KR102269588B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 사이드월과 중첩된 영역을 포함하고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되고, 상기 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이를 갖는 제1 영역 및 상기 제1 높이와 상이한 제2 높이를 갖는 제2 영역을 포함하는 비드부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 타이어는 차량의 주행 시 노면과 직접적으로 접하는 영역으로서 주행에 따라 타이어의 내구성을 향상하는데 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 주행 특성 및 내구성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 사이드월과 중첩된 영역을 포함하고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되고, 상기 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이를 갖는 제1 영역 및 상기 제1 높이와 상이한 제2 높이를 갖는 제2 영역을 포함하는 비드부를 포함하는 타이어를 개시한다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 따라서 서로 다른 영역에 배치되는 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 비드부는 비드 코어부 및 상기 비드 코어부를 지지하는 비드 필러부를 포함하고, 상기 제1 영역의 제1 높이 및 상기 제2 영역의 제2 높이는 상기 비드 필러부의 단부에 대응되는 높이를 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역 또는 상기 제2 영역은 복수 개로 구비되는 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 영역은 서로 이격되도록 복수 개로 형성되고, 상기 제2 영역은 서로 이격되도록 복수 개로 형성되고, 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 교대로 배치되는 것을 포함할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는 타이어의 노면에 대한 주행 특성 및 내구성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 P를 확대한 도면이다.
도 5는 도 1의 K, S의 개략적인 투시 확대도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 K, S 및 Q의 개략적인 투시 확대도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 10은 도 9의 P를 확대한 도면이다.
도 11은 도 8의 K의 개략적인 투시 확대도이다.
도 12는 도 8의 타이어의 비드부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 13은 도 12의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 14는 도 12의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 16은 도 15의 ⅩⅥ-ⅩⅥ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 17은 도 16의 P를 확대한 도면이다.
도 18은 도 15의 K의 개략적인 투시 확대도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 20은 도 19의 ⅩⅩ-ⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 21은 도 20의 P를 확대한 도면이다.
도 22은 도 21의 K의 개략적인 투시 확대도이다.
도 23은 도 19의 타이어의 비드부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.
도 24는 도 19의 타이어의 선택적 실시예를 도시한 개략적인 도면이다.
도 25는 도 24의 변형예를 도시한 도면이다.
도 26은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 27은 도 26의 비드부를 확대한 개략적인 확대도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 하기에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 4는 도 3의 P를 확대한 도면이고, 도 5는 도 1의 K, S의 개략적인 투시 확대도이다.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 비드부(140)를 포함한다.

도 5는 설명의 편의를 위한 것으로서 비드부(140)의 외측에 배치된 부재를 생략한 채 도시한 것으로서 예를들면 사이드월(180) 또는 선택적 실시예로서 림스트립부(145)을 생략한 채 도시하였다.

도 1에 도시한 것과 같이 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(140)는 비드 필러부(141) 및 비드 코어부(142)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(142)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(141)는 비드 코어부(142)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

비드부(140)에 더 구체적인 내용은 도 4 및 도 5를 참조하면서 후술한다.

선택적 실시예로서 타이어(100)의 트레드부(110) 내측에 바디 플라이(130)가 배치될 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(120)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(145)가 사이드월(180)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(145)는 타이어(100)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(140)가 림에 대응시 비드부(140)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.

비드부(140)는 제1 영역(140A) 및 제2 영역(140B)을 포함할 수 있다.

비드부(140)의 제1 영역(140A)은 타이어(100)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이(TH1)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제1 영역(140A)은 타이어(100)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(141)의 높이인 제1 비드 필러부 높이(BH1)를 가질 수 있다.

구체적으로 도 4 및 도 5를 참조하면, 제1 높이(TH1)는 타이어(100)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(140)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 높이(TH1)는 비드부(140)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(142)의 단부로부터 비드 필러부(141)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제1 비드 필러부 높이(BH1)는 비드 필러부(141)의 영역 중 비드 코어부(142)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

비드부(140)의 제2 영역(140B)은 제1 영역(140A)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 영역(140B)은 제1 영역(140A)과 접하도록 형성될 수도 있다.

제2 영역(140B)은 타이어(100)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제2 높이(TH2)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제2 영역(140B)은 타이어(100)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(141)의 높이인 제2 비드 필러부 높이(BH2)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제2 높이(TH2)는 타이어(100)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(140)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 높이(TH2)는 비드부(140)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(142)의 단부로부터 비드 필러부(141)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 비드 필러부(141)의 영역 중 비드 코어부(142)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

제2 영역(140B)의 제2 높이(TH2)는 제1 영역(140A)의 제1 높이(TH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

또한 제2 영역(140B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 제1 영역(140A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 타이어(100)의 비드부(140)는 복수의 제1 영역(140A) 및 제2 영역(140B)을 포함할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

비드부의 제1 영역 및 제2 영역은 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향으로 제1 높이 및 제2 높이를 가질 수 있고, 제1 높이 및 제2 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

또한, 제1 영역의 제1 비드 필러부 높이 및 제2 영역의 제2 비드 필러부 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

예를들면 비드부의 단부와 연결되는 바디 플라이의 영역 또는 비드부의 단부와 중첩되는 사이드월 영역에 타이어 굴신 운동 시 발생하는 응력이 발생할 수 있는데, 이러한 응력 발생 가능한 영역이 타이어의 원주 방향을 따라, 타이어의 중심축으로부터 동일하지 않은 거리를 갖도록 하여 타이어의 회전 시 응력의 집중을 감소할 수 있고, 응력이 타이어의 회전 방향을 따라 전달되는 것을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 이를 통하여 타이어의 운동 시 비드부에 대응된 영역에서의 응력 집중으로 인한 사이드월의 크랙 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 비드부와 사이드월이 중첩되는 영역이 상기 제1 영역 및 제2 영역에 따라 상이하게 달라질 수 있어, 타이어의 회전 운동 시 사이드월에서의 응력 분산 효과를 향상할 수 있다.

