KR20220040868A - 차량용 모빌리티 캐리어 장치 - Google Patents

차량용 모빌리티 캐리어 장치 Download PDF

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KR20220040868A
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차동은
이기홍
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 평상시에는 모빌리티가 수납되는 캐리어가 노출되지 않고, 모빌리티의 필요시 캐리어가 인출되어 모빌리티가 사용되도록 함으로써, 차량의 외관 디자인이 유지되고 편의성이 향상된다. 또한, 캐리어가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납됨과 더불어, 인출시 모빌리티가 들어올려짐에 따라 모빌리티를 꺼내기가 더욱 용이하다. 또한, 캐리어가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납되고, 모빌리티의 충전이 가능함으로써 모빌리티의 사용 편의성이 향상되는 차량용 모빌리티 캐리어 장치가 소개된다.

Description

차량용 모빌리티 캐리어 장치 {MOBILITY CARRIER APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 모빌리티가 수납되는 캐리어가 차량에서 인출 또는 수납되는 차량용 모빌리티 캐리어 장치에 관한 것이다.
최근에는 사람들의 이동 편의성을 향상시키기 위한 서비스나 이동수단을 제공하는 모빌리티가 사용되고 있다. 이러한 모빌리티는 자율주행차, 드론, 마이크로 모빌리티 등이 있다.
특히, 마이크로 모빌리티의 경우 전기 등의 친환경 동력을 활용하여 근거리 및 중거리 주행이 가능한 소형 이동수단으로서, 전동식 킥보드, 전동 휠 등이 마이크로 모빌리티에 포함된다.
이러한 마이크로 모빌리티는 근거리 및 중거리 주행에 최적화되어 있는바, 차량에 적재하여 필요한 곳에서 사용하도록 한다. 그러나 마이크로 모빌리티를 차량에 적재시, 차량 실내에 적재 공간을 확보해야 한다.
또한, 차량에는 마이크로 모빌리티를 충전하기 위한 수단이 마련되지 않음에 따라, 배터리 저장량이 적은 마이크로 모빌리티를 효율적으로 운용하기가 어렵다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2011-0034733 A (2011.04.06)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 평상시에는 모빌리티가 수납되는 캐리어가 노출되지 않고, 모빌리티의 필요시 캐리어가 인출되어 모빌리티가 사용되도록 함으로써, 차량의 외관 디자인이 유지되고 편의성이 향상된다. 또한, 캐리어가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납되고, 모빌리티의 충전이 가능함으로써 모빌리티의 사용 편의성이 향상되는 차량용 모빌리티 캐리어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 모빌리티 캐리어 장치는 전방부가 개방된 내부공간을 가지며, 전후방향으로 한 쌍의 슬라이딩레일이 연장된 케이스; 케이스의 내부공간에서 한 쌍의 슬라이딩레일을 따라 슬라이딩되어 인출 또는 수납되고, 모빌리티가 적재되는 수납부가 형성된 캐리어; 케이스에서 슬라이딩레일과 이격되게 배치되고, 전후방향으로 연장되되 전방부가 상방으로 경사지게 연장된 가이드레일; 및 캐리어의 수납부 하부에 설치되어 모빌리티를 지지하고, 캐리어의 슬라이딩시 가이드레일을 따라 이동되며, 캐리어의 인출 동작시 가이드레일의 전방부에서 상방으로 틸팅되어 모빌리티를 상방으로 들어올리는 틸팅바;를 포함한다.
슬라이딩레일의 측단에는 전후방향으로 연장된 레일홈이 형성되고, 캐리어에는 레일홈에 삽입되어 레일홈을 따라 슬라이딩되는 슬라이딩부가 형성된 것을 특징으로 한다.
슬라이딩레일의 상단에는 전후방향을 따라 랙기어부가 형성되며, 캐리어의 후단부에 설치되고 회전 동력을 발생시키는 모터와 모터의 회전 동력을 전달받아 회전되고 랙기어부에 치합되는 피니언기어가 구비된 링크부로 이루어진 구동장치;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
수납부는 캐리어에서 모빌리티의 외관 형상에 매칭되도록 함몰되고, 수납부에는 틸팅바와 마주하는 부분이 상하방향으로 개통되어 틸팅바와 모빌리티가 접촉되도록 하는 개통부가 형성된 것을 특징으로 한다.
