KR20210132845A

KR20210132845A - 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체

Info

Publication number: KR20210132845A
Application number: KR1020200051251A
Authority: KR
Inventors: 김종천
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-04-28
Filing date: 2020-04-28
Publication date: 2021-11-05

Abstract

차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법은 차량의 각종 부품을 접합하여 조립체를 구성하는 차량의 부품 접합방법으로서, 상기 부품들의 접합부위 사이에 용가재를 개재하는 제1단계, 상기 접합부위에서의 설정된 가접부위에 가접 패치를 부착하는 제2단계, 상기 가접 패치를 용융시켜 상기 부품들을 가접합하는 제3단계, 및 상기 접합부위를 따라 상기 용가재를 용융시키면서 상기 부품들을 접합하고 상기 조립체를 구성하는 제4단계를 포함한다.

Description

차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체{METHOD FOR WELDING PARTS OF VEHICLE AND ASSEMBLY WELDED USING THE SAME}

본 발명은 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품간의 가접합 시, 가접 패치를 추가하여 부품의 손상을 최소화하고, 상품성을 향상시키는 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체에 관한 것이다.

자동차 업계에서는 경량화를 위하여 차량용 부품에 스테인리스 스틸(stainless steel) 소재를 적용하고 있으며, 상기 스테인리스 스틸은 강철(steel)에 크롬(Cr)이 첨가된 합금으로써, 일반 강철에 비하여 내식성, 강도, 가공성 및 접합부 특성 등이 우수한 이점을 가진다.

이러한 스테인리스 스틸로 형성된 자동차 부품들은 브레이징(brazing) 용접 방법에 의하여 상호 접합될 수 있다.

일반적으로 브레이징 용접은 금속부품을 가열하고, 브레이징 용가재(brazing metal)의 도움으로 금속부품들을 접합하기 위한 공정이다.

상기 브레이징 용가재의 용점은 기재료(base material)의 융점미만이나, 450℃를 초과해야 한다.

상기 브레이징 용가재가 450℃미만의 브레이징 온도를 가지면, 그 접합 공정은 솔더링(soldering)이라 지칭된다.

이러한 브레이징 용접을 통해 상기 스테인리스 스틸 소재를 접합하기 전에, 상기 부품들을 고정하기 위한 가접합을 진행하는데, 종래 기술에 따른 가접합은 상기 부품에 직접적으로 적용하는 바, 이는 상기 부품 상에 노치, 응고균열 등의 용접결함이 발생되는 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 차량용 부품간의 브레이징 용접 전에 진행하는 가접합 시, 가접 패치를 추가하여 부품의 손상을 최소화하고, 용접품질을 향상시키는 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량의 각종 부품을 접합하여 조립체를 구성하는 차량의 부품 접합방법으로서, 상기 부품들의 접합부위 사이에 용가재를 개재하는 제1단계, 상기 접합부위에서의 설정된 가접부위에 가접 패치를 부착하는 제2단계, 상기 가접 패치를 용융시켜 상기 부품들을 가접합하는 제3단계, 및 상기 접합부위를 따라 상기 용가재를 용융시키면서 상기 부품들을 접합하고 상기 조립체를 구성하는 제4단계를 포함하는 차량의 부품 접합방법을 제공할 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 상기 접합부위 상의 이격된 위치에 형성된 복수개의 가접부위에 각각 상기 가접 패치를 부착할 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 접착패드를 통해 상기 가접부위에 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 원형 또는 사각형의 형상으로 이루어지는 상기 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 지름이 2mm 이상 5mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 상기 부품과 동종 소재로 이루어지는 상기 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 웨이브형상으로 형성되어 오목부와 볼록부를 가지며, 일방향으로 일정간격 이격되어 상기 볼록부와 오목부가 교차되도록 복수개 배치되는 제1와이어, 및 상기 제1와이어와 동일한 웨이브형상으로 형성되어 오목부와 볼록부를 가지며, 상기 제1와이어와 수직한 방향으로 배치되어 상기 제1와이어 사이사이에 교차로 끼워지는 제2와이어를 포함하는 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 상기 제1와이어와 제2와이어의 직경이 0.1mm 이상 0.13mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제2단계는 상기 제1와이어와 제2와이어의 각 오목부의 변곡점과 볼록부의 변곡점 사이의 거리가 0.1mm 이상 0.3mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제3단계는 미그(mig) 용접 또는 티그(tig) 용접 또는 CMT(Cold Metal Transfer) 용접 중, 어느 하나의 용접 방법을 통해 상기 가접 패치에 대하여 용융 접합하는 단계일 수 있다.

