 관련된 구성요소에도 상응하는 전화(electrification)를 제공하는 것이 적합하다. 다양한 구성요소에 전력을 공급하기 위한 자동차 산업의 일반적인 방법은 일반적으로 전력 및 데이터 리드(lead)의 납땜, 플러깅(plugging) 또는 클리핑(clipping)이다. 이러한 방법에 공통적인 것은 전력 및 데이터의 흐름을 보장하기 위해 추가의 빈번한 수동 작동 단계를 필요로 한다는 것이다. 또한, 구성요소가 접착제 본딩, 플러깅 또는 볼팅(bolting)에 의해 고정되어야 한다.
종래 기술의 언급된 단점은 z-방향으로, 즉, 최종 본딩 면에 실질적으로 수직으로 전도성인 양면 감압 접착 스트립에 의해 해결된다. 본 발명에 따르면, z-방향 전도성은 z-방향으로 본딩을 위해 의도된 두 대향 스트립 표면을 연결하는 적어도 하나의 전도성 구성요소, 예를 들어, 적어도 2개의 전도성 구성요소, 예컨대 보다 특히 정확히 2개의 전도성 구성요소에 의해 야기된다. 전도성 구성요소를 통한 z-방향으로의 본딩을 위해 의도된 표면의 연결은 전도성 구성요소가 z-방향 구성요소 뿐만 아니라 x- 및/또는 y-방향 구성요소도 갖는 방향으로, 본딩을 위해 의도된 표면 사이의 영역에 배치된 감압 접착 스트립의 이러한 구현예에서도 본 발명에 존재한다. 본딩을 위해 의도된 표면 사이의 영역에서, 전도성 구성요소는 바람직하게는 최종 본딩 면에 실질적으로 수직으로 배치된다.
또한, 통상적으로, 전도성 구성요소는 구부러지고, 본딩되도록 의도된 감압 접착 스트립의 표면에 접착되어, 본딩될 구성요소의 콘택트/전원 리드(power lead)의 보다 간단한 접촉을 가능하게 한다. 따라서, 표면에 본딩된 전도성 구성요소의 이러한 부분은 x, y-면에 있는 접촉 면을 형성한다.
본 발명에서, 통상적으로 사용되는 적어도 2개의 전도성 구성요소는 바람직하게는 동일하거나 동일한 종류지만, 이들은 또한 상이할 수 있다. 전도성 구성요소는 바람직하게는 구리를 포함한다. 양면 감압 접착 스트립의 추가의 바람직한 구현예는 청구범위에 기술되어 있다. 구성요소에 전기를 공급하는 것, 이들 간의 데이터의 전송, 및 접지는 또한 이 경우에 하나 이상의 전도성 코어를 갖는 적어도 하나의 구성요소를 통해 일어난다.
소모재(consumer)와 전원 사이의 접촉을 확립하는 양면 접착 테이프의 전화를 통해, 상기 확인된 단계 작업이 통합되고, 매우 크게 자동화되고, 상당히 가속화되어, 공정이 보다 효율적으로 될 수 있다. 본 발명은 접착 스트립을 통해 전압을 직접 다양한 장착된 구성요소에 공급할 수 있게 하며, 이는 기능의 통합에 상응한다. 예를 들어, 자동차 구성에서와 같은 생산에서의 조립의 비용 및 복잡성이 감소된다. 소모재의 장착은 더 이상 납땜, 플러깅 또는 클리핑을 필요로 하지 않으며, 대신에 간단한 접착 장착으로 충분하다. 본 발명은 수많은 작업 단계를 아웃소싱할 수 있게 한다. 장착된 조립체는 OEM에 공급되고 본딩 작업을 통해 직접 전원이 공급된다. 전력 전도 뿐만 아니라 데이터 전송이 본 발명의 다기능 접착 테이프를 통해 일어날 수 있고, 다른 전자장치(센서)가 예를 들어, 도난 방지 보호를 위해 감압 접착 스트립에 통합될 수 있다.
본 발명은 특히 비용 절감을 가능하게 한다. 이는 한편으로 특히 볼트 연결 또는 다른 접합 기술이 필요하지 않기 때문에 감소된 조립 시간으로부터 발생한다. 임의의 추가 플러그 커넥터도 필요하지 않으므로 구성요소 가격이 하락한다. 또한, 지금까지는 플러그 커넥터를 케이블에 수동으로 연결할 필요가 있었지만, 본 발명은 완전한 자동화를 가능하게 한다. 자동차 제조업체는 또한 케이블링이 접착 스트립 자체에 통합되기 때문에 케이블링을 아웃소싱할 수 있으며, 이는 일부 경우에는 어떻게든 조립에 사용된다.
본 발명의 기반이 되는 기술은 또한 광범위한 분야의 외부 및 내부 적용을 갖는 자동차 산업에서, 예를 들어, 전자 부문과 같은 다른 시장으로 이전될 수 있다. 더욱이, "스마트" 디바이스의 비율이 증가함에 따라, 접착제의 전화는 미래지향적이다. 본 발명은 이러한 공급이 지금까지 매우 큰 비용 및 복잡성으로만 가능했던 구성요소에 전기를 공급할 가능성을 제공한다. 전기 부품의 수도 증가하고 있는 점을 감안할 때 꾸준히 성장하는 시장이 될 전망이다.
또한, 본 발명의 감압 접착 스트립을 사용하여 전체 영역에 걸쳐 본딩함으로써, 리드의 부식을 피할 수 있다. 리드는 본 발명의 감압 접착 스트립, 보다 특히 포움 유사 스트립(foamlike strip)에 의해 완전히 둘러싸여 있으며, 구성요소가 전체 영역에 걸쳐 본딩된다는 조건 하에서는 차체에 물이 들어갈 수 없다. 반면에, 예를 들어, 인디케이터(indicator)와 같은 플러그-인 구성요소의 경우, 밀폐가 자동으로 제공되지 않는다. 물이 구성요소 뒤로 들어갈 수 있고, 따라서 때때로 케이블이 존재하는 차체의 내부로 직접 들어갈 수 있다.
본 발명에 따르면, 바람직하게는 절연체의 유무에 관계없이 플랫 케이블(flat cable)이 접착 스트립에 적용되어 소모재와 전원 사이의 접촉을 확립한다. 또한, 예를 들어, 전형적으로 절연되지 않은 금속 호일, 예컨대, 구리 호일의 사용을 고려하는 것이 가능하다.
