KR102634213B1

KR102634213B1 - Active Air Flap

Info

Publication number: KR102634213B1
Application number: KR1020190112539A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 민옥렬; 소원섭; 조용민
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2024-02-07
Also published as: KR20210031058A

Abstract

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼의 개구부에서 유입되는 주행풍을 안내하는 에어가이드의 상류단에 주행풍이 리크되지 않도록 구비되는 실링부재가 후조립 형태로 에어가이드에 결합되는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다. The present invention relates to an active air flap for controlling the cooling wind flowing into a vehicle heat exchanger. More specifically, the running wind leaks to the upstream end of the air guide that guides the running wind flowing in from the opening of the bumper. It relates to an active air flap in which a sealing member provided to prevent damage is coupled to an air guide in a post-assembly form.

Description

Active Air Flap

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.Generally, in the engine room of a vehicle, there are not only driving parts such as the engine, but also various heat exchangers such as radiators, intercoolers, evaporators, and condensers to cool each part of the vehicle such as the engine or to control the air temperature inside the vehicle. are provided. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium distributed inside them, and cooling or heat dissipation is achieved by heat exchange between the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger. Therefore, it is natural that in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, external air must be smoothly supplied to the engine room. Hereinafter, as described above, heat exchangers provided for cooling vehicle parts or vehicle interior are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. Meanwhile, in recent automobile development, there has been a growing tendency to reduce the number of parts and processes to improve productivity. One of the ways to improve productivity is to assemble multiple parts individually to form an assembly and assemble them on an assembly line. In other words, modularization technology is being proposed, a representative example of which is a front-end module modularized by assembling a bumper including a heat exchanger, headlamp, and bumper beam stay.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 종래의 액티브 에어 플랩(이하, AAF) 분해사시도이다. 도 3은 종래의 다른 실시 예의 AAF 전체사시도이고, 도 4는 도 3에서 실링부가 분리된 AAF의 분해사시도이다.Figure 1 is an exploded perspective view of a general front end module, and Figure 2 is an exploded perspective view of a conventional active air flap (hereinafter referred to as AAF). Figure 3 is an overall perspective view of the AAF of another conventional embodiment, and Figure 4 is an exploded perspective view of the AAF in Figure 3 with the sealing portion separated.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. 1 is a diagram showing a front end module, where the front end module is centered around a carrier 10 consisting of a front panel 11 and support panels 12 extending from both ends of the front panel at a predetermined angle. Thus, a heat exchanger 30 is mounted behind the front panel 11 of the carrier 10, and a headlamp ( (not shown) is mounted, and a bumper 20 is mounted on the front of the carrier 10 to make it modular.

열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized into a cooling module including the heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11. It may be formed in various ways depending on the design, as shown in the drawing. It is shown briefly.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly distribute external air to the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10, an opening for air inflow is generally provided on the bumper 20 side. 21) is formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may simply have holes as shown, and a structure in the form of a net or grill may be installed on the opening 21 to prevent foreign substances from entering the opening 21. It may also be in the form of more provisions.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle is driven, external air quickly flows into the opening 21, and thus smooth heat exchange can be achieved in the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10.

그런데 차량의 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 상기 개구부(21)로 인한 외부 공기 유입이 오히려 공력 및 연비의 개선에 도움이 되지 못한다. However, when the vehicle is initially started and until the engine temperature rises within a certain range, the inflow of external air through the opening 21 does not help improve aerodynamic power and fuel efficiency.

또한, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.Additionally, when the vehicle travels at high speed, the flow of air flowing into the opening 21 also becomes very high-speed, and thus air resistance becomes very large. As the vehicle traveling speed increases, air resistance increases, so the vehicle engine must generate more energy, resulting in poor fuel efficiency.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 차량 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 초기 시동 시 및 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 21 was a fixed structure in the form of a hole, so it was fundamentally impossible to control the flow rate of air flowing in while driving the vehicle, and therefore, as described above, during initial startup and high speed. There was a problem that the problem of reduced fuel efficiency due to increased resistance of air flowing into the engine room during driving could not be solved.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)이 구비될 수 있다.In order to solve the above problem, as shown in FIG. 2, an active air flap is installed between the opening 21 and the heat exchanger 30 to control the amount of air flowing in from the opening 21. ) (40) may be provided.

AAF(40)는 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 개구부(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 개구부(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주며, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.The AAF (40) helps improve aerodynamics and fuel efficiency by sealing the opening (21) during initial startup and until the engine temperature rises within a certain range. When the engine temperature exceeds a certain temperature, it opens the opening (21) to close the engine. It helps with cooling and plays a role in reducing air resistance by appropriately adjusting the air flow rate when the vehicle is driving at high speed.

도 2를 참조하면, AAF(40)는 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(41)와, 에어가이드(41)의 후단에 위치하며 에어가이드(41)를 개방 또는 패쇄하는 도어(42)가 구비된 몸체(43)와, 몸체(43)에 구비되어 도어(42)를 구동시키는 액추에이터(44)를 포함하여 이루어진다.Referring to FIG. 2, the AAF 40 is located at the rear end of the opening 21 and guides the air flowing in through the opening 21, and the AAF 40 is located at the rear end of the air guide 41. It includes a body 43 provided with a door 42 that opens or closes the air guide 41, and an actuator 44 provided in the body 43 to drive the door 42.

