KR20210075325A

KR20210075325A - Active Air Flap

Info

Publication number: KR20210075325A
Application number: KR1020190166257A
Authority: KR
Inventors: 조용민; 민옥렬; 박성욱; 소원섭
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2019-12-13
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2021-06-23
Also published as: KR102635820B1

Abstract

The present invention relates to an active air flap for controlling cooling wind introduced into a heat exchanger for a vehicle. More specifically, the active air flap, where a portion of an air guide guiding the cooling wind is removed due to interference with a loader for mounting a front end module in a vehicle, prevents a leak of the cooling wind occurred through an air guide removal unit.

Description

Active Air Flap

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 엔드 모듈의 차량 장착을 위한 로더와의 간섭으로 인해 냉각풍을 안내하는 에어가이드의 일부가 삭제된 액티브 에어 플랩에 있어서, 에어가이드 삭제부를 통해 발생되는 냉각풍 리크를 방지한 액티브 에어 플랩에 관한 것이다. The present invention relates to an active air flap for controlling a cooling wind flowing into a heat exchanger for a vehicle, and more particularly, to an air for guiding a cooling wind due to interference with a loader for vehicle mounting of a front end module. The present invention relates to an active air flap in which a part of the guide is removed, and to an active air flap that prevents leakage of cooling wind generated through an air guide deletion part.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.In general, in the engine room of a vehicle, various heat exchangers such as radiators, intercoolers, evaporators, condensers, etc. for cooling each component in the vehicle, such as the engine, or adjusting the air temperature inside the vehicle, as well as driving parts such as the engine are provided In such heat exchangers, a heat exchange medium generally circulates therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, in order for various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that external air must be smoothly supplied into the engine room. Hereinafter, as described above, heat exchangers provided for cooling vehicle parts or vehicle interiors are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. On the other hand, in recent automobile development, there is a strong tendency to reduce the number of parts and processes in order to improve productivity. That is, a modularization technique has been proposed, and a representative example of which is a front-end module in which a heat exchanger, a headlamp, and a bumper including a bumper beam stay are assembled and modularized.

도 1에는 일반적인 차량용 프론트 엔드 모듈의 분해사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 액티브에어플랩의 분해사시도가 도시되어 있다. 1 is an exploded perspective view of a typical vehicle front end module, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a conventional active air flap.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. 1 is a view showing a front-end module, wherein the front-end module is centered on a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending at a predetermined angle from both ends of the front panel. Thus, a heat exchanger 30 is mounted behind the front panel 11 of the carrier 10, and a headlamp (12a) is formed on the support panel 12 of the carrier 10. (not shown) is mounted, and the bumper 20 is mounted in front of the carrier 10 to be modularized.

상기 열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized into a cooling module including the heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11, and may be formed in various ways depending on the design. The above is shown briefly.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly circulate external air to the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10, there is generally an opening ( 21) is formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may be in a form in which a hole is simply formed as shown, and a structure in the form of a net or a grill is formed on the opening 21 to prevent foreign substances from entering the opening 21 . It is also made in a more equipped form.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle is driven, external air is rapidly introduced into the opening 21 , and thus, smooth heat exchange can be achieved in the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10 .

그런데 차량의 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 상기 개구부(21)로 인한 외부 공기 유입이 오히려 공력 및 연비의 개선에 도움이 되지 못한다. However, when the vehicle is initially started and until the engine temperature rises within a certain range, the inflow of external air through the opening 21 does not help improve aerodynamics and fuel efficiency.

또한, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.In addition, when the vehicle travels at a high speed, the flow of air introduced into the opening 21 is also very high, and accordingly, the air resistance becomes very large. As such, since air resistance increases as the vehicle traveling speed increases, more energy must be generated in the vehicle engine, and thus fuel efficiency is deteriorated.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 차량 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 초기 시동 시 및 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 21 had a fixed structure in which only a hole was formed, so it was fundamentally impossible to control the flow rate of air introduced during vehicle driving, etc., and thus, as described above, at the time of initial start-up and at high speed. There was a problem that could not solve the problem of fuel efficiency decrease due to an increase in the resistance of air flowing into the engine room during driving.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)이 구비될 수 있다.In order to solve the above problems, as shown in FIG. 2 , between the opening 21 and the heat exchanger 30 , an active air flap (Active Air Flap) is used to control the amount of air introduced from the opening 21 . ) (40) may be provided.

AAF(40)는 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 개구부(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 개구부(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주며, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.The AAF 40 helps to improve aerodynamics and fuel efficiency by sealing the opening 21 at the time of initial start-up and until the engine temperature rises within a certain range, and opens the opening 21 when the engine temperature is above a certain temperature to open the engine It helps in cooling, and when the vehicle is traveling at high speed, it plays a role in reducing air resistance by appropriately adjusting the flow rate of air.

AAF(40)는 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(41)와, 에어가이드(41)의 후단에 위치하며 에어가이드(41)를 개방 또는 패쇄하는 도어(42)가 구비된 몸체(43)와, 몸체(43)에 구비되어 도어(42)를 구동시키는 액추에이터(44)를 포함하여 이루어진다.The AAF 40 is located at the rear end of the opening 21 and includes an air guide 41 for guiding air flowing in through the opening 21, and an air guide 41 located at the rear end of the air guide 41. It comprises a body 43 provided with a door 42 for opening or closing, and an actuator 44 provided on the body 43 to drive the door 42 .

도 3에는 로더기(L)에 로딩된 프론트 엔드 모듈(FEM)의 측면개략도가 도시되어 있고, 도 4에는 로더기(L)에 로딩된 프론트 엔드 모듈(FEM)의 평면개략도가 도시되어 있다. 3 is a side schematic view of the front end module (FEM) loaded on the loader (L) is shown, Figure 4 is a plan schematic view of the front end module (FEM) loaded on the loader (L) is shown.

