KR20210137813A - 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차 - Google Patents

Abstract

카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 카트부는 폴딩부를 포함한다. 폴딩부는 사용자의 조작에 의해 베이스를 향하는 방향으로 접힐 수 있다. 이에 따라, 카트부 및 스마트 유모차의 부피가 감소되어 보관이 용이해진다.
또한, 폴딩부는 복수 회의 조작에 의해서만 접힐 수 있다. 따라서, 사용자의 오조작 또는 폴딩부의 오작동 등이 발생되더라도 폴딩부가 임의로 작동되지 않게 된다. 결과적으로, 스마트 유모차에 안착된 유아의 안전이 보장될 수 있다.

Description

카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차{Cart part and smart stroller include the same}

본 발명은 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 용이하게 접히면서도 안전성이 보장될 수 있는 구조의 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차에 관한 것이다.

유모차는 영아 또는 유아가 안착되어, 보호자에 의해 주행될 수 있는 도구를 가리킨다.

유모차는 크게 유아가 안착되는 공간이 형성된 안착부와, 유모차를 주행시키기 위한 바퀴 등이 구비된 카트부를 구비될 수 있다. 보호자는, 유아를 안착부에 안착시킨 후 카트부를 가압하거나 당김으로써 유모차를 주행시킬 수 있다.

일반적인 유모차는 상기 안착부와 상기 카트부를 포함하는 구조로 형성된다. 특히, 안착부의 경우 유아가 내부에 수용된 상태에서 불편함을 느끼지 않을만큼 크게 형성된다.

따라서, 통상의 유모차가 보관되기 위해서는 과다한 크기의 공간이 요구되는 경우가 일반적이다. 이를 극복하기 위해, 최근에는 안착부와 카트부의 탈거가 가능한 구조의 유모차가 개발되고 있다.

그런데, 안착부와 카트부가 분리되는 구조의 유모차의 경우에도, 카트부는 바퀴 등이 구비되는 하측과 안착부를 지지하는 부재가 구비되는 중앙 측 및 보호자가 파지하기 위한 핸들부가 구비되는 상측으로 형성된다. 즉, 안착부의 탈거만으로는 유모차의 부피를 감소시키기에 한계가 있다.

이에, 카트부의 부피를 감소시키기 위해 접힘이 가능한 구조의 카트부에 대한 연구가 진행되고 있다.

그런데, 유모차는 내부에 수용된 유아의 안전 보장을 최우선 과제로 한다. 따라서, 카트부의 부피를 감소시키기 위한 과정이 단수 개의 단계로 수행될 경우, 보호자의 오조작 또는 카트부의 오작동 등의 사유로 인해 의도치 않은 접힘 과정이 진행될 수 있다. 이 경우, 안착된 유아의 안전이 보장될 수 없다.

한국공개특허문헌 제10-2015-0079615호는 접이식 유모차를 개시한다. 구체적으로, 복수 개의 회전 요소들을 포함하는 접힘 매커니즘을 이용하여 부피를 감소시킬 수 있는 구조의 접이식 유모차를 개시한다.

그런데, 이러한 유형의 접이식 유모차는 전방 휠 조립체, 후방 휠 조립체 및 핸들 바 조립체를 갖는 골격 구조에만 적용이 가능하다는 한계가 있다. 즉, 유모차의 골격을 이루는 구조의 회전 방향이 제한되는 유모차에는 적용이 어렵다는 단계가 있다.

또한, 상기 유형의 접이식 유모차는 유모차를 접기 위해 복잡 다단한 단계가 수행되어야만 한다. 상기 선행문헌이 개시하는 유모차가 시트 분리 후 상기 과정이 진행된다는 점을 고려하면, 사용자의 편의성이 충분히 제고되기 어렵다.

한국등록특허문헌 제10-0887216호는 3중 접힘식 유모차를 개시한다. 구체적으로, 골격을 형성하기 위한 구조를 접힘 몸체로 형성하고, 유지 기구를 이용하여 접힘 상태를 유지할 수 있는 구조의 3중 접힘식 유모차를 개시한다.

그런데, 이러한 유형의 3중 접힘식 유모차는, 상술한 선행문헌과 마찬가지로 전통적인 구조의 유모차에만 적용이 가능하다는 한계가 있다. 즉, 유모차의 골격을 이루는 구조의 회전 방향이 제한되는 구조의 유모차에는 적용이 어렵다는 한계가 있다.

더욱이, 상기 선행문헌은 시트부가 유모차의 골조에 결합된 상태에서 접힘 동작이 수행된다. 따라서, 유모차의 시트부가 천 등의 연질의 소재가 아닌 플라스틱 등의 경질의 소재로 형성되는 경우, 상기 선행문헌이 개시하는 구조가 적용되기 어렵다.

한국공개특허문헌 제10-2015-0079615호 (2015.07.08.) 한국등록특허문헌 제10-08897216호 (2009.03.06.)

본 발명은 상술한 문제점을 해결할 수 있는 구조의 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 제공함을 목적으로 한다.

먼저, 보관시 점유하는 공간을 감소시킬 수 있는 구조의 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 제공함을 일 목적으로 한다.

또한, 보관시 점유하는 공간을 감소시키는 과정이 간단하게 수행될 수 있는 구조의 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 제공함을 일 목적으로 한다.

또한, 안착된 유아의 안전이 보장될 수 있는 구조의 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 제공함을 일 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 베이스; 상기 베이스와 결합되며, 상측으로 연장되는 수직부; 및 상기 베이스 및 수직부에 각각 결합되는 폴딩(folding)부를 포함하며, 상기 폴딩부는, 상기 베이스와 결합되는 베이스 결합부; 상기 베이스 결합부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 수직부의 내부에 수용되는 회전 로드; 및 상기 회전 로드를 향하는 방향 및 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부의 내부에 수용되는 제한 로드를 포함하는 카트부를 제공한다.

또한, 상기 카트부의 상기 폴딩부는, 상기 베이스 결합부의 외부에 위치되며, 상하 방향으로 승강 가능하게 상기 베이스 결합부에 결합되는 스토퍼 결합부; 및 상기 스토퍼 결합부의 외부에서 상기 스토퍼 결합부와 결합되는 조작부를 포함하며, 상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부는, 상기 수직부 및 상기 베이스 결합부에 모두 결합되는 제1 위치 및 상기 베이스 결합부에만 결합되는 제2 위치 사이에서 이동될 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 회전 로드는, 상기 베이스를 향해 일 방향으로 회전되고, 상기 조작부는, 상기 일 방향에 반대되는 타 방향으로 돌출 형성되는 누름부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 스토퍼 결합부는, 상기 베이스에 인접하게 위치되며, 관통 형성되는 제1 스토퍼 삽입공; 및 상기 제1 스토퍼 삽입공에 비해 상기 베이스에서 더 멀게 위치되며, 관통 형성되는 제2 스토퍼 삽입공을 포함할 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 베이스 결합부는, 상기 스토퍼 결합부를 향하는 방향 및 상기 스토퍼 결합부에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 결합되는 스토퍼를 포함할 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제1 위치에 위치되면, 상기 스토퍼가 상기 제1 스토퍼 삽입공에 삽입 결합될 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제2 위치에 위치되면, 상기 스토퍼가 상기 제2 스토퍼 삽입공에 삽입 결합될 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 회전 로드는, 상기 제한 로드를 향하는 일측에 위치되며, 상기 제한 로드에 반대되는 방향으로 함몰 형성되는 제한 로드 삽입부를 포함하고, 상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제1 위치에 위치되면, 상기 제한 로드의 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에 삽입될 수 있다.

또한, 상기 카트부의 상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제2 위치에 위치되면, 상기 제한 로드가 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동되어, 상기 제한 로드의 상기 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출될 수 있다.

또한, 본 발명은, 내부에 공간이 형성된 시트부; 상기 시트부가 탈착 가능하게 결합되는 카트부를 포함하며, 상기 카트부는, 판 형으로 형성되는 베이스; 상기 베이스와 연결되며, 상기 베이스의 상측으로 연장되는 수직부; 및 상기 베이스 및 상기 수직부 사이에 위치되어, 상기 베이스 및 상기 수직부와 각각 연결되는 폴딩부를 포함하며, 상기 폴딩부는, 상기 베이스에 고정 결합되는 베이스 결합부; 상기 수직부의 내부에 수용되며, 상기 베이스 결합부에 회전 가능하게 결합되는 회전 로드; 상기 회전 로드를 향하는 방향 및 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부의 내부에 수용되는 제한 로드; 및 상기 수직부를 향하는 방향 및 상기 수직부에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부에 결합되는 조작부를 포함하며, 상기 조작부가 누름 조작되어 상기 조작부가 상기 베이스를 향하는 방향으로 이동되면, 상기 제한 로드가 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동되는 스마트 유모차를 제공한다.

또한, 상기 스마트 유모차의 상기 회전 로드는, 그 하측 면에서 함몰 형성되며, 상기 제한 로드가 삽입 및 인출되는 공간인 제한 로드 삽입부를 포함하고, 상기 제한 로드는, 그 상측 단부를 형성하며, 상기 제한 로드 삽입부에 삽입 및 인출되는 헤드부; 및 상기 헤드부와 연결되어, 상기 헤드부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출되면, 형상이 변형되며 탄성력을 저장하는 제한 스프링을 포함할 수 있다.

또한, 상기 스마트 유모차의 상기 베이스 결합부에는, 상기 조작부를 향하는 방향으로 돌출되며, 상기 조작부를 향하는 방향 및 상기 조작부에서 멀어지는 방향으로 이동 가능하게 결합되는 스토퍼가 구비되고, 상기 조작부와 상기 베이스 결합부 사이에는, 상기 조작부와 결합되어 상기 조작부와 함께 상하 방향으로 이동되며, 상기 스토퍼가 삽입 및 인출되는 스토퍼 삽입공이 관통 형성된 스토퍼 결합부가 구비될 수 있다.