도 3은 종래의 다른 실시 예의 AAF 전체사시도이고, 도 4는 도 3에서 실링부가 분리된 AAF의 분해사시도이다.Figure 3 is an overall perspective view of the AAF of another conventional embodiment, and Figure 4 is an exploded perspective view of the AAF in Figure 3 with the sealing portion separated.

도시된 바와 같이 AAF(50)의 에어가이드(51)의 상류단에는 개구부(21)의 둘레와 에어가이드(51)의 둘레 사이에는 실링부재(51a)가 구비된다. 실링부재(51a)는 러버 재질로 이루어지며, 수지재의 에어가이드(51)와 개구부(21) 사이에 발생될 수 있는 갭을 막아 개구부(21)에서 유입되는 공기의 리크를 방지하기 위해 구성된다. As shown, a sealing member 51a is provided at the upstream end of the air guide 51 of the AAF 50 between the circumference of the opening 21 and the circumference of the air guide 51. The sealing member 51a is made of a rubber material and is configured to prevent leakage of air flowing in from the opening 21 by closing a gap that may occur between the resin air guide 51 and the opening 21.

종래에는 위 실링부재(51a)를 AAF(50)에 결합시키기 위해 에어가이드(51)를 1차 사출한 후 에어가이드(51)를 실링부재(51a) 성형을 위한 금형에 삽입한 상태에서 실링부재(51a)를 2차 사출하는 이중사출 성형 방식을 적용하였다.Conventionally, in order to couple the above sealing member (51a) to the AAF (50), the air guide (51) is first injected and then the air guide (51) is inserted into a mold for molding the sealing member (51a). A double injection molding method using secondary injection of (51a) was applied.

위와 같은 AAF(50) 제조 방법은 이중사출구조에 의한 제조비용이나 시간이 증가하여 생산성이 떨어지고, 실링부재(51a)의 2차 사출에 의한 사출 후 변형 발생으로 실링 성능이 떨어지는 문제가 발생한다. The manufacturing method of the AAF (50) as described above reduces productivity due to increased manufacturing costs and time due to the double injection structure, and causes deformation after injection due to secondary injection of the sealing member (51a), resulting in poor sealing performance.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, AAF의 에어가이드가 성형된 상태에서 사전 성형된 실링부재를 후조립 형태로 에어가이드에 결합시킨 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.The present invention was made to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide an active air flap in which a pre-formed sealing member is coupled to the air guide in a post-assembled form while the air guide of the AAF is formed. there is.

또한, 홀과 후크 결합 구조를 통해 실링부재의 결합 공정을 단순화한 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.In addition, it provides an active air flap that simplifies the coupling process of the sealing member through a hole and hook coupling structure.

아울러, 판상의 실링부재를 절곡하여 에어가이드에 결합시키되, 절곡부와 에어가이드 사이에 에어포켓을 형성하여 실링부재의 기밀성을 향상시킨 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.In addition, the present invention provides an active air flap that improves the airtightness of the sealing member by bending the plate-shaped sealing member and joining it to the air guide, and forming an air pocket between the bent portion and the air guide.

본 발명의 일실시 예에 따른 액티브 에어 플랩은, 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(100)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(100)은, 상기 캐리어(10)로 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(110); 상기 에어가이드(110) 상에 구비되며, 상기 에어가이드(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어; 상기 에어가이드(110)에 구비되어 상기 도어를 구동시키는 액추에이터 및 상기 개구부(21)의 둘레와 상기 에어가이드(110) 사이에 구비되는 실링부재(500, 600)를 포함하되, 상기 실링부재(500, 600)는 상기 에어가이드(110)에 별물로 결합되는 것을 특징으로 한다. The active air flap according to an embodiment of the present invention includes a carrier 10 and a bumper 20 that is mounted on the front of the carrier 10 and has an opening 21 to allow air to flow to the rear of the carrier 10. ) and an active air flap 100 (Active Air Flap) mounted on the rear of the carrier 10 and provided on a front end module including a heat exchanger 30 in which a core is formed, wherein the active air The flap 100 includes an air guide 110 that guides air flowing into the carrier 10; A door provided on the air guide 110 and opening or closing the air guide 110; It includes an actuator provided in the air guide 110 to drive the door, and sealing members 500 and 600 provided between the perimeter of the opening 21 and the air guide 110, wherein the sealing member 500 , 600) is characterized in that it is coupled to the air guide 110 as a separate object.

이때, 상기 실링부재(500)는, 차량 전후 방향 어느 한 측인 제1 면(510)이 상기 에어가이드(110)의 내면에 맞닿고, 다른 한 측인 제2 면(520)이 상기 에어가이드(110)의 외면에 맞닿도록 절곡되어 상기 에어가이드(110)의 단부(113)를 감싸도록 결합되는 것을 특징으로 한다. At this time, the first surface 510 of the sealing member 500, which is on one side in the front and rear direction of the vehicle, is in contact with the inner surface of the air guide 110, and the second surface 520, which is on the other side, is in contact with the air guide 110. ) is bent to contact the outer surface of the air guide 110 and is coupled to surround the end 113 of the air guide 110.

또한, 상기 액티브 에어 플랩(100)은, 상기 실링부재(500)의 절곡부(501)와, 상기 에어가이드(110)의 단부(113) 사이에 에어포켓(530)이 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the active air flap 100 is characterized in that an air pocket 530 is formed between the bent portion 501 of the sealing member 500 and the end 113 of the air guide 110. .