한편 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 프론트 엔드 모듈(FEM)은 로더기(L)를 통해 로딩되어 차량의 엔진룸 전방에 장착된다. 로더기(L)는 프론트 엔드 모듈(FEM)의 상측과 하측을 지지하는 제1 로더(L1)와, 프론트 엔드 모듈(FEM)의 전방에 위치한 범퍼빔(B)의 하단을 지지하는 제2 로더(L2)로 구성된다. Meanwhile, as shown in FIGS. 3 and 4 , the front end module FEM is loaded through the loader L and mounted in front of the engine room of the vehicle. The loader L includes a first loader L1 supporting upper and lower sides of the front end module FEM, and a second loader supporting the lower end of the bumper beam B located in front of the front end module FEM. It consists of (L2).

이때 범퍼빔(B)의 하측에 구비된 AAF(40)의 경우 제2 로더(L2)가 범퍼빔(B)을 로딩할 때 에어가이드(41)의 상측 일부와 간섭이 발생되기 때문에 이를 해결하고자 에어가이드(41)의 일부를 커팅하여 형성된 간섭회피부(41a)가 존재한다. AAF(40)의 에어가이드(41) 상에 간섭회피부(41a)가 존재하는 경우 에어가이드(41) 내부로 유입되는 냉각풍이 온전히 후단의 열교환기에 전해지지 않고, 간섭회피부(41a)로 리크 되기 때문에 열교환기의 열교환 성능이 저하되는 문제가 발생된다.At this time, in the case of the AAF 40 provided on the lower side of the bumper beam B, when the second loader L2 loads the bumper beam B, interference occurs with a part of the upper side of the air guide 41. There is an interference avoidance skin 41a formed by cutting a part of the air guide 41 . When the interference avoidance skin 41a is present on the air guide 41 of the AAF 40, the cooling wind flowing into the air guide 41 is not completely transmitted to the heat exchanger at the rear end, and leaks to the interference avoidance skin 41a. Therefore, there is a problem that the heat exchange performance of the heat exchanger is lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, AAF의 에어가이드 상에 형성된 간섭회피부에 조립될 수 있는 리크방지부재를 구비하여 프론트 엔드 모듈이 차량에 조립된 후 간섭회피부에 리크방지부재를 후조립 하도록 한 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a leak prevention member that can be assembled to the interference avoidance formed on the air guide of the AAF after the front end module is assembled in the vehicle. It is to provide an active air flap for post-assembly of the leak prevention member to the interference avoidance skin.

또한, 리크방지부재는 액티브 에어 플랩의 에어가이드에 스냅인 방식 또는 버튼 방식의 결합부를 통해 결합되도록 한 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.In addition, the leak prevention member is to provide an active air flap coupled to the air guide of the active air flap through a snap-in method or a button-type coupling portion.

본 발명의 액티브 에어 플랩은, 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(100)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(100)은, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(110); 상기 에어가이드(110) 상에 구비되며, 상기 에어가이드(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(120); 및 상기 에어가이드(110)에 구비되어 상기 도어(120)를 구동시키는 액추에이터(140)를 포함하되, 상기 에어가이드(110) 상에는 상기 프론트 엔드 모듈의 차량 장착 시 상기 프론트 엔드 모듈을 지지하는 로더와의 간섭을 방지하도록 차량 전방에서 후방 측으로 함몰 형성된 간섭회피부(111)가 형성되고, 상기 액티브 에어 플랩(100)은, 상기 프론트 엔드 모듈의 차량 장착 후 상기 간섭회피부(111)에 결합되는 리크방지부재(500)를 더 포함한다. The active air flap of the present invention includes a carrier 10 , a bumper 20 mounted in front of the carrier 10 and having an opening 21 formed therein so that air is circulated to the rear of the carrier 10 , and the carrier In the active air flap 100 (Active Air Flap) mounted on the rear of the 10 and provided in the front end module including the heat exchanger 30 on which the core is formed, the active air flap 100 is , an air guide 110 positioned at the rear end of the opening 21 to guide the air flowing in through the opening 21; a door 120 provided on the air guide 110 and opening or closing the air guide 110; and an actuator 140 provided in the air guide 110 to drive the door 120, but on the air guide 110, a loader for supporting the front end module when the front end module is mounted in a vehicle; An interference avoidance skin 111 that is recessed from the front to the rear side of the vehicle is formed to prevent the interference of the active air flap 100, and the leak is coupled to the interference avoidance member 111 after the vehicle is mounted on the front end module. It further includes a preventing member (500).

또한, 상기 액티브 에어 플랩은, 상기 캐리어와 범퍼 사이에 구비되는 범퍼빔의 하측에 구비되며, 상기 간섭회피부(111)는, 상기 범퍼빔을 지지하는 로더와의 간섭을 방지하도록 상기 에어가이드(110)의 상면 중앙부에 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the active air flap is provided below the bumper beam provided between the carrier and the bumper, and the interference avoidance 111 is the air guide ( 110), characterized in that it is formed in the center of the upper surface.

또한, 상기 간선회피부(111)의 차량 폭 방향 길이는, 상기 로더의 폭보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, the vehicle width direction length of the trunk turning skin 111 is characterized in that formed longer than the width of the loader.

이때, 상기 리크방지부재(500)는, 판상으로 상기 간섭회피부(111)에 결합되는 평판부(510); 상기 평판부(510)의 둘레를 따라 형성되되, 상기 평판부의 상면에서 외측으로 연장 형성되는 보강부(520); 및 상기 에어가이드(110)와의 결합 고정을 위해 상기 평판부(510)의 차량 후방 측에서 후방으로 돌출 형성되는 결합부(550, 560)를 포함한다. At this time, the leak prevention member 500, the plate-shaped plate portion 510 coupled to the interference avoidance 111; a reinforcement part 520 formed along the circumference of the flat plate part 510 and extending outwardly from the upper surface of the flat plate part; and coupling parts 550 and 560 protruding from the rear side of the vehicle of the flat plate part 510 to the rear for coupling and fixing with the air guide 110 .

