KR20210099440A - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부 및 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 제1 사이드월부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 상기 제1 사이드월부보다 상기 타이어의 폭 방향으로 외측에 배치되고 상기 제1 사이드월부와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하는 제2 사이드월부를 구비하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 이러한 주행 중 타이어의 노면과 접촉에 따라 타이어는 하중을 받고 운동을 하게 되어 타이어의 변형 또는 파손을 제어하는데 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 주행 특성, 핸들링 특성 및 내구성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부 및 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 제1 사이드월부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 상기 제1 사이드월부보다 상기 타이어의 폭 방향으로 외측에 배치되고 상기 제1 사이드월부와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하는 제2 사이드월부를 구비하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다.

본 실시예에 있어서 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때, 상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 동일한 값을 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때, 상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 상이한 값을 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 사이드월부에 함유된 재료의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부에 함유된 열팽창율과 상이한 값을 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 사이드월부의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 가질 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들의 타이어는 핸들링 특성, 내구성을 향상할 수 있고 차량의 주행 특성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 K의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 6은 도 5의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.
도 9는 도 8의 사이드월의 선택적 실시예를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.
도 11은 도 9의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 도 8의 P를 확대한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이다.
도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 타이어의 사이드월부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 18은 도 17의 변형예를 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 K의 확대도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110) 및 사이드월(180)을 포함할 수 있다.

또한 구체적으로 사이드월(180)은 제1 사이드월부(181) 및 제2 사이드월부(182)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

사이드월(180)은 제1 사이드월부(181) 및 제2 사이드월부(182)를 포함할 수 있다.

제1 사이드월부(181)보다 제2 사이드월부(182)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(181)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(182)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.

제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181)와 비교할 때 제1 사이드월부(181)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 제2 사이드월부(182)의 열팽창율은 제1 사이드월부(181)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(182)는 제1 사이드월부(181) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

제2 사이드월부(182) 및 제1 사이드월부(181)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(182)가 제1 사이드월부(181)보다 열팽창율이 높도록 타이어(100)를 형성할 수 있다.

또한 제2 사이드월부(182) 및 제1 사이드월부(181)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다.

타이어(100)를 장착한 차량의 주행 중 타이어(100)가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(181)는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부(182)는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월(180)의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월(180)이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부(182)의 열팽창율이 제1 사이드월부(181)의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부(182)의 열팽창율이 제1 사이드월부(181)의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부(182)가 용이하게 팽창할 수 있다.

이를 통하여 타이어(100)의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 이를 통하여 사이드월(180)의 안정성 확보로 타이어(100)를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다.

또한, 고속 주행시 타이어(100)의 굴신 운동 및 타이어(100)가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부(182)의 제1 사이드월부(181)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부(182)의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 K의 확대도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210) 및 사이드월(280)을 포함할 수 있다.

또한 구체적으로 사이드월(280)은 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)를 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

사이드월(280)은 제1 사이드월부(281), 제2 사이드월부(282) 및 제3 사이드월부(283)를 포함할 수 있다.

제1 사이드월부(281)보다 제2 사이드월부(282)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다. 그리고 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)과 제2 사이드월부(282)의 사이에 배치될 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(281)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(282)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다. 또한 제3 사이드월부(283)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(281)보다 외측에 있고 제2 사이드월부(282)보다는 내측에 있을 수 있다.

제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 상이한 재료를 함유할 수 있다. 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281) 또는 제2 사이드월부(282)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있고, 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281) 또는 제2 사이드월부(282)와 상이한 재료를 함유할 수 있다

구체적 예로서 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281)와 비교할 때 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.

제2 사이드월부(282)의 열팽창율은 제1 사이드월부(281)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 높고 제2 사이드월부(282)보다 열팽창율이 낮은 재료를 함유할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 사이드월부(283)는 제1 사이드월부(281)과 동일한 열팽창율을 갖는 재료를 함유하거나, 다른 예로서 제2 사이드월부(282)과 동일한 열팽창율을 갖는 재료를 함유할 수 있다.

