KR20220127547A - Hands-free stop bell system for a city bus - Google Patents

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KR20220127547A
KR20220127547A KR1020210031971A KR20210031971A KR20220127547A KR 20220127547 A KR20220127547 A KR 20220127547A KR 1020210031971 A KR1020210031971 A KR 1020210031971A KR 20210031971 A KR20210031971 A KR 20210031971A KR 20220127547 A KR20220127547 A KR 20220127547A
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신수용
허수경
김희재
정재민
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금오공과대학교 산학협력단
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Abstract

An objective of the present invention is to provide a hands-free stop bell system for city buses, which can block infection sources as the bus stop bell is formed on the floor of a city bus and operated with feet without using hands. The present invention relates to a hands-free stop bell system for city buses, which comprises: a plurality of first stop bells formed on the rear floor of the seat of a city bus and formed so that a signal is generated when the upper surface is pressed or the side is pushed with a foot; a plurality of second stop bells formed on the floor around an exit door of the city bus and formed so that a signal is generated when the upper surface is pressed or the side is pushed with a foot; a getting off lamp formed on an inner front surface of the city bus and displaying getting off information when signals are applied from the first stop bell and the second stop bell; and a control unit for controlling operation by applying power to the first stop bell, the second stop bell, and the getting off lamp and collecting various signals.

Description

시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템{Hands-free stop bell system for a city bus}Hands-free stop bell system for a city bus

본 발명은 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시내버스에 탑승한 승객이 하차할 때 벨을 손으로 누르지 않고 발을 이용하여 동작시킬 수 있는 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hands-free getting off bell system for a city bus, and more particularly, to a hands free getting off bell system for a city bus that can be operated using feet without pressing the bell when a passenger gets off the city bus it's about

일반적으로 시내버스에는 탑승한 승객이 원하는 정류장에서 하차할 수 있도록 운전자에게 알려주기 위한 하차벨이 마련되어 있다.In general, city buses have an exit bell to inform the driver so that passengers can get off at the desired stop.

이러한 하차벨은 주로 좌석 주변에 형성된 버스 벽면에 일정한 간격으로 형성되어 있으며, 승객은 도착지에 도달하기 전에 미리 시내버스 내에 설치된 하차벨 중 하나를 눌러 정류장에 시내버스가 정차될 수 있도록 신호를 발생시키게 된다.These get-off bells are formed at regular intervals on the bus wall formed around the seats, and passengers press one of the get-off bells installed in the city bus in advance before arriving at the destination to generate a signal so that the city bus can stop at the bus stop. do.

하차벨은 손으로 눌러 동작되도록 형성되어 있기 때문에 코로나19와 같은 전염병이 확산되는 환경에서는 감염자가 하차벨을 누르면서 바이러스가 남게 되고 불특정 다수가 이용하는 시내버스의 하차벨을 통해 바이러스가 전파될 수 있는 위험이 있었다.Because the get-off bell is designed to be operated by hand, in an environment where an infectious disease such as Corona 19 is spreading, the virus remains as an infected person presses the get-off bell, and there is a risk that the virus can spread through the get-off bell of a city bus used by an unspecified number of people. there was

또한 기존의 하차벨의 경우 어른이 누르기 용이한 높이에 위치되어 있기 때문에 어린이나 키가 낮은 승객의 경우 하차벨을 손으로 누르기가 어렵다는 문제점이 있었다.In addition, since the existing alighting bell is located at a height that an adult can easily press, there is a problem in that it is difficult for a child or a low passenger to press the alighting bell by hand.

또한 기존의 하차벨의 경우 하차벨 내부에 형성된 LED 및 부저음에 의해 하차벨의 동작 상태를 확인하도록 형성되어 있는데, 하차벨이 고장 나는 경우 이를 확인할 수 없다는 문제점이 있었다.In addition, in the case of the conventional alighting bell, it is formed to check the operating state of the alighting bell by the LED and buzzer sound formed inside the alighting bell, but there was a problem that it could not be checked if the alighting bell was broken.

한국등록 실용신안 제20-0129864호Korea Registered Utility Model No. 20-0129864

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 하차벨이 시내버스 바닥에 형성되어 있어 손을 사용하지 않고 발로 동작시킬 수 있어 감염원을 차단시킬 수 있는 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템을 제공하는 것이다.An object of the present invention to solve the above problems is to provide a hands-free getting off bell system for a city bus that can block the source of infection because the get off bell is formed on the bottom of the city bus and can be operated with the feet without using hands .

또한 본 발명의 다른 목적은 하차벨이 동작되는 조건을 설정하여 승객이 시내버스에 탑승하면서 하차벨을 건드려 발생되는 오작동을 방지할 수 있는 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a hands-free getting off bell system for a city bus that can prevent malfunctions caused by touching the getting off bell while a passenger boards the city bus by setting the conditions in which the get off bell is operated.

또한 본 발명의 다른 목적은 키가 작은 탑승객도 하차벨을 쉽게 이용할 수 있고 하차벨의 동작 상태를 확인할 수 있는 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a hands-free getting off bell system for a city bus that can easily use the getting off bell and check the operating state of the getting off bell, even for short passengers.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템은 시내버스의 좌석 후면 바닥에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제1하차벨과, 상기 시내버스의 하차문 주위의 바닥에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제2하차벨과, 상기 시내버스의 내부 전면에 형성되어 상기 제1하차벨과 상기 제2하차벨에서 신호가 인가되면 하차정보를 표시하는 하차램프와, 상기 제1하차벨, 상기 제2하차벨, 상기 하차램프에 전원을 인가하고 각종 신호를 수집하여 동작을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The hands-free getting off bell system for a city bus of the present invention for solving the above problems is formed on the bottom of the seat rear of the city bus, and a plurality of first getting off bells are formed so that a signal is generated when the upper surface is pressed with the foot or the side is pushed; A plurality of second get-off bells formed on the floor around the get-off door of the city bus and formed so that a signal is generated when the upper surface is pressed with the foot or the side is pushed, and the first getting-off bell and the When a signal is applied from the second alighting bell, a disembarkation lamp for displaying disembarkation information, and a control unit for applying power to the first dismounting bell, the second disembarking bell, and the disembarking ramp and collecting various signals to control the operation characterized in that