또한, 상기 에어포켓(530)은 차량 전후 방향 길이(L1)가 실링부재(500)와 에어가이드(110)가 맞닿는 부분의 차량 전후 방향 길이(L2)의 20% 이상인 것을 특징으로 한다. In addition, the air pocket 530 is characterized in that the vehicle front-to-back length (L1) is 20% or more of the vehicle front-to-back length (L2) at the portion where the sealing member 500 and the air guide 110 come into contact.

또한, 상기 절곡부(501)는, 두께가 상기 제1 면(510) 및 제2 면(520)의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the bent portion 501 is characterized in that it is formed thinner than the thickness of the first surface 510 and the second surface 520.

또한, 상기 에어가이드(110) 상에는 상기 실링부재(500)의 끼움 결합을 위한 제1 끼움홀(111)이 형성되고, 상기 실링부재(600)의 제1 면(510) 및 제2 면(520) 중 어느 하나에는, 상기 제1 끼움홀(111)에 끼움 결합되도록 끼움돌기(551)가 형성되고, 상기 실링부재(600)의 제1 면(510) 및 제2 면(520) 중 다른 하나에는, 상기 실링부재(500)가 에어가이드(110)에 절곡 결합 시 상기 끼움돌기(551)에 끼움 결합되는 제2 끼움홀(552)이 형성된다. In addition, a first fitting hole 111 for fitting the sealing member 500 is formed on the air guide 110, and the first surface 510 and the second surface 520 of the sealing member 600 are formed. ), a fitting protrusion 551 is formed to fit into the first fitting hole 111, and the other one of the first surface 510 and the second surface 520 of the sealing member 600 When the sealing member 500 is bent and coupled to the air guide 110, a second fitting hole 552 is formed that is fitted into the fitting protrusion 551.

또한, 상기 실링부재(600)는, 상기 끼움돌기(551)를 상기 에어가이드(110)의 제1 끼움홀(111)에 결합한 후 상기 실링부재(600)를 절곡하여 상기 제1 끼움홀(111)이 끼워진 끼움돌기(551)에 상기 제2 끼움홀(552)을 끼움 결합하는 것을 특징으로 한다. In addition, the sealing member 600 is formed by coupling the fitting protrusion 551 to the first fitting hole 111 of the air guide 110 and then bending the sealing member 600 to form the first fitting hole 111. ) is characterized in that the second fitting hole (552) is fitted and coupled to the fitting protrusion (551).

또한, 상기 끼움돌기(551)는, 상기 제1 및 제2 끼움홀(111, 552)에 걸림 결합되도록 후크형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. In addition, the fitting protrusion 551 is characterized in that it is formed in a hook shape so as to be engaged with the first and second fitting holes 111 and 552.

또한, 상기 끼움돌기(551)는, 상기 에어가이드(110)의 내면에 맞닿는 상기 제1 면(510)에 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the fitting protrusion 551 is characterized in that it is formed on the first surface 510 in contact with the inner surface of the air guide 110.

한편, 상기 액티브 에어 플랩(100)은, 상기 에어가이드(110) 또는 상기 실링부재(500, 600) 중 어느 하나에 형성되는 제1 끼움홀(111)과, 다른 하나에 형성되는 끼움돌기(551, 650)를 통해 상기 실링부재(500, 600)가 상기 에어가이드(110)에 끼움 결합되는 것을 특징으로 한다. Meanwhile, the active air flap 100 has a first fitting hole 111 formed in one of the air guide 110 or the sealing member 500, 600, and a fitting protrusion 551 formed in the other one. , 650, the sealing members 500, 600 are fitted into the air guide 110.

또한, 상기 끼움돌기(551, 650)는, 상기 제1 끼움홀(111)에 걸림 결합되도록 후크형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. In addition, the fitting protrusions 551 and 650 are characterized in that they are hook-shaped so as to be engaged with the first fitting hole 111.

또한, 상기 실링부재(500, 600)는 판상으로 단수 또는 복수 개가 상기 에어가이드의 둘레를 따라 일부 또는 전체에 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, the sealing members 500 and 600 are plate-shaped and are coupled to part or all of the sealing members 500 and 600 along the circumference of the air guide.

또한, 상기 실링부재(600)는 차량 후방측이 상기 에어가이드(110)에 맞닿고, 차량 전방측이 상기 에어가이드(110)의 단부(113)에서 차량 전방측으로 연장되도록 상기 에어가이드(110)에 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, the sealing member 600 is connected to the air guide 110 so that the rear side of the vehicle is in contact with the air guide 110 and the front side of the vehicle extends from the end 113 of the air guide 110 to the front side of the vehicle. It is characterized by being combined with.

아울러, 상기 실링부재(600)는, 상기 에어가이드(110)의 단부에서 차량 전방측으로 연장된 길이(L1)가 실링부재(600)와 에어가이드(110)가 맞닿는 부분의 차량 전후 방향 길이(L2)의 20% 이상인 것을 특징으로 한다. In addition, the sealing member 600 has a length L1 extending from the end of the air guide 110 to the front side of the vehicle and a length L2 in the front and rear direction of the vehicle at the part where the sealing member 600 and the air guide 110 come into contact. ) is characterized in that it is more than 20% of.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은, 실링부재를 후조립 형태로 AAF에 결합시키기 때문에 이중사출 성형에 따른 제조비용이나 시간을 절감할 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다. The active air flap of the present invention with the above configuration combines the sealing member with the AAF in a post-assembly form, thereby reducing manufacturing costs and time due to double injection molding, thereby improving productivity.