또한, 상기 보강부(520)는, 상기 평판부(510)의 둘레 중 상기 간섭회피부(111)에 결합부와 대응되는 부위에 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the reinforcing part 520 is characterized in that it is formed in a portion of the circumference of the flat plate part 510 corresponding to the coupling part to the interference avoiding skin 111 .

또한, 상기 에어가이드(110)는, 상기 보강부(520)에 대응되도록 상기 간섭회피부(111)의 둘레에서 상방으로 연장 형성되는 에어가이드 보강부(115)를 포함한다. In addition, the air guide 110 includes an air guide reinforcing part 115 extending upwardly from the circumference of the interference avoiding part 111 to correspond to the reinforcing part 520 .

또한, 상기 리크방지부재(500)는, 상기 에어가이드(110)에 차량 전후 방향을 따라 슬라이드 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, the leak prevention member 500 is characterized in that it is slide-coupled to the air guide 110 in the front-rear direction of the vehicle.

또한, 상기 리크방지부재(500) 및 간섭회피부(150)에는, 차량 폭 방향 양측에 차량 전후 방향을 따라 레일 결합부(590, 190)가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the anti-leak member 500 and the interference avoidance 150, it is characterized in that the rail coupling portion (590, 190) is formed along the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle width direction.

또한, 상기 리크방지부재(500)는, 차량 후방 측으로 돌출 형성되며, 후크 형으로 이루어진 제1 가이드 결합부(550)를 포함하고, 상기 에어가이드(110)는, 상기 제1 가이드 결합부(550)가 끼워지도록 고리 형 결합부(151)로 이루어진 제1 결합부(150)를 포함하여 상기 리크방지부재(500)는, 상기 에어가이드(110)에 차량 전후 방향을 따라 스냅 핏 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, the leak prevention member 500 is formed to protrude toward the rear of the vehicle, and includes a first guide coupling part 550 formed of a hook type, and the air guide 110 is, the first guide coupling part 550 ), the leak prevention member 500, including the first coupling part 150 made of the annular coupling part 151 to be fitted, is snap-fit coupled to the air guide 110 in the front-rear direction of the vehicle. do it with

또한, 상기 제1 가이드 결합부(550) 상에는 결합턱(551)이 형성되고, 상기 결합턱(551)은, 상기 리크방지부재(500)가 상기 에어가이드(110)에 결합 시 상기 제1 결합부의 차량 전방 측단부에 맞닿아 리크방지부재(500)의 결합 위치를 제한한다. In addition, a coupling jaw 551 is formed on the first guide coupling part 550 , and the coupling jaw 551 is the first coupling when the leak prevention member 500 is coupled to the air guide 110 . Abuts the vehicle front side end of the negative to limit the coupling position of the leak prevention member (500).

또한, 상기 제1 결합부(150)는, 상기 간섭회피부(111)의 차량 후방에 형성되고, 상기 리크방지부재(500) 및 간섭회피부(150)에는, 차량 폭 방향 양측에 차량 전후 방향을 따라 레일 결합부(590, 190)가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the first coupling part 150 is formed at the rear of the vehicle of the interference avoiding part 111 , and the leak preventing member 500 and the interference avoiding part 150 have the vehicle front and rear directions on both sides in the vehicle width direction. It is characterized in that the rail coupling portion (590, 190) is formed along the.

또한, 상기 리크방지부재(500)는, 차량 후방 측으로 돌출 형성되며, 후크 형으로 이루어진 제2 가이드 결합부(560)를 포함하고, 상기 에어가이드(110)는, 상기 제2 가이드 결합부(560)가 끼워지도록 차량 전방에서 후방 측으로 함몰된 결합홈(161)으로 이루어진 제2 결합부(160)를 포함하여 상기 리크방지부재(500)는, 상기 에어가이드(110)에 차량 전후 방향을 따라 스냅 핏 결합되고, 상기 제2 결합부(160)는, 상기 커팅공간(111)의 차량 후방 측 또는 차량 폭 방향 양측 또는 차량 후방 측과 차량 폭 방향 양측 모두에 형성된다. In addition, the leak prevention member 500 is formed to protrude toward the rear of the vehicle, and includes a second guide coupling part 560 formed in a hook type, and the air guide 110 is, the second guide coupling part 560 ), including a second coupling portion 160 comprising a coupling groove 161 recessed from the front to the rear of the vehicle so that the leak prevention member 500 snaps to the air guide 110 along the vehicle front and rear direction. Fit-coupled, the second coupling part 160 is formed on the vehicle rear side or both sides of the vehicle width direction of the cutting space 111, or both sides of the vehicle rear side and the vehicle width direction.

또한, 상기 제2 가이드 결합부(560)는, 상기 리크 방지 결합부(500)가 에어가이드(110)에 결합 시 단부가 상기 결합홈(161)의 차량 후방 측단부에 맞닿아 리크방지부재(500)의 결합 위치를 제한한다. In addition, the second guide coupling part 560, when the anti-leak coupling part 500 is coupled to the air guide 110, the end is in contact with the vehicle rear side end of the coupling groove 161 to prevent a leak ( 500) to limit the binding site.

