KR20220043550A - 차량용 운전석 에어백 - Google Patents

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KR20220043550A
KR20220043550A KR1020200127082A KR20200127082A KR20220043550A KR 20220043550 A KR20220043550 A KR 20220043550A KR 1020200127082 A KR1020200127082 A KR 1020200127082A KR 20200127082 A KR20200127082 A KR 20200127082A KR 20220043550 A KR20220043550 A KR 20220043550A
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diffuser
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김도형
고석훈
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량요 운전석 에어백은 중앙부에 장애물이 위치된 스티어링 휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백으로서, 스티어링 휠의 후방에 위치되고, 내부에 가스를 주입시 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션; 에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션에 가스를 주입하는 가스 주입 장치; 및 에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스 주입 장치와 연결되어 스티어링 휠의 후방 측으로 가스의 유동을 제한하면서 가스의 유동 방향을 스티어링 휠의 전방으로 가이드하는 디퓨져;를 포함하는 차량용 운전석 에어백이 소개된다.

Description

차량용 운전석 에어백 {DRIVER AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 운전석 에어백에 관한 것으로, 구체적으로 디스플레이 장치가 결합된 스티어링 휠의 후방에 에어백 쿠션이 위치되고 전개시 승객의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백에 관한 기술이다.
차량 탑승자의 안전을 보호하기 위한 방안으로 차량에는 여러 종류의 에어백장치가 마련되어 있다. 그 중에서 운전석 에어백장치는 스티어링 휠에 장착된다.
운전석 에어백장치는 에어백 컨트롤유닛의 제어신호를 전달받아서 인플레이터가 폭발하면, 인플레이터에서 분사된 에어백가스의 압력에 의해 에어백 쿠션이 스티어링 휠로부터 돌출되면서 운전자를 향해 전개됨에 따라 전개된 에어백 쿠션에 의해 운전자의 상체가 보호를 받도록 된 구성이다.
한편, 운전자가 스티어링 휠과 가속페달 및 브레이크 등을 직접 조작하지 않아도 차량이 스스로 목적지까지 찾아가는 자율주행 상황이 보편적으로 실현되면, 차량 주행 중에 운전자가 직접 운전을 하지 않고 휴식을 취하는 릴렉스모드를 선택할 수 있고, 릴렉스모드 상황에서 운전자의 편안한 휴식을 위해 스티어링 휠에는 디스플레이 장치가 구비될 수도 있으며, 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠의 후방에는 운전자 측으로 전개되는 운전자 에어백이 위치될 수 있다.
다만, 운전자 에어백 쿠션은 사고 발생시 디스플레이 장치의 앞쪽으로 돌출되면서 운전자 측으로 전개되어야 하는데, 디스플레이 장치를 파손시키면서 전개되는 경우 비산된 디스플레이 장치에 의해 운전자가 부상을 당하게 되는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 에어백 쿠션의 전개시 디스플레이 장치를 회피해서 전개되는 구조가 개발되고 있지만, 에어백 쿠션을 원하는 방향으로 전개시키는데 어려움이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0044831 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 장애물이 장착된 스티어링 휠의 후방에 에어백 쿠션이 위치되어 스티어링 휠의 전방으로 전개되며, 에어백 쿠션 내부에 가스가 스티어링 휠의 전방으로 유동되도록 가이드하는 디퓨져가 에어백 쿠션의 내부에 마련되어 에어백 쿠션이 장애물을 회피하며 신속하게 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 데에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 운전석 에어백은 중앙부에 장애물이 위치된 스티어링 휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백으로서, 스티어링 휠의 후방에 위치되고, 내부에 가스를 주입시 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션; 에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션에 가스를 주입하는 가스 주입 장치; 및 에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스 주입 장치와 연결되어 스티어링 휠의 후방 측으로 가스의 유동을 제한하면서 가스의 유동 방향을 스티어링 휠의 전방으로 가이드하는 디퓨져;를 포함한다.
디퓨져는 패널로 형성되어 스티어링 휠의 전방으로 연장되며, 패널이 연장된 방향에서 양측 단부가 서로 봉제 결합될 수 있다.
디퓨져는 패널의 양측 단부가 서로 봉제 결합된 상태에서 후단부가 봉제 결합될 수 있다.
스티어링 휠의 후방에 위치되고, 에어백 쿠션 및 디퓨져가 내부에 위치된 에어백 하우징;을 더 포함하고, 디퓨져의 폭은 에어백 하우징의 폭보다 상대적으로 좁게 형성될 수 있다.
