KR20220169213A - 소음 저감 타이어 - Google Patents

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KR20220169213A
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최민현
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한국타이어앤테크놀로지 주식회사
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Abstract

본 발명은 소음 저감 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인그루브에서 발생하는 기주공명에 의한 소음을 저감하기 위한 소음 저감 타이어에 관한 것이다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 트레드에 형성되는 복수의 블록; 상기 블록 사이에 형성되며 타이어의 원주 방향으로 연장 형성된 그루브; 및 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출되어 상기 그루브를 따라 연장 형성되는 복수의 돌기부들을 포함하며, 상기 돌기부는 각 종류별로 하나 이상을 포함하여 하나의 피치를 형성하도록 마련되어 유동에 따라 발생되는 열마찰 에너지를 키워 소음 에너지 감소시키도록 마련된 소음 저감 타이어를 제공한다.

Description

소음 저감 타이어{LOW NOISE TIRE}
본 발명은 소음 저감 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인그루브에서 발생하는 기주공명에 의한 소음을 저감하기 위한 소음 저감 타이어에 관한 것이다.
운전 중에 차량 내외부로부터 들려오는 엔진음, 풍절음 등의 소음을 감소시키기 위해 방음재, 흡음재 등을 사용해 소음을 차단하는 작업을 수행하는 것이 일반적이다.
기존에는 엔진 등 차량 내부 소음 발생을 줄이는데 집중했지만 최근에는 타이어 소음성능 표시 제도의 시행을 앞두고 타이어와 같이 차량 외부에서 발생하는 소음을 최소화하기 위한 기술의 필요성이 증가하고 있다.
특히 최근 시장점유율이 급격히 상승하고 있는 전기차를 위한 타이어는 내연기관차(ICE: Internal Combustion Engine)와는 다른 소음 특성이 요구되고 있다. 구체적으로, 내연기관 차량의 경우, 엔진에서 오는 소음이 실내 소음의 전 영역대에 걸쳐 가장 큰 소음을 유발한다. 하지만, 전기차에는 엔진이 없기 때문에 전체적인 소음 레벨이 낮으며 이로 인한 저소음 타이어 중요성이 더욱 커지고 있다.
타이어에서 유발되는 소음 중 1 kHz 영역대에서 파이프 공명(Pipe resonance)에 의한 피크가 발생하며 이로 인한 영향이 소음 전체에 매우 큰 비중을 차지하고 있다. 구체적으로, 타이어 주행방향의 메인 그루브가 지면에 닿을 때 파이프 관 형상이 만들어지며, 관을 통해 흐르는 공기의 유동으로 인해 1 kHz 대역의 기주공명음이 발생하게 된다.
이에 종래에는 이러한 기주공명음을 저감하기 위해 널링(knurling) 구조를 형성하였으나, 이러한 널링 구조는 소음 분산 효과가 약한 문제가 있다.
또한, 현재 타이어의 메인 그루브에 형성되는 널링 구조는 대부분 습식 성능을 개선하거나 디자인적인 요소로서 소음을 효과적으로 저감하지 못하고 있다.
따라서, 메인그루브에서 발생하는 기주공명에 의한 소음을 효과적으로 저감하기 위한 기술이 필요하다.