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 상기 제어부는 상기 제1하차벨 또는 상기 제2하차벨이 가압되어 신호가 발생되면 설정된 시간 동안 신호가 유지된 경우에만 상기 하차램프를 통해 하차정보가 표시되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the control unit of the hands-free alighting bell system for a city bus of the present invention provides alighting information through the alighting ramp only when the signal is generated when the first or second alighting bell is pressed and the signal is maintained for a set time. It is characterized in that it is controlled to be displayed.

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제2하차벨은 상기 시내버스의 하차문에 형성된 카드리더기와 전기적으로 연동되어 있어 상기 카드리더기에 카드가 인식된 상태에서 상기 제2하차벨을 가압해야 상기 하차램프가 점등되도록 제어되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second alight bell of the hands-free getting off bell system for a city bus of the present invention is electrically connected to a card reader formed on the exit door of the city bus, so that the second disembarkation bell is pressed while the card is recognized in the card reader It should be characterized in that the control so that the alight lamp is turned on.

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨이 동작되어 상기 하차램프가 점등되면 상기 실내버스에 설치된 모든 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨이 전자석에 의해 상기 실내버스의 바닥에 밀착되어 승객이 작동 상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.In addition, when the first getting off bell and the second getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus of the present invention are operated and the getting off lamp is turned on, all the first getting off bells and the second getting off bells installed on the indoor bus It is characterized in that the passenger can check the operating state by being in close contact with the floor of the indoor bus by the electromagnet.

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은 진동모터가 내장되어 있어 가압력에 의해 상기 하차램프에 신호가 인가되면 진동을 발생시켜 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the first alighting bell and the second alighting bell of the hands-free getting off bell system for a city bus of the present invention have a built-in vibration motor, so that when a signal is applied to the alighting ramp by pressing force, it generates vibration to check the operating state. characterized by having

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은 상부에 LED가 형성되어 있어 가압력에 의해 상기 하차램프에 신호가 인가되면 빛을 조사하여 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second alight bells of the hands-free getting off bell system for city buses of the present invention have LEDs formed on the upper parts, so that when a signal is applied to the get off lamp by pressing force, the light is irradiated to check the operating state. characterized by being able to.

또한 본 발명의 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은 상기 시내버스의 바닥에 매립되어 있으며 상부 중앙에는 개구부가 마련되어 있는 하우징과, 상기 하우징의 개구부 바닥면에 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제1단자와, 상기 하우징의 개구부 상단에 링 형태로 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제2단자와, 상기 하우징의 상부 중앙에서 수직으로 삽입되거나 측면으로 회동되어 상기 제1단자 또는 제2단자와 접촉되면 신호를 발생시키는 가압단과, 상기 가압단의 상부에 형성되며 돔 형상으로 이루어져 있어 외력이 가해지는 방향에 따라 상기 가압단 수직으로 가압하거나 측면으로 회동시키는 가압커버와, 상기 하우징과 상기 가압커버 사이를 연결하도록 형성되며 탄성력에 의해 상기 가압커버가 상기 하우징으로부터 이격된 상태로 유지하는 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the first getting off bell and the second getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus of the present invention are embedded in the bottom of the city bus, a housing having an opening in the upper center, and a bottom surface of the opening of the housing A first terminal is formed to generate a signal, a second terminal is formed in a ring shape at the upper end of the opening of the housing to generate a signal, and the first terminal is vertically inserted or rotated laterally in the upper center of the housing. A pressing end that generates a signal when in contact with the terminal or the second terminal, a pressure cover formed on the upper portion of the pressing end and formed in a dome shape to vertically press the pressing end or rotate to the side depending on the direction in which an external force is applied; It is formed to connect between the housing and the pressure cover and characterized in that it comprises a spring for maintaining the pressure cover spaced apart from the housing by an elastic force.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 의하면, 하차벨이 시내버스 바닥에 형성되어 있어 손을 사용하지 않고 발로 동작시킬 수 있어 감염원을 차단시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, since the getting off bell is formed on the floor of the city bus, it can be operated with feet without using hands, thereby blocking the source of infection.

또한 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 의하면, 하차벨이 동작되는 조건을 설정하여 승객이 시내버스에 탑승하면서 하차벨을 건드려 발생되는 오작동을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, there is an effect that can prevent a malfunction that occurs when a passenger touches the get off bell while boarding the city bus by setting the conditions for operating the getting off bell.

또한 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 의하면, 키가 작은 탑승객도 하차벨을 쉽게 이용할 수 있고 하차벨의 동작 상태를 확인할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, there is an effect that even a small passenger can easily use the get off bell and check the operating state of the get off bell.

도 1은 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 전체적인 구성을 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨의 위치를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨의 위치를 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제2하차벨이 형성된 모습을 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨 및 제2하차벨의 구조를 나타낸 단면도.1 is a block diagram showing the overall configuration of a hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the position of the first getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention.
Figure 3 is a front view showing the location of the first getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a state in which the second getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention is formed.
5 is a cross-sectional view showing the structure of the first getting off bell and the second getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention.

