KR20220040218A - 전기 차량 감속기용 파킹장치 - Google Patents

전기 차량 감속기용 파킹장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하나의 파킹구동장치가 디텐트레버와 연결되고, 상기 디텐트레버는 파킹구동장치의 작동에 의해 파킹 방향으로 회전하면서 양측에 각각 연결되어 있는 일측 파킹시스템과 타측 파킹시스템을 동시에 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치를 제공한다.

Description

전기 차량 감속기용 파킹장치{PARKING DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE REDUCER}
본 발명은 전기 차량 감속기용 파킹장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차의 종류에는 순수 전기자동차(EV, Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 및 하이브리드 자동차(HEV, Hybrid Electric Vehicle)가 있다.
순수 전기자동차(EV, Electric Vehicle)는 가솔린이나 디젤 등 연료 없이 충전된 배터리를 이용한 전기의 힘만으로 움직이는 차량이다.
플러그인 하이브리드 자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는 순수 전기차의 짧은 주행거리를 보완하기 위해 나온 하이브리드 차량으로 기존 자동차 엔진과 전기모터를 동시에 사용하고, 일정한 거리를 전기로 주행하고, 이후에는 기존 연료를 이용해 자동차를 움직이며, 전기모터를 충전하기 위해 플러그를 꽂아 충전하는 형태이다.
하이브리드 자동차(HEV, Hybrid Electric Vehicle)는 전기모터가 시동을 걸거나 저속 주행시 기존 엔진의 보조역할을 하는 구조이고, 기존 자동차 엔진과 전기모터를 같이 사용한다는 점에서 플러그인 하이브리드 자동차와 동일하나 다만 하이브리드 자동차는 외부에서 별도로 배터리를 충전하지 않고, 기존 엔진이 작동하면서 배터리를 충전하는 방식이다.
도 1은 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래의 전기 차량에 사용하는 감속기용 파킹장치는 투윈 모터 전기 액슬(electric axle, eAxle) 시스템으로서, 이러한 투윈 모터 전기 액슬 시스템은, 2개의 모터(11, 21)와 2개의 감속기(12, 22)를 사용하여 좌, 우측 바퀴(13, 23)의 구동을 독립적으로 제어하여 구동하는 시스템이며, 2개의 감속기(12, 22)는 감속기 미드 케이스(1)를 중심으로 좌, 우 양측으로 배치되고, 좌측 감속기(12)와 좌측 바퀴(13)는 좌측 드라이브 샤프트(14)에 의해 연결되고, 우측 감속기(22)와 우측 바퀴(23)는 우측 드라이브 샤프트(24)에 의해 연결되며, 각 감속기(12, 22)에 파킹작동을 하는 파킹액추에이터 등과 같은 파킹구동장치(15, 25)가 각각 존재한다.
도 2는 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 평면도이고, 도 3은 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 정면도이다.
좌, 우 양측 파킹장치의 구동은 동일하므로 한 쪽 파킹장치의 구동만 설명한다. 도 2, 3을 참조하면, 파킹액추에이터 등과 같은 파킹구동장치(15)의 회전 작동이 디텐트레버(16)에 전달되어 디텐트레버(16)가 회전함에 따라 파킹로드(17)가 직선운동을 하고, 파킹로드(17)의 직선운동에 의해 파킹로드(17)에 구비되는 파킹캠(17a)이 파킹스프래그(18)와 접촉하면서 파킹스프래그(18)를 파킹기어(19) 방향으로 가압함에 따라 파킹스프래그(18)가 힌지축(18a)을 중심으로 회전작동을 하면서 파킹스프래그(18)에 구비된 파킹돌출부(18b)가 파킹기어(19)의 기어 이(gear tooth) 사이(19a)에 삽입되어 파킹이 이루어진다.
그런데 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치는 양측의 파킹구동장치가 각각 설치되고, 개별로 작동하는 등 효율적이지 못하였다.
이에 대하여, 본 발명은 하나의 파킹구동장치로서 양측의 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.
대한민국 공개특허공보 제10-2016-0080770호(2016.07.08. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 하나의 파킹구동장치로서 양측의 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있는 전기 차량 감속기용 파킹장치를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 하나의 파킹구동장치가 디텐트레버와 연결되고, 상기 디텐트레버는 파킹구동장치의 작동에 의해 파킹 방향으로 회전하면서 양측에 각각 연결되어 있는 일측 파킹시스템과 타측 파킹시스템을 동시에 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치를 제공한다.