아울러, 상기 리크방지부재(500)는, 하면 둘레 상에 형성되는 버튼 형 후크(571)로 이루어진 제3 가이드 결합부(570)를 포함하고, 상기 에어가이드(110)는, 상기 제3 가이드 결합부(570)가 끼워지도록 버튼 홀(171)로 이루어진 제3 결합부(170)를 포함하여 상기 리크방지부재(500)는, 상기 에어가이드(110)에 차량 상하 따라 끼움 결합되고, 상기 제3 결합부(170)는, 상기 간섭회피부(111)의 차량 후방 측 또는 차량 폭 방향 양측 또는 차량 후방 측과 차량 폭 방향 양측 모두에 형성된다. In addition, the leak prevention member 500 includes a third guide coupling portion 570 made of a button-type hook 571 formed on the periphery of the lower surface, and the air guide 110 is, the third guide coupling The leak prevention member 500 including a third coupling part 170 made of a button hole 171 so that the part 570 is fitted is fitted to the air guide 110 along the top and bottom of the vehicle, and the third The coupling portion 170 is formed on the vehicle rear side or both sides of the vehicle width direction of the interference avoiding member 111 or both sides of the vehicle rear side and the vehicle width direction.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은, 로더와의 간섭을 방지하기 위해 형성된 간섭회피부를 통해 발생될 수 있는 냉각풍의 리크를 방지하여 액티브 에어 플랩의 후단에 위치한 열교환기의 열교환 성능 저하를 예방할 수 있는 효과가 있다. The active air flap of the present invention according to the above configuration prevents leakage of cooling wind that may be generated through an interference avoidance formed to prevent interference with the loader, so that the heat exchange performance of the heat exchanger located at the rear end of the active air flap It has the effect of preventing deterioration.

또한, 리크방지부재가 에어가이드에 스냅인 방식 또는 버튼 방식의 결합부를 통해 결합되도록 하여 조립 공정을 단순화 함에 따라 생산 비용 및 시간을 절감하여 생산성을 향상시킨 효과가 있다. In addition, there is an effect of improving productivity by reducing production cost and time by simplifying the assembly process by allowing the leak prevention member to be coupled to the air guide through a snap-in method or a button-type coupling portion.

도 1은 FEM 분해사시도
도 2는 종래의 AAF 분해사시도
도 3은 로더기에 로딩된 프론트 엔드 모듈의 측면개략도
도 4는 로더기에 로딩된 프론트 엔드 모듈의 평면개략도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 리크방지부재 조립 전 사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 리크방지부재 조립 후 사시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 리크방지부재 사시도
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 차량 폭 방향 단면도
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 차량 폭 방향 단면도
도 10은 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 차량 전후 방향 단면도
도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 단면도
도 12는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 AAF의 리크방지부재 조립 전 사시도
도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 단면도1 is an exploded perspective view of FEM;
2 is an exploded perspective view of a conventional AAF;
3 is a side schematic view of a front-end module loaded on a loader;
4 is a schematic plan view of a front-end module loaded on a loader;
5 is a perspective view before assembly of the leak prevention member of the AAF according to an embodiment of the present invention;
6 is a perspective view after assembly of the leak prevention member of the AAF according to an embodiment of the present invention;
7 is a perspective view of a leak prevention member of the AAF according to an embodiment of the present invention;
8 is a cross-sectional view in the vehicle width direction of the guide coupling part of the AAF according to an embodiment of the present invention;
9 is a cross-sectional view in the vehicle width direction of the guide coupling part of the AAF according to another embodiment of the present invention;
10 is a cross-sectional view in the front-rear direction of the guide coupling part of the AAF according to an embodiment of the present invention;
11 is a cross-sectional view of a guide coupling part of an AAF according to another embodiment of the present invention;
12 is a perspective view before assembly of the leak prevention member of the AAF according to another embodiment of the present invention;
13 is a cross-sectional view of a guide coupling part of an AAF according to another embodiment of the present invention;

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 본 발명의 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. The embodiments introduced below are provided as examples so that the spirit of the present invention can be sufficiently conveyed to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(11) 및 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 캐리어(10)의 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)에 관한 것으로서, 범퍼(20)에는 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공랭되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다. 개구부(21)는 공기가 유입되어 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 범퍼(20)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다. 개구부(21)는 범퍼 상측에 형성되는 상부개구부(Upper Grill)와, 범퍼 하측에 형성되는 하부개구부(Lower Grill)로 나뉘며, AAF(40)는 상기 상부개구부 및 하부개구부에 모두 설치될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the present invention provides a carrier 10 comprising a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11, and is mounted on the front of the carrier 10 and the carrier ( 10) A front end comprising a bumper 20 having an opening 21 formed therein so that air flows to the rear thereof, and a heat exchanger 30 mounted behind the front panel 11 of the carrier 10 and having a core formed therein. It relates to an active air flap (40) provided in a module to open or close the opening (21), wherein the bumper (20) has a heat exchanger (30) to the rear of the carrier (10) to be air-cooled. An opening 21 through which air flows may be formed. The opening 21 is configured to be formed in the bumper 20 so that air flows in and the heat exchanger 30 operates smoothly, but the amount of air introduced during high-speed driving of the vehicle is also increased more than necessary, and the introduced air resists resistance. This causes a decrease in vehicle fuel efficiency. The opening 21 is divided into an upper grill formed on the upper side of the bumper and a lower grill formed on the lower side of the bumper, and the AAF 40 may be installed in both the upper opening and the lower opening.

한편 본 발명의 AAF는 전기자동차와 같이 범퍼(20)의 하단에만 개구부가 형성된 차량에 구비되되, 프론트 엔드 모듈을 장착하기 위한 로더와의 간섭이 발생하지 않으면서도 AAF로 유입되는 냉각풍의 리크를 방지함에 그 특징이 있다. 이하 상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 AAF에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. On the other hand, the AAF of the present invention is provided in a vehicle in which an opening is formed only at the lower end of the bumper 20, such as an electric vehicle, and prevents leakage of the cooling wind flowing into the AAF without interfering with the loader for mounting the front end module. It has its characteristics. Hereinafter, the AAF of the present invention having the above characteristics will be described in detail with reference to the drawings.

