KR20220115813A

KR20220115813A - 차량용 공압 타이어

Info

Publication number: KR20220115813A
Application number: KR1020227026752A
Authority: KR
Inventors: 울리히 베르; 즈-지에 수
Original assignee: 콘티넨탈 라이펜 도이치란트 게엠베하
Priority date: 2020-01-10
Filing date: 2020-12-02
Publication date: 2022-08-18
Also published as: DE102020200265A1; WO2021139929A1; US20230031108A1; EP4087741A1; CN114929492A

Abstract

본 발명은, 트레드 깊이(T_i)에 배치되고 홈 플랭크(5, 6)에 의해 획정된 적어도 하나 이상의 특히 직선의 원주 방향 홈(1) 및 트레드 주변부 상에 축 방향으로 결정된 폭(B₁)을 갖는 U 형상 단면의 홈 베이스(4)를 갖는 트레드를 갖는 차량용 공압 타이어에 관한 것으로서, 다수의 돌출부(7)는, 선택적으로 원주 방향 홈(1)의 원주에 걸쳐 분산 배열되고 축 방향으로 서로 대향하여 쌍으로 놓인 홈 플랭크들(5, 6)에 연결되어 홈 베이스(4) 상에 형성되고, 각 경우에 있어서 홈 플랭크들 사이에 있는 원주 방향 홈(1)의 홈 경로(8)는, 트레드 깊이(T₁)에 도달하도록 연장되며, 수축부를 갖고, 홈 경로는 원주 방향 홈(1)의 중심 선에 수직이면서 반경 방향에 걸쳐 있는 평면에 대하여 대칭적으로 설계된다. 이러한 타이어에서, 돌출부들은, 원주 방향 홈의 배수 능력과 관련하여 더욱 유리한 방식으로 형성되도록 의도된다. 이는, 원주 방향으로 홈 플랭크들(5, 6) 또는 홈 베이스(4)로 이어지며 홈 경로(8)가 원주 방향 채널(1)의 중심 선과 반경 방향에 걸쳐 있는 제2 평면에 대하여 대칭적으로 연장되는 방식으로 연장되며 수축부를 향하여 깔때기형 방식으로 테이퍼링되는 두 개의 벤츄리 섹션(10)으로 이루어진 돌출부들(7)에 의해 달성된다.

Description

차량용 공압 타이어

본 발명은, 프로파일 깊이에 형성되고 홈 플랭크들과 U 형상 단면의 홈 베이스(base)에 의해 획정되는 적어도 하나의 특히 직선의 원주 방향 홈을 갖고 축 방향으로 트레드(tread) 주변부에서 확인되는 폭을 갖는 트레드를 갖는 차량용 공압 타이어에 관한 것으로서, 원주 방향 홈의 원주에 걸쳐 분산 배열되고 축 방향으로 쌍으로 서로 대향하여 위치하는 다수의 돌출부는, 가능하게는 홈 플랭크들에 연결되어 홈 베이스 상에 형성되며, 홈 경로가 프로파일 깊이에 도달하는 원주 방향 홈의 홈 경로는, 수축부를 갖고, 각 돌출부들 사이에서 이어지는 원주 방향 홈의 중심 선에 대하여 수직이면서 반경 방향에 걸쳐 있는 평면에 대하여 대칭 구성을 갖는다.

차량용 공압 타이어의 트레드의 원주 방향 홈에 마모 표시기 또는 흡음재의 역할을 하는 돌출부를 형성하는 것이 알려져 있다. 주행 중, 흡음재 역할을 하는 돌출부는, 주로 직선의 원주 방향 홈에 형성되고 주파수가 사람의 가청 범위에 있는 음파의 전파를 감소시킨다. 마모 표시기는, 알려진 방식으로, 특히 법적으로 규정된 최소 프로파일 깊이를 나타내는 역할을 한다.

전술한 유형의 차량용 공압 타이어는, 예를 들어, DE 10 2014 218 871 A1에 공지되어 있다. 이러한 차량용 공압 타이어는, 흡음재 역할을 하는 돌출부들이 축 방향으로 쌍으로 서로 대향하여 위치하는 원주 방향 홈이 있는 트레드를 가지며, 여기서 하나의 돌출부는 다른 돌출부보다 작은 체적을 갖는다. 작은 돌출부는, 큰 돌출부에 형성되고 반경 방향으로 상기 큰 돌출부를 통과하고 트레드 주변부에 평행한 U형 단면을 갖는 절개부의 반대측에 위치한다. 원주 방향 홈을 통해 길이 방향으로 볼 때, 2.0㎜ 내지 3.0㎜의 거리가 돌출부들 사이에 존재한다.

