KR20210058879A - Ship's manufacturing method - Google Patents

Ship's manufacturing method Download PDF

Info

Publication number
KR20210058879A
KR20210058879A KR1020217010384A KR20217010384A KR20210058879A KR 20210058879 A KR20210058879 A KR 20210058879A KR 1020217010384 A KR1020217010384 A KR 1020217010384A KR 20217010384 A KR20217010384 A KR 20217010384A KR 20210058879 A KR20210058879 A KR 20210058879A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hull
stern
fore
ship
hull portion
Prior art date
Application number
KR1020217010384A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102650259B1 (en
Inventor
히로후미 츠카모토
겐지 츠무라
히로시 다무라
신 우에다
Original Assignee
미츠비시 조우센 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 filed Critical 미츠비시 조우센 가부시키가이샤
Publication of KR20210058879A publication Critical patent/KR20210058879A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102650259B1 publication Critical patent/KR102650259B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/10—Building or assembling vessels from prefabricated hull blocks, i.e. complete hull cross-sections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

선박의 제조 방법은, 선수미 방향 (Da) 으로 탱크 (3) 가 복수 배열된 선체 (2) 를 갖는 기존 선박 (1) 으로부터, 일부의 탱크 (3) 및, 일부의 탱크 (3) 가 형성되어 있는 선수미 방향 (Da) 의 일부의 선체 (2) 를 포함하는 중간 선체부 (5C) 를 절제하는 공정과, 중간 선체부 (5C) 보다 선수 (2a) 측에 배치되어 있던 선수측 선체부 (5A) 와 중간 선체부 (5C) 보다 선미 (2r) 측에 배치되어 있던 선미측 선체부 (5B) 를 접합하는 공정을 포함한다.The ship manufacturing method is from an existing ship (1) having a hull (2) in which a plurality of tanks (3) are arranged in the fore and aft direction (Da), a part of the tank 3 and a part of the tank 3 are formed. The process of cutting off the intermediate hull portion 5C including a part of the hull 2 in the fore and aft direction Da, and the fore-side hull portion disposed on the bow 2a side than the intermediate hull portion 5C. It includes a step of joining (5A) and the stern side hull portion 5B disposed on the stern 2r side than the intermediate hull portion 5C.

Figure P1020217010384
Figure P1020217010384

Description

선박의 제조 방법Ship's manufacturing method

본 발명은, 선박의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a ship.

본원은, 2018년 10월 10일에 일본에 출원된 일본 특허출원 2018-192053호에 대하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.This application claims priority with respect to Japanese Patent Application No. 2018-192053 for which it applied to Japan on October 10, 2018, and uses the content here.

액화 천연 가스 (LNG : Liquefied Natural Gas) 등을 운반하는 선박은, 선체와 복수의 탱크를 구비하고 있다. 이들 복수의 탱크는, 선체의 선수미 방향으로 나란히 형성되고, 각각에 LNG 등의 적재물을 수용한다.A ship carrying liquefied natural gas (LNG) and the like has a hull and a plurality of tanks. These plurality of tanks are formed side by side in the fore and aft direction of the hull, and each accommodates loads such as LNG.

이러한 선박은, 예를 들면 20 년 이상과 같은 장기간에 걸쳐서 사용된다. 한편으로, 상기와 같은 선박은, 시대와 함께 대형화가 도모되거나, 추진 기관의 진보에 의해, 항행시의 연료 소비율이 향상되거나 하고 있다. 그 때문에, 구형의 선박은, 아직 사용 가능함에도 불구하고, 가동률이 낮아지는 경향이 있다.Such ships are used over a long period of time, for example 20 years or more. On the other hand, such ships have been attempting to increase in size with the times, or the fuel consumption rate at the time of navigation has been improved due to advances in propulsion engines. For this reason, although the old ship is still usable, the operation rate tends to be low.