본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 이하에서 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 구체적인 설명을 생략하기로 한다.Specific features and advantages of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Prior to this, if it is determined that the detailed description of the function and its configuration related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

본 발명은 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시내버스에 탑승한 승객이 하차할 때 벨을 손으로 누르지 않고 발을 이용하여 동작시킬 수 있는 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hands-free getting off bell system for a city bus, and more particularly, to a hands free getting off bell system for a city bus that can be operated using feet without pressing the bell when a passenger gets off the city bus it's about

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참고로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 전체적인 구성을 나타낸 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨의 위치를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨의 위치를 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제2하차벨이 형성된 모습을 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템의 제1하차벨 및 제2하차벨의 구조를 나타낸 단면도이다.1 is a block diagram showing the overall configuration of a hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the position of the first getting off bell of the hands free getting off bell system for a city bus according to the present invention, FIG. 3 is a front view showing the position of the first getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view showing a state where the second getting off bell of the hands free getting off bell system for a city bus according to the present invention is formed 5 is a cross-sectional view showing the structure of the first getting off bell and the second getting off bell of the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템은 시내버스의 좌석(20) 후면 바닥(10)에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제1하차벨(100)과, 시내버스의 하차문(30) 주위의 바닥(10)에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제2하차벨(200)과, 시내버스의 내부 전면에 형성되어 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)에서 신호가 인가되면 하차정보를 표시하는 하차램프(300)와, 제1하차벨(100), 제2하차벨(200), 하차램프(300)에 전원을 인가하고 각종 신호를 수집하여 동작을 제어하는 제어부(400)를 포함하는 것을 특징으로 한다.1 to 5, the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention is formed on the bottom 10 at the rear of the seat 20 of the city bus, and when the upper surface is pressed with a foot or the side is pushed, a signal is generated A plurality of first alighting bells 100 are formed so as to be formed, and a plurality of second a plurality of second alight bells 100 are formed on the floor 10 around the disembarkation door 30 of the city bus and are formed so that a signal is generated when the upper surface is pressed with the foot or the side is pushed. Alighting bell 200, an alighting ramp 300 that is formed on the inside front of the city bus and displays getting off information when a signal is applied from the first alighting bell 100 and the second getting off bell 200, and the first getting off It is characterized in that it includes a control unit 400 for controlling the operation by applying power to the bell 100, the second getting off bell 200, and the getting off ramp 300, and collecting various signals.

제1하차벨(100)은 시내버스의 바닥(10)에 형성되어 있으며, 보다 정확하게는 승객이 착석할 수 있는 좌석(20) 하부에 형성되어 있으며, 발로 밟거나 차서 제1하차벨(100)을 동작시킬 수 있도록 하기 위해 각각의 좌석(20) 후면 하부에 위치되게 된다.The first getting off bell 100 is formed on the floor 10 of the city bus, and more precisely, it is formed under the seat 20 where passengers can sit, and the first getting off bell 100 is stepped on or kicked. In order to be able to operate each seat 20, it is located at the lower rear side.

이를 통해 각각의 좌석(20)에 착석한 승객은 자신이 착석한 좌석(20)의 앞에 형성된 제1하차벨(100)을 발로 밟아서 누르거나 발로 차서 제1하차벨(100)을 동작시킬 수 있게 된다.Through this, the passenger seated in each seat 20 can operate the first getting off bell 100 by pressing or kicking the first getting off bell 100 formed in front of the seat 20 on which he or she is seated. do.

또한 제1하차벨(100)은 각 좌석(20)의 후면 바닥(10)에 위치되어 있고 좌석(20)의 등받이가 제1하차벨(100)보다 후면으로 더 기울어져 있기 때문에 승객이 좌석(20)에 착석할 때에는 등받이로 인해 제1하차벨(100)을 밟거나 건들지 않고 착석할 수 있게 된다.In addition, the first getting off bell 100 is located on the rear floor 10 of each seat 20, and because the back of the seat 20 is more inclined to the rear than the first getting off bell 100, the passenger is seated ( 20), it is possible to sit without stepping on or touching the first alighting bell 100 due to the backrest.

각각의 좌석(20)에 제1하차벨(100)이 형성됨에 따라 좌석(20)에 앉은 승객은 하차를 원할 때 제1하차벨(100)을 동작시켜 하차신호를 운전기사에게 전달할 수 있게 된다.As the first alighting bell 100 is formed on each seat 20, the passenger seated in the seat 20 operates the first alighting bell 100 when he/she wants to get off so that an alighting signal can be transmitted to the driver. .

또한 좌석(20)이 없어 입석으로 시내버스에 탑승한 승객이 하차신호를 전달하기 위해 제2하차벨(200)은 시내버스를 하차할 때 개폐되는 하차문(30)의 주위에 형성되어 입석한 승객이 제2하차벨(200)을 통해 하차신호를 운전기사에게 전달할 수 있게 된다.In addition, since there is no seat 20, the second alight bell 200 is formed around the alight door 30 that opens and closes when a passenger gets off the city bus in order to transmit a disembarkation signal to a passenger boarding the city bus by standing. The passenger can transmit a disembarkation signal to the driver through the second disembarkation bell 200 .

이때 제2하차벨(200)은 안전바(50) 주위에 형성되어 있어 승객이 안전바(50)를 잡은 상태에서 제2하차벨(200)을 발로 누르거나 측면으로 밀어 동작시킬 수 있는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the second get-off bell 200 is formed around the safety bar 50 so that the passenger can press the second get-off bell 200 with their feet or push it to the side while holding the safety bar 50 . do.

하차램프(300)는 시내버스의 내부 전면에 위치되어 있으며, 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)이 작동되면 전기신호가 가해져 램프가 점등되어 운전기사 및 내부 승객이 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)이 정상적으로 동작되었는지 확인하기 위해 사용된다.The alighting lamp 300 is located on the inside front of the city bus, and when the first getting off bell 100 or the second getting off bell 200 is operated, an electric signal is applied and the lamp is turned on so that the driver and the inside passenger can first It is used to check whether the alighting bell 100 or the second alighting bell 200 is operated normally.