또한, 상기 제4단계는 브레이징 용접을 통해 상기 접합부위상의 상기 용가재를 용융시키면서 상기 조립체를 구성하는 단계일 수 있다.

그리고 본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 상기 차량의 부품 접합방법으로 접합된 차량용 조립체로서, 제1부품, 상기 제1부품과 접합되어 상기 조립체를 구성하는 제2부품, 및 상기 제1부품과 제2부품 사이의 접합부위에서 용융되어 상기 제1부품과 제2부품을 접합시키는 접합부를 포함하는 차량용 조립체를 제공할 수 있다.

또한, 상기 제1부품과 제2부품은 각각 스테인리스 스틸 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 제1부품은 EGR 쿨러에 적용되는 제1하우징을 포함하고, 상기 제2부품은 EGR 쿨러에 적용되고, 상기 제1하우징과 조립되는 제2하우징을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1부품은 배기매니폴드에 적용되는 복수개의 러너들을 포함하고, 상기 제2부품은 상기 배기매니폴드에 적용되고, 상기 복수개의 러너들과 조립되는 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1부품은 차량에 적용되는 파이프류 중, 어느 하나를 포함하고, 상기 제2부품은 상기 파이프류와 조립되는 플랜지류 중, 어느 하나를 포함할 수 있다.

또한, 상기 접합부는 가접 패치에 의해 가접합된 상기 제1부품과 제2부품 사이의 접합부위를 따라 브레이징 용접을 통해 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체는 부품들의 브레이징 접합 전에 실행하는 가접합 시, 가접 패치를 추가하고, 상기 가접 패치를 통해 상기 부품들을 가접합함으로써, 가접합으로 인한 부품의 손상을 최소화하며, 용접품질을 확보할 수 있는 효과가 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법을 순서대로 나타낸 공정도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체에 적용되는 가접 패치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법을 이용하여 접합된 조립체의 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

강화되는 글로벌 환경규제 속에 경량화를 위해 차량용 부품들을 스테인리스 스틸(SUS, Stainless steel) 소재로 변경하는 추세이며, 이에 맞춰, 각 부품들의 접합방법 또한 상기 스테인리스 스틸 소재에 맞춰 개발 중이다.

예를 들어, 차량의 엔진용 EGR 쿨러는 스테인리스 스틸 소재로 변경 후, 기존의 주철재와 대비하여 약40%의 경량화가 가능하며, 내식성이 향상되는 이점이 있다.

이와 마찬가지로, 배기매니폴드에 스테인리스 스틸 소재를 적용할 경우, 경량화는 물론, 약 900? 이상의 배기온도에 대해 대응이 가능하다.

이를 위해, 본 발명에서는 상기한 바와 같은 스테인리스 스틸 소재로 이루어진 부품들을 상호 가접합한 후, 브레이징 용접(brazing welding)을 통해 상기한 EGR 쿨러 또는 배기매니폴드 등과 같은 조립체를 구성할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법을 순서대로 나타낸 공정도이고, 도 2은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체에 적용되는 가접 패치의 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법은 상기 부품(1)과 부품(3) 사이에 형성되는 접합부위(5)에 용가재(7)를 개재한다(S1).

상기 용가재(6)는 구리 또는 니켈을 기초로 한다.

구리계 용가재는 비용 우위를 고려하는 동시에, 고내식성 및 고강도 적용분야에서 바람직하게 적용될 수 있다.

예를 들어, 상기 구리계 용가재는 지역 난방용 열 교환기 및 상수도 설비의 브레이징 접합에 종종 사용된다.

또한, 고크롬 함량을 갖는 니켈계 브레이징 용가재는 부식 환경에 노출되는 적용분야에서 고내식성을 필요로 할 때 사용된다.

이러한 니켈계 용가재는 높은 서비스 온도 분야 또는 고강도가 요구되는 적용분야에서 사용될 수 있다.