또한, 상기 일측 파킹시스템은 상기 디텐트레버의 일측과 연결되어 디텐트레버의 회전 작동시 연동하여 작동하는 것으로서, 끝단과 간격을 두고 제1 파킹캠이 구비되는 제1 파킹로드; 및 상기 제1 파킹로드의 작동시 제1 파킹캠의 가압에 의해 일측 단부에 구비되는 제1 파킹돌출부가 제1 파킹기어의 기어 이 사이로 삽입되는 제1 파킹스프래그; 를 포함하고, 상기 타측 파킹시스템은 상기 디텐트레버의 타측과 연결되어 디텐트레버의 회전 작동시 연동하여 제1 파킹로드와 함께 작동하는 것으로서, 끝단에 제2 파킹캠이 구비되는 제2 파킹로드; 및 상기 제2 파킹로드의 작동시 제2 파킹캠의 가압에 의해 일측 단부에 구비되는 제2 파킹돌출부가 제2 파킹기어의 기어 이 사이로 삽입되는 제2 파킹스프래그; 를 포함한다.
또한, 상기 제1 파킹로드는 디텐트레버가 파킹 방향으로 회전하면서 당김 작동시 직선운동을 하고, 상기 제2 파킹로드는 디텐트레버가 파킹 방향으로 회전하면서 미는 작동시 상기 제1 파킹로드의 직선운동과 반대 방향으로 직선운동을 한다.
또한, 상기 제1 파킹로드는 끝단에 구비되는 제1 이탈방지부 및 상기 제1 이탈방지부와 간격을 두고 구비되는 제2 이탈방지부를 포함하고, 상기 제1 파킹캠은 제1 이탈방지부와 제2 이탈방지부 사이에 구비되는 제1 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태로 제2 이탈방지부 쪽에 위치하며, 상기 제2 파킹로드는 끝단에 구비되는 제3 이탈방지부 및 상기 제3 이탈방지부와 간격을 두고 구비되는 제4 이탈방지부를 포함하고, 상기 제2 파킹캠은 제3 이탈방지부와 제4 이탈방지부 사이에 구비되는 제2 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태로 제3 이탈방지부 쪽에 위치한다.
또한, 상기 디텐트레버는 상기 파킹구동장치의 회전력이 사라지면 복원장치에 의해 원상태로 복원된다.
또한, 상기 복원장치는 복원스프링이다.
또한, 상기 제1, 2 파킹스프래그는 상기 제1, 2 파킹캠의 가압력이 해제되면 리턴장치에 의해 원상태로 복원된다.
또한, 상기 리턴장치는 리턴스프링이다.
또한, 상기 제1 파킹스프래그의 타측 단부는 제1 힌지축에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제2 파킹스프래그의 타측 단부는 제2 힌지축에 의해 회전 가능하도록 지지된다.
또한, 상기 파킹구동장치는 파킹액추에이터이다.
본 발명은 하나의 파킹구동장치로 양측 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있다.
또한, 본 발명은 하나의 파킹구동장치만 사용하므로 종래의 투윈 모터 전기 액슬(electric axle, eAxle) 시스템에 비해 부품수를 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 조립 부품수 감소를 통해 원가 절감 및 조립공수를 축소할 수 있다.
또한, 본 발명은 하나의 파킹구동장치로 양측 파킹시스템을 동시에 구동함으로써 파킹시스템의 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 평면도이다.
도 3은 종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 정면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 도면이다.
도 7은 도 6의 일측 파킹시스템의 구동을 나타내는 도면이다.
도 8은 도 7의 타측 파킹시스템의 구동을 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 리턴장치를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
종래의 전기 차량 감속기용 파킹장치는 양측의 파킹구동장치가 각각 설치되고, 개별로 작동하는 등 효율적이지 못하였다. 이에 대하여, 본 발명은 하나의 파킹구동장치로서 양측의 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
본 발명은 양측으로 구비되는 2개의 제1, 2 모터(111, 121), 미드 케이스(101)를 중심으로 좌, 우 양측으로 구비되는 2개의 제1, 2 감속기(112, 122), 제1 감속기(112)와 좌측 바퀴(113)를 연결하는 제1 드라이브 샤프트(114), 및 제2 감속기(122)와 우측 바퀴(123)를 연결하는 제2 드라이브 샤프트(124)를 포함하는 투윈 모터 전기 액슬(electric axle, eAxle) 시스템에 있어서, 하나의 파킹구동장치(201)로서 양측의 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있다. 제1 감속기(112)와 좌측 바퀴(113)는 제1 드라이브 샤프트(114)에 의해 연결된다. 제2 감속기(122)와 우측 바퀴(123)는 제2 드라이브 샤프트(124)에 의해 연결된다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기 차량 감속기용 파킹장치의 구동을 나타내는 도면이다.
