JP6743842B2 - elevator - Google Patents
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Description
本発明は、エレベータに関する。 The present invention relates to elevators.
特許文献１は、乗りかご内に再乗り込み優先ボタンを有するエレベータを開示している。乗客は、再乗り込み優先ボタンを押すことで、降りた階で乗りかごを待機させることができる。
特許文献１では、再乗り込み優先ボタンを乗りかご内に設ける必要がある。また、再乗り込み優先ボタンが悪戯により操作されると、エレベータの運行効率に悪影響を与える可能性がある。
In
本発明は、再乗り込み優先ボタン等の専用のボタンを設けることなく、社会的弱者が降車した後、降車した階床で容易に再乗り込み可能とするエレベータを提供する。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention provides an elevator that allows a socially vulnerable person to easily get back on the floor after getting off the vehicle without providing a dedicated button such as a reloading priority button.
本発明のエレベータは、
乗客が乗降する乗降口を有する乗りかごと、
乗降口を左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置された投光器及び受光器を、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサと、
マルチビームセンサの受光器の受光状態を示す信号を所定時間周期で出力する信号出力部と、
乗りかご内の乗客の荷重を検出する荷重検出部と、
制御部と、を備える。
制御部は、
信号出力部から出力される信号と、荷重検出部から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、社会的弱者である所定の乗客種別の乗客が乗りかごから降車したことを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかごから降車したと判定した場合、所定の乗客種別の乗客が降車したときから第１所定時間が経過したときから、第２所定時間の間、所定の乗客種別の乗客が降車した階床に乗りかごを待機させるように、乗りかごの運行を制御する。
The elevator of the present invention is
A car with an entrance/exit for passengers
A multi-beam sensor having a plurality of light-emitters and light-receivers, which are arranged to face each other at the same height position across the right and left entrances, and which are arranged in the vertical direction.
A signal output unit that outputs a signal indicating the light receiving state of the light receiver of the multi-beam sensor in a predetermined time cycle,
A load detection unit that detects the load of passengers in the car,
And a control unit.
The control unit
Based on the signal output from the signal output unit and the signal indicating the load value output from the load detection unit, it is determined that a passenger of a predetermined passenger type that is a socially vulnerable person has exited from the car,
When it is determined that the passenger of the predetermined passenger type has exited from the car, the first predetermined time has elapsed from the time of the passenger of the predetermined passenger type getting off of the predetermined passenger type from the time of the second predetermined time. Control the operation of the car so that the passenger waits on the floor where the passenger gets off.
本発明によれば、エレベータに通常備えられるマルチビームセンサを利用して、乗客種別を判別し、乗りかごから降車する乗客が社会的弱者である所定の乗客種別の乗客である場合、所定の乗客種別の乗客が降車してから第１所定時間が経過したときから、第２所定時間の間、降車した階床に乗りかごを待機させることができる。そのため、再乗り込み優先ボタン等の専用のボタンを設けることなく、社会的弱者が降車した後、降車した階床で容易に再乗り込みできる。 According to the present invention, a multi-beam sensor normally provided in an elevator is used to determine the passenger type, and when the passenger getting off the car is a passenger of a predetermined passenger type who is a socially vulnerable person, the predetermined passenger From the time when the first predetermined time has passed since the passenger of the type got off, the car can be made to wait on the floor where the passenger got off for the second predetermined time. Therefore, without providing a dedicated button such as a reloading priority button, after a weak social person disembarks, he/she can easily re-board at the floor where he/she got off.
本発明の実施の形態に係るエレベータについて図面を参照して説明する。 An elevator according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
（実施の形態１）
１．構成
図１は、実施の形態１におけるエレベータシステムの構成の概要を示した図である。
(Embodiment 1)
1. Configuration FIG. 1 is a diagram showing an outline of the configuration of the elevator system according to the first embodiment.
エレベータシステムは、複数台のエレベータ３０と、群管理制御装置５とを有している。
The elevator system has a plurality of
各エレベータ３０は、乗りかご２０と、乗りかご２０を昇降させる昇降機構３９と、釣合おもり３８と、昇降機構３９等の動作を制御するエレベータ制御装置１０とを有している。エレベータ制御装置１０は、例えば各かごの上部に配置され、群管理制御装置５に接続され、群管理制御装置５と種々の信号を授受する。
Each
群管理制御装置５は、複数台のエレベータ３０の運行を統合的に制御する。
The group
エレベータシステムが配置されるビルの１階には管理人室が設けられている。管理人室にはビル監視盤１００が配置されている。ビル監視盤１００は、管理人にビルやエレベータなどに関する種々の情報を提供する表示部やスピーカを備えている。ビル監視盤１００は、コンピュータなどを利用して構成できる。
There is a manager's room on the first floor of the building where the elevator system is located. A
ビルの各階にはスピーカ１１０が設けられている。各スピーカ１１０は、ビル監視盤１００から出力される音声信号に基づく音声を出力する。
A
ビルには、地震感知器３４が設置されている。地震感知器３４は、地震の揺れの大きさを示す信号を出力する。
An
図２は、乗りかごの内部を示した図である。 FIG. 2 is a view showing the inside of the car.
乗りかご２０の内部の正面部には、かごドア２１と、かごドア２１用の乗降口２０ａが設けられている。また、正面部の内面には、操作盤３１と、スピーカ３６と、表示装置３７が配置されている。操作盤３１には、複数個の階床ボタン、戸開ボタン、戸閉ボタン等が配置されている。また、乗りかご２０の天井部には、空調装置４０が配置されている。空調装置４０は、空調風の向きを調整するためのフラップ４１を有している。
A
図３は、乗りかごの乗降口部分の水平断面を模式的に示した図である。 FIG. 3 is a diagram schematically showing a horizontal cross section of the entrance/exit portion of the car.
図２、図３に示すように、乗りかご２０の乗降口２０ａの左側の側部には、マルチビームセンサ５０の投光部５１が配置され、右側の側部には、マルチビームセンサ５０の受光部５２が配置されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
投光部５１は、上下方向に所定間隔で並べて配置された複数の投光器５１ａを有している。受光部５２は、複数の投光器５１ａに１対１で対向するように上下方向に所定間隔で並べて配置された複数の受光器５２ａを有している。投光器５１ａは、例えばＬＥＤにより構成される。受光器５２ａは、例えばフォトダイオードにより構成される。
The
図４は、エレベータの制御システムのシステム構成を示したブロック図である。 FIG. 4 is a block diagram showing the system configuration of the elevator control system.
エレベータ制御装置１０は、プロセッサ１１、記憶部１２、入出力インタフェース１３を有する。エレベータ制御装置１０は、コンピュータなどを利用して構成できる。
The
プロセッサ１１は、プログラムに基づく演算処理を実行し、エレベータ制御装置１０における後述する各種の機能を実現する。プロセッサ１１は、例えばＣＰＵ、ＭＰＵ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵを利用して構成される。
The processor 11 executes arithmetic processing based on a program and realizes various functions of the
記憶部１２は、プログラムや各種のデータを記憶している。プログラムには、プロセッサ１１により実行されることでエレベータ制御装置１０に後述する各種の機能を実現させるプログラムが含まれる。また、各種のデータには、上記プログラムが参照するデータ等が含まれる。例えば、各種のデータには、後述する図１１に示すような「車いす」、「ベビーカー」、「ショッピングカート」の各「車」の平均高さ波形のテンプレートが含まれる。また、各種のデータには、後述する表示装置３７に表示される各種の表示画面や、後述するスピーカ３６から出力される案内音声のデータなどが含まれる。記憶部１２は、例えばＨＤＤ、ＳＳＤ、ＲＡＭ、ＲＯＭを利用して構成される。
The
入出力インタフェース１３は、外部機器との間で種々の電気信号を入出力するためのインタフェースである。入出力インタフェース１３は、例えばＬＡＮインタフェース、ＵＳＢやＲＳ−２３２Ｃ／４２２／４８５といったシリアル通信用インタフェース、音声信号入出力端子、映像信号入出力端子、アナログ信号用入出力端子、接点信号用入出力端子、その他専用規格のインタフェース等を備えている。
The input/
入出力インタフェース１３には、群管理制御装置５、操作盤３１、昇降モータ３２、ドアモータ３３、地震感知器３４、ロードセル３５、スピーカ３６、表示装置３７、空調装置４０、センサ制御装置６０、ビル監視盤１００が接続されている。
The input/
操作盤３１は、複数個の階床ボタン、戸開ボタン、戸閉ボタン等を備え、操作されたボタンに対応する信号をエレベータ制御装置１０に出力する。
The
昇降モータ３２は、乗りかご２０を昇降させる昇降機構３９を駆動する。昇降モータ３２は、エレベータ制御装置１０から出力される駆動信号により駆動される。
The elevating
ドアモータ３３は、かごドア２１を開閉させる開閉機構を駆動する。ドアモータ３３は、エレベータ制御装置１０から入力される駆動信号により駆動される。
The
地震感知器３４は、地震等により生じるビルの振動の大きさに関連する信号をエレベータ制御装置１０に出力する。地震感知器３４は、例えば加速度センサ等により構成される。
The
ロードセル３５は、乗りかご２０内に存在する乗客の荷重を検出し、検出した荷重値を示す信号をエレベータ制御装置１０に出力する。ロードセル３５は、荷重検出部の一例である。乗客の荷重とは、乗客がベビーカー、車いす、ショッピングカートなどの車を手押ししている場合や、乗客が車いすに乗っている場合は、車を含む荷重である。また、手押しされているベビーカーや車いすなどの車については、これに乗っている人を含む荷重である。
The
センサ制御装置６０は、マルチビームセンサ５０が有する複数の投光器５１ａ及び複数の受光器５２ａの投光（発光）動作及び受光動作を制御する。センサ制御装置６０は、信号出力部の一例である。センサ制御装置６０は、エレベータ制御装置１０同様に、プロセッサ、記憶部、入出力インタフェースを有する。センサ制御装置６０の記憶部には、マルチビームセンサ５０の複数の投光器５１ａ及び複数の受光器５２ａの投光を制御するためのプログラムや、エレベータ制御装置１０との間で信号を授受するためのプログラムが格納されている。センサ制御装置６０は、コンピュータなどを利用して構成できる。
The
マルチビームセンサ５０の構成については後述する。
The configuration of the
スピーカ３６は、エレベータ制御装置１０から出力される音声信号に基づく音声を出力する。スピーカ３６は、情報出力部の一例である。
The
表示装置３７は、エレベータ制御装置１０から出力される映像信号に基づく映像を表示する。表示装置３７は、例えば液晶表示装置や有機ＥＬ表示装置により構成可能である。表示装置３７は、情報出力部の一例である。
The
エレベータ制御装置１０は、操作盤３１、地震感知器３４、ロードセル３５、センサ制御装置６０等から入力される種々の信号に基づいて、昇降モータ３２、ドアモータ３３、空調装置４０等の駆動を制御するとともに、スピーカ３６及び表示装置３７に音声信号及び映像信号を出力する。また、エレベータ制御装置１０は、緊急時等に、ビル監視盤１００に所定の情報を出力する。
The
図５は、マルチビームセンサの構成を示した図である。 FIG. 5 is a diagram showing the configuration of the multi-beam sensor.