가이드레일은 케이스의 내부공간에서 측단부에 마련되고, 틸팅바는 캐리어의 수납부에서 가이드레일에 설치되도록 측단부에 마련되어, 캐리어가 인출됨에 따른 틸팅바의 틸팅 동작시 모빌리티의 한쪽 끝이 들어올려지는 것을 특징으로 한다.
가이드레일은 전후방향으로 연장되게 형성되고, 측면부에는 전후방향으로 직선상으로 연장되되 전방부에서 상방으로 경사지게 연장되는 가이드홀이 형성되고, 틸팅바는 후단부에 가이드홀에 삽입되어 캐리어와 슬라이딩시 가이드홀을 따라 이동되는 가이드돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
가이드돌기는 틸팅바의 후단부에서 길이방향을 따라 복수 구성된 것을 특징으로 한다.
틸팅바는 전단부에 모빌리티에 접촉되도록 상방으로 돌출된 지지부가 형성된 것을 특징으로 한다.
지지부는 틸팅바의 전단부에서 길이방향으로 이격 배치되는 제1지지부와 제2지지부로 구성되며, 제1지지부의 경우 틸팅바의 최전방에 배치되고 제2지지부의 경우 제1지지부의 후방으로 이격 배치되며, 제1지지부의 돌출 길이가 제2지지부의 돌출 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.
제2지지부는 틸팅바가 틸팅되지 않은 상태에서 모빌리티에 접촉되도록 돌출되고, 제1지지부는 틸팅바의 틸팅시 제2지지부와 함께 모빌리티에 접촉되도록 돌출된 것을 특징으로 한다.
캐리어에는 모빌리티의 전기에너지 충전을 위한 충전기가 구비되고, 캐리어의 하부에는 충전기에 연결되는 익스텐션 와이어를 보호하는 보호커버가 구비된 것을 특징으로 한다.
캐리어는 전단부에 충전기의 사용 가능 여부 또는 모빌리티의 충전 상태를 표시해주는 표식부가 마련된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 모빌리티 캐리어 장치는 평상시에는 모빌리티가 수납되는 캐리어가 노출되지 않고, 모빌리티의 필요시 캐리어가 인출되어 모빌리티가 사용되도록 함으로써, 차량의 외관 디자인이 유지되고 편의성이 향상된다. 또한, 캐리어가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납됨과 더불어, 인출시 모빌리티가 들어올려짐에 따라 모빌리티를 꺼내기가 더욱 용이하다. 또한, 캐리어가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납되고, 모빌리티의 충전이 가능함으로써 모빌리티의 사용 편의성이 향상된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 모빌리티 캐리어 장치를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 케이스를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 캐리어를 나타낸 도면.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 구동장치를 설명하기 위한 도면.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 인출 상태를 나타낸 도면.
도 6 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 가이드레일 및 틸팅바를 설명하기 위한 도면.
도 9는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 하부를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 모빌리티 캐리어 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 모빌리티 캐리어 장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 케이스를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 캐리어를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 구동장치를 설명하기 위한 도면이며, 도 5는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 인출 상태를 나타낸 도면이고, 도 6 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 가이드레일 및 틸팅바를 설명하기 위한 도면이며, 도 9는 도 1에 도시된 차량용 모빌리티 캐리어 장치의 하부를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 모빌리티 캐리어 장치는 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 전방부가 개방된 내부공간을 가지며, 전후방향으로 한 쌍의 슬라이딩레일(110)이 연장된 케이스(100); 케이스(100)의 내부공간에서 한 쌍의 슬라이딩레일(110)을 따라 슬라이딩되어 인출 또는 수납되고, 모빌리티(M)가 적재되는 수납부(210)가 형성된 캐리어(200); 케이스(100)에서 슬라이딩레일(110)과 이격되게 배치되고, 전후방향으로 연장되되 전방부가 상방으로 경사지게 연장된 가이드레일(300); 및 캐리어(200)의 수납부(210) 하부에 설치되어 모빌리티(M)를 지지하고, 캐리어(200)의 슬라이딩시 가이드레일(300)을 따라 이동되며, 캐리어(200)의 인출 동작시 가이드레일(300)의 전방부에서 상방으로 틸팅되어 모빌리티(M)를 상방으로 들어올리는 틸팅바(400);를 포함한다.
