KR20230048915A - 차량용 시트 에어백장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트 에어백장치에 관한 것으로, 1개의 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 평판형상 패널로 형성된 이너쿠션부(110)와 봉제 결합하고, 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 이용해서 전방쿠션(200)을 형성하는 구성으로 봉제 결합이 쉽고 수월하며, 특히 봉제 결합에 대한 공차를 줄일 수 있게 됨으로써 품질을 개선할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 시트 에어백장치{SEAT AIR BAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트백에서 전개되는 측면쿠션 및 측면쿠션에서 연장되는 전방쿠션을 이용해서 승객의 측방 거동과 전방 거동 및 대각선방향 거동을 모두 효과적으로 구속할 수 있는 차량 시트용 에어백장치에 관한 기술이다.

자율주행 차량은 운전자가 핸들과 가속페달 및 브레이크 등을 직접 조작하지 않아도 스스로 목적지까지 찾아가는 자율주행 기술이 접목된 스마트 차량으로 최근 들어 개발이 급속도로 진행되고 있다.

자율주행 상황이 보편적으로 실현되면, 차량 주행 중에 운전자가 직접 운전을 하지 않고 휴식을 취하는 릴렉스모드를 선택할 수 있고, 릴렉스모드 상황에서는 시트의 이동과 회전 및 자세 등이 승객의 요구에 따라 다양하게 변경될 수 있을 것이다.

이와 같이, 자율주행 상황에서 승객의 착좌조건이 다양하게 변경되는 경우 기존 차량에 구비된 에어백 장치만으로는 사고 발생시 승객의 거동을 효과적으로 구속할 수가 없게 된다.

따라서, 자율주행 차량에 적합한 새로운 개념의 에어백장치가 필요한 바, 일예로 시트백에서 전방으로 전개되는 측면쿠션 및 측면쿠션에서 승객의 정면으로 전개되는 전방쿠션을 이용해서 승객의 측방 거동과 전방 거동 및 대각선방향 거동을 모두 효과적으로 구속할 수 있게 됨에 따라 승객의 보호효과를 한층 더 강화할 수 있는 시트 에어백장치가 개발되고 있다.

하지만, 종래의 시트 에어백장치는 전방쿠션이 측면쿠션으로부터 꺾여서 전개되는 형태이거나 또는 원통형으로 된 전방쿠션을 측면쿠션에 봉제 결합하여 사용하는 구성으로, 전방쿠션이 측면쿠션으로부터 꺾여서 전개되는 구조인 경우에는 전방쿠션이 의도한대로 90도로 꺾여서 전개되기가 어렵고, 특히 꺾임구조로 인해 에어백가스가 전방쿠션으로 원활히 전달되지 못하는 단점이 있다.

그리고, 원통형으로 된 전방쿠션을 측면쿠션에 봉제 결합하는 구조인 경우에는, 원통형의 전방쿠션에서 측면쿠션과 결합되는 부위를 외측으로 꺾은 후 봉제 결합하게 되는데, 외측으로 꺾여진 전방쿠션의 봉제부가 형상이 고르지 못하여 측면쿠션의 일정한 위치에 균일하게 봉제가 어려우며, 이로 인해 봉제 간격을 일정하게 맞추기가 어려워서 제작이 힘들고, 특히 봉제 결합에 대한 공차가 커서 품질이 나빠지는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2020-0121392호

