KR20210072519A

KR20210072519A - 차체 연결 구조

Info

Publication number: KR20210072519A
Application number: KR1020190162905A
Authority: KR
Inventors: 김도회
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2021-06-17

Abstract

본 발명은 차체 연결 구조에 관한 것으로, 모듈화된 스페이스프레임 방식의 차체 구조를 구성함에 있어서 차량의 센터필러(B필러)에 해당하는 센터필러멤버(30)가 차체의 루프 및 플로어와 용이한 조립성 및 우수한 강도와 강성을 확보할 수 있도록 결합된 것이다.

Description

차체 연결 구조{VEHICLE BODY CONNECTION STRUCTURE}

본 발명은 차체 연결 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터필러(B필러) 어퍼부의 연결 구조에 관한 기술이다.

종래 모노코크 방식의 차체에서는, 다수의 부품들이 서로 복잡한 구조로 결합되어 차체를 구성하며, 이러한 부품들의 형상 및 결합구조는 각 차량의 모델별로 상이하게 마련이다.

따라서, 한 모델의 차체를 구성하기 위해서도, 이를 구성하기 위한 부품 제작에 다수의 금형이 소요되고, 다른 모델의 차체를 구성하기 위해서는 금형을 공용으로 사용하지 못하므로, 또 다른 일군의 금형들을 제작해야만 한다.

또한, 상기한 바와 같이 다수의 부품들을 사용하여 모델별로 서로 다른 조립 구조에 따라 차체를 제작하는 것은 작업성이 떨어진다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2019-0064901호

본 발명은, 모듈화된 스페이스프레임 방식의 차체 구조를 구성함에 있어서, 차량의 센터필러(B필러)에 해당하는 부품이 차체의 루프와 플로어에 용이한 조립성을 가지면서도 우수한 강도 및 강성을 확보하면서 연결될 수 있도록 하는 차체 연결 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차체 연결 구조는, 차체의 길이방향을 따라 연장되게 구비된 루프사이드레일멤버; 차체의 횡방향을 따라 연장되고 루프사이드레일멤버의 전방단과 후방단사이의 소정위치에 횡방향으로 위치한 단부가 결합되는 루프센터크로스멤버; 차체의 상하방향을 따라 연장되고 어퍼부가 루프센터크로스멤버의 단부와 정렬되어 루프사이드레일멤버와 연결되는 센터필러멤버; 및 상기 루프센터크로스멤버의 단부와 센터필러멤버의 어퍼부 및 루프사이드레일멤버의 연결부를 일체로 감싸도록 결합된 커버브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러멤버의 어퍼부는 루프사이드레일멤버와 직접 결합되어서 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조는, 센터필러멤버의 상단이 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조이거나, 또는 센터필러멤버의 상단에 제1보조멤버가 결합되고 제1보조멤버가 루프사이드레일멤버와 결합되는 구조 중 어느 하나의 구조인 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조일 때, 루프사이드레일멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제1기준선과 상기 루프센터크로스멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제2기준선 및 상기 센터필러멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제3기준선은 한 점에서 만나도록 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러멤버의 어퍼부는 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조는, 센터필러멤버의 상단이 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조이거나, 또는 센터필러멤버의 상단에 제2보조멤버가 결합되고 제2보조멤버가 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조 중 어느 하나의 구조인 것을 특징으로 한다.

상기 커버브라켓은 루프센터크로스멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제1커버브라켓; 상기 루프센터크로스멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제2커버브라켓; 상기 센터필러멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제3커버브라켓; 및 상기 센터필러멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제4커버브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1커버브라켓 내지 제4커버브라켓은 인접한 브라켓들끼리 서로 포개어지면서 결합되거나 또는 평면으로 연결되게 결합되어서 브라켓들사이에 틈이 발생하지 않도록 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예는, 모듈화된 스페이스프레임 방식의 차체 구조를 구성함에 있어서 차량의 센터필러(B필러)에 해당하는 센터필러멤버가 차체의 루프와 플로어에 용이한 조립성을 가지면서도 우수한 강도 및 강성을 확보하면서 연결될 수 있는 구조로, 이를 통해 보다 강건한 결합력 및 강도와 강성을 확보하면서 내구성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 모듈화된 스페이스프레임 차체를 예시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차체 연결 구조로서 센터필러멤버의 어퍼부를 도시한 도면,
도 3은 도 2의 저면 사시도,
도 4는 본 발명에 따라 제1보강멤버가 적용된 실시예의 도면,
도 5는 본 발명에 따라 센터필러멤버의 상단이 루프사이드레일멤버와 이격된 상태의 도면,
도 6은 본 발명에 따라 제2보강멤버가 적용된 실시예의 도면,
도 7은 본 발명 차체 연결 구조가 다양한 차체 구조에 적용된 실시예의 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차체 연결 구조에 대해 살펴보기로 한다.