マルチビームセンサ５０は、乗りかご２０の乗降口２０ａを乗車や降車のために通過する乗客を検出する。マルチビームセンサ５０の投光部５１は、上下方向に所定間隔で並べて配置されたＮ個の投光器５１ａを有している。また、受光部５２は、上下方向に所定間隔で並べて配置されたＮ個の受光器５２ａを有している。以下では、Ｎ個の投光器５１ａを区別するために、適宜、上から順にｉ及び１〜Ｎの通し番号を付して、投光器ｉ１〜ｉＮと表記する。また、Ｎ個の受光器５２ａを区別するために、適宜、上から順にｊ及び１〜Ｎの通し番号を付して、受光器ｊ１〜ｊＮと表記する。同じ通し番号を有する投光器５１ａと受光器５２ａは、同じ高さ位置に配置されている。
The
投光器ｉ１〜ｉＮの投光タイミング及び受光器ｊ１〜ｊＮの受光タイミングは、センサ制御装置６０により、個別に制御される。
The light emission timings of the light projectors i 1 to i N and the light reception timings of the light receivers j 1 to j N are individually controlled by the
実施の形態１では、センサ制御装置６０は、投光器ｉ１〜ｉＮを、上から順に１個ずつ投光させ、投光した投光器ｉｋと同じセンサ番号ｋの受光器ｊｋで受光したか否かを判断する。つまり、乗客によって遮られて受光できなかったのか、乗客によって遮られずに受光できたのかを判断する。センサ制御装置６０は、投光器ｉｋからの投光が、受光器ｊｋによって受光できるか否かを、センサ番号ｋを１からＮまで推移させる中で判断する。そして、受光できない受光器に初めて行き当ったとき、センサ番号を記憶する。センサ番号をＮまで推移させた時点で、センサ番号の記憶があった場合（受光できない受光器があった場合）は、そのセンサ番号に応じたパルス幅（時間幅）を有するパルス信号を出力し、センサ番号の記憶がなかった場合（すべての受光器で受光できた場合）は、出力しない。以上の動作をセンサ制御装置６０は、所定時間周期（例えば３３ｍｓ）毎に繰り返す。なお、受光できない受光器に初めて行き当って以降は、投光器からの投光を省略してもよいので、省略するものとして以降の記述を進める。このような投光の省略をしても、パルス信号の出力は、周期毎のタイミングとする。
In the first embodiment, whether the
２．動作
２−１．概要
乗場の操作盤（図示せず）の上昇／下降ボタンなどの呼びボタンが乗客により押されると、押されたことが群管理制御装置５に伝わる。群管理制御装置５は、複数台のエレベータ３０のうちのいずれかに呼びを割り当てて、割り当てたエレベータ３０のエレベータ制御装置１０に呼び応答指令を出力する。乗りかご２０内の操作盤３１の階床ボタンが乗客により押されると、押された階床を示す信号がエレベータ制御装置１０に伝達される。エレベータ制御装置１０は、群管理制御装置５から呼び応答指令を受信したり、操作盤３１から、押された階床を示す信号を受信すると、対応する乗りかご２０の昇降モータ３２を制御し、乗りかご２０を昇降させる。また、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０内の操作盤３１の開扉ボタンあるいは閉扉ボタンが押されたり、呼び応答指令の目的階または操作盤３１で押された階床に到着すると、乗りかご２０のドアモータ３３を制御し、かごドア２１を開閉させる。さらに、エレベータ制御装置１０は、マルチビームセンサ５０のセンサ制御装置６０から出力される信号に基づいて、対応する乗りかご２０のドアモータ３３を制御し、かごドア２１を開閉させる。
2. Operation 2-1. Outline When a passenger pushes a call button such as an up/down button on an operation panel (not shown) in the hall, the fact that the call button is pushed is transmitted to the group
エレベータ制御装置１０は、対応する乗りかご２０の音声出力装置や表示装置３７を制御し、映像や音声を出力させる。
The
エレベータ制御装置１０は、対応する乗りかご２０の空調装置４０を制御し、空調風の向きを変更させる。
The
また、本実施の形態のエレベータ３０では、乗客が乗車または降車のために乗りかご２０の乗降口２０ａを通過したことをマルチビームセンサ５０のセンサ制御装置６０から出力される信号に基づいて検出したときに、乗客種別を判定し、乗客種別の判定結果に応じて、エレベータ３０の各種設備の動作の制御や、エレベータ３０の運行の制御を行う。ここで、乗客種別とは乗客の属性等に基づいて分類した乗客の種別であり、本実施の形態では、乗客を、（１）手押しされない車いすに乗って乗降する「車いすのみ」の乗客種別に属する乗客と、（２）車いすを手押ししながら乗降する「車いす＋人」の乗客種別に属する乗客と、（３）ベビーカーを手押ししながら乗降する「ベビーカー＋人」の乗客種別に属する乗客と、（４）ショッピングカートを手押ししながら乗降する「ショッピングカート＋人」の乗客種別に属する乗客と、（５）手押しされない車いすに乗ったり、車いす等の車を手押ししたりすることなく乗降する「人のみ」の乗客種別に属する乗客とのいずれかに分類する。以下、乗客種別判定結果に基づく制御について詳しく説明する。
Further, in the
２−２．乗客種別判定結果に基づく制御
図６は、エレベータ制御装置による制御の大まかな流れを示したフローチャートである。
2-2. Control Based on Passenger Type Judgment Result FIG. 6 is a flowchart showing a rough flow of control by the elevator control device.
エレベータ制御装置１０は、乗客が乗降口２０ａを通って乗りかご２０に乗降し始めたか否かを判断する（Ｓ１）。具体的には、エレベータ制御装置１０は、センサ制御装置６０からパルス信号が入力され始めると、乗客が乗降口２０ａを介して乗りかご２０に乗降し始めたと判断する。
The
なお、ステップＳ１における乗降し始めたか否かの判断は、乗客種別判定のために行われる判断である。従来より、マルチビームセンサ５０の検出結果に基づいてかごドア２１の開閉のための判断が一般的に行われているが、このかごドア２１の開閉のための判断は、異なるフロー（特には図示していない）に基づいて行われる。例えば、かごドア２１を閉める動作中に所定個（例えばパルスの出力周期が３３ｍｓで、５個）のパルス信号が連続して入力された場合、エレベータ制御装置１０は、乗客が乗降口２０ａ付近に存在していると判断し、かごドア２１の移動方向を反転させてかごドア２１を開かせる。一方、かごドア２１を閉める動作を行っているときに、例えば１個や２個だけパルス信号が入力された後、その後パルス信号が入力されない場合には、かごドア２１の向きは反転させずにかごドア２１を閉じる動作を継続する。これは、乗降口２０ａ付近の浮遊ゴミを検出したと考えられるためである。
The determination as to whether or not the passenger has started getting on/off in step S1 is a determination performed for the passenger type determination. Conventionally, the determination for opening/closing the
乗客が乗降していないと判断した場合（Ｓ１でＮＯ）、ステップＳ１の判断を再度実行する。 When it is determined that the passenger is not getting on and off (NO in S1), the determination in step S1 is performed again.
乗客が乗降し始めたと判断した場合（Ｓ１でＹＥＳ）、エレベータ制御装置１０は、センサ制御装置６０から出力されたパルス列に基づいて、乗降した乗客の乗客種別を判定する（Ｓ２）。パルス列に基づく乗客種別の具体的な判定方法については、２−４．乗客種別の判定処理で後述する。センサ制御装置６０からパルス信号が入力され始めると、エレベータ制御装置１０は、入力されたパルス信号を、パルス（パルス信号）の入力が所定周期数（例えば１０周期）以上連続して途切れるまでの間、パルス列として蓄積する。パルス列の蓄積は、後でパルス列を読み出すことができるものであれば、どのような方法で行ってもよい。
When it is determined that the passenger has started getting on and off (YES in S1), the
エレベータ制御装置１０は、乗客種別の判定結果に基づいて、エレベータ３０の各種設備の動作の制御や、エレベータ３０の運行の制御を行う（Ｓ３）。これらの具体的な内容については後述する。
The
２−３．マルチビームセンサの動作
センサ制御装置６０によるマルチビームセンサ５０の制御について詳しく説明する。
2-3. Operation of Multi-Beam Sensor The control of the
図７Ａは、センサ制御装置によるマルチビームセンサの制御を説明したフローチャートである。 FIG. 7A is a flowchart illustrating control of the multi-beam sensor by the sensor control device.
センサ制御装置６０は、このフローチャートに基づく制御を所定時間周期で繰り返し実行する。所定時間は、例えば３３ｍｓである。
The
まず、センサ制御装置６０は、センサ番号ｋとして１を設定する（Ｓ１１）。なお、センサ番号ｋは、上から順に振られており、最上方のセンサにおいて１で、下に向かって１ずつ増加し、最下方のセンサでＮであるものとする。
First, the
センサ制御装置６０は、センサ番号ｋがＮ以下か否かを判断する（Ｓ１２）。
The
センサ番号ｋがＮ以下である場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、センサ制御装置６０は、投光器ｉｋのみ投光させる（Ｓ１３）。
When the sensor number k is N or less (YES in S12), the
センサ制御装置６０は、センサ番号ｋの受光器ｊｋで受光したか否かを判断する（Ｓ１４）。
The
受光器ｊｋで受光した場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、センサ制御装置６０は、センサ番号ｋとして現在のｋに１を加算した値を設定し（Ｓ１５）、ステップＳ１２を実行する。
When received by the light receiving unit j k (YES at S14), the
受光器ｊｋで受光しなかった場合（Ｓ１４でＮＯ）、センサ制御装置６０は、受光しなかった受光器ｊｋのセンサ番号ｋを、乗客により遮光される、最も高い位置の水平光（特定水平光）に対応するセンサ番号Ａとして設定し（Ｓ１６）、本フローチャートによる処理を終了する。なお、前述したように、本フローチャートによる処理は所定時間周期で繰り返し実行される。センサ番号Ａとしてｋ（１以上の値）を設定した場合、センサ制御装置６０は、センサ番号Ａ（ｋ）に対応するパルス幅のパルスを出力する。センサ番号ｋに対応するパルス幅は、センサ番号ｋに紐付けてセンサ制御装置６０の記憶部に記憶されており、センサ制御装置６０は、受光しなかった受光器ｊｋに対応するパルス幅を記憶部から読み出し、当該パルス幅を有するパルス信号を１個生成してエレベータ制御装置１０に出力する。
If not received by the photodetector j k (NO at S14), the
ステップＳ１２においてセンサ番号ｋがＮ以下でない場合（Ｓ１２でＮＯ）、つまりセンサ番号ｋが１〜Ｎの全ての受光器で受光された場合、センサ制御装置６０は、センサ番号Ａとして、全ての受光器で受光されたことを示す０を設定し（Ｓ１７）、本フローチャートによる処理を終了する。なお、前述したように、本フローチャートによる処理は所定時間周期で繰り返し実行される。センサ番号Ａとして０を設定した場合、センサ制御装置６０は、パルスを出力しない。
When the sensor number k is not equal to or less than N in step S12 (NO in S12), that is, when the light is received by all the light receivers having the sensor number k of 1 to N, the
図７Ｂは、センサ番号ｋに対するパルス幅の特性を例示した図である。 FIG. 7B is a diagram exemplifying the pulse width characteristic for the sensor number k.
図７Ｂ（ａ）に示すように、受光器ｊｋに対応するパルス幅は、センサ番号ｋが小さいほど大きくなるように設定されている。これによると、図７Ｂ（ｂ）に示すように、センサ高さが高くなるほど、パルス幅が大きくなる。 As shown in FIG. 7B (a), the pulse width corresponding to the light receiver j k is set to increase as the sensor number k is small. According to this, as shown in FIG. 7B(b), the higher the sensor height, the larger the pulse width.
なお、このパルス幅は、図７Ｂ（ｂ）に示すように、パルス幅とセンサ高さの関数関係が直線的となるように、センサ高さに正比例させてもよい。 The pulse width may be directly proportional to the sensor height so that the functional relationship between the pulse width and the sensor height becomes linear as shown in FIG. 7B(b).
図７Ｃは、センサ制御装置から出力されるパルスを模式的に説明した図である。 FIG. 7C is a diagram schematically illustrating a pulse output from the sensor control device.
図７Ｃ（ａ）は、最も上の受光器ｊ１で受光しなかった場合を示し、図７Ｃ（ｂ）は、中間高さ付近の受光器ｊｋで受光しなかった場合を示し、図７Ｃ（ｃ）は最も下の受光器ｊＮで受光しなかった場合を例示している。これらに示すように、パルス幅は、センサ番号ｋの大きさに応じて変化する。なお、これらの図は、４周期分を表示している。そのため４個のパルスが所定時間周期（上例では３３ｍｓ周期）で出力されている。また、これら図ではいずれも、受光しなかった受光器ｊｋの高さが４回連続して同じである場合を示しているが、乗降口２０ａを通過する乗客の高さが通過方向において一定でない場合、パルス幅は、受光しなかった受光器ｊｋの高さに応じて変化することとなる。
FIG. 7C(a) shows the case where the uppermost light receiver j 1 does not receive light, and FIG. 7C(b) shows the case where the light receiver j k near the intermediate height does not receive light. (C) illustrates the case where the lowest light receiver j N does not receive light. As shown in these figures, the pulse width changes according to the size of the sensor number k. Note that these figures show four cycles. Therefore, four pulses are output in a predetermined time cycle (33 ms cycle in the above example). Moreover, none of the these figures, the case the height of the light receiver j k that has not received is the same four consecutive times, predetermined height of the passengers passing through the
図８は、センサ制御装置から出力されるパルス列の具体的一例を示した図である。 FIG. 8 is a diagram showing a specific example of a pulse train output from the sensor control device.
