KR20220026940A

KR20220026940A - 차량용 운전석 에어백 장치

Info

Publication number: KR20220026940A
Application number: KR1020200108103A
Authority: KR
Inventors: 송민준; 고석훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2020-08-26
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2022-03-07
Also published as: CN215851115U; DE202021104563U1; US11511696B2; US20220063541A1

Abstract

중앙부에 장애물이 위치된 스티어링휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백 장치에 있어서, 내부에 가스 주입시 장애물과 스티어링휠 사이를 통해 스티어링휠의 전방으로 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션의 하부에 위치되고, 가스토출구를 통해 에어백쿠션의 내부로 가스를 주입하는 가스주입장치; 및 에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스토출구의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링함으로써 가스토출구를 통해 주입된 가스에 의해 전개되며, 스티어링휠의 전방을 향해 개방된 개구부로 가스의 유동을 유도하는 디퓨저;을 포함하는 차량용 운전석 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량용 운전석 에어백 장치 {DRIVER AIRBAG DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 구체적으로 중앙부에 디스플레이 장치가 결합된 스티어링휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.

차량 탑승자의 안전을 보호하기 위한 방안으로 차량에는 여러 종류의 에어백장치가 마련되어 있는 바, 그 중에서 운전석 에어백장치는 스티어링휠에 장착된다.

운전석 에어백장치는 에어백 컨트롤유닛의 제어신호를 전달받아서 인플레이터가 폭발하면, 인플레이터에서 분사된 에어백가스의 압력에 의해 에어백 쿠션이 스티어링휠로부터 돌출되면서 운전자를 향해 전개됨에 따라 전개된 에어백 쿠션에 의해 운전자의 상체가 보호를 받도록 된 구성이다.

한편, 운전자가 스티어링휠과 가속페달 및 브레이크 등을 직접 조작하지 않아도 차량이 스스로 목적지까지 찾아가는 자율주행 상황이 보편적으로 실현되면, 차량 주행 중에 운전자가 직접 운전을 하지 않고 휴식을 취하는 릴렉스모드를 선택할 수 있고, 릴렉스모드 상황에서 운전자의 편안한 휴식을 위해 스티어링휠에는 디스플레이 장치가 구비될 수도 있다.

다만, 운전자 에어백 쿠션은 사고 발생시 디스플레이 장치의 앞쪽으로 돌출되면서 운전자 측으로 전개되어야 하는데, 디스플레이 장치를 파손시키면서 전개되는 경우 비산된 디스플레이 장치에 의해 운전자가 부상을 당하게 되는 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 에어백 쿠션의 전개시 디스플레이 장치를 회피해서 전개되는 구조가 개발되고 있지만, 에어백 쿠션을 원하는 방향으로 전개시키는데 어려움이 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0044831 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백쿠션의 내부에서 인플레이터에서 발생된 가스의 방향을 유도함으로써 스티어링휠의 전방으로 전개되는 에어백 장치를 제공하고자 함이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 운전석 에어백 장치는 중앙부에 장애물이 위치된 스티어링휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백 장치에 있어서, 내부에 가스 주입시 장애물과 스티어링휠 사이를 통해 스티어링휠의 전방으로 전개되는 에어백쿠션; 에어백쿠션의 하부에 위치되고, 가스토출구를 통해 에어백쿠션의 내부로 가스를 주입하는 가스주입장치; 및 에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스토출구의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링함으로써 가스토출구를 통해 주입된 가스에 의해 전개되며, 스티어링휠의 전방을 향해 개방된 개구부로 가스의 유동을 유도하는 디퓨저;을 포함한다.

스티어링휠의 중앙부에 위치된 장애물은 운전자의 전방을 향하도록 배치된 디스플레이 장치일 수 있다.

에어백쿠션은 스티어링휠의 전후 방향에 따른 장애물의 후방에 위치된 에어백하우징의 내부에 수납되고, 전개시 에어백하우징의 상방으로 개방된 개구부를 통해 스티어링휠의 전방으로 전개될 수 있다.

디퓨저는 평면 방향으로 연장된 패널의 일부가 상하 방향으로 중첩된 상태로 서로 결합되며, 전개시 중첩된 패널 사이로 가스가 유동되는 내부 공간이 형성될 수 있다.