또한, 상기 스마트 유모차의 상기 스토퍼 결합부는, 상기 베이스를 향하는 일측에 위치되는 제1 스토퍼 결합부; 및 상기 베이스에 반대되는 타측에 위치되는 제2 스토퍼 결합부를 포함하며, 상기 조작부는, 상기 스토퍼가 상기 제1 스토퍼 결합부에 삽입되는 제1 위치; 상기 스토퍼가 상기 제2 스토퍼 결합부에 삽입되는 제2 위치; 및 상기 제2 스토퍼 결합부가 상기 스토퍼보다 상기 베이스에 더 인접하게 위치되는 제3 위치 사이에서 이동될 수 있다.

또한, 상기 스마트 유모차는, 상기 조작부가 상기 제1 위치에 있을 때, 상기 조작부가 일 회 가압되면, 상기 조작부가 상기 제2 위치까지 이동되고, 상기 조작부가 차 회 가압되면, 상기 조작부가 상기 제3 위치까지 이동될 수 있다.

또한, 상기 스마트 유모차의 상기 회전 로드는, 그 하측 면에서 함몰 형성되며, 상기 제한 로드가 삽입 및 인출되는 공간인 제한 로드 삽입부를 포함하고, 상기 제한 로드는, 상기 조작부가 상기 제3 위치에 있을 때, 그 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 다음과 같은 효과가 달성될 수 있다.

먼저, 카트부는 폴딩부를 포함한다. 폴딩부는 베이스와 수직부 사이에 구비되어, 베이스와 수직부에 각각 결합된다. 폴딩부는 조작부 및 스토퍼 결합부를 포함한다. 조작부 및 스토퍼 결합부는 사용자의 누름 조작에 의해 폴딩부의 베이스 결합부 및 수직부에 모두에 결합되거나, 베이스 결합부에만 결합될 수 있다.

조작부 및 스토퍼 결합부가 베이스 결합부에만 결합된 상태에서, 수직부 내부에 구비되는 회전 로드는 제한 로드에서 해방된다. 이에 따라, 수직부는 베이스를 향해 접힐 수 있다.

결과적으로, 카트부가 점유하는 공간이 감소되어, 스마트 유모차가 용이하게 보관될 수 있다.

또한, 사용자는 조작부를 누름 조작하여 조작부 및 스토퍼 결합부를 이동시킬 수 있다. 조작부에는 사용자를 향해 돌출되는 누름부가 구비된다. 사용자는 상기 누름부를 발 또는 손을 이용하여 가압함으로써 조작부 및 스토퍼 결합부를 이동시킬 수 있다.

사용자는 조작부 및 스토퍼 결합부의 상대적인 높이를 육안으로 용이하게 식별할 수 있다.

이에 따라, 사용자가 수직부를 용이하게 접거나 펼 수 있다. 결과적으로, 사용자의 편의성이 향상될 수 있다.

또한, 폴딩부는 복수 개의 단계가 수행되어야만 접힐 수 있다. 즉, 사용자는 조작부 및 스토퍼 결합부를 복수 회 가압하여야만 수직부를 베이스를 향해 회전시켜 접을 수 있다.

따라서, 사용자의 오조작 또는 폴딩부의 오작동이 발생되더라도, 폴딩부가 임의로 접히지 않게 된다. 이에 따라, 스마트 유모차에 안착된 유아의 안전이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1의 카트부에 구비되는 폴딩부를 도시하는 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 카트부에 구비되는 폴딩부를 도시하는 개방 사시도이다.
도 4는 도 1의 카트부가 누름 조작되기 전 상태를 도시하는 부분 투명 측면도이다.
도 5는 도 1의 카트부가 1차 누름 조작된 상태를 도시하는 부분 투명 측면도이다.
도 6은 도 1의 카트부가 2차 누름 조작된 상태를 도시하는 부분 투명 측면도이다.
도 7은 도 1의 카트부의 수직부가 회전된 상태를 도시하는 부분 투명 측면도이다.
도 8은 내지 도 10은 도 1의 카트부의 수직부가 폴딩되는 과정을 도시하는 측면도이다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 카트부 및 이를 포함하는 스마트 유모차를 상세하게 설명한다.

이하의 설명에서는 본 발명의 특징을 명확하게 하기 위해, 일부 구성 요소들에 대한 설명이 생략될 수 있다.

1. 용어의 정의

이하의 설명에서 사용되는 "전방 측"이라는 용어는 스마트 유모차(1)가 전진시 주행되는 방향을 의미한다. 도 1에 도시된 실시 예에서, 전방 측은 좌측을 의미함이 이해될 것이다.

이하의 설명에서 사용되는 "후방 측"이라는 용어는 스마트 유모차(1)가 후진시 주행되는 방향을 의미한다. 도 1에 도시된 실시 예에서, 후방 측은 우측을 의미함이 이해될 것이다.

이하의 설명에서 사용되는 "상측"이라는 용어는 스마트 유모차(1)가 지면에 대해 반대되는 방향을 의미한다. 도 1에 도시된 실시 예에서, 상측은 핸들부(300)가 위치되는 방향을 의미함이 이해될 것이다.

이하의 설명에서 사용되는 "하측"이라는 용어는 스마트 유모차(1)가 지면을 향하는 방향을 의미한다. 도 1에 도시된 실시 예에서, 하측은 베이스(100)가 위치되는 방향을 의미함이 이해될 것이다.

이하의 설명에서 사용되는 "좌측" 및 "우측"이라는 용어는 스마트 유모차(1)의 전방 측을 정면에서 바라보았을 때를 기준으로 하여 사용된다.

이하의 설명에서 사용되는 "영아"라는 용어는 자립 보행할 수 없거나, 자립 보행이 가능하더라도 능숙하게 보행할 수 없는 임의의 연령대의 아이를 의미한다. 일 실시 예에서, 영아는 만 1세 미만의 나이일 수 있다.

이하의 설명에서 사용되는 "유아"라는 용어는 자립 보행할 수 없거나, 자립 보행이 가능하더라도 탈 것 등을 이용하여 운송될 수 있는 임의의 연령대의 아이를 의미한다. 일 실시 예에서, 유아는 만 1세 내지 만 6세 사이의 나이일 수 있다.

이하의 설명에서는, "영아"와 "유아"를 "유아"로 통칭하여 설명하기로 한다.

이하의 설명에서 사용되는 "시트부"라는 용어는 영아 또는 유아가 수용될 수 있는 공간이 형성된 객체를 의미한다. 일 실시 예에서, 시트부는 차량에 구비되는 크래들부 또는 독자적으로 주행이 가능한 카트부에 탈착 가능하게 결합될 수 있다.

이하의 설명에서 사용되는 "통전 가능한 연결"이라는 용어는 하나 이상의 부재가 전기적 신호, 전력 등이 전달될 수 있게 연결됨을 의미한다. 상기 연결은 유선 또는 무선의 방식으로 형성될 수 있다.

2. 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 유모차(1)의 구성의 설명

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 유모차(1)가 도시된다. 도시된 실시 예에서, 카트부(10)는 시트부(20)와 탈착 가능하게 결합된다. 이에 따라, 본 발명의 실시 예에 따른 스마트 유모차(1)가 형성될 수 있다.

카트부(10)와 시트부(20)의 탈착 가능한 결합은 탄성 부재(미도시) 등에 의해 형성될 수 있다. 카트부(10)와 시트부(20)가 결합되면, 카트부(10)와 시트부(20)는 서로 통전 가능하게 연결될 수 있다.

시트부(20)는 전체적으로 상측이 개방 형성된 구(sphere)형으로 형성된다. 시트부(20)의 하측 및 전방 측은 라운드지게 형성된다.

시트부(20)의 상측은 개방된다. 상기 개방된 부분을 통해 유아가 시트부(20)에 수용될 수 있다.

시트부(20)의 내측에는 소정의 공간이 형성된다. 상기 공간에는 유아가 수용될 수 있다. 상기 소정의 공간의 전방 측 및 하측은 연질의 소재로 형성된 쿠션 등이 구비될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 시트부(20)는 좌우 대칭 형상이다. 이에 따라, 사용자는 시트부(20)의 좌우 방향을 고려하지 않고도 시트부(20)를 사용할 수 있다. 이에 따라, 사용자의 편의가 증대될 수 있다.

시트부(20)는 카트부(10)와 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 시트부(20)가 카트부(10)에 결합되면, 시트부(20)는 카트부(10)와 통전 가능하게 연결될 수 있다.

이는, 시트부(20)는 유아가 안착된 상태에서 이동됨을 전제함에 기인한다. 즉, 시트부(20)의 경량화를 위해, 통전을 위한 배터리 등은 카트부(10)에 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 시트부(20)에는 에어 커버부(미도시)가 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 상기 에어 커버부(미도시)는 시트부(20) 내부 공간으로 유입되는 공기를 물리적, 정전기적 인력으로 필터링할 수 있다.

이에 따라, 시트부(20) 내부 공간에는 미세먼지 등이 제거된 공기가 유입되어, 유아가 청정한 공기를 흡입할 수 있다.

카트부(10)는 실내 또는 실외에서 주행될 수 있다. 카트부(10)는 사용자가 핸들부(300)에 인가하는 힘에 의해, 메인 휠(110) 및 서브 휠(120)이 회전되어 실내 또는 실외에서 주행될 수 있다.

카트부(10)에는 시트부(20)가 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 구체적으로, 시트부(20)는 카트부(10)의 시트 지지부(210)에 탈착 가능하게 결합된다.

카트부(10)에는 배터리(미도시)가 구비될 수 있다. 상기 배터리(미도시)는 카트부(10)가 작동하기 위한 전력을 공급한다. 일 실시 예에서, 상기 배터리(미도시)는 핸들부(300)에 인접하게 위치되는 디스플레이부(240)에 인가된 신호에 따라 내부에 수용된 모터 등을 구동하기 위해 활용될 수 있다.

또한, 상기 배터리(미도시)는 카트부(10)에 통전 가능하게 결합된 시트부(20)에 전력을 공급할 수 있다. 이에 따라, 시트부(20)에 구비되는 공기 청정 모듈(미도시) 또는 LED(미도시) 등이 발광될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 카트부(10)는 베이스(100), 수직부(200) 및 핸들부(300) 및 폴딩부(400)를 포함한다. 이하, 카트부(10)의 각 구성을 상세하게 설명하되, 폴딩부(400)는 별항으로 설명한다.