일 바람직한 구현예에서, 양면 감압 접착 스트립의 경우, 전도성 구성요소는 스트립의 에지 주위에 랩핑된다. 전형적으로, 이러한 경우에 2개의 전도성 구성요소는 스트립의 반대쪽 에지 상에, 즉, 스트립의 반대쪽 면 상에, 및 보다 특히 스트립의 반대쪽 더 짧은 면 상에 배치된다. 이 구현예는 구현하기 특히 간단하다. 도 1은 예를 들어 스트립(1)의 에지 주위에, 그리고 특히 스트립(1)의 반대쪽 면 상에 랩핑되는 플랫 케이블과 같은, 두 개의 전도성 구성요소(2, 3)를 갖는 이러한 종류의 양면 감압 접착 스트립(1)의 단면을 도시한다.
양면 감압 접착 스트립의 추가의 바람직한 구현예에서, 전도성 구성요소는 스트립을 통해 z-방향으로 통과되고, 이에 따라 배리어 효과가 이용될 수 있다. 전도성 구성요소가 접착 스트립을 통해 통과된 후, 전도성 구성요소의 돌출 영역은, 예를 들어, 구부러지고 접착 스트립의 대응하는 표면에 부착될 수 있다. 설치된 상태에서, 리드는 개방되지 않으므로 풍화의 영향에 직접 노출되지 않는다. 여기서 다시, 전력의 흐름은 테이프에 의해 보장된다. 도 2는, 스트립(1)을 통해 z-방향으로 통과되는, 예를 들어 플랫 케이블과 같은, 2개의 전도성 구성요소(2, 3)를 갖는 이러한 종류의 양면 감압 접착 스트립(1)의 단면을 도시한다. 또한, 스트립(1)으로부터 돌출된 전도성 구성요소(2, 3)의 영역은 구부러지고 구성요소에 대한 후속 본딩을 위해 의도된 접착 스트립(1)의 대응하는 표면에 부착된다. 접촉은 구성요소 및, 예를 들어, 자동차의 차체 부분에 제공된 상응하는 접점을 통해 달성된다.
감압 접착 스트립의 또 다른 바람직한 구현예에서, 절연되지 않은 구리 케이블과 같은 전도성 구성요소, 및 보다 특히 구성요소와의 후속 본딩을 위해 의도된 접착 스트립 표면에 본딩되는 전도성 구성요소의 영역은 정현파형 도체 트랙(conductor track)을 형성하도록 성형된다. 정현파 도체 트랙은 접착 스트립이 x-방향으로 스트레칭되도록 하고, 따라서 반경 및/또는 만곡 배치가 실현될 수 있게 한다. 가요성 도체 트랙의 곡선 배치 또는 본딩이 가능해진다. 특히 바람직한 구현예의 제안은 이러한 맥락에서, 예를 들어, WO 2018/229609 A1에 제공된다.
도 3은 또한 하기를 포함하는 조립체의 단면을 도시한다:
(i) 도 1에 기술된 바와 같이, 스트립의 에지 주위에 랩핑된 2개의 전도성 구성요소(2,3)를 갖는 본 발명의 감압 접착 스트립(1) ― 이 스트립은 구성요소 (ii)와 (iii) 사이에 본딩되어 있음 ―,
(ii) 스트립(1)의 2개의 전도성 구성요소(2,3)와 접촉하는 콘택트 및/또는 전원 리드(4,5)를 갖는 구성요소(6), 즉, 본드를 지닌 구성요소, 및
(iii) 스트립(1)의 2개의 전도성 구성요소(2, 3)와 접촉하는 콘택트 및/또는 전원 리드(8, 9)를 갖는 소모재(7), 즉 본딩을 위한 구성요소.
구성요소 내의 콘택트 및 전원 리드는 전형적으로 각각 양극 및 음극을 나타낸다. 또한, 데이터 전송 또는 접지를 위해 이용되는 리드가 또한 존재할 수 있다. 또한, 예를 들어, 플랫 케이블과 같은 전원 리드는 또한 복수의 개별 코어로 구성될 수 있다.
따라서, 본 발명은 추가로 본 발명의 본딩된 감압 접착 스트립을 지닌, 전원 리드 및/또는 콘택트를 갖는 구성요소에 관한 것으로, 구성요소의 전원 리드 및/또는 콘택트는 스트립의 전도성 구성요소와 접촉한다. 따라서, 본 발명은 또한, 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 제1 구성요소 및 추가 구성요소로서 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 소모재를 포함하는 조립체에 관한 것으로, 2개의 구성요소는 본 발명의 감압 접착 스트립에 의해 본딩되고, 제1 구성요소 및 추가 구성요소의 콘택트 및/또는 전원 리드는 각각의 경우에 스트립의 전도성 구성요소와 접촉한다.
감압 접착 스트립은 감압 접착제의 하나 이상의 층, 즉, 감압 접착제로 구성된 접착제의 층을 포함하고, 임의로 하나 이상의, 바람직하게는 점탄성의, 중간 캐리어 층, 즉, 다른 층들 사이에 배치되는 캐리어 층을 포함한다.
특히 바람직한 일 구현예에서, 감압 접착 스트립은 캐리어-비함유이고, 전형적으로 감압 접착제의 단일 층으로 구성된다. PSA 층의 두께는 통상적으로 20 내지 5000 ㎛, 바람직하게는 50 내지 2500 ㎛이다. 예를 들어, 배리어 접착제의 전형적인 변형에서, PSA 층의 두께는 보다 특히, 예를 들어, 25 내지 300 ㎛, 예컨대, 50 내지 150 ㎛이다. 보다 특히 포우밍된 PSA의 전형적인 또 다른 변형에서, PSA 층의 두께는 예를 들어, 바람직하게는 100 내지 2000 ㎛, 보다 바람직하게는 400 내지 1500 ㎛, 보다 특히 400 내지 1200 ㎛, 예컨대, 500 내지 1000 ㎛이다.