디퓨져는 전단부가 스티어링 휠의 전방에 위치되도록 길이가 연장될 수 있다.
에어백쿠션에는 일단부가 에어백 하우징과 연결되어 승객 측으로 연장된 후방패널 및 후방패널의 타단부와 결합되고 전개시 승객과 접촉되는 전방패널이 포함된다.
후방패널은 장애물의 상방으로 절곡되어 전개시 장애물의 상방에 위치될 수 있다.
후방패널은 스티어링 휠을 통과한 위치에서 단면적이 확장될 수 있다.
전방패널은 상부 및 하부가 후방패널 측으로 폴딩된 상태로 후방패널과 동시에 가접될 수 있다.
후방패널은 상부와 하부가 후방패널의 중심 측으로 폴딩되고 디퓨져의 길이보다 짧은 위치에서 가접될 수 있다.
스티어링 휠의 중앙부에 위치된 장애물은 스티어링 휠에 장착된 디스플레이 장치일 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 운전자 에어백은 에어백 쿠션 내부에 에어백 쿠션이 스티어링 휠의 전방으로 전개되도록 가스의 유동방향을 가이드하는 디퓨져가 마련되어 에어백 쿠션이 스티어링 휠에 장착된 장애물을 회피하면서 스티어링 휠의 전방으로 신속하게 전개될 수 있는 효과가 있다.
또한, 에어백 쿠션은 에어백 하우징에서 연장된 후방패널 및 후방패널과 결합되어 승객과 접촉하는 전방패널로 구성되고, 전방패널이 후방패널 측으로 폴딩되어 후방패널과 함께 가접되며, 후방패널은 디퓨져의 길이보다 짧은 위치에서 길이방향과 교차되는 방향으로 가접되어 에어백 쿠션이 전개시 전방패널 및 후방패널이 서로 뭉쳐 오전개되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치에서 스티어링 휠 및 장애물을 도시한 정면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 측단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개시의 측단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개시의 평면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 디퓨져를 결합시키는 과정을 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 가접구조를 도시한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치에서 스티어링 휠(S) 및 장애물(D)을 도시한 정면도, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 측단면도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션(100)이 전개시의 측단면도이다.
아래 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 차량요 운전석 에어백 장치의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 운전석 에어백은 차량의 운전석에 위치한 스티어링 휠(S)의 후방에 장착된 에어백 장치로서 스티어링 휠(S)의 중심부에는 장애물(D)이 위치될 수 있으며 본 발명에 따른 에어백 장치는 전개시 전방의 장애물(D)을 회피하며 승객의 전방에 위치될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 운전석 에어백은 중앙부에 장애물(D)이 위치된 스티어링 휠(S)의 후방에서 장애물(D)을 회피하면서 스티어링 휠(S)의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백으로서, 스티어링 휠(S)의 후방에 위치되고, 내부에 가스를 주입시 스티어링 휠(S)의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션(100); 에어백 쿠션(100)과 연결되어 에어백 쿠션(100)에 가스를 주입하는 가스 주입 장치(200); 및 에어백 쿠션(100)의 내부에 위치되고, 가스 주입 장치(200)와 연결되어 스티어링 휠(S)의 후방 측으로 가스의 유동을 제한하면서 가스의 유동 방향을 스티어링 휠(S)의 전방으로 가이드하는 디퓨져(300);를 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(S)은 차량의 조향을 제어하는 장치로, 운전자에 의해 조작되거나 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어될 수 있다. 스티어링 휠(S)의 회전에 의해 차량의 휠이 회전되며, 이에 따라 차량의 조향이 가능할 수 있다. 스티어링 휠(S)의 회전은 조향모터를 통해 제어되거나 보조력이 발생될 수 있다.
장애물(D)은 스티어링 휠(S)에 직접 장착되어 스티어링 휠(S)과 동시에 회전되거나, 스티어링 휠(S)의 중앙부에 위치되면서 차체에 고정될 수 있다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(100)(20)은 패널로 형성되고, 내부에 가스를 주입시 장애물(D) 및 스티어링 휠(S)의 후방에서 장애물(D)과 스티어링 휠(S) 사이를 통해 스티어링 휠(S)의 전방으로 전개될 수 있다.