베이스(100)는 카트부(10)의 하측의 수평 방향의 골격을 형성한다. 베이스(100)는 수직부(200)를 향하는 방향 및 멀어지는 방향, 도시된 실시 예에서 전후 방향으로 연장된다.

일 실시 예에서, 베이스(100)는 지면에 대해 수평하게 연장될 수 있다. 이에 따라, 사용자는 베이스(100)에 가방 등의 소품들을 안착시킬 수 있다.

베이스(100)는 판형으로 형성될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 베이스(100)는 전방 측 모서리 및 후방 측 모서리가 각각 라운드지게 형성된다. 베이스(100)의 형상은 수직부(200)와 결합되고, 메인 휠(110) 및 서브 휠(120)이 회전 가능하게 결합될 수 있는 임의의 형태로 구비될 수 있다.

베이스(100)의 각 모서리는 모따기 처리 또는 라운드지게 형성될 수 있다. 이에 따라, 사용자는 베이스(100)의 모서리에 의해 상해를 입지 않게 된다.

수직부(200)를 향하는 베이스(100)의 일측, 도시된 실시 예에서 상측의 후방 측에는 수직부(200)가 결합된다.

수직부(200)에 반대되는 베이스(100)의 타측, 도시된 실시 예에서 하측의 후방 측에는 메인 휠(110)이 회전 가능하게 결합된다. 또한, 베이스(100)의 상기 타측, 도시된 실시 예에서 하측의 전방 측에는 서브 휠(120)이 회전 가능하게 결합된다.

베이스(100)는 메인 휠(110) 및 서브 휠(120)을 포함한다.

메인 휠(110)은 베이스(100)의 하측의 후방에 회전 가능하게 결합된다. 메인 휠(110)은 카트부(10)를 후방 측에서 지지한다.

일 실시 예에서, 메인 휠(110)은 모터 부재(미도시)에 연결될 수 있다. 모터 부재(미도시)는 사용자가 입력한 제어 신호 또는 사용자가 핸들부(300)를 밀거나 당기는 힘의 방향 및 세기에 따라 회전될 수 있다. 모터 부재(미도시)는 카트부(10)가 주행 중인 상황에 따라 회전될 수 있다.

구체적으로, 카트부(10)가 오르막길을 주행하는 경우, 모터 부재(미도시)는 메인 휠(110)이 전방 측을 향하는 방향으로 회전되도록 작동될 수 있다. 또한, 카트부(10)가 내리막길을 주행하는 경우, 모터 부재(미도시)는 메인 휠(110)이 후방 측을 향하는 방향으로 회전되도록 작동될 수 있다.

이에 따라, 사용자가 카트부(10)를 주행시키는데 요구되는 힘의 세기가 감소될 수 있다. 더 나아가, 카트부(10)가 임의 주행됨에 따라 발생될 수 있는 안전 사고가 방지될 수 있다.

메인 휠(110)은 복수 개 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 메인 휠(110)은 서로 마주하게 배치되는 한 쌍의 메인 휠(110)을 포함한다.

메인 휠(110)은 카트부(10)가 주행되기 위한 동력을 제공한다. 이에, 메인 휠(110)은 "동력 휠"로 지칭될 수 있을 것이다.

서브 휠(120)은 베이스(100)의 하측의 전방에 회전 가능하게 결합된다. 서브 휠(120)은 카트부(10)를 전방 측에서 지지한다.

서브 휠(120)은 복수 개 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 서브 휠(120)은 서로 마주하게 배치되는 한 쌍의 서브 휠(120)을 포함한다.

서브 휠(120)은 베이스(100)에 대해 수평 방향, 즉 좌우 방향으로 회전될 수 있다. 따라서, 사용자는 서브 휠(120)의 방향을 조정하여 카트부(10)의 주행 방향을 조정할 수 있다. 이에, 서브 휠(120)은 "조향 휠"로 지칭될 수 있을 것이다.

수직부(200)는 카트부(10)의 상하 방향의 골격을 형성한다. 수직부(200)는 지면을 향하는 방향 및 지면에서 멀어지는 방향, 즉 도시된 실시 예에서 상하 방향으로 연장된다.

수직부(200)는 지면에 대해 소정의 경사를 이루며 상하 방향으로 연장될 수 있다. 일 실시 예에서, 수직부(200)는 보호자가 핸들부(300)를 파지하는 방향, 도시된 실시 예에서 후방 측을 향해 경사지게 연장될 수 있다.

이에 따라, 수직부(200)는 보호자를 향해 경사지게 연장되어, 사용자의 편의가 향상될 수 있다.

수직부(200)는 소정의 두께를 갖는 다각기둥 형상으로 형성될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 수직부(200)는 전후 방향의 길이가 좌우 방향의 길이보다 긴 단면을 갖는 사각기둥 형상으로 형성된다.

수직부(200)의 각 모서리는 모따기 처리 또는 라운드지게 처리될 수 있다. 이에 따라, 사용자는 수직부(200)에 의해 상해를 입지 않게 된다.

지면을 향하는 수직부(200)의 일측, 도시된 실시 예에서 하측에는 베이스(100)가 결합된다.

본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)는, 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 폴딩(folding)될 수 있다. 따라서, 카트부(10)를 보관하고자 할 경우, 카트부(10)가 점유하는 공간이 최소화될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

지면에 반대되는 수직부(200)의 타측, 도시된 실시 예에서 상측에는 핸들부(300)가 결합된다. 일 실시 예에서, 핸들부(300)는 수직부(200)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

따라서, 핸들부(300)는 사용자의 다양한 체형에 따라 회전되어, 사용자가 파지하기 가장 용이한 각도로 조정될 수 있다.

시트 지지부(210)는 시트부(20)가 카트부(10)와 탈착 가능하게 결합되는 부분이다. 시트 지지부(210)는 시트부(20)를 하측에서 지지한다.

시트 지지부(210)는 시트부(20)와 통전 가능하게 연결된다. 시트 지지부(210)에 안착된 시트부(20)는 카트부(10)와 통전될 수 있다.

시트 지지부(210)는 카트부(10)에 구비되는 배터리(미도시)와 통전 가능하게 연결된다. 상기 연결은 도선 부재(미도시) 등에 의해 형성될 수 있다.

이에 따라, 배터리(미도시)가 공급하는 전력은 시트 지지부(210)를 통해 시트부(20)에 전달될 수 있다.

시트 지지부(210)는 핸들부(300)에 반대되는 수직부(200)의 일측, 도시된 실시 예에서 전방 측에 위치된다. 즉, 시트 지지부(210)에 안착된 시트부(20)는 카트부(10)를 조작하는 사용자는 전방 측에 위치될 수 있다.

따라서, 사용자는 시트부(20)에 수용된 유아의 상태를 인지하며 카트부(10)를 조작할 수 있다.

시트 지지부(210)는 결합 부재(미도시)에 의해 수직부(200)와 결합된다. 도시되지 않은 실시 예에서, 결합 부재(미도시)는 수직부(200)를 향하는 방향으로 회전될 수 있다.

이에 따라, 시트 지지부(210) 또한 수직부(200)를 향해 회전될 수 있다. 결과적으로, 카트부(10)를 보관하고자 할 경우, 카트부(10)가 점유하는 공간이 감소될 수 있다.

시트 지지부(210)는 경량이면서도 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 시트 지지부(210)는 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다.

시트 지지부(210)는 안착된 시트부(20)를 안정적으로 지지할 수 있는 임의의 형상으로 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 시트 지지부(210)는 하측으로 볼록하게 형성된, 구면(sphere surface)의 일부로 형성된다.

이는, 시트 지지부(210)에 안착되는 시트부(20)의 하측이 구형으로 형성됨에 기인한다. 즉, 시트 지지부(210)의 형상은 시트부(20)의 하측의 형상에 따라 변경될 수 있다.

핸들부(300)는 카트부(10)를 주행시키기 위해 사용자가 파지하는 부분이다. 사용자는 핸들부(300)를 밀거나 당김으로써 카트부(10)를 전진 또는 후진시킬 수 있다.

핸들부(300)는 수직부(200)에 위치된다. 구체적으로, 핸들부(300)는 베이스(100)에 반대되는 수직부(200)의 일측, 도시된 실시 예에서 상측에 위치된다.

핸들부(300)는 수직부(200)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 이에 따라, 사용자는 신장에 맞춰 핸들부(300)를 회전시켜 용이하게 파지할 수 있다. 또한, 카트부(10)를 보관하고자 할 경우, 핸들부(300)를 수직부(200)의 전방 측으로 회전시켜 카트부(10)의 부피를 감소시킬 수 있다.

베이스(100)와 핸들부(300) 사이에 위치되는 수직부(200)의 일 위치에는, 시트 지지부(210)와 연결되는 승강부(도면 부호 미표기)가 관통 결합된다.

승강부는 수직부(200)에 결합된 상태에서, 핸들부(300)를 향하는 방향 또는 핸들부(300)에서 멀어지는 방향으로 이동될 수 있다. 달리 표현하면, 승강부는 수직부(200)에 결합된 상태에서 상하 방향으로 이동될 수 있다.

이에 따라, 사용자는 승강부의 높이를 조정하여, 시트부(20)의 높이를 조정할 수 있다.

3. 본 발명의 실시 예에 따른 폴딩(folding)부(400)의 설명

본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)는 폴딩부(400)를 포함한다. 폴딩부(400)는 수직부(200)와 베이스(100)와 각각 연결된다. 폴딩부(400)는 베이스(100)를 향하는 방향 또는 베이스(100)에서 멀어지는 방향으로 회전될 수 있다.

이에 따라, 폴딩부(400)와 연결된 수직부(200) 또한 베이스(100)를 향하는 방향으로 접힐 수 있다. 또한, 접힌 상태의 수직부(200)는 베이스(100)에 반대되는 방향으로 펴질 수 있다.

이때, 폴딩부(400)는 적어도 두 개의 단계가 수행되어 접힐 수 있다. 즉, 폴딩부(400)는 단수 개의 단계에 의해서는 접히지 않는다. 따라서, 사용자가 폴딩부(400)를 오조작하거나 폴딩부(400)가 오작동되는 경우에도, 적어도 두 개의 단계가 수행되어야만 폴딩부(400)가 접히게 된다.