디퓨저의 개구부는 상하 방향으로의 중첩된 패널이 서로 이격됨으로써 내부 공간이 개방되어 형성될 수 있다.

디퓨저에는 일단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되면서 가스토출구의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링하도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제1폴딩부가 포함될 수 있다.

제1폴딩부는 스티어링휠의 전후 방향에 따른 디퓨저의 전단부에 위치될 수 있다.

디퓨저에는 타단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제2폴딩부가 포함될 수 있다.

제2폴딩부는 스티어링휠의 전후 방향에 따른 디퓨저의 후단부에 위치될 수 있다.

제1폴딩부와 제2폴딩부의 단부는 서로 이격되게 배치되고, 디퓨저의 전개시 이격된 제1폴딩부와 제2폴딩부의 사이에 개구부가 형성될 수 있다.

제1폴딩부은 전개된 상태에서 단부가 장애물의 상단부와 대응되는 높이에 위치되는 길이로 연장될 수 있다.

제2폴딩부은 전개된 상태에 단부가 장애물의 상단부보다 상방에서 스티어링휠의 전방을 향해 절곡되는 길이로 연장될 수 있다.

제1폴딩부 또는 제2폴딩부에는 패널이 관통되어 형성된 유동홀이 형성되고, 제1폴딩부 또는 제2폴딩부와 중심부 사이의 내부 공간에서 유동되는 가스는 유동홀을 통해 유출되도록 가이드될 수 있다.

제1폴딩부 또는 제2폴딩부는 에어백쿠션과 결합되어 에어백쿠션이 전개됨에 따라 동시에 전개될 수 있다.

제2폴딩부는 에어백쿠션의 후면에 결합되되, 결합된 위치는 제2폴딩부 및 에어백쿠션이 전개된 상태에서 장애물의 상단부보다 상방에 위치될 수 있다.

본 발명의 차량용 운전석 에어백 장치에 따르면, 에어백쿠션이 디스플레이 장치를 회피하여 전개되도록 유도함으로써 디스플레이 장치의 파손을 방지함과 동시에 승객의 안전성을 향상시키는 효과를 갖는다.

또한, 에어백쿠션의 내부에서 에어백쿠션이 회전되어 스티어링휠의 전방으로 전개되도록 유도되는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠의 단면도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저가 폴딩되기 이전 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저가 폴딩된 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 도 4의 A-A단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저가 폴딩되기 이전 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저가 폴딩된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠의 단면도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠(R)을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠(R)의 단면도를 도시한 것이다.

도 1 내지 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백은 중앙부에 장애물(O)이 위치된 스티어링휠(R)의 후방에서 장애물(O)을 회피하면서 스티어링휠(R)의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백 장치에 있어서, 내부에 가스 주입시 장애물(O)과 스티어링휠(R) 사이를 통해 스티어링휠(R)의 전방으로 전개되는 에어백쿠션(10); 에어백쿠션(10)의 하부에 위치되고, 가스토출구(11)를 통해 에어백쿠션(10)의 내부로 가스를 주입하는 가스주입장치(20); 및 에어백쿠션(10)의 내부에 위치되고, 가스토출구(11)의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링함으로써 가스토출구(11)를 통해 주입된 가스에 의해 전개되며, 스티어링휠(R)의 전방을 향해 개방된 개구부(31)로 가스의 유동을 유도하는 디퓨저(30);을 포함한다.

스티어링휠(R)은 중앙부에 위치된 장애물(O)을 외측에서 둘러싸도록 장애물(O)과 결합된 림을 의미할 수 있다. 또한 후술하는 것과 같이, 스티어링휠(R)의 후방에는 스티어링휠(R)에 고정된 스티어링하우징(미도시)이 결합될 수 있다.

장애물(O)은 스티어링휠(R)의 중앙부에 위치되는 것으로, 스티어링휠(R)의 후방에 위치된 에어백쿠션(10)이 장애물(O)을 회피하면서 스티어링휠(R)의 전방으로 전개될 수 있다. 이에 따라, 에어백쿠션(10)의 전개압력이 장애물(O)에 인가되지 않도록 방지됨으로써 장애물(O)의 파손 또는 이에 따른 비산 등을 방지할 수 있다.

