JP2892042B2 - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
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- JP2892042B2 JP2892042B2 JP1143794A JP14379489A JP2892042B2 JP 2892042 B2 JP2892042 B2 JP 2892042B2 JP 1143794 A JP1143794 A JP 1143794A JP 14379489 A JP14379489 A JP 14379489A JP 2892042 B2 JP2892042 B2 JP 2892042B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、横溝のエアポンピング音に起因するタイヤ
騒音を大巾に軽減した低騒音タイヤに関する。
騒音を大巾に軽減した低騒音タイヤに関する。
近年、高速道路網が整備化されるに伴い高速走行時の
自動車騒音が公害問題の１つとしてとりあげられいる。
特に自動車騒音の重要な要因としてタイヤ騒音があり、
又タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとしてパターンノ
イズが知られている。
自動車騒音が公害問題の１つとしてとりあげられいる。
特に自動車騒音の重要な要因としてタイヤ騒音があり、
又タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとしてパターンノ
イズが知られている。
このパターンノイズは、タイヤトレッド部に凹没され
る縦溝、横溝等からなる溝部の内部容積、特に横溝の内
部容積がタイヤの接地時及び開放時に急激に変化し、こ
の時溝部内外に周期的に圧送される空気の圧力波に起因
して音エネルギーを発生する。又パターンピッチに対応
した周波数において音エネルギーのピークが現われ、こ
のピーク値が大きい場合に騒音となる。
る縦溝、横溝等からなる溝部の内部容積、特に横溝の内
部容積がタイヤの接地時及び開放時に急激に変化し、こ
の時溝部内外に周期的に圧送される空気の圧力波に起因
して音エネルギーを発生する。又パターンピッチに対応
した周波数において音エネルギーのピークが現われ、こ
のピーク値が大きい場合に騒音となる。
一方このパターンノイズを軽減するめに、従来トレッ
ドデザインの繰り返しの基本となっているピッチエレメ
ントの配列方法を改良したバリアブルピッチ方が採用さ
れている。
ドデザインの繰り返しの基本となっているピッチエレメ
ントの配列方法を改良したバリアブルピッチ方が採用さ
れている。
この方法は、数種類のピッチ長さの異なるピッチエレ
メントをタイヤ周方向に適当に組合せて配列し、タイヤ
回転時に周期的に発生する音エネルギーを広い周波数帯
域に分散することによりそのピークの絶対値を下げるこ
とを目的としている。
メントをタイヤ周方向に適当に組合せて配列し、タイヤ
回転時に周期的に発生する音エネルギーを広い周波数帯
域に分散することによりそのピークの絶対値を下げるこ
とを目的としている。
しかしながらこのような従来のバリアブルピッチ法に
おいては、ピッチエレメントの相互間に剛性の相違をも
たらし、タイヤ回転時の振動特性に悪影響を及ぼした
り、トレッドの摩耗が均一に進行せず、タイヤ寿命が早
期に低下するという問題がある。
おいては、ピッチエレメントの相互間に剛性の相違をも
たらし、タイヤ回転時の振動特性に悪影響を及ぼした
り、トレッドの摩耗が均一に進行せず、タイヤ寿命が早
期に低下するという問題がある。
本発明者は、このような状況に鑑み、ポンピング音の
発生メカニズムを追求すべく、第５図に示すように、タ
イヤ周上に縦溝ｂに通じる一個の横溝ａを形成し、この
単一の横溝ａから発生する音圧波形を測定した。その結
果、横溝ａは、第６図に示すように、接地突入時T1にお
いて、その内部容積の減少による空気の流出に伴ないマ
イナス側の音圧パルスP1を、又接地解放時T2において、
内部容積の拡大による空気の流入に伴ないプラス側の音
圧パルスP2を夫々発生させることが判明した。従って発
明者は、この正、負逆の音圧パルスP1、P2を同時に発
生、干渉せしめ、音圧波を相互に打ち消し合うことによ
り音エネルギー自体を低減しうることを見出し得たので
ある。
発生メカニズムを追求すべく、第５図に示すように、タ
イヤ周上に縦溝ｂに通じる一個の横溝ａを形成し、この
単一の横溝ａから発生する音圧波形を測定した。その結
果、横溝ａは、第６図に示すように、接地突入時T1にお
いて、その内部容積の減少による空気の流出に伴ないマ
