KR20220159465A - 광원 및 광 전도층을 포함하는 차량 창유리 - Google Patents

광원 및 광 전도층을 포함하는 차량 창유리 Download PDF

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KR20220159465A
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KR
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vehicle
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light
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Application number
KR1020227037913A
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로버트 파스콰렐리
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베바스토 에스이
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Abstract

본 발명은 차량 환경을 향하는 외측 및 차량 내부를 향하는 내측을 가지며 광 전도층을 갖는 창유리 바디 어셈블리, 및 그것의 광을 광 전도층에 결합하도록 구성된 광원(24)을 포함한다. 광원(24)에 의해 방출된 광을 광 전도층에 결합시키는 입력 결합 요소(28)는 창유리 바디 어셈블리의 내측에 배치된다.

Description

광원 및 광 전도층을 포함하는 차량 창유리
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 창유리(Vehicle window pane)에 관한 것이다.
이러한 종류의 차량 창유리는 실제로 알려져 있고 특히 차량 루프의 영역에서 사용될 수 있다. 여기서, 차량 창유리는 고정된 루프 요소 또는 루프 개구가 마음대로 닫히거나 열릴 수 있는 수단으로서의 루프 개구 시스템의 커버 요소를 형성할 수 있다. 공지된 차량 창유리는 만곡될 수 있고 광 전도층이 제공되는 창유리 바디를 포함한다. 또한, 공지된 차량 창유리에는 광이 광 전도층으로 결합될 수 있는 광원이 제공된다. 광은 광 전도층의 엣지(edge)를 통해 결합된다. 광 전도층은 차량 내부에서 보이는 차량 창유리의 가시 표면(visible surface)을 형성할 수 있고, 이에 따라 광 전도층은, 광원이 활성화될 때, 차량 내부가 조명될 수 있는 수단으로서의, 차량 창 유리의 조명 요소를 형성한다. 공지된 차량 창유리의 광 전도층은, 광원에 의해 방출된 광이 광 전도층의 엣지를 통해 결합될 수 있도록, 내측에 광전도층이 배치된 창유리 바디보다 작은 치수(dimensions)를 갖는다.
본 발명의 목적은 광 전도층이 가능한 한 큰 조명 영역을 제공하는 전술한 종류의 차량 창유리를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 차량 창유리에 의해 달성된다.
따라서, 본 발명은 광원에 의해 방출된 광이 창유리 바디 어셈블리의 내측에 배치된 입력 결합 요소에 의해 넓은 표면에 걸쳐 광 전도층으로 결합될 수 있는 차량 창유리를 제안한다. 이것은 광 전도층이 그것의 치수(즉, 그것의 베이스 영역) 면에서 최적화된 방식으로 요구에 적응되는 것을 가능하게 한다. 또한 특정 입사각을 가진 광만 광 전도층에 결합된다. 이 범위 밖의 광선은 결합되지 않고, 그러므로 그들은 광 전도층에서 전파되지(propagate) 않는다. 이것은 광전도층의 표면에 걸쳐 광 균질성(homogeneity) 뿐만 아니라 휘도(luminance)를 향상시킨다. 따라서 입력 결합 요소는 광원에서 방출된 광을 정의된 각도로 광 전도층으로 향하게 하고, 그것에 의하여 입력 결합 효율이 성취된다.
입력 결합 요소가 창유리(window pane) 바디 어셈블리의 내측에 배치되는 것에 따른 본 발명의 컨셉은 기본적으로 단일 판 안전유리(single-pane safety glass) 및 적층 안전유리(laminated safety glass)에 적용될 수 있다.
본 발명이 적층 안전유리에 적용되는 경우, 창유리 바디 어셈블리는 외부 창유리 바디 및 연결층을 통해 외부 창유리 바디에 연결된 내부 창유리 바디를 포함한다. 내부 창유리 바디는 바람직하게 광전도층을 형성한다. 이 경우, 입력 결합 요소는 내부 창유리 바디의 내측에 직접 부착될 수 있다.