도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 분해사시도가 도시되어 있고, 도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 전체사시도가 도시되어 있다. 5 is an exploded perspective view of the AAF 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is an overall perspective view of the AAF 100 according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 AAF(100)는 필요에 따라 범퍼의 개구부를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부의 후단에 위치하여 개구부를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(110)와, 에어가이드(110)의 후단에 결합되는 몸체(130) 내에 설치되어 회동에 따라 에어가이드(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(120) 및 몸체(130)에 구비되어 회전에 의해 도어(120)를 회동시키는 액추에이터(140)를 포함하여 이루어진다. 에어가이드(110)와 몸체(130)는 분리 형성되어 조립될 수도 있고, 도면상에 도시된 바와 같이 일체로 형성될 수도 있다. As shown, the AAF 100 of the present invention has a configuration that can open or close the opening of the bumper as needed. It is located at the rear end of the opening and guides the air flowing through the opening. , installed in the body 130 coupled to the rear end of the air guide 110 and provided in the door 120 and the body 130 to open or close the air guide 110 according to rotation, the door 120 by rotation It is made to include an actuator 140 for rotating the. The air guide 110 and the body 130 may be separately formed and assembled, or may be integrally formed as shown in the drawings.

에어가이드(110)는 전방 및 후방이 개방된 함체 또는 원통 형상으로 형성될 수 있다. 에어가이드(110)는 상기 개구부의 후방에 위치하며 개구부를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다. 이때 에어가이드(110) 상에는 FEM을 차량에 장착 시 범퍼빔(종래기술 참조)의 하단을 지지하기 위한 로더(종래기술 참조)와의 간섭을 피하기 위해 간섭회피부(111)가 형성될 수 있다. 간섭회피부(111)는 에어가이드(110)의 상측면 상에 형성된다. 간섭회피부(111)는 에어가이드(110)의 차량 전방 측단부에서 차량 후방 측으로 함몰 형성될 수 있다. 간섭회피부(111)는 에어가이드(110)의 상측면뿐만 아니라 로더에 의해 간섭을 받을 수 있는 위치면 어떠한 곳에도 형성될 수 있다. The air guide 110 may be formed in an open front and rear housing or a cylindrical shape. The air guide 110 is located at the rear of the opening and serves to guide the air introduced along the opening. At this time, an interference avoidance 111 may be formed on the air guide 110 to avoid interference with a loader (refer to the prior art) for supporting the lower end of the bumper beam (refer to the prior art) when the FEM is mounted on the vehicle. The interference avoidance skin 111 is formed on the upper surface of the air guide 110 . The interference avoidance skin 111 may be recessed from the vehicle front side end of the air guide 110 toward the vehicle rear side. The interference avoidance skin 111 may be formed on the upper surface of the air guide 110 as well as on any position that may be interfered with by the loader.

몸체(130)는 에어가이드(110)의 후단에 형성된다. 몸체(130)에는 중앙에는 액추에이터(140)가 설치되며, 몸체(130) 상의 액추에이터(140) 양측에는 도어(120)가 설치된다. 다른 예로 액추에이터(140)가 몸체(130) 상의 차량 폭 방향 일측 또는 타측에 구비되며, 도어(120)가 일측 또는 타측에만 설치될 수 있다. 도어(120)가 설치되는 몸체(130)의 일측과 타측 각각에는 도어(120)가 샤프트를 중심으로 회동 가능하도록 샤프트가 결합되는 오픈형 또는 클로즈형 삽입부가 형성될 수 있다.The body 130 is formed at the rear end of the air guide 110 . An actuator 140 is installed in the center of the body 130 , and doors 120 are installed on both sides of the actuator 140 on the body 130 . As another example, the actuator 140 may be provided on one side or the other side in the vehicle width direction on the body 130 , and the door 120 may be installed only on one side or the other side. An open-type or closed-type insert to which the shaft is coupled so that the door 120 can rotate around the shaft may be formed on one side and the other side of the body 130 on which the door 120 is installed, respectively.

도어(120)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 블레이드와 블레이드의 양단에 외측으로 돌출되는 샤프트를 포함하는 통상의 도어의 구성이 적용될 수 있다. 도어(120)는 몸체(130)상에 위치하여 상기 개구부를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 샤프트를 회전축으로 하여 블레이드의 회전에 의해 상기 블레이드가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다. The door 120 may have a conventional door configuration including blades formed in the left and right longitudinal directions and shafts protruding outward from both ends of the blades. The door 120 is located on the body 130 to open or close the air introduced through the opening, and is opened when the blade is parallel to the air flow direction by the rotation of the blade with the shaft as the axis of rotation, Closed when vertical.

액추에이터(140)는 몸체(130)의 중심에 구비될 수 있다. 액추에이터(140)는 도어(120)에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 도어(120)를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 액추에이터(140)의 일측 방향 회전에 의해 도어(120)를 회동시켜 에어가이드(110)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 도어(120)를 회동시켜 에어가이드(110)를 폐쇄 시킬 수 있다. 액추에이터(140)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용될 수 있다. The actuator 140 may be provided at the center of the body 130 . The actuator 140 is connected to the door 120 and serves to rotate the door 120 by rotation according to the instruction of the controller. That is, the door 120 is rotated by rotation of the actuator 140 in one direction to open the air guide 110 , and the door 120 is rotated by rotation in the other direction to close the air guide 110 . The actuator 140 may have a configuration of a conventionally used motor.

이때 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)는 에어가이드(110)를 통해 유입되는 냉각풍이 에어가이드(110)에 형성된 간섭회피부(111)로 리크되는 것을 방지하기 위해 다음과 같은 특징적 구성을 갖는다. AAF(100)는 FEM이 차량에 장착되어 로더기가 범퍼빔에서 이탈된 후 간섭회피부(111)에 조립되는 리크방지부재(500)를 포함한다.At this time, the AAF 100 according to an embodiment of the present invention has the following characteristic configuration to prevent the cooling wind flowing in through the air guide 110 from leaking into the interference avoiding skin 111 formed in the air guide 110 . has The AAF 100 includes a leak prevention member 500 assembled to the interference avoidance 111 after the FEM is mounted on the vehicle and the loader is separated from the bumper beam.