이에 따라, 시트부(20)에 안착된 유아의 안전이 보장될 수 있다.

이하, 도 2 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 폴딩부(400)를 상세하게 설명한다.

도시된 실시 예에서, 폴딩부(400)는 조작부(410), 스토퍼 결합부(420), 회전 로드(430), 제한 로드(440), 외부 하우징(450), 베이스 결합부(460) 및 배선부(470)를 포함한다.

(1) 조작부(410)의 설명

조작부(410)는 사용자에 의해 조작되어 폴딩부(400)가 작동되기 위한 제1 단계를 수행한다. 조작부(410)는 수직부(200)에 상하 방향으로 이동 가능하게 결합된다.

구체적으로, 조작부(410)는 수직부(200)와 베이스 결합부(460)가 연결되는 부분의 상측 및 하측 사이에서 슬라이드 이동될 수 있다.

조작부(410)가 가압되어 하측으로 이동됨에 따라, 조작부(410)와 결합된 스토퍼 결합부(420) 또한 하측으로 이동된다. 이에 따라, 스토퍼 결합부(420)가 순차적으로 서로 다른 위치에서 스토퍼(445)와 결합된 후 제한 로드(440)를 하측으로 가압함으로써, 회전 로드(430)가 베이스 결합부(460)에 대해 회전될 수 있다.

조작부(410)는 경량이면서도 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 조작부(410)는 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다.

조작부(410)는 스토퍼 결합부(420)와 결합된다. 조작부(410)가 누름 조작되면, 조작부(410)는 스토퍼 결합부(420)와 함께 베이스(100)를 향하는 방향, 즉, 하측으로 슬라이드 이동될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 조작부(410)는 외주부(411), 누름부(412) 및 중공부(413)를 포함한다.

외주부(411)는 조작부(410)의 외형을 형성한다. 외주부(411)는 조작부(410)가 외측으로 노출되는 부분이다. 외주부(411)의 형상은 수직부(200) 및 외부 하우징(450)의 형상에 따라 결정될 수 있다.

즉, 도시된 실시 예에서, 수직부(200) 및 외부 하우징(450)은 좌우 방향의 길이가 전후 방향의 길이보다 짧고, 상하 방향으로 연장된 봉(rod) 형상이다. 이에 따라, 외주부(411) 또한, 좌우 방향의 길이가 전후 방향의 길이보다 짧고, 상하 방향으로 연장된 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

외주부(411)의 일측, 도시된 실시 예에서 후방 측에는 누름부(412)가 돌출 형성된다.

누름부(412)는 사용자가 손 또는 발을 이용하여 조작부(410)를 누름 조작하는 부분이다. 누름부(412)는 외주부(411)의 일측, 도시된 실시 예에서 후방 측에서 소정 길이만큼 돌출 형성된다. 달리 표현하면, 누름부(412)는 카트부(10)를 조작하는 보호자가 위치되는 방향으로 돌출 형성된다.

이에 따라, 보호자는 본인의 위치를 변경하지 않고 카트부(10)를 주행시키는 위치에서 용이하게 조작부(410)를 누름 조작할 수 있다.

일 실시 예에서, 누름부(412)는 조작부(410)와 일체로 형성될 수 있다.

중공부(413)는 조작부(410)의 내부에 형성된 공간이다. 중공부(413)에는 스토퍼 결합부(420)가 삽입 결합된다.

중공부(413)는 조작부(410)의 연장 방향을 따라 관통 형성된다. 도시된 실시 예에서, 중공부(413)는 조작부(410)의 내부에서 상하 방향으로 관통 형성된다. 중공부(413)는 외주부(411)의 내면에 부분적으로 둘러싸인다.

(2) 스토퍼(stopper) 결합부(420)의 설명

스토퍼 결합부(420)에는 스토퍼(445)가 삽입되거나 인출된다. 스토퍼 결합부(420)에 스토퍼(445)가 삽입되면, 외력이 인가되지 않는 한 스토퍼 결합부(420)가 임의로 이동되지 않는다.

이에 따라, 보호자가 외력을 인가하여 조작부(410)를 누름 조작하는 경우에만 스토퍼(445)가 스토퍼 결합부(420)에서 인출된다. 결과적으로, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 임의 승강이 방지되어, 유아의 안전이 보장될 수 있다.

스토퍼 결합부(420)는 조작부(410)와 결합된다. 구체적으로, 스토퍼 결합부(420)는 조작부(410)의 중공부(413)에 관통 삽입된다.

스토퍼 결합부(420)는 조작부(410)와 일체로 승강될 수 있다. 조작부(410)가 상측 또는 하측으로 가압되면, 스토퍼 결합부(420) 또한 상측 또는 하측으로 승강될 수 있다.

스토퍼 결합부(420)와 조작부(410)의 결합 상태가 견고하게 유지되기 위해, 별도의 체결 부재(미도시)가 구비될 수 있다. 대안적으로, 스토퍼 결합부(420)는 인서트 사출 성형의 방식으로 조작부(410)와 일체로 형성될 수 있다.

스토퍼 결합부(420)는 경량이면서도 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 스토퍼 결합부(420)는 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다.

스토퍼 결합부(420)의 내부에는 수직부(200) 또는 외부 하우징(450)이 관통 결합된다. 즉, 조작부(410)가 하측으로 누름 조작되기 전, 스토퍼 결합부9420)의 내부에는 수직부(200) 및 외부 하우징(450)이 관통 결합된다. 조작부(410)가 하측으로 누름 조작되어 스토퍼 결합부(420)가 하측으로 이동되면, 스토퍼 결합부(420)의 내부에는 외부 하우징(450)이 관통 결합된다.

이에 따라, 수직부(200)가 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)에서 해방되어, 베이스(100)를 향해 회전될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

도시된 실시 예에서, 스토퍼 결합부(420)는 몸체부(421), 스토퍼 삽입공(422) 및 공간부(423)를 포함한다.

몸체부(421)는 스토퍼 결합부(420)의 외형을 형성한다. 몸체부(421)는 스토퍼 결합부(420)가 외측으로 노출되는 부분이다. 몸체부(421)의 형상은 조작부(410)의 중공부(413)의 형상 및 수직부(200) 및 외부 하우징(450)의 형상에 따라 결정될 수 있다.

즉, 도시된 실시 예에서, 중공부(413), 수직부(200) 및 외부 하우징(450)은 좌우 방향의 길이가 전후 방향의 길이보다 짧고, 상하 방향으로 연장된 봉 형상이다. 이에 따라, 몸체부(421) 또한, 좌우 방향의 길이가 전후 방향의 길이보다 짧고, 상하 방향으로 연장된 기둥 형상으로 형성될 수 있다.

일 실시 예에서, 몸체부(421)는 조작부(410)와 같은 높이를 갖게 연장될 수 있다. 상기 실시 예에서, 스토퍼 결합부(420)가 중공부(413)의 외부로 노출되지 않게 된다.

몸체부(421)의 각 측면 중 서로 마주하는 한 쌍의 측면, 도시된 실시 예에서 좌측 및 우측 면에는 스토퍼 삽입공(422)이 관통 형성된다.

스토퍼 삽입공(422)은 스토퍼(445)가 삽입되는 공간이다. 스토퍼 결합부(420)가 상하 방향으로 승강됨에 따라, 스토퍼(445)는 스토퍼 삽입공(422)에 삽입되거나 인출될 수 있다.

스토퍼 삽입공(422)에 스토퍼(445)가 삽입되면, 외력이 인가되지 않는 한 스토퍼(445)가 스토퍼 삽입공(422)에서 임의 인출되지 않는다. 이에 따라, 스토퍼 결합부(420)가 상하 방향으로 승강되지 않게 되어, 카트부(10)의 상태가 유지될 수 있다.

스토퍼 삽입공(422)은 복수 개 형성될 수 있다. 복수 개의 스토퍼 삽입공(422)은 스토퍼 결합부(420)가 승강되는 방향, 즉, 도시된 실시 예에서 상하 방향으로 서로 이격되어 위치될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 스토퍼 삽입공(422)은 하측에 위치되는 제1 스토퍼 삽입공(422a) 및 상측에 위치되는 제2 스토퍼 삽입공(422b)을 포함한다.

제1 스토퍼 삽입공(422a)은 조작부(410)가 누름 조작되지 않거나, 소량의 힘만큼 누름 조작된 경우 스토퍼(445)가 삽입되는 공간이다. 제1 스토퍼 삽입공(422a)은 제2 스토퍼 삽입공(422b)에 비해 하측에 위치된다.

제1 스토퍼 삽입공(422a)에 스토퍼(445)가 삽입된 경우, 스토퍼 결합부(420)는 수직부(200) 및 외부 하우징(450) 모두에 결합된다. 이에 따라, 수직부(200)의 회전이 스토퍼 결합부(420)에 의해 제한된다.

제2 스토퍼 삽입공(422b)은 조작부(410)가 충분히 누름 조작되었을 때 스토퍼(445)가 삽입되는 공간이다. 제2 스토퍼 삽입공(422b)은 제1 스토퍼 삽입공(422a)에 비해 상측에 위치된다.

즉, 제2 스토퍼 삽입공(422b)에는 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 충분히 하측으로 이동된 경우에만 스토퍼(445)가 삽입될 수 있다.

제2 스토퍼 삽입공(422b)에 스토퍼(445)가 삽입된 경우, 스토퍼 결합부(420)는 외부 하우징(450)에만 결합된다. 즉, 수직부(200)는 스토퍼 결합부(420)에서 해방된다. 이에 따라, 수직부(200)는 베이스(100)를 향하는 방향으로 회전될 수 있다.

공간부(423)는 스토퍼 결합부(420)의 내부에 형성된 공간이다. 공간부(423)에는 수직부(200) 또는 외부 하우징(450)이 삽입 결합된다.

구체적으로, 스토퍼 결합부(420)의 위치가 상대적으로 상측에 위치된 경우, 즉, 수직부(200)의 회전이 제한되는 상태에서, 공간부(423)에는 수직부(200) 및 외부 하우징(450)이 삽입 결합된다.

또한, 스토퍼 결합부(420)의 위치가 상대적으로 하측에 위치된 경우, 즉, 수직부(200)의 회전이 허용되는 상태에서, 공간부(423)에는 외부 하우징(450)이 삽입 결합된다.