이를 통하여 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(282)는 제1 사이드월부(281) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

또한, 제1 사이드월부(281)와 제2 사이드월부(282)의 사이에 제3 사이드월부(283)를 삽입하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)간의 상이한 운동 및 이를 통한 변형을 완충할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 사이드월부(283)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 사이의 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 비정상적 변형 및 크랙 발생을 감소할 수 있다.

제2 사이드월부(282), 제1 사이드월부(281) 및 제3 사이드월부(283)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(282)가 제1 사이드월부(281)보다 열팽창율이 높도록 타이어(200)를 형성할 수 있다. 또한 제3 사이드월부(283)가 제1 사이드월부(281)보다 높은 열팽창율을 갖게 하거나 제2 사이드월부(282)보다 낮은 열팽창율을 갖게 할 수 있다.

또한 제2 사이드월부(282), 제1 사이드월부(281) 및 제3 사이드월부(283)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다.

타이어(200)를 장착한 차량의 주행 중 타이어(200)가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부(281)는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부(282)는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월(280)의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월(280)이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부(282)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281)의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부(282)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281)의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부(282)가 용이하게 팽창할 수 있다.

이를 통하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 이를 통하여 사이드월(280)의 안정성 확보로 타이어(200)를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다.

한편, 제1 사이드월부(281)와 제2 사이드월부(282)의 사이에 제3 사이드월부(283)를 삽입하여 타이어(200)의 굴신 운동 시 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)간의 안정적 결합력을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 사이드월부(283)의 열팽창율이 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 사이의 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부(281) 및 제2 사이드월부(282)의 비정상적 변형 및 크랙 발생을 감소할 수 있다.

또한, 고속 주행시 타이어(200)의 굴신 운동 및 타이어(200)가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부(282)의 제1 사이드월부(281)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부(282)의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

또한, 도시하지 않았으나 본 실시예의 제3 사이드월부(283)의 삽입 구조는 후술하는 실시예들에도 선택적으로 적용될 수도 있다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 6은 도 5의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.

도 5를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. 사이드월(380)에 대한 더 구체적 내용은 후술한다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

타이어(300)는 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다.

또한 선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 8을 참조하면서 사이드월(380)을 구체적으로 설명하기로 한다. 사이드월(380)은 제1 사이드월부(381) 및 제2 사이드월부(382)을 포함할 수 있다.

제1 사이드월부(381)보다 제2 사이드월부(382)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(381)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(382)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.

제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381)와 비교할 때 제1 사이드월부(381)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.

제2 사이드월부(382)의 열팽창율은 제1 사이드월부(381)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(382)는 제1 사이드월부(381) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

제2 사이드월부(382) 및 제1 사이드월부(381)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(382)가 제1 사이드월부(381)보다 열팽창율이 높도록 타이어(300)를 형성할 수 있다.

또한 제2 사이드월부(382) 및 제1 사이드월부(381)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다.

도 9는 도 8의 사이드월의 선택적 실시예를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.

도 9를 참조하면 사이드월부(380')의 제2 사이드월부(382')는 제1 사이드월부(381')보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 사이드월부(382')의 높이(H2)는 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)보다 큰 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.

제2 사이드월부(382')의 높이(H2)가 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)보다 큰 값을 갖도록 하여 제2 사이드월부(382')의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월부(380')에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월부(380')에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382')의 일 방향으로의 길이(W2)는 제1 사이드월부(381')의 일 방향으로의 길이(W1)보다 큰 값을 가질 수 있다.

이러한 길이(W2) 및 길이(W1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있고, 예를들면 제2 사이드월부(382') 및 제1 사이드월부(381')의 각각의 외면의 일 단부에서 이와 마주하는 단부까지의 외면상의 길이를 측정한 값일 수 있다.