리크방지부재(500)는 간섭회피부(111)에 대응되는 형상으로 이루어지며, 에어가이드(110)에 결합되도록 제1 가이드 결합부(550)가 구비된다. 또한, 에어가이드(110) 상에도 리크방지부재(500) 결합 시 제1 가이드 결합부(550)에 대응되는 제1 결합부(150)가 형성된다. 본 실시 예에서는 리크방지부재(500)가 차량 전후 방향을 따라 슬라이드 결합되는 방식을 적용하였다. 이하 상기와 같은 리크방지부재(500)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. The leak prevention member 500 is formed in a shape corresponding to the interference avoidance skin 111 , and a first guide coupling part 550 is provided to be coupled to the air guide 110 . In addition, the first coupling part 150 corresponding to the first guide coupling part 550 is formed on the air guide 110 when the leak preventing member 500 is coupled. In this embodiment, a method in which the leak prevention member 500 is slide-coupled along the vehicle front-rear direction is applied. Hereinafter, the detailed configuration of the leak prevention member 500 as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 리크방지부재(500)의 전체사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 차량 폭 방향 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 리크방지부재(500)는 평판부(510), 보강부(520) 및 결합부(550)를 포함하여 구성된다. 도시된 바와 같이 평판부(510)는 판상으로 간섭회피부(111)에 대응되는 형상으로 이루어지며, 평판부(510)의 둘레를 따라 보강부(520)가 형성될 수 있다. 보강부(520)는 소정의 두께를 갖고 평판부(510)의 상면 둘레에서 리크방지부재(500)의 평면 방향 외측으로 연장 형성될 수 있다. 보강부(520)는 평판부(510)의 둘레 중 간섭회피부(111)에 결합되는 부위에 대응되도록 형성된다. 보강부(520)의 구성을 통해 리크방지부재(500)의 결합부 강성을 보강하며, 보강부(520)가 에어가이드(110)의 간섭회피부(111)를 상측에서 하측으로 감싸도록 구성되어 리크방지부재(500)와 간섭회피부(111) 결합 시 결합부에서 공기가 리크되는 것을 방지하도록 구성된다. 7 is an overall perspective view of the leak prevention member 500 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the guide coupling part of the AAF according to an embodiment of the present invention in the vehicle width direction. As shown, the leak prevention member 500 is configured to include a flat plate portion 510 , a reinforcement portion 520 , and a coupling portion 550 . As shown, the flat plate portion 510 is formed in a shape corresponding to the interference avoidance skin 111 in a plate shape, and the reinforcing portion 520 may be formed along the circumference of the flat plate portion 510 . The reinforcing part 520 may have a predetermined thickness and may be formed to extend outwardly in the planar direction of the leak prevention member 500 around the upper surface of the flat plate part 510 . The reinforcing portion 520 is formed to correspond to a portion of the circumference of the flat plate portion 510 coupled to the interference avoiding skin 111 . Through the configuration of the reinforcement part 520, the rigidity of the coupling part of the leak prevention member 500 is reinforced, and the reinforcement part 520 is configured to surround the interference avoidance skin 111 of the air guide 110 from the upper side to the lower side. It is configured to prevent air from leaking from the coupling part when the leak prevention member 500 and the interference avoidance 111 are coupled.

제1 결합부(150)는 간섭회피부(111)의 차량 후방 측에 형성될 수 있다. 이 경우 리크방지부재(500)가 간섭회피부(111)에 조립되었을 때 상하 방향으로 유격이 발생하는 것을 방지하기 위해 도 8에 도시된 바와 같이 리크방지부재(500)의 측면 및 간섭회피부(111)의 측면에 레일 결합부(190, 590)가 형성될 수 있다.The first coupling part 150 may be formed on the vehicle rear side of the interference avoidance 111 . In this case, when the leak prevention member 500 is assembled to the interference avoiding part 111, in order to prevent the play from occurring in the vertical direction, as shown in FIG. 8, the side and the interference avoiding part ( Rail coupling portions 190 and 590 may be formed on the side surface of the 111 .

도 9에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 AAF의 가이드 결합부 차량 폭 방향 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 에어가이드(110)의 간섭회피부(111) 둘레에는 상술된 보강부(520)에 대응되도록 에어가이드 보강부(115)가 형성될 수 있다. 에어가이드 보강부(115)는 간섭회피부(111)의 둘레에서 상방으로 연장 형성되며, 에어가이드 보강부(115)의 구성을 통해 간섭회피부(111) 둘레의 결합부 강성을 보강하도록 한 효과가 있다. 9 is a cross-sectional view of the guide coupling part of the AAF in the vehicle width direction according to another embodiment of the present invention. As shown, the air guide reinforcement part 115 may be formed around the interference avoidance skin 111 of the air guide 110 to correspond to the reinforcement part 520 described above. The air guide reinforcement part 115 is formed to extend upward from the periphery of the interference avoidance skin 111 , and through the configuration of the air guide reinforcement part 115 , the effect of reinforcing the rigidity of the coupling part around the interference avoidance skin 111 there is