본 발명은, 시트백에서 전방으로 전개되는 측면쿠션 및 측면쿠션에서 승객의 정면으로 전개되는 전방쿠션을 이용해서 승객의 측방 거동과 전방 거동 및 대각선방향 거동을 모두 효과적으로 구속할 수 있는 차량용 시트 에어백장치로서, 측면쿠션과 전방쿠션의 제작성을 개선해서 전방쿠션으로 에어백가스가 보다 원활하게 전달될 수 있도록 하고, 측면쿠션과 전방쿠션의 봉제 결합에 대한 공차를 줄일 수 있게 됨으로써 품질을 개선할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 시트 에어백장치는, 승객쪽으로 배치되는 이너쿠션부 및 외측으로 배치되는 아웃터쿠션부가 포개어져서 외곽이 봉제 결합됨에 따라 제작되는 측면쿠션; 및 1개의 패널로 형성된 쿠션원단을 포켓형태로 포개어서 외곽을 봉제 결합함에 따라 제작되는 전방쿠션을 포함하고; 상기 측면쿠션과 전방쿠션은 서로 결합되고 에어백가스가 전달되도록 내부가 서로 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 측면쿠션과 전방쿠션은 벤트홀을 통해 연결되고; 상기 벤트홀의 외측 둘레가 봉제됨에 따라 측면쿠션과 전방쿠션이 서로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 이너쿠션부의 전방쪽에 이너쿠션부 홀이 형성되고; 상기 쿠션원단에 쿠션원단 홀이 형성되며; 상기 이너쿠션부 홀과 쿠션원단 홀이 서로 연결됨에 따라 측면쿠션과 전방쿠션을 연결하는 벤트홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 이너쿠션부의 전방쪽에 이너쿠션부 홀이 형성되고; 상기 쿠션원단에 쿠션원단 홀이 형성되며; 상기 이너쿠션부와 쿠션원단을 포개어서 이너쿠션부 홀과 쿠션원단 홀을 연결함에 따라 측면쿠션과 전방쿠션을 연결하는 벤트홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 벤트홀의 외측 둘레를 봉제 결합하여 이너쿠션부와 쿠션원단을 서로 결합하고; 상기 전방쿠션은 이너쿠션부와 결합된 쿠션원단을 포켓형태로 포개어서 외곽을 봉제 결합함에 따라 형성되고; 상기 측면쿠션은 쿠션원단이 전방쿠션으로 형성된 이후에 이너쿠션부에 아웃터쿠션부를 포개고 이너쿠션부와 아웃터쿠션부의 외곽을 봉제 결합함에 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 벤트홀을 가로지르도록 테더를 연결해서 에어백가스의 통과시 벤트홀의 벌어짐 현상을 방지하도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 벤트홀은 2개 이상으로 구성되어서 벤트홀과 벤트홀사이의 연결부를 이용해서 에어백가스의 통과시 벤트홀의 벌어짐 현상을 방지하도록 된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 시트 에어백장치는, 시트백에서 측면쿠션이 전방으로 돌출되게 전개되어서 승객의 측면을 보호하고, 측면쿠션에서 전방쿠션이 승객의 전방으로 돌출되게 전개되어서 승객의 정면을 보호하는 구성으로, 시트의 이동과 회전 및 승객의 착좌조건이 다양한 자율주행 차량에 적용이 가능하고, 특히 자율주행 차량의 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 1개의 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단을 평판형상 패널로 형성된 이너쿠션부와 봉제 결합하고, 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단을 이용해서 전방쿠션을 형성하는 구성으로 봉제 결합이 쉽고 수월하며, 특히 봉제 결합에 대한 공차를 줄일 수 있게 됨으로써 품질을 개선할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 쿠션원단과 이너쿠션부를 봉제 결합함에 따라 측면쿠션과 전방쿠션이 연결된 구조를 갖게 되면, 전방쿠션이 측면쿠션으로부터 꺾여서 전개되는 구조적인 문제를 개선할 수 있게 되는 바, 이를 통해 에어백가스가 전방쿠션으로 원활히 전달됨에 따라 쿠션의 전개성능을 보다 향상시킬 수는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 시트 에어백장치가 전개된 상태의 사시도,
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따라 측면쿠션과 전방쿠션의 제작과정을 설명하기 위한 도면,
도 6은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 7 내지 도 8은 본 발명에 따라 벤트홀의 벌어짐 현상을 방지하기 위한 실시예의 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 시트 에어백장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 시트 에어백장치는 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 시트를 구성하는 시트백(10)에서 전방으로 돌출되게 전개되고 전개 후 시트에 착석한 승객(20)의 측면을 커버링해서 보호하는 측면쿠션(100); 및 상기 측면쿠션(100)에서 승객(20)의 정면으로 돌출되게 전개되고 전개 후 승객(20)의 정면을 커버링해서 보호하는 전방쿠션(200)을 포함한다.