물론, 입력 결합 요소에 의해 광원의 광이 결합될 수 있는 추가의 광 전도층이 적층 안전 유리의 내부 창유리 바디에 적용되는 것이 또한 가능하다.
내부 창유리 바디가 광전도층을 형성하는 실시예에서, 광전도층의 적용(application)을 위한 추가 비용은 없다. 또한, 기능 통합은 중량 및 설치 공간의 측면에서 이점이 있다. 따라서 입력 결합 요소를 가지는 본 발명에 따른 구성은, 예를 들어 자동차의 고정 루프 요소에 또한 관련하여, 내부 창유리 바디에 의해 대규모의 주변광 기능이 제공되는 것을 가능하게 한다. .
외부 창유리 바디와 동일한 치수를 가질 수 있거나 더 작을 수 있는 내부 창유리 바디는 기본적으로 광 전도체로 사용할 수 있는 임의의 재료로 구성될 수 있다. 예를 들어, 내부 창유리 바디는 유리(glass) 및/또는 폴리카보네이트(polycarbonate) 및/또는 다른 유형의 플라스틱을 포함하는 재료로 구성된다.
창유리 바디 어셈블리가 적층 안전유리인 경우, 개별 창유리 바디 사이의 연결층은 바람직하게는 PVB, EVA 및/또는 TPU를 포함하는 재료로 구성된다. 연결 층은 맑거나(clear), 즉 투명(transparent)하거나, 염색(dyed)될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 차량 창유리의 입력 결합 요소는 바(bar)의 형상이고 바람직하게는 창유리 바디 어셈블리의 하측 상의 엣지 가까이에 배치된다. 이 경우, 광은 바(bar) 형 입력 결합 요소의 길이에 걸쳐 창유리 바디 어셈블리의 광전도층 내로 결합될 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 특정 실시예에서, 그것의 하측 상에서 창유리 바디 어셈블리의 대향하는(opposite) 엣지들에 가깝게 배치될 수 있는, 전술한 종류의 두개의 입력 결합 요소가 제공된다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 바람직한 실시예에서, 입력 결합 요소는 입력 결합 요소에 의해 광 전도층으로 결합된 광의 입력 결합 각도를 최적화할 수 있도록 쐐기형 또는 사다리꼴 단면을 가진다. 따라서 입력 결합 요소는 광학 프리즘으로 작동한다.
특히 바 형의 플라스틱 바디인 입력 결합 요소는 바람직하게는 PMMA(polymethyl methacrylate), PC (polycarbonate), PA (polyamide), COC (cycloolefin copolymer) 또는 COP (cycloolefin polymer)를 포함하는 재료로 구성된다.
입력 결합 요소의 굴절률은 특히 인접한 광 전도층의 굴절률에 적응되고 바람직하게는 1.40 및 1.65 사이, 특히 1.48 및 1.59 사이의 값을 갖는다.
입력 결합 요소는 바람직하게는 압출 또는 사출 성형에 의해 제조된다.
입력 결합 요소에는, 알루미늄 또는 은과 같은 금속을 포함할 수 있고, 증기 증착(vapor deposition) 또는 스퍼터링(sputtering)에 의해 도포(apply) 되어 내부 반사를 향상시킬 수 있는, 반사 코팅이 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 유리한 실시예에서, 추가의 편향 구조가 입력 결합 요소와 창유리 바디 어셈블리 사이에 배치되어 광 전도층으로의 광의 입력 결합 행동(behavior)을 더 향상시킨다. 추가의 편향 구조는 광 전도층에서 내부 반사를 증가시키기 위해 광 전도층 쪽으로의 광의 입사각을 적절한 굴절에 의해 변경할 수 있다. 추가의 편향 구조는 밀리미터 범위 또는 마이크로미터 범위의 치수를 갖고, 예를 들어 프레넬(Fresnel) 렌즈 어레이에서와 같이, 3차원 어레이 또는 일렬로 늘어서게(in lines) 배치되는 다수의 비대칭 프리즘들을 포함할 수 있다.