특허문헌 1 에는, 노후 탱커나 유휴 탱커를 활용하기 위해 2 척의 탱커를 연결형 운반선 겸 부양식 도크로 개조하는 방법이 개시되어 있다. 이 방법에서는, 선미부를 절단하여 제거한 일방의 탱커와, 선수부를 절단하여 제거한 타방의 탱커를, 연결 가능하게 하고 있다.Patent Document 1 discloses a method of converting two tankers into a connected carrier and floating dock in order to utilize an old tanker or an idle tanker. In this method, one tanker removed by cutting off the stern part and the other tanker removed by cutting the bow part are made connectable.

일본 공개특허공보 소60-18480호Japanese Patent Laid-Open Publication No. 60-18480

그런데, LNG 등을 운반하는 선박의 경우, 탱크는 알루미늄 합금 등의 부식되기 어려운 재질로 형성되어 있기 때문에, 이용 가치가 높다. 그 때문에, 선체나 추진 기관이 이용 가능한 상태에 있으면, 선박을 유효 활용하고자 하는 요망이 있다.However, in the case of ships carrying LNG, etc., since the tank is formed of a material that is hard to corrode, such as an aluminum alloy, the use value is high. Therefore, if the hull or propulsion engine is in a usable state, there is a desire to effectively utilize the ship.

본 발명은, 상기 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 복수의 탱크를 구비한 기존 선박을 유효 이용할 수 있는 선박의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a ship that can effectively utilize an existing ship equipped with a plurality of tanks.

본 발명은, 상기 과제를 해결하기 위해, 이하의 수단을 채용한다.The present invention employs the following means in order to solve the above problems.

본 발명의 제 1 양태에 의하면, 선박의 제조 방법은, 복수의 탱크가 선수미 방향으로 배열된 선체를 갖는 기존 선박으로부터, 상기 복수의 탱크 중 일부의 탱크 및, 상기 선체 중 상기 일부의 탱크가 형성되어 있는 선수미 방향의 일부의 선체를 포함하는 중간 선체부를 절제하는 절제 공정과, 상기 선체에 있어서 상기 중간 선체부보다 선수측에 배치되어 있던 선수측 선체부와, 상기 선체에 있어서 상기 중간 선체부보다 선미측에 배치되어 있던 선미측 선체부를 접합하는 접합 공정을 포함한다.According to a first aspect of the present invention, a method of manufacturing a ship includes, from an existing ship having a hull in which a plurality of tanks are arranged in a fore and aft direction, some of the plurality of tanks and the some of the tanks of the hull are A cutting step of cutting off an intermediate hull portion including a part of the hull in the fore and aft direction formed; a bow-side hull portion disposed on the bow side of the hull than the intermediate hull portion; and the intermediate hull in the hull It includes a joining step of joining the stern-side hull portion disposed on the stern side rather than the unit.

이와 같이, 기존 선박으로부터, 일부의 탱크를 포함하는 중간 선체부를 절제하고, 선수측 선체부와 선미측 선체부를 접합함으로써, 기존 선박보다 선수미 방향 길이가 짧고, 탱크수가 적은 선박을 제조할 수 있다. 이러한 선박은, 탱크에 수용하는 적재물의 적재량도 적고, 좁은 데서도 회전이 가능하다. 따라서, 대형의 선박에서는 효율이 나쁘거나, 항행하기 어렵거나 하는 항만이나 항로라도, 선박을 유효하게 이용하는 것이 가능해진다. 또한, 기존 선박보다 총 중량이 작아지는 점에서, 항행을 위한 추진 기관에 있어서의 연료 소비율도 향상된다. 따라서, 복수의 탱크를 구비한 기존 선박을 유효 이용하는 것이 가능해진다.In this way, by cutting off the intermediate hull portion including some tanks from the existing ship and joining the fore-side hull portion and the stern-side hull portion, it is possible to manufacture a ship that has a shorter fore and aft length than a conventional ship and has fewer tanks. . Such a ship has a small amount of loads to be accommodated in the tank, and can be rotated even in a narrow place. Therefore, it becomes possible to effectively use the ship even in a port or a route where efficiency is poor or it is difficult to navigate in a large ship. In addition, since the total weight is smaller than that of existing ships, the fuel consumption rate in the propulsion engine for navigation is also improved. Therefore, it becomes possible to effectively use an existing ship equipped with a plurality of tanks.