여기서, 케이스(100)의 경우 도면에서는 차량의 범퍼측에 설치되는 것으로 도식되어 있으나, 차량의 외관에서 다양한 부위에 설치될 수 있다. 이러한 케이스(100)는 전방부가 개방된 내부공간을 가진다. 본 발명에서 전방은 캐리어(200)가 인출되는 방향으로서, 후방은 캐리어(200)가 인입되는 방향이다. 이처럼, 케이스(100)는 전방부가 개방된 내부공간을 가짐에 따라 캐리어(200)가 내부공간에 수납될 수 있으며, 캐리어(200)의 인출 또는 수납을 위한 슬라이딩레일(110)이 구비된다. 여기서, 슬라이딩레일(110)은 한 쌍으로 구성된다. 물론, 슬라이딩레일(110)은 단일 또는 세 개 이상의 복수로 구성될 수 있으나, 하나만 구성될 경우 캐리어(200)의 이동이 불안정하게 되며, 세 개 이상으로 구성할 경우 제조 단가 및 중량이 상승되어 한 쌍으로 구성하도록 한다.
한편, 캐리어(200)는 케이스(100)의 내부공간에서 한 쌍의 슬라이딩레일(110)을 따라 슬라이딩되어 인출 또는 수납된다. 즉, 캐리어(200)는 슬라이딩레일(110)이 연장된 전후방향으로 이동되어 케이스(100)에서 인출 또는 수납될 수 있다. 이러한 캐리어(200)에는 모빌리티(M)가 적재되는 수납부(210)가 형성됨으로써, 캐리어(200)가 케이스(100)에서 인출시 모빌리티(M)가 외부로 노출되고 케이스(100)에 수납시 모빌리티(M)를 차량 내부에서 보호될 수 있다.
본 발명은 캐리어(200)가 케이스(100)에서 인출 또는 수납됨과 더불어, 캐리어(200)에 안착된 모빌리티(M)를 편하게 꺼내 사용할 수 있도록 한다.
이를 위해, 케이스(100)에는 전후방향으로 연장되되 전방부가 상방으로 경사지게 연장된 가이드레일(300)이 구비되고, 캐리어(200)에는 가이드레일(300)을 따라 이동되어 캐리어(200)의 이동 위치에 따라 모빌리티(M)가 캐리어(200)에서 상방으로 들어올려지도록 하는 틸팅바(400)가 구비된다.
즉, 캐리어(200)가 케이스(100)에서 인출됨에 따른 전방 이동시, 캐리어(200)와 함께 틸팅바(400)가 가이드레일(300)을 따라 전방으로 이동된다. 여기서, 가이드레일(300)의 경우 전방부가 상방으로 경사지게 연장됨으로써, 틸팅바(400)가 가이드레일(300)의 경사를 따라 상방으로 이동하게 된다. 이렇게, 틸팅바(400)는 가이드레일(300)의 전방부에서 상방으로 틸팅됨으로써 캐리어(200)의 수납부(210)에 안착된 모빌리티(M)를 상방으로 들어올린다. 이로 인해, 사용자는 캐리어(200)에서 모빌리티(M)를 꺼낼시, 캐리어(200)에서 상방으로 들어올려진 모빌리티(M)를 쉽게 꺼낼 수 있음에 따라 사용 편의성이 향상된다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 4에 도시된 바와 같이, 슬라이딩레일(110)의 측단에는 전후방향으로 연장된 레일홈(111)이 형성되고, 캐리어(200)에는 레일홈(111)에 삽입되어 레일홈(111)을 따라 슬라이딩되는 슬라이딩부(220)가 형성된다.
즉, 슬라이딩레일(110)의 측단에는 레일홈(111)이 전후방향으로 연장되게 형성되고, 캐리어(200)에는 레일홈(111)에 삽입되는 슬라이딩부(220)가 형성됨으로써, 캐리어(200)의 인출 또는 수납시 슬라이딩부(220)가 레일홈(111)에서 전후방향으로 이동됨에 따라 캐리어(200)가 슬라이딩레일(110)을 따라 안정적으로 이동될 수 있다. 또한, 캐리어(200)는 한 쌍의 슬라이딩레일(110)을 통해 좌우로 이동이 제한됨에 따라 캐리어(200)의 거동이 안정화된다. 여기서, 슬라이딩부(220)에는 구름 베어링이 적용되어 레일홈(111)에서 부드럽게 이동되도록 할 수 있으며, 슬라이딩부(220)도 슬라이딩레일(110)과 같이 직선상으로 연장된 바 형태로 형성하여 레일홈(111)에 대한 결합성이 확보되도록 할 수 있다.
