KR20220053656A - 모터 냉각 구조, 구동 어셈블리 및 차량 - Google Patents
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Abstract
모터 냉각 구조, 구동 어셈블리 및 차량에 있어서, 모터 냉각 구조는: 다수 분기 유로(100)가 모터의 고정자(1)에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 분기 유로(100)와; 유입액 유로(211), 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로(212)를 포함하며, 유입액 유로(211), 다수 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로(212)는 감속기 케이싱 바디(2) 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 케이싱 바디 유로(200)와; 엔드 커버 장유로를 포함하며, 다수 엔드 커버 장유로는 모터 엔드 커버(3) 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 엔드 커버 유로(300);케이싱 바디 유로(200), 다수 분기 유로(100) 및 엔드 커버 유로(300)를 통해 형성되는 연속 결합 유로; 감속기 케이싱 바디(2) 상에 구성되어 유입액 유로(211)와 연통되는 액체 유입구(201); 및 감속기 케이싱 바디(2) 상에 구성되어 유출액 유로(212)와 연통되는 액체 유출구(202)를 포함한다. 해당 모터 냉각 구조는 모터에 대한 침윤식 냉각을 구현하여 모터의 냉각 효율을 개선한다.
Description
본 출원은 2019년 12월 24일에 제출된 중국 특허 출원 201911351106.5에 대한 권익을 주장하며, 해당 청구 내용은 인용을 통해 본문에 일괄 포함된다.
본 발명은 대체적으로 자동차 기술 분야에 관한 것으로, 특히 모터 냉각 구조, 구동 어셈블리 및 차량에 관한 것이다.
모터가 작동하는 동안 모터의 고정자, 코일 및 회전자는 다량 열을 발생시키며 모터의 파워 극한 능력은 종종 모터의 온도 상승 극한의 제한을 받는다. 따라서, 모터의 냉각 산열 능력을 개선하면 모터의 파워 밀도를 대폭 개선할 수 있다.
현재, 차량 탑재형 모터의 냉각은 주로 수냉식과 유냉식 2종 방식을 적용한다. 수냉식의 경우. 모터 케이싱에 수로를 설계하고, 모터 내부 열은 층층 매질을 통해 수로로 전달된 다음 냉각액에 의해 열을 송출한다. 수냉식은 비용이 저렴한 장점을 가지고 있어, 기본적으로 모터의 방열 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 간접 냉각 방식을 채택하여 방열 효율이 낮은 단점도 가지고 있다. 유냉식의 경우, 오일의 비전도성 및 비자성 특성에 의해, 모터의 고정자와 권선을 직접 냉각할 수 있어 고성능 모터의 냉각 요구 사항을 충족할 수 있지만, 유냉식은 스프레이에 따른 오일 냉각 방식을 적용하고 있어, 모터 비용이 증가된다.
본 발명을 통해 개시하는 모터 냉각 구조, 구동 어셈블리 및 차량에 있어서, 모터에 대한 냉각 구조는 침윤식 냉각을 구현하고 있어 냉각 효과가 양호하다.
