KR20220112043A - 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 정보수신부; 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 판단부; 및 판단부에서 분석한 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 사용자관리부;를 포함하는 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법이 소개된다.

Description

모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법 {SYSTEM AND METHOD FOR MOBILITY SHARING SERVICE}
본 발명은 공유형 모빌리티 서비스를 제공함에 있어서, 모빌리티의 사고 여부와 그 정도를 반영하여 사용자를 스코어링하고, 또한 사용자의 운행 스타일에 따라 스코어링을 달리 함으로써 최종적으로 사용자의 서비스 이용 요율을 상이하게 함으로써 서비스 사업자 입장에서 효율적인 서비스의 제공이 가능하고, 모빌리티의 효과적인 활용과 관리를 가능하도록 하며, 사용자의 입장에서 경제적이고 합리적으로 공유 서비스를 사용할 수 있도록 하는 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법에 관한 것이다.
최근 친환경 사회의 구현을 위해 전기차와 수소차 등의 친환경 차량이 많이 개발되고 보급되고 있다. 또한, 에어모빌리티와 전동식 킥보드 등 마이크로 모빌리티에 대한 연구와 보급이 이루어지고 있다.
그리고 최종적으로 이러한 원거리 모빌리티와 근거리 모빌리티의 통합 공유 솔루션을 제공함으로써 라스트마일의 서비스 개념을 완성하고자 하는 노력들이 이루어지고 있다.
그러나 다양한 모빌리티의 수리나 파손 등의 관리가 효율적으로 이루어져야 공유 서비스의 제공이 가능할 것이고 사용자의 불편도 없을 것이다.
그러나 아직까지 모빌리티의 사고 등의 경우 이에 대한 완벽한 수리 관리 체계가 이루어지지 못하고 있으며, 수리와 관리에 대한 책임을 사업자가 부담하는지 아니면 사용자가 부담하는지에 대하여도 구체화가 이루어지지 않아 서비스를 경제적이고 합리적으로 운영하기가 매우 어려운 것이 현실이다.
또한, 모빌리티의 자연적인 에이징도 있겠지만, 사용자의 사용환경이나 주행습관에 따라서도 모빌리티의 내구성에 많은 영향이 있는바, 이러한 요소를 분석하여 사용자별로 차등함으로써 사용자별로 합리적이고 경제적으로 공유 서비스를 이용할 수 있도록 할 필요가 있는 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2106126 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 모빌리티의 사고 여부와 그 정도를 반영하여 사용자를 스코어링하고, 또한 사용자의 운행 스타일에 따라 스코어링을 달리 함으로써 최종적으로 사용자의 서비스 이용 요율을 상이하게 함으로써 서비스 사업자 입장에서 효율적인 서비스의 제공이 가능하고, 모빌리티의 효과적인 활용과 관리를 가능하도록 하며, 사용자의 입장에서 경제적이고 합리적으로 공유 서비스를 사용할 수 있도록 하는 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템은, 모빌리티 또는 사용자단말기 또는 모빌리티 주변의 인프라로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 정보수신부; 정보수신부의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 판단부; 및 사용자의 고객정보를 저장하며, 고객정보에는 사용자별 스코어가 포함되고, 판단부에서 분석한 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 사용자관리부;를 포함한다.
정보수신부는 모빌리티의 감지센서와 사용자단말기의 감지센서로부터 사고관련정보를 수신하고, 판단부는 모빌리티와 사용자단말기의 사고관련정보를 함께 고려하여 분석할 수 있다.
정보수신부는 복수의 종류의 사고관련정보를 수신하고, 판단부는 복수의 종류의 사고관련정보를 분석하여 사고정도를 측정할 수 있다.
판단부는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다.
판단부는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 발생 시간 간격을 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다.
본 발명은 판단부에서 측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소 또는 응급기관에 사고알림신호를 송신하는 사고처리부;를 더 포함할 수 있다.
사고처리부는 사고정도가 경미한 경우 모빌리티 또는 사용자단말기로부터 수신한 사고영상을 모빌리티 정비소에 송신할 수 있다.