대안적인 바람직한 구현예에서, 감압 접착 스트립은 바람직하게는 점탄성 중간 캐리어 층 및 중간 캐리어 층의 2개의 대향 표면 상에 배치된 각각의 PSA 층으로 구성된다. 2개의 PSA 층은 이들의 두께 및/또는 화학적 조성과 관련하여 동일하거나 상이할 수 있다. 중간 캐리어 층은 통상적으로 5 내지 125 ㎛, 바람직하게는 10 내지 60 ㎛, 보다 바람직하게는 10 내지 50 ㎛, 및 보다 더 바람직하게는 10 내지 40 ㎛의 두께를 갖는다. 보다 특히 포우밍된 중간 캐리어 층의 전형적인 대안의 구현예에서, 중간 캐리어 층의 두께는 예를 들어, 바람직하게는 100 내지 3000 ㎛, 보다 바람직하게는 400 내지 1500 ㎛, 보다 특히 500 내지 1200 ㎛, 예컨대 600 내지 1000 ㎛이다. 서로 독립적으로, PSA 층은 통상적으로 20 내지 1000 ㎛, 보다 바람직하게는 40 내지 200 ㎛, 및 보다 특히 50 내지 150 ㎛의 두께를 갖는다.
이에 따르면, 본 발명의 감압 접착 스트립은 전형적으로 20 내지 5000 ㎛의 두께를 갖는다. 보다 특히 비-포우밍된 접착 스트립의 전형적인, 일 바람직한 변형예에서, 스트립의 두께는 바람직하게는 25 내지 500 ㎛, 보다 바람직하게는 50 내지 400 ㎛ 및 보다 특히 100 내지 300 ㎛이다. 보다 특히 적어도 하나의 포우밍된 층을 갖는 접착 스트립의 전형적인 다른 바람직한 변형예에서, 스트립의 두께는 예를 들어, 바람직하게는 100 내지 3000 ㎛, 보다 바람직하게는 400 내지 2000 ㎛, 보다 특히 500 내지 1500 ㎛, 예컨대, 600 내지 1200 ㎛이다.
감압 접착제(PSA)는 본 발명에서, 그리고 통상적으로 적어도 실온에서 영구적으로 점착성이고 또한 접착성인 재료로서 일반적으로 사용되는 것으로 이해된다. PSA의 특징은 가해질 압력 또는 이러한 압력에 대한 노출 기간에 대한 추가 정의 없이, PSA가 기재에 압력에 의해 적용될 수 있고 거기에 부착된 채로 유지된다는 것이다. 일반적으로, 원칙적으로 PSA의 정확한 특성 및 또한 기재, 온도 및 대기 습도에 의존하지만, 짧은 순간의 부드러운 접촉을 넘어서지 않는 짧은 지속 시간의 최소 압력의 영향은 접착 효과를 얻기에 충분한 한편, 다른 경우에는 더 높은 압력에 장기간 노출이 필요할 수도 있다.
PSA는 영구적인 점착성 및 접착성을 초래하는 특정의 특징적인 점탄성 특성을 갖는다. 이러한 접착제의 특징은 이들이 기계적으로 변형될 때 점성 흐름의 과정이 있고 또한 탄성 회복력의 발달도 있다는 것이다. 2개의 공정은 PSA의 정확한 조성, 구조 및 가교 정도 뿐만 아니라 변형의 속도 및 지속기간, 및 온도에 따라 이들 각각의 비율과 관련하여 서로 특정 관계를 갖는다.
접착을 달성하기 위해서는 비례 점성 흐름이 필요하다. 비교적 높은 이동성을 갖는 거대분자에 의해 빈번하게 발생하는 점성 성분 만이 본딩이 일어나는 기재로의 효과적인 습윤 및 효과적인 흐름을 가능하게 한다. 고점성 유동 성분은 높은 점착성(표면 점착성으로도 지칭됨)을 초래하고, 따라서 종종 또한 높은 접착력을 갖는다. 고도로 가교된 시스템, 결정질 폴리머, 또는 유리유사 고형화를 갖는 폴리머는 유동성 성분이 부족하고, 일반적으로 점착성이 없거나 최소한 단지 약간의 점착성을 갖는다.
응집력을 달성하기 위해서는 비례 탄성 회복력이 필요하다. 또한, 회복력은 도입된 도체 트랙이 콘택트에 대해 가압되기 때문에 영구적으로 양호한 접촉을 보장한다. 회복력은, 예를 들어, 높은 정도의 코일링을 갖는 매우 장쇄의 거대분자에 의해, 그리고 또한 물리적 또는 화학적으로 가교된 거대분자에 의해 야기되고, 회복력은 접착 본드에 작용하는 힘의 전달을 가능하게 한다. 이 회복력의 결과로서, 접착 본드는, 예를 들어, 비교적 장기간에 걸쳐 충분한 정도로 지속된 전단 하중의 형태로 이에 작용하는 장기간 하중을 견딜 수 있다.
탄성 및 점성 성분의 정도, 및 또한 성분들 사이의 관계의 보다 정확한 설명 및 정량화를 위해, 저장 모듈러스(G') 및 손실 모듈러스(G")의 변수가 사용되며, 동적 기계적 분석(DMA)에 의해 결정될 수 있다. G'는 재료의 탄성 성분의 척도이고, G"는 재료의 점성 성분의 척도이다. 두 변수 모두 변형 주파수 및 온도에 의존적이다.
변수는 레오미터(rheometer)를 사용하여 결정될 수 있다. 그 경우, 예를 들어, 조사 중인 재료는 플레이트/플레이트 배열로 정현파 진동 전단 응력에 노출된다. 전단 응력 제어로 작동하는 기기의 경우, 변형은 시간의 함수로서 측정되고, 이 변형의 시간 오프셋은 전단 응력의 도입에 대해 측정된다. 이러한 시간 오프셋은 위상각 δ로 지칭된다.
저장 모듈러스 G'는 다음과 같이 정의된다: G' = (τ/γ) · cos(δ)(τ = 전단 응력, γ = 변형, δ = 위상각 = 전단 응력 벡터와 변형 벡터 간의 위상 변이). 손실 모듈러스 G"의 정의는 다음과 같다: G" = (τ/γ) · sin(δ) (τ = 전단 응력, γ = 변형, δ = 위상각 = 전단 응력 벡터와 변형 벡터 간의 위상 변이).