다음으로, 상기 접합부위(5) 상에서 가접부위(9)를 설정하고, 상기 가접부위(9)에 가접 패치(10)를 부착한다(S2).

상기 가접부위(9)는 상기 접합부위(5) 상의 이격된 위치에 복수개 형성될 수 있다.

즉, 상기 가접부위(9)는 상기 접합부위(5)를 따라 일정간격 이격된 위치에 복수개 형성될 수 있고, 선택적으로 팰요한 위치에 복수개 형성될 수도 있다.

상기 가접 패치(10)는 다음과 같은 특징을 가진다.

도 2를 참조하면, 상기 가접 패치(10)는 제1와이어(11)와 제2와이어(13)가 교차로 배치된 메쉬(mesh)형태로 형성될 수 있다.

상기 제1와이어(11)는 웨이브형상으로 형성되어 오목부(110)와 볼록부(111)를 가진다.

이러한 제1와이어(11)는 일방향으로 일정간격 이격되어 복수개 배치되되, 인접한 제1와이어(11)끼리는 오목부(110)와 볼록부(111)가 상호 교차되도록 한다.

또한, 상기 제2와이어(13)는 상기 제1와이어(11)와 마찬가지로 웨이브형상으로 형성되어 오목부(130)와 볼록부(131)를 가진다.

이러한 제2와이어(13)는 상기 제1와이어(11)와 수직한 방향으로 일정간격 이격되어 복수개 배치되되, 상기 인접한 제2와이어(13)의 오목부(130)와 볼록부(131)가 상호 교차되도록 하여 상기 제1와이어(11) 사이사이에 교차로 끼워진다.

이때, 상기 제1와이어(11)와 제1와이어(13)의 각각의 직경(D1)은 0.1mm 이상 0.13mm 이하의 범위에서 설정될 수 있다.

이는 가접합을 위한 용융 용접 시, 용접성을 고려한 수치이다.

또한, 상기 제1와이어의 오목부(110)의 변곡점과 제1와이어의 볼록부(111)의 변곡점과, 사이의 거리(D2)는 0.1mm 이상 0.3mm 이하의 범위에서 설정될 수 있다.

마찬가지로, 상기 제2와이어의 오목부(130)의 변곡점과 제2와이어의 볼록부(131)의 변곡점과, 사이의 거리(D2)도 0.1mm 이상 0.3mm 이하의 범위에서 설정될 수 있다.

즉, 상기 가접 패치(10)는 상기 제1와이어의 오복부(110)에 상기 제2와이어의 볼록부(131)가 대응되고, 상기 제1와이어의 볼록부(111)에 상기 제2와이어의 오목부(130)가 대응되어 메쉬형태를 이루는 것이다.

상기한 제1와이어(11)와 제2와이어(13)의 각 오목부(110, 130)와 볼록부(111, 131)는 그 기준에 따라 상호 변경될 수 있다.

상기한 가접 패치(10)는 접착패드(15)를 통해 상기 가접부위(9)에 부착된다.

상기 접착패드(15)는 접착성이 있는 부재면 모두 적용이 가능하다.

상기 가접 패치(10)는 원형으로 형성될 수 있으나, 반드시 이제 한정되는 것은 아니며, 사각형 또는 그외의 형상으로도 제작 가능하다.

이때, 상기 가접 패치(10)는 그 지름(D3)이 2mm 이상 5mm 이하의 범위에서 설정될 수 있다.

또한, 상기 가접 패치(10)는 상기 부품(1, 3)들과 동종 소재로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 부품(1, 3)들이 스테인리스 스틸로 이루어짐에 따라, 상기 가접 패치(10)도 스테인리스 스틸로 이루어질 수 있다.

이어서 다시 도 1을 참조하면, 상기 가접 패치(10)를 용융시켜 부품(1, 3)들을 가접합한다(S3).

이때, 상기 가접 패치(10)는 미그(mig) 용접 또는 티그(tig) 용접 또는 CMT(Cold Metal Transfer) 용접 중, 어느 하나의 용접 방법을 통해 용융된다.

상기 미그 용접, 티그 용접, 및 CNT 용접은 용접전극(20)에 의해 용접봉(21)을 용융시키는 점용접의 일종이다.