사고처리부는 사고정도가 경미하지 않은 경우 모빌리티 또는 사용자단말기의 위치정보를 응급기관에 송신할 수 있다.
정보수신부에서 수신하는 사고관련정보에는 모빌리티의 충격정보, 소음정보, 가속도정보, 안전장비정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
정보수신부에서 수신하는 사고관련정보에는 사용자단말기의 기울기정보, 소음정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
사용자관리부는 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트할 수 있다.
본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템을 이용한 서비스 방법은, 정보수신부에서 모빌리티 또는 사용자단말기 또는 모빌리티 주변의 인프라로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 단계; 판단부에서 정보수신부의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 단계; 및 사용자관리부에서 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계;를 포함할 수 있다.
차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계 이후에는, 사용자관리부에서 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
사고정도를 측정하는 단계에서는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다.
사고정도를 측정하는 단계 이후에는, 측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소 또는 응급기관에 사고알림신호를 송신하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법에 따르면, 모빌리티의 사고 여부와 그 정도를 반영하여 사용자를 스코어링하고, 또한 사용자의 운행 스타일에 따라 스코어링을 달리 함으로써 최종적으로 사용자의 서비스 이용 요율을 상이하게 함으로써 서비스 사업자 입장에서 효율적인 서비스의 제공이 가능하고, 모빌리티의 효과적인 활용과 관리를 가능하도록 하며, 사용자의 입장에서 경제적이고 합리적으로 공유 서비스를 사용할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 방법의 순서도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스의 사용자별 스코어링 요소를 나타낸 도면.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 방법의 순서도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스의 사용자별 스코어링 요소를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템 구성도로서, 본 발명에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템은, 모빌리티(10) 또는 사용자단말기(30) 또는 모빌리티 주변의 인프라(50)로부터 모빌리티(10)의 사고관련정보를 수신하는 정보수신부(100); 정보수신부(100)의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 판단부(300); 및 사용자의 고객정보를 저장하며, 고객정보에는 사용자별 스코어가 포함되고, 판단부(300)에서 분석한 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 사용자관리부(500);를 포함한다.
차량과 킥보드, 에어모빌리티 등의 모빌리티를 활용하여 대여하고, 공유하도록 함으로써 경제적 자원의 활용을 극대화하기 위해 많은 공유형 모빌리티 서비스들이 생겨나고 있다. 그러나 스마트한 시스템과 달리 모빌리티의 반납에 있어서 기기의 손상유무를 파악하는 것은 기존 프로세스와 동일하게 차량제공 업체에서 사람이 직접 체크해야 하는 문제가 있어 비용이 많이 들고 적절한 수리나 관리 및 대처가 쉽지 않은 문제가 있었다. 따라서 향후 좀 더 많은 공유형 모빌리티 수단이 활성화되면, 이런 부분에 있어서의 효율이나 미처 감지하지 못한 손상들이 생겨날 가능성이 높다. 따라서 효과적으로 이를 판단할 수 있는 시스템이 필요하다.
이러한 문제를 해결하기 위해 본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템은 모빌리티의 사고나 손상을 탐지하고, 이를 자동적으로 기록하여 관리함으로써 적절한 모빌리티의 유지보수가 가능하도록 하여 차후 사용자의 이용을 증대시키고 관리비용을 줄일 수 있도록 한다. 또한 모빌리티의 유지관리비용을 사용자별로 개별적으로 스코어링하여 부담하도록 함으로써 실질적인 사용자 경제적 가치에도 부합하도록 하고 운영 업체에서 과도한 손실이 발생되는 단점을 사전에 대비할 수 있도록 한다.
구체적으로, 본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템은 메인서버(1000)가 구비되어야 한다. 메인서버(1000)는 각각의 모빌리티(10) 또는 사용자의 모바일단말기(30) 또는 모빌리티 주변의 인프라(50)와 통신을 수행한다. 그리고 그러한 통신을 통하여 모빌리티(10)의 사고상황이나 주행상황 등을 항상 모니터링하도록 한다. 그리고 주어진 정보를 통하여 사고의 종류와 세기를 파악하여 적절한 조치가 이루어질 수 있도록 자동적으로 대처하는 것이다.