イナス側の音圧パルスP1を、又接地解放時T2において、
内部容積の拡大による空気の流入に伴ないプラス側の音
圧パルスP2を夫々発生させることが判明した。従って発
明者は、この正、負逆の音圧パルスP1、P2を同時に発
生、干渉せしめ、音圧波を相互に打ち消し合うことによ
り音エネルギー自体を低減しうることを見出し得たので
ある。
すなわち本発明は、横溝ピッチを整数倍した整数倍ピ
ッチ長さと、接地長さとを略等しくすることを基本とい
て、音エネルギー自体を低減できるタイヤ騒音を軽減し
うる新規な低騒音タイヤの提供を目的としている。
ッチ長さと、接地長さとを略等しくすることを基本とい
て、音エネルギー自体を低減できるタイヤ騒音を軽減し
うる新規な低騒音タイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために、本発明の低騒音タイヤ
は、トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該
横溝から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設けるとと
もに、前記横溝間の円周方向長さである横溝ピッチが等
ピッチ間隔であるときにはその横溝ピッチを整数倍して
なる整数倍ピッチ長さ、又は横溝ピッチがバリアブルピ
ッチ法による配列であるときには各横溝間の円周方向長
を平均した平均ピッチを整数倍してなる整数倍ピッチ長
さを、基準内圧かつ基準荷重状態におけるタイヤのタイ
ヤ円周方向の接地長さと略等しくしている。
は、トレッド部に、タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該
横溝から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設けるとと
もに、前記横溝間の円周方向長さである横溝ピッチが等
ピッチ間隔であるときにはその横溝ピッチを整数倍して
なる整数倍ピッチ長さ、又は横溝ピッチがバリアブルピ
ッチ法による配列であるときには各横溝間の円周方向長
を平均した平均ピッチを整数倍してなる整数倍ピッチ長
さを、基準内圧かつ基準荷重状態におけるタイヤのタイ
ヤ円周方向の接地長さと略等しくしている。
このように構成する低騒音タイヤの横溝は、その整数
倍ピッチ長さを、タイヤの接地長さと略等しく形成して
いるため、タイヤの回転時において１つの横溝が接地に
突入する際、該突入する横溝とはタイヤけり出し側に整
数倍ピッチ長さ隔たる他の横溝を、該突入とほぼ同時に
接地から解放しうる。
倍ピッチ長さを、タイヤの接地長さと略等しく形成して
いるため、タイヤの回転時において１つの横溝が接地に
突入する際、該突入する横溝とはタイヤけり出し側に整
数倍ピッチ長さ隔たる他の横溝を、該突入とほぼ同時に
接地から解放しうる。
すなわち接地突入する横溝から生ずるマイナス側の音
圧パルスと接地解放する横溝から生ずるプラス側の音圧
パルスを互いに干渉することができ音エネルギー自体の
低減を計ることができる。
圧パルスと接地解放する横溝から生ずるプラス側の音圧
パルスを互いに干渉することができ音エネルギー自体の
低減を計ることができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において低騒音タイヤ１は、本例ではトレッド部Ｔ
に、タイヤ円周方向に連続してのびる左右一対の中の縦
溝G1、G1と、その外側に配される側の縦溝G2、G2とから
なる４本の縦溝Ｇを具え、該縦溝Ｇによってトレッド部
Ｔを、タイヤ赤道に沿うセンターリブR1と、その両外側
の中間リブR2、R2と、トレッド縁に沿うショルダーリブ
R3、R3とに区分している。なお縦溝Ｇとしては、同図の
ごとき直線溝の他、ジグザグ溝、波線溝のものを単独に
もしくは適宜組合わせて用いることができる。
に、タイヤ円周方向に連続してのびる左右一対の中の縦
溝G1、G1と、その外側に配される側の縦溝G2、G2とから
なる４本の縦溝Ｇを具え、該縦溝Ｇによってトレッド部
Ｔを、タイヤ赤道に沿うセンターリブR1と、その両外側
の中間リブR2、R2と、トレッド縁に沿うショルダーリブ
R3、R3とに区分している。なお縦溝Ｇとしては、同図の
ごとき直線溝の他、ジグザグ溝、波線溝のものを単独に
もしくは適宜組合わせて用いることができる。
又前記トレッド部Ｔには、前記縦溝Ｇから該縦溝Ｇと
交わる方向にのびる横溝Ｙが円周方向に隔設される。
交わる方向にのびる横溝Ｙが円周方向に隔設される。
横溝Ｙは、本例では、前記中間リブR2に形成されかつ
両端が夫々中、側の縦溝G1、G2に通じる中の横溝Y1…
と、前記ショルダーリブR3に形成されかつ一端が側の縦