본 발명에 개시된 일 실시예를 통해 제공하는 모터 냉각 구조에 있어서: 다수 상기 분기 유로가 모터의 고정자에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 분기 유로와; 유입액 유로, 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로를 포함하며, 상기 유입액 유로, 다수 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로는 감속기 케이싱 바디 상에서 상기 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 케이싱 바디 유로와; 엔드 커버 장유로를 포함하며, 다수 상기 엔드 커버 장유로는 모터 엔드 커버 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 엔드 커버 유로와; 상기 케이싱 바디 유로, 다수 분기 유로 및 엔드 커버 유로를 통해 형성되는 연속 결합 유로와; 상기 감속기 케이싱 바디 상에 구성되어 상기 유입액 유로와 연통되는 액체 유입구; 및 상기 감속기 케이싱 바디 상에 구성되어 상기 유출액 유로와 연통되는 액체 유출구를 포함한다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 분기 유로는 상기 모터의 축선을 따라 연장된다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 감속기 케이싱 바디에 가까운 모터 코일 일단의 외측에 제1 수지 접착제가 구성되고, 상기 제1 수지 접착제는 상기 케이싱 바디 유로에 의해 형성된 원주둘레 내에 위치하며, 상기 유출액 유로의 내벽에는 개구부를 구성하며, 상기 유출액 유로의 개구부와 상기 액체 유출구는 각각 상기 제1 수지 접착제의 양측에 구성된다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 모터 엔드 커버에 가까운 모터 코일 일단의 외측에는 제2 수지 접착제가 제공되고, 상기 제2 수지 접착제는 상기 엔드 커버 유로에 형성된 원주둘레 내에 위치하며; 상기 엔드 커버 유로는 엔드 커버 단유로를 더 포함하며, 2개의 상기 엔드 커버 단유로와 다수 상기 엔드 커버 장유로는 모터의 엔드 커버 상에서 상기 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성되며, 2개의 상기 엔드 커버 단유로 내벽 상에 각각 개구부를 구성한다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 2개의 상기 엔드 커버 단유로는 각각 상기 제2 수지 접착제의 양측에 구성된다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 케이싱 바디 장유로는 1개의 분기 유로와 일측에 인접한 분기 유로를 연통 구성한다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 엔드 커버 장유로는 1개의 분기 유로와 다른 일측에 인접한 분기 유로를 연통 구성한다.
본 발명의 일부 실시예에 따르면, 상기 액체 유출구는 감속기의 오일 유입구에 연결된다.
본 발명의 일 실시예는 모터 및 감속기를 포함하며,상기 모터 냉각 구조를 더 포함하는 구동 어셈블리를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 상기 구동 어셈블리를 포함하는 차량을 제공한다.
본 발명의 모터 냉각 구조에서, 분기 유로는 모터의 고정자를 관통하고, 케이싱 바디 유로, 다수 분기 유로 및 엔드 커버 유로를 통해 연속 결합 유로를 형성하여 모터에 대한 침윤식 냉각을 구현하여, 모터 냉각 효과가 양호하다. 이전 분기 유로와 다음 분기 유로 상의 냉각유는 서로 반대된 방향으로 흐르며, 냉각유는 다수 분기 유로에서 축방향을 따라 순환 유동하여 냉각 효과를 개선해 준다. 모터 냉각 구조는 코일 단부에 대한 냉각을 위해 코일 양단의 수지 접착제를 냉각할 수도 있다.
본 발명의 일부를 구성하는 첨부된 도면은 본 발명에 대한 진일보의 이해를 위해 제공되며, 본 발명의 예시적인 실시예 및 관련 기재는 본 발명을 설명하기 위해 적용되며, 본 발명에 대한 부적절한 제한을 구성하지 아니한다. 첨부된 도면에서:
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터가 감속기를 연결한 개략도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각유의 흐름 방향을 나타낸 개략도;
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고정자 개략도;
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 분기 유로 개략도;
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 감속기 케이싱 바디 개략도;
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 케이싱 바디 유로 개략도;
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 모터 엔드 커버 개략도;
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 엔드 커버 유로 개략도;
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 제1 수지 접착제 냉각 유로의 냉각유 흐름 방향을 나타낸 개략도;
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 제2 수지 접착제 냉각 유로의 냉각유 흐름 방향을 나타낸 개략도.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터가 감속기를 연결한 개략도;
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각유의 흐름 방향을 나타낸 개략도;
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고정자 개략도;
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 분기 유로 개략도;
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 감속기 케이싱 바디 개략도;
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 케이싱 바디 유로 개략도;
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 모터 엔드 커버 개략도;
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 엔드 커버 유로 개략도;
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 제1 수지 접착제 냉각 유로의 냉각유 흐름 방향을 나타낸 개략도;
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 제2 수지 접착제 냉각 유로의 냉각유 흐름 방향을 나타낸 개략도.
이하에서는 일부 예시적인 실시예에 한해 간단히 설명한다. 본 분야의 당업자라면, 본 발명의 요지나 범위를 벗어나지 않는 것을 전제로 다양한 방식을 통해 기재된 실시예를 수정할 수 있음은 자명하다. 따라서, 본 발명의 도면 및 설명은 본질적으로 예시적인 것으로 간주되어야 하며 본 발명에 대한 제한으로 간주되지 말아야 한다.