이때 하차램프(300)는 불빛이 점등된 상태로 유지되면서 소리로 하차벨이 작동된 것을 운전기사가 인지할 수 있도록 안내하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable to guide the alighting lamp 300 so that the driver can recognize that the alighting bell is operated with a sound while the light is kept on.

소리는 부저음 또는 벨소리가 발생되거나 "이번 정류장에 정차할 예정입니다"라는 안내멘트가 발생되도록 하여 운전기사뿐만 아니라 승객도 인지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.As for the sound, it is desirable to make a buzzer sound or a bell sound or a notice saying “I will stop at this stop” so that not only the driver but also the passengers can recognize it.

특히 승객이 많은 경우 시내버스 전면에 위치된 하차램프(300)의 불빛만으로는 동작 상태를 인지하기 어려우므로 시내버스 내 스피커를 통해 소리로 출력되도록 하는 것이 바람직하며, 하차램프(300)는 하차문(30) 주위에도 형성되어 하차하는 승객이 인지할 수 있는 것이 바람직하다.In particular, when there are many passengers, it is difficult to recognize the operating state only with the light of the alighting lamp 300 located in the front of the city bus, so it is preferable to output the sound through a speaker in the city bus, and the alighting lamp 300 is 30) It is desirable that it is formed in the vicinity so that passengers who get off can recognize it.

제어부(400)는 제1하차벨(100), 제2하차벨(200), 하차램프(300)의 동작을 제어하기 위한 것으로, 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)이 동작되는 상태를 판단하고, 승객이 작동시킨 경우 신호를 하차램프(300)로 전송하여 하차램프(300)가 작동되도록 제어하게 된다.The control unit 400 is for controlling the operation of the first getting off bell 100, the second getting off bell 200, and the getting off ramp 300, the first getting off bell 100 or the second getting off bell 200 The operating state is determined, and when the passenger activates, a signal is transmitted to the alighting ramp 300 to control the alighting ramp 300 to be operated.

또한 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)은 시내버스의 바닥(10)에 매립되어 있으며 상부 중앙에는 개구부가 마련되어 있는 하우징(140)과, 하우징(140)의 개구부 바닥(10)면에 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제1단자(150)와, 하우징(140)의 개구부 상단에 링 형태로 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제2단자(160)와, 하우징(140)의 상부 중앙에서 수직으로 삽입되거나 측면으로 회동되어 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉되면 신호를 발생시키는 가압단(120)과, 가압단(120)의 상부에 형성되며 돔 형상으로 이루어져 있어 외력이 가해지는 방향에 따라 가압단(120) 수직으로 가압하거나 측면으로 회동시키는 가압커버(110)와, 하우징(140)과 가압커버(110) 사이를 연결하도록 형성되며 탄성력에 의해 가압커버(110)가 하우징(140)으로부터 이격된 상태로 유지하는 스프링(130)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 are embedded in the bottom 10 of the city bus, the housing 140 having an opening in the upper center, and the opening bottom 10 of the housing 140 ) surface, the first terminal 150 for generating a signal, the second terminal 160 formed in a ring shape at the upper end of the opening of the housing 140 to generate a signal, and the upper portion of the housing 140 . The pressing end 120, which is vertically inserted from the center or rotated laterally to generate a signal when it comes into contact with the first terminal 150 or the second terminal 160, is formed on the upper portion of the pressing end 120 and has a dome shape. It is formed to connect the pressing end 120 vertically or laterally rotates the pressing cover 110 and the housing 140 and the pressing cover 110 according to the direction in which the external force is applied, and is formed to connect the pressing cover 110 by elastic force. (110) is characterized in that it consists of a spring (130) that maintains a spaced apart state from the housing (140).

제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)은 구조가 서로 동일하므로 제1하차벨(100)을 기준으로 그 구조를 설명하기로 한다.Since the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 have the same structure, the structure will be described based on the first getting off bell 100 .

제1하차벨(100)은 시내버스의 바닥(10)에 형성되어 있어 상부에 형성된 가압커버(110)를 발로 누르거나 측면으로 밀어내서 신호를 발생시키도록 형성되어 있다.The first alighting bell 100 is formed on the bottom 10 of the city bus so as to generate a signal by pressing the pressure cover 110 formed on the upper part with the foot or pushing it to the side.

보다 세부적으로 설명하면 하우징(140)은 상부가 개구된 U자 형태로 이루어져 있고, U자 형태의 상부 가장자리는 원판 형태로 형성되어 있어 시내버스 바닥(10)면에 밀착되어 볼트와 같은 체결부재에 의해 고정될 수 있도록 형성되어 있다.In more detail, the housing 140 is formed in a U-shape with an open top, and the upper edge of the U-shape is formed in the shape of a disk, so that it is in close contact with the bottom 10 surface of the city bus and is attached to a fastening member such as a bolt. It is formed so that it can be fixed by

하우징(140)의 개구된 내측면에는 전기신호를 발생시키기 위한 제1단자(150)와 제2단자(160)가 각각 형성되어 있으며, 제1단자(150)는 하우징(140)의 내측 바닥(10)면에 형성되어 있고, 제2단자(160)는 하우징(140)의 상단 내측면에 링 형태로 형성되어 있다.A first terminal 150 and a second terminal 160 for generating an electric signal are respectively formed on the opened inner surface of the housing 140, and the first terminal 150 is located on the inner bottom ( 10), and the second terminal 160 is formed in a ring shape on the upper inner surface of the housing 140 .

이때 제1단자(150)와 제2단자(160)는 각각 스위치 역할을 하게 되며, 제1단자(150) 또는 제2단자(160) 중 어느 하나만 작동되면 전기신호가 발생되어 하차램프(300)가 동작될 수 있도록 형성되게 된다.At this time, the first terminal 150 and the second terminal 160 each serve as a switch, and when either one of the first terminal 150 or the second terminal 160 is operated, an electric signal is generated to get off the ramp 300 . is formed so that it can be operated.