여기서, 슬라이딩레일(110)의 상단에는 전후방향을 따라 랙기어부(112)가 형성되며, 캐리어(200)의 후단부에 설치되고 회전 동력을 발생시키는 모터(510)와 모터(510)의 회전 동력을 전달받아 회전되고 랙기어부(112)에 치합되는 피니언기어(521)가 구비된 링크부(520)로 이루어진 구동장치(500);를 더 포함할 수 있다.
이렇게, 구동장치(500)는 모터(510)와 링크부(520)로 구성되며, 캐리어(200)의 후단부에 설치됨으로써 캐리어(200)가 완전히 인출되더라도 슬라이딩레일(110)에 링크부(520)가 연결되어 이후 수납 동작도 원활히 수행되도록 한다. 여기서, 모터(510)는 정역 회전이 가능하게 구성될 수 있으며, 모터(510)의 회전 동력을 전달받아 회전되는 링크부(520)가 피니언기어(521)를 매개로 슬라이딩레일(110)의 랙기어부(112)에 치합된다. 링크부(520)는 피니언기어(521)가 한 쌍으로 구성되어 한 쌍의 슬라이딩레일(110)의 각각 치합될 수 있으며, 모터(510)의 회전 동력에 의해 동일한 회전력으로 각 피니언기어(521)가 동시 회전되도록 한다. 이로 인해, 구동장치(500)의 모터(510) 동작시, 피니언기어(521)가 회전됨에 따라 랙기어부(112)에서 이동되어, 구동장치(500)와 함께 캐리어(200)가 슬라이딩레일(110)을 따라 이동될 수 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 수납부(210)는 캐리어(200)에서 모빌리티(M)의 외관 형상에 매칭되도록 함몰되고, 수납부(210)에는 틸팅바(400)와 마주하는 부분이 상하방향으로 개통되어 틸팅바(400)와 모빌리티(M)가 접촉되도록 하는 개통부(211)가 형성될 수 있다.
수납부(210)의 경우 모빌리티(M)가 안착되는 곳으로, 모빌리티(M)의 외관 형상에 매칭되도록 함몰되어, 안착된 모빌리티(M)가 진동에 의한 거동이 최소화되도록 한다. 이러한 수납부(210)에는 틸팅바(400)와 마주하는 부분에 개통부(211)가 형성되어 캐리어(200)의 하부에 마련되는 틸팅바(400)가 모빌리티(M)와 접촉되도록 한다. 이로 인해, 모빌리티(M)는 수납부(210)에 안착된 상태에서 틸팅바(400)를 통해 지지될 수 있고, 캐리어(200)의 인출시 틸팅바(400)의 틸팅 동작에 의해 상방으로 들어올려질 수 있다. 수납부(210)의 경우 틸팅바(400)의 틸팅 동작이 원활히 수행될 수 있도록 전후방향으로 연장길이가 확보됨이 바람직하다.
여기서, 가이드레일(300)은 케이스(100)의 내부공간에서 측단부에 마련되고, 틸팅바(400)는 캐리어(200)의 수납부(210)에서 가이드레일(300)에 설치되도록 측단부에 마련되어, 캐리어(200)가 인출됨에 따른 틸팅바(400)의 틸팅 동작시 모빌리티(M)의 한쪽 끝이 들어올려지도록 한다. 이처럼, 가이드레일(300)과 틸팅바(400)는 각각 케이스(100)와 캐리어(200)에서 측단부에 마련됨에 따라, 슬라이딩레일(110)을 포함한 다른 구성간에 간섭이 회피된다. 특히, 캐리어(200)가 인출됨에 따른 틸팅바(400)의 틸팅 동작시 모빌리티(M)의 한쪽 끝이 들어올려짐으로써, 사용자가 캐리어(200)에서 모빌리티(M)를 꺼내기가 더욱 용이하다. 즉, 도 5에서 볼 수 있듯이, 모빌리티(M)의 손잡이 부분에 틸팅바(400)가 위치되도록 함으로써, 모빌리티(M)가 틸팅바(400)에 의해 들어올려지면 손잡이 부분이 상방으로 노출되는바, 사용자가 모빌리티(M)의 손잡이를 파지하여 캐리어(200)로부터 쉽게 꺼낼 수 있다.