원주 방향 홈의 배수 용량에 미치는 영향과 관련하여, 특히 젖은 도로에서 주행 중에 발생하는 수막 현상(aquaplaning)의 위험을 줄이기 위해 원주 방향 홈에 제공되며 흡음재 및/또는 마모 표시기의 역할을 하는 돌출부들을 더욱 최적화하기 위한 지속적인 노력이 이루어지고 있다.

따라서, 본 발명은, 원주 방향 홈의 배수 용량과 관련하여 보다 편리한 방식으로 전술한 유형의 차량용 공압 타이어의 돌출부를 구성하는 목적에 기초한다.

본 발명에 따르면, 전술한 목적은, 돌출부들이, 홈 플랭크에서 또는 원주 방향으로 홈 베이스에서 종단되고, 원주 방향 홈의 중심 선과 반경 방향에 걸쳐 있고 수축부를 형성하는 깔때기의 방식으로 좁아지는 두 개의 벤츄리 섹션으로 이루어진 제2 평면에 대하여 홈 경로가 대칭적으로 이어진다는 점에서 달성된다.

젖은 도로에서 주행할 때, 돌출부 영역의 원주 방향 홈을 통해 흐르는 물은, 돌출부들 사이의 홈 경로의 벤츄리 섹션에 의해 와류가 없거나 와류가 적은 방식으로 가속되어("벤츄리 효과") 물이 돌출부들을 더 빨리 통과하므로 사실상 변경되지 않은 양호한 배수 용량이 돌출부 영역에서 유지된다.

바람직한 실시예에 따르면, 벤츄리 섹션들은 서로 대면하며 홈 경로의 경로 섹션을 함께 형성하는 단부 섹션들을 갖고, 경로 섹션은 평면도에서 볼 때 원주 방향으로 세장형이며, 홈 경로의 수축부는 경로 섹션에 위치하거나 상기 경로 섹션에 의해 형성된다. 이러한 종류의 경로 섹션은 벤츄리 효과와 관련하여 특히 유리하다.

이러한 맥락에서, 경로 섹션이, 원주 방향에 있어서, 원주 방향으로 측정된 홈 경로의 최대 길이의 25% 내지 35%의 길이를 가질 때 더 유리하다.

벤츄리 섹션은, 벤츄리 섹션의 폭 및/또는 깊이가 다음에 따르는 바람직한 실시예들에 따라 선택되거나 설계될 때 특히 효과적이다. 홈 경로 상의 돌출부들 각각은 바람직하게 돌출 에지를 갖고, 홈 경로의 수축부에 있는 벤츄리 섹션은, 1.0㎜ 이상 원주 방향 홈의 폭의 최대 30%인, 축 방향으로 돌출 에지들 사이에서 확인된 폭을 갖는다. 특히, 수축부에서의 벤츄리 섹션의 폭은 원주 방향 홈의 폭의 최대 25%, 바람직하게는 최대 20%이다. 또한, 돌출 에지가 반경 방향의 프로파일 깊이 레벨로부터 1.4㎜ 내지 2.0㎜, 특히 1.6㎜의 일정한 거리에 있는 것이 바람직하다. 상기 치수들은, 벤츄리 효과와 관련하여 유리한 단면을 갖는 벤츄리 섹션을 제공하는 데 기여한다.

바람직한 추가 실시예에 따르면, 돌출부는, 반경 방향으로 1.4㎜ 내지 2.0㎜, 특히 1.6㎜(원주 방향 홈의 최저점을 기준으로 확인됨)의 일정한 높이를 갖는다. 원주 방향 홈의 배수 용량에 대해 유리한 비교적 큰 빈 홈 체적은 이러한 종류의 돌출부 영역에서 유지된다.

돌출부가 원주 방향으로 원주 방향 홈의 폭의 150% 내지 300%, 특히 180% 내지 250%, 특히 바람직하게는 200% 내지 230%의 최대 길이를 가질 때 벤츄리 섹션의 효과에 유리하다.