본 발명의 설명에서 "중앙", “종향”, “횡향”, "길이", "폭", "두께", "위", "아래", "앞", "뒤", "왼쪽", "오른쪽", "수직", "수평", "상부", "밑", "내", "외", “시계 방향”, “시계 반대 방향” 등 용어와 같은 방향 표시 또는 위치 관계는 도면에 기반하여 표시된 방향 또는 위치 관계를 나타내며, 본 발명에 대한 설명의 편리와 단순화를 위한 것일 뿐이며, 언급된 장치 또는 소자가 반드시 특정 방향을 가지거나, 특정 방향으로 구성되거나 작동되어야 함을 지시하거나 암시하는 것은 아니기에, 본 발명에 대한 제한사항으로 이해하지 말아야 한다. 또한, "제1" 및 "제2"라는 용어는 설명의 목적으로만 사용되며, 상대적 중요성을 나타내거나 암시하거나 표시된 기술적 특징 수를 암시적으로 나타내는 것으로 이해되지 아니한다. 따라서, "제1" 및 "제2"로 한정된 특징은 이와 같은 특징 중 하나 또는 그 이상을 명시적으로 또는 묵시적으로 포함할 수 있다. 본 발명의 설명에서 "다수"는 특별히 한정되지 않는 한, 2개 또는 2개 이상을 의미한다.
본 발명에서 별도로 명시된 규정이나 제한을 제외하고 "장착", "상호 연결", "연결" 등과 같은 용어는 광의적인 의미로 이해되어야 한다. 예를 들어 고정 연결 또는 분리 가능한 연결 또는 일체화 연결일 수 있으며; 기계적 연결 또는 전기적 연결일 수도 있으며; 직접적인 상호 연결 또는 중간 매개물을 통한 간접 상호 연결일 수도 있으며, 2개 소자의 내부적인 관통 또는 2개 소자 간의 상호작용 관계일 수도 있다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 상기 용어들의 구체적인 의미는 본 발명의 특정한 상황에 따라 이해될 수 있다.
본 발명에서, 별도로 명시적으로 규정되거나 한정되는 경우를 제외하고, 제1 특징이 제2 특징의 "상위" 또는 "하위" 에 있음은, 제1 특징과 제1 특징은 직접 접촉하는 경우를 포함할 수 있으며, 제1 특징 및 제2 특징은 직접 접촉하지 않고 양자 사이의 다른 특징에 의해 접촉하는 경우도 포함할 수 있다. 또한, 제1 특징이 제2 특징의 "위에", "상위측" 및 "윗면"에 있음은 제1 특징이 제2 특징의 바로 상위측 및 대각선 방향에 따른 상위측에 있거나, 또는 단지 제1 특징의 수평 높이가 제2 특징보다 높은 경우를 포함한다. 제1 특징이 제2 특징의 "아래", "하위측" 및 "아랫면"에 있음은 제1 특징이 제2 특징의 바로 하위측 및 대각선 방향에 따른 하위측에 있거나, 또는 단지 제1 특징의 수평 높이가 제2 특징보다 낮은 경우를 포함한다.
이하에서 본 발명의 상이한 구조를 구현하기 위한 상이한 실시방식 또는 사례를 다양하게 제공한다. 본 발명의 개시를 간략화하기 위해 구체적인 실시예의 부재 및 구성과 관련하여 다음과 같이 설명한다. 물론, 이는 단지 예시적인 기재에 불과하며, 본 발명을 한정하기 위한 의도로 사용하지 아니한다. 또한, 본 발명의 상이한 실시예를 통해 참조용 숫자 및/또는 문자를 중복 사용하는 경우가 발생하게 되는데, 이와 같은 중복은 목적의 단순화와 명료함을 위해 적용되는 것으로 이와 같은 중복 사용은 논의된 다양한 실시방식 및/또는 구성 사이의 관계를 지시하기 위함이 아님을 이해해야 한다. 또한, 본 발명은 다양한 특정 공법 및 재료와 관련된 실시예를 제공하고 있지만, 본 분야의 당업자라면 기타 공법의 적용 및/또는 다른 재료의 사용도 가능함을 인식할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하며, 본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명을 설명하고 해석하기 위한 것으로, 본 발명을 한정하려는 것이 아님을 이해해야 한다.