추가의 편향 구조는 입력 결합 요소와 일체형으로 될 수 있고, 예를 들어 압출 공정(extrusion process) 또는 사출 성형 공정(injection molding process)에서 그것의 생산(production) 동안 직접 형성될 수 있다. 예를 들어, 별도의 구조화된 필름의 형태로 입력 결합 요소의 코팅인 추가의 편향 구조가 또한 가능하다.
입력 결합 요소는 바람직하게는 접착층을 통해 창유리 바디에 접착된다. 바람직하게 1.40 및 1.65 사이, 특히 1.48 및 1.56 사이의 굴절률을 갖는 접착층은 임의의 광학적으로 적합한 접착제로 구성될 수 있다. 예를 들어, 접착층은 감압 접착제(pressure-sensitive adhesive), LOCA(liquid optically clear adhesive), EVA(ethylene-vinyl acetate), PVB(polyvinyl butyral), TPU(thermoplastic polyurethane), 에폭시 접착제 또는 아크릴 접착제로 구성될 수 있다.
선택된 재료는 경계면에서 광선의 굴절을 최소화하고 이상적인 각도 조건에서 입력 결합 효율을 최적화하는 굴절률을 갖는 것이 바람직하다.
유리(glass)로 구성되는 내부 창유리 바디(window pane body)의 굴절률은 특히 1.52인 반면, 입력 결합 요소의 그리고 입력 결합 요소가 내부 창유리 바디에 연결되는 수단으로서의 접착제의 굴절률은 선택된 재료와의 상관적 요소로서(as a function of) 달라질 수 있다. PMMA가 입력 결합 요소에 사용되는 경우, 굴절률은 1.49이다. 이 경우 접착제는 예를 들어 1.52의 굴절률을 갖는다. 예를 들어 폴리카보네이트(polycarbonate)로 구성되는 입력 결합 요소가 사용되는 경우 굴절률은 1.58인 반면, 사용되는 접착제의 굴절률은 1.56이다. 입력 결합 요소가 COP로 구성되는 경우, 굴절률은 1.52이다. 이 경우, 입력 결합 요소가 내부 유리(glass) 바디에 연결되게 하는 접착제는 또한 바람직하게는 1.52의 값을 갖는다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 특정 실시예에서, 입력 결합 요소는, 바람직하게는 주조(casting)에 의해 창유리 바디 어셈블리 상에 직접 성형되는, 주형용 수지(casting resin)로 성형된다. 이 경우, 특히 LED 바일 수 있는 광원은 주형용 수지의 삽입물(insert)일 수 있고, 즉 광원은 주형용 수지에 매입될(encased) 수 있다
광원에 연결되고 로드(rod ) 또는 스트링(string)일 수 있는 광 전도체는, 특히 고출력 LED 모듈인 광원의 광을 입력 결합 요소 자체에 결합하기 위해 입력 결합 요소의 측면에 배치될 수 있다. 예를 들어, 광 전도체는 PC 및/또는 PMMA를 포함하는 재료로 구성된다. 광 전도체는 입력 결합 요소와 일체형일 수 있다.
광 전도체를 향하는 입력 결합 요소의 측면은 광에 초점을 맞추기 위해 평면이거나 오목하거나 볼록할 수 있다.
광을 입력 결합 요소에 결합하는 프로세스를 개선하기 위해, 광 전도체는 입력 결합 요소의 대응하는 측면의 방향으로 결합되도록 광을 향하게 하는 추가의 출력 결합 요소를 포함할 수 있다. 출력 결합 요소는 광 전도체 상의 프린트(print), 프리즘 구조, 도트(dot) 구조 또는 광 전도체 상에 배치된 공압출된(coextruded) 산란 재료를 포함할 수 있다. 더욱이, 출력 결합 요소는 광 전도체와 일체형으로 생산되거나 별도의 구조 요소일 수 있다. 또한, 광 전도체의 길이에 걸친 출력 결합 요소의 주기성이 가능하다. 또한, 광 전도 요소의 길이에 걸쳐 광 균질성이 보장되도록, 출력 결합 요소의 밀도가 광 전도체의 길이에 걸쳐 변할 수 있다.