에어백 쿠션(100)은 스티어링 휠(S)과 장애물(D)사이로 전개되면서 장애물(D)의 전방을 커버링하는 방향으로 회전이 유도될 수 있다.
가스 주입 장치(200)는 에어백 쿠션(100)의 하부와 연결되어 에어백 쿠션(100)의 내부에서 상방으로 가스를 주입할 수 있다. 이때 가스는 상방 및 전방향으로 유동될 수 있다.
디퓨져(300)는 에어백 쿠션(100)의 내부에 위치되고 가스 주입 장치(200)와 연결되어 가스 주입 장치(200)에서 주입되는 가스의 유동방향을 가이드하여 에어백 쿠션(100)이 장애물(D)을 회피하며 스티어링 휠(S)의 전방으로 전개될 수 있으며, 가스가 스티어링 휠(S)의 후방으로 유동되는 것을 제한할 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)의 내부로 주입되는 가스는 스티어링 휠(S)의 전방으로 이동될 수 있으며 에어백 쿠션(100)이 좌우 방향 또는 후방으로 전개되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 디퓨져(300)를 결합시키는 과정을 도시한 도면이다.
디퓨져(300)는 패널로 형성되어 스티어링 휠(S)의 전방으로 연장되며, 패널이 연장된 방향에서 양측 단부가 서로 봉제 결합될 수 있다.
도 5를 더 참조하면 디퓨져(300)는 패널형태로 에어백 쿠션(100) 내부에 위치되며, 가스 주입 장치(200)와 연결될 수 있고, 가스 주입 장치(200)와 연결된 상태로 스티어링 휠(S)의 전방으로 연장된 방향의 양측 단부가 서로 중첩되어 봉제 결합으로 결합될 수 있다. 결합 방식은 봉제 결합 이외의 방식으로도 결합될 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)의 내부로 주입되는 가스가 에어백 쿠션(100)의 좌우 방향으로 유동됨에 따라 에어백 쿠션(100)이 스티어링 휠(S)의 후방에서 전개되어 스티어링 휠(S)에 걸리는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 차량용 운전석 에어백 장치에는 스티어링 휠(S)의 후방에 결합되며 에어백 쿠션(100)이 수납되는 에어백 하우징(400) 및 에어백 하우징(400)의 상부를 덮으며 에어백 하우징(400) 내부로 이물질이 침입하는 것을 방지하는 에어백 커버(500)가 포함될 수 있다.
에어백 커버(500)는 에어백 쿠션(100)이 전개시 스티어링 휠(S) 측의 전단부가 개방되며, 에어백 쿠션(100)의 전단부는 후단부를 중심으로 상방으로 회전될 수 있다. 이때 에어백 커버(500)의 회전을 제한하기 위해 일단부가 에어백 하우징(400)과 결합되고 타단부가 에어백 커버(500)에 결합된 제한부(600)가 포함될 수 있다.
이를 통해 에어백 커버(500)가 회전되는 것이 제한되며 에어백 쿠션(100)이 후방으로 전개되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
디퓨져(300)는 패널의 양측 단부가 서로 봉제 결합된 상태에서 후단부가 봉제 결합될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이 디퓨져(300)는 스티어링 휠(S)의 전방으로 연장된 방향의 양측 단부가 서로 중첩되어 결합된 상태로 후단부가 결합될 수 있다. 본 발명에서는 봉제 결합으로 결합되었지만 봉제 결합 이외의 결합방식으로도 결합될 수 있다.
이를 통해 가스가 후방측으로 유동되는 것을 제한하여 에어백 쿠션(100)이 스티어링 휠(S)의 후방으로 전개되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
스티어링 휠(S)의 후방에 위치되고, 에어백 쿠션(100) 및 디퓨져(300)가 내부에 위치된 에어백 하우징(400);을 더 포함하고, 디퓨져(300)의 폭은 에어백 하우징(400)의 폭보다 상대적으로 좁게 형성될 수 있다.
스티어링 휠(S)의 전방으로 연장된 방향의 양측 단부가 서로 중첩되어 결합된 디퓨져(300)의 폭은 에어백 하우징(400)의 폭보다 상대적으로 좁게 형성되어 가스 주입 장치(200)에서 주입되는 가스를 스티어링 휠(S) 전방으로 유동시킬 수 있다. 디퓨져(300)의 폭이 에어백 하우징(400)의 폭보다 클 경우 에어백 쿠션(100)의 전개 초기에 에어백 하우징(400)에 영향을 주어 장애물(D)의 파손을 유발할 수 있고, 에어백 쿠션(100)과 가스 주입 장치(200)가 연결된 부위의 폭 증가로 인해 에어백 쿠션(100)이 비정상 전개가 될 수 있다.