조성물은 특히 PSA인 것으로 간주되고, 본 발명의 목적을 위해 특히 그와 같이 정의되며, 23℃에서, 100 내지 101 rad/sec의 변형 주파수 범위에서, G' 및 G" 둘 모두는 적어도 부분적으로 103 내지 107 Pa의 범위에 위치한다. "부분적으로"는 G' 곡선의 적어도 한 섹션이 100 내지 101 rad/sec(경계값 포함)(가로 좌표)의 변형 주파수 범위 및 103 내지 107 Pa(경계값 포함)(세로 좌표)의 G' 값 범위에 의해 대응되는 윈도우 내에 있음을, 그리고, G" 곡선의 적어도 일부가 마찬가지로 상응하는 윈도우 내에 위치할 때를 의미한다.
본 발명의 감압 접착 스트립은, 예를 들어, 폴리(메트)아크릴레이트, 실리콘 (코)폴리머, 니트릴 고무, 즉, 아크릴로니트릴-부타디엔 고무, 또는 합성 고무(여기서, 합성 고무는 화학적으로 및/또는 물리적으로 가교될 수 있음)를 기반으로 하는 적어도 하나의 감압 접착층을 포함할 수 있다.
일 바람직한 구현예에서, 감압 접착 스트립은 폴리(메트)아크릴레이트를 기반으로 하는 적어도 하나의 PSA 층을 포함한다. 폴리(메트)아크릴레이트는 이들이 내산화성이고, 투명하고, 무색이고, 햇빛에서 임의의 황변을 일으키지 않기 때문에 특히 유리하다. 폴리(메트)아크릴레이트 기반 PSA 및 이들의 생산과 관련하여, 당업자는, 예를 들어, 문헌[Donatas Satas: "Handbook of Pressure Sensitive Adhesive Technology", 3rd edition, 1999, chapter 19]로부터 광범위한 정보를 보유하고 있다. 본 발명에 따르면, "폴리(메트)아크릴레이트"는 전형적으로 아크릴 및/또는 메타크릴 모노머, 및 또한, 임의로, 공중합 가능한 추가의 모노머의 라디칼 중합에 의해 수득가능한 폴리머를 지칭한다. 보다 특히, "폴리(메트)아크릴레이트"는 그 모노머 기반이 적어도 50 wt% 정도의 아크릴산, 메타크릴산, 아크릴산 에스테르 및/또는 메타크릴산 에스테르로 구성된 폴리머를 지칭하며, 아크릴 에스테르 및/또는 메타크릴 에스테르는 해당 폴리머의 전체 모노머 기반을 기준으로 하여 적어도 비례적으로, 바람직하게는 적어도 30 wt% 정도로 포함된다.
또 다른 바람직한 구현예에서, 감압 접착 스트립은 합성 고무를 기반으로 하는 적어도 하나의 PSA 층을 포함하고, 해당 고무는 바람직하게는 비닐 방향족 블록 코폴리머를 포함한다. 다양한 합성 고무가 있기 때문에, 사용되는 고무의 유형에 따라 광범위한 특성 프로파일이 생산될 수 있다. 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 PSA 층은 특히 낮은 표면 에너지를 갖는 표면에서도 높은 박리 접착력을 가질 수 있고, 최대 박리 접착력이 비교적 빠르게 달성된다. 이들은 또한 광범위한 스트레칭 동안 박리 접착력의 큰 하락을 나타내므로, 스트레칭 가능한 시스템에 사용될 수 있다. 또한, 이들의 빈번한 낮은 수증기 투과성으로 인해, 이들은 종종 배리어 접착제로서 사용된다. 합성 고무, 예컨대 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 PSA 및 이의 제조에 관하여, 당업자는 예를 들어, 문헌(the skilled person is in possession of extensive information, from, for example, Donatas Satas: "Handbook of Pressure Sensitive Adhesive Technology", 3rd edition, 1999, chapters 14 - 16)으로부터 광범위한 정보를 보유하고 있다.
하나의 특히 바람직한 구현예에서, 합성 고무, 예컨대 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 적어도 하나의 PSA 층은 100 g/(m2*d) 미만, 보다 바람직하게는 50 g/(m2*d) 미만, 보다 바람직하게는 40 g/(m2*d) 미만, 보다 특히 30 g/(m2*d) 미만, 예컨대 이를테면, 20 g/(m2*d) 미만의 수증기 투과율(WVTR)을 갖는다. 이러한 종류의 배리어 접착제를 사용하면 수분의 침투가 방지되거나 적어도 최소화된다. 즉, 특히 풍화 효과가 최소화될 수 있다. 우수한 배리어 접착제는 전형적으로 산소 및 특히 수증기에 대한 낮은 투과성을 나타내고, 기재에 대한 충분한 접착력을 가지며, 이러한 기재 상으로 잘 흐를 수 있다. 측면으로부터의 산소 및 수증기의 진입이 접착제의 특성과 무관하게 가능하기 때문에, 기재로의 낮은 유량 용량(flow capacity)이 기재 표면의 불완전한 습윤화에 의해 감소될 수 있고, 계면의 배리어 효과가 잔류 기공에 의해 감소될 수 있는 있다. 조성물과 기재 사이의 접촉이 연속적인 경우에만, 조성물의 특성이 접착제 조성물의 배리어 효과에 대한 결정 인자이다. 배리어 효과를 갖는 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 적합한 PSA 층, 및 이의 제조는, 예를 들어, DE 10 2008 047964 A1, DE 10 2009 036968 A1, DE 10 2009 036970 A1, DE 10 2011 085034 A1, DE 10 2012 202377 A1 및 DE 10 2015 212 058 A1에 기술되어 있다.
추가의 구현예에서, 감압 접착스트립은 폴리(메트)아크릴레이트와 합성 고무, 예컨대 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머의 블렌드를 기반으로 하는 적어도 하나의 PSA 층을 포함할 수 있다. 이러한 종류의 블렌드는 특히 개별 폴리머 성분의 유리한 특성을 조합하도록 의도된다. 이러한 PSA 층은, 예를 들어, DE 10 2013 215296 A1 및 DE 10 2013 215297 A1에 개시되어 있다.
본 발명의 PSA는 원하는 방식으로 접착력을 증가시키기 위해 적어도 하나의 점착부여 수지를 포함할 수 있다. "점착부여 수지"는 당업자의 일반적인 이해에 따라, 점착부여 수지를 함유하지 않는 달리 동일한 PSA와 비교하여 PSA의 접착성(점착성, 고유 점착성)을 높이는 저분자량, 올리고머 또는 폴리머 수지인 것으로 이해된다. 당업자는 폴리머 기반의 성질을 포함하는 인자에 따라 점착부여 수지의 바람직한 양 및 유형을 알고 있다; 예를 들어, 문헌[Donatas Satas: "Handbook of Pressure Sensitive Adhesive Technology", 3rd edition, 1999]을 참조한다. 이와 관련하여 유용한 정보는 또한 예를 들어 DE 10 2017 206 083 A1에 개시되어 있다.