본 발명의 제 2 양태에 의하면, 제 1 양태에 관련된 접합 공정에서, 상기 선수측 선체부의 후단과 상기 선미측 선체부의 전단 사이에, 상기 선수측 선체부와 상기 선미측 선체부를 접속하는 접속용 선체부를 추가 설치하도록 해도 된다.According to a second aspect of the present invention, in the joining process according to the first aspect, a connection hull for connecting the bow-side hull portion and the stern-side hull portion between the rear end of the bow-side hull portion and the front end of the stern-side hull portion It is also possible to install additional parts.

이와 같이 구성함으로써, 선수측 선체부와 선미측 선체부를, 접속용 선체부를 개재하여 접속할 수 있다. 이로써, 선수측 선체부의 후단과 선미측 선체부의 전단의 선체 단면 형상이 크게 상이한 경우 등에, 접속용 선체부에 의해 선수측 선체부와 선미측 선체부를 양호하게 접속할 수 있다. 또한, 추가 설치한 접속용 선체부에, 각종 기기 등을 설치할 수도 있다.By constituting in this way, it is possible to connect the bow-side hull portion and the stern-side hull portion through the connection hull portion. Thereby, when the hull cross-sectional shape of the rear end of the bow-side hull part and the front end of the stern-side hull part differ greatly, the fore-side hull part and the stern-side hull part can be satisfactorily connected by the connection hull part. In addition, various devices and the like may be installed in the additionally installed connection hull.

본 발명의 제 3 양태에 의하면, 제 2 양태에 관련된 접속용 선체부는, 선수미 방향에 직교하는 선체 단면 형상이 상기 선수측 선체부의 후단과 동일 형상인 선수측 접속부와, 선수미 방향에 직교하는 선체 단면 형상이 상기 선미측 선체부의 전단과 동일 형상인 선미측 접속부와, 상기 선수측 접속부와 상기 선미측 접속부를 연속적으로 접속하는 중간 접속부를 일체로 갖도록 해도 된다.According to a third aspect of the present invention, the connection hull portion according to the second aspect includes a forefoot connecting portion in which a cross-sectional shape of the hull perpendicular to the fore and aft direction is the same as the rear end of the fore and aft direction, and the fore and aft direction. A stern-side connection portion having a cross-sectional shape of the hull and the same shape as the front end of the stern-side hull portion, and an intermediate connection portion that continuously connects the bow-side connection portion and the stern-side connection portion may be integrally provided.

이와 같이 구성함으로써, 접속용 선체부의 선수측 접속부는, 선수측 선체부의 후단에 용이하게 접속할 수 있다. 마찬가지로, 접속용 선체부의 선미측 접속부는 선미측 선체부의 전단에 용이하게 접속할 수 있다. 그 때문에, 선수측 선체부의 후단과 선미측 선체부의 전단의 선체 단면 형상이 상이해도, 접속용 선체부에 의해 선수측 선체부와 선미측 선체부를 용이하게 연속적으로 접속할 수 있다.By constituting in this way, the fore-side connecting portion of the connecting hull portion can be easily connected to the rear end of the bow-side hull portion. Similarly, the stern-side connecting portion of the connecting hull portion can be easily connected to the front end of the stern-side hull portion. Therefore, even if the cross-sectional shape of the hull of the rear end of the bow-side hull portion and the front end of the stern-side hull portion are different, the bow-side hull portion and the stern-side hull portion can be easily and continuously connected by the connection hull portion.

본 발명의 제 4 양태에 의하면, 제 2 또는 제 3 양태에 관련된 상기 접속용 선체부는, 상기 선수측 선체부 내에 형성된 선수측 배관 및 선수측 배선과, 상기 선미측 선체부 내에 형성된 선미측 배관 및 선미측 배선을 접속하는, 접속용 배관 및 접속용 배선을 구비하도록 해도 된다.According to a fourth aspect of the present invention, the connection hull portion according to the second or third aspect includes a bow-side pipe and bow-side wiring formed in the bow-side hull portion, a stern-side pipe formed in the stern-side hull portion, and You may be provided with a connection pipe and a connection wiring for connecting the stern-side wiring.