예를 들어, 광 전도체의 일부에는 반사 코팅이 제공될 수도 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 대안적인 실시예에서, 광원은 입력 결합 요소의 측면 상에 직접 배치된다. 예를 들어, 특히 고출력 LED 모듈인 광원은 입력 결합 요소로 직접 그들의 광을 방출하는 복수의 LED를 가진 LED 바(bar) 또는 LED 스트립(strip)이다.
또한, 입력 결합 요소를 커버하는 클래딩(cladding) 요소 또는 커버가 창유리 바디 어셈블리의 내측에 배치될 수 있다. 높은 광학적 요구를 충족시키는 이 실시예에서, 광원, 그리고 적용 가능한 경우 광이 입력 결합 요소로 결합되는 수단으로의 광 전도체가 커버 뒤에 추가로 위치할 수 있다. 하우징을 형성하는 커버는 창유리 바디 어셈블리에 접착될 수 있다.
입력 결합 요소가, 예를 들어 창유리 바디 어셈블리 상에 성형되고(molded) 폴리우레탄 폼(foam )으로 구성되는, 성형 섹션에 수용되는 것도 가능하다. 이 경우 입력 결합 요소의 반사 코팅은 성형 섹션을 통한 흡수 손실(absorption loss)을 방지한다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 특정 실시예에서, 클래딩 요소 및/또는 성형 섹션은, 입력 결합 요소 및 창 유리 바디 어셈블리 사이의 최적의 광학적 전이(transition)를 항상 보장하기 위해, 입력 결합 요소를 창유리 바디 어셈블리의 방향으로 민다(push). 따라서 클래딩 요소 또는 성형 섹션은 입력 결합 요소에 압력을 가하고, 이렇게 하여 입력 결합 요소와 창유리 바디 어셈블리 사이의 광학적 접촉이 유지되는 것을 보장한다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 특정 실시예에서, 입력 결합 요소는, 입력 결합 요소와 창유리 바디 어셈블리 사이의 전이를 추가로 향상시키기 위해, 투명한(transparent) 침지제(immersion agent)를 통해 창유리 바디 어셈블리와 광학적으로 결합된다. 따라서 이 실시예에서, 광학적 침지제로 구성된, 층, 예를 들어 필름은, 입력 결합 요소와 창유리 바디 어셈블리 사이에 배치된다. 침지제는 오일 및/또는 겔(gel)을 포함하거나 오일 및/또는 겔일 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창유리의 바람직한 실시예에서, 침지제는 1.47 및 1.59 사이의, 특히 1.51 및 1.52 사이의 굴절률을 가지며, 따라서 굴절률은 창유리(window pane) 바디 어셈블리의 유리(glass) 창유리 바디의 굴절률에 적응된다.
침지제의 점도는 10 및 50,000cP 사이일 수 있다.
본 발명은 또한 전술한 종류의 차량 창유리를 포함하는 차량 루프에 관한 것이다.
본 발명의 주제의 다른 이점 및 유리한 구성은 설명, 도면 및 청구범위로부터 명백하다.
본 발명에 따른 차량 창유리를 구비한 차량 루프의 예시적인 예는 도면에 개략적으로 도시되어 있으며, 이하의 설명에서 보다 상세하게 논의될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 창유리를 가지는 차량 루프의 도식화된 평면도이다.
도 2는 도 1의 차량 루프의 차량 창유리를 관통하는 도식화된 단면도이다.
도 3은 도 2에 대응하는 차량 창유리의 제2 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 4는 차량 창유리의 제3 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 5는 차량 창유리의 제4 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 6은 차량 창유리의 제5 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 7은 차량 창유리의 제6 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 8은 차량 창유리의 제7 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 9는 차량 창유리의 제8 실시예를 관통하는 단면도이다.
도 1은 달리 상세하게 도시되지 않은 자동차의 차량 루프(10)를 도시한다. 차량 루프(10)는 옮길 수 있는(displaceable) 커버 요소(12) 및 고정된 루프 요소(14)를 갖는 파노라마 루프이며, 이는 움직이지 않는 방식으로 차체에 고정된다. 커버 요소(12) 및 고정 루프 요소(14) 둘 다는 각각 차량 창유리(window pane)인 유리(glass) 요소를 포함하고 주변광(ambient light) 기능이 제공되는 적층 안전 유리(laminated safety glass)로 구성된다. 이와 관련하여 커버 요소(12)의 구조는 고정된 루프 요소(14)의 구조에 대응한다. 이 구조는 도 2에 더 자세히 설명되어 있다.