또한 메인서버(1000)에는 사용자에 관한 정보가 기록되어 사고시 또는 모빌리티의 운영환경에 따라 사용자별로 개별적인 스코어링을 수행하고, 스코어링 결과에 따라 향후 고객관리 및 고객별 공유서비스 이용요율을 업데이트하는 것이다.
구체적으로, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스의 사용자별 스코어링 요소를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 모빌리티 공유서비스 시스템에는 메인서버(1000)가 구비된다. 그리고 메인서버(1000)에는 정보수신부(100), 판단부(300), 사용자관리부(500) 및 사고처리부(700)가 구비된다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서버 및 그에 속하는 각종 구성들은 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수도 있으며, 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수도 있다.
먼저 정보수신부(100)는 모빌리티(10) 또는 사용자단말기(30) 또는 모빌리티 주변의 인프라(50)로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신한다. 구체적으로, 정보수신부(100)에서 수신하는 사고관련정보에는 모빌리티(10)의 충격정보, 소음정보, 가속도정보, 안전장비정보(에어백의 전개신호 등) 중 하나 이상을 포함할 수 있으며, 해당 정보를 통하여 사고 발생을 인식할 수 있는 정보를 말한다. 그리고 정보수신부(100)에서 수신하는 사고관련정보에는 사용자단말기의 기울기정보, 소음정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다
정보수신부(100)에서는 모빌리티(10)에 직접 센서가 부착된 경우 모빌리티(10)와 무선통신 등을 통하여 모빌리티의 충격정보, 소음정보, 가속도정보, 안전장비정보 등을 수신한다. 이를 통하여 모빌리티(10)의 사고여부나 사고의 세기 또는 운행의 상태 등을 직접적으로 파악하는 것이 가능하다.
또한, 정보수신부(100)는 사용자의 단말기를 통하여도 정보의 수집이 가능하다. 정보수신부(100)에서 수신하는 사고관련정보에는 사용자단말기(30)의 기울기정보, 소음정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 즉, 사용자의 모바일 단말기와 무선통신 등을 통하여 사용자단말기(30)에 내장된 센서의 정보를 수집할 수 있는 것이다. 모빌리티(10)가 충격을 받았다면 이는 사용자단말기(30)에도 신체를 통하여 전달될 수 있기 때문에 만약 모빌리티(10)에 센서가 부착되지 않은 경우에는 사용자단말기(30)의 정보가 매우 유용한 정보일 수 있다.
아울러, 정보수신부(100)는 모빌리티 주변의 인프라(50)를 통하여도 정보의 수집이 가능하다. 이 경우는 해당 모빌리티 주변의 다른 모빌리티의 센서 정보일 수 있으며, 도로의 카메라 등 기타 인프라의 정보 즉, V2X 기술을 통한 다양한 주변 정보를 활용하는 것도 가능한 것이다.
그리고 모빌리티(10) 또는 사용자단말기(30) 또는 인프라(50)를 통해 얻은 각종의 정보들을 퓨전하여 좀 더 정확한 판단을 하는 것도 가능하다. 즉, 정보수신부(100)는 모빌리티(10)의 감지센서와 사용자단말기(30)의 감지센서로부터 사고관련정보를 수신하고, 판단부(300)는 모빌리티(10)와 사용자단말기(30)의 사고관련정보를 함께 고려하여 분석할 수 있다.
이 경우 하나의 대상만이 아니라 복수의 대상을 통하여 사고관련정보를 분석하기 때문에 좀 더 정확한 사고여부의 판단이 가능하다. 예를들어, 모빌리티(10) 센서의 경우에도 완벽한 센싱은 어렵고 센서가 고장나는 경우도 있기 때문에, 모빌리티(10)에서는 미약한 충격신호가 감지되었지만, 사용자의 스마트폰이나 웨어러블 기기에서 강한 충격을 감지하였다면 이를 우선시하여 강한 충돌이 일어난 것으로 종합적으로 고려할 수 있는 것이다.