바람직한 추가 실시예에 따르면, 원주 방향 홈의 앞에서 종단되는 횡방향 홈은, 돌출부 영역에서 원주 방향 홈에 인접하는 프로파일 포지티브들 중 적어도 하나로 이어지며, 채널이 각각의 횡방향 홈과 홈 경로의 수축부 사이에서 프로파일 포지티브의 내측으로 이어지며, 포지티브 프로파일에 형성된 사이프는, 반경 방향으로 연장되며, 채널보다 좁도록 설계되고, 0.4㎜ 내지 1.2㎜의 폭으로 상기 채널 내에 만들어진다. 젖은 도로에서 주행할 때, 횡방향 홈에 의해 유입된 물은 채널을 통해 원주 방향 홈 내로 빠르게 배출될 수 있으며, 여기서 물은 홈 경로의 수축부에 공급되고 따라서 편리한 방식으로 효과적으로 가속된다.

이 변형예에서는, 채널이, 단면도에서 볼 때, 사이프를 넘어 각 측에서 0.15mm 내지 2.0㎜, 특히 적어도 0.5㎜만큼 돌출될 때 유리하다.

또한, 이 변형예에서는 횡방향 홈, 채널, 및 사이프가 원주 방향 홈의 중심 선에 대하여 수직이면서 반경 방향에 걸쳐 있는 평면에 대해 대칭 설계를 가질 때 유리하다.

돌출부들은, 평면도에서 볼 때, 상기 돌출부들이 사다리꼴 설계로 될 때 흐름 면에서 특히 편리한 방식으로 설계되며, 사다리꼴의 베이스는 홈 베이스 상에 또는 원주 방향 홈의 각각의 홈 플랭크 상에 있다.

바람직한 추가 실시예에 따르면, 홈 베이스 상에 및/또는 각각의 홈 플랭크 상에 일체 형성된 돌출 부착부가 돌출부들 상에 형성되고, 연관된 돌출부는 외측 원주에서 상기 돌출 부착부를 넘어 돌출되고, 상기 돌출 부착부는, 반경 방향으로 2.6㎜ 내지 3.4㎜, 특히 3.0㎜(원주 방향 홈의 최저점을 기준으로 확인됨)의 일정한 높이를 갖고, 돌출 부착부는, 바람직하게, 평면도에서, 사다리꼴의 베이스가 각각의 홈 플랭크 상에 또는 원주 방향 홈의 홈 베이스 상에 위치하는 사다리꼴의 형상을 갖는다. 이러한 종류의 돌출 부착부는, 특히 원주 방향 홈의 배수 용량과 관련하여 임계 잔류 프로파일 깊이에 도달했음을 나타낸다.

또한, 원주 방향 홈 내에서 원주 방향으로 서로 추종되는 한 쌍의 돌출부가 특히 10.0㎜ 내지 70.0㎜, 바람직하게는 적어도 30.0㎜의 대응하는 상호 거리에 있을 때 편리하다.

또한, 돌출부들의 적어도 5개 쌍이 원주 방향 홈 내에 형성될 때 편리하다.

본 발명의 추가 특징, 이점, 및 세부사항은 이제 본 발명의 예시적인 실시예를 개략적으로 도시하는 도면을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다.

도면에서, 도 1은 본 발명의 하나의 변형 실시예에 따라 원주 방향 홈 영역에서의 차량용 공압 타이어의 트레드의 세부사항에 대한 확대 사시도를 도시하고,
도 2는 도 1의 세부사항의 일부의 평면도를 도시하고,
도 3은 도 2의 III-III 선을 따른 단면을 도시하고,
도 4는 도 2의 IV-IV 선을 따른 단면을 도시하고,
도 5는 도 2의 V-V 선을 따른 단면을 도시한다.

본 발명에 따라 설계된 차량용 공압 타이어는, 특히, 승용차, 승합차, 또는 경트럭용 반경형 타이어이다.

도 1은 도 1에 단순히 표시되어 있는 중심 프로파일 리브(3)로부터 숄더측 프로파일 리브(2)를 분리하는 직선형 숄더측 원주 방향 홈(1) 영역에서의 트레드의 상세도를 도시한다.