각각 차량 창유리인 루프 요소(12, 14)는, 각각 외부 창유리 바디(16) 및 내부 창유리 바디(18)를 포함하는 적층 구성요소를 포함한다. 외부 창유리 바디(16)는, 예를 들어 염색된(dyed) 소다석회 유리(soda-lime glass)로 구성되는, 만곡된 유리 플레이트로 구성된다. 또한 외부 창유리 바디(16)는 폴리카보네이트(polycarbonate) 요소와 같은 플라스틱 요소로 구성되는 것이 가능하다. 내부 창유리 바디(18)는 또한 소다석회 유리와 같은 무기 유리(inorganic glass) 또는 폴리카보네이트(polycarbonat)와 같은 폴리머(polymer)로 구성될 수 있다. 또한, 당면한 상황에서, 내부 창유리 바디(18)는 그것의 체적(volume) 안으로 결합된 광이 전파되는 광 전도층을 형성한다.
외부 창유리 바디(16) 및 내부 창유리 바디(18)는 PVB, EVA 또는 TPU와 같은 재료로 구성될 수 있는, 적층층, 즉 연결층(20)을 통해 연결된다. 또한, 연결 층(20)은 맑은(clear), 즉 완전히 투명(transparent)하거나, 염색(dyed)될 수 있다. 당면한 케이스에서, 연결 층(20)은 0.76mm의 두께를 갖지만, 또한 그것은 다른 두께를 가질 수 있다.
당면한 케이스에서 각각 약 2.1mm의 두께를 갖는 외부 창유리 바디(16) 및 내부 창유리 바디(18)는, 차량 환경을 향하는 외측 및 차량 내부를 향하는 내측을 가지는 창 유리 바디 어셈블리를 형성한다. 내측에서, 주변광 기능이 루프 평면의 수직(vertical) 길이 방향(longitudinal) 중앙 양측에 구현될 수 있는 수단으로서의 조명기(22)가 창 유리 바디 어셈블리에 제공된다.
조명기(22)는 각각 길이 방향의 차량 방향으로 연장되고 커버 요소(12)의 각 측면의 엣지와 고정 루프 요소(14)의 각 측면의 엣지에 배치된다.
조명기(22) 각각은, LED 어레이를 포함하고, 로드(rod) 또는 스트링(string)에 의해 형성되고 예를 들어 PMMA 재료 및/또는 폴리카보네이트 재료를 포함하는 광 전도체(26)의 단부면(end face)에 배치되는 광원(24)을 포함한다. 광 전도체(26)는 압출 또는 사출 성형에 의해 제조될 수 있다.
더욱이 조명기(22) 각각은, 연관된 조명기(22)의 길이에 걸쳐 연장되고 당면한 케이스에서 쐐기형 또는 삼각형의 단면을 갖는 바(bar)형 입력 결합 요소(28)를 포함한다. 따라서 입력 결합 요소(28)는 각각 프리즘 바디를 형성한다. 후자는 바람직하게는 압출 또는 사출 성형에 의한 플라스틱 재료로 구성되고, 특히 굴절률이 1.48및 1.59 사이인, PMMA, PC, PA, COC 및/또는 COP가, 재료로 사용될 수 있다.
입력 결합 요소(28)는 각각 접착층(30)을 통해 창유리 바디 어셈블리에 고정된다. 접착층(30)은, 입력 결합 요소(28)의 굴절률의 범위 내이거나, 입력 결합 요소(28)와 내부 창유리 바디(18)의 굴절율의 사이이고 특히 1.48 및 1.56 사이인 굴절률을 가진다. 감압 접착제(pressure-sensitive adhesive), LOCA(liquid optically clear adhesive), EVA, PVB, TPU, 에폭시 접착제 또는 아크릴 접착제가 접착층(30)의 재료로 사용될 수 있다.