제1단자(150)와 제2단자(160)와 접촉되어 전기신호를 발생시키기 위해 하우징(140)의 중앙에는 가압단(120)이 위치되며 가압단(120)은 금속재질로 이루어져 있어 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉되면 전기가 도통될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In order to be in contact with the first terminal 150 and the second terminal 160 to generate an electric signal, the pressing end 120 is located in the center of the housing 140, and the pressing end 120 is made of a metal material to generate an electric signal. When in contact with the terminal 150 or the second terminal 160, it is preferable to allow electricity to be conducted.

또한 가압단(120)은 제어부(400)로부터 별도의 전원을 공급받을 수 있도록 형성되어 있으며 가압단(120)이 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉되면 공급된 전원이 제1단자(150) 또는 제2단자(160)를 통해 하차램프(300)로 연결되어 하차램프(300)를 동작시킬 수 있도록 형성되게 된다.In addition, the pressing terminal 120 is formed to receive a separate power supply from the control unit 400, and when the pressing terminal 120 is in contact with the first terminal 150 or the second terminal 160, the supplied power is removed. It is connected to the alighting ramp 300 through the first terminal 150 or the second terminal 160 to be formed to operate the alighting ramp 300 .

가압단(120)을 보다 용이하게 동작시키기 위해 가압단(120)의 상단에는 하우징(140)과 이격된 가압커버(110)가 형성되게 되며 가압커버(110)는 가압단(120)과 연결되어 있어 가압커버(110)를 누르거나 측면으로 밀면 가압커버(110)가 하강 또는 회동되면서 가압단(120)이 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉될 수 있게 된다.In order to more easily operate the pressing end 120 , a pressing cover 110 spaced apart from the housing 140 is formed on the upper end of the pressing end 120 , and the pressing cover 110 is connected to the pressing end 120 , When the pressure cover 110 is pressed or pushed to the side, the pressure cover 110 is lowered or rotated so that the pressure end 120 can be in contact with the first terminal 150 or the second terminal 160 .

스프링(130)은 가압단(120)이 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉되지 않은 상태로 유지되도록 하기 위해 형성되는 것으로, 가압단(120)의 외면에 형성되어 있고 일단은 가압커버(110)와 연결되어 고정되고 타단은 하우징(140)에 연결되어 고정되어 가압커버(110)와 하우징(140)이 이격시키게 된다.The spring 130 is formed to keep the pressing end 120 in a state that is not in contact with the first terminal 150 or the second terminal 160, and is formed on the outer surface of the pressing end 120 and has one end. is connected to the pressure cover 110 and fixed, and the other end is connected to and fixed to the housing 140 so that the pressure cover 110 and the housing 140 are spaced apart.

즉, 스프링(130)은 가압커버(110)와 하우징(140) 사이에 위치되어 있으며 탄성력에 의해 가압커버(110)를 하우징(140)의 상부 방향으로 이격시킴으로써 가압커버(110)의 중앙에 형성된 가압단(120)이 제1단자(150) 및 제2단자(160)와 접촉되지 않은 상태로 유지시킬 수 있게 된다.That is, the spring 130 is positioned between the pressure cover 110 and the housing 140, and is formed in the center of the pressure cover 110 by separating the pressure cover 110 in the upper direction of the housing 140 by elastic force. It is possible to maintain the pressing end 120 in a state not in contact with the first terminal 150 and the second terminal 160 .

이때 승객이 가압커버(110)를 수직방향으로 누르게 되면 하우징(140)과 이격되어 있는 가압커버(110)가 하강되면서 가압단(120)이 제1단자(150)와 접촉되어 신호를 전송하게 되고, 가압커버(110)의 측면을 밀게 되면 스프링(130)의 중심축을 기준으로 가압단(120)이 회동되면서 제2단자(160)에 접촉되어 신호를 전송할 수 있게 된다.At this time, when the passenger presses the pressure cover 110 in the vertical direction, the pressure cover 110 spaced apart from the housing 140 is lowered and the pressure end 120 comes into contact with the first terminal 150 to transmit a signal. , when the side of the pressing cover 110 is pushed, the pressing end 120 is rotated with respect to the central axis of the spring 130 to contact the second terminal 160 to transmit a signal.

또한 가압커버(110)의 외면에 가해지는 가압력이 제거되면 스프링(130)의 탄성력에 의해 가압커버(110)가 원위치로 복귀되게 될 수 있게 된다.In addition, when the pressing force applied to the outer surface of the pressing cover 110 is removed, the pressing cover 110 can be returned to its original position by the elastic force of the spring 130 .

또한 스프링(130)의 위치를 보다 견고하게 고정하기 위해 가압커버(110)의 하부면에는 링 형태의 제1지지링(131)이 형성되어 있고, 하우징(140)의 상부면에는 제2지지링(132)이 형성되어 있어 스프링(130)이 결합되어 위치가 이탈되지 않도록 방지할 수 있게 된다.In addition, in order to more firmly fix the position of the spring 130 , a ring-shaped first support ring 131 is formed on the lower surface of the pressure cover 110 , and a second support ring is formed on the upper surface of the housing 140 . 132 is formed so that the spring 130 is coupled to prevent the position from being separated.

또한 제어부(400)는 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)이 가압되어 신호가 발생되면 설정된 시간 동안 신호가 유지된 경우에만 하차램프(300)를 통해 하차정보가 표시되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the control unit 400 controls so that when the first getting off bell 100 or the second getting off bell 200 is pressed and a signal is generated, getting off information is displayed through the getting off ramp 300 only when the signal is maintained for a set time. characterized in that

제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)을 누르거나 측면을 밀어 가압하게 되면 신호가 발생되어 하차램프(300)가 작동되게 되는데, 승객이 탑승하거나 이동할 때 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)을 건드리는 경우 오작동이 발생할 수 있게 된다.When the first alighting bell 100 or the second alighting bell 200 is pressed or the side is pressed, a signal is generated and the alighting ramp 300 is operated. When a passenger boards or moves, the first alighting bell 100 ) or when the second alighting bell 200 is touched, a malfunction may occur.