실시예1
도 1에 도시된 바와 같이, 모터의 고정자(1)는 모터 케이싱 바디(7)에 위치하고, 고정자(1)에 코일(6)을 권선으로 구성한다. 코일(6) 양단으로부터 각각 고정자(1) 단부를 연장한다. 감속기 케이싱 바디(2)는 고정자(1)의 일측에 위치하고 모터 케이싱 바디(7)에 연결된다. 고정자(1)의 다른 일측에 모터 엔드 커버(3)을 구성한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서, 고정자(1), 감속기 케이싱 바디(2) 및 모터 엔트캡(3) 상에 연속적인 유로를 구성한다. 냉각유는 유로를 통해 고정자(1)에 대한 침윤식 냉각을 수행할 수 있고, 코일(6)에 대한 냉각도 가능하여, 냉각 효과가 우수하다. 모터 냉각 구조는 분기 유로(100), 케이싱 바디 유로(200), 엔드 커버 유로(300), 액체 유입구(201) 및 액체 유출구(202)를 포함한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 모터의 고정자(1) 상에 다수 관통된 분기 유로(100)를 구성한다. 분기 유로(100) 간은 서로 연통되지 않는다. 다수 분기 유로(100)는 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성된다. 본 실시예에서 분기 유로(100) 수는 12개이다. 본 분야의 당업자라면 분기 유로(100)의 수량은 필요에 따라 적절히 증감할 수 있음은 자명하다. 선택적으로, 분기 유로(100)는 모터의 축선을 따라 연장된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 고정자(1)에 가까운 감속기 케이싱 바디(2)의 측벽 상에 케이싱 바디 유로(200)가 구성되어 있다. 케이싱 바디 유로(200)는 액체 유입액 유로(211), 다수 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로(212)를 포함한다. 본 실시예에서, 케이싱 바디 장유로 수는 5개이다. 유입액 유로(211), 다수 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로(212)는 감속기 케이싱 바디(1) 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성된다. 케이싱 바디 유로(200)는 분기 유로(100)에 대응된다.
유입액 유로(211)는 하나의 분기 유로에 대응되며, 본 실시예에서 유입액 유로(211)는 제1 분기 유로(101)와 연통 구성된다. 유출액 유로(212)는 1개의 분기 유로에 대응되며, 본 실시예에서 유출액 유로(212)는 제12 분기 유로(112)와 연통 구성된다. 1개의 케이싱 바디 장유로는 다수 분기 유로에 대응될 수 있다. 선택적으로, 1개의 케이싱 바디 장유로는 2개의 분기 유로에 대응되어, 분기 유로 당 일측에 인접한 분기 유로의 감속기 케이싱 바디(2)에 가까운 일단에 연통 구성된다. 예를 들어, 제2 분기 유로(102) 및 제3 분기 유로(103)에 대응하는 제1 케이싱 바디 장유로(221)는 제2 분기 유로(102)의 감속기 케이싱 바디(2)와 가까운 일단 및 제3 분기 유로(103)의 감속기 케이싱 바디(2)와 가까운 일단을 연통 구성한다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 고정자(1)에 가까운 모터 엔드 커버(3)의 측벽에 엔드 커버 유로(300)가 구성된다. 엔드 커버 유로(300)는 엔드 커버 장유로를 포함한다. 다수 엔드 커버 장유로는 모터 엔드 커버(3) 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성된다. 엔드 커버 유로(300)는 분기 유로(100)에 대응된다.
1개의 엔드 커버 장유로는 다수 분기 유로에 대응된다. 선택적으로, 1개의 엔드 커버 장유로는 2개의 분기 유로에 대응되어, 상기 1개의 분기 유로와 다른 일측의 인접한 분기 유로가 모터 단자(3)와 가까운 일단에 연통 구성된다. 제2 분기 유로(102)를 사례로, 제2 분기 유로(102) 및 제3 분기 유로(103)의 감속기 케이싱 바디(2)와 가까운 일단에 제1 케이싱 바디 장유로(221)를 통해 연통 구성된다. 제2 분기 유로(102) 및 제1 분기 유로(101)의 모터 단자(3)에 인접한 일단은 제1 엔드 커버 장유로(311)를 통해 연통된다.