한국등록특허 제1779879호
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 메인그루브에서 발생하는 기주공명에 의한 소음을 저감하기 위한 소음 저감 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 트레드에 형성되는 복수의 블록; 상기 블록 사이에 형성되며 타이어의 원주 방향으로 연장 형성된 그루브; 및 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출되어 상기 그루브를 따라 연장 형성되는 복수의 돌기부들을 포함하며, 상기 돌기부는 각 종류별로 하나 이상을 포함하여 하나의 피치를 형성하도록 마련되어 유동에 따라 발생되는 열마찰 에너지를 키워 소음 에너지 감소시키도록 마련된 소음 저감 타이어를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부는, 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되는 복수의 제1 돌기부; 및 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되는 복수의 제2 돌기부를 포함하며, 상기 제1 돌기부의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부보다 돌출 높이가 더 크거나 같은 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 하나 이상의 상기 제1 돌기부와 하나 이상의 상기 제2 돌기부를 포함하여 하나의 상기 피치(pitch)를 형성하도록 마련되며, 복수의 상기 피치가 반복 형성되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 피치는, 하나 이상의 상기 제1 돌기부로 이루어진 제1 군과 하나 이상의 제2 돌기부로 이루어진 제2 군이 교차 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 복수의 돌기부는 평행을 이루도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 복수의 돌기부는, 타이어의 원주 방향과 평행을 이루도록 연장되었을 때를 0도로 하였을 때, 0도 이상 360도 이하의 각도를 갖도록 연장 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 복수의 돌기부가 타이어의 원주 방향과 평행을 이루지 않는 방향으로 연장되었을 때, 상기 복수의 돌기부의 양단부는 상기 그루브의 벽면의 상단부로 갈수록 높이가 감소하여 상기 그루브의 최상단에서 높이가 0~2mm에 수렴하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 복수의 돌기부의 양단부는, 상기 그루브의 상단부부터 상기 그루브의 전체 깊이의 10% 내지 50% 지점까지인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제2 돌기부의 크기는 상기 제1 돌기부의 크기의 90% 이하인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기부의 높이 및 넓이는 0.1mm 내지 2mm이고, 상기 제2 돌기부의 높이 및 넓이는 0.09mm 내지 1.8mm인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기부와 상기 제2 돌기부 사이의 간격은 0.05mm 내지 4mm인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 복수의 돌기부는 상호 일정한 간격만큼 이격되도록 마련되되, 상기 그루브의 전체 영역에 걸쳐서 형성되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부는 상기 그루브를 따라 기설정된 길이를 갖도록 연장 형성되되 부분적으로 단락된 단락부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부의 단면 형상은 원형 또는 다각형인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 높이가 일정하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 높이가 변화되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 연장되되 직선형 또는 곡선형으로 연장된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 그루브 벽면 및 바닥면에 미세 돌기 형태의 돌기부들을 전체 적용함으로써 보다 큰 표면적을 확보할 수 있다. 그리고, 이처럼 그루브의 노출면 전체에 형성된 돌기부는 많은 열마찰 에너지를 발생시켜 소음에너지를 소산시킬 수 있다.
그루브에 형성된 제1 돌기부와 제2 돌기부는 크기가 다르게 형성되며 교차 형성됨에 따라 공명음을 분산 및 상쇄시키며 소음 저감 효율을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어를 측면에서 바라본 단면도이다.
도 5는 도 4의 A-A'의 단면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어를 측면에서 바라본 단면도이다.
도 10은 도 9의 B-B'의 단면도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어를 측면에서 바라본 단면도이고, 도 5는 도 4의 A-A'의 단면도이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 것처럼, 본 발명의 제1 실시예에 따른 소음 저감 타이어(100)는 블록(110), 그루브(120) 및 복수의 돌기부를 포함할 수 있다.
상기 블록(110)은 타이어 트레드에 복수개로 형성되며, 지면과 접하는 부분을 형성하도록 마련될 수 있다.
상기 그루브(120)는 상기 블록(110) 사이에 형성되며 타이어의 원주 방향으로 연장 형성된 주 홈을 형성할 수 있다.
상기 돌기부는, 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출되어 상기 그루브를 따라 연장 형성되며, 서로 다른 높이를 갖는 복수의 돌기부들을 포함할 수 있다.
그리고, 즉, 상기 돌기부는 높이에 따라 분류되는 각 종류별로 하나 이상을 포함하여 하나의 피치를 형성하도록 마련되어 유동에 따라 발생되는 열마찰 에너지를 키워 소음 에너지 감소시키도록 마련될 수 있다.
이하, 구체적인 실시예를 통해 상기 돌기부를 설명하도록 한다. 단, 상기 돌기부의 개수는 2개로 한정되지 않는다. 이하, 설명의 편의상 상기 돌기부의 개수를 2개로 표현하고 있으나, 서로 다른 높이를 갖는 종류의 돌기부들의 개수는 2개로 한정되지 않고 그 이상이 될 수도 있다.