결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 K, S 및 Q의 개략적인 투시 확대도이다.

도 6 및 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 비드부(240)를 포함한다.

도 7은 설명의 편의를 위한 것으로서 비드부(240)의 외측에 배치된 부재를 생략한 채 도시한 것으로서 예를들면 사이드월(280) 또는 선택적 실시예로서 림스트립부(미도시)를 생략한 채 도시하였다.

도 6에 도시한 것과 같이 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(미도시)가 형성될 수 있다. 그루브(미도시)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(미도시)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(미도시)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(미도시)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(미도시)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(240)는 비드 필러부(241) 및 비드 코어부(242)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(242)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(241)는 비드 코어부(242)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

비드부(240)에 더 구체적인 내용은 도 7을 참조하면서 후술한다.

선택적 실시예로서 타이어(200)의 트레드부(210) 내측에 바디 플라이(미도시)가 배치될 수 있고, 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(미도시)의 내측에 이너 라이너(미도시)가 더 배치될 수 있고, 캡플라이(미도시)가 바디 플라이(미도시)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(미도시)이 캡플라이(미도시)와 바디 플라이(미도시)의 사이에 더 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(미도시)가 사이드월(280)에 연결되도록 형성될 수 있다.

비드부(240)는 제1 영역(240A), 제2 영역(240B) 및 제3 영역(240C)을 포함할 수 있다.

비드부(240)의 제1 영역(240A)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이(TH1)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제1 영역(240A)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(242)의 높이인 제1 비드 필러부 높이(BH1)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제1 높이(TH1)는 타이어(200)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(240)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 높이(TH1)는 비드부(240)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(242)의 단부로부터 비드 필러부(241)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제1 비드 필러부 높이(BH1)는 비드 필러부(241)의 영역 중 비드 코어부(242)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

비드부(240)의 제2 영역(240B)은 제1 영역(240A)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 영역(240B)은 제1 영역(240A)과 접하도록 형성될 수도 있다.

제2 영역(240B)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제2 높이(TH2)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제2 영역(240B)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(242)의 높이인 제2 비드 필러부 높이(BH2)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제2 높이(TH2)는 타이어(200)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(240)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 높이(TH2)는 비드부(240)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(242)의 단부로부터 비드 필러부(241)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 비드 필러부(241)의 영역 중 비드 코어부(242)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

비드부(240)의 제3 영역(240C)은 제1 영역(240A) 및 제2 영역(240B)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제3 영역(240C)은 제1 영역(240A) 또는 제2 영역(240B)과 접하도록 형성될 수도 있다.

제3 영역(240C)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제3 높이(TH3)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제3 영역(240C)은 타이어(200)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(242)의 높이인 제3 비드 필러부 높이(BH3)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제3 높이(TH3)는 타이어(200)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(240)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제3 높이(TH3)는 비드부(240)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(242)의 단부로부터 비드 필러부(241)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제3 비드 필러부 높이(BH3)는 비드 필러부(241)의 영역 중 비드 코어부(242)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

제2 영역(240B)의 제2 높이(TH2)는 제1 영역(240A)의 제1 높이(TH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

또한 제2 영역(240B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 제1 영역(240A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

제3 영역(240C)의 제3 높이(TH3)는 제1 영역(240A)의 제1 높이(TH1) 또는 제2 영역(240B)의 제2 높이(TH2)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 제1 높이(TH1)보다 작고 제2 높이(TH2)보다 큰 값을 가질 수 있다.

또한 제3 영역(240C)의 제3 비드 필러부 높이(BH3)는 제1 영역(240A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1) 또는 제2 영역(240B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 제1 비드 필러부 높이(BH1)보다 작고 제2 비드 필러부 높이(BH2)보다 큰 값을 가질 수 있다.

도시하지 않았으나, 선택적 실시예로서 타이어(200)의 비드부(240)는 복수의 제1 영역(240A) 또는 복수의 제2 영역(240B) 또는 복수의 제3 영역(240C)을 포함할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역, 제2 영역 및 제3 영역을 포함할 수 있다.

비드부의 제1 영역, 제2 영역 및 제3 영역은 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향으로 제1 높이, 제2 높이 및 제3 높이를 가질 수 있고, 제1 높이, 제2 높이 및 제3 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

또한, 제1 영역의 제1 비드 필러부 높이, 제2 영역의 제2 비드 필러부 높이 및 제3 영역의 제3 비드 필러부 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

예를들면 비드부의 단부와 연결되는 바디 플라이의 영역 또는 비드부의 단부와 중첩되는 사이드월 영역에 타이어 굴신 운동 시 발생하는 응력이 발생할 수 있는데, 이러한 응력 발생 가능한 영역이 타이어의 원주 방향을 따라, 타이어의 중심축으로부터 동일하지 않은 거리를 갖도록 하여 타이어의 회전 시 응력의 집중을 감소할 수 있고, 응력이 타이어의 회전 방향을 따라 전달되는 것을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 이를 통하여 타이어의 운동 시 비드부에 대응된 영역에서의 응력 집중으로 인한 사이드월의 크랙 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 비드부와 사이드월이 중첩되는 영역이 상기 제1 영역, 제2 영역 및 제3 영역에 따라 상이하게 달라질 수 있어, 타이어의 회전 운동 시 사이드월에서의 응력 분산 효과를 향상할 수 있다.