원주 방향 홈(1)은, 각 유형의 타이어를 위해 의도되며 승용차, 승합차, 및 경트럭의 경우 일반적으로 6.5㎜ 내지 10.0㎜인 프로파일 깊이(T₁)로 반경 방향으로 설계되었고, 축 방향으로 트레드 주변부에서 바람직하게 6.0㎜ 내지 13.0㎜, 특히 적어도 9.0㎜의 폭(B₁)을 갖는다. 원주 방향 홈(1)은, 평평한 U 형상의 예시적인 실시예에서 원주 방향 홈(1)의 단면이 U 형상인 홈 베이스(4), 숄더측 프로파일 리브(2) 상에 형성된 홈 플랭크(5), 및 중심 프로파일 리브(3) 상에 형성된 홈 플랭크(6)에 의해 획정된다. 도시된 예시적인 실시예에서, 홈 베이스(4)는, 원주 방향 홈(1)의 단면에서 볼 때, 프로파일 깊이(T₁)에서 이어지는 중심 홈 베이스 섹션(4a) 및 측면으로 둥근 두 개의 천이부(4b)로 구성된다. 홈 플랭크(5)는, 굴곡 없이 둥근 천이부(4b)에 인접하고 반경 방향으로 이어지지만, 최대 15°, 특히 최대 3°의 대응하거나 상이한 각도로 상기 둥근 천이부로도 연장될 수 있다.

도 1에 도시된 원주 방향 홈(1)의 섹션에서, 적어도 대부분의 경우 둥근 천이부(4b) 상에 위치하고 축 방향으로 쌍으로 서로 대향하여 위치하며 원주 방향으로 오프셋 없는 돌출부(7)는 홈 베이스(4) 상에 형성되고, 홈 경로(8)는 수축부를 갖고 상기 돌출부들 사이에 남아 있거나 이어지는 프로파일 깊이(T₁)에 도달한다.

한 쌍의 돌출부(7)는 흡음재 역할을 하고 마모 표시기로서 기능하며, 돌출부(7)는 트레드의 고무 재료로 구성된다. 다수의 돌출 쌍이 원주 방향 홈(1) 내에 제공되며, 상기 돌출 쌍들은, 분산되는 방식으로, 특히 서로 10.0㎜ 내지 70.0㎜, 바람직하게는 적어도 30.0㎜의 상호 거리에 있는 방식으로 배열된다. 도시된 예시적인 실시예에서, 돌출 부착부(9)는 각각의 돌출부(7) 상에 위치하며, 돌출 부착부의 구성은 이후에 더 상세히 설명될 것이다.

도 2에 따르면, 돌출부들(7)과 이들 사이에 남아 있는 홈 경로(8)는, 축 방향 및 반경 방향에 걸쳐 있고 도 2의 IV-IV 단면선과 일치하는 공통 평면(E₁)에 대해 대칭 설계를 갖는다. 또한, 돌출부들(7)은, 홈 경로(8)가 원주 방향 및 반경 방향에 걸쳐 있고 원주 방향 홈(1)의 중심을 통해 이어지는 제2 평면(E₂)에 대해 대칭 설계를 갖는 방식으로 구성된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 돌출부들(7)은 원주 방향으로 세장형(elongate) 구성을 갖고 또한 평면에서 볼 때 등변 사다리꼴의 형태로 구성되며, 사다리꼴 베이스는 각각의 둥근 천이부(4b) 상에 놓이고, 돌출부들(7)은 원주 방향으로 사다리꼴 형상에 대응하는 방식으로 종단된다(도 1). 돌출부들(7)은, 원주 방향으로 원주 방향 홈(1)의 폭(B₁)(도 1)의 150% 내지 300%, 특히 180% 내지 250%, 특히 바람직하게는 200% 내지 230%의 최대 길이(l₁)(도 2), 및 도시된 예시적인 실시예에서 반경 방향으로 1.4㎜ 내지 2.0㎜, 특히 1.6㎜(원주 방향 홈(1)의 최저점을 기준으로 확인됨)인 일정한 높이(h₁)(도 3)를 갖는다. 따라서, 높이(h₁)는 바람직하게 독일에서 규정된 법정 최소 프로파일 깊이인 1.6㎜에 대응한다. 또한, 돌출부들(7) 각각은, 트레드 주변부에 평행하게 배향된 상부 표면(7a)(도 1, 도 3)에 의해 반경 방향으로 획정되고, 굴곡부 없이 이어지거나 둥근 돌출 에지(7c)에 의해 홈 경로(8)를 획정하고 상부 표면(8a)에 인접하는 돌출 플랭크(7b)를 갖는다. 돌출 에지들(7c)은, 홈 베이스(4)의 각각의 둥근 천이부(4b)에서 종단되고, 중심 에지 섹션(7c')과 두 개의 단부측 에지 섹션(7c")으로 각각 이루어지며, 단부측 에지 섹션들(7c") 각각은 변곡점(P_W)(도 3)에 의해 중심 에지 섹션(7c')에 인접한다. 돌출 플랭크(7b)는, 굴곡부 없이 홈 베이스(4)와 합쳐지는 방식으로 원주 방향 홈(1)의 단면에서 볼 때 전체 범위에 걸쳐 적어도 단면이 둥글다(도 3).