상기 돌기부는 제1 돌기부(130) 및 제2 돌기부(140)를 포함할 수 있다.
상기 제1 돌기부(130)는 상기 그루브(120)의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되며 복수개로 형성될 수 있다.
상기 제2 돌기부(140)는 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성될 수 있다.
이때, 상기 제1 돌기부(130)의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부(140)보다 돌출 높이가 더 큰 것을 특징으로 할 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 제2 돌기부(140)의 크기는 상기 제1 돌기부(130)의 크기의 90% 이하로 형성될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 돌기부(130)의 높이 및 넓이는 0.1mm 내지 2mm이고, 상기 제2 돌기부(140)의 높이 및 넓이는 0.09mm 내지 1.8mm로 형성될 수 있다.
단, 상기 제1 돌기부(230)의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부(240)와 돌출 높이가 같게 형성되는 것도 가능하다.
그리고, 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)는 상호 평행을 이루도록 연장 형성될 수 있으며, 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)는 상호 일정한 간격으로 이격되어 형성될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 돌기부와 상기 제2 돌기부 사이의 간격은 0.05mm 내지 4mm가 되도록 형성될 수 있다.
이처럼 마련된 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)는 상기 그루브(120)의 전체 영역에 걸쳐서 일정한 간격마다 형성되도록 마련될 수 있다.
보다 구체적으로, 하나 이상의 상기 제1 돌기부(130)와 하나 이상의 상기 제2 돌기부(140)를 포함하여 하나의 피치(pitch)를 형성하도록 마련되며, 상기 피치는 상기 그루브(120)의 전체 영역에 걸쳐서 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 피치는 하나의 제1 돌기부(130) 및 하나의 제2 돌기부(140)로 이루어져 복수의 피치가 일정한 간격으로 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
또는 상기 피치가 제1 돌기부(130), 제2 돌기부(140), 제2 돌기부(140), 제1돌기부(130) 순으로 이루어져 이처럼 마련된 상기 피치가 일정한 간격으로 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 피치는, 하나 이상의 상기 제1 돌기부(130)로 이루어진 제1 군과 하나 이상의 제2 돌기부(140)로 이루어진 제2 군이 교차 형성되도록 마련될 수 있다.
일 예로, 제1 군은 3개의 제1 돌기부(130)와, 2개의 제2 돌기부(140)로 이루어질 수 있다. 그리고, 제1 돌기부(130), 제1 돌기부(130), 제1 돌기부(130), 제2 돌기부(140), 제2 돌기부(140) 순으로 제1 군과 제2 군으로 이루어진 상기 피치가 상기 그루브(120)의 전체 영역에 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
이처럼 본 발명은 상기 제1 돌기부(130)와 상기 제2 돌기부(140)의 조합으로 이루어진 피치가 상기 그루브(120)의 전체 영역에 걸쳐서 일정한 간격마다 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
제1 실시예에 따른 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)는 타이어의 원주 방향과 평행을 이루지 않는 각도로 연장 형성될 수 있다.
즉, 각각의 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)는 상기 그루브(120)의 일측 벽면 상단부터 상기 그루브(120)의 바닥면 및 상기 그루브(120) 타측 벽면 상단까지 사선으로 연장되도록 형성될 수 있다.
상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)가 타이어의 원주 방향과 평행을 이루지 않는 방향으로 연장되었을 때, 도 1 및 도 3에 도시된 것처럼 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)의 양단부(a)는 상기 그루브(120)의 벽면의 상단부로 갈수록 높이가 감소하여 상기 그루브(120)의 최상단에서 높이가 0~2mm에 수렴하도록 마련될 수 있다. 구체적으로, 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)의 양단부(a)는 상기 그루브(120)의 최상단에서의 높이가 2mm를 초과할 경우 습식 주행 성능이 저하될 수 있기 때문에 2mm 이하로 제한됨이 바람직하다. 단, 본 발명이 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)의 양단부(a)가 상기 그루브(120)의 최상단에서의 높이를 2mm를 초과하는 경우를 모두 제외하는 것은 아니며 필요에 따라 변경 실시가 가능하다.