결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 10은 도 9의 P를 확대한 도면이고, 도 11은 도 8의 K의 개략적인 투시 확대도이다.

도 8 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 비드부(340)를 포함한다.

도 11은 설명의 편의를 위한 것으로서 비드부(340)의 외측에 배치된 부재를 생략한 채 도시한 것으로서 예를들면 사이드월(380) 또는 선택적 실시예로서 림스트립부(345)을 생략한 채 도시하였다.

도 8에 도시한 것과 같이 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(340)는 비드 필러부(341) 및 비드 코어부(342)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(342)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(341)는 비드 코어부(342)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

비드부(340)에 더 구체적인 내용은 도 10 및 도 11을 참조하면서 후술한다.

선택적 실시예로서 타이어(300)의 트레드부(310) 내측에 바디 플라이(330)가 배치될 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(320)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(345)가 사이드월(380)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(345)는 타이어(300)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(340)가 림에 대응시 비드부(340)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.

비드부(340)는 복수의 제1 영역(340A) 및 복수의 제2 영역(340B)을 포함할 수 있다.

비드부(340)의 제1 영역(340A)은 타이어(300)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이(TH1)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제1 영역(340A)은 타이어(300)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(342)의 높이인 제1 비드 필러부 높이(BH1)를 가질 수 있다.

구체적으로 도 11을 참조하면, 제1 높이(TH1)는 타이어(300)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(340)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 높이(TH1)는 비드부(340)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(342)의 단부로부터 비드 필러부(341)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제1 비드 필러부 높이(BH1)는 비드 필러부(341)의 영역 중 비드 코어부(342)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

본 실시예의 비드부(340)의 제1 영역(340A)은 복수 개로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제1 영역(340A)은 서로 이격될 수 있다.

각각의 제1 영역(340A)은 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 각각의 제1 영역(340A)은 링의 일부 형태에 대응될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 영역(340A)은 직사각형과 유사한 형태를 가질 수도 있다.

또한, 선택적 실시예로서 각 제1 영역(340A)내에서 영역별로 제1 높이(TH1) 또는 제1 비드 필러부 높이(BH1)가 상이한 영역이 포함될 수도 있다.

비드부(340)의 제2 영역(340B)은 제1 영역(340A)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

또한 제2 영역(340B)은 제1 영역(340A)과 접하도록 형성될 수도 있다.

예를들면 서로 두 개의 제1 영역(340A)의 사이에 제2 영역(340B)이 배치될 수 있고, 제2 영역(340B)이 두 개의 제1 영역(340A)과 접하도록 형성될 수 있다.

제2 영역(340B)은 타이어(300)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제2 높이(TH2)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제2 영역(340B)은 타이어(300)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(342)의 높이인 제2 비드 필러부 높이(BH2)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제2 높이(TH2)는 타이어(300)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(340)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 높이(TH2)는 비드부(340)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(342)의 단부로부터 비드 필러부(341)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 비드 필러부(341)의 영역 중 비드 코어부(342)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

본 실시예의 비드부(340)의 제2 영역(340B)은 복수 개로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제2 영역(340B)은 서로 이격될 수 있다.

각각의 제2 영역(340B)은 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 각각의 제2 영역(340B)은 링의 일부 형태에 대응될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제2 영역(340B)은 직사각형과 유사한 형태를 가질 수도 있다.

또한, 선택적 실시예로서 각 제2 영역(340B)내에서 영역별로 제2 높이(TH2) 또는 제2 비드 필러부 높이(BH2)가 상이한 영역이 포함될 수도 있다.

제2 영역(340B)의 제2 높이(TH2)는 제1 영역(340A)의 제1 높이(TH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

또한 제2 영역(340B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 제1 영역(340A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

도 12는 도 8의 타이어의 비드부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.

도 12를 참조하면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 연장된 형태의 비드부(340)가 도시되어 있다.

설명의 편의를 위하여 비드부(340) 이외의 부재를 제거한 것을 도시하였다.

또한, 설명 및 도면의 도시의 편의를 위하여 타이어의 원주 방향(RT)을 직선으로 표시하였다. 예를들면 비드부(340)의 제1 영역(340A) 및 제2 영역(340B)은 각각 직사각형의 형태를 포함하고 있다.

그러나, 다른 예로서 비드부(340)의 제1 영역(340A) 및 제2 영역(340B)은 타이어의 원주 방향(RT)에 따른 원호의 형태를 포함할 수 있다.

도 12를 참조하면 제1 영역(340A) 및 제2 영역(340B)은 각각 타이어의 원주 방향(RT)을 따라 각각 제1 폭(WA) 및 제2 폭(WB)을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 제1 폭(WA) 및 제2 폭(WB)은 동일한 값을 가질 수 있다.

원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340)의 제1 영역(340A) 및 제2 영역(340B)이 접하도록 배치되고, 이를 통하여 원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340)를 통한 사이드월에서의 응력 발생 영역이 원주 방향(RT)을 기준으로 상이하게 변할 수 있어 응력 집중을 감소 또는 방지할 수 있다.

도 13은 도 12의 일 변형예를 도시한 도면이다.

도 13을 참조하면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 연장된 형태의 비드부(340')가 도시되어 있다.