이를 해결하기 위해 제어부(400)는 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)에 가압력이 발생되어 가압단(120)이 제1단자(150) 또는 제2단자(160)와 접촉된 경우 설정된 시간동안 접촉상태가 유지되는 경우에만 제어부(400)가 하차램프(300)를 작동시키게 된다.In order to solve this problem, the control unit 400 generates a pressing force on the first getting off bell 100 or the second getting off bell 200 so that the pressing end 120 comes into contact with the first terminal 150 or the second terminal 160 . In this case, the control unit 400 operates the alight ramp 300 only when the contact state is maintained for a set time.

즉, 승객이 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)에 가압력을 전달하는 경우 접촉된 시간이 1~2초 동안 유지되었을 때만 제어부(400)가 정상적인 동작이라고 판단하여 하차램프(300)를 동작시킴으로써 오작동을 방지할 수 있게 된다.That is, when the passenger transmits the pressing force to the first alighting bell 100 or the second alighting bell 200, the controller 400 determines that the operation is normal only when the contact time is maintained for 1 to 2 seconds and the alighting ramp ( 300) to prevent malfunction.

또한 제2하차벨(200)은 시내버스의 하차문(30)에 형성된 카드리더기(40)와 전기적으로 연동되어 있어 카드리더기(40)에 카드가 인식된 상태에서 제2하차벨(200)을 가압해야 하차램프(300)가 점등되도록 제어되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second alight bell 200 is electrically connected to the card reader 40 formed on the alight door 30 of the city bus, so that the second alight bell 200 is opened in a state in which the card is recognized by the card reader 40 . It is characterized in that it is controlled so that the alight lamp 300 is turned on only when pressurized.

제2하차벨(200)의 경우 하차문(30)에 형성된 안전바(50) 주위에 위치되어 있는데, 승객이 하차 중에 제2하차벨(200)을 밟거나 치고 가는 경우 제2하차벨(200)이 오작동 될 수 있게 된다.In the case of the second alighting bell 200, it is located around the safety bar 50 formed on the alighting door 30. When a passenger steps on or hits the second alighting bell 200 while getting off, the second alighting bell 200 ) may malfunction.

이를 방지하기 위해 제2하차벨(200)은 하차시 태그하는 카드리더기(40)와 연동되어 있어 카드리더기(40)에 교통카드를 태그한 상태에서 제2하차벨(200)이 작동되면 하차램프(300)가 동작되도록 제어되게 된다.In order to prevent this, the second alighting bell 200 is interlocked with the card reader 40 that is tagged when getting off. 300 is controlled to operate.

이때 제어부(400)는 카드리더기(40) 및 제2하차벨(200)에서 전송되는 신호를 감지할 수 있도록 형성되어 있으며, 카드리더기(40)에서 카드가 태그된 신호를 제어부(400)가 감지한 상태에서 승객이 제2하차벨(200)을 누르거나 밀어서 신호가 발생되면 제어부(400)는 하차램프(300)를 동작시키게 된다.At this time, the control unit 400 is formed to detect a signal transmitted from the card reader 40 and the second alight bell 200, and the control unit 400 detects a signal tagged with the card from the card reader 40. When a signal is generated by the passenger pressing or pushing the second alighting bell 200 in one state, the control unit 400 operates the alighting ramp 300 .

또한 카드리더기(40)와 제2하차벨(200)에서 발생되는 신호는 어느 하나가 먼저 발생되어도 관계없으며, 어느 하나의 신호가 발생된 후 5초 이내에 다른 하나의 신호가 감지되면 하차램프(300)가 동작되는 것이 바람직하다.In addition, the signal generated from the card reader 40 and the second alight bell 200 does not matter which one is generated first. ) is preferably operated.

제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)이 동작되어 하차램프(300)가 점등되면 실내버스에 설치된 모든 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)이 전자석에 의해 실내버스의 바닥(10)에 밀착되어 승객이 작동 상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.When the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 are operated and the getting off lamp 300 is turned on, all the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 installed on the indoor bus are activated by an electromagnet. It is characterized in that it is closely attached to the floor 10 of the indoor bus so that the passenger can check the operating state.

하차램프(300)가 작동된 상태에서 제어부(400)는 시내버스 내부에 형성된 모든 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)에 형성된 가압커버(110)가 시내버스 바닥(10)에 밀착되어 승객이 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)이 동작하지 않도록 방지할 수 있게 된다.In a state in which the alighting ramp 300 is operated, the control unit 400 controls the pressure cover 110 formed on all the first alighting bells 100 and the second alighting bells 200 formed inside the city bus to close the city bus floor 10. In close contact with the passenger, it is possible to prevent the first alighting bell 100 and the second alighting bell 200 from operating.

이를 위해 하우징(140) 내부에는 전자석이 형성되어 있어 외부로부터 전력이 공급되면 전자석에 의한 자기장이 형성되어 가압단(120)이 제1단자(150)에 접촉된 상태로 유지되게 된다.To this end, an electromagnet is formed inside the housing 140 , and when power is supplied from the outside, a magnetic field is formed by the electromagnet so that the pressing end 120 is maintained in contact with the first terminal 150 .

전자석에 의해 시내버스 내부에 형성된 모든 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)의 가압커버(110)가 시내버스 바닥(10)에 밀착된 상태로 유지되므로 승객이 탑승하거나 내릴 때 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)에 발이 걸려 넘어지지 않도록 방지할 수 있게 된다.Since the pressure covers 110 of all the first alighting bells 100 and second alighting bells 200 formed inside the city bus by the electromagnet are kept in close contact with the city bus floor 10, when passengers get on or off It is possible to prevent the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 from tripping over.