내부 창유리 바디(18)는 1.52의 굴절률을 갖는다.
또한, 조명기(22)에는 각각 창유리 바디 어셈블리의 하측에, 즉 내부 창유리 바디(18)의 하측에 또한 부착되고, 입력 결합 요소(28), 광 전도체(26), 및 광원(24)을 커버하는 클래딩 요소(32)가 제공된다.
광원(24)이 활성화되면, 그것이 방출하는 광은 광 전도체(26)로 그리고 광 전도체로부터 입력 결합 요소(28)로 결합된다. 입력 결합 요소(28)의 경계면에서의 내부 반사는 광을 접착층(30)을 통하여 광 전도층인 내부 창유리 바디(18)에 결합하고, 여기서 광은 경계면에서의 내부 반사(internal reflection)에 의해 내부 창유리 바디(18)에서 전파될 수 있다. 광은 내부 창유리 바디(18)가 갖는 산란 요소를 통해 차량 내부의 방향으로 내부 창유리 바디(18)의 밖으로 결합될 수 있다. 예를 들어, 차량 내부의 방향으로 광을 산란시키는 프린트가 내부 창유리 바디(18)의 상측(upper side)에 적용된다.
대안적인 실시예에서, 광 전도체(26) 및 입력 결합 요소(28)는 일체형(one piece)이다.
도 3은, 도 2의 차량 창유리와 대체로 대응하지만, 입력 결합 요소(28)의 측면에 배치되고 광 전도체(26)의 길이에 걸쳐 연장되는 추가의 출력 결합 요소(42)가 제공되는 광 전도체(26')를 갖는다는 점이 도 2의 그것과 다른 차량 창유리(40)를 도시한다. 출력 결합 요소(42)는 광 전도체(26') 밖으로의 광의 결합을 입력 결합 요소(28) 방향으로 지원한다. 출력 결합 요소(42)는 광 전도체(26')와 일체형으로 제조될 수 있거나 프린트, 프리즘 구조, 도트(dot) 구조 등에 의해 형성되는 추가의 구조일 수 있다.
그 외에는, 차량 창유리(40)는 도 2의 차량 창유리에 대응한다.
도 4는 도 3의 차량 창유리와 대체로 대응하지만, 입력 결합 요소(28)가 창유리 바디 어셈블리를 향하는 그것의 표면에 추가의 편향 구조(52)를 포함하고, 추가의 편향 구조(52)는 창유리 바디 어셈블리 방향으로 방출된 광의 입력 결합을 최적화하고 마이크로미터 범위 또는 밀리미터 범위의 치수를 갖는 비대칭(asymmetrical) 프리즘들의 열(rows)에 의해 또는 프레넬(Fresnel) 렌즈 어레이와 같은 렌즈 어레이에 의해 형성되는 점이 도 3의 그것과 다른 차량 창유리(50)를 도시한다. 추가의 편향 구조(52)는 입력 결합 요소(28)의 코팅이거나 후자(latter)와 일체형으로 제조될 수 있다. 그것의 에지에서, 입력 결합 요소(28)는 접착 스트립(54)을 통해 창유리 바디 조립체의 내부 창유리 바디(18)의 하측에 연결된다.
그 외에는, 차량 창유리(50)는 도 3의 차량 창유리에 대응한다.
도 5은 다시 도 3의 차량 창유리와 대체로 대응하지만, LED 바(62)를 광원으로서 포함하고, LED 바(62)는 측면 표면을 통해 직접 입력 결합 요소(28)로 광이 결합될 수 있는 입력 결합 요소(28)의 길이에 걸친 복수의 LED를 포함하는 점이 도 3의 그것과 다른 차량 창유리(40)를 도시한다. LED 바(62)는 공통 접착층(30)을 통해 내부 창유리 바디(18)의 하측에 연결된다.
그 외에는, 차량 창유리(60)는 도 3의 차량 창유리에 대응한다.