공간부(423)는 스토퍼 결합부(420)의 연장 방향을 따라 관통 형성된다. 도시된 실시 예에서, 공간부(423)는 스토퍼 결합부(420)의 내부에서 상하 방향으로 관통 형성된다. 공간부(423)는 몸체부(421)의 내면에 부분적으로 둘러싸인다.

(3) 회전 로드(rod)(430)의 설명

회전 로드(430)는 수직부(200)의 내부에 수용되어, 수직부(200)와 함께 회전된다. 회전 로드(430)는 제한 로드(440)와 결합되거나 분리될 수 있다.

회전 로드(430)가 제한 로드(440)와 결합되면, 회전 로드(430)의 회전은 제한 로드(440)에 의해 제한된다. 이에 따라, 회전 로드(430)가 수용된 수직부(200)의 회전 또한 제한된다.

회전 로드(430)가 제한 로드(440)와 분리되면, 회전 로드(430)가 회전될 수 있다. 이에 따라, 회전 로드(430)가 수용된 수직부(200) 또한 회전될 수 있다.

회전 로드(430)는 수직부(200)의 내부 공간에 수용된다. 회전 로드(430)는 수직부(200)의 내부 공간에 고정 결합될 수 있다. 이를 위해, 별도의 체결 부재(미도시)가 구비될 수 있다.

회전 로드(430)는 수직부(200)와 같은 방향으로 연장될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 회전 로드(430)는 수직부(200)의 연장 방향에 따라 상하 방향으로 경사지게 연장 형성된다. 회전 로드(430)는 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 수직부(200)의 회전에 의해 손상되는 것을 방지하기 위함이다.

베이스(100)를 향하는 회전 로드(430)의 일측, 도시된 실시 예에서 하측 단부는 베이스 결합부(460)의 내부 공간에 부분적으로 수용될 수 있다. 회전 로드(430)의 상기 하측 단부에는 회전 로드(430) 및 수직부(200)가 베이스 결합부(460)에 대해 회전되는 축인 회전축(433)이 관통 결합될 수 있다.

회전 로드(430)의 상기 하측 단부는 라운드지게 형성될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 회전 로드(430)의 상기 하측 단부는 제한 로드(440)를 향하는 방향, 즉 하측을 향해 볼록하도록 라운드지게 형성된다.

이에 따라, 회전 로드(430)가 회전되더라도 회전 로드(430)의 하측 단부와 다른 부재 사이의 최장 거리가 동일하게 유지될 수 있다. 결과적으로, 회전 로드(430)가 다른 부재에 의해 간섭받지 않고 원활하게 회전될 수 있다.

회전 로드(430)는 축 삽입공(431) 및 제한 로드 삽입부(432)를 포함한다.

축 삽입공(431)에는 회전축(433)이 회전 가능하게 결합된다. 즉, 회전 로드(430)는 축 삽입공(431)을 통해 회전축(433)과 회전 가능하게 결합된다.

축 삽입공(431)은 회전 로드(430)의 양 방향, 도시된 실시 예에서 좌우 방향으로 관통 형성된다. 도시된 실시 예에서, 축 삽입공(431)은 원형의 단면을 갖고 좌우 방향으로 연장 형성되는 중공으로 형성된다. 축 삽입공(431)의 형상은 회전축(433)의 형상에 따라 변경될 수 있다.

축 삽입공(431)은 회전 로드(430)의 상기 하측 단부에서 소정 거리만큼 이격되어 위치된다. 이에 따라, 회전 로드(430)의 상기 하측 단부에 제한 로드 삽입부(432)가 형성되기 위한 충분한 공간이 확보될 수 있다.

제한 로드 삽입부(432)에는 제한 로드(440)가 삽입된다. 제한 로드(440)는 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 승강에 따라 제한 로드 삽입부(432)에 삽입되거나 인출될 수 있다.

제한 로드 삽입부(432)는 회전 로드(430)의 하측 단부에서 함몰 형성된다. 제한 로드 삽입부(432)의 함몰 길이는, 회전 로드(430)의 하측 단부와 축 삽입공(431) 사이의 최단 거리보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

도시된 실시 예에서, 제한 로드 삽입부(432)는 사각형의 단면을 갖고, 좌우 방향으로 관통 형성된다. 제한 로드 삽입부(432)의 형상은 제한 로드(440)의 상측 단부의 형상에 따라 변경될 수 있다.

제한 로드 삽입부(432)에 제한 로드(440)가 삽입되면, 회전 로드(430)의 회전이 제한된다. 제한 로드(440)가 제한 로드 삽입부(432)에서 인출되면, 회전 로드(430)가 회전될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

(4) 제한 로드(rod)(440)의 설명

제한 로드(440)는 회전 로드(430)의 회전을 허용하거나 제한한다. 제한 로드(440)는 회전 로드(430)와 결합되거나 분리될 수 있다.

구체적으로, 제한 로드(440)는 그 상측 단부를 형성하는 헤드부(441)가 회전 로드(430)의 제한 로드 삽입부(432)에 삽입될 수 있다. 상기 상태에서, 회전 로드(430)는 회전되지 않는다.

조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 하강되면, 제한 로드(440)의 헤드부(441)는 제한 로드 삽입부(432)에서 인출된다. 이에 따라, 회전 로드(430)가 회전될 수 있다.

제한 로드(440)는 외부 하우징(450) 또는 베이스 결합부(460)의 연장 방향, 도시된 실시 예에서 상하 방향으로 연장된다. 도시된 실시 예에서, 제한 로드(440)는 그 단면 형상이 사각형인 사각 기둥 형상이다.

제한 로드(440)의 형상은 제한 로드 삽입부(432)의 형상에 따라 변경될 수 있다.

제한 로드(440)는 헤드부(441), 테일부(442), 제한 스프링(443), 지지축(444) 및 스토퍼(445)를 포함한다.

헤드부(441)는 제한 로드(440)의 상측 단부를 형성한다. 달리 표현하면, 헤드부(441)는 회전 로드(430)를 향하는 제한 로드(440)의 일측 단부로 정의될 수 있다.

헤드부(441)는 제한 로드 삽입부(432)에 삽입되거나 인출된다. 헤드부(441)의 삽입 및 인출은 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 승강에 따른 제한 로드(440)의 승강에 의해 달성될 수 있다.

헤드부(441)가 제한 로드 삽입부(432)에서 인출되면, 헤드부(441)는 회전 로드(430)의 하측 단부와 이격된다. 이에 따라, 회전 로드(430)는 헤드부(441)에 간섭받지 않고 원활하게 회전될 수 있다.

회전 로드(430)의 회전이 완료되면(즉, 접힘 과정이 완료되면), 헤드부(441)는 회전 로드(430)의 하측 단부 중 라운드지게 형성된 부분에 접촉될 수 있다. 즉, 헤드부(441)는 제한 로드 삽입부(432)에서 인출된 후 상측으로 소정 거리만큼 이동될 수 있다. 상기 이동은 제한 스프링(443)에 의해 달성된다.

테일부(442)는 제한 로드(440)의 하측 단부를 형성한다. 달리 표현하면, 테일부(442)는 회전 로드(430)에 반대되는 제한 로드(440)의 타측 단부로 정의될 수 있다.

테일부(442)는 베이스 결합부(460)의 제한 로드 수용부(461)의 내부에서 승강된다. 테일부(442)의 승강은 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 승강에 따른 제한 로드(440)의 승강에 의해 달성될 수 있다.

테일부(442)는 제한 로드 수용부(461)를 하측에서 둘러싸는 일측 면에 접촉될 때까지 하강될 수 있다. 이에 따라, 제한 로드(440)의 승강 거리가 제한될 수 있다.

제한 스프링(443)은 제한 로드(440)가 하강됨에 따라 형상 변형되며 복원력(즉, 탄성력)을 저장한다. 제한 스프링(443)은 제한 로드(440)에 회전 로드(430)를 향하는 방향의 힘, 즉 상측을 향하는 방향의 힘을 인가한다.

이에 따라, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 하강되어 제한 로드(440)에 인가되는 외력이 감소되거나 소멸되면, 제한 로드(440)는 제한 스프링(443)이 인가하는 복원력에 의해 상승될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 제한 스프링(443)은 토션 스프링의 형태로 구비되어, 제한 로드(440)에 인접하게 베이스 결합부(460)에 결합된다.

제한 스프링(443)은 형상 변형에 의해 복원력을 저장하였다가, 저장한 복원력을 다른 부재에 전달할 수 있는 임의의 형태로 구비될 수 있다. 예를 들어, 제한 스프링(443)은 코일 스프링 등으로 구비되어, 테일부(442)의 하측에 위치될 수 있다.

지지축(444)은 제한 로드(440)를 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 지지한다. 지지축(444)은 제한 로드(440)의 헤드부(441)에 인접하게, 도시된 실시 예에서 상측 단부에 인접하게 위치된다.

지지축(444)은 제한 로드(440)의 면 중 서로 마주하는 한 쌍의 면에서 연장 형성된다. 도시된 실시 예에서, 지지축(444)은 제한 로드(440)의 좌우 방향으로 연장 형성된다.

지지축(444)은 외부 하우징(450)에 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. 구체적으로, 지지축(444)은 외부 하우징(450)의 스토퍼 결합공(451) 및 회전축 결합부(452)에 각각 인접하게 위치되며, 상하 방향으로 연장 형성되는 관통부에 결합된다.

조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 하측으로 이동되면, 지지축(444)은 상기 관통부를 따라 하측으로 이동된다. 이에 따라, 제한 로드(440)가 회전 로드(430)에서 인출되어, 회전 로드(430)가 회전될 수 있다.

스토퍼(445)는 스토퍼 결합부(420)의 스토퍼 삽입공(422)에 삽입되거나 인출된다. 스토퍼(445)가 스토퍼 결합부(420)에 삽입되면, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)는 외력이 인가되지 않는 한 하측으로 이동되지 않는다.