케이싱 바디 유로(200), 다수 분기 유로(100) 및 엔드 커버 유로(300)는 연속 결합 유로를 형성한다. 감속기 케이싱 바디(2) 상에 액체 유입구(201) 및 액체 유출구(202)을 구성한다. 액체 유입구(201)는 유입액 유로(211)와 연통된다. 액체 유출구(202)는 유출액 유로(212)와 연통된다. 냉각유는 액체 유입구(201)를 통해 결합 유로로 유입되고 액체 유출구(202)를 통해 배출된다.
결합 유로가 연속적이기 때문에 냉각유가 결합 유로에 진입한 후 다수 분기 유로(100)를 순차적으로 통과하여 고정자(1)를 침윤 냉각을 하여 냉각효과가 우수하다. 서로 인접한 분기 유로(100) 의 냉각유의 흐름 방향이 상반된 경우, 고정자(1)를 보다 균일하게 냉각할 수 있다.
본 발명의 선택적인 실시예에 따르면, 모터 코일(6)의 감속기 케이싱 바디(1)에 가까운 일단 외측에 제1 수지 접착제(4)를 구성한다. 제1 수지 접착제(4)는 코일(6)에 대응하는 단부를 밀봉하는 역할을 한다. 제1 수지 접착제(4)는 케이싱 바디 유로(200)에 의해 형성되는 원주둘레 내에 위치된다. 제1 수지 접착제(4)와 감속기 케이싱 바디(1) 사이에 형성된 밀폐된 공간은 제1 수지 접착제(4)의 냉각 유로로 적용된다. 유출액 유로(212)의 내벽에 개구부(200a)를 구성하며, 냉각유는 개구부(200a)를 통해 제1 수지 접착제(4)의 냉각 유로로 유입된 후, 액체 유출구(202)를 통해 유출된다. 본 실시예에서, 유출액 유로의 개구부(200a) 및 액체 유출구(202)는 각각 제1 수지 접착제(4)의 양측에 구성된다. 냉각유는 개구부(200a)로부터 유출된 후, 제1 수지 접착제(4)를 냉각시키기 위해 양측의 제1 수지 접착제(4)의 냉각 유로를 따라 액체 유출구(202)로 유동한다. 제1 수지 접착제(4)의 온도가 낮아지면 감속기 케이싱 바디(2)에 가까운 코일(6)의 일단을 냉각시킬 수 있다.
본 발명의 선택적인 실시방안에 따르면, 모터 코일(6)의 엔드 커버(3)에 가까운 일단 외측에 제2 수지 접착제(5)를 구성한다. 제2 수지 접착제(5)는 코일(6)의 대응하는 단부를 밀봉하는 역할을 한다. 제2 수지 접착제(5)는 엔드 커버 유로(300)에 의해 형성되는 원주둘레 내에 위치된다. 제2 수지 접착제(5)와 모터 엔드 커버(3) 사이에 폐쇄 공간을 형성하여 제2 수지 접착제(5)의 냉각 유로로 적용한다.
엔드 커버 유로(300)는 엔드 커버 단유로를 더 포함하고, 엔드 커버 단유로 수는 2개이며, 각각 제1 엔드 커버 단유로(321) 및 제2 엔드 커버 단유로(322)이다. 제1 엔드 커버 단유로(321) 및 제2 엔드 커버 단유로(322)는 각각 1개의 분기 유로(100)에 대응된다. 2개의 엔드 커버 단유로와 다수 엔드 커버 장유로는 모터 엔드 커버(3) 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성된다 제1 엔드 커버 단유로(321) 내벽에는 개구부(300a)를 구성하고, 제2 엔드 커버 단유로(322)의 내벽에 개구부(300b)를 구성한다. 제1 엔드 커버 단유로(321)에서 유동되는 냉각유는 개구부(300a)를 통해 제2 수지 접착제(5)의 냉각 유로로 유입된 후, 개구부(300b)를 통해 제2 엔드 커버의 단유로(322)로 유입된다. 냉각유가 제2 수지 접착제(5)의 냉각 유로로 진입한 후, 제2 수지 접착제(5)에 대한 냉각을 수행한다. 제2 수지 접착제(5)의 온도가 낮아지면, 모터 엔드 커버(3)에 가까운 코일(6)의 일단을 냉각시킬 수 있다.