이를 통해 디퓨져(300)는 가스 주입 장치(200)로부터 주입되는 가스를 스티어링 휠(S)의 전방으로 유동시키며 에어백 쿠션(100)이 스티어링 휠(S)의 전방으로 신속하게 전개시킬 수 있는 효과가 있다.
디퓨져(300)는 전단부가 스티어링 휠(S)의 전방에 위치되도록 길이가 연장될 수 있다.
디퓨져(300)는 전단부가 스티어링 휠(S)의 전방에 위치되도록 길이가 형성되어 가스 주입 장치(200)로부터 주입되는 가스를 스티어링 휠(S)의 전방으로 유동되도록 가이드할 수 있다. 디퓨져(300)의 길이가 스티어링 휠(S)의 후방에 위치되게 되면 가스 주입 장치(200)에서 주입되는 가스의 손실률이 증가하게 되고, 에어백 쿠션(100)이 스티어링 휠(S)의 후방에서 전개되는 비정상 전개가 될 수 있다.
이를 통해 디퓨져(300)는 가스 주입 장치(200)로부터 주입되는 가스의 유동방향을 가이드하여 에어백 쿠션(100)이 스티어링 휠(S)의 전방에서 전개될 수 있도록 한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션(100)이 전개시의 평면도,
에어백 쿠션(100)에는 일단부가 에어백 하우징(400)과 연결되어 승객 측으로 연장된 후방패널(120) 및 후방패널(120)의 타단부와 결합되고 전개시 승객과 접촉되는 전방패널(110)이 포함된다.
도 4를 더 참조하면 후방패널(120)은 에어백 하우징(400)에서 스티어링 휠(S)을 통과하도록 에어백 하우징(400)과 결합된 전단부에서 타단부 방향으로 길게 연장되며, 후방패널(120)의 타단부와 결합된 전방패널(110)은 돔 형상으로 형성되어 승객과 접촉될 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)은 스티어링 휠(S)과 장애물(D) 사이로 전개되어 장애물(D)이 파손되거나 비산되는 것을 방지하는 효과가 있으며, 에어백 쿠션(100)이 만개시 전방패널(110)이 승객과 접촉되어 승객이 스티어링 휠(S) 또는 장애물(D)과 충돌하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
후방패널(120)은 장애물(D)의 상방으로 절곡되어 전개시 장애물(D)의 상방에 위치될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 후방패널(120)은 장애물(D)의 상방으로 절곡되어 장애물(D)의 상방으로 전개될 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)이 전개시 에어백 하우징(400) 전방에 위치한 장애물(D)을 후방패널(120)이 회피하며 전개되고, 전방패널(110)을 스티어링 휠(S) 및 장애물(D)의 전방에 위치시킬 수 있는 효과가 있다.
후방패널(120)은 스티어링 휠(S)을 통과한 위치에서 단면적이 확장될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이 후방패널(120)은 스티어링 휠(S)의 위치까지 연장되다가 스티어링 휠(S)을 통과하는 지점에서 단면적이 확장되고 타단부에서 전방패널(110)과 결합될 수 있다.
이를 통해 후방패널(120)의 타단부 단면적은 일단부 단면적에 비해 상대적으로 크게 형성될 수 있고, 후방패널(120)의 타단부 단면적이 크게 형성됨에 따라 전방패널(110)의 크기가 형성될 수 있으며, 이를 통해 승객의 전방을 커버링 할 수 있는 영역이 확대될 수 있는 효과가 있다.
도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션(100)의 가접구조를 도시한 도면이다.
전방패널(110)은 상부 및 하부가 후방패널(120) 측으로 폴딩된 상태로 후방패널(120)과 동시에 가접될 수 있다.
도 6를 더 참조하면 전방패널(110)은 후방패널(120) 측으로 폴딩된 상태에서 후방패널(120)의 타단부에서 후방패널(120)과 전방패널(110)은 함께 가접될 될 수 있다.
이를 통해 후방패널(120)이 스티어링 휠(S)과 장애물(D) 사이로 우선 전개되고 이후에 전방패널(110)이 전개될 수 있는 효과가 있다.