결과적으로, 스토퍼(445)는 제한 로드(440)의 하측 방향의 이동을 제한하여, 회전 로드(430)의 임의 회전을 방지할 수 있다

스토퍼(445)는 베이스 결합부(460)에 결합될 수 있다. 다만, 스토퍼(445)는 회전 로드(430)의 임의 회전을 방지하는 역할을 수행하므로, 본 명세서에서는 스토퍼(445)가 제한 로드(440)의 구성 요소인 것으로 설명한다.

스토퍼(445)는 복수 개 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 스토퍼(445)는 두 개 구비되어, 베이스 결합부(460)의 좌측 및 우측 면에 각각 위치된다.

스토퍼(445)는 탄성 지지될 수 있다. 스토퍼(445)의 탄성 지지를 위해, 별도의 탄성 부재(미도시)가 구비될 수 있다. 이에 따라, 스토퍼(445)는 외력이 인가되면 베이스 결합부(460)의 내측을 향하는 방향으로 이동될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 베이스 결합부(460)의 좌측에 위치되는 스토퍼(445)는 베이스 결합부(460)의 우측으로 이동될 수 있다. 또한, 베이스 결합부(460)의 우측에 위치되는 스토퍼(445)는 베이스 결합부(460)의 좌측으로 이동될 수 있다.

스토퍼(445)는 스토퍼 결합부(420)의 상하 방향의 이동에 의해 베이스 결합부(460)의 내측을 향해 이동될 수 있다. 즉, 스토퍼 결합부(420)는 하측 또는 상측으로 슬라이드 이동되며, 스토퍼(445)를 베이스 결합부(460)의 내측으로 가압한다.

스토퍼(445)가 가압되지 않은 상태, 즉 베이스 결합부(460)의 내측으로 이동되지 않은 상태에서, 스토퍼(445)는 외부 하우징(450)의 스토퍼 결합공(451) 및 스토퍼 삽입공(422)에 삽입될 수 있다.

스토퍼(445)가 가압되면, 스토퍼(445)는 스토퍼 삽입공(422)에서 인출되어, 스토퍼 결합공(451)에만 삽입될 수 있다.

이에 따라, 스토퍼 결합부(420)는 외부 하우징(450)의 외면을 따라 상하 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다. 이 과정에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 상하 방향의 이동에 의해 스토퍼(445)가 원활하기 가압될 수 있도록, 스토퍼(445)는 그 외주가 테이퍼(taper)지게 형성될 수 있다.

(5) 외부 하우징(450)의 설명

외부 하우징(450)은 베이스 결합부(460)를 외측에서 둘러싼다. 구체적으로, 외부 하우징(450)의 내부에 형성된 공간인 수용부(453)에 베이스 결합부(460)가 관통 삽입된다.

이에 따라, 베이스 결합부(460)가 외측으로 노출되지 않게 된다. 결과적으로, 카트부(10)의 외형이 미려해질 수 있다.

외부 하우징(450)과 베이스 결합부(460)의 안정적인 결합을 위해, 별도의 체결 부재(미도시)가 구비될 수 있다.

외부 하우징(450)은 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)와 결합된다. 구체적으로, 외부 하우징(450)은 스토퍼 결합부(420)의 내부에 형성된 공간인 공간부(423)에 관통 삽입된다.

조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)는 외부 하우징(450)의 상하 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다.

외부 하우징(450)은 회전 로드(430)와 회전 가능하게 결합된다. 구체적으로, 외부 하우징(450)의 상측에 위치되는 회전축 결합부(452)에는 회전축(433)이 회전 가능하게 관통 결합된다. 또한, 회전축(433)은 회전 로드(430)의 축 삽입공(431)에도 회전 가능하게 관통 결합된다.

이에 따라, 회전 로드(430)는 회전축(433)을 중심으로 회전될 수 있다.

외부 하우징(450)은 경량이면서도 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 외부 하우징(450)은 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 외부 하우징(450)은 스토퍼 결합공(451), 회전축 결합부(452) 및 수용부(453)를 포함한다.

스토퍼 결합공(451)은 스토퍼(445)를 수용한다. 스토퍼(445)는 스토퍼 결합공(451)에 삽입된 상태에서, 외측, 즉 베이스 결합부(460)에 반대되는 방향 및 베이스 결합부(460)를 향하는 방향으로 이동될 수 있다.

스토퍼(445)가 베이스 결합부(460)에 반대되는 방향으로 이동되면, 스토퍼(445)는 스토퍼 결합부(420)의 복수 개의 스토퍼 삽입공(422) 중 어느 하나에 삽입될 수 있다.

스토퍼(445)가 베이스 결합부(460)를 향하는 방향으로 이동되면, 스토퍼(445)는 스토퍼 결합공(451)에 수용되어, 외부 하우징(450)의 외면보다 내측에 위치될 수 있다.

스토퍼(445)의 상기 이동은 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 상하 방향의 이동에 의해 달성될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

회전축 결합부(452)에는 회전축(433)이 회전 가능하게 결합된다. 회전축 결합부(452)는 회전 로드(430)의 축 삽입공(431)과 같은 중심축을 갖게 배치될 수 있다. 회전축 결합부(452)는 외부 하우징(450)의 상측에 위치된다.

외부 하우징(450)의 상측 단부 중, 회전 로드(430)가 회전되는 방향이 아닌 다른 방향에는 프레임이 형성될 수 있다. 상기 프레임에 의해, 회전 로드(430)의 회전 방향이 제한될 수 있다.

수용부(453)는 외부 하우징(450)의 내부에 형성된 공간이다. 수용부(453)에는 베이스 결합부(460)가 관통 결합된다.

수용부(453)는 외부 하우징(450)의 내부에서, 외부 하우징(450)의 연장 방향으로 연장 형성된다. 도시된 실시 예에서, 수용부(453)는 외부 하우징(450)과 마찬가지로 상하 방향으로 연장된다.

수용부(453)는 스토퍼 결합공(451)과 연통된다. 베이스 결합부(460)에 결합된 스토퍼(445)는 스토퍼 결합공(451)을 통해 외부 하우징(450)의 외부로 노출될 수 있다.

(6) 베이스 결합부(460)의 설명

베이스 결합부(460)는 폴딩부(400)가 베이스(100)와 결합되는 부분이다. 베이스 결합부(460)는 폴딩부(400)의 하측을 형성한다.

베이스 결합부(460)는 외부 하우징(450)과 고정 결합된다. 구체적으로, 베이스 결합부(460)는 외부 하우징(450)의 수용부(453)에 관통 결합된다. 베이스 결합부(460)와 외부 하우징(450)의 안정적인 결합을 위해, 별도의 체결 부재(미도시)가 구비될 수 있다.

베이스 결합부(460)의 하측은 베이스(100)와 고정 결합된다. 구체적으로, 베이스 결합부(460)는 베이스(100)의 후방의 상측에 결합된다. 베이스 결합부(460)와 베이스(100)의 결합을 위해 체결 부재(미도시)가 구비될 수 있다.

베이스 결합부(460)는 경량이면서도 고강성의 소재로 형성될 수 있다. 일 실시 예에서, 베이스 결합부(460)는 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 베이스 결합부(460)는 제한 로드 수용부(461), 배선 스프링 수용부(462), 배선 수용부(463) 및 릴 수용부(464)를 포함한다.

제한 로드 수용부(461)는 베이스 결합부(460)의 내부에 형성된 공간이다. 도시된 실시 예에서, 제한 로드 수용부(461)는 베이스 결합부(460)의 좌측 또는 우측 면에서 함몰되어 형성된다.

제한 로드 수용부(461)에는 제한 로드(440)가 수용된다. 제한 로드(440)는 제한 로드 수용부(461)에 수용된 상태에서, 회전 로드(430)를 향하는 방향 및 회전 로드(430)에 반대되는 방향, 도시된 실시 예에서 상하 방향으로 슬라이드 이동될 수 있다.

제한 로드 수용부(461)는 외부와 연통된다. 구체적으로, 제한 로드 수용부(461)의 상측은 개구부가 형성되어 외부와 연통된다. 이에 따라, 수용된 제한 로드(440)는 회전 로드(430)를 향해 이동되어, 제한 로드 삽입부(432)에 삽입되거나 인출될 수 있다.

제한 로드 수용부(461)는 베이스 결합부(460)와 같은 방향으로 연장될 수 있다. 도시된 실시 예에서, 제한 로드 수용부(461)는 상하 방향으로 연장 형성된다.

제한 로드 수용부(461)의 연장 길이는 제한 로드(440)의 연장 길이보다 길게 형성될 수 있다.

이에 따라, 제한 로드(440)가 회전 로드(430)와 결합되면, 제한 로드 수용부(461)의 하측에는 빈 공간이 형성된다. 또한, 제한 로드(440)가 회전 로드(430)와 분리되면, 제한 로드(440)의 상측 단부가 회전 로드(430)외 이격될 수 있다.

배선 스프링 수용부(462)는 베이스 결합부(460)의 내부에 형성된 공간이다. 도시된 실시 예에서, 배선 스프링 수용부(462)는 베이스 결합부(460)의 좌측 또는 우측 면에서 함몰되어 형성된다.

배선 스프링 수용부(462)에는 배선 스프링(473)이 수용된다. 배선 스프링(473)은 배선 스프링 수용부(462)에 수용된 상태에서 압축되거나 인장될 수 있다.

배선 스프링 수용부(462)는 릴 수용부(464)와 연통된다. 배선 스프링 수용부(462)에 수용된 배선 스프링(473)은 릴 수용부(464)에 수용된 릴 부재(472)를 탄성 지지할 수 있다.

배선 스프링 수용부(462)는 배선 수용부(463)에 인접하게 위치될 수 있다. 배선 부재(471)는 배선 스프링(473)에 의해 탄성 지지되는 릴 부재(472)를 통해, 꼬이거나 엉킴 없이 베이스 결합부(460)의 내부에 수용될 수 있다.

배선 수용부(463)는 베이스 결합부(460)의 내부에 형성된 공간이다. 도시된 실시 예에서, 배선 수용부(463)는 베이스 결합부(460)의 좌측 또는 우측 면에서 함몰되어 형성된다.

배선 수용부(463)에는 배선 부재(471)가 수용된다. 배선 부재(471)는 배선 수용부(463)를 통과하여 수직부(200)를 향해 연장될 수 있다.