도 6은 도 2의 차량 창 유리에 대체로 대응하지만, 조명기(22), 즉 광 전도체(26)와 입력 결합 요소(28)가 하우징과 같은 클래딩 요소(32)에 의해 커버되지 않는 점이 도 2의 그것과 다른 차량 창유리(70)를 도시한다. 대신에, 이들 요소는 성형 섹션을 형성하고 외부 창유리 바디(16), 내부 창유리 바디(18), 및 연결 층(20)을 포함하는 창유리 바디 어셈블리의 엣지(edge)의 둘레에 또는 위에 발포 주입되는(foam injected) 폴리우레탄 포밍(polyurethane foaming)(72)에 수용된다.
그 외에는, 차량 창유리(70)는 도 2의 차량 창유리에 대응한다.
도 7은 도 6의 차량 창 유리에 대체로 대응하지만, 입력 결합 요소(28)가 침지제(immersion agent )(31)를 통해 창유리 바디 어셈블리의 내부 창유리 바디(18)에 연결된다는 점이 도 6의 그것과 다른 차량 창 유리(80)를 도시한다. 침지제(31)는 입력 결합 요소(28)와 내부 창유리 바디(18) 사이에 필름을 형성하고 1.51의 굴절률 및 약 30,000cP의 점도를 갖는다. 입력 결합 요소(28)는 성형 섹션을 형성하고 또한 내부 창유리 바디(18)에 대해 입력 결합 요소(28)를 밀고(push), 이렇게 하여 입력 결합 요소(28)와 내부 창유리 바디(18) 사이의 최적의 광학 결합을 유지하는 폴리우레탄 포밍(72)에 의해 내부 창유리 바디(18)에 고정된다(held on).
그 외에는, 입력 결합 요소(28) 및 침지제(31)를 포함하는 조명기(22)를 가지는 차량 창유리(80)는 도 6의 차량 창유리에 대응한다.
도 8은 도 2의 차량 창유리에 대체로 대응하지만, 압력 요소(92)가 클래딩 요소(32)와 입력 결합 요소(28) 사이에 배치되고, 입력 결합 요소(28)와 내부 창유리 바디(18) 사이의 최적의 광학적 전이(transition)가 항상 보장되도록 클래딩 요소(32)가 압력 요소(92)를 수단으로 하여 입력 결합 요소(28)를 내부 창유리 바디(18) 방향으로 밀어낸다는 점에서 도 2의 그것과 다른 차량 창유리(90)를 도시한다.
그 외에는, 차량 창유리(90)는 도 2의 차량 창유리에 대응한다.
도 9는 도 5의 차량 창유리와 대체로 일치하지만, 그것의 하측(underside) 상에 조명기(22)를 포함하고, 조명기(22)가 창유리 바디 어셈블리의 내부 창유리 바디(18)의 하측(underside)에 직접 성형된 주형용 수지(casting resin)로 구성되는 입력 결합 요소(28)를 갖는 점에서 도 5의 그것과 다른, 차량 창유리(100)를 도시한다. 입력 결합 부(102)가 삼각형 또는 쐐기형 단면을 갖는 입력 결합 요소(28)에, 삽입물(insert)로서 조명기(22)의 광원인 LED 바(62)를 수용하는 수용부(104)가 일체로(integrally) 제공된다.
그 외에는, 도 9의 차량 창유리는 도 5의 차량 창유리에 대응한다.