또한, 실링부재 후조립 시 홀과 후크 결합구조를 적용하여 제조 공정이 단순화됨에 따라 제조 시간을 절감할 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다. In addition, the manufacturing process is simplified by applying a hole and hook combination structure when post-assembling the sealing member, thereby reducing manufacturing time and improving productivity.

또한, 판상의 실링부재를 이용하여 후조립하기 때문에 실링부재의 성형 비용이나 시간을 줄일 수 있어 생산성이 향상되는 효과가 있다. In addition, since post-assembly is performed using a plate-shaped sealing member, the molding cost and time of the sealing member can be reduced, thereby improving productivity.

아울러, 판상의 실링부재를 절곡하여 후조립하고, 절곡부와 에어가이드 사이에 형성되는 에어포켓을 통해 범퍼의 개구부와 AAF 사이의 실링 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, the plate-shaped sealing member is bent and post-assembled, and the sealing performance between the opening of the bumper and the AAF can be improved through the air pocket formed between the bent part and the air guide.

도 1은 FEM 분해사시도
도 2는 종래의 AAF 분해사시도
도 3은 종래의 다른 실시 예의 AAF 전체사시도
도 4는 도 3에서 실링부재가 분리된 AAF 분해사시도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF 사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF 부분 확대도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재 평면도 및 정면도
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재가 후조립된 에어가이드의 단면도(도 6의 AA' 단면도)
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재가 후조립된 에어가이드의 단면도(도 6의 AA' 단면도)
도 10은 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재의 후조립 공정을 나타낸 부분 확대도
도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재 평면도 및 정면도
도 12는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재가 후조립된 에어가이드의 단면도Figure 1 is an FEM exploded perspective view
Figure 2 is an exploded perspective view of a conventional AAF
Figure 3 is an overall perspective view of the AAF of another conventional embodiment.
Figure 4 is an exploded perspective view of the AAF in Figure 3 with the sealing member separated.
Figure 5 is a perspective view of AAF according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is an enlarged view of a portion of the AAF according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a plan view and front view of a sealing member according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view of an air guide with a post-assembled sealing member according to an embodiment of the present invention (AA' cross-sectional view of Figure 6).
Figure 9 is a cross-sectional view of an air guide with a post-assembled sealing member according to another embodiment of the present invention (AA' cross-sectional view of Figure 6).
Figure 10 is a partial enlarged view showing the post-assembly process of the sealing member according to an embodiment of the present invention.
11 is a plan view and front view of a sealing member according to another embodiment of the present invention.
Figure 12 is a cross-sectional view of an air guide with a post-assembled sealing member according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 본 발명의 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. The embodiments introduced below are provided as examples to ensure that the idea of the present invention can be sufficiently conveyed to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(11) 및 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 캐리어(10)의 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)에 관한 것으로서, 범퍼(20)에는 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공랭되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다. 개구부(21)는 공기가 유입되어 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 범퍼(20)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다. 개구부(21)는 범퍼 상측에 형성되는 상부개구부(Upper Grill)와, 범퍼 하측에 형성되는 하부개구부(Lower Grill)로 나뉘며, AAF(40)는 상기 상부개구부 및 하부개구부에 모두 설치될 수 있다.Referring to Figure 1, the present invention includes a carrier 10 consisting of a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11, and is mounted on the front of the carrier 10 and carries the carrier ( A front end including a bumper 20 with an opening 21 formed to allow air to flow to the rear of the carrier 10, and a heat exchanger 30 mounted on the rear of the front panel 11 of the carrier 10 and forming a core. It relates to an active air flap (40) provided in the module to open or close the opening (21), and is installed in the bumper (20) to allow the heat exchanger (30) to be air-cooled to the rear of the carrier (10). An opening 21 through which air circulates may be formed. The opening 21 is formed in the bumper 20 to allow air to flow in and allow the heat exchanger 30 to operate smoothly. However, when the vehicle is driven at high speed, the amount of air flowing in also increases more than necessary, and the flow of air causes resistance. This causes a decrease in vehicle fuel efficiency. The opening 21 is divided into an upper grill formed on the upper side of the bumper and a lower grill formed on the lower side of the bumper, and the AAF 40 can be installed in both the upper and lower openings.

한편 본 발명의 AAF는 유입되는 주행풍이 개구부(20)와 AAF 사이로 리크 되는 것을 방지하는 실링부재를 포함하며 실링부재가 별물로 성형되어 AAF에 후조립 되도록 함으로써 이중사출에 따른 제조비용이나 시간을 절감함에 그 특징이 있다. 이하 상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 AAF에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Meanwhile, the AAF of the present invention includes a sealing member that prevents the incoming running wind from leaking between the opening 20 and the AAF, and the sealing member is molded separately and post-assembled into the AAF, thereby reducing manufacturing costs and time due to double injection. It has its characteristics. Hereinafter, the AAF of the present invention having the above features will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 전체사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 부분확대사시도가 도시되어 있다.Figure 4 shows an overall perspective view of the AAF (100) according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 shows a partially enlarged perspective view of the AAF (100) according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 AAF(100)는 필요에 따라 범퍼의 개구부를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부의 후단에 위치하여 개구부를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어가이드(110)와, 에어가이드(110)의 후단에 결합되는 몸체(130) 내에 설치되어 회동에 따라 에어가이드(110)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(미도시) 및 몸체(130)에 구비되어 회전에 의해 도어를 회동시키는 액추에이터(미도시)를 포함하여 이루어진다. 에어가이드(110)와 몸체(130)는 분리 형성되어 조립될 수도 있고, 도면상에 도시된 바와 같이 일체로 형성될 수도 있다. As shown, the AAF 100 of the present invention is configured to open or close the opening of the bumper as needed, and includes an air guide 110 located at the rear end of the opening to guide air flowing in through the opening; , a door (not shown) installed in the body 130 coupled to the rear end of the air guide 110 to open or close the air guide 110 according to rotation, and a door (not shown) provided on the body 130 to rotate the door. The command includes an actuator (not shown). The air guide 110 and the body 130 may be formed separately and assembled, or may be formed integrally as shown in the drawing.