스티어링휠(R)의 중앙부에 위치된 장애물(O)은 운전자의 전방을 향하도록 배치된 디스플레이 장치일 수 있다.

디스플레이 장치는 운전자의 인포테인먼트를 위한 화면 표시 장치일 수 있고, 차량의 상태 또는 네비게이션 등의 화면을 표시할 수도 있다.

다른 실시예에 따라, 장애물(O)은 스티어링휠(R)에 탑재되는 엠블렘 또는 조명장치가 구비된 엠블렘일 수 있다.

가스주입장치(20)는 가스토출구(11)를 통해 에어백쿠션(10)와 연결되어 에어백쿠션(10)의 내부로 가스를 주입할 수 있다. 일 실시예로, 가스주입장치(20)는 신호가 입력됨에 따라 가스를 분출시키는 인플레이터(Inflator)일 수 있다. 가스주입장치(20)는 후술하는 에어백하우징(40)에 결합될 수 있고, 특히 에어백쿠션(10)의 하방에 위치될 수 있다.

디퓨저(30)는 에어백쿠션(10)의 내부에서 가스토출구(11)를 통해 에어백쿠션(10)의 내부로 유입되는 가스의 유동을 가이드할 수 있다. 구체적으로, 디퓨저(30)는 가스토출구(11)의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링할 수 있고, 가스토출구(11)를 통해 상방으로 유동되는 가스의 유동 방향을 스티어링휠(R)의 전방을 향하도록 가이드할 수 있다.

특히, 디퓨저(30)에는 내부 공간이 형성되고, 가스토출구(11)를 통해 내부 공간으로 유입되는 가스를 스티어링휠(R)의 전방을 향해 개방된 개구부(31)로 유도할 수 있다.

이러한 디퓨저(30)에 의해 에어백쿠션(10)의 내부에서 에어백쿠션(10)이 회전되어 스티어링휠(R)의 전방으로 전개되도록 유도되는 효과를 갖는다.

에어백쿠션(10)은 스티어링휠(R)의 전후 방향에 따른 장애물(O)의 후방에 위치된 에어백하우징(40)의 내부에 수납되고, 전개시 에어백하우징(40)의 상방으로 개방된 개구부(31)를 통해 스티어링휠(R)의 전방으로 전개될 수 있다.

에어백하우징(40)은 스티어링휠(R)의 후방에 탑재될 수 있다. 특히, 스티어링하우징(미도시)이 스티어링휠(R)의 후방에서 스티어링휠(R)에 고정되고, 에어백하우징(40)은 스티어링하우징(미도시)에 결합됨으로써 스티어링휠(R)의 후방에 탑재될 수 있다. 특히, 에어백하우징(40)은 스티어링휠(R)의 중앙부에 구비된 장애물(O)의 후방에 위치될 수 있다.

일 실시예로, 에어백하우징(40)은 상방에 개구부(31)가 형성된 용기일 수 있고, 일 실시예로 상면이 제거된 직육면체 형상일 수 있다.

에어백쿠션(10)은 에어백하우징(40)의 내부에 수납될 수 있고, 내부에 가스가 주입되면 장애물(O)과 스티어링휠(R) 사이를 통해 스티어링휠(R)의 전방으로 전개될 수 있다. 특히, 에어백쿠션(10)은 에어백하우징(40)의 개구부(31)를 통해 에어백하우징(40)의 외부로 전개될 수 있다.

하우징커버(50)는 에어백하우징(40)의 개구부(31)를 커버링할 수 있다. 일 실시예로, 에어백하우징(40)의 개구부(31)는 에어백하우징(40)의 상면에 형성될 수 있고, 하우징커버(50)는 에어백하우징(40)의 상면을 상방에서 커버링할 수 있다.

에어백쿠션(10)의 내부로 가스가 주입되는 경우 에어백쿠션(10)의 전개압력이 발생되고, 하우징커버(50)는 전개압력에 의해 파손되면서 에어백하우징(40)의 개구부(31)를 개방시킬 수 있다.

하우징커버(50)에는 에어백쿠션(10)의 전개압력에 의해 파손되도록 유도되는 테어라인이 형성될 수 있다.

테어라인(Tear Line)은 에어백하우징(40) 내부에 수납된 에어백쿠션(10)에 전개압력이 발생되어 하우징커버(50)를 상방으로 가압하는 경우 찢어지도록 유도되는 라인일 수 있다.