이때, 상기 제1 돌기부(130) 및 상기 제2 돌기부(140)의 양단부(a)는, 상기 그루브(120)의 상단부부터 상기 그루브(120)의 전체 깊이의 10% 내지 50% 지점까지와 대응되는 부분을 지칭할 수 있다.
상기 돌기부는 상기 그루브를 따라 기설정된 길이를 갖도록 연장 형성되되 부분적으로 단락된 단락부가 형성될 수 있다.
상기 돌기부의 단면 형상은 원형 또는 다각형일 수 있다.
상기 돌기부들은 상기 그루브(120)의 길이 방향을 따라 높이가 일정하도록 마련될 수도 있고 변화되도록 마련될 수도 있다. 예컨대 상기 그루브(120)의 길이 방향을 따라 상기 돌기부들이 연장되되 높이가 일정하거나, 점증하거나, 점감하거나, 높이가 증감하도록 마련될 수 있다.
상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 연장되되 직선형 또는 곡선형으로 연장될 수도 있다.
이처럼 마련된 본 발명은 그루브(120)의 벽면 및 바닥면에 미세 돌기 형태의 제1 돌기부(130) 및 제2 돌기부(140)들을 전체 적용함으로써 보다 큰 표면적을 확보할 수 있다. 그리고, 이처럼 상기 그루브(120)의 노출면 전체에 형성된 돌기부들은 많은 열마찰 에너지를 발생시켜 소음에너지를 소산시켜 기주공명음을 저감할 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 것처럼, 상기 그루브(120)에 형성된 제1 돌기부(130)와 상기 제2 돌기부(130)는 크기가 다르게 형성되며 교차 형성됨에 따라 공명음을 분산 및 상쇄시키며 소음 저감 효율을 크게 향상시킬 수 있다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어를 측면에서 바라본 단면도이고, 도 10은 도 9의 B-B'의 단면도이다.
도 6 내지 도 10에 도시된 것처럼, 본 발명의 제2 실시예에 따른 소음 저감 타이어(200)는 블록(210), 그루브(220), 돌기부를 포함할 수 있다. 상기 블록(210)은 타이어 트레드에 복수개로 형성되며, 지면과 접하는 부분을 형성하도록 마련될 수 있다.
상기 그루브(220)는 상기 블록(210) 사이에 형성되며 타이어의 원주 방향으로 연장 형성된 주 홈을 형성할 수 있다.
상기 돌기부는, 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출되어 상기 그루브를 따라 연장 형성되며, 서로 다른 높이를 갖는 복수의 돌기부들을 포함할 수 있다.
그리고, 즉, 상기 돌기부는 높이에 따라 분류되는 각 종류별로 하나 이상을 포함하여 하나의 피치를 형성하도록 마련되어 유동에 따라 발생되는 열마찰 에너지를 키워 소음 에너지 감소시키도록 마련될 수 있다.
이하, 구체적인 실시예를 통해 상기 돌기부를 설명하도록 한다. 단, 상기 돌기부의 개수는 2개로 한정되지 않는다. 이하, 설명의 편의상 상기 돌기부의 개수를 2개로 표현하고 있으나, 서로 다른 높이를 갖는 종류의 돌기부들의 개수는 2개로 한정되지 않고 그 이상이 될 수도 있다.
상기 돌기부는 제1 돌기부(230) 및 제2 돌기부(240)를 포함할 수 있다.
상기 제1 돌기부(230)는 상기 그루브(220)의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되며 복수개로 형성될 수 있다.
상기 제2 돌기부(240)는 상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성될 수 있다.