한편, 틸팅바(400)가 가이드레일(300)에서 이동 및 틸팅 동작되는 것에 대하여 상세히 설명하면, 도 6 내지 8에 도시된 바와 같이, 가이드레일(300)은 전후방향으로 연장되게 형성되고, 측면부에는 전후방향으로 직선상으로 연장되되 전방부에서 상방으로 경사지게 연장되는 가이드홀(310)이 형성되고, 틸팅바(400)는 후단부에 가이드홀(310)에 삽입되어 캐리어(200)와 슬라이딩시 가이드홀(310)을 따라 이동되는 가이드돌기(410)가 형성될 수 있다.
이렇게, 가이드레일(300)에는 직선상으로 연장되되 전방부에서 상방으로 경사지게 연장되는 가이드홀(310)이 형성되고, 틸팅바(400)는 후단부에 가이드홀(310)에 삽입되는 가이드돌기(410)가 형성됨으로써, 캐리어(200)의 인출 또는 수납시 가이드돌기(410)가 가이드홀(310)을 따라 이동된다. 즉, 캐리어(200)의 인출 동작시, 가이드돌기(410)가 가이드홀(310)의 후방에서 전방으로 이동되되 가이드홀(310)의 전방부에서 경사진 구간을 따라 상방으로 경사를 타고 이동됨으로써 틸팅바(400)의 틸팅 동작이 수행될 수 있다.
여기서, 가이드돌기(410)는 틸팅바(400)의 후단부에서 길이방향을 따라 복수 구성될 수 있다. 이렇게, 가이드돌기(410)가 복수 구성됨에 따라, 틸팅바(400)가 가이드레일(300)에 안정적으로 설치될 수 있으며, 가이드돌기(410)가 가이드레일(300)의 전방부에 위치시 틸팅바(400) 틸팅 동작이 정확히 수행되도록 할 수 있다. 일례로, 가이드돌기(410)는 두 개로 구성될 수 있으며, 캐리어(200)의 인출시 하나의 가이드돌기(410)는 가이드레일(300)의 최전방부으로 이동되어 경사구간의 끝에 위치되고, 다른 하나의 가이드돌기(410)는 직선구간과 경사구간 사이에 위치되도록 할 수 있다. 이로 인해, 틸팅바(400)는 두 개의 가이드돌기(410)가 가이드홀(310)의 경사구간에서 각도가 변경됨에 따라 틸팅 동작이 수행될 수 있으며, 각 가이드돌기(410)의 지지에 의해 틸팅된 상태가 유지될 수 있다.
한편, 틸팅바(400)는 전단부에 모빌리티(M)에 접촉되도록 상방으로 돌출된 지지부(420)가 형성될 수 있다. 즉, 틸팅바(400)는 캐리어(200)의 하부에 위치됨에 따라, 캐리어(200)의 상부에 안착되는 모빌리티(M)를 지지하기 위한 지지부(420)가 형성된다. 이러한 지지부(420)에는 모빌리티(M)의 접촉시 접촉 손상을 최소화하기 위해, 고무와 같이 충격을 흡수하는 재질이 적용될 수 있다. 또한, 지지부(420)에 롤러를 적용하여 지지부(420)의 이동시, 캐리어(200) 또는 모빌리티(M)에 접촉되더라도 롤러 회전을 통해 마찰이 감소되어 접촉 손상이 방지되도록 할 수 있다.
상술한 지지부(420)는 틸팅바(400)의 전단부에서 길이방향으로 이격 배치되는 제1지지부(421)와 제2지지부(422)로 구성되며, 제1지지부(421)의 경우 틸팅바(400)의 최전방에 배치되고 제2지지부(422)의 경우 제1지지부(421)의 후방으로 이격 배치되며, 제1지지부(421)의 돌출 길이가 제2지지부(422)의 돌출 길이보다 짧게 형성될 수 있다.