例えば、図８（ａ）に示すような車いすを利用した乗客が乗降口２０ａ（マルチビームセンサ５０）を通過したものとする。このとき、マルチビームセンサ５０の投光器ｉ１〜ｉＮが、高い位置のものから１個ずつ順に投光されると、いずれかの高さで、投光された光が遮られる。そして、遮られた光の高さに応じたパルス幅を有するパルスが、図８（ｂ）に示すように、所定時間周期（上例では３３ｍｓ周期）でセンサ制御装置６０から出力される。そうすることで、車いす利用の乗客が乗降口２０ａを通過するときに上縁の高さが前後方向（通過方向）に変動する有様が、パルス幅が変動する形で示される。なお、いずれのセンサ光も遮られていないとき、センサ制御装置６０は、パルスを出力しない。このように、本実施の形態では車いす利用の乗客の上縁の高さを、上縁の高さに応じたパルス幅を有するパルスに変換して出力する。そのため、センサ制御装置６０は、乗客の上縁の高さの情報を、接点信号用入出力端子を利用してエレベータ制御装置１０に出力できる。従来からかごドア２１の開閉のための判断用に、パルス幅固定のパルスを接点信号用入出力端子を介して出力するようにしているが、同じ入出力端子のままパルス幅可変の機能を追加するだけで済ませることができる利点を追求したものである。
For example, it is assumed that a passenger using a wheelchair as shown in FIG. 8A has passed through the entrance/
本実施の形態のエレベータ３０では、上記のようなセンサ制御装置６０から出力されるパルス信号に基づいて、エレベータ３０に乗降する乗客の乗客種別を判定するとともに、判定した乗客種別に応じて、乗りかごの各種設備の動作やエレベータ３０の運行の制御を行う。以下、くわしく説明する。
In the
２−４．乗客種別の判定処理 2-4. Passenger type determination processing
乗客種別の判定処理について詳しく説明する。 The passenger type determination process will be described in detail.
図９Ａは、エレベータ制御装置における乗客種別判定処理を説明したフローチャートである。 FIG. 9A is a flowchart illustrating passenger type determination processing in the elevator control device.
エレベータ制御装置１０は、センサ制御装置６０から出力されたパルス列の電圧波形に基づいて、乗降口２０ａを通って乗りかご２０に乗降した乗客の上縁の形状を示す高さ波形（Ｔstart〜Ｔendの時間の波形）を生成する（Ｓ１０１）。高さ波形の生成は、例えば、図９Ｂに示すような方法で行うことができる。最後のパルスが出力された時刻Ｔendは、連続的に出力されていたパルスが、所定個数分途切れたときに、最後のパルスの出力が終了した時刻に設定される。所定個数は例えば１０個である。
The
図９Ｂは、高さ波形の生成処理の一例を説明した図である。 FIG. 9B is a diagram illustrating an example of a height waveform generation process.
図９Ｂ（ａ）に示すように、例えば、図８でも説明したのと同じような車いす利用の乗客がマルチビームセンサ位置を通過し、図９Ｂ（ｂ）に示すようなパルス列がセンサ制御装置６０から出力され始めたものとする。エレベータ制御装置１０は、パルス列の出力が終了するまで、パルス列の電圧波形に対してローパスフィルタ処理を施す。ローパスフィルタ処理を施すと、パルス毎にパルス幅に基づいてデューティ比（オンデューティの比率）が抽出され、図９Ｂ（ｃ）に示すようなデューティ比波形が生成される。エレベータ制御装置１０は、デューティ比波形に対して所定増幅率の増幅処理を施して、図９Ｂ（ｄ）に示すような高さ波形を生成する。エレベータ制御装置１０は、生成した高さ波形を記憶部１２に記憶する。その際、高さ波形に紐付けて、時刻Ｔstart及び時刻Ｔendを記憶する。時刻Ｔstartは、乗客が乗車または降車し始めてセンサ光が遮光されたことで、一部の受光器でセンサ光が受光されなくなり、センサ制御装置６０からパルス列が出力され始めた時刻である。時刻Ｔendは、乗客の乗車または降車が完了してセンサ光が遮光されなくなったことで、全ての受光器でセンサ光が受光されるようになり、センサ制御装置６０からパルス列が出力されなくなった時刻である。
As shown in FIG. 9B(a), for example, a passenger using a wheelchair similar to that described in FIG. 8 passes through the multi-beam sensor position, and a pulse train as shown in FIG. It is assumed that the output is started from. The
エレベータ制御装置１０は、このようにして生成された高さ波形（Ｔstart〜Ｔendの時間の波形）に基づいて以下の判断を行う。以下の説明では、図９Ａのフローチャートに加えて図９Ｃ、図９Ｄ、図９Ｅを適宜参照しながら説明する。
The
図９Ｃは、乗客種別判定方法を説明した図である。図９Ｄは、乗客種別判定方法を説明した図である。図９Ｅは、乗客種別判定方法を説明した図である。 FIG. 9C is a diagram illustrating a passenger type determination method. FIG. 9D is a diagram illustrating a passenger type determination method. FIG. 9E is a diagram illustrating a passenger type determination method.
図９Ｃでは、乗客が、車いすを利用する「車いすのみ」の乗客種別に属する乗客であるときの例を示している。図９Ｄでは、乗客が、車いす等の車を押していない「人のみ」の乗客種別に属する乗客であるときの例を示している。図９Ｅでは、乗客が、車いす等を押している「車いす＋人」の乗客種別に属する乗客であるときの例を示している。図９Ｃと図９Ｄと図９Ｅのいずれも、乗車と降車で共通な図である。図９Ｃと図９Ｅでは、乗車後に乗りかご内で車いすをターンして、降車時も前向きに進んで降車することを想定している。 FIG. 9C shows an example in which the passenger is a passenger who belongs to the "wheelchair-only" passenger type who uses a wheelchair. FIG. 9D shows an example in which the passenger is a passenger who belongs to the passenger type “person only” who is not pushing a vehicle such as a wheelchair. FIG. 9E shows an example when the passenger is a passenger belonging to the passenger type of “wheelchair+person” pushing a wheelchair or the like. 9C, FIG. 9D, and FIG. 9E are diagrams common to both getting on and off. In FIG. 9C and FIG. 9E, it is assumed that the wheelchair is turned in the car after the passenger gets on the vehicle, and the vehicle is moved forward even when the passenger dismounts.
図９ＡのステップＳ１０２において、エレベータ制御装置１０は、高さ波形（Ｔstart〜Ｔendの時間の波形）に閾値Ｈｔ以上の高さの部分が含まれているか否かを判断する（Ｓ１０２）。閾値Ｈｔは、車いすに座った利用者の頭頂の平均的な高さ（床面からの高さ）よりも所定量高い高さに設定されている。所定量は、平均的な高さに対する偏差量に基づいて設定される。
In step S102 of FIG. 9A, the
閾値Ｈｔ以上の高さの部分が含まれていない場合（Ｓ１０２でＮＯ）、例えば、図９Ｃに示すような場合、エレベータ制御装置１０は、乗客が「車いすのみ」の乗客種別に属する乗客であると判定する（Ｓ１０３）。
When a portion having a height equal to or higher than the threshold value Ht is not included (NO in S102), for example, in the case as illustrated in FIG. 9C, the
これに対し、閾値Ｈｔ以上の高さの部分Ｐｈが含まれている場合（Ｓ１０２でＹＥＳ）、例えば、図９Ｄや図９Ｅに示すような場合、エレベータ制御装置１０は、高さ波形が人と車の両方を含む波形か否かを判断する（Ｓ１０４）。
On the other hand, in the case where the portion Ph having the height equal to or higher than the threshold value Ht is included (YES in S102), for example, as shown in FIGS. 9D and 9E, the
エレベータ制御装置１０はこの判断を例えば以下のように行う。すなわち、エレベータ制御装置１０は、ロードセル３５から、かごの荷重値を示す信号を常時受信しており、受信した信号が示す荷重値を時間で微分して得た微分値の波形を、現在時刻の前後の一定時間分、時刻と関連付けて記憶する。一定時間は、乗客が通過するのに要する時間よりも十分に（例えば２倍）長い時間である。ここで、乗客が乗車した際のかごの荷重値、及びその微分値の波形は、乗客種別が「人のみ」の場合、例えば図９Ｄに示すように、第１閾値Ｄt1以上の微分値を有する山Ｐ１を１個だけ有する波形となる。これに対し、「車」を人が押している場合には、例えば図９Ｅに示すように、第１閾値Ｄt1以上の微分値を有する山Ｐ１と、第２閾値Ｄt2以上の微分値を有する山Ｐ２との２つ以上の山を有するとともに、山Ｐ１と山Ｐ２の間に第３閾値Ｄt3以下（ほぼ０）の微分値を有する変曲点Ｐ３を有する波形となる。ここで、第１閾値Ｄt1は、例えば、所定乗客が乗りかご２０に乗車した際に生じる微分値程度の値に設定されている。所定乗客とは、例えば、車いすを押すことが可能な例えば３０ｋｇ程度の体重を有する乗客である。この考え方に基づいて、エレベータ制御装置１０は、高さ波形が、第１閾値Ｄt1以上の微分値を有する第１の山と、第２閾値Ｄt2以上の微分値を有する第２の山との２つ以上の山を有し、かつ第１の山と第２の山の間に第３閾値Ｄt3以下（ほぼ０）の微分値を有する変曲点Ｐ３を有しているときは、高さ波形が人と車の両方を含む波形であると判断し、そうでないときは、高さ波形が人と車の両方を含む波形ではないと判断する。
The
ステップＳ１０４において高さ波形が人と車の両方を含む波形ではないと判断した場合（Ｓ１０４でＮＯ）、例えば、図９Ｄに示すような高さ波形の場合、エレベータ制御装置１０は、乗客種別が「人のみ」の乗客種別であると判定する（Ｓ１０５）。
When it is determined in step S104 that the height waveform does not include both a person and a vehicle (NO in S104), for example, when the height waveform is as shown in FIG. 9D, the
これに対し、高さ波形が人と車の両方を含む波形である場合（Ｓ１０４でＹＥＳ）、「車」の種別の判別を適切に行えるように、人の波形と車の波形を分離する処理を行う。例えば、高さ波形が図９Ｅに示すような人と「車」の両方を含む波形の場合、エレベータ制御装置１０は、上記の変曲点Ｐ３が生じた時刻を分離タイミングＴsとして取得し、取得した分離タイミングＴsで高さ波形を分割し、Ｔstart〜Ｔsの高さ波形と、Ｔs〜Ｔendの高さ波形のうち、山Ｐ１が無いＴstart〜Ｔsの間の高さ波形を「車」の高さ波形として分離する（Ｓ１０６）。人が車いすを引いて後ろ向きに乗車したり降車したりする場合は、Ｔs〜Ｔendの高さ波形の方において山Ｐ１が無いことになるので、Ｔs〜Ｔendの高さ波形を「車」の高さ波形として分離する。なお、「車」には、車いすだけでなく、ベビーカーや、ショッピングカートが含まれる。
On the other hand, when the height waveform is a waveform including both a person and a vehicle (YES in S104), a process of separating the person's waveform and the vehicle's waveform so that the type of "car" can be appropriately determined. I do. For example, when the height waveform is a waveform including both a person and a “car” as shown in FIG. 9E, the
エレベータ制御装置１０は、「車」の高さ波形を、正規化する（Ｓ１０７）。
The
図１０は、「車」の高さ波形の正規化を説明した図である。 FIG. 10 is a diagram for explaining the normalization of the height waveform of “car”.
図１０では「車いす」の例を示している。正規化するのは、以下の理由による。すなわち、「車」の進行速度は「車」を動かす乗客毎に異なるため、乗降口２０ａを「車」が通過するのに要する時間が乗客毎に異なり、その結果、検出される「車」の高さ波形は、例えば、ある乗客Ｐｘの場合は図１０（ａ）に示すような波形になったり、ある乗客Ｐｙの場合は図１０（ｂ）に示すような波形になったりする。つまり、乗客毎に、検出される「車」の高さ波形の時間軸方向の大きさ（長さ）が異なってくる。そのため、「車」の高さ波形に対して、「車」（車部分）の通過時間に関し、０〜１の値範囲（所定の値範囲）への正規化を施す。例えば、図１０（ａ）において、Ｔstartを「０（ｓ）」、Tendを「Ts1（ｓ）」に置き換え、かつＴstartが「０」、Tendが「１」となるように、波形を描き直して図１０（ｃ１）のような波形を生成する。図１０（ｂ）で、Ｔstartを「０（ｓ）」、Tendを「Ts2（ｓ）」に置き換え、かつＴstartが「０」、Tendが「１」となるような波形に描き直して図１０（ｃ２）のような波形を生成する。
FIG. 10 shows an example of “wheelchair”. The reason for normalization is as follows. That is, since the traveling speed of the "car" differs for each passenger who moves the "car", the time required for the "car" to pass through the entrance/
図１１は、平均高さ波形の一例を示した図である。 FIG. 11 is a diagram showing an example of the average height waveform.