이와 같이 구성함으로써, 선수측 선체부 내에 형성된 선수측 배관 및 선수측 배선과, 선미측 선체부 내에 형성된 선미측 배관 및 선미측 배선을, 접속용 배관 및 접속용 배선을 개재하여 접속할 수 있다.With this configuration, it is possible to connect the bow-side pipe and bow-side wiring formed in the bow-side hull portion, and the stern-side pipe and stern-side wiring formed in the stern-side hull portion through the connection pipe and the connection wiring.

본 발명의 제 5 양태에 의하면, 제 1 내지 제 4 양태 중 어느 하나의 양태에 관련된 상기 중간 선체부는, 선수미 방향으로 배열된 복수의 탱크 중, 선수미 방향의 중간부에 배치된 상기 일부의 탱크를 포함하도록 해도 된다.According to a fifth aspect of the present invention, the intermediate hull portion according to any one of the first to fourth aspects, among a plurality of tanks arranged in the fore and aft direction, is You may make it include a tank.

일반적으로, 선박은, 선수부와 선미부에 있어서, 선체 단면 형상이 선수미 방향에서 크게 변화하고, 선수미 방향 중간부에서는, 선체 단면 형상의 변화가 작다. 그 때문에, 선수미 방향 중간부에 배치된 탱크를 포함하는 중간 선체부를 절제함으로써, 선수측 선체부의 후단과 선미측 선체부의 전단의 선체 단면 형상의 차이가 작아진다. 이로써, 선수측 선체부와 선미측 선체부를 접합하기 쉬워진다.In general, in a ship, in the fore and aft portions, the hull cross-sectional shape changes greatly in the fore and aft direction, and the change in the hull cross-sectional shape is small in the fore and aft direction intermediate portion. Therefore, by cutting off the intermediate hull portion including the tank disposed in the fore and aft direction intermediate portion, the difference in the cross-sectional shape of the hull between the rear end of the fore end and the front end of the stern side hull is small. Thereby, it becomes easy to join the fore-side hull part and the stern-side hull part.

상기 선박의 제조 방법에 의하면, 복수의 탱크를 구비한 기존 선박을 유효 이용할 수 있다.According to the ship manufacturing method, an existing ship provided with a plurality of tanks can be effectively used.

도 1 은, 본 발명의 제 1 실시형태의 선박의 제조 방법에서 사용하는 기존 선박의 개략 구성을 나타내는 측면도이다.
도 2 는, 상기 선박의 제조 방법의 플로차트이다.
도 3 은, 상기 선박의 제조 방법에 있어서, 기존 선박의 중간 선체부를 절제한 상태를 나타내는 측면도이다.
도 4 는, 상기 선박의 제조 방법에 있어서, 기존 선박의 선수측 선체부와 선미측 선체부를 접합한 상태를 나타내는 측면도이다.
도 5 는, 상기 선박의 제조 방법에 있어서, 기존 선박의 선수측 선체부와 선미측 선체부를 접합한 상태를 나타내는 평면도이다.
도 6 은, 본 발명의 제 2 실시형태의 선박의 제조 방법의 플로차트이다.
도 7 은, 상기 선박의 제조 방법에 의해 제조한 선박을 나타내는 측면도이다.
도 8 은, 상기 선박의 제조 방법에 의해 제조한 선박을 나타내는 평면도이다.1 is a side view showing a schematic configuration of an existing ship used in the ship manufacturing method according to the first embodiment of the present invention.
2 is a flowchart of the method for manufacturing the ship.
3 is a side view showing a state in which an intermediate hull portion of an existing ship is cut off in the ship manufacturing method.
4 is a side view showing a state in which the fore-side hull portion and the stern-side hull portion of an existing ship are joined in the ship manufacturing method.
Fig. 5 is a plan view showing a state in which a bow-side hull portion and a stern-side hull portion of an existing ship are joined in the ship manufacturing method.
6 is a flowchart of a ship manufacturing method according to a second embodiment of the present invention.
Fig. 7 is a side view showing a ship manufactured by the ship manufacturing method.
8 is a plan view showing a ship manufactured by the ship manufacturing method.