측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)은 시트백(10)을 기준으로 각각 좌우 대칭적으로 구성된다.

또한, 본 발명에 따른 시트 에어백장치는 시트백(10)의 상단과 측면쿠션(100) 및 전방쿠션(200)을 연결하도록 결합되고, 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)의 전개시 소정크기의 평면으로 펼쳐져서 측면쿠션(100) 및 전방쿠션(200)의 전개를 구속하는 상단면테더(300); 및 상기 시트백(10)의 하단부와 전방쿠션(200)을 연결하도록 결합되고, 전방쿠션(200)의 전개시 소정크기의 평면으로 펼쳐져서 전방쿠션(200)의 들림현상을 방지하도록 전방쿠션(200)의 전개를 구속하는 하단면테더(400);를 포함한다.

상단면테더(300)와 하단면테더(400)는 시트백(10)을 기준으로 각각 좌우 대칭적으로 구성된다.

본 발명에 따른 시트 에어백장치는 시트백(10)으로부터 측면쿠션(100)이 돌출되도록 전개되고, 측면쿠션(100)이 먼저 전개된 후 연속해서 측면쿠션(100)으로부터 전방쿠션(200)이 전개되어서 펼쳐지는 구성으로, 시트의 이동 및 회전이 가능하고, 특히 승객의 착좌조건이 다양한 자율주행 차량에서 사용이 적합한 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 측면쿠션(100) 및 전방쿠션(200)의 전개를 구속하는 테더가 일반적인 끈 형상의 테더가 아닌 소정면적을 가지는 면테더이고, 필요에 따라 상단측과 하단측을 각각 2중 면테더 구조에 의한 강한 구속력을 이용해서 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)의 전개를 구속할 수 있게 되는 바, 이를 통해 승객의 측방 거동과 전방 거동 및 대각선방향의 거동을 모두 효과적으로 구속할 수 있게 됨에 따라 승객의 보호효과를 한층 더 강화할 수 있으며, 이 결과 사고 발생시 승객의 상해치를 최대한 경감시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따른 측면쿠션(100)은 전개된 상태를 기준으로 승객쪽으로 배치되는 이너쿠션부(110) 및 외측으로 배치되는 아웃터쿠션부(120)가 서로 포개어져서 외곽이 봉제(sewing) 결합됨에 따라 제작된다.

본 발명에 따른 전방쿠션(200)은 1개의 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 포켓형태로 포개어서 외곽을 봉제 결합함에 따라 제작된다.

그리고, 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)은 서로 결합되고 에어백가스가 전달되도록 내부가 서로 연결된 구조를 갖는다.

시트 에어백쿠션을 제작하는 과정에 대해 도 2 내지 도 5를 참고로 보다 상세하게 설명한다.

측면쿠션(100)은 전개된 상태를 기준으로 승객쪽으로 배치되는 이너쿠션부(110) 및 외측으로 배치되는 아웃터쿠션부(120)를 포함하고, 전방쿠션(200)은 1개의 패널로 형성된 쿠션원단(210)으로 제작된다.

도 2와 같이 이너쿠션부(110)와 아웃터쿠션부(120) 및 1개의 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 준비하고, 이너쿠션부(110)의 전방쪽에 이너쿠션부 홀(111)을 형성하고, 쿠션원단(210)에 쿠션원단 홀(211)을 형성한다.

도 3과 같이 이너쿠션부(110)와 쿠션원단(210)을 서로 포개어서 이너쿠션부 홀(111)과 쿠션원단 홀(211)을 서로 연결한다.

이너쿠션부 홀(111)과 쿠션원단 홀(211)이 서로 연결되면 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)을 연결하는 벤트홀(500)이 되고, 벤트홀(500)을 통해 에어백가스는 측면쿠션(100)에서 전방쿠션(200)으로 전달된다.

이너쿠션부 홀(111)과 쿠션원단 홀(211)이 서로 연결됨에 따라 벤트홀(500)이 형성되고 나면, 벤트홀(500)의 외측 둘레를 따라 봉제(S1) 결합하게 되고, 벤트홀(500)의 외측 둘레를 봉제(S1) 결합함에 따라 이너쿠션부(110)와 쿠션원단(210)이 서로 결합되고, 이를 통해 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)이 서로 결합된다.