図１１（ａ）は「車いす」の平均高さ波形を示す。図１１（ｂ）は「ベビーカー」の平均高さ波形を示す。図１１（ｃ）は「ショッピングカート」の平均高さ波形を示す。これらからわかるように、「車」の種類に応じて、平均高さ波形の形状は異なる。そのため、検出された高さ波形と平均高さ波形との相関を調べれば、「車」の種類を判別することができる。 FIG. 11A shows an average height waveform of the "wheelchair". FIG. 11B shows an average height waveform of the “stroller”. FIG. 11C shows the average height waveform of the “shopping cart”. As can be seen from these, the shape of the average height waveform differs depending on the type of “car”. Therefore, the type of "car" can be determined by examining the correlation between the detected height waveform and the average height waveform.
図１２は、各「車」の平均高さ波形の生成方法の一例を説明した図である。 FIG. 12 is a diagram illustrating an example of a method of generating the average height waveform of each “car”.
各「車」の平均高さ波形は、例えば図１２に示すような手順で生成される。図１２では、「車」の１種である「車いす」の平均高さ波形の生成方法の一例を示している。まず、図１２（ａ）に示すように、世の中に流通している複数種の車いすの画像を取得する。これらの画像は、設計図や写真等であってもよい。なお、「車いす」の場合、人が乗っている車いすの画像とすることが好ましい。次に、図１２（ｂ）に示すように、複数の車いすの画像のそれぞれについて、画像処理を施して上縁の形状を抽出した高さ波形を取得する。次に、図１２（ｃ）に示すように、各車いすに関して取得した高さ波形間で、車いすの前後方向の長さが一致するように、各車いすの高さ波形に対して、車いすの長さに関し、０〜１の値範囲（所定の値範囲）への正規化を施す。例えば、各画像に関して検出された高さ波形が、０（ｍ）〜Ｌ１（ｍ）、０（ｍ）〜Ｌ２（ｍ）、０（ｍ）〜Ｌ３（ｍ）の長さ範囲の波形である場合、それぞれＬ１（ｍ）、Ｌ２（ｍ）、Ｌ３（ｍ）で除算することで、０〜１の値範囲（所定の値範囲）の波形に正規化（規格化）して描き直す。次に、図１２（ｄ）に示すように、このようにして得られた複数の車いすの高さ波形を平均化した１つの高さ波形を生成し、生成した高さ波形を「車いす」の平均高さ波形として設定する。 The average height waveform of each "car" is generated, for example, by the procedure shown in FIG. FIG. 12 shows an example of a method of generating an average height waveform of “wheelchair”, which is one type of “car”. First, as shown in FIG. 12A, images of a plurality of types of wheelchairs in circulation are acquired. These images may be design drawings or photographs. In the case of "wheelchair", it is preferable to use an image of a wheelchair on which a person is riding. Next, as shown in FIG. 12B, image processing is performed on each of the images of the plurality of wheelchairs to obtain a height waveform in which the shape of the upper edge is extracted. Next, as shown in FIG. 12(c), the height waveform of each wheelchair is matched to the height waveform of each wheelchair so that the lengths in the front-rear direction of the wheelchairs match between the height waveforms acquired for each wheelchair. In this regard, normalization is performed to a value range of 0 to 1 (predetermined value range). For example, the height waveform detected for each image is a waveform in the length range of 0 (m) to L1 (m), 0 (m) to L2 (m), and 0 (m) to L3 (m). In this case, by dividing by L1(m), L2(m), and L3(m), respectively, the waveform is normalized (normalized) into a value range of 0 to 1 (predetermined value range) and redrawn. Next, as shown in FIG. 12( d ), one height waveform obtained by averaging the height waveforms of the plurality of wheelchairs obtained in this way is generated, and the generated height waveform is used for the “wheelchair”. Set as the average height waveform.
「車」の１種である「ベビーカー」や「ショッピングカート」についても、「車いす」の場合と同様の処理で、平均高さ波形を生成する。なお、「ベビーカー」の場合、子供が乗っているベビーカーの画像を用いることが好ましい。 An average height waveform is generated for a “stroller” and a “shopping cart”, which are one type of “car”, by the same processing as that for the “wheelchair”. In the case of a “stroller”, it is preferable to use an image of a stroller on which a child is riding.
図９Ａに戻り、エレベータ制御装置１０は、正規化された「車」の高さ波形と、「車いす」の平均高さ波形とを比較（パターンマッチング）して、これらの高さ波形間の類似の程度を示す相関係数を求める（Ｓ１０８）。相関係数は、類似の程度が高いほど大きな値を有するものとする。相関係数は、公知のパターンマッチング手法を用いて求めることができる。
Returning to FIG. 9A, the
エレベータ制御装置１０は、求められた相関係数が「車いすのしきい値」以上か否かを判断する（Ｓ１０９）。
The
求められた相関係数が「車いすのしきい値」以上である場合（Ｓ１０９でＹＥＳ）、エレベータ制御装置１０は、乗客種別が「車いす＋人」であると判定する（Ｓ１１０）。
When the obtained correlation coefficient is equal to or more than the "threshold value of the wheelchair" (YES in S109), the
求められた相関係数が「車いすのしきい値」以上でない場合（Ｓ１０９でＮＯ）、エレベータ制御装置１０は、正規化した「車」の高さ波形と、「ベビーカー」の平均高さ波形とを比較（パターンマッチング）して、両高さ波形間の類似の程度を示す相関係数を求める（Ｓ１１１）。
When the obtained correlation coefficient is not greater than or equal to the "threshold value of the wheelchair" (NO in S109), the
エレベータ制御装置１０は、求められた相関係数が「ベビーカーのしきい値」以上か否かを判断する（Ｓ１１２）。
The
求められた相関係数が「ベビーカーのしきい値」以上である場合（Ｓ１１２でＹＥＳ）、エレベータ制御装置１０は、乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判定する（Ｓ１１３）。
When the obtained correlation coefficient is greater than or equal to the “stroller threshold” (YES in S112), the
求められた相関係数が「ベビーカーのしきい値」以上でない場合（Ｓ１１２でＮＯ）、エレベータ制御装置１０は、正規化された「車」の高さ波形と、「ショッピングカート」の平均高さ波形とを比較（パターンマッチング）して、両高さ波形間の類似の程度を示す相関係数を求める（Ｓ１１４）。
When the obtained correlation coefficient is not equal to or more than the "threshold value of the stroller" (NO in S112), the
エレベータ制御装置１０は、求めた相関係数が「ショッピングカートのしきい値」以上か否かを判断する（Ｓ１１５）。
The
求めた相関係数が「ショッピングカートのしきい値」以上である場合（Ｓ１１５でＹＥＳ）、エレベータ制御装置１０は、乗客種別が「ショッピングカート＋人」であると判定する（Ｓ１１６）。
When the obtained correlation coefficient is equal to or more than the “shopping cart threshold value” (YES in S115), the
求められた相関係数が「ベビーカーのしきい値」以上でない場合（Ｓ１１５でＮＯ）、エレベータ制御装置１０は、乗客種別が「人のみ」であると判定する（Ｓ１１７）。
When the obtained correlation coefficient is not equal to or more than the "threshold value of the stroller" (NO in S115), the
２−５．乗降方向の判定
エレベータ制御装置１０は、ロードセル３５で検出された荷重値に基づいて、乗客の乗降方向の判定を行う。具体的には、Ｔstart〜Ｔendの期間の高さ波形を取得した際、当該期間にロードセル３５で検出された荷重値が増加したか否かを判断する。そして、増加した場合は、乗客が乗車したと判断する。一方、減少した場合は、乗客が降車したと判断する。
2-5. Determination of boarding/alighting direction The
なお、「ベビーカー」、「ショッピングカート」、「車いす」などの「車」を押す乗客、及び「車いす」に乗る乗客は、後退しながら乗降する場合がある。そのため、前述した、前進して乗降車した場合のテンプレートに加え、前進して乗降車した場合のテンプレートの時間軸を反転した「後退して乗降車した場合のテンプレート」を記憶させておいてもよい。あるいは、パターンマッチングの際、「前進して乗降車のテンプレート」の時間軸を反転してパターンマッチングを行ってもよい。 It should be noted that passengers pushing "cars" such as "strollers", "shopping carts", "wheelchairs", and passengers in "wheelchairs" may get on and off while retreating. Therefore, in addition to the above-mentioned template when the vehicle is forwarded and unloaded, in addition to the template when the vehicle is forwarded and unloaded and the time axis is reversed, it is possible to store the template. Good. Alternatively, at the time of pattern matching, the time axis of the “template of getting on and off the vehicle forward” may be inverted to perform the pattern matching.
エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０に乗車した乗客の乗客種別の判定を完了すると、判定した乗客種別に応じて、エレベータ３０の各種設備の動作の制御や、エレベータ３０の運行の制御を行う。以下、くわしく説明する。
When the
３．乗客種別の判定結果に基づく乗りかご内の子どもへの音楽や映像の提供
図１３は、乗客種別の判定結果に基づく乗りかご内の子どもへの音楽や映像の提供を説明した図である。
3. Providing Music and Images to Children in the Car Based on the Results of Passenger Type Judgment FIG. 13 is a diagram illustrating the provision of music and images to children in the car based on the results of passenger type determination.
エレベータ制御装置１０は、乗客種別の判定結果に基づいて乗りかご２０内の子どもへの音楽や映像の提供を行う。
The
具体的には、図９Ａのフローチャートにおいて、乗車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、記憶部１２に格納されている子供用音楽及び子供用映像のデータを読み出して、音声信号及び映像信号を生成し、スピーカ３６及び表示装置３７に出力する。これにより、スピーカ３６及び表示装置３７から子供用音楽及び子供用映像が出力される。
Specifically, in the flow chart of FIG. 9A, when it is determined that the passenger type of the passenger who has boarded is “stroller+person”, the
また、降車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、スピーカ３６及び表示装置３７への音声信号及び映像信号の出力を終了する。これにより、スピーカ３６及び表示装置３７からの子供用音楽及び子供用映像の提供が終了する。
When it is determined that the passenger type of the passenger getting off is “stroller+person”, the
乗車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」以外である場合には、エレベータ制御装置１０は、子供用音楽及び子供用映像の提供は行わない。
When the passenger type of the passenger who has boarded is other than “stroller+person”, the
なお、１個の乗りかご２０内に乗客種別が「ベビーカー＋人」の乗客が複数乗車する場合がある。そのため、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０内の「ベビーカー＋人」の乗客数をカウントし、「ベビーカー＋人」の乗客が全て降車したときに、つまり乗客種別が「ベビーカー＋人」の乗客数がゼロとなったときに、スピーカ３６及び表示装置３７からの子供用音楽及び子供用映像の提供を終了させてもよい。例えば、エレベータ制御装置１０は、乗車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断したときに、「ベビーカー＋人」の乗客数に１を加算し、降車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断したときに、「ベビーカー＋人」の乗客数から１を減算することで、乗車中の「ベビーカー＋人」の乗客数をカウントする。なお、「ベビーカー＋人」の場合、１回の乗降につき、実際の乗客数は２人ずつ増減することとなるが、本制御では、「ベビーカー＋人」を「１」とカウントしても特に問題は生じない。
There may be a case where a plurality of passengers with the passenger type “stroller+person” board one
ここで、子供用音楽及び子供用映像は、ベビーカーに乗っている子供に適した音楽や映像である。ベビーカーに乗っている子供とは、例えば０歳〜３歳程度の乳幼児である。このような子供は、乗りかご２０内でむずかる場合があり、このときその親は周囲に迷惑とならないよう気兼ねする。このようなことの発生を抑制するため、乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断した場合、子供に適した音楽や映像を提供することで、子供の機嫌を良くさせるようにする。なお、ベビーカーに乗っている子供が睡眠中の場合もある。そのため、提供する音楽や映像は、睡眠中の子供を起こしにくい音楽や映像とする。
Here, the music for children and the video for children are music and images suitable for a child in a stroller. The child in the stroller is, for example, an infant of about 0 to 3 years old. Such a child may be difficult in the
子ども向けの音楽としては、例えば子守唄、童謡、手遊び歌（知育音楽）、アニメソング、クラシック音楽（育脳音楽）、オルゴール音楽等の音楽が挙げられる。なお、クラシック音楽やオルゴール音楽としては、ゆったりとしたテンポでやさしい曲調のものが好ましい。また、これらの音楽に砂嵐風の音を混合してもよい。具体的一例としては、「赤ちゃんが泣きやむクラシック音楽メドレー」、「ゆりかごのうた（オルゴール）＋砂嵐の音」等がある。また、定位反射を促す動画（映像・音楽）、例えば「ふかふかかふかのうた」のような動画であってもよい。 Examples of music for children include lullabies, nursery rhymes, hand-play songs (educational music), anime songs, classical music (brain music) and music box music. The classical music and music box music preferably have a slow tempo and a gentle musical tone. Also, sandstorm-like sounds may be mixed with these musics. Specific examples include "Classical music medley that babies stop crying" and "Cradle song (music box) + sound of sandstorm". Further, it may be a moving image (video/music) that prompts localization reflection, for example, a moving image such as "fluffy fluffy song".