이때, 상기 제1 돌기부(230)의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부(240)보다 돌출 높이가 더 큰 것을 특징으로 할 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 제2 돌기부(240)의 크기는 상기 제1 돌기부(230)의 크기의 90% 이하로 형성될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 돌기부(230)의 높이 및 넓이는 0.1mm 내지 2mm이고, 상기 제2 돌기부(240)의 높이 및 넓이는 0.09mm 내지 1.8mm로 형성될 수 있다.
단, 상기 제1 돌기부(230)의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부(240)와 돌출 높이가 같게 형성되는 것도 가능하다.
그리고, 상기 제1 돌기부(230) 및 상기 제2 돌기부(240)는 상호 평행을 이루도록 연장 형성될 수 있으며, 상기 제1 돌기부(230) 및 상기 제2 돌기부(240)는 상호 일정한 간격으로 이격되어 형성될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 돌기부와 상기 제2 돌기부 사이의 간격은 0.05mm 내지 4mm가 되도록 형성될 수 있다.
이처럼 마련된 상기 제1 돌기부(230) 및 상기 제2 돌기부(240)는 상기 그루브(220)의 전체 영역에 걸쳐서 일정한 간격마다 형성되도록 마련될 수 있다.
보다 구체적으로, 하나 이상의 상기 제1 돌기부(230)와 하나 이상의 상기 제2 돌기부(240)를 포함하여 하나의 피치(pitch)를 형성하도록 마련되며, 상기 피치는 상기 그루브(220)의 전체 영역에 걸쳐서 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 피치는 하나의 제1 돌기부(230) 및 하나의 제2 돌기부(240)로 이루어져 복수의 피치가 일정한 간격으로 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
또는 상기 피치가 제1 돌기부(230), 제2 돌기부(240), 제2 돌기부(240), 제1돌기부(230) 순으로 이루어져 이처럼 마련된 상기 피치가 일정한 간격으로 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 피치는, 하나 이상의 상기 제1 돌기부(230)로 이루어진 제1 군과 하나 이상의 제2 돌기부(240)로 이루어진 제2 군이 교차 형성되도록 마련될 수 있다.
일 예로, 제1 군은 3개의 제1 돌기부(230)와, 2개의 제2 돌기부(240)로 이루어질 수 있다. 그리고, 제1 돌기부(230), 제1 돌기부(230), 제1 돌기부(230), 제2 돌기부(240), 제2 돌기부(240) 순으로 제1 군과 제2 군으로 이루어진 상기 피치가 상기 그루브(220)의 전체 영역에 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
이처럼 본 발명은 상기 제1 돌기부(230)와 상기 제2 돌기부(240)의 조합으로 이루어진 피치가 상기 그루브(220)의 전체 영역에 걸쳐서 일정한 간격마다 반복 형성되도록 마련될 수 있다.
제2 실시예에 따른 상기 제1 돌기부(230) 및 상기 제2 돌기부(240)는 타이어의 원주 방향과 평행을 이루는 각도로 연장 형성될 수 있다.
즉, 각각의 상기 제1 돌기부(230) 및 상기 제2 돌기부(240)는 상기 그루브(220)의 바닥면 및 벽면에 형성되며 상기 그루브(220)의 연장 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
이와 같이, 제1 실시예 및 제2 실시예에 따른 상기 제1 돌기부(130, 230) 및 상기 제2 돌기부(140, 240)는, 타이어의 원주 방향과 평행을 이루도록 연장되었을 때를 0도로 하였을 때, 0도 이상 360도 이하의 각도를 갖도록 연장 형성될 수 있다.
상기 돌기부는 상기 그루브를 따라 기설정된 길이를 갖도록 연장 형성되되 부분적으로 단락된 단락부가 형성될 수 있다.
상기 돌기부의 단면 형상은 원형 또는 다각형일 수 있다.
상기 돌기부들은 상기 그루브(120)의 길이 방향을 따라 높이가 일정하도록 마련될 수도 있고 변화되도록 마련될 수도 있다. 예컨대 상기 그루브(120)의 길이 방향을 따라 상기 돌기부들이 연장되되 높이가 일정하거나, 점증하거나, 점감하거나, 높이가 증감하도록 마련될 수 있다.