도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 가이드 결합부(GC)의 차량 전후 방향 단면도가 도시되어 있다. 10 is a vehicle front-rear cross-sectional view of the guide coupling portion GC of the AAF 100 according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 리크방지부재(500)에는 제1 가이드 결합부(550)가 리크방지부재(500)의 차량 후방 측으로 돌출 형성되며, 제1 가이드 결합부(550)는 후크 형으로 이루어질 수 있다. 또한, 에어가이드(110)에 형성된 제1 결합부(150)는 후크 형으로 이루어진 제1 가이드 결합부(550)가 끼움 결합되도록 고리 형 결합부(151)가 형성된다. 따라서 리크방지부재(500)는 에어가이드(110)의 간섭회피부(150)에 스냅 핏 방식으로 결합될 수 있다. 또한, 리크방지부재(500) 결합 시 제1 가이드 결합부(550) 상에는 결합턱(551)이 형성되고, 결합턱(551)이 제1 결합부(150)의 차량 전방 측단부에 맞닿도록 하여 리크방지부재(500)의 결합 범위를 제한할 수 있다. As shown, in the leak prevention member 500, a first guide coupling part 550 is formed to protrude toward the vehicle rear side of the leak prevention member 500, and the first guide coupling part 550 may be formed in a hook type. In addition, the first coupling part 150 formed in the air guide 110 is a ring-shaped coupling part 151 is formed so that the first guide coupling part 550 made of a hook type is fitted. Therefore, the leak prevention member 500 may be coupled to the interference avoiding part 150 of the air guide 110 in a snap-fit manner. In addition, a coupling jaw 551 is formed on the first guide coupling part 550 when the leak prevention member 500 is coupled, and the coupling jaw 551 is in contact with the vehicle front side end of the first coupling part 150 . It is possible to limit the coupling range of the leak prevention member (500).

도 11에는 본 발명의 다른 일실시 예에 따른 AAF(100)의 가이드 결합부(GC)의 차량 전후 방향 단면도가 도시되어 있다. 11 is a cross-sectional view in the vehicle front-rear direction of the guide coupling part GC of the AAF 100 according to another embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 리크방지부재(500)에는 제2 가이드 결합부(560)가 리크방지부재(500)의 차량 후방 측으로 돌출 형성되며, 제2 가이드 결합부(560)는 후크 형으로 이루어질 수 있다. 또한, 에어가이드(110)에 형성된 제2 결합부(160)는 후크 형으로 이루어진 제2 가이드 결합부(560)가 끼움 결합되도록 차량 전방에서 후방 측으로 함몰 형성된 결합홈(161)이 형성된다. 따라서 리크방지부재(500)는 에어가이드(110)의 간섭회피부(150)에 스냅 핏 방식으로 결합될 수 있다. 또한, 리크방지부재(500) 결합 시 제2 가이드 결합부(550)의 단부가 결합홈(161)의 측단부에 맞닿도록 구성되어 리크방지부재(500)의 결합 범위를 제한할 수 있다. As shown, the leak preventing member 500 has a second guide coupling part 560 protruding toward the vehicle rear side of the leak preventing member 500, and the second guide coupling part 560 may be formed in a hook type. In addition, the second coupling portion 160 formed in the air guide 110 is formed with a coupling groove 161 recessed from the front of the vehicle to the rear side so that the second guide coupling portion 560 made of a hook type is fitted. Therefore, the leak prevention member 500 may be coupled to the interference avoiding part 150 of the air guide 110 in a snap-fit manner. In addition, when the leak prevention member 500 is coupled, the end of the second guide coupling part 550 is configured to abut against the side end of the coupling groove 161 , thereby limiting the coupling range of the leak prevention member 500 .

도 12에는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 AAF(100)의 분해 사시도가 도시되어 있고, 도 13에는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 AAF(100)의 가이드 결합부(GC)의 단면도가 도시되어 있다. 12 is an exploded perspective view of the AAF 100 according to another embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a cross-sectional view of the guide coupling part GC of the AAF 100 according to another embodiment of the present invention. is shown.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 AAF(100)는 에어가이드(110)를 통해 유입되는 냉각풍이 에어가이드(110)에 형성된 간섭회피부(111)로 리크되는 것을 방지하기 위해 다음과 같은 특징적 구성을 갖는다. AAF(100)는 FEM이 차량에 장착되어 로더기가 범퍼빔에서 이탈된 후 간섭회피부(111)에 조립되는 리크방지부재(500)를 포함한다. 리크방지부재(500)는 간섭회피부(111)에 대응되는 형상으로 이루어지며, 에어가이드(110)에 결합되도록 제3 가이드 결합부(570)가 구비된다. 또한, 에어가이드(110) 상에도 리크방지부재(500) 결합 시 제3 가이드 결합부(570)에 대응되는 제3 결합부(170)가 형성된다. 본 실시 예에서는 리크방지부재(500)가 차량 상측에서 하방으로 힘을 가하여 끼움 결합되는 방식을 적용하였다. 따라서 제3 결합부(170)는 간섭회피부(111)의 차량 후방 측과 차량 폭 방향 양측에 각각 형성될 수 있다. The AAF 100 according to another embodiment of the present invention has the following characteristic configuration in order to prevent the cooling wind flowing in through the air guide 110 from leaking into the interference avoiding skin 111 formed in the air guide 110 . has The AAF 100 includes a leak prevention member 500 assembled to the interference avoidance 111 after the FEM is mounted on the vehicle and the loader is separated from the bumper beam. The leak prevention member 500 is formed in a shape corresponding to the interference avoidance skin 111 , and a third guide coupling part 570 is provided to be coupled to the air guide 110 . In addition, a third coupling part 170 corresponding to the third guide coupling part 570 is formed on the air guide 110 when the leak preventing member 500 is coupled. In this embodiment, a method in which the leak prevention member 500 is fitted by applying a force from the upper side of the vehicle to the lower side is applied. Accordingly, the third coupling unit 170 may be formed on both sides of the vehicle rear side and the vehicle width direction of the interference avoiding unit 111 , respectively.