에어가이드(110)는 전방 및 후방이 개방된 함체 또는 원통 형상으로 형성될 수 있다. 에어가이드(110)는 상기 개구부의 후방에 위치하며 개구부를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다. 이때 에어가이드(110) 상에는 개구부(20, 도 1 참조)에서 유입되는 주행풍의 리크를 방지하기 위한 실링부재(500)가 구비될 수 있다. 실링부재(500)는 범퍼 또는 개구부의 형상이나 설계 조건에 따라 도면에 도시된 바와 같이 에어가이드(110)의 차량 상측 및 하측에 차량 폭 방향을 따라 결합될 수 있고, 에어가이드(110)의 둘레 전체를 따라 결합될 수도 있다. The air guide 110 may be formed in a box or cylindrical shape with open front and rear sides. The air guide 110 is located at the rear of the opening and serves to guide air flowing in along the opening. At this time, a sealing member 500 may be provided on the air guide 110 to prevent leakage of running wind flowing in from the opening 20 (see FIG. 1). The sealing member 500 may be coupled to the upper and lower sides of the vehicle along the vehicle width direction of the air guide 110, as shown in the drawing, depending on the shape or design conditions of the bumper or opening, and may be attached to the circumference of the air guide 110. They can also be combined along the whole.

몸체(130)는 에어가이드(110)의 후단에 형성된다. 몸체(130)에는 중앙에는 액추에이터가 설치되며, 몸체(130) 상의 액추에이터 양측에는 도어가 설치된다. 다른 예로 도 3에 도시된바와 같이 액추에이터가 몸체(130) 상의 차량 폭 방향 일측 또는 타측에 구비되며, 도어가 일측 또는 타측에만 설치될 수 있다. 도어가 설치되는 몸체(130)의 일측과 타측 각각에는 도어가 샤프트를 중심으로 회동 가능하도록 샤프트가 결합되는 오픈형 또는 클로즈형 삽입부가 형성될 수 있다.The body 130 is formed at the rear end of the air guide 110. An actuator is installed in the center of the body 130, and doors are installed on both sides of the actuator on the body 130. As another example, as shown in FIG. 3, the actuator may be installed on one side or the other side of the body 130 in the vehicle width direction, and the door may be installed on only one side or the other side. An open or closed insertion portion to which a shaft is coupled may be formed on one side and the other side of the body 130 where the door is installed, respectively, so that the door can rotate around the shaft.

도어는 좌우 길이 방향으로 형성되는 블레이드와 블레이드의 양단에 외측으로 돌출되는 샤프트를 포함하는 통상의 도어의 구성이 적용될 수 있다. 도어는 몸체(130)상에 위치하여 상기 개구부를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 샤프트를 회전축으로 하여 블레이드의 회전에 의해 상기 블레이드가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다. The door may have a typical door configuration including blades formed in the left and right longitudinal directions and shafts protruding outward at both ends of the blades. The door is located on the body 130 to open or close the air flowing in through the opening. The door is opened when the blade is parallel to the air flow direction by rotating the blade with the shaft as the rotation axis, and when it is perpendicular to the air flow direction, the door is opened or closed. It is closed.

액추에이터는 도어에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 도어를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 액추에이터의 일측 방향 회전에 의해 도어를 회동시켜 에어가이드(110)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 도어를 회동시켜 에어가이드(110)를 폐쇄 시킬 수 있다. 액추에이터는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용될 수 있다. The actuator is connected to the door and rotates the door according to instructions from the control unit. That is, the air guide 110 can be opened by rotating the door by rotating the actuator in one direction, and the air guide 110 can be closed by rotating the door by rotating the actuator in the other direction. The actuator may be configured as a commonly used motor.

이하, 본 발명의 특징적 구성인 실링부재(500)의 세부 형상과, 실링부재(500)를 에어가이드(110)에 결합시키기 위한 세부 결합구조에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the detailed shape of the sealing member 500, which is a characteristic configuration of the present invention, and the detailed coupling structure for coupling the sealing member 500 to the air guide 110 will be described in detail with reference to the drawings.

도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 AAF(100)의 부분 확대도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재(500)의 평면도 및 정면도가 도시되어 있고, 도 8에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재(500)가 후조립된 에어가이드(110)의 단면도(도 6의 AA' 단면도)가 도시되어 있다. Figure 6 shows a partially enlarged view of the AAF 100 according to an embodiment of the present invention, and Figure 7 shows a plan view and a front view of the sealing member 500 according to an embodiment of the present invention. 8 shows a cross-sectional view (AA' cross-sectional view of FIG. 6) of the air guide 110 in which the sealing member 500 according to an embodiment of the present invention is post-assembled.