설명의 편의를 위하여 비드부(340') 이외의 부재를 제거한 것을 도시하였다.

또한, 설명 및 도면의 도시의 편의를 위하여 타이어의 원주 방향(RT)을 직선으로 표시하였다. 예를들면 비드부(340')의 제1 영역(340A') 및 제2 영역(340B')은 각각 직사각형의 형태를 포함하고 있다.

그러나, 다른 예로서 비드부(340')의 제1 영역(340A') 및 제2 영역(340B')은 타이어의 원주 방향(RT)에 따른 원호의 형태를 포함할 수 있다.

도 13을 참조하면 복수의 제1 영역(340A')은 각각 제1 폭(WA1) 및 제1 폭(WA2)를 가질 수 있고, 이러한 각각의 제1 영역(340A')의 제1 폭(WA1) 및 제1 폭(WA2)은 서로 상이한 값을 가질 수 있다.

또한 도 13을 참조하면 복수의 제2 영역(340B')은 각각 제2 폭(WB1) 및 제2 폭(WB2)를 가질 수 있고, 이러한 각각의 제2 영역(340B')의 제2 폭(WB1) 및 제2 폭(WB2)은 서로 상이한 값을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 제1 폭(WA1) 및 제1 폭(WA2) 중 적어도 하나는 제2 폭(WB1) 및 제2 폭(WB2)과 상이한 값을 가질 수 있다.

원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340')의 제1 영역(340A') 및 제2 영역(340B')이 접하도록 배치되고, 이를 통하여 원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340')를 통한 사이드월에서의 응력 발생 영역이 원주 방향(RT)을 기준으로 상이하게 변할 수 있어 응력 집중을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 복수의 제1 영역(340A') 및 제2 영역(340B')의 폭이 적어도 상이한 영역이 있도록 하여 원주 방향을 따라서 비드부와 사이드월간의 응력 집중의 규칙성을 감소하여 소음 공명을 감소할 수 있다.

도 14는 도 12의 다른 변형예를 도시한 도면이다.

도 14를 참조하면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 연장된 형태의 비드부(340")가 도시되어 있다.

설명의 편의를 위하여 비드부(340") 이외의 부재를 제거한 것을 도시하였다.

또한, 설명 및 도면의 도시의 편의를 위하여 타이어의 원주 방향(RT)을 직선으로 표시하였다. 예를들면 비드부(340")의 제1 영역(340A") 및 제2 영역(340B")은 각각 직사각형의 형태를 포함하고 있다.

그러나, 다른 예로서 비드부(340")의 제1 영역(340A") 및 제2 영역(340B")은 타이어의 원주 방향(RT)에 따른 원호의 형태를 포함할 수 있다.

도 14를 참조하면 복수의 제1 영역(340A")은 각각 제1 높이(TH11) 및 제1 높이(TH12)를 가질 수 있고, 이러한 각각의 제1 영역(340A")의 제1 높이(TH11) 및 제1 높이(TH12)는 서로 상이한 값을 가질 수 있다.

또한 도 14를 참조하면 복수의 제2 영역(340B")은 각각 제2 높이(TH21) 및 제2 높이(TH22)를 가질 수 있고, 이러한 각각의 제2 영역(340B")의 제2 높이(TH21) 및 제2 높이(TH22)는 서로 상이한 값을 가질 수 있다.

원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340")의 제1 영역(340A") 및 제2 영역(340B")이 접하도록 배치되고, 이를 통하여 원주 방향(RT)을 따라서 비드부(340")를 통한 사이드월에서의 응력 발생 영역이 원주 방향(RT)을 기준으로 상이하게 변할 수 있어 응력 집중을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 복수의 제1 영역(340A")이 적어도 서로 상이한 제1 높이를 갖는 영역을 포함하고, 제2 영역(340B")이 적어도 서로 상이한 제1 높이를 갖는 영역을 포함하여 원주 방향을 따라서 비드부의 높이의 변화가 크도록 할 수 있고, 비드부와 사이드월간의 응력 집중을 감소할 수 있고, 사이드월에서의 크랙 발생을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

비드부의 제1 영역 및 제2 영역은 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향으로 제1 높이 및 제2 높이를 가질 수 있고, 제1 높이 및 제2 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

또한, 제1 영역의 제1 비드 필러부 높이 및 제2 영역의 제2 비드 필러부 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

예를들면 비드부의 단부와 연결되는 바디 플라이의 영역 또는 비드부의 단부와 중첩되는 사이드월 영역에 타이어 굴신 운동 시 발생하는 응력이 발생할 수 있는데, 이러한 응력 발생 가능한 영역이 타이어의 원주 방향을 따라, 타이어의 중심축으로부터 동일하지 않은 거리를 갖도록 하여 타이어의 회전 시 응력의 집중을 감소할 수 있고, 응력이 타이어의 회전 방향을 따라 전달되는 것을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 이를 통하여 타이어의 운동 시 비드부에 대응된 영역에서의 응력 집중으로 인한 사이드월의 크랙 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 비드부와 사이드월이 중첩되는 영역이 상기 제1 영역 및 제2 영역에 따라 상이하게 달라질 수 있어, 타이어의 회전 운동 시 사이드월에서의 응력 분산 효과를 향상할 수 있다.