상기한 미그 용접, 티그 용접, 또는 CMT 용접 이외의, 점 용접 방법도 적용 가능하다.

상기 가접 패치(10)는 용융 시, 중앙부에만 상기 용접봉(21)과 함께 용융 반응이 일어나 상기 부품(1, 3)들과 접합되며, 가장자리의 상기 가접 패치(10)는 원래의 상태를 유지하게 된다.

즉, 상기 용융 용접은 상기 가접 패치(10)의 지름(D3)보다 작게 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 가접 패치(10)가 희생층 역할을 하여 가접합 시 상기 부품(1, 3)들에 발생하는 열영향부(HZ)를 최소화할 수 있다.

마지막으로, 상기 접합부위(5)를 따라 브레이징 용접을 진행한다(S4).

이때, 브레이징 용접 시 사용되는 용접전극(20)의 작동에 의해 상기 접합부위(5)에 개재된 용가재(7)가 용융되며, 부품(1, 3)들이 접합되어 차량의 조립체(도 3 참조, 40, 50)를 이루게 된다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법을 이용하여 접합된 조립체의 구성도이다.

도 3을 참조하면, 상기한 바와 같은 접합방법으로 구성되는 차량용 조립체(40, 50)는 제1부품(1), 제2부품(3), 및 접합부(30)를 포함한다.

상기 제1부품(1)과 제2부품(2)은 각각 스테인리스 스틸 소재로 이루어지는 것을 예로 들어 설명한다.

상기 제1부품(1)은 차량에 적용되는 파이프류 중, 어느 하나를 포함하고, 상기 제1부품(1)과 접합되는 제2부품(3)은 상기 파이프류와 조립되는 플랜지류 중, 어느 하나를 포함할 수 있다.

또는 상기 제1부품(1)은 차량에 적용되는 파이프류 중, 어느 하나를 포함하고, 상기 제2부품(3)은 상기 제1부품(1)의 파이프류와 조립되는 다른 파이프류 중, 어느 하나를 포함할 수 있다.

또는 상기 제1부품(1)은 차량에 적용되는 플랜지류 중, 어느 하나를 포함하고, 상기 제2부품(3)은 상기 제1부품(1)인 플랜지류와 조립되는 다른 플랜지류 중, 어느 하나를 포함할 수 있다.

예를 들어, 상기 제1부품(1)은 엔진용 EGR 쿨러(40)에 적용되는 제1하우징을 포함하고, 상기 제2부품(3)은 상기 EGR 쿨러(40)에 적용되고, 상기 제1하우징과 조립되는 제2하우징을 포함할 수 있다.

예를 들어, 상기 제1부품(1)은 엔진용 배기매니폴드(50)에 적용되는 복수개의 러너들을 포함하고, 상기 제2부품(3)은 상기 배기매니폴드(50)에 적용되며, 상기 복수개의 러너들과 조립되는 플랜지를 포함할 수 있다.

상기한 바와 같은 제1부품(1)과 제2부품(3)은 가접 패치(10)에 의해 가접합되고, 상기 제1부품(1)과 제2부품(3) 사이의 접합부위를 따라 브레이징 용접을 통해 접합부(30)가 형성된다.

이때, 상기 가접 패치(10)의 형태는 상기 브레이징 용접에 의해 전손(total loss)되어 상기 부품들(1, 3)의 일부와 함께 용융된다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법을 이용하여 접합된 조립체는 엔진용 EGR 쿨러와 엔진용 배니매니폴드를 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기한 바와 같이, 자동차에 적용되는 파이프류 또는 플랜지류를 접합하여 완성된 조립체에는 모두 적용이 가능하다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체는 브레이징 접합전에 시행하는 가접합 시, 가접 패치(10)를 적용함으로써, 가접합 시 발생하는 부품(base matal)의 손상을 최소화하고, 용접비드 노치부를 감소시키며, 이면비드를 방지할 수 있다.