하우징커버(50)는 전개압력에 의해 테어라인을 통해 찢어지면서 찢어진 일부의 전단부가 상방으로 이동되도록 회전될 수 있다.

구체적으로, 테어라인은 하우징커버(50)의 전단부에서 측방으로 연장되고, 양측단부에서 전후 방향을 따라 연장될 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저(30)가 폴딩되기 이전 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저(30)가 폴딩된 상태를 도시한 평면도이며, 도 5는 도 4의 A-A단면도이다.

도 3 내지 5를 더 참조하면, 디퓨저(30)는 도 3과 같이 평면 방향으로 연장된 패널이 도 4 내지 5와 같이 중첩됨으로써 내부 공간이 형성되고, 전개시 내부 공간으로 가스가 유동될 수 있다.

구체적으로, 디퓨저(30)는 평면 방향으로 연장된 패널의 일부가 상하 방향으로 중첩된 상태로 서로 결합되며, 전개시 중첩된 패널 사이로 가스가 유동되는 내부 공간이 형성될 수 있다.

일 실시예로, 디퓨저(30)는 상하 방향으로 서로 중첩된 패널이 양측 단부에서 서로 중첩된 패널들 사이가 각각 결합됨으로써 내부 공간이 형성될 수 있다. 즉, 디퓨저(30)는 중첩되면서 양측 단부에서 각각 결합된 패널에 의해 일측이 개구된 봉투와 같은 형상일 수 있다.

디퓨저(30)는 내부 공간에 가스가 주입됨에 따라 전개되면 서로 결합되어 고정된 양측 단부에서는 고정되되, 고정된 양측 단부에서 내측으로 이격된 중앙부에서는 패널이 서로 이격되면서 내부 공간이 형성될 수 있다.

특히, 디퓨저(30)의 개구부(31)는 상하 방향으로의 중첩된 패널이 서로 이격됨으로써 내부 공간이 개방되어 형성될 수 있다.

더 구체적으로, 디퓨저(30)에는 제1폴딩부(32)와 제2폴딩부(33)가 포함될 수 있다. 제1폴딩부(32)와 제2폴딩부(33)는 서로 반대측 단부에 위치되며, 각각이 내측으로 폴딩될 수 있다.

특히, 제1폴딩부(32)는 제1폴딩라인(L1)을 따라 후방으로 폴딩되고, 제2폴딩부(33)는 제2폴딩라인(L2)을 따라 전방으로 폴딩될 수 있다. 일 실시예로, 패널의 폴딩시 중첩되는 위치가 패널에 표시되거나, 다른 실시예로 폴딩라인이 패널에 별도로 표시될 수 있다.

디퓨저(30)에는 일단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되면서 가스토출구(11)의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링하도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제1폴딩부(32)가 포함될 수 있다.

제1폴딩부(32)는 가스토출구(11)의 전체를 상방에서 커버링하거나, 가스토출구(11)의 일부를 상방에서 커버링할 수 있다. 특히, 제1폴딩부(32)는 가스토출구(11)의 절반 이상의 범위를 상방에서 커버링할 수 있다. 이에 따라, 제1폴딩부(32)는 가스토출구(11)를 통해 유입되는 가스를 통해 전개되면서 유입되는 가스의 유동을 가이드할 수 있다.

특히, 제1폴딩부(32)는 스티어링휠(R)의 전후 방향에 따른 디퓨저(30)의 전단부에 위치될 수 있다.

디퓨저(30)에는 타단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제2폴딩부(33)가 포함될 수 있다.

제2폴딩부(33)는 스티어링휠(R)의 전후 방향에 따른 디퓨저(30)의 후단부에 위치될 수 있다.

제1폴딩부(32)와 제2폴딩부(33)의 단부는 서로 이격되게 배치되고, 디퓨저(30)의 전개시 이격된 제1폴딩부(32)와 제2폴딩부(33)의 사이에 개구부(31)가 형성될 수 있다.

개구부(31)는 디퓨저(30)를 구성하는 패널이 중첩되지 않은 영역에 형성될 수 있고, 특히 제1폴딩부(32)의 단부와 제2폴딩부(33)의 단부 사이에 형성되어 제1폴딩부(32) 및 제2폴딩부(33)에 의해 형성되는 내부 공간이 개구부(31)를 통해 개방될 수 있다.