또한 타이어의 원주 방향을 따라서 복수의 제1 영역 및 제2 영역이 서로 인접하고, 예를들면 접하도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 타이어의 운동 시 운동 방향, 예를들면 원주 방향을 기준으로 비드부의 높이가 시간에 따라 변하고 이에 따라 비드부와 사이드월 또는 비드부와 바디 플라이간에 발생하는 응력이 동일하지 않아 응력이 집중되는 것을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.

결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 16은 도 15의 ⅩⅥ-ⅩⅥ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 17은 도 16의 P를 확대한 도면이고, 도 18은 도 15의 K의 개략적인 투시 확대도이다.

도 15 내지 도 18을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 비드부(440)를 포함한다.

도 18은 설명의 편의를 위한 것으로서 비드부(440)의 외측에 배치된 부재를 생략한 채 도시한 것으로서 예를들면 사이드월(480) 또는 선택적 실시예로서 림스트립부(445)을 생략한 채 도시하였다.

도 15에 도시한 것과 같이 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(440)는 비드 필러부(441) 및 비드 코어부(442)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(442)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(441)는 비드 코어부(442)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

비드부(440)에 더 구체적인 내용은 도 17 및 도 18을 참조하면서 후술한다.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 트레드부(410) 내측에 바디 플라이(430)가 배치될 수 있다.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(445)가 사이드월(480)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(445)는 타이어(400)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(440)가 림에 대응시 비드부(440)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.

비드부(440)는 제1 영역(440A) 및 제2 영역(440B)을 포함할 수 있다.

비드부(440)의 제1 영역(440A)은 타이어(400)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이(TH1)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제1 영역(440A)은 타이어(400)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(441)의 높이인 제1 비드 필러부 높이(BH1)를 가질 수 있다.

구체적으로 도 18을 참조하면, 제1 높이(TH1)는 타이어(400)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(440)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 높이(TH1)는 비드부(440)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(442)의 단부로부터 비드 필러부(441)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제1 비드 필러부 높이(BH1)는 비드 필러부(441)의 영역 중 비드 코어부(442)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

비드부(440)의 제2 영역(440B)은 제1 영역(440A)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(400)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

제2 영역(440B)은 타이어(400)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제2 높이(TH2)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제2 영역(440B)은 타이어(400)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(441)의 높이인 제2 비드 필러부 높이(BH2)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제2 높이(TH2)는 타이어(400)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(440)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 높이(TH2)는 비드부(440)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(442)의 단부로부터 비드 필러부(441)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 비드 필러부(441)의 영역 중 비드 코어부(442)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

제2 영역(440B)의 제2 높이(TH2)는 제1 영역(440A)의 제1 높이(TH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

또한 제2 영역(440B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 제1 영역(440A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

제1 영역(440A)과 제2 영역(440B)의 사이에는 제1 영역(440A)의 제1 높이(TH1)와 제2 영역(440B)의 제2 높이(TH2)의 사이의 높이의 값을 갖는 영역이 형성될 수 있다.

또한, 제1 영역(440A)과 제2 영역(440B)의 사이에는 제1 영역(440A)의 제1 높이(TH1)와 제2 영역(440B)의 제2 높이(TH2)의 사이의 높이의 값을 갖는 영역이 제1 영역(440A)과 제2 영역(440B)의 사이에 형성될 수 있다.

또한, 제1 영역(440A)과 제2 영역(440B)의 사이에 제1 높이(TH1)와 제2 높이(TH2)의 사이의 높이가 변하는 영역을 포함할 수 있고, 높이가 점진적으로 변할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(440A) 및 제2 영역(440B), 그 사이의 영역의 상면(440C)을 포함할 수 있고, 이러한 상면(440C)은 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 원주의 외측으로 볼록한 형태의 곡면을 포함할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

비드부의 제1 영역 및 제2 영역은 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향으로 제1 높이 및 제2 높이를 가질 수 있고, 제1 높이 및 제2 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

또한, 제1 영역의 제1 비드 필러부 높이 및 제2 영역의 제2 비드 필러부 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

예를들면 비드부의 단부와 연결되는 바디 플라이의 영역 또는 비드부의 단부와 중첩되는 사이드월 영역에 타이어 굴신 운동 시 발생하는 응력이 발생할 수 있는데, 이러한 응력 발생 가능한 영역이 타이어의 원주 방향을 따라, 타이어의 중심축으로부터 동일하지 않은 거리를 갖도록 하여 타이어의 회전 시 응력의 집중을 감소할 수 있고, 응력이 타이어의 회전 방향을 따라 전달되는 것을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 이를 통하여 타이어의 운동 시 비드부에 대응된 영역에서의 응력 집중으로 인한 사이드월의 크랙 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 비드부와 사이드월이 중첩되는 영역이 상기 제1 영역 및 제2 영역에 따라 상이하게 달라질 수 있어, 타이어의 회전 운동 시 사이드월에서의 응력 분산 효과를 향상할 수 있다.

또한 타이어의 원주 방향을 따라서 제1 영역 및 제2 영역의 사이에는 제1 높이 및 제2 높이의 사이의 높이를 갖는 영역이 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 제1 높이로부터 제2 높이까지 점진적으로 높이가 변하도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 비드부의 높이가 시간에 따라 변하고 이에 따라 비드부와 사이드월 또는 비드부와 바디 플라이간에 발생하는 응력이 동일하지 않아 응력이 집중되는 것을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역과 제2 영역까지의 상면이 원주 방향을 기준으로 원주의 외측으로 볼록한 형태를 가질 수 있고, 이를 통하여 따라 비드부와 사이드월 또는 비드부와 바디 플라이간에 발생하는 응력이 점진적으로 변할 수 있어서 균일한 응력의 집중을 용이하게 피할 수 있고, 결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 20은 도 19의 ⅩⅩ-ⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 21은 도 20의 P를 확대한 도면이고, 도 22은 도 21의 K의 개략적인 투시 확대도이다.