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 모듈화된 스페이스프레임(Space Frame) 차체를 예시한 것으로서, 프런트에이프런조립체(101)와 대시조립체(103)와 센터플로어조립체(105) 및 리어플로어조립체(107)가 플로어조립체(109)를 구성하고, 사이드조립체(111)와 쿼터조립체(113)와 백조립체(115) 및 루프캐리어(117)가 어퍼조립체(119)를 구성하며, 이들 플로어조립체(109)와 어퍼조립체(119)가 조립된 상태에서, 휀더(121)와 사이드아웃터(123) 및 루프패널(125)로 이루어진 스킨조립체(127)를 결합하면, 스페이스프레임 차체를 형성할 수 있음을 개념적으로 예시하고 있다.

참고로, 위 설명이나 도 1에 도시된 표현은 본 발명에서 언급되는 스페이스프레임 차체의 구성을 이해하기 쉽게 설명하기 위한 것일 뿐, 실제 스페이스프레임 차체를 형성하는 각 부품들의 조립순서를 그대로 의미하는 것이 아니고, 실질적인 조립순서는 여러 가지 상황에 따라 달라질 수 있는 것이다.

상기 루프캐리어(117)는 이를 구성하는 차체 양측의 루프사이드튜브(129)와 그 사이를 연결하는 카울(131), 미들루프레일(133) 및 리어루프레일(135)이 모두 각각 중공의 폐단면 구조로 이루어져서, 스페이스프레임 구조를 형성하며, 상기 루프사이드튜브(129)를 차체 길이방향으로 신축시키고, 상기 카울(131)과 미들루프레일(133) 및 리어루프레일(135)을 차체 횡방향으로 신축시켜서, 다양한 차종이나 모델에 용이하게 변경하여 적용할 수 있도록 구성된다.

상기 플로어조립체(109)는 이를 구성하도록 모듈화된 상기 프런트에이프런조립체(101), 대시조립체(103), 센터플로어조립체(105) 및 리어플로어조립체(107)의 길이나 폭을 각각 변형하여 조립함으로써, 다양한 차종이나 모델에 용이하게 변경하여 적용할 수 있도록 구성된다.

물론, 상기 루프캐리어(117) 및 플로어조립체(109)의 변경에 따라 다른 부품들도 각각 그 형상이나 크기를 조절하여 조립될 수 있도록 함으로써, 용이하게 새로 개발하고자 하는 차종 또는 모델에 적합한 차체를 개발할 수 있게 되어, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 한다.

한편, 상기 휀더(121)와 사이드아웃터(123) 및 루프패널(125)로 이루어진 스킨조립체(127)는 재질을 종래의 일반적인 스틸 플레이트는 물론 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics) 등과 같은 다양한 재질로 각각의 형상을 원하는 차종이나 모델에 따라 자유롭게 변형하여 상기한 바와 같은 스페이스프레임에 적용함으로써, 다양한 차량의 용이한 생산이 가능하도록 할 수 있다.

본 발명의 차체 연결 구조는 상기한 바와 같은 구성의 스페이스프레임 차체에 적용될 수 있는 것으로서, 도 2 및 도 3의 실시예는, 차체의 길이방향을 따라 연장되게 구비된 루프사이드레일멤버(10); 차체의 횡방향을 따라 연장되고 루프사이드레일멤버(10)의 전방단과 후방단사이의 소정위치에 횡방향으로 위치한 단부가 결합되는 루프센터크로스멤버(20); 차체의 상하방향을 따라 연장되고 어퍼부가 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 정렬되어 루프사이드레일멤버(10)와 연결되는 센터필러멤버(30); 및 상기 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 센터필러멤버(30)의 어퍼부 및 루프사이드레일멤버(10)의 연결부를 일체로 감싸도록 결합된 플레이트 형상의 커버브라켓(40);을 포함한다.