배선 수용부(463)는 릴 수용부(464)와 연통된다. 릴 부재(472)에 권취된 배선 부재(471)는 배선 수용부(463)로 연장될 수 있다.

릴 수용부(464)는 베이스 결합부(460)의 하측에 형성된 공간이다. 릴 수용부(464)는 외부와 연통된다. 릴 수용부(464)에는 릴 부재(472)가 상하 방향으로 이동 가능하게 수용된다.

릴 수용부(464)는 배선 스프링 수용부(462)와 연통된다. 릴 수용부(464)에 수용된 릴 부재(472)는 배선 스프링 수용부(462)에 수용된 배선 스프링(473)에 의해 탄성 지지될 수 있다.

릴 수용부(464)는 배선 수용부(463)와 연통된다. 릴 수용부(464)에 수용된 릴 부재(472)에 권취된 배선 부재(471)는 배선 수용부(463)를 통과하여 수직부(200)를 향해 연장될 수 있다.

(7) 배선부(470)의 설명

배선부(470)는 카트부(10)의 외부와 내부를 통전 가능하게 연결한다. 또한, 배선부(470)는 카트부(10) 및 이에 결합된 시트부(20)를 통전 가능하게 연결한다.

일 실시 예에서, 카트부(10)에는 배터리(미도시)가 구비될 수 있다. 상기 실시 예에서, 배선부(470)는 배터리(미도시)와 카트부(10) 및 시트부(20)에 구비되는 다양한 구성 요소를 통전 가능하게 연결할 수 있다.

이에 따라, 스마트 유모차(1)가 작동되기 위한 전력이 공급될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)는 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 접힐 수 있다. 이에 따라, 수직부(200)를 향해 연장된 배선 부재(471) 또한 접힐 수 있다.

상기의 경우, 배선 부재(471)의 손상 및 배선 부재(471)의 연장 등에 의한 꼬임 또는 엉킴 등을 방지하기 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 배선부(470)는 배선 부재(471), 릴 부재(472) 및 배선 스프링(473)을 포함한다.

배선 부재(471)는 카트부(10)에 구비되는 배터리(미도시) 또는 외부의 전원과 카트부(10) 및 시트부(20)의 각 구성 요소를 통전 가능하게 연결한다.

일 실시 예에서, 배터리(미도시)는 베이스(100)의 하측에 위치될 수 있다. 이에 따라, 배선 부재(471)는 그 일측 단부가 베이스(100)의 하측과 연장될 수 있다.

배선 부재(471)는 상기 배터리(미도시)에서 수직부(200)를 향해 연장될 수 있다. 배선 부재(471)는 베이스 결합부(460)의 내부에 수용될 수 있다. 구체적으로, 배선 부재(471)는 배선 수용부(463)에 수용되어, 수직부(200)를 향해 연장될 수 있다.

회전 로드(430)가 회전되면, 수직부(200)에 연결된 배선 부재(471) 또한 회전될 수 있다. 이를 위해, 배선 부재(471)는 플렉시블(flexible)한 소재로 형성될 수 있다.

릴 부재(472)는 배선 부재(471)를 권취한다. 또한, 릴 부재(472)는 배선 부재(471)에 베이스 결합부(460)의 외측을 향하는 힘을 인가한다. 이에 따라, 배선 부재(471)는 느슨해지지 않고 팽팽한 상태로 유지될 수 있다.

릴 부재(472)는 도선 또는 섬유 가닥 등을 권취하거나, 권취된 도선 또는 섬유 가닥을 권취 해제할 수 있는 임의의 형태로 구비될 수 있다.

릴 부재(472)는 릴 수용부(464)에 수용된다. 상술한 바와 같이, 릴 수용부(464)는 외부 및 배선 수용부(463)와 연통된다. 이에 따라, 베이스 결합부(460)의 외부에서 연장되는 배선 부재(471)는 릴 부재(472)에 권취된 후 배선 수용부(463)로 연장될 수 있다.

릴 부재(472)는 릴 수용부(464)에 상하 방향으로 이동 가능하게 수용된다. 즉, 릴 부재(472)는 배선 스프링(473)을 향하는 일측이 배선 스프링(473)에 의해 탄성 지지된다.

따라서, 회전 로드(430)가 회전됨에 따라 배선 부재(471)가 당겨지면, 릴 부재(472)는 배선 스프링(473)을 압축하며 상측으로 이동될 수 있다.

배선 스프링(473)은 릴 부재(472)를 탄성 지지한다. 회전 로드(430)의 이동에 따라 배선 부재(471)의 길이가 변경되고, 이에 따라 릴 부재(472)에 인가되는 힘의 크기가 변경되면, 배선 스프링(473)은 그에 따라 압축되거나 인장될 수 있다.

배선 스프링(473)은 형상이 변형되며 복원력(즉, 탄성력)을 저장하고, 저장된 복원력을 다른 부재에 전달할 수 있는 임의의 형태로 구비될 수 있다. 일 실시 예에서, 배선 스프링(473)은 코일 스프링으로 구비될 수 있다.

배선 스프링(473)은 배선 스프링 수용부(462)에 수용된다. 도시된 실시 예에서, 배선 스프링 수용부(462)는 상하 방향으로 연장 형성된다. 배선 스프링(473) 또한 상하 방향으로 연장된 코일 스프링으로 구비될 수 있다.

도시된 실시 예에서, 배선 스프링(473)은 한 쌍의 코일 스프링으로 구비된다. 배선 스프링(473)의 개수는 저장 및 인가되어야 할 복원력(즉, 탄성력)의 세기에 따라 변경될 수 있다.

배선 스프링(473)의 압축 및 인장에 의해, 릴 부재(472)가 상하 방향으로 이동될 수 있다. 이에 따라, 릴 부재(472)에 권취된 배선 부재(471)가 회전 로드(430)의 회전에도 불구하고 손상되지 않게 된다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

4. 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)가 접히는 과정의 설명

본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)는 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 접힐 수 있다. 이에 따라, 스마트 유모차(1)가 보관될 경우 점유하는 공간이 축소되어, 사용자의 편의가 감소될 수 있다.

또한, 일 실시 예에서, 시트부(20)는 카트부(10)에 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 이때, 수직부(200)가 임의로 베이스(100)를 향해 접히게 될 경우, 시트부(20)에 안착된 유아의 안전이 보장되기 어렵다.

이에, 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)는 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 접힐 수 있으면서도, 보호자가 복수 개의 단계를 수행하여야만 수직부(200)가 회전될 수 있게 형성된다.

이에 따라, 보호자의 편의성이 향상되면서도, 시트부(20)에 안착된 유아의 안전이 보장될 수 있다.

이하, 도 4 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)의 수직부(200)가 접히는 과정을 상세하게 설명한다.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)가 접히는 과정에서 폴딩부(400)의 구조의 변화가 도시된다.

도 4를 참조하면, 조작부(410)와 스토퍼 결합부(420)가 수직부(200)와 외부 하우징(450) 모두에 결합된다. 따라서, 도 4에 도시된 상태에서, 수직부(200) 및 회전 로드(430)는 임의로 회전되지 않는다.

이때, 스토퍼 결합부(420)의 스토퍼 삽입공(422)에는 스토퍼(445)가 삽입 결합된다. 구체적으로, 복수 개의 스토퍼 삽입공(422) 중 상대적으로 하측에 위치되는 제1 스토퍼 삽입공(422a)에 스토퍼(445)가 삽입된 상태이다.

따라서, 별도의 외력이 인가되지 않는 한, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)는 임의로 상하 방향으로 승강되지 않는다.

보호자가 발 등을 이용하여 누름부(412)를 가압하면, 스토퍼(445)가 외부 하우징(450)의 내측으로 이동되며 제1 스토퍼 삽입공(422a)에서 인출된다.

도 5를 참조하면, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 하측으로 하강되어 외부 하우징(450)에만 결합된다.

보호자가 누름부(412)를 가압함에 따라, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 하측으로 이동된다. 이에 따라, 복수 개의 스토퍼 삽입공(422) 중 상대적으로 상측에 위치되는 제2 스토퍼 삽입공(422b)에 스토퍼(445)가 삽입된다.

이때, 제한 로드(440)는 회전 로드(430)의 제한 로드 삽입부(432)에 삽입된 상태로 유지된다. 따라서, 수직부(200) 및 회전 로드(430)는 임의로 회전되지 않는다.

이에, 수직부(200) 및 회전 로드(430)를 회전시키기 위해서는, 보호자가 누름부(412)를 한 번 더 가압해야만 한다.

도 6을 참조하면, 보호자가 누름부(412)를 한 번 더 가압한 상태가 도시된다. 이해의 편의를 위해, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 도시는 생략되었다.

스토퍼(445)가 제2 스토퍼 삽입공(422b)에 삽입된 상태에서 보호자가 누름부(412)를 추가 가압함에 따라, 제한 로드(440)가 제한 스프링(443)을 가압하며 하측으로 이동된다.

이에 따라, 제한 로드(440)의 헤드부(441)는 회전 로드(430)의 제한 로드 삽입부(432)에서 인출된다. 또한, 회전 로드(430)는 제한 로드(440)에 의한 구속에서 해방된다. 즉, 회전 로드(430)가 회전 가능한 상태가 된다.

도 7을 참조하면, 회전 로드(430) 및 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 접힌 상태가 도시된다. 이해의 편의를 위해, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)의 도시는 생략되었다.

상술한 바와 같이, 외부 하우징(450) 및 베이스 결합부(460)의 상측 단부 중 회전 로드(430) 및 수직부(200)가 회전되는 방향에 반대되는 방향, 도시된 실시 예에서 후방 측에는 프레임이 형성된다.

이에 따라, 회전 로드(430) 및 수직부(200)의 회전 방향은 베이스(100)를 덮는 방향, 도시된 실시 예에서 반 시계 방향으로 제한된다.

한편, 회전 로드(430) 및 수직부(200)가 회전됨에 따라, 수직부(200)에 결합된 배선 부재(471) 또한 베이스(100)를 향해 당겨지게 된다.

이때, 배선 부재(471)가 권취된 릴 부재(472)는 배선 스프링(473)을 가압하며 릴 수용부(464) 내부에서 상측으로 이동된다. 이에 따라, 배선 스프링(473)은 릴 부재(472)에 의해 가압되어 복원력을 저장하며 압축된다.