즉, 제2지지부(422)는 틸팅바(400)가 틸팅되지 않은 상태에서 모빌리티(M)에 접촉되도록 돌출되고, 제1지지부(421)는 틸팅바(400)의 틸팅시 제2지지부(422)와 함께 모빌리티(M)에 접촉되도록 돌출될 수 있다.
이렇게, 틸팅바(400)는 지지부를 통해 캐리어(200)에 안착된 모빌리티(M)를 지지하는 것으로, 제1지지부(421)와 제2지지부(422)로 복수 구성되어 캐리어(200)의 인출 또는 수납 여부에 따라 모빌리티(M)를 안정적으로 지지하도록 한다. 여기서, 제1지지부(421)는 틸팅바(400)의 최전방에 배치되고 제2지지부(422)에 비해 상대적으로 짧게 돌출되며, 제2지지부(422)는 제1지지부(421)보다 후방에 이격 배치되고 제1지지부(421)보다 상대적으로 길게 돌출된다. 이로 인해, 캐리어(200)가 수납된 상태의 경우, 틸팅바(400)의 제2지지부(422)가 캐리어(200)에 안착된 모빌리티(M)를 1점 지지한다. 즉, 캐리어(200)가 수납된 상태에서는 모빌리티(M)가 수납부(210)에 안정적으로 안착되어 있는바, 틸팅바(400)의 제2지지부(422)를 통해 1점 지지하여 모빌리티(M)가 수납부(210)에 형성된 개통부(211)로 빠지거나 개통부(211)에 의한 흔들림이 제한되도록 한다. 한편, 캐리어(200)가 인출된 상태의 경우, 틸팅바(400)가 가이드레일(300)을 따라 이동되어 틸팅됨으로써, 틸팅바(400)의 제1지지부(421)와 제2지지부(422)가 모빌리티(M)를 2점 지지한다. 즉, 캐리어(200)가 인출된 상태에서는 모빌리티(M)가 틸팅바(400)에 의해 들어올려짐에 따라 제1지지부(421)와 제2지지부(422)가 동시 접촉됨으로써 틸팅바(400)에 의해 들어올려진 모빌리티(M)의 지지 안정성이 확보된다.
한편, 도 9에 도시된 바와 같이, 캐리어(200)에는 모빌리티(M)의 전기에너지 충전을 위한 충전기(230)가 구비되고, 캐리어(200)의 하부에는 충전기(230)에 연결되는 익스텐션 와이어를 보호하는 보호커버(240)가 구비될 수 있다.
이로 인해, 캐리어(200)에 모빌리티(M)가 수납된 상태에서, 차량의 주행 또는 정차시에도 모빌리티(M)의 충전이 수행될 수 있어, 모빌리티(M)의 사용 편의성이 향상된다. 특히, 충전기(230)의 전기 충전을 위한 익스텐션 와이어는 외관 디자인 및 안전을 위해 캐리어(200)의 하부에 마련되며, 캐리어(200)의 하부에 익스텐션 와이어를 보호하는 보호커버(240)가 구비됨으로써, 익스텐션 와이어의 오염 및 파손이 방지된다. 즉, 본 발명에서 캐리어(200)의 후단부에는 구동장치(500)가 구비됨에 따라 충전기(230)는 캐리어(200)의 전단부에 설치되어 구조상의 간섭이 최소화되도록 하며, 충전기(230)의 전기 충전을 위한 익스텐션 와이어가 캐리어(200) 하부에 구비된 보호커버(240)를 통해 덮어짐에 따라 오염 및 손상에 의한 쇼트 현상이 방지된다.