본 발명은 하나의 파킹구동장치(201)가 디텐트레버(202)와 연결된다. 파킹구동장치(201)는 디텐트레버(202)의 중심 부위에 연결된다. 파킹구동장치(201)의 구동에 의해 디텐트레버(202)가 회전한다. 파킹구동장치(201)는 다양한 공지 구성에 의해 이루어질 수 있다. 일예로서 파킹구동장치(201)는 파킹을 위한 액추에이터일 수 있다.
디텐트레버(202)는 복원장치(203)와 연결된다. 디텐트레버(202)는 파킹구동장치(201)의 회전력이 사라지면 복원장치(203)에 의해 원상태로 복원된다. 일예로서 복원장치(203)는 복원스프링일 수 있다.
디텐트레버(202)의 일측 단부는 일측 파킹시스템과 연결된다. 디텐트레버(202)의 타측 단부는 타측 파킹시스템과 연결된다. 디텐트레버(202)는 파킹구동장치(201)의 작동에 의해 파킹 방향으로 회전하면서 양측에 각각 연결되어 있는 일측 파킹시스템과 타측 파킹시스템을 동시에 제어할 수 있다.
디텐트레버(202)의 회전 작동시 일측 파킹시스템과 타측 파킹시스템은 동시에 작동한다.
일측 파킹시스템은 디텐트레버(202)의 일측 단부와 연결되는 제1 파킹로드(211) 및 제1 파킹로드(211)의 작동에 의해 연동하여 작동하고 제1 파킹기어(213)를 구속하는 제1 파킹스프래그(212)를 포함한다.
구체적으로 제1 파킹로드(211)는 디텐트레버(202)의 회전 작동시 연동하여 작동한다. 도 6에 도시된 화살표와 같이 디텐트레버(202)가 파킹 방향으로 회전하면서 당김 작동시 제1 파킹로드(211)는 직선운동을 한다. 제1 파킹로드(211)에는 제1 파킹캠(211a)이 구비된다. 제1 파킹캠(211a)은 제1 파킹로드(211)의 끝단과 간격을 두고 구비된다.
제1 파킹로드(211)는 제1 이탈방지부(211b) 및 제2 이탈방지부(211c)를 포함한다. 제1 이탈방지부(211b)는 제1 파킹로드(211)의 끝단에 구비된다. 제2 이탈방지부(211c)는 제1 이탈방지부(211b)와 간격을 두고 구비된다. 제1 이탈방지부(211b)와 제2 이탈방지부(211c) 사이에 제1 탄성부재(211d)가 구비된다. 제1 파킹캠(211a)은 제1 탄성부재(211d)에 의해 탄성 지지된 상태로 제2 이탈방지부(211c) 쪽에 위치한다. 제1 이탈방지부(211b)와 제2 이탈방지부(211c)에 의해 제1 파킹캠(211a)과 제1 탄성부재(211d)의 이탈을 방지할 수 있다.
제1 파킹스프래그(212)는 일측 단부에 제1 파킹돌출부(212a)가 구비된다. 제1 파킹돌출부(212a)는 제1 파킹캠(211a) 방향으로 돌출된다. 제1 파킹돌출부(212a)는 제1 파킹로드(211)의 작동시 제1 파킹캠(211a)의 가압 작동에 의해 대향 설치되어 있는 제1 파킹기어(213)의 기어 이 사이(213a)로 삽입되어 제1 파킹기어(213)를 구속함으로써 파킹 상태가 이루어지게 한다.
제1 파킹스프래그(212)는 타측 단부가 제1 힌지축(214)에 의해 회전 가능하도록 지지된다. 제1 파킹스프래그(212)는 제1 파킹캠(211a)의 가압시 제1 힌지축(214)을 중심으로 회전한다.
타측 파킹시스템은 디텐트레버(202)의 타측 단부와 연결되는 제2 파킹로드(221) 및 제2 파킹로드(221)의 작동에 의해 연동하여 작동하고 제2 파킹기어(223)를 구속하는 제2 파킹스프래그(222)를 포함한다.
구체적으로 제2 파킹로드(221)는 디텐트레버(202)의 회전 작동시 연동하여 작동한다. 도 6에 도시된 화살표와 같이 디텐트레버(202)가 파킹 방향으로 회전하면서 미는 작동시 제2 파킹로드(221)는 제1 파킹로드(211)의 직선운동과 반대 방향으로 직선운동을 한다. 제2 파킹로드(221)에는 제2 파킹캠(221a)이 구비된다. 제2 파킹캠(221a)은 제2 파킹로드(221)의 끝단에 위치한다.