즉, 루프사이드레일멤버(10)를 사이에 두고 루프센터크로스멤버(20)와 센터필러멤버(30)가 각각 직각방향으로 연결되게 서로 정렬되고, 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 센터필러멤버(30)의 어퍼부 및 루프사이드레일멤버(10)의 연결부를 커버브라켓(40)이 감싸면서 보강하여 연결구조를 형성하는 것이다.

상기 루프사이드레일멤버(10)와 루프센터크로스멤버(20) 및 센터필러멤버(30)는 모두 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프로 형성되어서 스페이스프레임 구조를 형성할 수 있다.

상기 루프사이드레일멤버(10)는 도 1의 예에서 루프사이드튜브(129)에 상당하는 구성이고, 상기 루프센터크로스멤버(20)는 도 1의 예에서 미들루프레일(133)에 해당하는 구성으로 볼 수 있다.

또한, 상기 센터필러멤버(30)는 일반적인 차량에서 B필러 또는 센터필러로 불리는 부품에 상당하는 것으로 볼 수 있다.

즉, 도 1의 예에서 보면 루프사이드튜브(129)에서 미들루프레일(133)이 연결된 부위에 센터필러멤버(30)가 정렬되어 연결되는 구조로 볼 수 있고, 상기와 같이 3개의 부품이 함께 연결된 연결부를 감싸도록 본 발명의 커버브라켓(40)이 결합된 것으로 볼 수 있는 것이다.

또한, 상기한 바와 같은 차체 연결 구조는 센터필러멤버(30)가 도 1의 플로어조립체(109)와 같은 대상에 결합되는 구조로 활용될 수도 있다.

즉, 상기 플로어조립체(109)의 측방에 위치하는 사이드실에 센터필러멤버(30)의 하단부가 결합되는 구조에 대응될 수 있는 것이다.

물론, 상기와 같은 플로어조립체(109) 등에는 차체의 횡방향으로 길게 형성되는 상기 언급된 것과는 다른 크로스멤버를 구비할 수 있어서, 이 플로어조립체(109)에 구비된 크로스멤버를 상기 도 1의 루프캐리어(117)에 구비된 미들루프레일(133)에 대응시키면, 도 2와 같은 차체 연결 구조는 그 방향만 상하로 바꾸면 동일하게 상기 센터필러멤버(30)가 플로어조립체(109)의 사이드실에 결합되는 구조로 적용할 수 있는 것이다.

실질적으로, 본 발명 실시예들의 표현은 상기와 같이 상기 센터필러멤버(30)가 루프사이드튜브(129)에 결합되는 것과 사이드실에 결합되는 것을 포괄하는 것을 염두에 둔 것으로서, 본 발명의 차체 연결 구조는 이와 같이 차체의 상하방향으로 길게 형성되는 센터필러멤버(30)를 차체의 상측과 하측에 결합하는 구조로 공용할 수 있는 것이다.

본 발명의 실시예에 따라 루프센터크로스멤버(20)는 루프사이드레일멤버(10)에 대해 차량의 횡방향으로 직각으로 배치되고, 루프센터크로스멤버(20)의 단부는 루프사이드레일멤버(10)의 전방단과 후방단사이의 소정위치에서 루프사이드레일멤버(10)에 직접 결합되는 형태로 연결된다.

루프센터크로스멤버(20)와 루프사이드레일멤버(10)의 결합은 용접이나 또는 구조용 접착제 또는 별도의 결합부재를 이용해서 결합할 수 있다.

루프센터크로스멤버(20)의 단부와 루프사이드레일멤버(10)가 직접 결합됨에 따라 루프센터크로스멤버(20)와 루프사이드레일멤버(10)의 결합부위 강도 및 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.

본 발명의 실시예에 따라 센터필러멤버(30)는 루프사이드레일멤버(10)에 대해 차량의 상하방향으로 직각으로 배치되고, 센터필러멤버(30)의 어퍼부는 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 정렬되는 형태로 루프사이드레일멤버(10)에 직접 결합되는 형태로 연결될 수 있다.

센터필러멤버(30)와 루프사이드레일멤버(10)의 결합은 용접이나 또는 구조용 접착제 또는 별도의 결합부재를 이용해서 결합할 수 있다.

상기와 같이 센터필러멤버(30)의 어퍼부가 루프사이드레일멤버(10)와 직접 결합되는 구조는, 도 2와 같이 센터필러멤버(30)의 상단이 루프사이드레일멤버(10)와 직접 결합되는 구조이거나, 또는 도 4와 같이 센터필러멤버(30)의 상단에 제1보조멤버(50)가 결합되고, 제1보조멤버(50)가 루프사이드레일멤버(10)와 결합되는 구조 중 어느 하나의 구조가 될 수 있다.