제1 수지 접착제(4) 및 제2 수지 접착제(5)에 대한 냉각을 통해, 코일(6)이 더 냉각되어, 모터의 냉각 효과가 개선된다.
선택적으로, 2개의 엔드 커버의 단유로는 제2 수지 접착제(5)의 양측에 각각 구성된다. 즉, 개구부(300a) 및 개구부(300b)는 각각 제2 수지 접착제(5)의 양측에 위치하여 제2 수지 접착제(5)의 냉각 효과를 향상시킨다.
도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 모터 냉각 구조에 따른 모터 냉각 프로세스는 다음과 같다:
1. 냉각유는 액체 유입구(201)로부터 유입되어 유입액 유로(211)내에서 유동한다;
2. 냉각유는 유입액 유로(211)를 통해 제1 분기 유로(101)로 진입한다;
3. 냉각유는 제1 엔드 커버 장유로(311), 제2 분기 유로(102), 제1 케이싱 바디 장유로(221), 제3 분기 유로(103), 제2 엔드 커버 장유로(312), 제4 분기 유로(104), 제2 케이싱 바디 장유로(222), 제5 분기 유로(105), 및 제1 엔드 커버 단유로(321)를 순차적으로 경과하면서 고정자(1)를 냉각시켜 준다;
4.냉각유는 개구부(300a)를 통해 제2 수지 접착제 냉각 유로로 진입하여 제2 수지 접착제를 냉각시킨다；
5. 냉각유는 개구부(300b)를 통해 제2 엔드 커버 단유로(322)로 진입한 후, 제6 분기 유로(106), 제3 케이싱 바디 장유로(223), 제7 분기 유로(107), 제3 엔드 커버 장유로(313), 제8 분기 유로(108), 제4 케이싱 바디 장유로(224), 제9 분기 유로(109), 제4 엔드 커버 장유로(314), 제10 분기 유로(110), 제5 케이싱 바디 장유로(225), 제11 분기 유로(111), 제5 엔드 커버 장유로(315), 제12 분기 유로(112) 및 유출액 유로(212)를 순차적으로 경과하면서 고정자(1)를 냉각시켜 준다;
6. 냉각유는 개구부(200a)를 통해 제1 수지 접착제 냉각 유로로 진입하여, 제1 수지 접착제(4)를 냉각시켜준다;
7. 냉각유는 액체 유출구(202)를 통해 배출된다.
본 발명의 선택적인 실시예에 따르면, 액체 유출구(202)는 감속기의 오일 유입구에 연결된다. 모터의 냉각유는 감속기의 오일 유입구를 통해 감속기의 캐비티로 진입하여 감속기의 기어를 윤활하고 냉각시키는 윤활유의 역할을 한다. 윤활을 완료한 윤활유는 감속기의 밑부분에 모여 필터에 의해 여과된 후 오일 펌프를 통해 액체 유입구(201)로 진입하여 모터를 냉각시키고 냉각유의 순환 이용을 구현한다.
실시예2
본 발명은 실시예를 통해 모터 및 감속기를 포함하며,상기 모터 냉각 구조를 더 포함하는 구동 어셈블리를 제공한다.
실시예3
본 발명은 실시예를 통해 상기 구동 어셈블리를 포함하는 차량을 제공한다.
본 발명의 모터 냉각 구조에서, 분기 유로는 모터의 고정자를 관통하고, 케이싱 바디 유로, 다수 분기 유로 및 엔드 커버 유로를 통해 연속 결합 유로를 형성하여 모터에 대한 침윤식 냉각을 구현하여, 모터 냉각 효과가 양호하다. 이전 분기 유로와 다음 분기 유로 상의 냉각유는 서로 반대된 방향으로 흐르며, 냉각유는 다수 분기 유로에서 축방향을 따라 순환 유동하여 냉각 효과를 개선해 준다. 모터 냉각 구조는 코일 단부에 대한 냉각을 위해 코일 양단의 수지 접착제를 냉각할 수도 있다.