10 차량 루프
12 커버 요소
14 고정 루프 요소
16 외부 창유리 바디
18 내부 창유리 바디
20 연결층
22 조명기
24 광원
26, 26' 광 전도체
28 입력 결합 요소
30 접착층
31 침지제
32 클래딩 요소
40 차량 창유리
42 출력 결합 요소
50 차량 창유리
52 추가의 편향 구조
54 접착 스트립
60 차량 창유리
62 LED 바
70 차량 창유리
72 PU 포밍
80 차량 창유리
90 차량 창유리
92 압력 요소
100 차량 창유리
102 입력 결합부
104 수용부

Claims (26)

  1. 차량 환경을 향하는 외측 및 차량 내부를 향하는 내측을 가지며 광 전도층을 갖는 창유리 바디 어셈블리; 및
    그것의 광을 상기 광 전도층에 결합하도록 구성되는 광원(24)을 포함하고,
    광원(24)에 의해 방출된 광을 상기 광 전도층에 결합시키는 입력 결합 요소(28)가 상기 창 유리 바디 어셈블리의 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 상기 광원(24)의 광에 투명하고 바람직하게는 바(bar)의 형상인 재료의 바디인 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 쐐기형 또는 사다리꼴의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)에는 창유리 바디 어셈블리를 향하는 그것의 측면에 추가의 편향 구조(52)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 추가의 편향 구조(52)는 상기 입력 결합 요소(28)와 일체형(in one piece)이거나 상기 입력 결합 요소의 코팅인 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 접착층(30)을 통해 상기 창유리 바디 어셈블리에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 접착층(30)은 감압 접착체(pressure-sensitive adhesive) 및/또는 LOCA(liquid optically clear adhesive) 및/또는 EVA, PVB 및/또는 TPU를 포함하는 접착제, 및/또는 에폭시 접착제 및/또는 아크릴 접착제를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 접착층(30)은 1.40 및 1.65 사이의, 특히 1.48 및 1.56 사이의 굴절률을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  9. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(31)는 주형용 수지(casting resin)로부터 성형되고 상기 창유리 바디 어셈블리 상에 성형되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  10. 제9항에 있어서,
    바람직하게는 LED 바(62)인 상기 광원(24)은 상기 주형용 수지(casting resin)의 삽입물(insert)인 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 PMMA, PC, PA, COC 및/또는 COP를 포함하는 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 1.40 및 1.65 사이의, 특히 1.48 및 1.59 사이의 굴절률을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    광 전도체(26, 26')가 입력 결합 요소(28)의 측면에 배치되고, 상기 광 전도체(26, 26')는 광원(24)에 연결되고 바람직하게는 상기 입력 결합 요소(28)와 일체형인 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 광 전도체(26')는 출력 결합 요소(42)를 가지거나 출력 결합 요소에 연결되고, 상기 출력 결합 요소(42)는 상기 입력 결합 요소(28)의 방향으로 광을 향하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 광원은 상기 입력 결합 요소(28)의 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 광원은 LED 바(62)인 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 창유리 바디 어셈블리는 외부 창유리 바디(16) 및 연결층(20)을 통하여 상기 외부 창유리 바디(16)에 연결된 내부 창유리 바디(18)를 포함하고,
    상기 내부 창유리 바디(18)는 상기 광 전도층을 형성하고,
    상기 입력 결합 요소(28)는 상기 외부 창유리 바디(16)로부터 대면을 피하는(facing away), 상기 내부 창유리 바디(18)의 측(side)에 부착되는 차량 창유리.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 내부 창유리 바디(18)는 상기 외부 창유리 바디(16)의 베이스 영역에 대응하는 베이스 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  19. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    상기 외부 창유리 바디(16)가 무기 유리(inorganic glass) 및/또는 폴리머 유리(polymer glass)로 구성되고, 및/또는 상기 내부 창유리 바디(18)가 무기 유리 및/또는 폴리머 유리로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  20. 제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)에는, 클래딩(cladding) 요소(32)가 제공되고, 및/또는 상기 창유리 바디 어셈블리에 연결되는 성형된 섹션에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)와 상기 창유리 바디 어셈블리 사이의 광학적 접촉이 유지되도록, 상기 클래딩 요소 및/또는 상기 성형된 섹션이 상기 입력 결합 요소(28)를 상기 창유리 바디 어셈블리의 방향으로 미는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 결합 요소(28)는 투명한 침지제(31)를 통해 상기 창유리 바디 어셈블리와 광학적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 침지제(31)는 오일(oil) 및/또는 겔(gel)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  24. 제22항 또는 제23항에 있어서,
    상기 침지제(31)는 1.47 및 1.59 사이의, 특히 1.51 및 1.52 사이의 굴절률을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  25. 제22항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 침지제(31)는 10 및 50,000cP 사이의 점도(viscosity)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 창유리.
  26. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 따른 차량 창유리를 포함하는 차량 루프.
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