이러한 각종 정보를 통하여 유효한 사고관련 판단을 수행할 수 있게 된다. 이를 위해 판단부(300)에서는 정보수신부(100)의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하도록 한다.
또한, 정보수신부(100)는 복수의 종류의 사고관련정보를 수신하고, 판단부(300)는 복수의 종류의 사고관련정보를 분석하여 사고정도를 측정할 수 있다. 이를 통하여 판단부(300)는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다. 그리고 판단부(300)는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 발생 시간 간격을 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다.
즉, 사고의 경우에도 경미한 사고와 큰 사고가 있을 수 있다. 판단부(300)에서는 이러한 사고의 발생여부뿐만 아니라 사고의 정도 역시 판단하는 것이 가능하다.
예를들어, 모빌리티(10)의 센서와 사용자단말기(30)의 센서에서 모두 같이 사고가 발생한 것으로 볼 수 있을 정도의 신호가 감지된 경우 또는 동일한 종류의 신호가 수신된 경우 판단부에서는 해당 사고가 경미하지 않은 사고 즉, 대형사고인 것으로 판단할 수 있다.
또는, 같은 종류의 신호라 하더라도 일정 시간 간격 이내에 연속하여 신호가 접수된 경우에도 대형사고로 볼 수 있다. 예를들어, 모빌리티(10)와 사용자단말기(30)에서 모두 우측으로의 충격이 감지된 경우에는 우측으로의 대형 충돌이 일어난 것으로 판단할 수 있을 것이고, 또는 모빌리티(10)에서 우측으로의 충격이 비교적 짧은 시간 이내에 연속하여 발생된 경우 역시 우측으로의 강한 충격이 있는 것으로 판단하여 대형사고로 판단할 수 있는 것이다.
또한, 사고관련정보의 개수를 통하여 사고의 정도를 판단함에 있어서, 해당 모빌리티 이외에 주변의 다른 모빌리티로부터도 사고관련정보를 수신하는 경우가 있을 수 있으며, 사고관련정보가 수신되는 다른 모빌리티의 개수를 파악할 경우 다중충돌 상황의 여부와 그 충돌의 정도 등을 파악하는 것이 가능하다. 따라서, 이와 같이 사고관련정보를 제공하는 모빌리티의 개수도 함게 종합하여 판단함으로써 좀 더 정확한 사고의 정도를 파악할 수 있게 된다.
그리고, 정보수신부(100)에서는 다양한 대상으로부터 다양한 종류의 신호를 수신하기 때문에 판단부(300)에서는 이들을 종합적으로 활용하여 사고의 발생여부뿐만 아니라 사고의 크기와 정도 내지 사고의 종류를 정확히 빠르고 구별할 수 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명은 판단부(300)에서 측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소(800) 또는 응급기관(900)에 사고알림신호를 송신하는 사고처리부(700)를 더 포함할 수 있다. 사고처리부(700)는 사고정도가 경미한 경우 모빌리티(10) 또는 사용자단말기(30)로부터 수신한 사고영상을 모빌리티 정비소(800)에 송신할 수 있다. 그리고 사고처리부(700)는 사고정도가 경미하지 않은 경우 모빌리티(10) 또는 사용자단말기(30)의 위치정보를 응급기관(900)에 송신할 수 있다.
판단부(300)에서는 사고의 발생과 정도를 측정하고, 이를 이용하여 사고처리부(700)에서는 각각의 사고에 대하여 능동적으로 대처하도록 한다. 만약 사고가 경미한 것으로 판단된다면 모빌리티(10)의 블랙박스 또는 사용자단말기(30)의 촬영영상 또는 주변 인프라(50)의 촬영영상을 수신하고, 이러한 사고가 기록된 사고영상을 모빌리티 정비소(800)에 송신할 수 있다. 그리고 모빌리티 정비소(800)에 자동으로 수리를 위한 예약과 정비를 처리하는 것도 가능하다.
만약 사고가 비교적 큰 경우로써 대형사고에 해당하는 경우에는 먼저 GPS 정보 등을 활용하여 모빌리티(10)의 위치를 파악하고 이를 근거로 응급기관(900)에 자동으로 연락하여 구호를 요청한다. 그리고 그 후 사고가 기록된 사고영상을 모빌리티 정비소(800)에 송신할 수 있다.