이러한 제2 사이드월부(382')의 일 방향으로의 길이(W2)는 제1 사이드월부(381')의 일 방향으로의 길이(W1)보다 큰 값을 갖게 되어 타이어의 굴신 운동 시 굴신 운동의 방향을 따라 제2 사이드월부(382')가 제1 사이드월부(381')보다 효과적으로 상대적 열팽창율이 커져서 사이드월부(380')에서의 크랙 발생을 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382')의 높이(H2)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381')의 높이(H1)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부에까지 이르거나 지나치도록 형성될 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(382')의 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381')의 상측 단부 또는 하측 단부와 비교할 때, 타이어의 폭 방향(도 9의 Y축 방향)을 기준으로 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)과 동일한 거리에 있거나 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)에 더 가깝게 위치할 수 있다.

도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.

도 10을 참조하면 사이드월부(380")의 제2 사이드월부(382")는 제1 사이드월부(381")보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 사이드월부(382")의 높이(H2)는 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)보다 큰 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.

제2 사이드월부(382")의 높이(H2)가 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)보다 큰 값을 갖도록 하여 제2 사이드월부(382")의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월부(380")에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월부(380")에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382")의 일 방향으로의 길이는 제1 사이드월부(381")의 일 방향으로의 길이보다 큰 값을 가질 수 있다. 이러한 길이는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 사이드월부(382")의 높이(H2)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381")의 높이(H1)방향을 기준으로 상측 단부 또는 하측 단부에까지 이르지 않도록 형성될 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(382")의 상측 단부 또는 하측 단부는 제1 사이드월부(381")의 상측 단부 또는 하측 단부보다, 타이어의 폭 방향(도 10의 Y축 방향)을 기준으로 타이어의 폭의 중심선(예를들면 도 9의 Z축과 나란한 선)에 더 멀게 위치할 수 있다.

도 11은 도 9의 다른 변형예를 도시한 도면이다.

도 11을 참조하면 사이드월부(1280)의 제2 사이드월부(1282)는 제1 사이드월부(1281)보다 전체적인 높이가 같도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 사이드월부(1282)의 높이(H2)는 제1 사이드월부(1281)의 높이(H1)와 동일한 값을 가질 수 있고, 이러한 높이(H2) 및 높이(H1)는 타이어의 중심축(AX, 도 5 참조)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 측정한 값일 수 있다.

본 실시예의 타이어(300)의 사이드월(380)의 제1 사이드월부(381) 및 제2 사이드월부(382)의 두께는 다양하게 형성할 수 있다.

도 12는 도 8의 P를 확대한 도면이다.

도 12를 참조하면 제1 사이드월부(381)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(382)의 두께(t2)가 표시되어 있다.

두께(t1) 및 두께(t2)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중심으부터 외측을 향하는 기준으로 측정한 값일 수 있다.

제1 사이드월부(381)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(382)의 두께(t2)는 서로 동일할 수 있다.

본 실시예의 타이어(300) 또는 이들의 전술한 선택적 실시예 또는 변형예들의 경우에 타이어를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부에서 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.

이를 통하여 타이어의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 이를 통하여 사이드월부의 안정성 확보로 타이어를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다.

한편, 선택적 실시예로서 제1 사이드월부보다 제2 사이드월부가 높이가 큰 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부가 제2 사이드월부에 비하여 높은 열팽창율을 갖게 되어 외측에서의 상대적 많은 팽창이 요구되는 경우에도 용이하게 제1 사이드월부가 팽창되고 사이드월부에서의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 타이어의 굴신 운동 및 타이어가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부의 제1 사이드월부에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이고, 도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.

도 13 내지 도 15를 참조하면 타이어(400)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 휠이 결합될 수 있다.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. 사이드월(480)에 대한 더 구체적 내용은 후술한다.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

타이어(400)는 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다.