본 발명의 감압 접착제는 보다 특히 하기와 같은 추가의 첨가제를 포함할 수 있다:
● 각각의 경우에 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 전형적으로 0.2 내지 10 wt%, 바람직하게는 0.25 내지 5 wt%의 분율을 갖는 포우밍제, 예를 들어 마이크로벌룬,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.2 내지 1 wt%의 분율을 갖는, 1차 산화방지제, 예를 들어 입체 장애 페놀,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.2 내지 1 wt%의 분율을 갖는, 이차 산화방지제, 예를 들어, 포스파이트, 티오에스테르 또는 티오에테르,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.25 내지 1 wt%의 분율을 갖는, 공정 안정화제, 예컨대 이를테면 C 라디칼 스캐빈저,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.2 내지 1 wt%의 분율을 갖는 광 안정화제, 예컨대, 이를테면, UV 흡수제 또는 입체 장애 아민,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.2 내지 1 wt%의 분율을 갖는 가공 보조제,
● 바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여, 0.2 내지 10 wt%의 분율을 갖는 말단블록 강화 수지,
● 가소제, 예를 들어, 가소제 오일, 또는 저분자량의 액체 폴리머, 예컨대 이를테면, 저분자량 폴리부텐, 및/또는
● 임의로 추가의 폴리머, 바람직하게는 본질적으로 엘라스토머; 따라서 이용 가능한 엘라스토머는, 특히, 순수한 탄화수소를 기반으로 하는 것들, 예를 들어 천연 또는 합성 생성된 폴리이소프렌 또는 폴리부타디엔과 같은 불포화 폴리디엔, 화학적으로 실질적으로 포화된 엘라스토머, 예컨대, 이를테면, 포화 에틸렌-프로필렌 코폴리머, α-올레핀 코폴리머, 폴리이소부틸렌, 부틸 고무, 에틸렌-프로필렌 고무, 및 또한 화학적으로 작용성화된 탄화수소, 예컨대, 이를테면, 할로겐-함유, 아크릴레이트-함유, 알릴 또는 비닐 에테르-함유 폴리올레핀을 포함함(바람직하게는 PSA의 총 중량을 기준으로 하여 0.2 내지 10 wt%의 분율을 가짐).
블렌딩 성분의 성질 및 양은 필요에 따라 선택될 수 있다. 이동성 첨가제가 PSA에 사용되는 경우, 바람직하게는 동일한 종류의 첨가제가 존재하는 경우 캐리어 층에도 마찬가지로 사용된다.
감압 접착 스트립의 추가의 바람직한 구현예에 따르면, 적어도 하나의 PSA 층이 바람직하게는 마이크로벌룬으로 포우밍된다. 포우밍된 PSA 시스템은 상당한 시간 동안 공지되어 있으며, 이에 상응하는 종래 기술의 설명이 있다. 폴리머 포움은 원칙적으로 2가지 방식으로 제조될 수 있다. 한 가지 방법은 그 자체로 첨가되거나 화학 반응의 결과인 블로잉 가스(blowing gas)의 효과에 의한 것이고, 두 번째 방법은 중공 구체를 재료 매트릭스에 혼입시키는 것이다. 후자의 방식으로 생산된 포움은 신택틱(syntactic) 포움으로서 지칭된다. 중공 미소구체를 사용하여 포우밍된 조성물은 포움 셀의 균질한 크기 분포를 갖는 한정된 셀 구조로 유명하다. 중공 미소구체를 사용하여, 공동이 없는 폐쇄-셀 포움이 수득되며, 이의 특징은 개방-셀 변형체와 비교할 때 먼지 및 액체 매질에 대한 더 우수한 밀봉 작용을 포함한다. 또한, 화학적 또는 물리적으로 포우밍된 재료는 압력 및 온도 하에서 비가역적인 붕괴에 대한 경향이 더 크며, 흔히 더 낮은 응집 강도를 나타낸다. 포우밍에 사용되는 미소구체가 팽창성 미소구체("마이크로벌룬"으로도 지칭됨)인 경우 특히 유리한 특성이 달성될 수 있다. 이들의 가요성, 열가소성 폴리머 쉘로 인해, 이러한 종류의 포움은 비팽창성, 비폴리머 중공 미소구체(예를 들어, 중공 유리 구체)로 충전된 것보다 더 높은 순응 능력을 갖는다. 이들은, 예를 들어, 일반적으로 사출-성형된 부품에 영향을 미치는 종류의 제조 공차를 보상하기에 더 적합하고, 또한 이들의 포움 특성으로 인해 열 응력을 더 잘 보상할 수 있다. 또한, 폴리머 쉘에서 열가소성 수지의 선택을 통해 포움의 기계적 특성에 추가 영향을 미치는 것이 가능하다. 예를 들어, 포움이 매트릭스보다 낮은 밀도를 갖는 경우에도, 폴리머 매트릭스 단독보다 더 높은 응집 강도를 갖는 포움을 생산하는 것이 가능하다. 예를 들어, 거친 기재에 순응하는 능력과 같은 전형적인 포움 특성이 자가-접착성 포움에 대한 높은 응집 강도와 조합될 수 있다. 간략하게 요약하면, 보다 특히 마이크로벌룬에 의한 포우밍의 효과는 거친 기재에 대한 높은 순응 능력의 효과이며, 이에 따라, 예를 들어, 고르지 않은 표면에 균일하고 주름 없는 본딩을 가능하게 한다. 이는 또한 전도성 구성요소의 융기된 특성을 적어도 부분적으로 보상할 수 있다. 또한, 포밍된 접착제는 종종 더 큰 내충격성을 갖는다. 또한, 마이크로벌룬 포움은 전형적으로 보다 높은 응집 강도를 가져 다른 포움보다 우수하다.