도 19 내지 도 22를 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580) 및 비드부(540)를 포함한다.

도 22는 설명의 편의를 위한 것으로서 비드부(540)의 외측에 배치된 부재를 생략한 채 도시한 것으로서 예를들면 사이드월(580) 또는 선택적 실시예로서 림스트립부(545)을 생략한 채 도시하였다.

도 19에 도시한 것과 같이 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다.

비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(500)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(540)는 비드 필러부(541) 및 비드 코어부(542)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(542)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(541)는 비드 코어부(542)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

비드부(540)에 더 구체적인 내용은 도 21 및 도 22를 참조하면서 후술한다.

선택적 실시예로서 타이어(500)의 트레드부(510) 내측에 바디 플라이(530)가 배치될 수 있다.

바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(520)는 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(520)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(545)가 사이드월(580)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(545)는 타이어(500)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(540)가 림에 대응시 비드부(540)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.

비드부(540)는 복수의 제1 영역(540A) 및 복수의 제2 영역(540B)을 포함할 수 있다.

비드부(540)의 제1 영역(540A)은 타이어(500)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이(TH1)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제1 영역(540A)은 타이어(500)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(541)의 높이인 제1 비드 필러부 높이(BH1)를 가질 수 있다.

구체적으로 도 18을 참조하면, 제1 높이(TH1)는 타이어(500)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(540)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 높이(TH1)는 비드부(540)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(542)의 단부로부터 비드 필러부(541)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제1 비드 필러부 높이(BH1)는 비드 필러부(541)의 영역 중 비드 코어부(542)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

본 실시예의 비드부(540)의 제1 영역(540A)은 복수 개로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제1 영역(540A)은 서로 이격될 수 있다.

비드부(540)의 제2 영역(540B)은 제1 영역(540A)과 중첩되지 않을 수 있고, 타이어(500)의 원주 방향(RT)을 따라서 서로 이격된 영역을 포함할 수 있다.

제2 영역(540B)은 타이어(500)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제2 높이(TH2)를 가질 수 있다.

또한, 추가적으로 제2 영역(540B)은 타이어(500)의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 비드 필러부(541)의 높이인 제2 비드 필러부 높이(BH2)를 가질 수 있다.

구체적으로, 제2 높이(TH2)는 타이어(500)의 영역 중 중심축에 인접한 영역의 단부를 기준으로 비드부(540)의 단부들 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

한편, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제2 높이(TH2)는 비드부(540)의 영역 중 타이어의 중심축에 인접한 단부, 예를들면 비드 코어부(542)의 단부로부터 비드 필러부(541)의 단부 중 멀리 떨어진 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

또한 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 비드 필러부(541)의 영역 중 비드 코어부(542)와 인접한 영역의 단부로부터 이와 반대 방향, 예를들면 타이어의 중심축으로부터 가장 멀리 떨어진 영역의 단부까지의 높이를 의미할 수 있다.

본 실시예의 비드부(540)의 제2 영역(540B)은 복수 개로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제2 영역(540B)은 서로 이격될 수 있다.

제2 영역(540B)의 제2 높이(TH2)는 제1 영역(540A)의 제1 높이(TH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

또한 제2 영역(540B)의 제2 비드 필러부 높이(BH2)는 제1 영역(540A)의 제1 비드 필러부 높이(BH1)와 상이한 값을 갖고, 예를들면 작은 값을 가질 수 있다.

제1 영역(540A)과 제2 영역(540B)의 사이에는 제1 영역(540A)의 제1 높이(TH1)와 제2 영역(540B)의 제2 높이(TH2)의 사이의 높이의 값을 갖는 영역이 형성될 수 있다.

또한, 제1 영역(540A)과 제2 영역(540B)의 사이에는 제1 영역(540A)의 제1 높이(TH1)와 제2 영역(540B)의 제2 높이(TH2)의 사이의 높이의 값을 갖는 영역이 제1 영역(540A)과 제2 영역(540B)의 사이에 형성될 수 있다.

또한, 제1 영역(540A)과 제2 영역(540B)의 사이에 제1 높이(TH1)와 제2 높이(TH2)의 사이의 높이가 변하는 영역을 포함할 수 있고, 높이가 점진적으로 변할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(540A) 및 제2 영역(540B), 그 사이의 영역의 상면(540C1)을 포함할 수 있고, 이러한 상면(540C1)은 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 원주의 외측으로 볼록한 형태의 곡면을 포함할 수 있다.

예를들면 상면(540C1)의 정상에 대응되는 영역의 높이는 제1 영역(540A)의 제1 높이(TH1)에 대응될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(540A) 및 제2 영역(540B), 그 사이의 영역의 상면(540C2)을 포함할 수 있고, 이러한 상면(540C2)은 타이어의 원주 방향(RT)을 기준으로 원주의 내측으로 볼록한 형태의 곡면을 포함할 수 있다.

예를들면 상면(540C2)의 정상에 대응되는 영역의 높이는 제2 영역(540B)의 제2 높이(TH2)에 대응될 수 있다.

도 23은 도 19의 타이어의 비드부를 설명하기 위한 개략적인 도면이다.

도 23을 참조하면 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 연장된 형태의 비드부(540)가 도시되어 있다.