なお、音楽や映像の提供とともに、乗りかご２０内に備えられた照明装置（図示せず）の照明の照度を、ベビーカーに乗車中の子供がまぶしくないように通常よりも低下させてもよい。これにより、睡眠中の子供を、より起こしにくくすることができる。「ベビーカー＋人」の乗客種別の乗客が乗車していない場合は、音楽や映像を流さず、照明も通常の照度に保ち、通常のかご内空間で保持する。これにより、一般の利用者に適した環境を保持できる。
In addition to the provision of music and images, the illuminance of the illumination of the illumination device (not shown) provided in the
４．乗客種別の判定結果に応じた乗りかご内の空調風の風向きの調整
図１４は、乗客種別の判定結果に応じた乗りかご２０内の空調風の風向きの調整を説明した図である。
4. Adjustment of Air-conditioning Wind Direction in the Car According to Passenger Type Judgment Result FIG. 14 is a diagram illustrating adjustment of the air-conditioning air direction in the
エレベータ制御装置１０は、空調装置４０に、乗客種別の判定結果に応じて、乗りかご２０内の空調風の風向きの調整を行わせる。
The
具体的には、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０のコントローラに、空調風の風向きを乗客種別の判定結果に応じた風向きとさせる風向き信号を出力する。乗客種別の判定結果に応じた空調風の風向きとしては、「背高」、「中背」、「背低」用の風向きがある。空調装置４０のコントローラは、風向き信号を受信すると、フラップ４１の角度を風向き信号に応じた角度とさせるように、フラップ４１のアクチュエータを制御する。これにより、空調装置４０のフラップ４１の角度が風向き信号に応じた角度、つまり乗客種別に応じた角度となり、空調風の風向きが、乗客種別に応じて「背高」、「中背」、「背低」に制御されることとなる。
Specifically, the
より具体的には、乗車した乗客の乗客種別が例えば「人のみ」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０に、乗客の身長区分に応じて空調風の風向きを調整させる。乗客の身長は、マルチビームセンサ５０を利用した乗客種別の判断において取得した高さ波形（Ｔstart〜Ｔendの時間の波形）に基づいて取得できる。エレベータ制御装置１０は、高さ波形に基づいて、乗車してきた乗客を、「背高」、「中背」、「背低」のいずれの身長区分に属するかを判断し、判断した結果に応じて、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「背高」用の角度、「中背」用の角度、または「背低」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「背高」、「中背」、「背低」に応じた風向きに調整される。空調風の風向きが「背高」、「中背」、「背低」に応じた風向きに調整されるとは、例えば、乗りかご２０内でほぼ中央の位置にいる「背高」、「中背」、「背低」の乗客の頭に、最も強い空調風が当たるように調整されることである。なお、「背高」は例えば身長が１７０ｃｍ以上、「中背」は身長が例えば１５０ｃｍ以上、「背低」は身長が例えば１３０ｍ以上としてもよい。
More specifically, when it is determined that the passenger type of the passengers who have boarded the vehicle is, for example, “person only”, the
「背高」の乗客、「中背」の乗客、「背低」の乗客のいずれであるかの判定は例えば以下のように行う。すなわち、乗客種別の判断において取得した高さ波形に「背高」用閾値以上の高さの部分が存在するときは「背高」の乗客と判断し、「背高」用閾値以上の高さの部分が存在せず、かつ「中背」用閾値以上の高さの部分が存在するときは「中背」の乗客と判断し、「中背」用閾値以上の高さの部分が存在しないときは「背低」の乗客と判断する。 The determination as to whether the passenger is "height", "medium-height", or "short" is performed as follows, for example. That is, if the height waveform obtained in the determination of the passenger type has a portion with a height equal to or higher than the "height" threshold, it is determined to be a "height" passenger, and the height equal to or higher than the "height" threshold is determined. If there is no part and the height above the "middle height" threshold exists, it is judged as a "middle height" passenger, and there is no part above the "middle height" threshold. In this case, the passenger is judged to be "short".
乗車した乗客の乗客種別が「車いすのみ」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「背低」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「背低」用の風向きに調整される。車いす利用の乗客は座った状態であるため、頭の高さが「背低」相当となる。そのため、「背低」用の風向きとする。
When it is determined that the passenger type of the passenger who has boarded is "wheelchair only", the
乗車した乗客の乗客種別が「車いす＋人」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「中背」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「中背」用の風向きに調整される。車いすに座った乗客の頭の位置は、「背低」相当となる。一方、車いすを押す乗客は、「背高」、「中背」、「背低」のいずれかである。そのため、車いすに座った乗客と、車いすを押す乗客との両方に一定程度空調風が当たるように、「車いす＋人」であると判断した場合には、「中背」用の風向きとする。
When it is determined that the passenger type of the passenger who has boarded is “wheelchair+person”, the
乗車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「中背」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「中低」用の風向きに調整される。ベビーカーに座った乗客（子供）の頭の位置は、「背低」相当となる。一方、ベビーカーを押す乗客は、「背高」、「中背」、「背低」のいずれかである。そのため、ベビーカーに座った乗客（子供）と、ベビーカーを押す乗客との両方に一定程度空調風が当たるように、「ベビーカー＋人」であると判断した場合には、「中背」用の風向きとする。
When it is determined that the passenger type of the passenger who has boarded is “stroller+person”, the
乗車した乗客の乗客種別が「ショッピングカート＋人」であると判断した場合、エレベータ制御装置１０は、「人のみ」であると判断したとき同様に、乗車した乗客が「背高」の乗客、「中背」の乗客、「背低」の乗客のいずれであるかを判定し、判定した結果に応じて、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「背高」用の角度、「中背」用の角度、または「背低」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「背高」、「中背」、「背低」に応じた風向きに調整される。
When it is determined that the passenger type of the boarded passenger is “shopping cart+person”, the
なお、１個の乗りかご２０内に異なる乗客種別の乗客が混在する場合がある。この場合、乗りかご２０内に存在する最も優先順位の高い乗客種別の乗客用の風向きに調整する。本実施の形態では、図１４に示すように、社会的弱者優先の方針のもとに、「車いすのみ」を優先順位「１」とし、「車いす＋人」及び「ベビーカー＋人」を優先順位「２」とし、「人のみ」及び「ショッピングカート＋人」を優先順位「３」としている。
Note that passengers of different passenger types may be mixed in one
ここで、１個の乗りかご２０内に異なる乗客種別の乗客が混在しているか否かを判断するためには、乗りかご２０内にいる乗客の数を乗客種別毎に把握しておく必要がある。そのため、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０内にいる乗客の数を乗客種別毎にカウントする。例えば、エレベータ制御装置１０は、乗車した乗客の乗客種別が「車いすのみ」であると判断したときに、「車いすのみ」の乗客数に１を加算し、降車した乗客の乗客種別が「車いすのみ」であると判断したときに、「車いすのみ」の乗客数から１を減算することで、「車いすのみ」の乗客数をカウントする。また、エレベータ制御装置１０は、乗車した乗客の乗客種別が「車いす＋人」であると判断したときに、「車いす＋人」の乗客数に１を加算し、降車した乗客の乗客種別が「車いす＋人」であると判断したときに、「車いす＋人」の乗客数から１を減算することで、「車いす＋人」の乗客数をカウントする。また、エレベータ制御装置１０は、乗車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断したときに、「ベビーカー＋人」の乗客数に１を加算し、降車した乗客の乗客種別が「ベビーカー＋人」であると判断したときに、「ベビーカー＋人」の乗客数から１を減算することで、「ベビーカー＋人」の乗客数をカウントする。なお、「車いす＋人」または「ベビーカー＋人」の場合、１回の乗降につき、実際の乗客数は２人ずつ増減することとなるが、本制御では、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」をそれぞれ「１」とカウントしても特に問題は生じないので、そのように扱う。また、エレベータ制御装置１０は、乗降した乗客の乗客種別が「人のみ」、「ショッピングカート＋人」の場合にも同様に、乗客数をカウントする。
Here, in order to determine whether or not passengers of different passenger types are mixed in one
そして、エレベータ制御装置１０は、１個の乗りかご２０内の各乗客種別の乗客数がいずれもゼロとなった場合、つまり１個の乗りかご２０内の乗客数がゼロとなった場合には、空調装置４０に、フラップ４１の角度を「中背」用の角度に調整させる。これにより、空調風の風向きが「中背」用の風向きに調整される。これにより、次の乗客が乗車したときに、いずれの乗客種別の乗客が乗車した場合でも、弱いながらも一定程度の空調風が乗客に当たることとなる。なお、１個の乗りかご２０内の乗客数がゼロとなる前から、乗車中の乗客の乗客種別によっては、空調風の風向きが「中背」用の風向きになっていることがある。この場合、１個の乗りかご２０内の乗客数がゼロとなった後も、その状態が維持される。
When the number of passengers of each passenger type in one
なお、乗客種別が「車いす＋人」または「ベビーカー＋人」の場合、車いすまたはベビーカーを押す乗客を高さ波形に基づいて、当該乗客の身長区分が「背高」、「中背」、「背低」のいずれかであるかを「人のみ」の場合と同様の方法により検出し、空調装置４０のフラップ４１を、検出した身長区分用の角度と、車いす及びベビーカーに乗った乗客に適した「背低」用の角度との間で首振りさせるようにしてもよい。この場合、エレベータ制御装置１０は、空調装置４０のコントローラに、「背高」、「中背」、「背低」のうち検出された身長区分と、車いす及びベビーカーに乗った乗客に適した「背低」と、これらの間で首振りさせることを要求する信号を出力する。空調装置４０のコントローラは、信号を受信すると、フラップ４１を２つの身長区分に応じた角度範囲内で首振りさせるように、フラップ４１のアクチュエータを制御する。これにより、車いす及びベビーカーに乗った乗客と車いす及びベビーカーを押す乗客との両方に、空調風を当てることができる。
When the passenger type is “wheelchair + person” or “stroller + person”, the height category of the passenger pushing the wheelchair or stroller is “height”, “middle height”, “height classification” based on the height waveform. Whether it is "short" is detected by the same method as in the case of "only person", and the
５．乗客種別の判定結果に基づく緊急時の自動情報発信
図１５Ａは、乗客種別の判定結果に基づく緊急時の自動情報発信を説明した図である。図１５Ｂは、監視盤の表示部の表示例を示した図である。
5. Emergency Automatic Information Transmission Based on Passenger Type Determination Results FIG. 15A is a diagram illustrating automatic emergency information transmission based on passenger type determination results. FIG. 15B is a diagram showing a display example of the display unit of the monitoring board.