도 6에 도시된 바와 같이 실링부재(500)는 판상으로 이루어지며, 차량 폭 방향을 따라 절곡하여 상측이 에어가이드(110) 단부의 상면에 맞닿도록 하고, 하측이 에어가이드(110) 단부의 하면에 맞닿도록 하여 끼움결합부(550)를 통해 끼움 결합되도록 구성된다. As shown in Figure 6, the sealing member 500 is made of a plate shape and is bent along the vehicle width direction so that the upper side contacts the upper surface of the end of the air guide 110, and the lower side is the lower surface of the end of the air guide 110. It is configured to be fitted and coupled through the fitting portion 550 so as to come into contact with.

도 7을 참조하여 실링부재(500)에 대하여 보다 상세히 설명하면, 실링부재(500)는 판상으로 이루어지며, 차량 폭방향을 따라 중앙에 형성된 절곡부(501)를 기준으로 차량 후방측(도면의 상측)에 제1 면(510)이 형성되고, 차량 전방측(도면의 하측)에 제2 면(520)이 형성될 수 있다. 또한 제1 면(510)에는 에어가이드 상에 형성된 제1 끼움홀(111, 도 11 참조)에 끼움 결합되도록 후크 형 끼움돌기(551)가 형성되고, 제2 면(520)에는, 끼움돌기(551)가 제1 끼움홀(111)에 끼워진 상태에서 실링부재(500)를 절곡하여 제2 면(520)의 에어가이드(110) 상에 고정되도록 끼움돌기(551)에 추가로 끼워지는 제2 끼움홀(552)이 형성된다. 끼움돌기(551)와 제2 끼움홀(552)은 차량 폭 방향을 따라 복수 개가 일정 간격으로 배치될 수 있다. If the sealing member 500 is described in more detail with reference to FIG. 7, the sealing member 500 is formed in a plate shape, and is located on the rear side of the vehicle (in the drawing) with respect to the bent portion 501 formed at the center along the width direction of the vehicle. A first surface 510 may be formed on the upper side, and a second surface 520 may be formed on the front side of the vehicle (lower side in the drawing). In addition, a hook-type fitting protrusion 551 is formed on the first surface 510 to fit into the first fitting hole 111 formed on the air guide (see FIG. 11), and on the second surface 520, a fitting protrusion ( 551) is inserted into the first fitting hole 111, and the sealing member 500 is bent to secure it on the air guide 110 of the second surface 520, which is additionally fitted into the fitting protrusion 551. An insertion hole 552 is formed. A plurality of fitting protrusions 551 and second fitting holes 552 may be arranged at regular intervals along the vehicle width direction.

도 8에는, 본 발명의 실링부재(500)와 에어가이드(110)의 결합구조가 보다 구체적으로 도시되어 있고, 도 9에는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재(500)와 에어가이드(110)의 결합구조가 보다 구체적으로 도시되어 있다. 도 8을 참조하면, 에어가이드(110)의 하면에 제1 면(510)이 맞닿도록 구성되고, 차량의 전방측에 절곡부(501)가 형성되도록 실링부재(500)가 절곡되어 에어가이드(110)의 상면에 제2 면(520)이 맞닿도록 구성된다. 이때 제1 면(510)의 상방으로 돌출되는 후크형 끼움돌기(551)가 에어가이드(110)의 제1 끼움홀(111)에 끼워져 제1 면(510)이 에어가이드(110)에 결합되고, 제1 면(510)의 차량 전방측에 형성된 제2 면(520)은 절곡부(501)를 기준으로 절곡되어 제2 면(520)상에 형성된 제2 끼움홀(552)이 끼움돌기(551)에 추가로 끼워져 제2 면(520)이 에어가이드(110)에 결합된다. In Figure 8, the coupling structure of the sealing member 500 and the air guide 110 of the present invention is shown in more detail, and in Figure 9, the sealing member 500 and the air guide (110) according to another embodiment of the present invention are shown. The bonding structure of 110) is shown in more detail. Referring to FIG. 8, the first surface 510 is configured to contact the lower surface of the air guide 110, and the sealing member 500 is bent to form a bent portion 501 on the front side of the vehicle to form an air guide ( The second surface 520 is configured to contact the upper surface of 110). At this time, the hook-type fitting protrusion 551 protruding upward from the first surface 510 is inserted into the first fitting hole 111 of the air guide 110, so that the first surface 510 is coupled to the air guide 110. , the second surface 520 formed on the front side of the vehicle of the first surface 510 is bent based on the bent portion 501, so that the second fitting hole 552 formed on the second surface 520 is a fitting protrusion ( 551) and the second surface 520 is coupled to the air guide 110.

한편, 끼움돌기(551)가 제2 면(520)에 형성되어 하방으로 돌출되도록 구성하여 에어가이드(110)에 결합될 수도 있으나, 에어가이드(110)의 내면에 끼움돌기(551)가 노출될 경우 이는 유동 저항의 증가를 초래함으로 끼움돌기(551)는 제1 면(510)에 형성되어 상방으로 돌출되도록 구성되는 것이 바람직하다. Meanwhile, the fitting protrusion 551 may be formed on the second surface 520 and configured to protrude downward to be coupled to the air guide 110. However, the fitting protrusion 551 may be exposed on the inner surface of the air guide 110. In this case, because this causes an increase in flow resistance, it is preferable that the fitting protrusion 551 is formed on the first surface 510 and protrudes upward.