이하, 본 발명의 일 실시형태에 있어서의 선박의 제조 방법을 도면에 기초하여 설명한다.Hereinafter, a method for manufacturing a ship according to an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.

(제 1 실시형태) (First embodiment)

이 실시형태의 선박의 제조 방법은, 기존 선박을 이용하여, 선박을 제조한다.The ship manufacturing method of this embodiment manufactures a ship using an existing ship.

도 1 은, 이 실시형태의 선박의 제조 방법에서 사용하는 기존 선박의 개략 구성을 나타내는 측면도이다.1 is a side view showing a schematic configuration of an existing ship used in the ship manufacturing method of this embodiment.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 기존 선박 (1) 은, 선체 (2) 와, 복수의 탱크 (3) 를 구비한다. 선폭 방향 양측에 형성된 한 쌍의 현측 (舷側) (2s) 과, 선저 (船底) (2b) 를 갖는다. 선체 (2) 는, 선저 (2b) 의 상방에 간격을 두고 형성된 상갑판 (2t) 을 구비한다. 선체 (2) 는, 선수미 방향 (Da) 의 선미 (2r) 측에 상부 구조 (2h) 를 갖는다. 선체 (2) 는, 상부 구조 (2h) 보다 선수미 방향 (Da) 의 선수 (2a) 측에 화물 탑재 구획 (홀드) (2k) 을 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, the existing ship 1 includes a hull 2 and a plurality of tanks 3. It has a pair of bowstrings 2s formed on both sides in the line width direction, and a ship bottom 2b. The hull 2 includes an upper deck 2t formed at an interval above the ship bottom 2b. The hull 2 has an upper structure 2h on the stern 2r side in the fore and aft direction Da. The hull 2 is provided with a cargo loading section (hold) 2k on the bow 2a side in the fore and aft direction Da from the upper structure 2h.

상갑판 (2t) 은, 외부에 노출되는 전통 (全通) 노출 갑판으로, 화물 탑재 구획 (2k) 의 상방을 덮도록 설치되어 있다.The upper deck 2t is a traditionally exposed deck exposed to the outside, and is installed so as to cover the upper part of the cargo loading section 2k.

복수의 탱크 (3) 는, 각각 독립 탱크로서, 그 내부에, 적재물인 LNG 등의 액화 가스를 수용한다. 탱크 (3) 는, 저온 분위기에 있어서의 인성이나, 내부식성을 담보하기 위해, 예를 들면 알루미늄 합금 등으로 형성되어 있다. 탱크 (3) 는, 선체 (2) 내의 화물 탑재 구획 (2k) 에, 선수미 방향 (Da) 으로 복수 배치되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 기존 선박 (1) 은, 모스형의 독립 구형 탱크인 5 개의 탱크 (3) 를 구비하고 있는 경우를 예시하고 있다. 이들 탱크 (3) 의 상부 (3a) 는, 상갑판 (2t) 보다 상방에 배치되어 있다.The plurality of tanks 3 are independent tanks, respectively, and accommodate liquefied gas such as LNG as a load therein. The tank 3 is formed of, for example, an aluminum alloy or the like in order to ensure toughness and corrosion resistance in a low-temperature atmosphere. A plurality of tanks 3 are arranged in the cargo loading section 2k in the hull 2 in the fore and aft direction Da. Existing ship 1 in this embodiment exemplifies a case provided with five tanks 3 which are Morse-type independent spherical tanks. The upper part 3a of these tanks 3 is arrange|positioned above the upper deck 2t.

도 2 는, 상기 선박의 제조 방법의 플로차트이다. 도 3 은, 상기 선박의 제조 방법에 있어서, 기존 선박의 중간 선체부를 절제한 상태를 나타내는 측면도이다.2 is a flowchart of the method for manufacturing the ship. 3 is a side view showing a state in which an intermediate hull portion of an existing ship is cut off in the ship manufacturing method.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 기존 선박 (1) 을 이용한 선박의 제조 방법은, 절제 공정 (S1) 과, 접합 공정 (S2) 을 포함한다.As shown in FIG. 2, the ship manufacturing method using the existing ship 1 includes a cutting step (S1) and a joining step (S2).