エレベータ制御装置１０は、乗客種別の判定結果に応じて、図１５Ａに示すように、緊急時の自動情報発信を行う。
As shown in FIG. 15A, the
具体的には、エレベータ制御装置１０は、地震感知器３４から地震検知信号を受信した場合、緊急事態が発生したと判断してエレベータ３０の運転モードを、通常運転モードから地震時管制運転モードに変更する。通常運転モードは、乗客による行先階ボタン等の操作を受け付けて、乗りかご２０を通常通り昇降させる運転モードである。地震時管制運転モードは、乗りかご２０を自動で最寄階に着床させて戸開させるモードである。これにより、乗りかご２０内の乗客は、最寄階に着床後、最寄階で降車できる。
Specifically, when the
エレベータ制御装置１０は、運転モードを地震時管制運転モードに設定すると、乗りかご２０内に、社会的弱者である、乗客種別が「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」の乗客が少なくとも１組乗車しているか否かを判断する。乗客種別が「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」である乗客が少なくとも一組乗車しているか否かの判断は、乗りかご２０内にいる乗客の数を、前項（４．乗客種別の判定結果に応じた乗りかご内の空調風の風向きの調整）で説明したのと同様の方法で、乗客種別毎にカウントしておき、カウントした乗客の数に基づいて行うことができる。なお、本項では、「人のみ」及び「ショッピングカート＋人」の乗客数をカウントすることは必須ではない。
If the
なお、この判断は、地震時管制運転モードに設定された直後に実行されるため、判断時にはまだ乗りかご２０は最寄階に着床していない。
Since this judgment is executed immediately after the control operation mode during an earthquake is set, the
乗客種別が「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」の乗客が少なくとも１組乗車している場合、エレベータ制御装置１０は、ビルの管理人室のビル監視盤１００（エレベータ監視盤）に、社会的弱者が乗車していることを示す救助要請信号を自動で発信する。
When there are at least one set of passengers whose passenger types are “wheelchair only”, “wheelchair+person”, and “stroller+person”, the
救助要請信号を受信すると、ビル監視盤１００は、社会的弱者が乗車していることを、管理人が認識可能な態様で報知する。例えば、図１５Ｂ（ａ）に示すように、ビル監視盤１００は、表示部１０１に「８階のエレベータ付近に社会的弱者がいます」等の内容を表示する。あるいは、ビル監視盤１００は、スピーカ１０２から当該内容を音声で出力させる。
When the rescue request signal is received, the
なお、本実施の形態のエレベータ制御装置１０は、前述したように、社会的弱者に相当する乗客種別として「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」を区別して把握しているとともに、乗客種別毎の人数（組数）を把握している。そのため、乗客種別の情報、乗客種別毎の人数の情報を付加した救助要請信号を出力してもよい。また、エレベータ制御装置１０は、上記の弱者が乗車している号機名の情報をビル監視盤１００に出力するようにしてもよい。この場合、例えば図１５Ｂ（ｂ）に示すように、ビル監視盤１００は、表示部１０１に「８階のＡ号機付近に車いすの乗客が１人います」、「７階のＢ号機付近に、車いすの乗客が１人と、ベビーカーを押した乗客が１組います」等の内容を表示する。あるいは、ビル監視盤１００は、スピーカ１０２から同じ内容を音声で出力させる。このようにビル監視盤１００の表示部１０１やスピーカ１０２から乗客種別毎の人数等の報知を行うことで、ビル管理人において、救助の優先順位等を検討できるようになる。
Note that, as described above, the
なお、乗りかご２０にかご内の映像を撮像するカメラが備えられている場合には、ビル監視盤１００に、カメラで撮像された映像の映像信号を出力してもよい。ビル監視盤１００は、映像信号を受信すると、映像信号に係る映像をその表示部１０１に表示させる。
If the
ビル監視盤１００から報知された情報に基づいて、ビル管理人は、ビル監視盤１００に備えられたマイク等を利用して、ビルの各階のスピーカ１１０から、ビル内にいる人々に、上述のようにして把握した社会的弱者を安全な階床に移動させることの協力を要請するアナウンスを行う。例えば、「８階に車いすの乗客が１人います」という内容がビル監視盤１００の表示部１０１に表示された場合、「８階のエレベータ乗場付近に車いすの乗客が１人いますので、移動の手助けをお願いします」等の館内アナウンスを行う。
Based on the information notified from the
なお、上記では、「地震時管制運転モード」になった際に自動情報発信を行う例を示したが、本発明は、火災の発生などで管制運転モードになった際にも適用できる。火災発生の情報は、例えば、ビル内の火災感知器に接続されたビル監視盤１００から、エレベータ制御装置１０に自動であるいは管理人の操作により手動で出力させる。火災発生の情報を受信した場合、エレベータ制御装置１０は、緊急事態が発生したと判断してエレベータ３０の運転モードを通常運転モードから管制運転モードに切り替えるとともに、上述したのと同様に乗客種別毎の人数等の情報をビル監視盤１００に自動で情報発信する。また、停電の発生をエレベータ制御装置１０が検知したとき、あるいはビル監視盤１００から停電が発生したことを示す信号を受信したときに、エレベータ制御装置１０は緊急事態が発生したと判断して上述したのと同様に乗客種別毎の人数等の情報をビル監視盤１００に自動で情報発信を行ってもよい。あるいは、エレベータ制御装置１０が自己診断した際に、エレベータ３０が故障した、あるいは故障の可能性があると判断した場合に、上述したのと同様に乗客種別毎の人数等の情報をビル監視盤１００に自動で情報発信を行ってもよい。
In the above description, an example in which automatic information transmission is performed when the “control mode during an earthquake” has been shown, but the present invention is also applicable when the control mode is entered due to a fire or the like. Information on the occurrence of a fire is output from the
また、上記では、エレベータ３０が設置されたビル内の「管理人室」のビル監視盤１００へ自動情報発信を行う例を示したが、ビルの外でエレベータ会社等が設けている「監視センタ」の外部監視装置２００へ自動情報発信を行ってもよい。
Further, in the above, an example in which automatic information is transmitted to the
また、上記では、最寄階で社会的弱者が乗りかご２０から脱出できる例について説明したが、階間で乗りかご２０が止まってしまって弱者が閉じ込められた状況になった場合にも適用できることは言うまでもない。
In the above, an example in which a socially vulnerable person can escape from the
上記では、自動情報発信が行われた後、発信された情報に基づいて、管理人がビル監視盤１００のマイク等を利用して館内アナウンスを行う例を示したが、ビル監視盤１００自体が、受信した情報を用いて上記と同様の内容を自動で音声合成して館内アナウンスを行ってもよい。また、発信された情報に基づいて、管理人あるいはビル監視盤１００自体がビル外部の例えば役所などに救助要請を行う等その他の対応を行ってももちろんよい。
In the above, after the automatic information transmission is performed, the example in which the manager makes an announcement in the building by using the microphone of the
６．乗客種別の判定結果に基づく乗りかごの待機
図１６Ａは、乗客種別の判定結果に基づく乗りかごの待機制御を説明した図である。図１６Ｂは、乗りかごの待機制御の概要を示した図である。図１６Ｃは、乗りかごの表示装置の表示例を示した図である。
6. Car Standby Based on Passenger Type Judgment Result FIG. 16A is a diagram illustrating the car standby control based on the passenger type judgment result. FIG. 16B is a diagram showing an outline of standby control of the car. FIG. 16C is a diagram showing a display example of the display device of the car.
エレベータ制御装置１０は、乗客種別の判定結果に応じて、図１６Ａに示すように、乗りかご２０の待機制御を行う。
As shown in FIG. 16A, the
具体的には、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０から降車する乗客が、社会的弱者である「車いすのみ」、「車いす＋人」、及び「ベビーカー＋人」のうちのいずれかの乗客種別の乗客であると判断した場合、図１６Ｂに示すように、上記乗客種別の乗客が降車した時刻Ｔｄ１から第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２から第２所定時間Ｔｍ２の間、降車した階床に乗りかご２０を待機させるように、乗りかご２０の運行を制御する。エレベータ制御装置１０は、第１所定時間Ｔｍ１の期間、当該乗りかご２０を他の乗客の輸送のために、他階床に移動させてもよい。この場合、エレベータ制御装置１０は、遅くとも時刻Ｔｄ２までには、降車した階床に乗りかご２０を着床させて待機させる。
Specifically, the
より具体的には、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０から、社会的弱者に相当する「車いすのみ」、「車いす＋人」及び「ベビーカー＋人」のうちのいずれかの乗客種別の乗客が降車したか否かを判断する。乗客が降車したか否かの判断、及び降車した乗客の乗客種別の判定は、４項（４．乗客種別の判定結果に応じた乗りかご内の空調風の風向きの調整）で説明した方法により行うことができる。
More specifically, the
エレベータ制御装置１０は、本待機制御を、エレベータ３０の利用が比較的少ない閑散時間帯のみ実行してもよい。
The
また、エレベータ制御装置１０は、乗りかご２０から降車する乗客が、社会的弱者である「車いすのみ」、「車いす＋人」、及び「ベビーカー＋人」のうちのいずれかの乗客種別の乗客であると判断した場合、上記乗客種別の乗客が降車したこと、及び降車した時刻Ｔｄ１の情報を、群管理制御装置５に送信してもよい。この場合、群管理制御装置５は、上記所定乗客種別の乗客が降車した乗りかご２０でなく、他の乗りかご２０を割り当ててもよい。その際、通常の群管理のように、運行効率を考慮して最適な乗りかご２０（号機）を割り当ててもよい。あるいは、複数台のエレベータ３０の中に、車いす利用の乗客に適した身障者仕様の乗りかご２０（号機）が含まれている場合には、群管理制御装置５は、待機させるエレベータ３０として身障者仕様のエレベータを設定してもよい。群管理制御装置５は、割り当てた号機のエレベータ制御装置１０に対し、上記乗客種別の乗客が降車した時刻Ｔｄ１から第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２から第２所定時間Ｔｍ２の間、降車した階床に乗りかご２０を待機させることを指示する信号を出力する。この信号を受信したエレベータ制御装置１０は、上記乗客種別の乗客が降車した時刻Ｔｄ１から第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２から第２所定時間Ｔｍ２の間、降車した階床に乗りかご２０を待機させるように、乗りかご２０の運行を制御する。
Further, in the
また、エレベータ制御装置１０は、降車した階床に乗りかご２０を待機させている間、図１６Ｃに示すように、例えば「現在、車いす利用の乗客を待っています。他のエレベータをご利用ください」等の案内を乗りかご２０の表示装置３７に表示させてもよい。あるいは、エレベータ制御装置１０は、当該内容の案内音声を乗りかご２０のスピーカ３６から出力させてもよい。案内音声の出力は、一定時間間隔で行ってもよいし、待機中に乗車しようとした乗客の乗客種別を判定し、判定された乗客種別が、待機の原因となった乗客の乗客種別と一致しない場合に出力してもよい。
While the
また、エレベータ制御装置１０は、第１所定時間Ｔｍ１を、「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」の乗客種別に応じて異ならせてもよい。例えば、「車いすのみ」の乗客は、「車いす＋人」や「ベビーカー＋人」の乗客と比べて移動に時間がかかりやすいので、「車いすのみ」の乗客種別の第１所定時間Ｔｍ１を、「車いす＋人」や「ベビーカー＋人」の乗客種別の第１所定時間Ｔｍ１よりも長くしてもよい。また、乗客種別毎の第１所定時間Ｔｍ１を実測値に基づいて設定してもよい。例えば、「車いすのみ」、「車いす＋人」、「ベビーカー＋人」の乗客種別の各乗客について、降車してから乗車するまでの時間を測定し、乗客種別毎に測定値の平均値を求め、この平均値を第１所定時間Ｔｍ１としてもよい。あるいは、乗客種別毎に測定値の平均値及び標準偏差を求め、この平均値に対して標準偏差分を加算した値を第１所定時間Ｔｍ１としてもよい。
Further, the
なお、上記では、第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２から第２所定時間Ｔｍ２の間だけ、乗りかご２０を待機させるが、乗客が降車した時刻Ｔｄ１から第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２までの間についても、適宜待機させてもよい。例えば、エレベータシステムが複数台のエレベータ３０を有している場合において、エレベータ３０の利用が少ない閑散時間帯には、乗客が降車した時刻Ｔｄ１から第１所定時間Ｔｍ１が経過した時刻Ｔｄ２までの間についても、乗りかご２０を待機させるようにしてもよい。
In the above description, the
また、乗りかご２０の待機制御を、エレベータ３０の利用が比較的少ない閑散時間帯のみ行うようにしてもよい。
Further, the standby control of the
また、エレベータ制御装置１０は、上記の社会的弱者に相当する乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したことを検知した直後に、乗りかご２０のスピーカ３６から、乗りかご２０を待機させる旨の案内音声を出力させてもよい。例えば、「今降車されたお客様のため、３０分後に、エレベータを本階へ待機させます」などの案内音声を出力させてもよい。これにより、降車した乗客は、戻ってきたときの乗車について心配することなく、落ち着いて、ショッピングなどの用事を済ませることができる。
Further, the
７．まとめ
７−１．乗客種別判定
（１）本実施の形態のエレベータ３０は、
乗客が乗降する乗降口２０ａを有する乗りかご２０と、
乗降口２０ａを左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置された投光器５１ａ及び受光器５２ａを、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサ５０と、
所定時間周期で、同じ高さ位置に対向配置された投光器５１ａから投光された光を受光しなかった受光器５２ａのうち最も高い位置の受光器５２ａの高さ位置を示す信号を出力するセンサ制御装置６０（信号出力部の一例）と、
乗りかご２０内の乗客の荷重を検出するロードセル３５（荷重検出部の一例）と、
エレベータ制御装置１０（制御部の一例）と、を備える。
エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号に基づいて、乗りかご２０に乗降する乗降中の乗客の上縁の高さを所定時間周期で検出し、
所定時間周期で検出された上縁の高さと、ロードセル３５で検出された荷重とに基づいて、乗降した乗客の乗客種別を判定する。
7. Summary 7-1. Passenger type determination (1) The
A
A
A sensor that outputs a signal indicating the height position of the
A load cell 35 (an example of a load detection unit) that detects a load of a passenger in the
And an elevator control device 10 (an example of a control unit).