이때, 실링부재(500)가 에어가이드(110)에 결합 시 절곡부(501)와 에어가이드(110)의 단부(113) 사이에 에어포켓(530)이 형성되도록 결합될 수 있다. 실링부재(500)는 시간이 지나면서 경화되어 기밀성이 떨어질 수 있으나, 에어포켓(530)의 구성을 통해 실링부재(500)의 기밀 성능을 유지 또는 향상시킬 수 있기 때문이다.At this time, when the sealing member 500 is coupled to the air guide 110, it may be coupled so that an air pocket 530 is formed between the bent portion 501 and the end 113 of the air guide 110. This is because the sealing member 500 hardens over time and its airtightness may decrease, but the airtightness of the sealing member 500 can be maintained or improved through the configuration of the air pocket 530.

에어포켓(530)은 단순이 실링부재(500)의 절곡을 통해 발생할 수 있는 틈새의 구성이 아니며, 에어포켓(530)은 차량 전후 방향 길이(L1)가 최소 제1 면(510) 또는 제2 면(520)이 에어가이드(110)와 맞닿는 부분의 차량 전후 방향 길이(L2)의 20% 이상이 되어야 그 성능을 기대할 수 있다.The air pocket 530 is not a gap that can be created simply by bending the sealing member 500, and the air pocket 530 has a length (L1) in the front and rear direction of the vehicle that is at least the first side 510 or the second side. The performance can be expected only when the surface 520 is 20% or more of the length (L2) of the front-to-rear direction of the vehicle at the part in contact with the air guide 110.

한편 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재(500)는 절곡부(501)의 두께가 제1 면(510)이나 제2 면(520)의 두께보다 얇게 형성될 수 있다. 위와 같이 구성됨에 따라 실링부재(500)를 보다 쉽게 절곡할 수 있고, 실링부재(500) 절곡 후 에어포켓(530)의 공간을 상술된 실시 예에 비해 더 넓게 형성할 수 있는 장점이 있다. Meanwhile, referring to FIG. 9, in the sealing member 500 according to another embodiment of the present invention, the thickness of the bent portion 501 may be formed to be thinner than the thickness of the first surface 510 or the second surface 520. . By being configured as above, there is an advantage that the sealing member 500 can be bent more easily and the space of the air pocket 530 can be made wider after bending the sealing member 500 than in the above-described embodiment.

도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 실링부재의 후조립 공정을 나타낸 부분 확대도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 실링부재(500)의 제1 면(510)이 에어가이드(110)의 하면에 맞닿도록 배치한 후 제1 면(510)에 형성된 끼움돌기(551)가 에어가이드(110)의 제1 끼움홀(111)에 끼움 결합되도록 하여 제1 면(510)을 에어가이드(110)에 고정시킨다. 다음으로 제2 면(520)을 에어가이드(110)의 상면으로 절곡하여 제2 면(520)에 형성된 제2 끼움홀(552)이 에어가이드(110)의 제1 끼움홀(111)을 관통하여 상방으로 돌출된 끼움돌기(551)에 끼움 결합되도록 하여 제2 면(520)을 에어가이드(110)에 고정시켜 실링부재(500)의 후조립을 완료하게 된다. Figure 10 shows a partial enlarged view showing the post-assembly process of the sealing member according to an embodiment of the present invention. As shown, the first surface 510 of the sealing member 500 is placed in contact with the lower surface of the air guide 110, and then the fitting protrusion 551 formed on the first surface 510 is connected to the air guide 110. The first surface 510 is fixed to the air guide 110 by fitting into the first fitting hole 111. Next, the second surface 520 is bent to the upper surface of the air guide 110 so that the second fitting hole 552 formed on the second surface 520 penetrates the first fitting hole 111 of the air guide 110. By fitting it into the upwardly protruding fitting protrusion 551, the second surface 520 is fixed to the air guide 110 to complete the post-assembly of the sealing member 500.

도 11에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재(600)의 평면도 및 정면도가 도시되어 있고, 도 12에는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재(600)가 후조립된 에어가이드(110)의 단면도가 도시되어 있다. Figure 11 shows a top view and a front view of a sealing member 600 according to another embodiment of the present invention, and Figure 12 shows a post-assembled air guide 110 with a sealing member 600 according to another embodiment of the present invention. ) A cross-sectional view is shown.

도 11을 참조하여 실링부재(600)에 대하여 보다 상세히 설명하면, 실링부재(600)는 판상으로 이루어지며, 차량 폭방향 중앙을 기준으로 차량 후방측에는 에어가이드(110) 상에 형성된 제1 끼움홀(111, 도 12 참조)에 끼움 결합되도록 후크 형 끼움돌기(650)가 형성되고, 끼움돌기(650)는 차량 폭 방향을 따라 복수 개가 일정 간격으로 배치될 수 있다. If the sealing member 600 is described in more detail with reference to FIG. 11, the sealing member 600 is formed in a plate shape, and has a first fitting hole formed on the air guide 110 at the rear side of the vehicle relative to the center of the vehicle width direction. A hook-type fitting protrusion 650 is formed to fit into (111, see FIG. 12), and a plurality of fitting protrusions 650 may be arranged at regular intervals along the vehicle width direction.