溝G2に通じるとともに他端がトレッド縁ｅで開口する側
の横溝Y2…とを含み、本例では、タイヤ円周方向と直角
なタイヤ軸方向に形成されるがタイヤ円周方向と適宜の
交わり角度を有して設けることもできる。
両端が夫々中、側の縦溝G1、G2に通じる中の横溝Y1…
と、前記ショルダーリブR3に形成されかつ一端が側の縦
溝G2に通じるとともに他端がトレッド縁ｅで開口する側
の横溝Y2…とを含み、本例では、タイヤ円周方向と直角
なタイヤ軸方向に形成されるがタイヤ円周方向と適宜の
交わり角度を有して設けることもできる。
又中の横溝Y1…は、本例では、隣り合う横溝Y1、Y1間
の円周方向の長さである横溝ピッチP1を一定とした等ピ
ッチ間隔で形成されるとともに、該横溝ピッチP1を整数
Ｎ倍した整数倍ピッチ長さ１は、基準状態のタイヤの
接地長さＬと略等しく設定される。
の円周方向の長さである横溝ピッチP1を一定とした等ピ
ッチ間隔で形成されるとともに、該横溝ピッチP1を整数
Ｎ倍した整数倍ピッチ長さ１は、基準状態のタイヤの
接地長さＬと略等しく設定される。
ここで基準応対とは、標準リムに装着されかつ基準内
圧を充填したタイヤに基準荷重を負荷した状態を示し、
かかる状態におけるタイヤの接地領域のタイヤ円周方向
長さを接地長さＬという。
圧を充填したタイヤに基準荷重を負荷した状態を示し、
かかる状態におけるタイヤの接地領域のタイヤ円周方向
長さを接地長さＬという。
又整数倍ピッチ長さ１が接地長さＬと略等しいと
は、整数倍ピッチ長さ１が接地長さＬの0.97倍以上か
つ1.03倍以下の範囲であることを意味する。
は、整数倍ピッチ長さ１が接地長さＬの0.97倍以上か
つ1.03倍以下の範囲であることを意味する。
従って、低騒音タイヤ１は第２図に示すように、その
回転に際して、１つの中の横溝Y1Aが接地に突入する
時、タイヤけり出し側に向って前記整数倍ピッチ長さ
１隔たる中の横溝Y1Bをほぼ同時に接地から解放するこ
とができる。その結果該中の横溝Y1Aから発生するマイ
ナス側の音圧波と中の横溝Y1Bから発生するプラス側の
音圧波とを互いに干渉させ、相互に打ち消し合わすこと
が可能となり音エネルギー自体を低減することができ
る。
回転に際して、１つの中の横溝Y1Aが接地に突入する
時、タイヤけり出し側に向って前記整数倍ピッチ長さ
１隔たる中の横溝Y1Bをほぼ同時に接地から解放するこ
とができる。その結果該中の横溝Y1Aから発生するマイ
ナス側の音圧波と中の横溝Y1Bから発生するプラス側の
音圧波とを互いに干渉させ、相互に打ち消し合わすこと
が可能となり音エネルギー自体を低減することができ
る。
また側の横溝Y2…も、同様にその横溝ピッチP2を整数
Ｎ倍した整数ピッチ長さl2が接地長さＬと略等しく設定
され、本例では側の横溝Y2は、中の横溝Y1と略一直線状
に形成されることにより、側の横溝Y2は、中の横溝Y1と
同一ピッチかつ同位相に形成される。
Ｎ倍した整数ピッチ長さl2が接地長さＬと略等しく設定
され、本例では側の横溝Y2は、中の横溝Y1と略一直線状
に形成されることにより、側の横溝Y2は、中の横溝Y1と
同一ピッチかつ同位相に形成される。
なお前記整数倍Ｎは３、４、５、６、のなかのいずれ
かの整数であることが好ましく、整数Ｎが３未満では横
溝Ｙの形成数が不足しウェットグリップ性を損ねる。又
整数Ｎが６をこえる場合には、横溝Ｙの形成数が過剰と
なりトレッド剛性を低下し走行性能を損ねる他、タイヤ
１回転当りのポンピングの発生頻度を増し総合的にパタ
ーンノイズを増加する。
かの整数であることが好ましく、整数Ｎが３未満では横
溝Ｙの形成数が不足しウェットグリップ性を損ねる。又
整数Ｎが６をこえる場合には、横溝Ｙの形成数が過剰と
なりトレッド剛性を低下し走行性能を損ねる他、タイヤ
１回転当りのポンピングの発生頻度を増し総合的にパタ
ーンノイズを増加する。
なお、横溝Ｙは、各リブR2、R3内においてその整数倍
ピッチ長さが接地長さＬと略等しく設定されていればよ
く、従って第３図（ａ）に示すごとく、中の横溝Y1…を
側の横溝Y2…と円周方向に位相をずらせて形成しうる
他、第３図（ｂ）に示すように、夫々の横溝ピッチP1、
P2を互いに違えて形成することもできる。
ピッチ長さが接地長さＬと略等しく設定されていればよ
く、従って第３図（ａ）に示すごとく、中の横溝Y1…を
側の横溝Y2…と円周方向に位相をずらせて形成しうる
他、第３図（ｂ）に示すように、夫々の横溝ピッチP1、
P2を互いに違えて形成することもできる。
又本発明においては、横溝Ｙにバリアプルピッチ法を
採用してもよく、かかる場合横溝ピッチP1、P2は、各横
溝間の円周長さを平均し、即ち横溝Y1…及び横溝Y2…の
夫々の平均ピッチとして表される。