절제 공정 (S1) 에서는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 기존 선박 (1) 으로부터, 선수미 방향 (Da) 의 중간부인 중간 선체부 (5C) 를 절제한다. 여기서, 중간 선체부 (5C) 란, 복수의 탱크 (3) 중 일부의 탱크 (3) 와, 기존 선박 (1) 의 선체 (2) 중, 상기 일부의 탱크 (3) 가 형성되어 있는 선수미 방향 (Da) 의 일부의 선체 (2) 를 포함한 부분이다.In the cutting process (S1), as shown in FIG. 3, from the existing ship 1, the intermediate hull part 5C which is the intermediate part in the fore and aft direction Da is cut|disconnected. Here, the intermediate hull part 5C means the fore end in which some of the tanks 3 of the plurality of tanks 3 and the some of the tanks 3 of the hull 2 of the existing ship 1 are formed It is a part including the hull 2 of a part of direction (Da).

상기 절제를 실시하기 위해서는, 기존 선박 (1) 의 선체 (2) 를, 선수 (2a) 측에서부터 선수미 방향 (Da) 으로 소정 치수의 위치 (P1) 와, 선미 (2r) 측에서부터 선수미 방향 (Da) 으로 소정 치수의 위치 (P2) 의 위치에서, 각각 절단한다. 이들 위치 (P1, P2) 는, 선수미 방향 (Da) 에 있어서 서로 이웃하는 탱크 (3) 끼리의 사이에 설정한다. 이와 같이 하여, 위치 (P1) 와 위치 (P2) 에서 선체 (2) 를 절단함으로써, 기존 선박 (1) 은, 선수미 방향 (Da) 의 중간부에 배치되어 있던 중간 선체부 (5C) 와, 중간 선체부 (5C) 보다 선수 (2a) 측에 배치되어 있던 선수측 선체부 (5A) 와, 중간 선체부 (5C) 보다 선미 (2r) 측에 배치되어 있던 선미측 선체부 (5B) 로 분단되기 때문에, 중간 선체부 (5C) 만을 제거한다.In order to perform the ablation, the hull 2 of the existing ship 1 is moved from the bow (2a) side to the fore and aft direction (Da) with a predetermined dimension of the position (P1), and from the stern (2r) side to the fore and aft direction. In (Da), each is cut at the position P2 of a predetermined dimension. These positions P1 and P2 are set between the adjacent tanks 3 in the fore and aft direction Da. In this way, by cutting the hull 2 at the positions P1 and P2, the existing ship 1 has the intermediate hull portion 5C disposed in the intermediate portion in the fore and aft direction Da, It is divided into the fore-side hull part 5A, which was disposed on the fore end 2a side than the intermediate hull part 5C, and the stern-side hull part 5B, which was disposed on the stern 2r side than the intermediate hull part 5C. Therefore, only the intermediate hull part 5C is removed.

이 실시형태에서는, 예를 들어, 선수 (2a) 측에서부터 1 번째의 탱크 (3A) 와 2 번째의 탱크 (3B) 사이에 설정한 위치 (P1) 와, 선수 (2a) 측에서부터 3 번째의 탱크 (3C) 와 4 번째의 탱크 (3D) 사이에 설정한 위치 (P2) 에서, 각각 선체 (2) 를 절단한다. 즉, 이 실시형태에 있어서의 중간 선체부 (5C) 는, 선수미 방향 (Da) 의 중간부의 일부인 위치 (P1) 와 위치 (P2) 사이의 선체 (2C) 와, 선수 (2a) 측에서부터 2 번째의 탱크 (3B) 와, 3 번째의 탱크 (3C) 를 포함한다. 이와 같이, 중간 선체부 (5C) 는, 복수의 탱크 (3) 중, 선수미 방향 (Da) 의 중간부에 배치된 탱크 (3B, 3C) 를 포함한다.In this embodiment, for example, the position P1 set between the first tank 3A and the second tank 3B from the bow 2a side, and the third tank from the bow 2a side. At the position P2 set between (3C) and the fourth tank 3D, the hull 2 is cut respectively. That is, the intermediate hull portion 5C in this embodiment is 2 from the hull 2C between the position P1 and the position P2, which is a part of the intermediate portion in the fore and aft direction Da, and from the bow 2a side. And a third tank 3B and a third tank 3C. In this way, the intermediate hull portion 5C includes the tanks 3B and 3C arranged in the intermediate portion in the fore and aft direction Da among the plurality of tanks 3.