The
Based on the signal output from the
Based on the height of the upper edge detected in a predetermined time period and the load detected by the
本発明によれば、マルチビームセンサ５０の検出結果に基づく信号に基づいて、乗りかご２０に乗車する乗降中の乗客の上縁の高さを所定時間周期で検出し、所定時間周期で検出された上縁の高さと、ロードセル３５で検出された荷重とに基づいて、乗降した乗客の乗客種別を判定することができる。
According to the present invention, based on the signal based on the detection result of the
（２）エレベータ制御装置１０は、乗降した乗客を、車を手押ししながら乗降した乗客と、手押しされない車に乗って乗降した乗客と、車を伴わずに乗降した乗客とのうちのいずれの乗客種別の乗客であるかを判定する。
(2) The
これにより、乗降した乗客を、車を手押ししながら乗降した乗客と、手押しされない車に乗りながら乗降した乗客と、車を伴わずに乗降した乗客とに区分できる。 As a result, the passengers who get on and off can be classified into passengers who get on and off while pushing the vehicle manually, passengers who get on and off while getting on the vehicle that is not pushed, and passengers who get on and off without the vehicle.
（３）エレベータ制御装置１０は、ロードセル３５で検出された荷重に基づいて、乗客の乗降方向を判定する。
(3) The
これにより、乗客種別毎の現在の乗客数を把握することなどが可能となる。 This makes it possible to grasp the current number of passengers for each passenger type.
（４）車を手押ししながら乗降した乗客に関する乗客種別として複数の乗客種別が含まれている。
エレベータ３０は、車を側方から見たときの上縁の形状を示す高さ波形を記録したテンプレートを複数記憶する記憶部１２をさらに備える。
エレベータ制御装置１０は、
乗客の乗降中に所定時間周期で検出された上縁の高さに基づいて、乗降した乗客の上縁の形状を示す高さ波形を生成し、
ロードセル３５で検出された荷重の時間変化に基づいて、乗降した乗客がいずれかの車を押しながら乗降したか否かを判断し、
乗降した乗客がいずれかの車を押しながら乗降したと判断したときは、荷重の時間変化に基づいて、高さ波形を車部分の高さ波形と車を押す人部分の高さ波形とに分離し、
分離された車部分の高さ波形と各テンプレートにおける高さ波形とを比較して、車部分の高さ波形と最も高い相関を有する高さ波形が記録されたテンプレートを特定し、
乗降した乗客を、特定されたテンプレートに紐付けられた乗客種別に属する乗客であると判定する。
(4) A plurality of passenger types are included as passenger types regarding passengers getting on and off while pushing the vehicle by hand.
The
The
Based on the height of the upper edge detected in a predetermined time period while getting on and off the passenger, a height waveform showing the shape of the upper edge of the passenger getting on and off is generated,
Based on the time change of the load detected by the
When it is judged that the passengers getting on and off the vehicle while pushing and holding one of the cars, the height waveform is separated into the height waveform of the car part and the height waveform of the person pushing the car based on the time change of the load. Then
By comparing the height waveform of the separated car portion and the height waveform in each template, the template in which the height waveform having the highest correlation with the height waveform of the vehicle portion is recorded is specified,
It is determined that the boarding/alighting passenger is a passenger belonging to the passenger type associated with the specified template.
これにより、車を手押ししながら乗降した乗客を複数の乗客種別に精度よく区分できる。 As a result, passengers who get on and off while pushing the vehicle can be accurately classified into a plurality of passenger types.
（５）各テンプレートにおける高さ波形は、車の画像に基づいて生成された高さ波形に対して車の長さに関して所定の値範囲への正規化を施した波形であり、
分離された車部分の高さ波形は、車部分の通過時間に関して前記所定の値範囲への正規化を施した波形である。
(5) The height waveform in each template is a waveform obtained by normalizing the height waveform generated based on the image of the vehicle to a predetermined value range with respect to the vehicle length,
The height waveform of the separated car portion is a waveform obtained by normalizing the passing time of the car portion to the predetermined value range.
これにより、分離された車部分の高さ波形と各テンプレートにおける高さ波形との比較の精度を向上させることができる。 As a result, the accuracy of comparison between the height waveform of the separated car portion and the height waveform of each template can be improved.
（６）テンプレートは、車を利用する乗客に関する複数の乗客種別毎に１つずつ設定されている。
各テンプレートにおける高さ波形は、乗客種別に関連付けられた１以上の車の高さ波形に対して車の長さに関して前記前記所定の値範囲への正規化を施した波形を平均化した波形である。
(6) One template is set for each of a plurality of passenger types regarding passengers who use a car.
The height waveform in each template is a waveform obtained by averaging one or more vehicle height waveforms associated with the passenger type and normalizing the vehicle length to the predetermined value range with respect to the vehicle length. is there.
これにより、車を利用する乗客に関する乗客種別を、乗客種別毎のテンプレートと１回ずつ比較するだけで判定できる。つまり、１つの乗客種別に含まれる多数の車機種毎にテンプレートを設定する場合よりも、比較及び乗客種別判定に要する時間を短縮できる。なお、各テンプレートにおける高さ波形は、乗客種別毎に関連付けられた１以上の車の高さ波形を車の長さに関して正規化した波形を平均化した波形であるので、車を利用する乗客に関する複数の乗客種別毎に１つずつとした場合でも、一定の精度を有する乗客種別判定を行うことができる。 Accordingly, the passenger type regarding the passengers who use the vehicle can be determined only by comparing the passenger type with the template for each passenger type once. That is, the time required for the comparison and the passenger type determination can be shortened as compared with the case where the template is set for each of many vehicle models included in one passenger type. The height waveform in each template is a waveform obtained by averaging one or more vehicle height waveforms associated with each passenger type and normalized with respect to the vehicle length. Even when the number of passengers is set to one for each of a plurality of passenger types, it is possible to perform passenger type determination with a certain accuracy.
（７）センサ制御装置６０は、所定時間周期で、最も高い位置の受光器５２ａの高さ位置に応じたパルス幅を有するパルス信号を出力する。
エレベータ制御装置１０は、受信したパルス信号のパルス幅に基づいて、最も高い位置の受光器５２ａの高さ位置を取得する。
(7) The
The
これにより、受信したパルス信号のパルス幅に基づいて、最も高い位置の受光器５２ａの高さ位置を取得できる。
As a result, the height position of the
７−２．乗客種別の判定結果に応じた乗りかご内での音楽や映像の提供
（１）本実施の形態のエレベータ３０は、
乗客が乗降する乗降口２０ａを有する乗りかご２０と、
乗降口２０ａを左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置された投光器５１ａ及び受光器５２ａを、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサ５０と、
マルチビームセンサ５０の受光器５２ａの受光状態を示す信号を所定時間周期で出力するセンサ制御装置６０（信号出力部の一例）と、
乗りかご２０内の乗客の荷重を検出するロードセル３５と、
乗りかご２０内に配置され、音声と映像とのうちの少なくとも一方を出力するスピーカ３６及び／または表示装置３７（情報出力部の一例）と、
エレベータ制御装置１０と、を備える。
エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、ベビーカーを押す所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車したか否かを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車したと判定したときは、スピーカ３６及び／または表示装置３７から、ベビーカーに乗車する子供に適した音声及び／または映像を出力させる。
7-2. Provision of music and video in the car according to the passenger type determination result (1) The
A
A
A sensor control device 60 (an example of a signal output unit) that outputs a signal indicating the light receiving state of the
A
A
And an
The
Based on the signal output from the
When it is determined that a passenger of a predetermined passenger type has boarded the
本発明によれば、エレベータ３０に備えられることが多いマルチビームセンサ５０を利用して、ベビーカーを押す所定の乗客種別の乗客を検出し、乗りかご内のベビーカーに乗車する子供に適した子供向け音声及び／または映像を提供することができる。
According to the present invention, the
（２）エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される信号とに基づいて、所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したか否かを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したと判定したときは、スピーカ３６及び／または表示装置３７からの音声及び／または映像の出力を停止させる。
(2) The
Based on the signal output from the
When it is determined that the passenger of the predetermined passenger type has exited from the
これにより、所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車している間だけ、子供向け音声及び／または映像を提供することができる。
As a result, the voice and/or video for children can be provided only while passengers of a predetermined passenger type are in the
（３）エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される信号とに基づいて、所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したか否かを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車したと判定したときに、所定の乗客種別の乗客数に１を加算するとともに、所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したと判定したときに、所定の乗客種別の乗客数から１を減算して、乗りかご２０内の所定の乗客種別の乗客数をカウントし、乗客数がゼロとなったときに、スピーカ３６及び／または表示装置３７からの音声及び／または映像の出力を停止させる。
(3) The
Based on the signal output from the
When it is determined that a passenger of a predetermined passenger type has boarded the
これにより、異なる階で降車する複数組の所定の乗客種別の乗客が乗車しているような場合に、少なくとも１組の所定の乗客種別の乗客が乗車している間は、子供向け音声及び／または映像を提供することができる。 As a result, when a plurality of sets of passengers of a predetermined passenger type getting off at different floors are boarding, while at least one set of passengers of a predetermined passenger type is on board Or a video can be provided.
（４）乗りかご２０内に、乗りかご２０内を照明する照明装置をさらに備え、
エレベータ制御装置１０は、所定の乗客種別の乗客が前記乗りかごに乗車したと判定したときは、照明装置による照明の照度を低下させる。
(4) An illumination device for illuminating the inside of the
When the
これにより、所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車しているときに、ベビーカーに乗車する子供にまぶしさを感じにくくさせることができる。
Accordingly, when a passenger of a predetermined passenger type is in the
７−３．乗客種別の判定結果に応じた乗りかご内の空調風の風向きの調整
（１）本実施の形態のエレベータ３０は、
乗客が乗降する乗降口２０ａを有する乗りかご２０と、
乗降口２０ａを左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置された投光器５１ａ及び受光器５２ａを、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサ５０と、
マルチビームセンサ５０の受光器５２ａの受光状態を示す信号を所定時間周期で出力するセンサ制御装置６０（信号出力部の一例）と、
乗りかご２０内の乗客の荷重を検出するロードセル３５と、
乗りかご２０内の空調を行う空調装置４０と、
エレベータ制御装置１０と、を備える。
エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、乗りかご２０に乗車する乗客の乗客種別を判定し、
空調装置４０に、乗車する乗客種別に応じた風向きで空調風を出力させる。
7-3. Adjustment of the direction of the conditioned air in the car according to the passenger type determination result (1) The
A
A
A sensor control device 60 (an example of a signal output unit) that outputs a signal indicating the light receiving state of the
A
An
And an
The
On the basis of the signal output from the
The
本発明によれば、エレベータ３０に備えられることが多いマルチビームセンサ５０を利用して、乗客種別を判定し、乗客に応じた風向きの空調風を出力できる。
According to the present invention, it is possible to determine the passenger type by using the
（２）エレベータ制御装置１０は、さらに、センサ制御装置６０から出力される信号に基づいて乗客の身長を推定し、空調装置４０に、推定した身長に応じて空調風の風向きを変更させる。
(2) The
これにより、乗客の身長に応じた風向きの空調風を出力できる。 As a result, it is possible to output conditioned air in a wind direction according to the height of the passenger.