상술한 내용은 본 발명의 선택 가능한 실시예일 뿐이고 본 발명을 한정하기 위함이 아니며, 본 발명의 요지와 원칙을 벗어나지 않는 한, 이루어진 모든 수정, 동등한 교체 및 개선 등은 전부 본 발명의 보호 범위에 포함되어야 한다.
끝을 맺으면서 설명해야 할 부분이라면: 상기 설명은 단지 본 발명의 바람직한 실시예일 뿐이며, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님에 유의하여야 한다.이상에서, 전술한 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 당업자에 의해 전술한 실시예를 통해 설명한 기술적인 방안을 수정할 수 있거나, 또는 부분적인 기술적 특징에 대하여 동등 교체를 할 수 있음은 자명하다. 본 발명의 요지와 원칙을 벗어나지 않는 한, 이루어진 모든 수정, 동등한 교체 및 개선 등은 전부 본 발명의 특허청구범위에 포함되어야 한다.
100: 다수 분기 유로
200: 케이싱 바디 유로
300: 엔드 커버 유로
300: 엔드 커버 유로
Claims (11)
- 모터 냉각 구조에 있어서,
다수 상기 분기 유로가 모터의 고정자에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 분기 유로와;
유입액 유로, 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로를 포함하며, 상기 유입액 유로, 다수 케이싱 바디 장유로 및 유출액 유로는 감속기 케이싱 바디 상에서 상기 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 케이싱 바디 유로와;
엔드 커버 장유로를 포함하며, 다수 상기 엔드 커버 장유로는 모터 엔드 커버 상에서 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 배열되는 엔드 커버 유로와;
상기 케이싱 바디 유로, 다수 분기 유로 및 엔드 커버 유로를 통해 형성되는 연속 결합 유로와;
상기 감속기 케이싱 바디 상에 구성되어 상기 유입액 유로와 연통되는 액체 유입구; 및
상기 감속기 케이싱 바디 상에 구성되어 상기 유출액 유로와 연통되는 액체 유출구를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제1항에 있어서,
상기 분기 유로는 상기 모터의 축선 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제1항에 있어서,
상기 감속기 케이싱 바디에 가까운 모터 코일 일단의 외측에 제1 수지 접착제가 구성되고, 상기 제1 수지 접착제는 상기 케이싱 바디의 유로에 의해 형성된 원주둘레 내에 위치하며, 상기 유출액 유로의 내벽에는 개구부를 구성하며, 상기 유출액 유로의 개구부와 상기 액체 유출구는 각각 상기 제1 수지 접착제의 양측에 구성되는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제1항에 있어서,
상기 모터 엔드 커버에 가까운 모터 코일의 일단 외측에 제2 수지 접착제를 구성하며, 상기 제2 수지 접착제는 상기 엔드 커버 유로에 의해 형성된 원주둘레 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제4항에 있어서,
상기 엔드 커버 유로는 엔드 커버 단유로를 더 포함하며, 2개의 상기 엔드 커버 단유로와 다수 상기 엔드 커버 장유로는 모터의 엔드 커버 상에서 상기 모터의 축선을 중심으로 원주방향으로 구성되며, 2개의 상기 엔드 커버 단유로 내벽 상에 각각 개구부를 구성하는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제5항에 있어서,
2개의 상기 엔드 커버 단유로는 각각 상기 제2 수지 접착제의 양측에 구성되는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제1항에 있어서,
상기 케이싱 바디 장유로는 1개의 분기 유로와 일측에 인접한 분기 유로를 연통 구성하는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제7항에 있어서,
상기 엔드 커버 장유로는 상기 1개의 분기 유로와 다른 일측에 인접한 분기 유로를 연통 구성하는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 제1항에 있어서,
상기 액체 유출구는 감속기의 오일 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 모터 냉각 구조.
- 구동 어셈블리에 있어서,
모터와 감속기를 포함하며,
제1항 내지 제9항 중 어느 하나의 항에 기재된 상기 모터 냉각 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 어셈블리.
- 차량에 있어서,
제10항에 기재된 구동 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
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