또한 선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 14를 참조하면서 사이드월(480)을 구체적으로 설명하기로 한다. 사이드월(480)은 제1 사이드월부(481) 및 제2 사이드월부(482)을 포함할 수 있다.

제1 사이드월부(481)보다 제2 사이드월부(482)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(481)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(482)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.

제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 비교할 때 제1 사이드월부(481)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.

제2 사이드월부(482)의 열팽창율은 제1 사이드월부(481)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

제2 사이드월부(482) 및 제1 사이드월부(481)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(482)가 제1 사이드월부(481)보다 열팽창율이 높도록 타이어(400)를 형성할 수 있다.

또한 제2 사이드월부(482) 및 제1 사이드월부(481)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다.

구체적으로 도시하지 않았으나 사이드월(480)의 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)보다 전체적인 높이가 크도록 형성될 수 있다. 예를들면 전술한 도 9 및 도 10의 선택적 실시예를 필요에 따라 선택적으로 적용할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 다른 예로서 사이드월(480)의 제2 사이드월부(482)는 제1 사이드월부(481)와 동일한 높이를 가질 수 있고, 예를들면 전술한 도 11의 구조를 선택적으로 적용할 수도 있다.

본 실시예의 타이어(400)의 사이드월(480)의 제1 사이드월부(481) 및 제2 사이드월부(482)의 두께는 다양하게 형성할 수 있다.

도 15는 도 14의 P를 확대한 도면이다.

도 15를 참조하면 제1 사이드월부(481)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)가 표시되어 있다.

두께(t1) 및 두께(t2)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심으부터 외측을 향하는 기준으로 측정한 값일 수 있다.

제1 사이드월부(481)의 두께(t1) 및 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)는 서로 상이할 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(481)의 두께(t1)보다 제2 사이드월부(482)의 두께(t2)가 더 큰 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 굴신 운동에 따라 제1 사이드월부(481)보다 신장을 하도록 힘을 받는 제2 사이드월부(482)가 용이하게 팽창 운동할 수 있고, 사이드월(480)를 안정적으로 유지할 수 있다.

본 실시예의 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.

이를 통하여 타이어의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 이를 통하여 사이드월부의 안정성 확보로 타이어를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다.

한편, 선택적 실시예로서 제1 사이드월부보다 제2 사이드월부가 높이가 큰 값을 갖도록 하여 제1 사이드월부가 제2 사이드월부에 비하여 높은 열팽창율을 갖게 되어 외측에서의 상대적 많은 팽창이 요구되는 경우에도 용이하게 제1 사이드월부가 팽창되고 사이드월부에서의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 타이어의 굴신 운동 및 타이어가 노면과의 마찰을 통하여 받는 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 제2 사이드월부의 제1 사이드월부에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 제2 사이드월부의 안정적 팽창을 확보할 수 있고, 이를 통하여 고속 주행 시 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.

도 17은 도 16의 타이어의 사이드월부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.

도 16을 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다.

도 17을 참조하면 사이드월(580)은 제1 사이드월부(581) 및 제2 사이드월부(582)을 포함할 수 있다.

제1 사이드월부(581)보다 제2 사이드월부(582)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에 배치될 수 있다.

타이어(500)의 폭 방향의 중심에서 외측으로 향하는 방향으로 제1 사이드월부(581)는 제2 사이드월부(582)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 제1 사이드월부(581)의 전체가 제2 사이드월부(582)와 중첩될 수 있다.

예를들면 제1 사이드월부(581)는 내측에 배치되고 제2 사이드월부(582)는 외측에 배치된 형태를 포함할 수 있다.

제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581)와 비교할 때 제1 사이드월부(581)보다 열팽창율이 더 높은 재료를 함유할 수 있다.

제2 사이드월부(582)의 열팽창율은 제1 사이드월부(581)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581) 보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 제2 사이드월부(582)는 제1 사이드월부(581) 보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

제2 사이드월부(582) 및 제1 사이드월부(581)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 제2 사이드월부(582)가 제1 사이드월부(581)보다 열팽창율이 높도록 타이어(500)를 형성할 수 있다.