특히 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)의 가압커버(110)가 이격된 상태로 있는 경우 가압커버(110)에 발이 걸리면 가압커버(110)가 측면으로 밀리면서 사용자의 발이 걸리게 되어 주행 중인 차량에서 넘어져 사고가 발생되므로 전자석에 의해 이러한 문제점을 해결할 수 있게 된다.In particular, when the pressure cover 110 of the first dismounting bell 100 and the second discharging bell 200 is in a spaced state, when a foot is caught in the pressure cover 110, the pressure cover 110 is pushed to the side and the user's foot This problem can be solved by the electromagnet since the accident occurs by falling from the vehicle while driving.

또한 가압커버(110)는 가장자리가 원호형으로 형성되어 있기 때문에 시내버스 바닥(10)면에 밀착되면 사용자가 밟거나 차더라도 경사면에 의해 충격을 분산시킬 수 있어 승객이 넘어지지 않도록 방지할 수 있게 된다.In addition, since the edge of the pressure cover 110 is formed in an arc shape, when it is in close contact with the floor 10 of the city bus, even if the user steps on or kicks it, the shock can be dispersed by the inclined surface, thereby preventing the passenger from falling. do.

또한 승객은 하차램프(300)가 작동된 상태를 인지하지 못하더라도 가압커버(110)가 시내버스 바닥(10)에 밀착되어 움직이지 않는 상태를 보고 하차벨이 동작된 상태라는 것을 인지할 수 있게 된다.In addition, even if the passenger does not recognize the state that the alighting ramp 300 is operated, the pressurized cover 110 is in close contact with the floor 10 of the city bus and does not move, so that the passenger can recognize that the alighting bell is in an operating state. do.

또한 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)에 형성된 전자석은 시내버스가 정차한 후 다시 출발할 때 전원이 차단되면서 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)을 누를 수 있도록 복귀되는 것이 바람직하다.In addition, the electromagnets formed on the first alighting bell 100 and the second alighting bell 200 cut off the power when the city bus starts again after stopping, so that the first alighting bell 100 and the second getting off bell 200 are connected. It is desirable to return so that it can be pressed.

또한 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)은 진동모터(170)가 내장되어 있어 가압력에 의해 하차램프(300)에 신호가 인가되면 진동을 발생시켜 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the first alighting bell 100 and the second alighting bell 200 have a vibration motor 170 built-in, so that when a signal is applied to the alighting ramp 300 by pressing force, it generates vibration to check the operating state. characterized.

제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)의 동작 상태를 확인하기 위해서 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)의 가압커버(110) 내부에는 진동모터(170)가 내장되어 있고, 제어부(400)는 제1하차벨(100) 또는 제2하차벨(200)에서 신호가 설정시간 동안 유지되는 경우 진동모터(170)를 동작시켜 승객이 진동을 통해 벨이 정상적으로 작동되었는지 확인할 수 있도록 유도하게 된다.In order to check the operating state of the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200, the vibration motor 170 is inside the pressure cover 110 of the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200. is built-in, and the control unit 400 operates the vibration motor 170 when the signal from the first alighting bell 100 or the second alighting bell 200 is maintained for a set time so that the passenger vibrates the bell normally. This will lead you to check if it works.

또한 제1하차벨(100) 및 제2하차벨(200)은 상부에 LED(180)가 형성되어 있어 가압력에 의해 하차램프(300)에 신호가 인가되면 빛을 조사하여 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the first alighting bell 100 and the second alighting bell 200 have LED 180 formed on the upper part, so that when a signal is applied to the alighting lamp 300 by pressing force, the light is irradiated to check the operating state. characterized in that

제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)의 가압커버(110) 상부 중앙에는 LED(180)가 내장되어 있어 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)이 동작되었을 때 제어부(400)에 의해 빛이 상부 방향으로 조사되어 승객이 작동유무를 눈으로 확인할 수도 있다.The LED 180 is built in the upper center of the pressurized cover 110 of the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 so that the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 have been operated. When the light is irradiated upward by the control unit 400, the passenger may visually check whether the operation is or not.

즉, 진동모터(170)와 LED(180)를 통해 촉각 및 시각으로 작동상태를 인지할 수 있게 되며, 하차램프(300)를 보지 않고도 제1하차벨(100)과 제2하차벨(200)의 작동유무를 쉽게 확인할 수 있게 된다.That is, it is possible to recognize the operating state by tactile and visual sense through the vibration motor 170 and the LED 180 , and the first getting off bell 100 and the second getting off bell 200 without looking at the getting off lamp 300 . It is possible to easily check whether the operation of

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템에 의하면, 하차벨이 시내버스 바닥에 형성되어 있어 손을 사용하지 않고 발로 동작시킬 수 있어 감염원을 차단시킬 수 있으며, 하차벨이 동작되는 조건을 설정하여 승객이 시내버스에 탑승하면서 하차벨을 건드려 발생되는 오작동을 방지할 수 있고, 키가 작은 탑승객도 하차벨을 쉽게 이용할 수 있고 하차벨의 동작 상태를 확인할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the hands-free getting off bell system for a city bus according to the present invention, since the getting off bell is formed on the floor of the city bus, it can be operated with the feet without using hands, thereby blocking the source of infection, and the getting off bell is operated. It is possible to prevent malfunctions that occur when passengers touch the alighting bell while boarding the city bus by setting the conditions for

이상과 같이 본 발명은, 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였지만 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어야 한다.As described above, the present invention has been described with reference to preferred embodiments, but those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may vary the present invention within the scope not departing from the technical spirit and scope described in the claims of the present invention. It can be modified or modified in any way. Accordingly, the scope of the present invention should be construed by the appended claims to include examples of many such modifications.