도 13을 참조하면, 리크방지부재(500)에는 제3 가이드 결합부(570)가 리크방지부재(500)의 하면 둘레 상에 형성되며, 제3 가이드 결합부(570)는 버튼 형 후크(571)를 포함하여 이루어질 수 있다. 따라서 리크방지부재(500)는 간섭회피부(111) 보다 차량 후방 측 및 차량 폭 방향 양측으로 더 넓은 면적을 갖도록 연장 형성되거나, 제3 가이드 결합부(570)가 형성되는 부위만 연장 형성될 수 있다. Referring to FIG. 13 , a third guide coupling part 570 is formed on the periphery of the lower surface of the leak preventing member 500 in the leak preventing member 500 , and the third guide coupling part 570 is a button-type hook 571 . ) can be included. Therefore, the leak prevention member 500 may be extended to have a larger area on both the rear side of the vehicle and both sides in the vehicle width direction than the interference avoiding skin 111, or only the portion where the third guide coupling part 570 is formed may be extended. have.

또한, 에어가이드(110)에 형성된 제3 결합부(170)는 버튼 형 후크(571)가 끼워지도록 버튼 홀(171)을 포함한다. 따라서 리크방지부재(500)는 에어가이드(110)의 간섭회피부(150)에 버튼 홀 결합 방식으로 결합될 수 있다. In addition, the third coupling portion 170 formed in the air guide 110 includes a button hole 171 so that the button-type hook 571 is fitted. Therefore, the leak prevention member 500 may be coupled to the interference avoiding part 150 of the air guide 110 in a buttonhole coupling method.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

100 : 액티브 에어 플랩
110 : 에어가이드 111 : 간섭회피부
150, 160, 170 : 결합부 190, 590 : 레일 결합부
120 : 도어
130 : 몸체
140 : 액추에이터
500 : 리크방지부재
550, 560, 570 : 가이드 결합부100 : Active Air Flap
110: air guide 111: interference avoidance skin
150, 160, 170: coupling part 190, 590: rail coupling part
120: door
130: body
140: actuator
500: leak prevention member
550, 560, 570: guide coupling part

Claims

Active air provided in a front-end module including a carrier, a bumper mounted in front of the carrier and having an opening to allow air to flow to the rear of the carrier, and a heat exchanger mounted to the rear of the carrier and having a core formed therein In the flap (Active Air Flap),
The active air flap,
an air guide positioned at the rear end of the opening to guide air introduced through the opening;
a door provided on the air guide to open or close the air guide; and
An actuator provided in the air guide to drive the door,
An interference avoiding skin recessed from the front of the vehicle to the rear is formed on the air guide to prevent interference with a loader supporting the front end module when the front end module is mounted on a vehicle,
The active air flap further comprises a leak preventing member coupled to the interference avoidance after the vehicle is mounted on the front end module.

The method of claim 1,
The active air flap,
It is provided below the bumper beam provided between the carrier and the bumper,
The interference avoidance, active air flap, characterized in that formed in the center of the upper surface of the air guide to prevent interference with the loader supporting the bumper beam.

The method of claim 1,
The vehicle width direction length of the trunk turning skin is,
An active air flap, characterized in that formed longer than the width of the loader.

The method of claim 1,
The leak prevention member,
a plate portion coupled to the interference avoidance in a plate shape;
a reinforcing portion formed along the circumference of the flat portion and extending outwardly from the upper surface of the flat portion; and
An active air flap comprising a coupling portion protruding from the rear side of the vehicle rearward of the flat panel for coupling and fixing with the air guide.

5. The method of claim 4,
The reinforcing portion is, characterized in that formed in a portion corresponding to the coupling portion to the interference avoidance skin on the circumference of the flat plate, the active air flap.

6. The method of claim 5,
The air guide is
An active air flap comprising an air guide reinforcing portion extending upwardly around the periphery of the interference avoiding portion to correspond to the reinforcing portion.

The method of claim 1,
The leak prevention member,
An active air flap, characterized in that it is slide-coupled to the air guide in the front-rear direction of the vehicle.

8. The method of claim 7,
In the leak prevention member and the interference avoidance,
An active air flap, characterized in that rail coupling portions are formed on both sides of the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction.

8. The method of claim 7,
The leak prevention member,
It is formed to protrude toward the rear of the vehicle, and includes a first guide coupling part formed in a hook type,
The air guide is
Including a first coupling portion made of a ring-shaped coupling portion so that the first guide coupling portion is fitted
The leak prevention member, characterized in that the snap fit coupled to the air guide in the front and rear direction of the vehicle, the active air flap.

10. The method of claim 9,
A coupling jaw is formed on the first guide coupling part,
The coupling jaw is, when the anti-leak member is coupled to the air guide, abuts against the vehicle front side end of the first coupling portion to limit the coupling position of the leak preventing member, an active air flap.

10. The method of claim 9,
The first coupling part,
It is formed in the rear of the vehicle of the interference avoidance,
In the leak prevention member) and the interference avoidance,
An active air flap, characterized in that rail coupling portions are formed on both sides of the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction.

8. The method of claim 7,
The leak prevention member,
It is formed to protrude toward the rear of the vehicle, and includes a second guide coupling part formed of a hook type,
The air guide is
Including a second coupling portion consisting of a coupling groove recessed from the front to the rear side of the vehicle so that the second guide coupling portion is fitted
The leak prevention member is snap-fit coupled to the air guide in the front and rear directions of the vehicle,
The second coupling part,
Active air flaps formed on the vehicle rear side or both sides of the vehicle width direction of the cutting space, or on both the vehicle rear side and the vehicle width direction.

13. The method of claim 12,
The second guide coupling portion,
When the anti-leak coupling portion is coupled to the air guide, the end abuts the vehicle rear side end of the coupling groove to limit the coupling position of the leakage preventing member, an active air flap.

The method of claim 1,
The leak prevention member,
It includes a third guide coupling portion consisting of a button-type hook formed on the periphery of the lower surface,
The air guide is
Including a third coupling part made of a button hole so that the third guide coupling part is fitted
The leak prevention member is fitted along the top and bottom of the vehicle to the air guide,
The third coupling part,
An active air flap that is formed on the vehicle rear side or both sides of the vehicle width direction or both the vehicle rear side and the vehicle width direction of the interference avoider.