제2 파킹로드(221)는 제3 이탈방지부(221b) 및 제4 이탈방지부(221c)를 포함한다. 제3 이탈방지부(221b)는 제2 파킹로드(221)의 끝단에 구비된다. 제4 이탈방지부(221c)는 제3 이탈방지부(221b)와 간격을 두고 구비된다. 제3 이탈방지부(221b)와 제4 이탈방지부(221c) 사이에 제2 탄성부재(221d)가 구비된다. 제2 파킹캠(221a)은 제2 탄성부재(221d)에 의해 탄성 지지된 상태로 제3 이탈방지부(221b) 쪽에 위치한다. 제3 이탈방지부(221b)와 제4 이탈방지부(221c)에 의해 제2 파킹캠(221a)과 제2 탄성부재(221d)의 이탈을 방지할 수 있다.
제2 파킹스프래그(222)는 일측 단부에 제2 파킹돌출부(222a)가 구비된다. 제2 파킹돌출부(222a)는 제2 파킹캠(221a) 방향으로 돌출된다. 제2 파킹돌출부(222a)는 제2 파킹로드(221)의 작동시 제2 파킹캠(221a)의 가압 작동에 의해 대향 설치되어 있는 제2 파킹기어(223)의 기어 이 사이(223a)로 삽입되어 제2 파킹기어(223)를 구속함으로써 파킹 상태가 이루어지게 한다.
제2 파킹스프래그(222)는 타측 단부가 제2 힌지축(224)에 의해 회전 가능하도록 지지된다. 제2 파킹스프래그(222)는 제2 파킹캠(221a)의 가압시 제2 힌지축(224)을 중심으로 회전한다.
다음은 일측 파킹시스템의 작동에 대해 설명한다.
도 7은 도 6의 일측 파킹시스템의 구동을 나타내는 도면이다. 도 6, 7에 도시된 화살표와 같이 파킹구동장치(201)의 구동에 의해 디텐트레버(202)가 파킹 방향으로 회전한다. 디텐트레버(202)의 회전은 제1 파킹로드(211)에 전달되고 제1 파킹로드(211)는 직선운동을 한다.
제1 파킹로드(211)의 직선운동에 의해 제1 파킹캠(211a)이 제1 파킹스프래그(212)의 일측 단부 방향으로 이동하면서 제1 파킹스프래그(212)의 일측 단부와 접촉한다.
제1 파킹캠(211a)이 제1 파킹스프래그(212)의 일측 단부와 접촉하면서 제1 파킹스프래그(212)의 일측 단부를 가압함에 따라 제1 파킹돌출부(212a)가 제1 파킹기어(213) 방향으로 밀리면서 제1 파킹기어(213)의 기어 이 사이(213a) 사이로 삽입된다. 이로 인해 파킹이 이루어진다.
다음은 타측 파킹시스템의 작동에 대해 설명한다.
도 8은 도 7의 타측 파킹시스템의 구동을 나타내는 도면이다. 도 6, 8에 도시된 화살표와 같이 파킹구동장치(201)의 구동에 의해 디텐트레버(202)가 파킹 방향으로 회전한다. 디텐트레버(202)의 회전은 제2 파킹로드(221)에 전달되고 제2 파킹로드(221)는 직선운동을 한다. 이때, 제2 파킹로드(221)는 제1 파킹로드(211)와 동시에 직선운동을 하고, 제1 파킹로드(211)와 반대 방향으로 직선운동을 한다.
제2 파킹로드(221)의 직선운동에 의해 제2 파킹캠(221a)이 제2 파킹스프래그(222)의 일측 단부 방향으로 이동하면서 제2 파킹스프래그(222)의 일측 단부와 접촉한다.
제2 파킹캠(221a)이 제2 파킹스프래그(222)의 일측 단부와 접촉하면서 제2 파킹스프래그(222)의 일측 단부를 가압함에 따라 제2 파킹돌출부(222a)가 제2 파킹기어(223) 방향으로 밀리면서 제2 파킹기어(223)의 기어 이 사이(223a) 사이로 삽입된다. 이로 인해 파킹이 이루어진다.
도 9는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 리턴장치를 나타내는 도면이다.
제1, 2 파킹스프래그(212, 222)는 리턴장치(204)와 연결된다. 제1, 2 파킹스프래그(212, 222)는 제1, 2 파킹캠(211a, 221a)의 가압력이 해제되면 리턴장치(204)에 의해 원상태로 복원된다. 일예로서, 리턴장치(204)는 리턴스프링일 수 있다.