돌출부들(7) 사이에 형성된 홈 경로(8)는, 깔때기 또는 V 형상의 방식으로 좁아지는 두 개의 벤츄리 섹션(10)으로 구성되어, 홈 경로(8)의 상기 수축부를 형성한다(특히 도 2 참조). 도시된 예시적인 실시예에서, 벤츄리 섹션들(10)은, 서로 대향하고 홈 경로(8)의 경로 섹션(11)을 함께 형성하는 단부 섹션들을 가지며, 경로 섹션은 평면에서 볼 때 직선이고 단면이 U 형상(도 3)이고, 수축부를 갖는다(특히 도 2 참조).

벤츄리 섹션(10)은, 평면(E₁)에서 돌출 에지들(7c) 사이에서 확인된 폭(b₁)(도 2)을 가지며, 최소 1.0mm 및 원주 방향 홈(1)의 폭(B₁)(도 1)의 최대 30%, 특히 최대 25%, 바람직하게는 최대 20㎜이다.

도 2에 따르면, 경로 섹션(11)은 (돌출 에지(7c)와 관련하여) 변곡점(P_W)까지 도달하고, 따라서 상부 표면(7a)의 레벨에서 중심 에지 섹션(7c')에 의해 획정된다. 경로 섹션(11)은 원주 방향으로 최대 길이(l₁)의 25% 내지 35%의 길이(l₂)를 가지며, 길이(l₂)는 돌출 에지들(7c) 중 하나의 돌출 에지의 변곡점들(P_W) 사이에서 측정된다. 중심 에지 섹션들(7c')은, 원주 방향으로 자신의 단부들을 연결하는 선과 관련하여 이어지며, 평면도에서 서로에 대해 약간 오목한 방식으로 굴곡되어, 홈 경로(8)의 수축부가 평면(E₁)에 있도록 한다. 대안으로, 중심 에지 섹션(7c')은 평면에서 볼 때 원주 방향으로 직선일 수 있어서, 홈 경로(8)의 수축부가 경로 섹션(10)에 의해 형성되도록 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 전술한 돌출 부착부(9)는, 마찬가지로 세장형 구성을 가질 수 있고, 또한, 평면도 및 원주 방향에 있어서 등변 사다리꼴의 형태로 구성되며, 사다리꼴의 베이스는 각각의 홈 플랭크(5, 6) 또는 각각의 둥근 천이부(4b) 상에 있다. 돌출부(7)는 돌기 부착부(9)를 넘어 돌출되고, 돌출 부착부는, 트레드 주변부(도 3)에 평행하게 배향된 상부 표면(9a)에 의해 반경 방향으로 획정되고(도 3), 반경 방향으로 2.6㎜ 내지 3.4㎜, 특히 3.0㎜의 높이(h₂)(도 3)(원주 방향 홈(1)의 최저점 또는 최저 영역을 기준으로 결정됨)에서 종단되고, 원주 방향으로 돌출부(7)의 30% 내지 50%, 특히 최대 40%의 길이(l₃)(도 2)를 갖는다.