한편, 캐리어(200)는 전단부에 충전기(230)의 사용 가능 여부 또는 모빌리티(M)의 충전 상태를 표시해주는 표식부(250)가 마련될 수 있다. 이러한 표식부(250)는 색상 변경이 가능하도록 구성되어 충전기(230)의 사용 가능 여부 또는 모빌리티(M)의 충전 상태를 표시해주도록 구성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 모빌리티(M) 캐리어(200) 장치는 평상시에는 모빌리티(M)가 수납되는 캐리어(200)가 노출되지 않고, 모빌리티(M)의 필요시 캐리어(200)가 인출되어 모빌리티(M)가 사용되도록 함으로써, 차량의 외관 디자인이 유지되고 편의성이 향상된다. 또한, 캐리어(200)가 차량에서 자동적으로 인출 또는 수납됨과 더불어, 인출시 모빌리티(M)가 들어올려짐에 따라 사용자가 캐리어(200)에서 모빌리티(M)를 꺼내기가 더욱 용이하다. 또한, 캐리어(200)에서 모빌리티(M)의 충전이 가능함으로써 모빌리티(M)의 사용 편의성이 향상된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:케이스 110:슬라이딩레일
111:레일홈 112:랙기어부
200:캐리어 210:수납부
211:개통부 220:슬라이딩부
230:충전기 240:보호커버
250:표식부 300:가이드레일
310:가이드홀 400:틸팅바
410:가이드돌기 420:지지부
421:제1지지부 422:제2지지부
500:구동장치 510:모터
520:링크부 521:피니언기어

Claims (12)

  1. 전방부가 개방된 내부공간을 가지며, 전후방향으로 한 쌍의 슬라이딩레일이 연장된 케이스;
    케이스의 내부공간에서 한 쌍의 슬라이딩레일을 따라 슬라이딩되어 인출 또는 수납되고, 모빌리티가 적재되는 수납부가 형성된 캐리어;
    케이스에서 슬라이딩레일과 이격되게 배치되고, 전후방향으로 연장되되 전방부가 상방으로 경사지게 연장된 가이드레일; 및
    캐리어의 수납부 하부에 설치되어 모빌리티를 지지하고, 캐리어의 슬라이딩시 가이드레일을 따라 이동되며, 캐리어의 인출 동작시 가이드레일의 전방부에서 상방으로 틸팅되어 모빌리티를 상방으로 들어올리는 틸팅바;를 포함하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    슬라이딩레일의 측단에는 전후방향으로 연장된 레일홈이 형성되고,
    캐리어에는 레일홈에 삽입되어 레일홈을 따라 슬라이딩되는 슬라이딩부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    슬라이딩레일의 상단에는 전후방향을 따라 랙기어부가 형성되며,
    캐리어의 후단부에 설치되고 회전 동력을 발생시키는 모터와 모터의 회전 동력을 전달받아 회전되고 랙기어부에 치합되는 피니언기어가 구비된 링크부로 이루어진 구동장치;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    수납부는 캐리어에서 모빌리티의 외관 형상에 매칭되도록 함몰되고, 수납부에는 틸팅바와 마주하는 부분이 상하방향으로 개통되어 틸팅바와 모빌리티가 접촉되도록 하는 개통부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    가이드레일은 케이스의 내부공간에서 측단부에 마련되고,
    틸팅바는 캐리어의 수납부에서 가이드레일에 설치되도록 측단부에 마련되어, 캐리어가 인출됨에 따른 틸팅바의 틸팅 동작시 모빌리티의 한쪽 끝이 들어올려지는 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    가이드레일은 전후방향으로 연장되게 형성되고, 측면부에는 전후방향으로 직선상으로 연장되되 전방부에서 상방으로 경사지게 연장되는 가이드홀이 형성되고,
    틸팅바는 후단부에 가이드홀에 삽입되어 캐리어와 슬라이딩시 가이드홀을 따라 이동되는 가이드돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    가이드돌기는 틸팅바의 후단부에서 길이방향을 따라 복수 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    틸팅바는 전단부에 모빌리티에 접촉되도록 상방으로 돌출된 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    지지부는 틸팅바의 전단부에서 길이방향으로 이격 배치되는 제1지지부와 제2지지부로 구성되며, 제1지지부의 경우 틸팅바의 최전방에 배치되고 제2지지부의 경우 제1지지부의 후방으로 이격 배치되며, 제1지지부의 돌출 길이가 제2지지부의 돌출 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    제2지지부는 틸팅바가 틸팅되지 않은 상태에서 모빌리티에 접촉되도록 돌출되고,
    제1지지부는 틸팅바의 틸팅시 제2지지부와 함께 모빌리티에 접촉되도록 돌출된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    캐리어에는 모빌리티의 전기에너지 충전을 위한 충전기가 구비되고,
    캐리어의 하부에는 충전기에 연결되는 익스텐션 와이어를 보호하는 보호커버가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    캐리어는 전단부에 충전기의 사용 가능 여부 또는 모빌리티의 충전 상태를 표시해주는 표식부가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 모빌리티 캐리어 장치.
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