합성 고무, 예컨대, 보다 특히, 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하고 마이크로벌룬을 사용하여 포우밍된, 적합한 PSA 층, 및 이들의 제조는, 예를 들어, DE 10 2008 004 388 A1, DE 10 2008 056980 A1, DE 10 2015 206 076 A1 및 DE 10 2017 218 519 A1에 개시되어 있다. 폴리(메트)아크릴레이트를 기반으로 하는 적합한 마이크로벌룬-포우밍된 PSA 층 및 이들의 제조는, 예를 들어, DE 10 2008 004 388 A1, DE 10 2008 052625 A1, DE 10 2008 059050 A1 및 DE 10 2016 209707 A1에 개시되어 있다. 폴리(메트)아크릴레이트와 합성 고무, 예컨대 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머의 블렌드를 기반으로 하는 적합한 마이크로벌룬-포우밍된 PSA 층, 및 이들의 제조는, 예를 들어, DE 10 2013 215296 A1 및 DE 10 2013 215297 A1에 개시되어 있다. 언급된 명세서에서 나타내는 바와 같이, 포우밍된 PSA 층은 전형적으로 각각의 경우에 넓은 두께 범위에 걸쳐 달라질 수 있으며, 이에 대해 가교가 또한 기여할 수 있다.
적어도 하나의 바람직하게는 점탄성 중간 캐리어 층을 갖는 본 발명의 감압 접착 스트립에서, 대안적으로 또는 추가로, 중간 캐리어 층은 또한 바람직하게는 마이크로벌룬으로 포우밍될 수 있다. 중간 캐리어 층의 포우밍은 PSA 층의 포우밍에 대한 것과 유사한 이점을 제공한다. 하나의 바람직한 구현예에서, 포우밍된 중간 캐리어 층은 폴리(메트)아크릴레이트를 기반으로 한다. 예를 들어, DE 10 2008 052625 A1, DE 10 2008 059050 A1 및 DE 10 2012 212883 A1에는 아크릴레이트-기반 점탄성 포움 캐리어 및 이의 제조가 기술되어 있다. 그 위에 배치된 PSA 층은 상이한 폴리머 기반을 가질 수 있다: 예를 들어, 이들은 마찬가지로 폴리(메트)아크릴레이트나 그렇지 않으면 합성 고무, 예컨대 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 할 수 있다. 언급된 명세서에서 알 수 있는 바와 같이, 포우밍된 중간 캐리어 층은 전형적으로 넓은 두께 범위에 걸쳐 달라질 수 있으며, 이에 대해 가교가 또한 기여할 수 있다.
중간 캐리어 층을 갖는 본 발명의 감압 접착 스트립에서, 예를 들어, EP 3333236 A1에 개시된 바와 같이, 특히 다양한 스트레칭 가능한 또는 스트레칭 가능하지 않은 필름 캐리어를 사용하는 것이 원칙적으로 가능하다.
본 발명에 따르면, 예를 들어 DE 10 2009 036970 A1 및 DE 10 2015 212 058 A1에 기술된 바와 같이, 예를 들어, 0.1 g/(m2*d) 미만의 수증기 투과율(WVTR) 및 0.1 cm3/(m2*d*bar) 미만의 산소 투과율(OTR)을 갖는, 폴리머 필름과 같은 캐리어 필름 형태의 중간 캐리어 층이 또한 사용될 수 있다.
상기 기술된 바와 같이, 본 발명의 전도성 감압 접착 스트립은 (a) 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 제1 구성요소를 (b) 추가 구성요소로서, 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 소모재에 본딩시키기 위해 사용될 수 있으며, 제1 구성요소 및 추가 구성요소의 콘택트 및/또는 전원 리드는 각각의 경우에 감압 접착 스트립의 전도성 구성요소(데이터 또는 전력)와 접촉한다.
본 발명의 감압 접착 스트립의 가능한 적용은, 예를 들어, 자동차의 내부 및 외부, 즉, 내부 공간 및 외부 공간에서 볼 수 있다. 예를 들어, 통합된 브레이크 라이트가 있는 인디케이터, 조명 트림 스트립 및 스포일러는 한 번에 전원을 공급받고 고정될 수 있다. 본 발명은 또한 휘장 조명에 사용될 수 있다. 통합은 특히 GPS 및 라디오 안테나에서도 일어날 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 전화된 감압 접착 스트립에 의한 주차 센서 또는 일광 주행등과 같은 모델-의존적 장비 품목의 부착이 고려될 수 있다. 생산의 관점에서, 이는 이러한 종류의 장비-특이적 구성요소가 본딩에 의해 간단히 부착될 수 있다는 이점을 갖는다. 특히, 이 예와 관련하여, 이는 모든 특수 장비가 "표준 범퍼"에 부착될 수 있음을 의미한다. 제조업체는 더 이상 범퍼의 상이한 변형을 제작할 필요가 없고, 대신에 적절한 지점에 접촉 설비를 제공하기만 하면 된다. 장비 측면에서 자동차를 개별화하고 각 고객의 요건 및 요구 사항에 맞게 조정하는 추세가 점점 더 많아지고 있기 때문에 상당한 비용 절감으로 이어진다. 점점 더 중요한 사용자 경험이 일반적으로 전자 부품 비율의 증가와 함께 진행되기 때문에, 차량 내부에도 다양한 사용 가능성이 존재한다. 이에 대한 예는, 특히, 주변 조명이나 그렇지 않으면 온보드 전자장치(디스플레이 및 터치 패널의 접착제 본딩)를 포함한다. 배터리 기술의 분야에서도 다양한 적용 분야가 개척될 수 있다. 이 기술은 또한, 예를 들어, 일반 전자장치와 같은 다른 영역 및 접착 테이프 또는 감압 접착 스트립의 적용을 위한 전형적인 부문인 것으로 지금까지 아직 입증되지 않은 영역으로 대체될 수 있다. 조명 기술이 여기에서 예시적으로 언급될 수 있다. 예를 들어, 배리어 효과를 갖는 감압 접착 스트립은 디스플레이 및 조명 적용에서 캡슐화를 위한 신뢰할 수 있는 솔루션을 나타낸다. 본 발명의 감압 접착 스트립은 또한 전자 디바이스의 차폐 및 접지를 위한 우수한 전기 전도성을 갖는 본딩 솔루션으로서 적합하다.