설명의 편의를 위하여 비드부(540) 이외의 부재를 제거한 것을 도시하였다.

또한, 설명 및 도면의 도시의 편의를 위하여 타이어의 원주 방향(RT)을 직선으로 표시하였다.

타이어의 방향(RT)을 따라 제1 영역(540A)과 제1 영역(540A)의 사이의 제1 간격(BT)을 가질 수 있다. 또한 이러한 제1 간격(BT)은 상면(540C1)의 정상과 이와 인접한 다른 정상의 사이의 간격일 수 있다.

또한, 타이어의 방향(RT)을 따라 제2 영역(540B)과 제2 영역(540B)의 사이의 제2 간격(OT)을 가질 수 있다. 또한 이러한 제2 간격(OT)은 상면(540C2)의 정상과 이와 인접한 다른 정상의 사이의 간격일 수 있다.

이러한 제1 간격(BT) 및 제2 간격(OT)는 서로 동일한 값을 가질 수 있다.

도 24는 도 19의 타이어의 선택적 실시예를 도시한 개략적인 도면이다.

타이어(500')는 트레드부(미도시), 사이드월(미도시) 및 비드부(540')를 포함할 수 있다.

설명의 편의를 위하여 비드부(540')외측의 트레드부 및 사이드월을 도시하지 않았다.

비드부(540')는 타이어의 원주 방향을 따라서 원주를 기준으로 외측으로 볼록한 영역이 복수 개로 포함되고, 내측으로 볼록한 영역이 복수 개로 포함할 수 있다.

또한, 이러한 볼록한 영역의 정상점에 대응되는 영역은 비드부(540')의 제1 영역의 제1 높이(TH1)에 대응되는 점을 포함할 수 있다.

또한, 이러한 오목한 영역의 정상점에 대응되는 영역은 비드부(540')의 제2 영역의 제2 높이(TH2)에 대응되는 점을 포함할 수 있다.

이러한 볼록한 영역과 오목한 영역은 서로 교대로 배치될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 이러한 볼록한 영역의 정상점에 대응되는 영역의 높이, 즉 제1 높이(TH1)는 복수 개의 볼록한 영역에서 동일할 수 있다. 구체적 예로서 모든 볼록한 영역에서의 제1 높이(TH1)는 동일할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 오목한 영역의 정상점에 대응되는 영역의 높이, 즉 제2 높이(TH2)는 복수 개의 볼록한 영역에서 동일할 수 있다. 구체적 예로서 모든 볼록한 영역에서의 제2 높이(TH2)는 동일할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 이러한 볼록한 영역의 정상점과 인접한 정상점 사이의 간격은 복수 개의 볼록한 영역에서 동일할 수 있다. 구체적 예로서 모든 볼록한 영역에서의 정상점 사이의 간격은 동일할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 오목한 영역의 정상점과 인접한 정상점 사이의 간격은 복수 개의 오목한 영역에서 동일할 수 있다. 구체적 예로서 모든 오목한 영역에서의 정상점 사이의 간격은 동일할 수 있다.

도 25는 도 24의 변형예를 도시한 도면이다.

도 25는 설명의 편의를 위하여 비드부(540")외측의 트레드부 및 사이드월을 도시하지 않았다.

비드부(540")는 타이어의 원주 방향을 따라서 원주를 기준으로 외측으로 볼록한 영역이 복수 개로 포함되고, 내측으로 볼록한 영역이 복수 개로 포함할 수 있다.

또한, 이러한 볼록한 영역의 정상점에 대응되는 영역은 비드부(540")의 제1 영역의 제1 높이(TH11) 및 제1 높이(TH12)에 대응되는 점을 포함할 수 있다.

또한, 이러한 오목한 영역의 정상점에 대응되는 영역은 비드부(540")의 제2 영역의 제2 높이(TH21) 및 제2 높이(TH22)에 대응되는 점을 포함할 수 있다.

이러한 볼록한 영역과 오목한 영역은 서로 교대로 배치될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 이러한 볼록한 영역의 정상점에 대응되는 영역의 높이, 즉 제1 높이(TH11) 및 제1 높이(TH12)는 서로 상이할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 오목한 영역의 정상점에 대응되는 영역의 높이, 즉 제2 높이(TH21) 및 제2 높이(TH22)는 서로 상이할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 볼록한 영역의 정상점과 인접한 다른 정상점 사이의 간격(BT1) 및 다른 간격(BT2)은 서로 다른 값을 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 오목한 영역의 정상점과 인접한 다른 정상점 사이의 간격은 서로 상이한 값을 적어도 두 개 이상 가질 수도 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

비드부의 제1 영역 및 제2 영역은 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향으로 제1 높이 및 제2 높이를 가질 수 있고, 제1 높이 및 제2 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

또한, 제1 영역의 제1 비드 필러부 높이 및 제2 영역의 제2 비드 필러부 높이는 상이한 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

예를들면 비드부의 단부와 연결되는 바디 플라이의 영역 또는 비드부의 단부와 중첩되는 사이드월 영역에 타이어 굴신 운동 시 발생하는 응력이 발생할 수 있는데, 이러한 응력 발생 가능한 영역이 타이어의 원주 방향을 따라, 타이어의 중심축으로부터 동일하지 않은 거리를 갖도록 하여 타이어의 회전 시 응력의 집중을 감소할 수 있고, 응력이 타이어의 회전 방향을 따라 전달되는 것을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한 이를 통하여 타이어의 운동 시 비드부에 대응된 영역에서의 응력 집중으로 인한 사이드월의 크랙 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 비드부와 사이드월이 중첩되는 영역이 상기 제1 영역 및 제2 영역에 따라 상이하게 달라질 수 있어, 타이어의 회전 운동 시 사이드월에서의 응력 분산 효과를 향상할 수 있다.