또한 제2 사이드월부(582) 및 제1 사이드월부(581)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 동시에 형성될 수 있다.

도 17을 참조하면 타이어(500)의 외측에서 볼 때 제1 사이드월부(581)는 제2 사이드월부(582)에 모두 가려질 수 있다.

예를들면 타이어(500)의 중심축(AX)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 높이를 정의할 때 일 영역에서 제1 사이드월부(581)의 높이보다 제2 사이드월부(582)의 높이가 클 수 있다.

이를 통하여 타이어(500)의 굴신 운동 시 타이어(500)의 폭 방향으로 외측에서 내측보다 신장력이 가해지는 경우에 제2 사이드월부(582)의 열팽창이 용이하게 진행되고 타이어의 주행 운동을 통한 사이드월(580)에서의 굴신 운동이 안정적으로 진행될 수 있고 사이드월(580)에 크랙이 발생하는 것을 방지하거나 감소할 수 있다.

도 18은 도 17의 변형예를 도시한 도면이다.

도 18을 참조하면 타이어(500')의 외측에서 볼 때 사이드월(580')의 제1 사이드월부(581') 및 제2 사이드월부(582')는 동일한 경계선을 가질 수 있다.

예를들면 타이어(500')의 중심축(AX)으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 높이를 정의할 때 일 영역에서 제1 사이드월부(581')의 높이는 제2 사이드월부(582)의 높이와 같을 수 있다.

본 실시예의 타이어(500) 또는 이들의 전술한 선택적 실시예 또는 변형예들의 경우에 타이어를 장착한 차량의 주행 중 타이어가 노면과 접하면서 굴신 운동을 하게 되고, 이러한 굴신 운동에 따라 타이어의 폭 방향을 기준으로 제1 사이드월부는 수축의 힘을 받게될 수 있고, 제2 사이드월부는 그에 비하여 신장의 힘을 받을 수 있다. 이러한 사이드월부의 내측 및 외측에서의 상이한 힘의 차이로 인하여 사이드월부이 크랙이 발생할 여지가 있는데, 본 실시예에서는 외측의 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖게 되고, 구체적으로 제2 사이드월부의 열팽창율이 제1 사이드월부의 열팽창율보다 높은 값을 가지므로 열에 의하여 제2 사이드월부가 용이하게 팽창할 수 있다.

이를 통하여 타이어의 굴신 운동 시 외측 및 내측의 상이한 힘이 가해지는 것을 통하여 형성될 수 있는 크랙의 발생을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한, 이를 통하여 사이드월부의 안정성 확보로 타이어를 장착한 차량의 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 분야 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400, 500: 타이어
110, 210, 310, 410, 510: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580: 사이드월
181, 281, 381, 481, 581: 제1 사이드월부
182, 282, 382, 482, 582: 제2 사이드월부

Claims (5)

1. 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부; 및
   상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 제1 사이드월 부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 상기 제1 사이드월부보다 상기 타이어의 폭 방향으로 외측에 배치되고 상기 제1 사이드월부와 상이한 물리적 특성을 갖는 재료를 함유하는 제2 사이드월부를 구비하는 사이드월을 포함하는 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때,
   상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 동일한 값을 갖는 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 중심으로부터 외측을 향하는 방향을 기준으로 상기 제1 사이드월부 및 상기 제2 사이드월부의 두께를 정의할 때,
   상기 제1 사이드월부의 두께와 상기 제2 사이드월부의 두께는 일 영역에서 서로 상이한 값을 갖는 타이어.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 사이드월부에 함유된 재료의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부에 함유된 열팽창율과 상이한 값을 갖는 타이어.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 사이드월부의 열팽창율은 상기 제2 사이드월부의 열팽창율과 상이한 값을 갖는 타이어.

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