특히 스마트 재료와 관련하여, 센서의 도입이 또한 유용할 수 있다. 한편, 접착제 본드가 완전히 실패하기 전에 먼저 전원 회로가 차단되기 때문에, 접착제 본드의 실패가 초기 단계에서 인식될 수 있다. 이는 실패하기 전에 실패한 접착제 본드를 인식하기 위한 인디케이터로서 작용할 수 있다(본드의 임박한 실패는 또한 압력 센서로 가능하다). 다른 한편으로, 보안 기술을 위해 센서를 사용하는 것도 고려될 수 있다. 센서-장착된 테이프는 글레이징 유닛의 본딩을 위해 윈도우 프레임에 직접 도입될 수 있고, 진동 및/또는 압력을 검출하는 데 이용될 수 있다. 스마트 리빙과 관련하여, 접착 필름에 임베딩된 상응하는 센서를 갖는 도어 및 윈도우 시일을 개발하는 것이 또한 가능하다.
또한, 양면 접착제 적용에서 전화 또는 기능의 통합은 특히 e-모빌리티 부문에서 큰 잠재력을 제공한다고 언급될 수 있다. 현재의 지식 상태에 따르면, 시장에 비교 가능한 제품이 없기 때문에, 기존의 방법이 대체될 수 있고, 완전히 새로운 적용 분야가 개척될 수 있다.
따라서, 간략히 요약하면, 각각의 적용 분야에 따라 세분화된 본 발명의 적용은 특히 하기와 같다:
a) 자동차 외장에서:
● 인디케이터, 통합 브레이크 라이트가 있는 스포일러, 통합 라이트가 있는 트림 스트립, 일광 주행등, GPS 및 라디오 안테나, 휘장 조명
● 안전 전자장치: 주차 센서가 스트립으로서 본딩에 의해 부착됨(범퍼에 각 센서에 대한 개별 리세스가 없음; 즉, 모델과 무관하게 범퍼 장비의 특정 품목이 본딩에 의해 간단히 장착됨)
b) 자동차 내부에서:
● 실내 조명(주변 조명)
● 온보드 전자장치(터치 패널)
c) 일반 전자 제품:
● 디스플레이 본딩, 터치 패널(예를 들어, 가전제품), 조명 기술, 예를 들어, 윈도우 본드의 경우의 센서(도난 방지)
d) 건설 부문 및 주택 개량:
● 프로파일에 윈도우 본딩
● 디밍 유리(dimming glass) 또는 스마트 유리
● 도난 방지용 센서의 통합(압력 또는 진동 센서)
● 조명 기술
e) 기타:
a. 초기 단계에서 접착제 본드의 실패를 나타내기 위한 접착 스트립의 센서(전력 흐름이 중단되는 경우, 이는 결함을 나타내거나, 압력 센서에 의한 것임)
하기 기술된 도면에 기초하여, 본 발명의 특히 유리한 구현예는 본 발명의 불필요한 제한에 대한 어떠한 의도 없이 더욱 상세히 설명된다.
도 1은 예를 들어 스트립(1)의 에지 주위에, 그리고 특히 스트립(1)의 반대쪽 면 상에 랩핑되는 플랫 케이블과 같은, 두 개의 전도성 구성요소(2, 3)를 갖는 본 발명의 양면 감압 접착 스트립(1)의 단면을 도시한다.
도 2는, 스트립(1)을 통해 z-방향으로 통과되는, 예를 들어 플랫 케이블과 같은, 2개의 전도성 구성요소(2, 3)를 갖는, 본 발명의 양면 감압 접착 스트립(1)의 단면을 도시한다. 전도성 구성요소(2, 3)의 돌출 구역은 구부러지고 접착 스트립(1)의 대응하는 표면에 부착된다.
도 3은 하기를 포함하는 조립체의 단면을 도시한다:
(i) 도 1에 기술된 바와 같이, 스트립의 에지 주위에 랩핑된 2개의 전도성 구성요소(2,3)를 갖는 본 발명의 감압 접착 스트립(1) ― 이 스트립은 구성요소 (ii)와 (iii) 사이에 본딩되어 있음 ―,
(ii) 스트립(1)의 2개의 전도성 구성요소(2,3)와 접촉하는 콘택트 및/또는 전원 리드(4,5)를 갖는 구성요소(6), 즉, 본드를 지닌 구성요소, 및
(iii) 스트립(1)의 2개의 전도성 구성요소(2, 3)와 접촉하는 콘택트 및/또는 전원 리드(8, 9)를 갖는 소모재(7), 즉 본딩을 위한 구성요소.
실시예:
본 발명은 전도성 구성요소를 갖는 다수의 예시적인 감압 접착 스트립에 의해 하기에 더욱 상세히 설명된다. 하기 기술된 실시예에 기초하여, 본 발명의 특히 유리한 구현예가 본 발명의 불필요한 제한에 대한 어떠한 의도 없이 더욱 상세히 설명된다.
본 발명에 따른 적어도 하나, 예를 들어, 2개의 전도성 구성요소를 갖는 양면 감압 접착 스트립은, 예를 들어, 하기 감압 접착 스트립을 기반으로 할 수 있다:
1. 예를 들어, DE 10 2015 212 058 A1의 실시예 1에 기술된 바와 같은, 배리어 효과를 갖는 합성 고무 기반 PSA 층으로 구성된 감압 접착 스트립. 본 발명에서 우수한 배리어 효과는 풍화 효과, 특히 수분이 콘택트를 부식시키지 않음을 의미한다. 예를 들어, 지속적인 풍화에 노출되는 구성요소의 경우, 이는 긴 수명과 매우 관련이 있다. 예는 자동차의 외장 부품을 포함한다.
2. 예를 들어, DE 10 2017 218 519 A1의 실시예 B1에 기술된 바와 같은, 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 마이크로벌룬-포우밍된 PSA 층으로 구성된 감압 접착 스트립.
3. 예를 들어, DE 10 2008 004 388 A1의 실시예 10에 기술된 바와 같은, 폴리(메트)아크릴레이트 기반 마이크로벌룬-포우밍된 PSA 층으로 구성된 감압 접착 스트립.
4. 점탄성 아크릴레이트 포움 캐리어 및 그 위에 배치된 2개의 PSA 층으로 구성되고, 예를 들어 DE 10 2012 212 883 A1의 실시예에 기술된 바와 같은 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 감압 접착 스트립.