採用してもよく、かかる場合横溝ピッチP1、P2は、各横
溝間の円周長さを平均し、即ち横溝Y1…及び横溝Y2…の
夫々の平均ピッチとして表される。
なお前記縦溝Ｇの形成本数及び縦溝Ｇ、横溝Ｙの各断
面形状等は、タイヤの要求性能に応じて適宜設定され
る。
面形状等は、タイヤの要求性能に応じて適宜設定され
る。
第１図に示すトレッドパターンを有しかつ第１表の仕
様のラジアルタイヤを夫々横溝ピッチを違えて試作する
とともに、該試作タイヤの音圧レベルを測定した。測定
結果を第４図に示す。なお該測定はJASOC606規定のタイ
ヤ騒音試験法に準備し、集音マイクはタイヤの真横でタ
イヤ巾の中心より1mで接地面より25cmの高さに設置し
た。
様のラジアルタイヤを夫々横溝ピッチを違えて試作する
とともに、該試作タイヤの音圧レベルを測定した。測定
結果を第４図に示す。なお該測定はJASOC606規定のタイ
ヤ騒音試験法に準備し、集音マイクはタイヤの真横でタ
イヤ巾の中心より1mで接地面より25cmの高さに設置し
た。
第４図に示すように、本発明である実施例品１、２の
タイヤは、従来タイヤに比べて音圧レベルが大巾に低下
していることが認められる。
タイヤは、従来タイヤに比べて音圧レベルが大巾に低下
していることが認められる。
叙上のごとく本発明の低騒音タイヤは、横溝ピッチを
整数倍した整数倍ピッチ長さを、タイヤ接地長さと略等
しく設定しているため、横溝が接地に突入する際に生ず
る音圧波と、接地から解放される際に生ずる音圧波とを
互いに干渉させることができ音エネルギー自体を低減し
タイヤ騒音を大巾に軽減しうる。
整数倍した整数倍ピッチ長さを、タイヤ接地長さと略等
しく設定しているため、横溝が接地に突入する際に生ず
る音圧波と、接地から解放される際に生ずる音圧波とを
互いに干渉させることができ音エネルギー自体を低減し
タイヤ騒音を大巾に軽減しうる。
第１図は本発明のタイヤのトレッド部を展開して示す部
分平面図、第２図はその接地状態を略示する断面図、第
３図（ａ）〜（ｂ）は本発明の他の実施例を示す略線
図、第４図はタイヤ回転時の音圧レベルを示すグラフ、
第５図は実験に用いられたタイヤのトレッド部を展開し
て示す部分平面図、第６図はその音圧波形を示すグラフ
である。 Ｔ…トレッド部、G,G1、G2…縦溝、Ｙ、Y1、Y2…横溝、
P1、P2…横溝ピッチ、１、l2…整数倍ピッチ、Ｌ…接
地長さ、Ｎ…整数。
分平面図、第２図はその接地状態を略示する断面図、第
３図（ａ）〜（ｂ）は本発明の他の実施例を示す略線
図、第４図はタイヤ回転時の音圧レベルを示すグラフ、
第５図は実験に用いられたタイヤのトレッド部を展開し
て示す部分平面図、第６図はその音圧波形を示すグラフ
である。 Ｔ…トレッド部、G,G1、G2…縦溝、Ｙ、Y1、Y2…横溝、
P1、P2…横溝ピッチ、１、l2…整数倍ピッチ、Ｌ…接
地長さ、Ｎ…整数。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/03,11/11
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部にタイヤ円周方向にのびる縦溝
と、該縦溝から縦溝と交わる方向にのびる横溝とを設け
るとともに、 前記横溝間の円周方向長さである横溝ピッチが等ピッチ
間隔であるときにはその横溝ピッチを整数倍してなる整
数倍ピッチ長さ、又は横溝ピッチがバリアブルピッチ法
による配列であるときには各横溝間の円周方向長さを平
均した平均ピッチを整数倍してなる整数倍ピッチ長さ
を、それぞれ基準内圧かつ基準荷重状態におけるタイヤ
のタイヤ円周方向の接地長さと略等しくしたことを特徴
とする低騒音タイヤ。 - 【請求項２】前記整数は３、４、５、６、のうちのいず
れかであることを特徴とする請求項１記載の低騒音タイ
ヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143794A JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
| EP90305741A EP0402021B1 (en) | 1989-06-06 | 1990-05-25 | Low noise tyre |
| DE90305741T DE69002876T2 (de) | 1989-06-06 | 1990-05-25 | Geräuschlose Luftreifen. |
| US08/587,572 US5658409A (en) | 1989-06-06 | 1996-01-17 | Low noise tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143794A JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0310912A JPH0310912A (ja) | 1991-01-18 |