종래의 시트 에어백장치는 원통형으로 된 전방쿠션이 측면쿠션과 봉제 결합되는 구조였다. 즉 종래에는 원통형의 전방쿠션에서 측면쿠션과 결합되는 부위를 외측으로 꺾은 후 봉제 결합하게 되는데, 외측으로 꺾여진 전방쿠션의 봉제부가 형상이 고르지 못하여 측면쿠션의 일정한 위치에 균일하게 봉제가 어려우며, 이로 인해 봉제 간격을 일정하게 맞추기가 어려워서 제작이 힘들고, 특히 봉제 결합에 대한 공차가 커서 품질이 나빠지는 단점이 있었다.

이에 반해 본 발명에 따른 실시예는, 1개의 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 평판형상 패널로 형성된 이너쿠션부(110)와 봉제 결합하고, 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 이용해서 전방쿠션(200)을 형성하는 구성으로, 봉제 결합이 쉽고 수월하며, 특히 봉제 결합에 대한 공차를 줄일 수 있게 됨으로써 품질을 개선할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따라 쿠션원단(210)과 이너쿠션부(110)를 봉제 결합함에 따라 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)이 연결된 구조를 갖게 되면, 전방쿠션(200)이 측면쿠션(100)으로부터 꺾여서 전개되는 구조적인 문제를 개선할 수 있게 되는 바, 이를 통해 에어백가스가 전방쿠션(200)으로 원활히 전달됨에 따라 쿠션의 전개성능을 보다 향상시킬 수는 장점이 있다.

벤트홀(500)의 둘레가 봉제(S1) 결합되어 이너쿠션부(110)와 쿠션원단(210)이 서로 결합되고 나면, 도 4와 같이 이너쿠션부(110)와 결합된 쿠션원단(210)을 반으로 접어서 포켓형태로 포개고, 포개어진 쿠션원단(210)의 외곽 테두리를 봉제(S2) 결합하게 되는 바, 이를 통해 1개의 평판형상 패널로 된 쿠션원단(210)은 전방쿠션(200)으로 형성된다.

쿠션원단(210)이 전방쿠션(200)으로 형성되고 나면 도 5와 같이 이너쿠션부(110)에 아웃터쿠션부(120)를 포개고 이너쿠션부(110)와 아웃터쿠션부(120)의 외곽 테두리를 봉제(S3) 결합하게 되는 바, 이를 통해 측면쿠션(100)이 형성된다.

측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)은 벤트홀(500)을 통해 내부가 서로 연결되고, 벤트홀(500)의 주변이 봉제(S1) 결합됨에 따라 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)은 서로 결합된 구조가 된다.

한편, 에어백장치의 작동으로 인플레이터에서 발생한 에어백가스가 벤트홀(500)을 통해 측면쿠션(100)에서 전방쿠션(200)으로 전달될 때에 에어백가스의 압력에 의해 벤트홀(500)의 벌어짐 현상이 발생할 수 있으며, 벤트홀(500)의 벌어짐 현상이 발생하면 전방쿠션(200)의 전개성능이 감소하게 되는 문제가 발생하게 된다.

본 발명에 따른 실시예는 벤트홀(500)의 벌어짐 현상을 방지하기 위해 도 7과 같이 벤트홀(500)을 가로지르도록 테더(600)를 연결해서 테더(600)의 강한 구속력으로 벤트홀(500)의 벌어짐 현상을 방지할 수 있다.

벤트홀(500)에 테더(600)를 적용하는 경우는 벤트홀(500)이 크기가 큰 1개의 홀로 형성된 경우이다.