상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 연장되되 직선형 또는 곡선형으로 연장될 수도 있다.
이처럼 마련된 본 발명은 그루브(220)의 벽면 및 바닥면에 미세 돌기 형태의 제1 돌기부(230) 및 제2 돌기부(240)들을 전체 적용함으로써 보다 큰 표면적을 확보할 수 있다. 그리고, 이처럼 상기 그루브(220)의 노출면 전체에 형성된 돌기부들은 많은 열마찰 에너지를 발생시켜 소음에너지를 소산시켜 기주공명음을 저감할 수 있다.
또한, 도 10에 도시된 것처럼, 상기 그루브(220)에 형성된 제1 돌기부(230)와 상기 제2 돌기부(230)는 크기가 다르게 형성되며 교차 형성됨에 따라 공명음을 분산 및 상쇄시키며 소음 저감 효율을 크게 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100, 200: 소음 저감 타이어
110, 210: 블록
120, 220: 그룹
130, 230: 제1 돌기부
140, 240: 제2 돌기부

Claims (17)

  1. 트레드에 형성되는 복수의 블록;
    상기 블록 사이에 형성되며 타이어의 원주 방향으로 연장 형성된 그루브; 및
    상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출되어 상기 그루브를 따라 연장 형성되는 복수의 돌기부들을 포함하며,
    상기 돌기부는 각 종류별로 하나 이상을 포함하여 하나의 피치를 형성하도록 마련되어 유동에 따라 발생되는 열마찰 에너지를 키워 소음 에너지 감소시키도록 마련된 소음 저감 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부는,
    상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되는 복수의 제1 돌기부; 및
    상기 그루브의 바닥면 및 벽면에 돌출 형성되는 복수의 제2 돌기부를 포함하며,
    상기 제1 돌기부의 돌출 높이는 상기 제2 돌기부보다 돌출 높이가 더 크거나 같은 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    하나 이상의 상기 제1 돌기부와 하나 이상의 상기 제2 돌기부를 포함하여 하나의 상기 피치(pitch)를 형성하도록 마련되며,
    복수의 상기 피치가 반복 형성되도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 피치는,
    하나 이상의 상기 제1 돌기부로 이루어진 제1 군과 하나 이상의 제2 돌기부로 이루어진 제2 군이 교차 형성된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌기부는 평행을 이루도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌기부는,
    타이어의 원주 방향과 평행을 이루도록 연장되었을 때를 0도로 하였을 때, 0도 이상 360도 이하의 각도를 갖도록 연장 형성된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌기부가 타이어의 원주 방향과 평행을 이루지 않는 방향으로 연장되었을 때,
    상기 복수의 돌기부의 양단부는 상기 그루브의 벽면의 상단부로 갈수록 높이가 감소하여 상기 그루브의 최상단에서 높이가 0~2mm에 수렴하도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 복수의 돌기부의 양단부는,
    상기 그루브의 상단부부터 상기 그루브의 전체 깊이의 10% 내지 50% 지점까지인 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 제2 돌기부의 크기는 상기 제1 돌기부의 크기의 90% 이하인 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 돌기부의 높이 및 넓이는 0.1mm 내지 2mm이고,
    상기 제2 돌기부의 높이 및 넓이는 0.09mm 내지 1.8mm인 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1 돌기부와 상기 제2 돌기부 사이의 간격은 0.05mm 내지 4mm인 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 돌기부는 상호 일정한 간격만큼 이격되도록 마련되되, 상기 그루브의 전체 영역에 걸쳐서 형성되도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 그루브를 따라 기설정된 길이를 갖도록 연장 형성되되 부분적으로 단락된 단락부가 형성된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부의 단면 형상은 원형 또는 다각형인 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 높이가 일정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 높이가 변화되도록 마련된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌기부는 상기 그루브의 길이 방향을 따라 연장되되 직선형 또는 곡선형으로 연장된 것을 특징으로 하는 소음 저감 타이어.
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