5. 예를 들어, DE 10 2008 052625 A1의 실시예 MT5에 기술된 바와 같은, 점탄성 아크릴레이트 포움 캐리어 및 그 위에 배치되고 폴리(메트)아크릴레이트를 기반으로 하는 2개의 PSA 층으로 구성된 감압 접착 스트립.
본 발명의 양면 감압 접착 스트립에서, 전도성 구성요소는, 예를 들어, 스트립의 에지 주위에 랩핑되거나 스트립을 통해 z-방향으로 통과될 수 있다. 전도성 구성요소는, 예를 들어, Leoni exFC 절연 플랫 케이블(플랫 리드)일 수 있다. 이 경우, 소프트-어닐링된 전해질 구리가 사용된다. 가능한 절연체는 PVC, 폴리우레탄-기반 열가소성 엘라스토머, 폴리에스테르-기반 열가소성 엘라스토머, PP 및 ETFE를 포함한다. 폭은 1 내지 7 mm, 두께는 0.1 내지 0.5 mm일 수 있다.
시험 방법
달리 지시되지 않는 한 모든 측정은 23℃ 및 50% 상대 습도에서 수행하였다.
데이터는 다음과 같이 확인하였다:
OTR, WVTR
층의 산소 투과율(OTR) 및 수증기 투과율(WVTR)은 DIN 53380 Part 3 또는 ASTM F-1249에 따라 결정하였다. 이를 위해 층을 투과성 막에 적용하였다. 산소 투과율은 Mocon OX-Tran 2/21 기기를 사용하여 23℃ 및 50%의 상대 대기 습도에서 측정하였다. 수증기 투과율은 37.5℃ 및 90%의 상대 습도에서 결정하였다.
두께
접착제 층의 두께는 캐리어 또는 라이너에 적용되는 이러한 종류의 접착제 층의 길이 및 폭으로 정의된 부분의 두께에서 사용된 캐리어 또는 라이너의 동일한 치수를 가진 부분의 두께(알려져 있거나 별도로 확인할 수 있음)를 뺀 값을 결정함으로써 결정될 수 있다. 접착제 층의 두께는 1 ㎛ 편차 미만의 정확도를 갖는 상업적 두께 시험기(게이지 시험기)에 의해 확인될 수 있다. 두께의 변동이 발견되는 경우, 3개 이상의 대표적인 부위에서의 측정치의 평균이 보고되며, 따라서 특히 주름, 구김살, 닙 등에서의 측정은 없다.
이미 접착제 층의 두께에 대해, 감압 접착 스트립 또는 캐리어 층의 두께는 또한 1 ㎛ 편차 미만의 정확도를 갖는 상업적 두께 시험기(게이지 시험기)에 의해 확인될 수 있다. 두께의 변동이 발견되는 경우, 3개 이상의 대표적인 부위에서의 측정치의 평균이 보고되며, 따라서 특히 주름, 구김살, 닙 등에서의 측정은 없다.

Claims (15)

  1. 양면 감압 접착 스트립(double-sided pressure-sensitive adhesive strip)으로서, 적어도 하나의 전도성 구성요소가 본딩을 위해 의도된 2개의 대향 스트립 표면을 z-방향으로 연결하는, 양면 감압 접착 스트립.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 2개의 전도성 구성요소, 예컨대, 보다 특히 정확히 2개의 전도성 구성요소가 본딩을 위해 의도된 2개의 대향 스트립 표면을 연결하는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전도성 구성요소가 절연 또는 비절연 케이블, 보다 특히 구리 케이블인 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  4. 제3항에 있어서, 케이블이 플랫 케이블(flat cable)인 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  5. 제3항에 있어서, 케이블이 둥근 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 전도성 구성요소가 금속 호일, 예컨대, 보다 특히 구리 호일인 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 전도성 구성요소가 스트립의 에지 둘레에 랩핑되는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 전도성 구성요소가 스트립을 통해 z-방향으로 통과하는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 스트립이 (a) 폴리(메트)아크릴레이트, (b) 합성 고무, 예컨대, 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머 또는 (c) 폴리(메트)아크릴레이트와 합성 고무, 예컨대, 비닐 방향족 블록 코폴리머의 블렌드를 기반으로 하는 적어도 하나의 감압 접착제 층을 포함하는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 스트립이 적어도 하나의 포우밍된(foamed), 전형적으로 점탄성 중간 캐리어 층 및/또는 적어도 하나의 포우밍된 감압 접착제 층을 포함하고, 각각의 경우에 상기 층은 바람직하게는 마이크로벌룬으로 포우밍되는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 스트립이 합성 고무, 예컨대, 보다 특히 비닐 방향족 블록 코폴리머를 기반으로 하는 적어도 하나의 감압 접착제 층을 포함하고, 상기 감압 접착제 층은 100 g/(m2*d) 미만, 바람직하게는 50 g/(m2*d) 미만, 보다 바람직하게는 40 g/(m2*d) 미만, 보다 바람직하게는 30 g/(m2*d) 미만, 및 보다 특히 20 g/(m2*d) 미만의 수증기 투과율(WVTR)을 갖는 것을 특징으로 하는, 양면 감압 접착 스트립.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 본딩된 감압 접착 스트립을 지닌, 전원 리드(power lead) 및/또는 콘택트(contact)를 갖는 구성요소로서, 상기 구성요소의 상기 전원 리드 및/또는 콘택트가 상기 스트립의 전도성 구성요소와 접촉하는, 구성요소.
  13. 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 제1 구성요소 및 추가 구성요소로서 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 소모재(consumer)를 포함하는 조립체로서, 상기 2개의 구성요소는 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 감압 접착 스트립에 의해 본딩되고, 상기 제1 구성요소 및 상기 추가 구성요소의 콘택트 및/또는 전원 리드는 각각의 경우에 상기 스트립의 상기 전도성 구성요소와 접촉하는, 조립체.
  14. (a) 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 제1 구성요소를 (b) 추가 구성요소로서 콘택트 및/또는 전원 리드를 갖는 소모재에 본딩시키기 위한, 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 감압 접착 스트립의 용도로서, 상기 제1 구성요소 및 상기 추가 구성요소의 상기 콘택트 및/또는 전원 리드는 상기 스트립의 전도성 구성요소와 접촉하는, 용도.
  15. 제14항에 있어서, 자동차, 전자 디바이스, 보다 특히 휴대용 디바이스, 건설 부문, 또는 주택 개량에서의 용도.
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