도 12에는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 실링부재(600)와 에어가이드(110)의 결합구조가 보다 구체적으로 도시되어 있다. 도 12를 참조하면, 에어가이드(110)의 상면에 실링부재(600)의 차량 후방측이 맞닿도록 구성되고, 차량의 전방측은 에어가이드(110)의 단부(113)에서 차량 전방으로 연장 형성되도록 구성된다. 이때 실링부재(600)의 하방으로 돌출되는 후크형 끼움돌기(650)가 에어가이드(110)의 제1 끼움홀(111)에 끼워져 실링부재(600)가 에어가이드(110)에 결합된다. In Figure 12, the coupling structure of the sealing member 600 and the air guide 110 according to another embodiment of the present invention is shown in more detail. Referring to FIG. 12, the rear side of the vehicle of the sealing member 600 is configured to contact the upper surface of the air guide 110, and the front side of the vehicle is formed to extend from the end 113 of the air guide 110 to the front of the vehicle. It is composed. At this time, the hook-type fitting protrusion 650 protruding downward from the sealing member 600 is inserted into the first fitting hole 111 of the air guide 110, so that the sealing member 600 is coupled to the air guide 110.

이때, 실링부재(600)의 차량 전방 측 연장부의 차량 전후 방향 길이(L1)는 최소 실링부재(600)가 에어가이드(110)와 맞닿는 부분의 차량 전후 방향 길이(L2)의 20% 이상이 되어야 기밀 성능을 기대할 수 있다.At this time, the vehicle front-to-back length (L1) of the vehicle front-side extension of the sealing member 600 must be at least 20% of the vehicle front-to-back length (L2) of the portion where the sealing member 600 contacts the air guide 110. Confidential performance can be expected.

실링부재(600)는 에어가이드(110)의 하면에 맞닿도록 결합될 수도 있으나, 자중에 의해 시간이 지남에 따라 하방으로 쳐짐에 따라 에어가이드와 실링부재 사이에 틈새가 발생할 수 있고, 이는 유동 저항의 증가를 초래함으로 끼움돌기(650)가 에어가이드 내측으로 돌출되는 것을 감수 하더라도, 실링부재(600)는 에어가이드(110)의 상면에 맞닿도록 결합될 수 있다. The sealing member 600 may be coupled to contact the lower surface of the air guide 110, but as it sags downward over time due to its own weight, a gap may occur between the air guide and the sealing member, which causes flow resistance. Even if the fitting protrusion 650 protrudes inside the air guide due to an increase in , the sealing member 600 can be coupled so as to contact the upper surface of the air guide 110.

도면상에는 도시되지 않았지만, 또 다른 실시 예로, 에어가이드의 상면에 상방으로 돌출되는 끼움돌기를 형성하고, 실링부재에 끼움홀을 형성하여 결합시키는 방법도 고려할 수 있다. Although not shown in the drawing, as another example, a method of forming a fitting protrusion protruding upward on the upper surface of the air guide and forming a fitting hole in the sealing member to couple them may also be considered.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea of the present invention should not be interpreted as limited to the above-described embodiments. Not only is the scope of application diverse, but various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and changes fall within the scope of protection of the present invention as long as they are obvious to those skilled in the art.

100 : 액티브 에어 플랩
110 : 에어가이드 111 : 제1 끼움홀
113 : 에어가이드 단부
130 : 몸체
500, 600 : 실링부재 501 : 절곡부
510 : 제1 면 520 : 제2 면
530 : 에어포켓
550 : 끼움결합부 551 : 끼움돌기
552 : 제2 끼움홀
650 : 끼움돌기100: Active air flap
110: Air guide 111: First insertion hole
113: Air guide end
130: body
500, 600: sealing member 501: bent part
510: first side 520: second side
530: Air pocket
550: Fitting joint 551: Fitting protrusion
552: 2nd insertion hole
650: insertion protrusion

Claims

Active air provided in a front end module including a carrier, a bumper mounted on the front of the carrier and having an opening to allow air to flow to the rear of the carrier, and a heat exchanger mounted on the rear of the carrier and forming a core. In the flap (Active Air Flap),
The active air flap is,
an air guide that guides air flowing into the carrier;
a door provided on the air guide and opening or closing the air guide;
An actuator provided in the air guide to drive the door, and
Including a sealing member provided between the perimeter of the opening and the air guide,
The sealing member is coupled to the air guide separately, and is bent so that a first surface on one side in the front and rear direction of the vehicle is in contact with the inner surface of the air guide, and a second surface on the other side is in contact with the outer surface of the air guide. An active air flap that is combined to surround the end of the air guide.

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According to clause 1,
The active air flap is,
An active air flap, characterized in that an air pocket is formed between the bent portion of the sealing member and the end of the air guide.

According to clause 3,
The air pocket has a length in the front and rear directions of the vehicle.
An active air flap, characterized in that the area where the sealing member and the air guide come into contact is 20% or more of the length of the vehicle in the front-to-rear direction.

According to clause 3,
The bent portion is an active air flap, characterized in that the thickness is formed to be thinner than the thickness of the first surface and the second surface.

According to clause 1,
A first fitting hole is formed on the air guide for fitting the sealing member,
A fitting protrusion is formed on one of the first and second surfaces of the sealing member to fit into the first fitting hole,
An active air flap, wherein a second fitting hole is formed on the other of the first and second surfaces of the sealing member and is fitted into the fitting protrusion when the sealing member is bent and coupled to the air guide.

According to clause 6,
The sealing member is,
An active air flap, characterized in that the fitting protrusion is coupled to the first fitting hole of the air guide, and then the sealing member is bent to fit and couple the second fitting hole to the fitting protrusion into which the first fitting hole is inserted.

According to clause 6,
The insertion protrusion is,
An active air flap, characterized in that it is formed in a hook shape so as to be hooked into the first and second fitting holes.

According to clause 6,
The fitting protrusion is an active air flap, characterized in that formed on the first surface in contact with the inner surface of the air guide.

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