（３）エレベータ制御装置１０は、
乗りかご２０に乗車する乗客の乗客種別を判定したときに、判定結果に対応する乗客種別の乗客数に１を加算するとともに、乗りかご２０から降車する乗客の乗客種別を判定したときに、判定結果に対応する乗客種別の乗客数から１を減算して、乗客種別毎に乗車中の利用者数をカウントして、乗りかご２０内に異なる乗客種別の乗客が混在しているか否かを判断し、
乗りかご２０内に異なる乗客種別の乗客が混在していると判断したときは、空調装置４０に、相対的に社会的弱者となる乗客種別用の風向きで空調風を出力させる。
(3) The
When determining the passenger type of the passengers boarding the
When it is determined that passengers of different passenger types are mixed in the
これにより、乗りかご２０内に異なる乗客種別の乗客が混在している場合に、相対的に社会的弱者となる乗客種別用の風向きで空調風を出力できる。
As a result, when passengers of different passenger types are mixed in the
（４）エレベータ制御装置１０は、全ての乗客種別に関して利用者数がゼロになったと判断したときは、空調装置４０に、平均身長を有する乗客に適した風向きで空調風を出力させる。
(4) When the
これにより、乗客が乗車していない乗りかご２０に乗車してくる乗客に対し、その乗車開始時からできるだけ適切な風向きで空調を出力できる。
As a result, it is possible to output air conditioning to the passengers who are not in the car and are in the
７−４．乗客種別の判定結果に基づく緊急時の自動情報発信
（１）本実施の形態のエレベータ３０は、
乗客が乗降する乗降口２０ａを有する乗りかご２０と、
乗降口２０ａを左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置されたた投光器５１ａ及び受光器５２ａを、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサ５０と、
マルチビームセンサ５０の受光器５２ａの受光状態を示す信号を所定時間周期で出力するセンサ制御装置６０（信号出力部の一例）と、
乗りかご２０内の乗客の荷重を検出するロードセル３５と、
エレベータ制御装置１０と、を備える。
エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、社会的弱者である所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車したこと、および乗りかご２０から降車したことを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車したと判定した後、いずれかの階に着床した乗りかご２０から降車したと判定されるまでの間に、所定の緊急事態が発生していると判断される場合、乗りかご２０に所定の乗客種別の乗客が乗車中であることを示す信号を、当該エレベータ３０が設置されているビル内のビル監視盤１００及び／またはビル外の外部監視装置２００に向けて出力する。
7-4. Emergency automatic information transmission based on the passenger type determination result (1) The
A
A
A sensor control device 60 (an example of a signal output unit) that outputs a signal indicating the light receiving state of the
A
And an
The
Based on the signal output from the
A predetermined emergency has occurred before it is determined that a passenger of a predetermined passenger type has boarded the
本発明によれば、エレベータ３０に通常備えられるマルチビームセンサ５０を利用して、乗客種別を判別し、社会的弱者である所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０に乗車してからいずれかの階で降車するまでの間に所定の緊急事態が発生していると判断される場合、乗りかご２０に所定の乗客種別の乗客が乗車中であることを示す信号を、当該エレベータが設置されているビル内のビル監視盤１００及び／またはビル外の外部監視装置２００に向けて出力することができる。したがって、乗客に専用の属性情報記憶装置を所持させることなく、救出優先度が高い乗客がかご内にいることを報知できる。
According to the present invention, the
（２）所定の乗客種別の乗客は、ベビーカーを押す乗客、車いすを押す乗客、及び車いすに乗る乗客のうちの少なくともいずれか１つである。 (2) The passenger of the predetermined passenger type is at least one of a passenger pushing a stroller, a passenger pushing a wheelchair, and a passenger riding a wheelchair.
これにより、一般に社会的弱者と認識されている、ベビーカーを押す乗客、車いすを押す乗客、及び車いすに乗る乗客のうちの少なくとも１組に関し、乗車中に所定の緊急事態が発生した場合、所定の乗客種別の乗客が乗車中であることを示す信号を外部監視装置２００に向けて出力することができる。
Accordingly, regarding at least one set of passengers pushing a stroller, passengers pushing a wheelchair, and passengers riding a wheelchair, which are generally recognized as socially vulnerable, if a predetermined emergency occurs during riding, A signal indicating that a passenger of the passenger type is in the vehicle can be output to the
７−５．乗客種別の判定結果に基づく乗りかごの待機制御
（１）本実施の形態のエレベータ３０は、
乗客が乗降する乗降口２０ａを有する乗りかご２０と、
乗降口２０ａを左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置されたた投光器５１ａ及び受光器５２ａを、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサ５０と、
マルチビームセンサ５０の受光器５２ａの受光状態を示す信号を所定時間周期で出力するセンサ制御装置６０（信号出力部の一例）と、
乗りかご２０内の乗客の荷重を検出するロードセル３５と、
エレベータ制御装置１０と、を備える。
エレベータ制御装置１０は、
センサ制御装置６０から出力される信号と、ロードセル３５から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、社会的弱者である所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したか否かを判定し、
所定の乗客種別の乗客が乗りかご２０から降車したと判定した場合、所定の乗客種別の乗客が降車したときから第１所定時間が経過したときから、第２所定時間の間、所定の乗客種別の乗客が降車した階床に乗りかご２０を待機させるように、乗りかご２０の運行を制御する。
7-5. Standby control of a car based on a passenger type determination result (1) The
A
A
A sensor control device 60 (an example of a signal output unit) that outputs a signal indicating the light receiving state of the
A
And an
The
Based on the signal output from the
When it is determined that a passenger of a predetermined passenger type has exited from the
本発明によれば、エレベータ３０に通常備えられるマルチビームセンサ５０を利用して、乗客種別を判別し、乗りかご２０から降車する乗客が社会的弱者である所定の乗客種別の乗客である場合、所定の乗客種別の乗客が降車してから第１所定時間が経過したときから、第２所定時間の間、降車した階床に乗りかご２０を待機させることができる。そのため、再乗り込み優先ボタン等の専用のボタンを設けることなく、社会的弱者が降車した後、降車した階床で容易に再乗り込みできる。
According to the present invention, the
（２）乗りかご２０、または各階床のエレベータ乗場に、案内情報を報知する報知部が配置される。
エレベータ制御装置１０は、所定の乗客種別の乗客が降車した階床に乗りかご２０を待機させているとき、報知部に、所定の乗客種別の乗客の乗車を待っている旨報知させる。
(2) A notifying unit for notifying guide information is arranged at the
The
これにより、所定の乗客種別の乗客が待機中の乗りかご２０に乗車するまでの間に他の乗客が当該待機中の乗りかご２０に乗車して他階に移動するような事態の発生が抑制される。
This suppresses the occurrence of a situation where another passenger gets on the waiting
（３）所定の乗客種別の乗客は、ベビーカーを押す乗客種別の乗客である。 (3) A passenger of a predetermined passenger type is a passenger of a passenger type who pushes a stroller.
これにより、ベビーカーを押す乗客種別の乗客に関して上述の効果が奏される。 As a result, the above-described effects are achieved for passengers of the passenger type who push the stroller.
（４）所定の乗客種別には、複数の乗客種別が含まれる。
エレベータ制御装置１０は、第１所定時間と第２所定時間とのうちの少なくとも一方の長さを、複数の乗客種別の各々に応じて設定する。
(4) The predetermined passenger type includes a plurality of passenger types.
The
これにより、所定の乗客種別に含まれる複数の乗客種別毎に適切な第１所定時間や第２所定時間を設定できる。所定の乗客種別の中は、「車いすのみ」、「車いす＋人」及び「ベビーカー＋人」の複数の乗客種別が含まれているが、種別により移動に要する時間や用事を済ませるのに必要な時間は異なることが多いが、このような場合に乗客に応じた待機を行わせることが可能となる。 Accordingly, it is possible to set an appropriate first predetermined time or second predetermined time for each of a plurality of passenger types included in the predetermined passenger type. The specified passenger types include multiple passenger types such as "Wheelchair only", "Wheelchair+person" and "Stroller+person", but depending on the type, it is necessary to complete the time required for movement and errands. Although the times are often different, in such a case, it becomes possible to make the passengers wait.
（５）エレベータ制御装置１０は、エレベータ３０の乗客数が他の時間帯よりも相対的に少ない閑散時間帯に、待機の制御を行う。
(5) The
これにより、エレベータ３０の運行効率に対する悪影響を抑制しつつ、所定の乗客種別の乗客のための乗りかご２０の待機を行うことができる。
This makes it possible to wait for the
（他の実施の形態）
前記実施の形態において、本発明の複数の態様を説明した。しかし、本発明の具体的態様は、上述した実施の形態に限られず、これらの実施の形態を組み合わせたものとすることもできる。
(Other embodiments)
In the above embodiments, multiple aspects of the present invention have been described. However, the specific aspect of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be a combination of these embodiments.
５ 群管理制御装置
１０ エレベータ制御装置
１１ 制御部
１２ 記憶部
１３ 入出力インタフェース
２０ 乗りかご
２０ａ 乗降口
２１ かごドア
３０ エレベータ
３１ 操作盤
３２ 昇降モータ
３３ ドアモータ
３４ 地震感知器
３５ ロードセル
３６ スピーカ
３７ 表示装置
３８ 釣合おもり
３９ 昇降機構
４０ 空調装置
４１ フラップ
５０ マルチビームセンサ
５１ 投光部
５１ａ 投光器
５２ 受光部
５２ａ 受光器
６０ センサ制御装置
１００ ビル監視盤
１０１ 表示部
１０２ スピーカ
１１０ スピーカ
２００ 外部監視装置
5 group
Claims (5)
前記乗降口を左右に跨いで互いに同じ高さ位置に対向配置された投光器及び受光器を、上下方向に並べてそれぞれ複数個有するマルチビームセンサと、
前記マルチビームセンサの受光器の受光状態を示す信号を所定時間周期で出力する信号出力部と、
乗りかご内の乗客の荷重を検出する荷重検出部と、
制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記信号出力部から出力される信号と、前記荷重検出部から出力される荷重値を示す信号とに基づいて、社会的弱者である所定の乗客種別の乗客が前記乗りかごから降車したことを判定し、
前記所定の乗客種別の乗客が前記乗りかごから降車したと判定した場合、前記所定の乗客種別の乗客が降車したときから第１所定時間が経過したときから、第２所定時間の間、前記所定の乗客種別の乗客が降車した階床に乗りかごを待機させるように、前記乗りかごの運行を制御する、
エレベータ。 A car with an entrance/exit for passengers
A multi-beam sensor having a plurality of light-emitters and light-receivers, which are arranged facing each other at the same height position across the entrance and exit, and are arranged in the vertical direction, respectively.
A signal output unit that outputs a signal indicating the light receiving state of the light receiver of the multi-beam sensor in a predetermined time period,
A load detection unit that detects the load of passengers in the car,
And a control unit,
The control unit is
Based on a signal output from the signal output unit and a signal indicating a load value output from the load detection unit, it is determined that a passenger of a predetermined passenger type who is a socially vulnerable person has exited from the car. Then
When it is determined that the passenger of the predetermined passenger type has exited from the car, the predetermined predetermined period of time has passed from the time when the first predetermined time has elapsed from the time when the passenger of the predetermined passenger type got off the vehicle. The operation of the car is controlled so that the car of the passenger type of (1) waits for the car on the floor where the passenger gets off.
elevator.
前記制御部は、前記所定の乗客種別の乗客が降車した階床に前記乗りかごを待機させているとき、前記報知部に、前記所定の乗客種別の乗客の乗車を待っている旨報知させる、
請求項１に記載のエレベータ。 The car, or an elevator hall on each floor, an informing section for informing guide information is arranged,
The control unit causes the notification unit to notify that the passenger of the predetermined passenger type is waiting for boarding when the passenger is waiting on the floor where the passenger of the predetermined passenger type has exited,
The elevator according to claim 1.
請求項１または２に記載のエレベータ。 The predetermined passenger type passenger is a passenger type passenger who pushes a stroller,
The elevator according to claim 1 or 2.
前記制御部は、前記第１所定時間と前記第２所定時間とのうちの少なくとも一方の長さを、前記複数の乗客種別の各々に応じて設定する、
請求項１または２に記載のエレベータ。 The predetermined passenger type includes a plurality of passenger types,
The control unit sets at least one length of the first predetermined time period and the second predetermined time period according to each of the plurality of passenger types.
The elevator according to claim 1 or 2.
請求項１から４のいずれか１項に記載のエレベータ。 The control unit performs the standby control in a quiet time zone when the number of passengers in the elevator is relatively smaller than other time zones,
The elevator according to any one of claims 1 to 4.
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