제1폴딩부(32)은 전개된 상태에서 단부가 장애물(O)의 상단부와 대응되는 높이에 위치되는 길이로 연장될 수 있다.

스티어링휠(R)의 전후 방향을 기준으로 디퓨저(30)의 전단부에 위치된 제1폴딩부(32)는 내부 공간이 장애물(O)의 후방에서 장애물(O)의 상단부에 대응되는 높이까지 연장되도록 단부가 장애물(O)의 상단부와 대응되는 높이에 위치되는 길이로 연장될 수 있다.

또한, 제2폴딩부(33)은 전개된 상태에 단부가 장애물(O)의 상단부보다 상방에서 스티어링휠(R)의 전방을 향해 절곡되는 길이로 연장될 수 있다.

스티어링휠(R)의 전후 방향을 기준으로 디퓨저(30)의 후단부에 위치된 제2폴딩부(33)는 내부 공간이 장애물(O)의 후방에서 장애물(O)의 상단부에 대응되는 높이보다 상방으로 연장되면서 스티어링휠(R)의 전방으로 연장되도록 단부가 장애물(O)의 상단부보다 상방에서 스티어링휠(R)의 전방을 향해 절곡되는 길이로 연장될 수 있다.

이에 따라, 제1폴딩부(32)의 단부와 제2폴딩부(33)의 단부가 서로 이격된 사이에 형성된 개구부(31)가 스티어링휠(R)의 전방을 향하고, 이에 따라 제1폴딩부(32) 및 제2폴딩부(33)의 내부 공간의 가스가 스티어링휠(R)의 전방으로 유도될 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠(R)의 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저(30)가 폴딩되기 이전 상태를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저(30)가 폴딩된 상태를 도시한 평면도이다.

도 6 내지 8을 더 참조하면, 제1폴딩부(32) 또는 제2폴딩부(33)에는 패널이 관통되어 형성된 유동홀(32)이 형성되고, 제1폴딩부(32) 또는 제2폴딩부(33)와 중심부 사이의 내부 공간에서 유동되는 가스는 유동홀(32)을 통해 유출되도록 가이드될 수 있다.

도시한 것과 같이, 일 실시예에 따른 유동홀(32)은 제2폴딩부(33)에 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2폴딩부(33)의 내부 공간으로 유입된 가스가 유통홀을 통해 유출될 수 있고, 특히 유동홀(32)은 스티어링휠(R)의 전후 방향에 따른 디퓨저(30)의 후단부에 형성된 제2폴딩부(33)에 형성됨으로써 스티어링휠(R)의 후방으로 가스를 유출시킬 수 있다.

이에 따라, 제2폴딩부(33)의 유동홀(32)을 통해 스티어링휠(R)의 후방으로 가스가 유출되면서 에어백쿠션(10)은 후방으로 전개될 수 있다.

일 실시예로, 후방으로 전개되는 에어백쿠션(10)은 에어백하우징(40) 또는 에어백하우징(40)이 고정된 스티어링하우징(미도시)에 충돌됨으로써 반작용으로 전방으로 회전되는 회전력이 발생될 수 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백이 탑재된 스티어링휠(R)의 단면도이다.

도 9를 더 참조하면, 제1폴딩부(32) 또는 제2폴딩부(33)는 에어백쿠션(10)과 결합되어 에어백쿠션(10)이 전개됨에 따라 동시에 전개될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 제1폴딩부(32) 및 제2폴딩부(33)는 각각 에어백쿠션(10)의 하부에 위치된 가스토출구(11)를 통해 유입된 가스에 의해 전개될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 제1폴딩부(32) 및 제2폴딩부(33)는 각각 에어백쿠션(10)에 결합됨으로써 에어백쿠션(10)의 전개와 동시에 전개될 수 있다.

특히, 제1폴딩부(32)는 좌우 방향으로 중심부에서 단부가 에어백쿠션(10)의 전면에 결합될 수 있다.

제2폴딩부(33)는 에어백쿠션(10)의 후면에 결합되되, 결합된 위치는 제2폴딩부(33) 및 에어백쿠션(10)이 전개된 상태에서 장애물(O)의 상단부보다 상방에 위치될 수 있다.