따라서, 배선 부재(471)는 회전 로드(430) 및 수직부(200)가 접히는 경우에도, 항상 팽팽한 상태로 유지될 수 있다. 이에 따라, 배선 부재(471)가 꼬이거나 엉키는 상황이 방지될 수 있다.

도 8 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 카트부(10)의 수직부(200)가 접히는 과정을 카트부(10)의 측면에서 바라본 예가 도시된다.

도 8을 참조하면, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)가 베이스(100)와 이격되어 위치된다. 상기 상태에서, 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)는 수직부(200) 및 베이스 결합부(460)와 모두 결합되어, 수직부(200)의 회전이 제한됨이 이해될 것이다.

또한, 도시된 실시 예에서, 스토퍼(445)가 상대적으로 하측에 위치되는 제1 스토퍼 삽입공(422a)에 삽입된 상태임이 이해될 것이다.

도 9를 참조하면, 보호자가 조작부(410)를 가압한 상태가 도시된다. 상기 가압에 의해 조작부(410) 및 스토퍼 결합부(420)는 하측으로 이동된다. 상기 상태에서, 스토퍼(445)가 상대적으로 상측에 위치되는 제2 스토퍼 삽입공(442a)에 삽입된 상태임이 이해될 것이다.

도시되지는 않았으나, 도 9에 도시된 상태 이후에 사용자가 조작부(410)를 추가 가압하여 제한 로드(440)를 회전 로드(430)와 분리하는 과정이 더 요구됨은 상술한 바와 같다.

도 10을 참조하면, 수직부(200)가 베이스(100)를 향해 반 시계 방향으로 접힌 상태가 도시된다.

이때, 외부 하우징(450) 및 베이스 결합부(460)의 상측의 후방 측에 각각 형성되는 프레임에 의해 수직부(200)의 회전 방향이 제한됨은 상술한 바와 같다.

수직부(200)가 베이스(100)를 향해 접힘에 따라, 카트부(10) 전체가 점유하는 공간이 감소된다. 이에 따라, 카트부(10) 및 스마트 유모차(1)의 보관이 용이해질 수 있다.

도시되지는 않았으나, 보호자가 수직부(200)를 다시 펴고자 할 경우(즉, 다시 수직한 위치로 배치하고자 할 경우), 상기 과정이 역으로 수행되어 그 목적이 달성될 수 있음이 이해될 것이다.

이상 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 스마트 유모차
10: 카트부
20: 시트부
100: 베이스
110: 메인 휠
120: 서브 휠
200: 수직부
210: 시트 지지부
300: 핸들부
400: 폴딩(folding)부
410: 조작부
411: 외주부
412: 누름부
413: 중공부
420: 스토퍼 결합부
421: 몸체부
422: 스토퍼 삽입공
422a: 제1 스토퍼 삽입공
422b: 제2 스토퍼 삽입공
423: 공간부
430: 회전 로드
431: 축 삽입공
432: 제한 로드 삽입부
433: 회전축
440: 제한 로드
441: 헤드부
442: 테일부
443: 제한 스프링
444: 지지축
445: 스토퍼
450: 외부 하우징
451: 스토퍼 결합공
452: 회전축 결합부
453: 수용부
460: 베이스 결합부
461: 제한 로드 수용부
462: 배선 스프링 수용부
463: 배선 수용부
464: 릴(reel) 수용부
470: 배선부
471: 배선 부재
472: 릴 부재
473: 배선 스프링

Claims (15)

1. 베이스;
   상기 베이스와 결합되며, 상측으로 연장되는 수직부; 및
   상기 베이스 및 수직부에 각각 결합되는 폴딩(folding)부를 포함하며,
   상기 폴딩부는,
   상기 베이스와 결합되는 베이스 결합부;
   상기 베이스 결합부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 수직부의 내부에 수용되는 회전 로드; 및
   상기 회전 로드를 향하는 방향 및 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부의 내부에 수용되는 제한 로드를 포함하는,
   카트부.
2. 제1항에 있어서,
   상기 폴딩부는,
   상기 베이스 결합부의 외부에 위치되며, 상하 방향으로 승강 가능하게 상기 베이스 결합부에 결합되는 스토퍼 결합부; 및
   상기 스토퍼 결합부의 외부에서 상기 스토퍼 결합부와 결합되는 조작부를 포함하며,
   상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부는,
   상기 수직부 및 상기 베이스 결합부에 모두 결합되는 제1 위치 및 상기 베이스 결합부에만 결합되는 제2 위치 사이에서 이동되는,
   카트부.
3. 제2항에 있어서,
   상기 회전 로드는,
   상기 베이스를 향해 일 방향으로 회전되고,
   상기 조작부는,
   상기 일 방향에 반대되는 타 방향으로 돌출 형성되는 누름부를 포함하는,
   카트부.
4. 제2항에 있어서,
   상기 스토퍼 결합부는,
   상기 베이스에 인접하게 위치되며, 관통 형성되는 제1 스토퍼 삽입공; 및
   상기 제1 스토퍼 삽입공에 비해 상기 베이스에서 더 멀게 위치되며, 관통 형성되는 제2 스토퍼 삽입공을 포함하는,
   카트부.
5. 제4항에 있어서,
   상기 베이스 결합부는,
   상기 스토퍼 결합부를 향하는 방향 및 상기 스토퍼 결합부에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 결합되는 스토퍼를 포함하는,
   카트부.
6. 제5항에 있어서,
   상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제1 위치에 위치되면,
   상기 스토퍼가 상기 제1 스토퍼 삽입공에 삽입 결합되는,
   카트부.
7. 제6항에 있어서,
   상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제2 위치에 위치되면,
   상기 스토퍼가 상기 제2 스토퍼 삽입공에 삽입 결합되는,
   카트부.
8. 제2항에 있어서,
   상기 회전 로드는,
   상기 제한 로드를 향하는 일측에 위치되며, 상기 제한 로드에 반대되는 방향으로 함몰 형성되는 제한 로드 삽입부를 포함하고,
   상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제1 위치에 위치되면,
   상기 제한 로드의 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에 삽입되는,
   카트부.
9. 제8항에 있어서,
   상기 조작부 및 상기 스토퍼 결합부가 상기 제2 위치에 위치되면,
   상기 제한 로드가 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동되어, 상기 제한 로드의 상기 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출되는,
   카트부.
10. 내부에 공간이 형성된 시트부;
    상기 시트부가 탈착 가능하게 결합되는 카트부를 포함하며,
    상기 카트부는,
    판 형으로 형성되는 베이스;
    상기 베이스와 연결되며, 상기 베이스의 상측으로 연장되는 수직부; 및
    상기 베이스 및 상기 수직부 사이에 위치되어, 상기 베이스 및 상기 수직부와 각각 연결되는 폴딩부를 포함하며,
    상기 폴딩부는,
    상기 베이스에 고정 결합되는 베이스 결합부;
    상기 수직부의 내부에 수용되며, 상기 베이스 결합부에 회전 가능하게 결합되는 회전 로드;
    상기 회전 로드를 향하는 방향 및 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부의 내부에 수용되는 제한 로드; 및
    상기 수직부를 향하는 방향 및 상기 수직부에 반대되는 방향으로 이동 가능하게 상기 베이스 결합부에 결합되는 조작부를 포함하며,
    상기 조작부가 누름 조작되어 상기 조작부가 상기 베이스를 향하는 방향으로 이동되면, 상기 제한 로드가 상기 회전 로드에 반대되는 방향으로 이동되는,
    스마트 유모차.
11. 제10항에 있어서,
    상기 회전 로드는,
    그 하측 면에서 함몰 형성되며, 상기 제한 로드가 삽입 및 인출되는 공간인 제한 로드 삽입부를 포함하고,
    상기 제한 로드는,
    그 상측 단부를 형성하며, 상기 제한 로드 삽입부에 삽입 및 인출되는 헤드부; 및
    상기 헤드부와 연결되어, 상기 헤드부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출되면, 형상이 변형되며 탄성력을 저장하는 제한 스프링을 포함하는,
    스마트 유모차.
12. 제10항에 있어서,
    상기 베이스 결합부에는,
    상기 조작부를 향하는 방향으로 돌출되며, 상기 조작부를 향하는 방향 및 상기 조작부에서 멀어지는 방향으로 이동 가능하게 결합되는 스토퍼가 구비되고,
    상기 조작부와 상기 베이스 결합부 사이에는,
    상기 조작부와 결합되어 상기 조작부와 함께 상하 방향으로 이동되며, 상기 스토퍼가 삽입 및 인출되는 스토퍼 삽입공이 관통 형성된 스토퍼 결합부가 구비되는,
    스마트 유모차.
13. 제12항에 있어서,
    상기 스토퍼 결합부는,
    상기 베이스를 향하는 일측에 위치되는 제1 스토퍼 결합부; 및
    상기 베이스에 반대되는 타측에 위치되는 제2 스토퍼 결합부를 포함하며,
    상기 조작부는,
    상기 스토퍼가 상기 제1 스토퍼 결합부에 삽입되는 제1 위치;
    상기 스토퍼가 상기 제2 스토퍼 결합부에 삽입되는 제2 위치; 및
    상기 제2 스토퍼 결합부가 상기 스토퍼보다 상기 베이스에 더 인접하게 위치되는 제3 위치 사이에서 이동되는,
    스마트 유모차.
14. 제13항에 있어서,
    상기 조작부가 상기 제1 위치에 있을 때,
    상기 조작부가 일 회 가압되면, 상기 조작부가 상기 제2 위치까지 이동되고,
    상기 조작부가 차 회 가압되면, 상기 조작부가 상기 제3 위치까지 이동되는,
    스마트 유모차.
15. 제13항에 있어서,
    상기 회전 로드는,
    그 하측 면에서 함몰 형성되며, 상기 제한 로드가 삽입 및 인출되는 공간인 제한 로드 삽입부를 포함하고,
    상기 제한 로드는,
    상기 조작부가 상기 제3 위치에 있을 때, 그 상측 단부가 상기 제한 로드 삽입부에서 인출되는,
    스마트 유모차.

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