이러한 일련의 과정을 자동적으로 처리하도록 함으로써 사고처리를 신속하게 수행하고 인건비를 줄여 비용을 절감하며, 인명을 재빨리 구조하고, 모빌리티의 유지보수를 누락 없이 진행토록 하여 추후의 사용자가 불편을 겪디 않도록 하며 전반적인 서비스에 대한 만족도를 상승시키도록 하는 것이다.
아울러, 사용자관리부(500)는 별도의 메모리를 통하여 사용자의 고객정보를 저장한다. 이러한 사용자의 고객정보에는 사용자별 스코어가 포함되고, 사용자 스코어를 통하여 해당 사용자의 추후 서비스 이용요율(시간당 이용요금)을 줄이거나 늘리는 것이 가능하다. 구체적으로, 사용자관리부(500)에서는 판단부에서 분석한 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하여 사용자 스코어의 업데이트를 수행한다.
그리고 사용자관리부(500)는 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트할 수 있다.
모빌리티의 사고시에는 수리를 위한 비용이 발생된다. 만약 사고여부를 알지 못하고 넘어갔을 경우에는 추후 책임소재가 불분명하여 서비스 운영 업체의 비용이 증가될 수 있다. 또한 이를 전반적인 서비스 비용의 증가로 연결한다면, 특정 사용자의 과실에 대하여 전반적인 소비자 전체가 피해를 입게 되는 것이다. 따라서, 이를 경제적이고 효율적으로 관리하기 위해, 사고를 자동으로 인지하여 접수하고 수리하며, 과실이 있는 사용자에게 그 부담을 전달함으로써 전체 소비자의 만족도가 상승되고 제공업체의 안정적인 서비스 운영이 가능하도록 하는 것이다.
따라서, 본 발명의 경우는 사고시 해당 사용자의 과실을 영상분석을 통하여 자동으로 도출하고, 이를 해당 사용자의 추후 이용요율에 스코어를 통해 반영함으로써 안정적인 서비스 운영을 도모하는 것이다.
아울러, 모빌리티의 정비가 필요한 경우는 사고뿐만 아니라 노후화나 열화의 경우도 발생할 수 있고 소모품의 교체가 필요한 경우도 있을 수 있다. 통상적으로는 사용자의 운행습관이 거칠거나 험악할 경우 또는 운행환경이 열악할 경우에는 이러한 노후화도 빠르게 진행되는바, 이에 따른 유지보수 비용의 증가 역시 해당 사용자도 일부 부담하는 것이 경제적이고 타당할 것이다.
구체적으로는 타이어의 손상, 급가속에 따른 액셀러레이터의 노후화, 급감속에 따른 브레이크 패드의 손상, 배터리의 열화 등이 있을 수 있고, 외관의 스크레치 등도 모빌리티의 감가상각에 영향이 있을 수 있다. 따라서 본 발명의 경우 도 3과 같이 운행습관과 부품의 노후화를 고려하여 사용자의 스코어를 업데이트하고 요율을 업데이트하는 것도 가능하다.
구체적으로, 운행습관의 경우는 주행노면, 하중변화, 급가속이나 급감속, 사용자의 안정장비 착용 정도를 통하여 운행습관이나 환경의 유추가 가능하다. 그리고 부품의 노후화와 관련하여서는 소모품의 소모정도, 배터리의 열화정도, 샤시부품의 열화정도, 외관의 스크레치 등을 고려하여 파악이 가능할 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 공유서비스 방법의 순서도로서, 본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템을 이용한 서비스 방법은, 정보수신부에서 모빌리티 또는 사용자단말기 또는 모빌리티 주변의 인프라로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 단계(S100); 판단부에서 정보수신부의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 단계(S200,S300); 및 사용자관리부에서 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계(S410,S510);를 포함할 수 있다.
그리고 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계 이후에는, 사용자관리부에서 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트하는 단계(S420,S520);를 더 포함할 수 있다.