구체적으로, 제2폴딩부(33)는 좌우 방향으로 중심부에서 에어백쿠션(10)의 후면에 결합될 수 있다. 특히, 제2폴딩부(33)는 단부로부터 내측으로 이격된 위치에서 에어백쿠션(10)의 후면에 결합될 수 있다.

제2폴딩부(33)는 전개된 상태에서 장애물(O)의 상단부보다 상방으로 연장되고, 장애물(O)의 상단부보다 상방에서 전방으로 절곡되며, 제2폴딩부(33)의 단부는 장애물(O)의 상단부보다 상방에서 전방으로 절곡된 위치로 연장될 수 있다. 제2폴딩부(33)는 단부로부터 내측으로 이격된 위치에서 에어백쿠션(10)의 후면에 결합될 수 있다. 제2폴딩부(33)는 결합된 위치에서 다시 하방으로 절곡됨으로써 결합된 위치에서 가장 높은 위치에 위치될 수 있다.

발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 : 에어백쿠션 20 : 가스주입장치
30 : 디퓨저 40 : 에어백하우징
50 : 하우징커버

Claims

중앙부에 장애물이 위치된 스티어링휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백 장치에 있어서,
내부에 가스 주입시 장애물과 스티어링휠 사이를 통해 스티어링휠의 전방으로 전개되는 에어백쿠션;
에어백쿠션의 하부에 위치되고, 가스토출구를 통해 에어백쿠션의 내부로 가스를 주입하는 가스주입장치; 및
에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스토출구의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링함으로써 가스토출구를 통해 주입된 가스에 의해 전개되며, 스티어링휠의 전방을 향해 개방된 개구부로 가스의 유동을 유도하는 디퓨저;을 포함하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
스티어링휠의 중앙부에 위치된 장애물은 운전자의 전방을 향하도록 배치된 디스플레이 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
에어백쿠션은 스티어링휠의 전후 방향에 따른 장애물의 후방에 위치된 에어백하우징의 내부에 수납되고, 전개시 에어백하우징의 상방으로 개방된 개구부를 통해 스티어링휠의 전방으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
디퓨저는 평면 방향으로 연장된 패널의 일부가 상하 방향으로 중첩된 상태로 서로 결합되며, 전개시 중첩된 패널 사이로 가스가 유동되는 내부 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,
디퓨저의 개구부는 상하 방향으로의 중첩된 패널이 서로 이격됨으로써 내부 공간이 개방되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
디퓨저에는 일단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되면서 가스토출구의 일부 또는 전체를 상방에서 커버링하도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제1폴딩부가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
제1폴딩부는 스티어링휠의 전후 방향에 따른 디퓨저의 전단부에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
디퓨저에는 타단부가 중심부와 상하 방향으로 중첩되도록 폴딩되고, 폴딩된 상태로 양측 단부에서 각각 중첩된 중심부와 결합된 제2폴딩부가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 8에 있어서,
제2폴딩부는 스티어링휠의 전후 방향에 따른 디퓨저의 후단부에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
제1폴딩부와 제2폴딩부의 단부는 서로 이격되게 배치되고, 디퓨저의 전개시 이격된 제1폴딩부와 제2폴딩부의 사이에 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 10에 있어서,
제1폴딩부은 전개된 상태에서 단부가 장애물의 상단부와 대응되는 높이에 위치되는 길이로 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 10에 있어서,
제2폴딩부은 전개된 상태에 단부가 장애물의 상단부보다 상방에서 스티어링휠의 전방을 향해 절곡되는 길이로 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
제1폴딩부 또는 제2폴딩부에는 패널이 관통되어 형성된 유동홀이 형성되고, 제1폴딩부 또는 제2폴딩부와 중심부 사이의 내부 공간에서 유동되는 가스는 유동홀을 통해 유출되도록 가이드되는 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
제1폴딩부 또는 제2폴딩부는 에어백쿠션과 결합되어 에어백쿠션이 전개됨에 따라 동시에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.
청구항 12에 있어서,
제2폴딩부는 에어백쿠션의 후면에 결합되되, 결합된 위치는 제2폴딩부 및 에어백쿠션이 전개된 상태에서 장애물의 상단부보다 상방에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백 장치.