결과적으로, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 부품 접합방법 및 이를 이용하여 접합된 조립체는 내구력이 향상되고, 접합품질을 확보할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 제1부품
3: 제2부품
5: 접합부위
7: 용가재
9: 가접부위
10: 가접 패치
11: 제1와이어
110: 제1와이어의 오목부
111: 제1와이어의 볼록부
13: 제2와이어
130: 제2와이어의 오목부
131: 제2와이어의 볼록부
15: 접착패드
20: 용접전극
21: 용접봉
30: 접합부
40: EGR 쿨러
50: 배기매니폴드

Claims

차량의 각종 부품을 접합하여 조립체를 구성하는 차량의 부품 접합방법으로서,
상기 부품들의 접합부위 사이에 용가재를 개재하는 제1단계;
상기 접합부위에서의 설정된 가접부위에 가접 패치를 부착하는 제2단계;
상기 가접 패치를 용융시켜 상기 부품들을 가접합하는 제3단계; 및
상기 접합부위를 따라 상기 용가재를 용융시키면서 상기 부품들을 접합하고 상기 조립체를 구성하는 제4단계;
를 포함하는 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제2단계는
상기 접합부위 상의 이격된 위치에 형성된 복수개의 가접부위에 각각 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제2단계는
접착패드를 통해 상기 가접부위에 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제2단계는
원형 또는 사각형의 형상으로 이루어지는 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제4항에 있어서,
상기 제2단계는
지름이 2mm 이상 5mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제2단계는
상기 부품과 동종 소재로 이루어지는 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제2단계는
웨이브형상으로 형성되어 오목부와 볼록부를 가지며, 일방향으로 일정간격 이격되어 상기 볼록부와 오목부가 교차되도록 복수개 배치되는 제1와이어, 및 상기 제1와이어와 동일한 웨이브형상으로 형성되어 오목부와 볼록부를 가지며, 상기 제1와이어와 수직한 방향으로 배치되어 상기 제1와이어 사이사이에 교차로 끼워지는 제2와이어를 포함하는 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제7항에 있어서,
상기 제2단계는
상기 제1와이어와 제2와이어의 직경이 0.1mm 이상 0.13mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제7항에 있어서,
상기 제2단계는
상기 제1와이어와 제2와이어의 각 오목부의 변곡점과 볼록부의 변곡점 사이의 거리가 0.1mm 이상 0.3mm 이하의 범위에서 설정되는 상기 가접 패치를 부착하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제3단계는
미그(mig) 용접 또는 티그(tig) 용접 또는 CMT(Cold Metal Transfer) 용접 중, 어느 하나의 용접 방법을 통해 상기 가접 패치에 대하여 용융 접합하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
제1항에 있어서,
상기 제4단계는
브레이징 용접을 통해 상기 접합부위상의 상기 용가재를 용융시키면서 상기 조립체를 구성하는 단계인 차량의 부품 접합방법.
청구항 1항 내지 11항에 기재된 차량의 부품 접합방법으로 접합된 차량용 조립체로서,
제1부품;
상기 제1부품과 접합되어 상기 조립체를 구성하는 제2부품; 및
상기 제1부품과 제2부품 사이의 접합부위에서 용융되어 상기 제1부품과 제2부품을 접합시키는 접합부;
를 포함하는 차량용 조립체.
제12항에 있어서,
상기 제1부품과 제2부품은
각각 스테인리스 스틸 소재로 이루어지는 차량용 조립체.
제12항에 있어서,
상기 제1부품은 EGR 쿨러에 적용되는 제1하우징을 포함하고,
상기 제2부품은 EGR 쿨러에 적용되고, 상기 제1하우징과 조립되는 제2하우징을 포함하는 차량용 조립체.
제12항에 있어서,
상기 제1부품은 배기매니폴드에 적용되는 복수개의 러너들을 포함하고, 상기 제2부품은 상기 배기매니폴드에 적용되고, 상기 복수개의 러너들과 조립되는 플랜지를 포함하는 차량용 조립체.
제12항에 있어서,
상기 제1부품은 차량에 적용되는 파이프류 중, 어느 하나를 포함하고, 상기 제2부품은 상기 파이프류와 조립되는 플랜지류 중, 어느 하나를 포함하는 차량용 조립체.
제12항에 있어서,
상기 접합부는
가접 패치에 의해 가접합된 상기 제1부품과 제2부품 사이의 접합부위를 따라 브레이징 용접을 통해 형성되는 차량용 조립체.