도시된 예시적인 실시예에서, 축 방향으로 이어지는 횡방향 홈(12)은, 축 방향으로 트레드 주변부에서 확인된 바람직하게 2.5㎜ 내지 5.0㎜의 거리(a₁)(도 2)에서 원주 방향 홈(1) 앞에서 종단되며, 예를 들어, 프로파일 리브(2)의 외면 상에 2.0㎜ 내지 5.0㎜의 폭(B₂)(도 2) 및 반경 방향으로 바람직하게 그라운드 접촉 패치 내의 프로파일 깊이(T₁)에 대응하는 깊이(T₂)(도 4)를 갖고, 숄더측 프로파일 리브(2)에서 돌출부(7) 옆에 형성된다. 특히, 도 4에 도시된 바와 같이, 프로파일 깊이(T₁)에 있는 채널(13)은 횡방향 홈(12)과 홈 경로(8)의 경로 섹션(11) 사이에서 이어진다. 반경 방향으로 연장되는 사이프(sipe)(14)(또한, 도 1 참조)는, 횡방향 홈(12)과 원주 방향 홈(1) 사이에서 이어지며, 0.4㎜ 내지 1.2㎜의 폭을 갖고, 프로파일 리브(2)에 인접하며 돌기 부착부(9)(도 1)를 포함하는 돌출부(7)에서 계속되고, 채널(13)의 전체 범위에 걸쳐 상기 채널 내에 만들어진다. 채널(13)은, 둥근 단면을 갖고, 예시적인 실시예에서, 단면에서 볼 때 채널(13)이 사이프(14)를 넘어 각 측에서 0.15㎜ 내지 2.0㎜만큼, 특히, 적어도 0.5㎜만큼 돌출되는 방식으로 선택되는 직경(d₁)(도 5)을 갖는 원형 단면을 갖는다.

횡방향 홈(12)과 사이프(14) 둘 모두, 및 채널(13)도, 상기 평면(E₁)(도 2, 도 4)에 대해 대칭 설계를 가지며, 따라서 축 방향으로 연장되거나 축 방향으로 배향된다.

본 발명은 설명된 예시적인 실시예에 제한되지 않는다.

특히, 돌출부(7)는 중심 원주 방향 홈에도 형성될 수 있다. 돌출 부착부(9)는 선택 사항이다.

1 숄더측 원주 방향 홈
2 숄더측 프로파일 리브
3 중심 프로파일 리브
4 홈 베이스
4a 홈 베이스 섹션
4b 둥근 천이 부분
5 홈 플랭크
6 홈 플랭크
7 돌출부
7a 상부면
7b 돌출 플랭크
7c 돌출 에지
7c' 중심 에지 섹션
7c" 단부측 에지 섹션
8 홈 경로
9 돌출 부착부
9a 상부면
10 벤츄리 섹션
11 경로 섹션
12 횡방향 홈
13 채널
14 사이프
a₁ 거리
B₁, B₂, b₁ 폭
d₁직경
E₁, E₂ 평면
h₁, h₂ 높이
l₁최대 길이
l₂, l₃ 길이
P_w변곡점
T₁프로파일 깊이
T₂깊이