또한 타이어의 원주 방향을 따라서 제1 영역 및 제2 영역의 사이에는 제1 높이 및 제2 높이의 사이의 높이를 갖는 영역이 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 제1 높이로부터 제2 높이까지 점진적으로 높이가 변하도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 비드부의 높이가 시간에 따라 변하고 이에 따라 비드부와 사이드월 또는 비드부와 바디 플라이간에 발생하는 응력이 동일하지 않아 응력이 집중되는 것을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역과 제2 영역까지의 상면이 원주 방향을 기준으로 원주의 외측으로 볼록한 형태를 갖는 영역 및 오목한 형태를 갖는 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 따라 비드부와 사이드월 또는 비드부와 바디 플라이간에 발생하는 응력이 점진적으로 변할 수 있다.

균일한 응력의 집중을 용이하게 피할 수 있고, 결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

도 26은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 27은 도 26의 비드부를 확대한 개략적인 확대도이다.

도 26 및 도 27을 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680) 및 비드부(640)를 포함한다.

트레드부(610)는 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(610)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(610)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(615)가 형성될 수 있다. 그루브(615)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(615)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(615)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(680)은 트레드부(610)과 연결된다. 사이드월(680)의 영역 중 트레드부(610)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(600)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(640)가 배치될 수 있다.

비드부(640)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(600)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.

예를들면 비드부(640)는 비드 필러부(641) 및 비드 코어부(642)를 포함할 수 있다.

비드 코어부(642)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다.

비드 필러부(641)는 비드 코어부(642)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.

바디 플라이(630)는 타이어(600)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(600)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(630)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(630)의 내측에 이너 라이너(660)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(660)는 타이어(600)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(620)는 바디 플라이(630)와 트레드부(610)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(620)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(620)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(670)이 캡플라이(620)와 바디 플라이(630)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(670)은 타이어(600)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(600)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(610)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(670)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서 림스트립부(645)가 사이드월(680)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(645)는 타이어(600)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(640)가 림에 대응시 비드부(640)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.

비드부(640)의 일 영역, 예를들면 비드 필러부(641)의 영역 중 비드 코어부(642)와 인접한 영역의 반대 방향의 영역에 대향면(640MC)을 포함할 수 있다.

대향면(640MC)는 적어도 일 영역의 면적을 갖는 형태를 가질 수 있고, 비드 필러부(641)의 내측면과 외측면을 연결하는 형태를 가질 수 있다. 대향면(640MC)을 통하여 비드 필러부(641)의 내측면과 외측면은 이격될 수 있다.

선택적 실시예로서 대향면(640MC)은 곡면을 포함할수 있다.

본 실시예의 비드부(640)는 전술한 실시예들의 구조에 선택적으로 적용될 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 비드부를 포함할 수 있고, 비드부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

비드부는 대향면을 포함할 수 있고, 비드 필러부의 단부에 형성될 수 있다. 또한 이러한 대향면은 비드 필러부의 내측면과 외측면을 연결하도록 면적을 갖는 형태로 형성되어 내측면과 외측면이 이격될 수 있다.

또한 선택적 실시예로서 대향면은 곡면을 포함할 수 있다.

비드 필러부의 내측면과 외측면이 서로 가까워지는 영역의 단부에 대향면이 형성되고 대향면으로 인하여 비드 필러부의 단부에 대응된 영역에서 바디 플라이 또는 사이드월에 응력이 국부적으로 집중되는 것을 완화할 수 있다.

이를 통하여 타이어의 원주 방향을 기준으로 비드부 및 이와 연결되는 영역의 사이에 발생하는 응력의 집중을 감소하거나 방지할 수 있다.

결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400, 500, 600: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680: 사이드월
120, 220, 320, 420, 520, 620: 캡플라이
130, 230, 330, 430, 530, 630: 바디 플라이
140, 240, 340, 440, 540, 640: 비드부

Claims (5)

1. 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
   상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
   상기 사이드월과 중첩된 영역을 포함하고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되고, 상기 타이어의 중심축으로부터 멀어지는 방향을 기준으로 제1 높이를 갖는 제1 영역 및 상기 제1 높이와 상이한 제2 높이를 갖는 제2 영역을 포함하는 비드부를 포함하고,
   상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 따라 직사각형 형태로 복수 개 형성되고, 상기 제1 영역은 제1 폭(WA1) 및 상기 제1 폭(WA1)과 상이한 제1 폭(WA2)을 가지고, 상기 제2 영역은 제2 폭(WB1) 및 상기 제2 폭(WB1)과 상이한 제2 폭(WB2)을 가지는 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 타이어의 원주 방향을 따라서 서로 다른 영역에 배치되는 것을 포함하는 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 비드부는 비드 코어부 및 상기 비드 코어부를 지지하는 비드 필러부를 포함하고,
   상기 제1 영역의 제1 높이 및 상기 제2 영역의 제2 높이는 상기 비드 필러부의 단부에 대응되는 높이를 포함하는 타이어.
4. 삭제
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 영역은 서로 이격되도록 복수 개로 형성되고,
   상기 제2 영역은 서로 이격되도록 복수 개로 형성되고,
   상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 교대로 배치되는 것을 포함하는 타이어.

Images