또한, 사고정도를 측정하는 단계에서는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정할 수 있다(S300). 그리고 사고정도를 측정하는 단계 이후에는, 측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소 또는 응급기관에 사고알림신호를 송신하는 단계(S400,S500)를 더 포함할 수 있다.
그리고 사고가 발생하지 않은 경우에는 반납시 사용자로부터 사고나 손상에 대한 자진신고를 받을 수 있고, 이를 반영하여 정비소에 입고하고 스코어 및 요율의 관리가 가능할 수 있다(S600,S610,S620,S630).
본 발명의 모빌리티 공유서비스 시스템 및 방법에 따르면, 모빌리티의 사고 여부와 그 정도를 반영하여 사용자를 스코어링하고, 또한 사용자의 운행 스타일에 따라 스코어링을 달리 함으로써 최종적으로 사용자의 서비스 이용 요율을 상이하게 함으로써 서비스 사업자 입장에서 효율적인 서비스의 제공이 가능하고, 모빌리티의 효과적인 활용과 관리를 가능하도록 하며, 사용자의 입장에서 경제적이고 합리적으로 공유 서비스를 사용할 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 정보수신부 300 : 판단부
500 : 사용자관리부 700 : 사고처리부

Claims (15)

  1. 모빌리티 또는 사용자단말기 또는 모빌리티 주변의 인프라로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 정보수신부;
    정보수신부의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 판단부; 및
    사용자의 고객정보를 저장하며, 고객정보에는 사용자별 스코어가 포함되고, 판단부에서 분석한 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 사용자관리부;를 포함하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    정보수신부는 모빌리티의 감지센서와 사용자단말기의 감지센서로부터 사고관련정보를 수신하고, 판단부는 모빌리티와 사용자단말기의 사고관련정보를 함께 고려하여 분석하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    정보수신부는 복수의 종류의 사고관련정보를 수신하고, 판단부는 복수의 종류의 사고관련정보를 분석하여 사고정도를 측정하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    판단부는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    판단부는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 발생 시간 간격을 통하여 사고정도의 크기를 측정하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    판단부에서 측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소 또는 응급기관에 사고알림신호를 송신하는 사고처리부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    사고처리부는 사고정도가 경미한 경우 모빌리티 또는 사용자단말기로부터 수신한 사고영상을 모빌리티 정비소에 송신하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    사고처리부는 사고정도가 경미하지 않은 경우 모빌리티 또는 사용자단말기의 위치정보를 응급기관에 송신하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    정보수신부에서 수신하는 사고관련정보에는 모빌리티의 충격정보, 소음정보, 가속도정보, 안전장비정보 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    정보수신부에서 수신하는 사고관련정보에는 사용자단말기의 기울기정보, 소음정보 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    사용자관리부는 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 시스템.
  12. 청구항 1의 모빌리티 공유서비스 시스템을 이용한 서비스 방법으로서,
    정보수신부에서 모빌리티 또는 사용자단말기 또는 모빌리티 주변의 인프라로부터 모빌리티의 사고관련정보를 수신하는 단계;
    판단부에서 정보수신부의 사고관련정보를 분석하여 사고발생여부 또는 사고정도를 측정하는 단계; 및
    사용자관리부에서 사고발생여부 또는 사고정도를 통하여 차감스코어를 산출하며, 차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계;를 포함하는 모빌리티 공유서비스 방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    차감스코어를 사용자의 스코어에 반영하는 단계 이후에는,
    사용자관리부에서 변경된 사용자의 스코어에 따라 사용자의 모빌리티 공유서비스 요율을 업데이트하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 방법.
  14. 청구항 12에 있어서,
    사고정도를 측정하는 단계에서는 발생된 사고와 관련된 사고관련정보의 개수 또는 종류를 통하여 사고정도의 크기를 측정하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 방법.
  15. 청구항 12에 있어서,
    사고정도를 측정하는 단계 이후에는,
    측정된 사고정도의 크기에 따라 모빌리티 정비소 또는 응급기관에 사고알림신호를 송신하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 공유서비스 방법.
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