Claims

홈 플랭크(5, 6) 및 U 형상 단면의 홈 베이스(4)에 의해 획정되고 프로파일 깊이(T₁)에 형성되며 축 방향으로 트레드(tread) 주변부에서 확인되는 폭(B₁)을 갖는 적어도 하나의 특히 직선의 원주 방향 홈(1)을 갖는 차량용 공압 타이어로서,
원주 방향 홈(1)의 원주에 걸쳐 분산 배열되고 축 방향으로 쌍으로 서로 대향하여 위치하는 다수의 돌출부(7)가, 가능하게는 홈 플랭크(5, 6)에 연결되어 홈 베이스(4) 상에 형성되며, 홈 경로가 프로파일 깊이(T₁)에 도달하는 원주 방향 홈(1)의 홈 경로(8)는, 수축부를 갖고, 각 돌출부들 사이에서 이어지는 원주 방향 홈(1)의 중심 선에 대하여 수직이면서 반경 방향에 걸쳐 있는 평면(E₁)에 대하여 대칭 구성을 갖되,
상기 돌출부들(7)은, 원주 방향으로 홈 플랭크들(5, 6)에서 또는 홈 베이스(4)에서 종단되고, 상기 홈 경로(8)가 원주 방향 홈(1)의 중심 선과 반경 방향에 걸쳐 있고 수축부를 형성하도록 깔때기의 방식으로 좁아지는 두 개의 벤츄리 섹션(10)으로 이루어진 제2 평면(E₂)에 대하여 대칭적으로 이어지는 방식으로 이어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항에 있어서, 벤츄리 섹션들(10)은, 서로 대면하며 홈 경로(8)의 경로 섹션(11)을 함께 형성하는 단부 섹션들을 갖고, 경로 섹션은 평면도에 있어서 원주 방향으로 세장형(elongate)이고, 홈 경로(8)의 수축부는 경로 섹션(11)에 위치하거나 상기 경로 섹션에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제2항에 있어서, 경로 섹션(11)은, 원주 방향에 있어서, 원주 방향으로 측정된 홈 경로(8)의 최대 길이(l₁)의 25% 내지 35%의 길이(l₂)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 홈 경로(8) 상의 돌출부들(7) 각각은 돌출 에지(7c)를 갖고, 홈 경로(8)의 수축부에서의 벤츄리 섹션들(10)은, 1.0㎜ 이상이면서 원주 방향 홈(1)의 폭(B₁)의 최대 30%인, 축 방향으로 돌출 에지들(7) 사이에서 확인되는 폭(b₁)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제4항에 있어서, 수축부에서의 벤츄리 섹션들(10)의 폭(b₁)은, 원주 방향 홈(1)의 폭(B₁)의 최대 25%, 특히 최대 20%인 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제4항 또는 제5항에 있어서, 돌출 에지들(7c)은, 반경 방향으로 프로파일 깊이(T₁)의 레벨로부터 1.4㎜ 내지 2.0㎜, 특히 1.6㎜의 일정한 거리에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 돌출부들(7)은, 원주 방향 홈(1)의 최저점을 기준으로 확인할 때 반경 방향으로의 1.4㎜ 내지 2.0㎜, 특히 1.6㎜의 일정한 높이(h₁)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 돌출부들(7)은, 원주 방향으로 원주 방향 홈(1)의 폭(B₁)의 150% 내지 300%, 특히 180% 내지 250%, 특히 바람직하게는 200% 내지 230%의 최대 길이(l₁)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따라 원주 방향 홈(1)에 인접하고 원주 방향 둘레로 이어지는 프로파일 포지티브들(profile positives; 2, 3)를 갖는 트레드를 갖는 차량용 공압 타이어에 있어서, 원주 방향 홈(1) 앞에서 종단되는 횡방향 홈들(12)은 돌출부들(7)의 영역에서 프로파일 포지티브들(2, 3) 중 적어도 하나로 이어지고, 채널(13)이 각 횡방향 홈(12)과 홈 경로(8)의 수축부 사이에서 프로파일 포지티브(2)의 내측으로 이어지고, 프로파일 포지티브(2)에 형성된 사이프(sipe; 14)는, 반경 방향으로 연장되고, 채널(13)보다 좁도록 설계되고, 0.4㎜ 내지 1.2㎜의 폭으로 상기 채널 내에 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제9항에 있어서, 채널(13)은, 단면에서 볼 때, 사이프(14)를 넘어 각 측에서 0.15㎜ 내지 2.0㎜만큼, 특히 적어도 0.5㎜만큼 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제9항 또는 제10항에 있어서, 횡방향 홈(12), 채널(15), 및 사이프(14)는, 원주 방향 홈(1)의 중심 선에 대하여 수직이면서 반경 방향에 걸쳐 있는 평면(E₁)에 대하여 대칭 설계를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 돌출부들(7)은 평면도에서 사다리꼴 설계를 가지며, 사다리꼴의 베이스는 홈 베이스(4) 상에 있거나 원주 방향 홈(1)의 각각의 홈 플랭크(5, 6) 상에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 홈 베이스(4) 상에 및/또는 각각의 홈 플랭크(5, 6) 상에 일체로 형성된 돌출 부착부(9)가 돌출부들(7) 상에 형성되고, 연관된 돌출부(7)는 외측 원주에서 상기 돌출 부착부를 넘어 돌출되고, 상기 돌출 부착부는, 반경 방향으로 2.6㎜ 내지 3.4㎜, 특히 3.0㎜(원주 방향 홈(1)의 최저점을 기준으로 확인됨)의 일정한 높이(h₂)를 갖고, 돌출 부착부(9)는, 바람직하게, 평면도에서, 사다리꼴의 베이스가 각각의 홈 플랭크(5, 6) 상에 또는 원주 방향 홈(1)의 홈 베이스(4) 상에 위치하는 사다리꼴의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 원주 방향 홈(1) 내에서 원주 방향으로 서로 추종하는 돌출부들(7)의 쌍들은, 특히, 10.0㎜ 내지 70.0㎜, 바람직하게는 적어도 30.0㎜의 대응하는 상호 거리에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 돌출부들(7)의 적어도 5개의 쌍이 원주 방향 홈(1) 내에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공압 타이어.