| JP2892042B2 true JP2892042B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=15347141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1143794A Expired - Fee Related JP2892042B2 (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | 低騒音タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5658409A (ja) |
| EP (1) | EP0402021B1 (ja) |
| JP (1) | JP2892042B2 (ja) |
| DE (1) | DE69002876T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627680B2 (ja) * | 1990-10-11 | 1994-04-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ騒音シミュレート方法及びシミュレータ |
| DE4110125A1 (de) * | 1991-03-27 | 1992-10-01 | Sp Reifen Gmbh | Fahrzeugreifen |
| US5209793A (en) * | 1991-05-15 | 1993-05-11 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Low noise pneumatic tire tread with voids balanced over each half tread region |
| JP3281629B2 (ja) * | 1995-10-17 | 2002-05-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤのトレッドパターンピッチ配列評価方法 |
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| JP4882605B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2012-02-22 | トヨタ車体株式会社 | 車両の空調装置 |
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| US8617016B2 (en) | 2010-06-02 | 2013-12-31 | Dayco Ip Holdings, Llc | Low noise pulley |
| JP6605459B2 (ja) * | 2014-05-29 | 2019-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS63130410A (ja) * | 1986-11-17 | 1988-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
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| JPH01317808A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-06-06 JP JP1143794A patent/JP2892042B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-25 DE DE90305741T patent/DE69002876T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-25 EP EP90305741A patent/EP0402021B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-17 US US08/587,572 patent/US5658409A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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