살펴본 바와 같이 본 발명은 하나의 파킹구동장치로 양측 파킹시스템을 동시에 구동할 수 있다. 또한, 본 발명은 하나의 파킹구동장치만 사용하므로 종래의 투윈 모터 전기 액슬(electric axle, eAxle) 시스템에 비해 부품수를 감소시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 조립 부품수 감소를 통해 원가 절감 및 조립공수를 축소할 수 있다. 또한, 본 발명은 하나의 파킹구동장치로 양측 파킹시스템을 동시에 구동함으로써 파킹시스템의 성능을 향상시킬 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
101 : 미드 케이스 111, 121 : 제1, 2 모터
112, 122 : 제1, 2 감속기 113, 123 : 좌, 우측 바퀴
114, 124 : 제1, 2 드라이브 샤프트 201 : 파킹구동장치
202 : 디텐트레버 203 : 복원장치
204 : 리턴장치 211 : 제1 파킹로드
211a : 제1 파킹캠 211b : 제1 이탈방지부
211c : 제2 이탈방지부 211d : 제1 탄성부재
212 : 제1 파킹스프래그 212a : 제1 파킹돌출부
213 : 제1 파킹기어 213a : 기어 이 사이
214 : 제1 힌지축 221 : 제2 파킹로드
221a : 제2 파킹캠 221b : 제3 이탈방지부
221c : 제4 이탈방지부 221d : 제2 탄성부재
222 : 제2 파킹스프래그 222a : 제2 파킹돌출부
223 : 제2 파킹기어 223a : 기어 이 사이
224 : 제2 힌지축

Claims (10)

  1. 하나의 파킹구동장치가 디텐트레버와 연결되고, 상기 디텐트레버는 파킹구동장치의 작동에 의해 파킹 방향으로 회전하면서 양측에 각각 연결되어 있는 일측 파킹시스템과 타측 파킹시스템을 동시에 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 일측 파킹시스템은,
    상기 디텐트레버의 일측과 연결되어 디텐트레버의 회전 작동시 연동하여 작동하는 것으로서, 끝단과 간격을 두고 제1 파킹캠이 구비되는 제1 파킹로드; 및
    상기 제1 파킹로드의 작동시 제1 파킹캠의 가압에 의해 일측 단부에 구비되는 제1 파킹돌출부가 제1 파킹기어의 기어 이 사이로 삽입되는 제1 파킹스프래그;
    를 포함하고,
    상기 타측 파킹시스템은,
    상기 디텐트레버의 타측과 연결되어 디텐트레버의 회전 작동시 연동하여 제1 파킹로드와 함께 작동하는 것으로서, 끝단에 제2 파킹캠이 구비되는 제2 파킹로드; 및
    상기 제2 파킹로드의 작동시 제2 파킹캠의 가압에 의해 일측 단부에 구비되는 제2 파킹돌출부가 제2 파킹기어의 기어 이 사이로 삽입되는 제2 파킹스프래그;
    를 포함하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 파킹로드는 디텐트레버가 파킹 방향으로 회전하면서 당김 작동시 직선운동을 하고, 상기 제2 파킹로드는 디텐트레버가 파킹 방향으로 회전하면서 미는 작동시 상기 제1 파킹로드의 직선운동과 반대 방향으로 직선운동을 하는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 파킹로드는 끝단에 구비되는 제1 이탈방지부 및 상기 제1 이탈방지부와 간격을 두고 구비되는 제2 이탈방지부를 포함하고, 상기 제1 파킹캠은 제1 이탈방지부와 제2 이탈방지부 사이에 구비되는 제1 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태로 제2 이탈방지부 쪽에 위치하며,
    상기 제2 파킹로드는 끝단에 구비되는 제3 이탈방지부 및 상기 제3 이탈방지부와 간격을 두고 구비되는 제4 이탈방지부를 포함하고, 상기 제2 파킹캠은 제3 이탈방지부와 제4 이탈방지부 사이에 구비되는 제2 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태로 제3 이탈방지부 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 디텐트레버는,
    상기 파킹구동장치의 회전력이 사라지면 복원장치에 의해 원상태로 복원되는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 복원장치는,
    복원스프링인 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1, 2 파킹스프래그는,
    상기 제1, 2 파킹캠의 가압력이 해제되면 리턴장치에 의해 원상태로 복원되는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 리턴장치는,
    리턴스프링인 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 파킹스프래그의 타측 단부는 제1 힌지축에 의해 회전 가능하도록 지지되고,
    상기 제2 파킹스프래그의 타측 단부는 제2 힌지축에 의해 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 파킹구동장치는,
    파킹액추에이터인 것을 특징으로 하는 전기 차량 감속기용 파킹장치.
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