또한, 전방패널(110)이 전개시 뭉침현상으로 인해 비정상 전개가 되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
후방패널(120)은 상부와 하부가 후방패널(120)의 중심 측으로 폴딩되고 디퓨져(300)의 길이보다 짧은 위치에서 가접될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이 후방패널(120)은 중심 측으로 폴딩될 수 있고, 디퓨져(300)가 스티어링 휠(S) 측으로 연장된 방향 보다 짧은 위치에서 가접될 수 있다.
이를 통해 디퓨져(300)의 전개시 후방패널(120)이 동시에 전개되며, 후방패널(120)이 스티어링 휠(S)의 통과전에 확산되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
스티어링 휠(S)의 중앙부에 위치된 장애물(D)은 스티어링 휠(S)에 장착된 디스플레이 장치일 수 있다.
일 실시예로, 스티어링 휠(S)의 중앙부에 위치된 장애물(D)은 스티어링 휠(S)에 장착된 디스플레이 장치일 수 있다.
디스플레이 장치는 종래 기술에 따른 운전석의 엠블럼 자리에 위치하고 있으며, 칵핏에 장착된 디스플레이 장치 또는 다양한 기능 버튼을 대신하여 조작 인터페이스로 활용되며, 클러스터를 대체하여 주행 중 다양한 필요 정보들을 운전자에게 전달할 수 있다.
또한, 운전자가 차량에서 휴식을 취하는 경우 인포테인먼트 감상을 위한 역할도 수행 가능하다.
디스플레이 장치는 에어백 하우징(400)의 마운팅플레이트에 결합될 수 있고, 디스플레이 장치와 마운팅플레이트 사이의 연결은 다양한 체결 방식이 적용될 수 있다.
다른 실시예로, 스티어링 휠(S)의 중앙부에 위치된 장애물(D)은 엠블럼 또는 조명 장치가 포함된 엠블럼일 수 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 에어백 쿠션 110 : 전방패널
120 : 후방패널 200 : 가스 주입 장치
300 : 디퓨져 400 : 에어백 하우징
500 : 에어백 커버 600 : 제한부
D : 장애물 S : 스티어링 휠

Claims (11)

  1. 중앙부에 장애물이 위치된 스티어링 휠의 후방에서 장애물을 회피하면서 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 차량용 운전석 에어백으로서,
    스티어링 휠의 후방에 위치되고, 내부에 가스를 주입시 스티어링 휠의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션;
    에어백 쿠션과 연결되어 에어백 쿠션에 가스를 주입하는 가스 주입 장치; 및
    에어백쿠션의 내부에 위치되고, 가스 주입 장치와 연결되어 스티어링 휠의 후방 측으로 가스의 유동을 제한하면서 가스의 유동 방향을 스티어링 휠의 전방으로 가이드하는 디퓨져;를 포함하는 차량용 운전석 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    디퓨져는 패널로 형성되어 스티어링 휠의 전방으로 연장되며, 패널이 연장된 방향에서 양측 단부가 서로 봉제 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    디퓨져는 패널의 양측 단부가 서로 봉제 결합된 상태에서 후단부가 봉제 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    스티어링 휠의 후방에 위치되고, 에어백 쿠션 및 디퓨져가 내부에 위치된 에어백 하우징;을 더 포함하고,
    디퓨져의 폭은 에어백 하우징의 폭보다 상대적으로 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    디퓨져는 전단부가 스티어링 휠의 전방에 위치되도록 길이가 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션에는 일단부가 에어백 하우징과 연결되어 승객 측으로 연장된 후방패널 및 후방패널의 타단부와 결합되고 전개시 승객과 접촉되는 전방패널이 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    후방패널은 장애물의 상방으로 절곡되어 전개시 장애물의 상방에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  8. 청구항 6에 있어서,
    후방패널은 스티어링 휠을 통과한 위치에서 단면적이 확장된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  9. 청구항 6에 있어서,
    전방패널은 상부 및 하부가 후방패널 측으로 폴딩된 상태로 후방패널과 동시에 가접된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  10. 청구항 6에 있어서,
    후방패널은 상부와 하부가 후방패널의 중심 측으로 폴딩되고 디퓨져의 길이보다 짧은 위치에서 가접된 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    스티어링 휠의 중앙부에 위치된 장애물은 스티어링 휠에 장착된 디스플레이 장치인 것을 특징으로 하는 차량용 운전석 에어백.
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