10 : 바닥 20 : 좌석
30 : 하차문 40 : 카드리더기
50 : 안전바
100 : 제1하차벨 110 : 가압커버
120 : 가압단 130 : 스프링
131 : 제1지지링 132 : 제2지지링
140 : 하우징 150 : 제1단자
160 : 제2단자 170 : 진동모터
180 : LED 200 : 제2하차벨
300 : 하차램프 400 : 제어부10: floor 20: seat
30: alight gate 40: card reader
50: safety bar
100: first getting off bell 110: pressure cover
120: pressing end 130: spring
131: first support ring 132: second support ring
140: housing 150: first terminal
160: second terminal 170: vibration motor
180: LED 200: second alight bell
300: alight ramp 400: control unit

Claims (7)

시내버스의 좌석 후면 바닥에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제1하차벨과;
상기 시내버스의 하차문 주위의 바닥에 형성되며 상부면을 발로 누르거나 측면을 밀면 신호가 발생되도록 형성되는 다수 개의 제2하차벨과;
상기 시내버스의 내부 전면에 형성되어 상기 제1하차벨과 상기 제2하차벨에서 신호가 인가되면 하차정보를 표시하는 하차램프와;
상기 제1하차벨, 상기 제2하차벨, 상기 하차램프에 전원을 인가하고 각종 신호를 수집하여 동작을 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
A plurality of first alighting bells formed on the bottom of the seat rear of the city bus and formed to generate a signal when the upper surface is pressed with the foot or the side is pushed;
a plurality of second alight bells formed on the floor around the alight door of the city bus and formed to generate a signal when the upper surface is pressed with the foot or the side surface is pushed;
an alighting lamp formed on the inner front surface of the city bus and displaying alighting information when a signal is applied from the first getting off bell and the second getting off bell;
A control unit that applies power to the first alight bell, the second alight bell, and the alight ramp and collects various signals to control the operation; characterized in that it comprises a;
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제어부는
상기 제1하차벨 또는 상기 제2하차벨이 가압되어 신호가 발생되면 설정된 시간 동안 신호가 유지된 경우에만 상기 하차램프를 통해 하차정보가 표시되도록 제어하는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
The method of claim 1,
the control unit
When the first getting off bell or the second getting off bell is pressed and a signal is generated, the control is performed so that getting off information is displayed through the get off lamp only when the signal is maintained for a set time.
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제2하차벨은
상기 시내버스의 하차문에 형성된 카드리더기와 전기적으로 연동되어 있어 상기 카드리더기에 카드가 인식된 상태에서 상기 제2하차벨을 가압해야 상기 하차램프가 점등되도록 제어되는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
The method of claim 1,
The second alight bell is
It is electrically connected to a card reader formed on the exit door of the city bus, so that the exit lamp is controlled so that the exit lamp is turned on only when the second exit bell is pressed while the card is recognized by the card reader.
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨이 동작되어 상기 하차램프가 점등되면 상기 실내버스에 설치된 모든 상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨이 전자석에 의해 상기 실내버스의 바닥에 밀착되어 승객이 작동 상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
The method of claim 1,
When the first getting off bell and the second getting off bell are operated and the getting off lamp is turned on, all of the first getting off bell and the second getting off bell installed on the indoor bus are in close contact with the floor of the indoor bus by an electromagnet, so that the passenger characterized in that it is possible to check this operating state
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은 진동모터가 내장되어 있어 가압력에 의해 상기 하차램프에 신호가 인가되면 진동을 발생시켜 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
The method of claim 1,
The first getting off bell and the second getting off bell have a built-in vibration motor, so that when a signal is applied to the getting off ramp by pressing force, it generates vibration to check the operating state.
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은 상부에 LED가 형성되어 있어 가압력에 의해 상기 하차램프에 신호가 인가되면 빛을 조사하여 작동상태를 확인할 수 있는 것을 특징으로 하는
시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.
The method of claim 1,
The first alight bell and the second alight bell has an LED formed on the upper part, so that when a signal is applied to the alight lamp by pressing force, it is possible to check the operating state by irradiating light
Hands-free getting off bell system for city buses.
 제 1항에 있어서,
상기 제1하차벨 및 상기 제2하차벨은
상기 시내버스의 바닥에 매립되어 있으며 상부 중앙에는 개구부가 마련되어 있는 하우징과;
상기 하우징의 개구부 바닥면에 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제1단자와;
상기 하우징의 개구부 상단에 링 형태로 형성되어 신호를 발생시키기 위한 제2단자와;
상기 하우징의 상부 중앙에서 수직으로 삽입되거나 측면으로 회동되어 상기 제1단자 또는 제2단자와 접촉되면 신호를 발생시키는 가압단과;
상기 가압단의 상부에 형성되며 돔 형상으로 이루어져 있어 외력이 가해지는 방향에 따라 상기 가압단 수직으로 가압하거나 측면으로 회동시키는 가압커버와;
상기 하우징과 상기 가압커버 사이를 연결하도록 형성되며 탄성력에 의해 상기 가압커버가 상기 하우징으로부터 이격된 상태로 유지하는 스프링;으로 이루어지는 것을 특징으로 하는

시내버스용 핸즈프리 하차벨 시스템.The method of claim 1,
The first getting off bell and the second getting off bell are
a housing embedded in the bottom of the city bus and having an opening in the upper center;
a first terminal formed on the bottom surface of the opening of the housing to generate a signal;
a second terminal formed in a ring shape on the upper end of the opening of the housing to generate a signal;
a pressing end which is vertically inserted in the upper center of the housing or rotated laterally to generate a signal when it comes into contact with the first terminal or the second terminal;
a pressing cover formed on the pressing end and formed in a dome shape to vertically press the pressing end or rotate to the side according to a direction in which an external force is applied;
A spring formed to connect between the housing and the pressing cover and maintaining the pressing cover spaced apart from the housing by an elastic force; characterized in that it comprises:

Hands-free getting off bell system for city buses.
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