다른 예로는 도 8과 같이 벤트홀(500)이 2개 이상으로 구성되어서 벤트홀(500)과 벤트홀(500)사이의 연결부(700)를 이용해서 에어백가스의 통과시 벤트홀(500)의 벌어짐 현상을 방지할 수도 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 차량용 시트 에어백장치는, 시트백(10)에서 측면쿠션(100)이 전방으로 돌출되게 전개되어서 승객(20)의 측면을 보호하고, 측면쿠션(100)에서 전방쿠션(200)이 승객(20)의 전방으로 돌출되게 전개되어서 승객(20)의 정면을 보호하는 구성으로, 시트의 이동과 회전 및 승객의 착좌조건이 다양한 자율주행 차량에 적용이 가능하고, 특히 자율주행 차량의 승객(20)을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 1개의 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 평판형상 패널로 형성된 이너쿠션부(110)와 봉제 결합하고, 평판형상 패널로 형성된 쿠션원단(210)을 이용해서 전방쿠션(200)을 형성하는 구성으로 봉제 결합이 쉽고 수월하며, 특히 봉제 결합에 대한 공차를 줄일 수 있게 됨으로써 품질을 개선할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 쿠션원단(210)과 이너쿠션부(110)를 봉제 결합함에 따라 측면쿠션(100)과 전방쿠션(200)이 연결된 구조를 갖게 되면, 전방쿠션(200)이 측면쿠션(100)으로부터 꺾여서 전개되는 구조적인 문제를 개선할 수 있게 되는 바, 이를 통해 에어백가스가 전방쿠션(200)으로 원활히 전달됨에 따라 쿠션의 전개성능을 보다 향상시킬 수는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 시트백 20 - 승객
100 - 측면쿠션 110 - 이너쿠션부
111 - 이너쿠션부 홀 120 - 아웃터쿠션부
200 - 전방쿠션 210 - 쿠션원단
211 - 쿠션원단 홀 300 - 상단면테더
400 - 하단면테더 500 - 벤트홀
600 - 테더 700 - 연결부

Claims (7)

1. 승객쪽으로 배치되는 이너쿠션부 및 외측으로 배치되는 아웃터쿠션부가 포개어져서 외곽이 봉제 결합됨에 따라 제작되는 측면쿠션; 및
   1개의 패널로 형성된 쿠션원단을 포켓형태로 포개어서 외곽을 봉제 결합함에 따라 제작되는 전방쿠션을 포함하고;
   상기 측면쿠션과 전방쿠션은 서로 결합되고 에어백가스가 전달되도록 내부가 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 측면쿠션과 전방쿠션은 벤트홀을 통해 연결되고;
   상기 벤트홀의 외측 둘레가 봉제됨에 따라 측면쿠션과 전방쿠션이 서로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 이너쿠션부의 전방쪽에 이너쿠션부 홀이 형성되고;
   상기 쿠션원단에 쿠션원단 홀이 형성되며;
   상기 이너쿠션부 홀과 쿠션원단 홀이 서로 연결됨에 따라 측면쿠션과 전방쿠션을 연결하는 벤트홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 이너쿠션부의 전방쪽에 이너쿠션부 홀이 형성되고;
   상기 쿠션원단에 쿠션원단 홀이 형성되며;
   상기 이너쿠션부와 쿠션원단을 포개어서 이너쿠션부 홀과 쿠션원단 홀을 연결함에 따라 측면쿠션과 전방쿠션을 연결하는 벤트홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 벤트홀의 외측 둘레를 봉제 결합하여 이너쿠션부와 쿠션원단을 서로 결합하고;
   상기 전방쿠션은 이너쿠션부와 결합된 쿠션원단을 포켓형태로 포개어서 외곽을 봉제 결합함에 따라 형성되고;
   상기 측면쿠션은 쿠션원단이 전방쿠션으로 형성된 이후에 이너쿠션부에 아웃터쿠션부를 포개고 이너쿠션부와 아웃터쿠션부의 외곽을 봉제 결합함에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
6. 청구항 2 또는 청구항 4에 있어서,
   상기 벤트홀을 가로지르도록 테더를 연결해서 에어백가스의 통과시 벤트홀의 벌어짐 현상을 방지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.
7. 청구항 2 또는 청구항 4에 있어서,
   상기 벤트홀은 2개 이상으로 구성되어서 벤트홀과 벤트홀사이의 연결부를 이용해서 에어백가스의 통과시 벤트홀의 벌어짐 현상을 방지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백장치.

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