도 2와 같이 센터필러멤버(30)의 상단이 루프사이드레일멤버(10)에 직접 결합되거나, 또는 도 4와 같이 센터필러멤버(30)의 상단이 제1보조멤버(50)를 매개로 루프사이드레일멤버(10)에 결합되는 경우, 이 두 개의 구조는 모두 센터필러멤버(30)의 어퍼부와 루프사이드레일멤버(10)의 결합부위 강도 및 강성을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 전술한 도 2 및 도 4와 같이 센터필러멤버(30)의 어퍼부가 루프사이드레일멤버(10)와 직접 결합되는 구조이면, 루프사이드레일멤버(10)의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제1기준선(L1)과 상기 루프센터크로스멤버(20)의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제2기준선(L2) 및 상기 센터필러멤버(30)의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제3기준선(L3)은 한 점(P1)에서 만나도록 연결되며, 이를 통해 루프사이드레일멤버(10)와 루프센터크로스멤버(20) 및 센터필러멤버(30)의 연결부의 강도 및 강성을 크게 증대시킬 수 있고, 특히 하중을 여러 방향으로 적절하게 분산할 수 있게 됨에 따라 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따른 실시예는 다른 예로 도 5 및 도 6과 같이 센터필러멤버(30)의 어퍼부는 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 정렬되는 형태로 루프사이드레일멤버(10)와 이격되고, 이때에는 커버브라켓(40)을 통해 연결되는 형태가 될 수도 있다.

이와 같이 센터필러멤버(30)의 어퍼부가 루프사이드레일멤버(10)와 이격되어서 커버브라켓(40)을 통해 연결되는 구조는, 저강성이 요구되는 구조로, 중량과 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

상기와 같이 센터필러멤버(30)의 어퍼부가 루프사이드레일멤버(10)와 이격되어서 커버브라켓(40)을 통해 연결되는 구조는, 도 5와 같이 센터필러멤버(30)의 상단이 루프사이드레일멤버(10)와 이격되어서 커버브라켓(40)을 통해 연결되는 구조이거나, 또는 도 6과 같이 센터필러멤버(30)의 상단에 제2보조멤버(60)가 결합되고, 제2보조멤버(60)가 루프사이드레일멤버(10)와 이격되어서 커버브라켓(40)을 통해 연결되는 구조 중 어느 하나의 구조가 될 수 있다.

도 6과 같이 센터필러멤버(30)의 상단에 제2보조멤버(60)가 결합된 구조는 도 5와 같이 제2보조멤버(60)가 없는 구조에 비해 센터필러멤버(30)의 어퍼부의 강도 및 강성을 상대적으로 더 많이 확보할 수 있는 장점이 있다.

본 발명 실시예의 커버브라켓(40)은 루프센터크로스멤버(20)와 루프사이드레일멤버(10)를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제1커버브라켓(41), 상기 루프센터크로스멤버(20)와 루프사이드레일멤버(10)를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제2커버브라켓(42), 상기 센터필러멤버(30)와 루프사이드레일멤버(10)를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제3커버브라켓(43), 및 상기 센터필러멤버(30)와 루프사이드레일멤버(10)를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제4커버브라켓(44)을 포함한다.

즉, 제1커버브라켓(41) 내지 제4커버브라켓(44)이 루프센터크로스멤버(20)와 루프사이드레일멤버(10) 및 센터필러멤버(30)의 연결부를 모든 방향에서 면접촉 상태로 감싸서 지지하도록 결합됨으로써, 이 연결부의 강도 및 강성을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

상기 제1커버브라켓(41) 내지 제4커버브라켓(44)은 인접한 브라켓들끼리 서로 포개어지면서 결합되거나 또는 평면으로 연결되게 결합되어서 브라켓들사이에 틈이 발생하지 않도록 결합되는 구조로, 이를 통해 커버브라켓(40)은 보다 강건한 결합력을 확보할 수 있다.

커버브라켓(40)을 구성하는 제1커버브라켓(41) 내지 제4커버브라켓(44)은 루프센터크로스멤버(20)의 단부와 센터필러멤버(30)의 어퍼부 및 루프사이드레일멤버(10)의 연결부를 감싸서 용접이나 구조용 접착제 등에 의해 고정되도록 결합된다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 차체 연결 구조는 기본적으로 센터필러멤버(30)의 상하방향 길이를 용이하게 변경하여 루프사이드레일멤버(10)에 결합시킬 수 있도록 함으로써, 도 7에 예시된 것과 같은 다양한 차체 프레임 구조에 용이하게 적용하도록 할 수 있다.

도 7에는 A, B, C, D로 예시된 것과 같은 다양한 차체 프레임 구조가 함께 비교하여 도시되어 있고, 각 차체 프레임 구조에서 원(A1,B1)으로 표시된 부분들은 각 차체 프레임을 구성하기 위한 조인트를 표시하고 있으며, 그중에서 본 발명의 센터필러멤버(30)에 상당하는 부품의 양단에는 속이 채워진 원(B1)으로 표시되어 있고, 속이 채워진 원(B1)으로 표시된 부분들이 바로 상술한 본 발명의 차체 연결 구조가 적용될 수 있는 부분들인 것이다.

즉, 본 발명의 차체 연결 구조는 센터필러멤버(30)의 길이 변화와 약간의 변형만 수반되면, 도 7에 예시된 것과 같이 다양한 차종에 용이하게 공통적으로 적용하여, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 하는 기술적 기반을 제공하는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예는, 모듈화된 스페이스프레임 방식의 차체 구조를 구성함에 있어서 차량의 센터필러(B필러)에 해당하는 센터필러멤버(30)가 차체의 루프와 플로어에 용이한 조립성을 가지면서도 우수한 강도 및 강성을 확보하면서 연결될 수 있는 구조로, 이를 통해 보다 강건한 결합력 및 강도와 강성을 확보하면서 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 루프사이드레일멤버 20 - 루프센터크로스멤버
30 - 센터필러멤버 40 - 커버브라켓
41 - 제1커버브라켓 42 - 제2커버브라켓
43 - 제3커버브라켓 44 - 제4커버브라켓
50 - 제1보조멤버 60 - 제2보조멤버
L1 - 루프사이드레일멤버의 중심을 관통하는 제1기준선
L2 - 루프센터크로스멤버의 중심을 관통하는 제1기준선
L3 - 센터필러멤버의 중심을 관통하는 제1기준선

Claims

차체의 길이방향을 따라 연장되게 구비된 루프사이드레일멤버;
차체의 횡방향을 따라 연장되고 루프사이드레일멤버의 전방단과 후방단사이의 소정위치에 횡방향으로 위치한 단부가 결합되는 루프센터크로스멤버;
차체의 상하방향을 따라 연장되고 어퍼부가 루프센터크로스멤버의 단부와 정렬되어 루프사이드레일멤버와 연결되는 센터필러멤버; 및
상기 루프센터크로스멤버의 단부와 센터필러멤버의 어퍼부 및 루프사이드레일멤버의 연결부를 일체로 감싸도록 결합된 커버브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 센터필러멤버의 어퍼부는 루프사이드레일멤버와 직접 결합되어서 연결된 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조는, 센터필러멤버의 상단이 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조이거나, 또는 센터필러멤버의 상단에 제1보조멤버가 결합되고 제1보조멤버가 루프사이드레일멤버와 결합되는 구조 중 어느 하나의 구조인 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 직접 결합되는 구조일 때, 루프사이드레일멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제1기준선과 상기 루프센터크로스멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제2기준선 및 상기 센터필러멤버의 길이방향을 따라 중심을 관통하는 제3기준선은 한 점에서 만나도록 연결된 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 센터필러멤버의 어퍼부는 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 5에 있어서,
상기 센터필러멤버의 어퍼부가 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조는, 센터필러멤버의 상단이 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조이거나, 또는 센터필러멤버의 상단에 제2보조멤버가 결합되고 제2보조멤버가 루프사이드레일멤버와 이격되어서 커버브라켓을 통해 연결되는 구조 중 어느 하나의 구조인 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 커버브라켓은 루프센터크로스멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제1커버브라켓;
상기 루프센터크로스멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제2커버브라켓;
상기 센터필러멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 내측에서 감싸도록 결합된 제3커버브라켓; 및
상기 센터필러멤버와 루프사이드레일멤버를 차체 외측에서 감싸도록 결합된 제4커버브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 제1커버브라켓 내지 제4커버브라켓은 인접한 브라켓들끼리 서로 포개어지면서 결합되거나 또는 평면으로 연결되게 결합되어서 브라켓들사이에 틈이 발생하지 않도록 결합된 것을 특징으로 하는 차체 연결 구조.