접합 공정 (S2) 에서는, 도 4, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과, 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 을 접합한다. 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과, 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 은, 주로 용접에 의해 접합된다. 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 에 있어서, 선체 (2) 의 절단면의 형상이 상이한 경우, 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 의 사이에, 선수미 방향 (Da) 과 교차하는 면 방향으로 연장되는 접속판 (8) (도 5 참조) 을 형성해도 된다.In the joining step S2, as shown in FIGS. 4 and 5, the rear end 5r of the bow-side hull portion 5A and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B are joined. The rear end 5r of the bow-side hull portion 5A and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B are mainly joined by welding. In the case where the shape of the cut surface of the hull 2 is different between the rear end 5r of the bow-side hull portion 5A and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B, the rear end of the bow-side hull portion 5A ( A connecting plate 8 (refer to FIG. 5) extending in the plane direction intersecting with the fore and aft direction Da may be provided between 5r) and the front end 5f of the stern side hull portion 5B.

예를 들어, 기존 선박 (1) 에 형성되어 있던 매니폴드 (23) 의 일부 또는 전부가, 중간 선체부 (5C) 에 배치되어 있는 경우, 매니폴드 (23) 의 일부 또는 전부는, 선수측 선체부 (5A) 에 형성하도록 해도 된다. 또, 카고 펌프 등의 카고 기기 (24) 는, 기존 선박 (1) 의 선미측 선체부 (5B) 에 형성되어 있기 때문에, 그대로의 위치에 형성해 두면 된다.For example, when a part or all of the manifold 23 formed in the existing ship 1 is arranged in the intermediate hull part 5C, a part or all of the manifold 23 is a bow-side hull You may make it form in part 5A. Moreover, since the cargo equipment 24, such as a cargo pump, is formed in the stern side hull part 5B of the existing ship 1, it may be provided at the position as it is.

선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 을 접합한 후, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 의 사이에서, 각종 배관, 배선류를 접속한다. 이와 같이 함으로써, 선박 (10A) 이 제조된다.After joining the rear end 5r of the bow-side hull portion 5A and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B, between the bow-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B, various Connect piping and wiring. By doing in this way, the ship 10A is manufactured.

선박 (10A) 은, 기존 선박 (1) (도 1 참조) 보다 선수미 방향 (Da) 의 길이가 짧은 선체 (2X) 를 가지고 있다. 또한, 선박 (10A) 은, 기존 선박 (1) 보다 적은 수의 탱크 (3) 를 갖고 있다.The ship 10A has a hull 2X whose length in the fore and aft direction Da is shorter than that of the existing ship 1 (see Fig. 1). In addition, the ship 10A has a smaller number of tanks 3 than the existing ship 1.

상기 서술한 제 1 실시형태의 선박 (10A) 의 제조 방법에서는, 2 개의 탱크 (3) 를 포함하는 중간 선체부 (5C) 를 절제하고, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 를 접합하고 있다. 이로써, 기존 선박 (1) 보다 선수미 방향 (Da) 의 길이가 짧은 선체 (2X) 와, 기존 선박 (1) 보다 적은 수의 탱크 (3) 를 가진 선박 (10A) 을 제조할 수 있다. 이러한 선박 (10A) 은, 탱크 (3) 에 수용하는 적재물의 적재량도 적고, 좁은 데서도 회전이 가능하다. 따라서, 대형의 기존 선박 (1) 에서는 효율이 나쁘거나, 항행하기 어려운 항만이나 항로이거나 하는 경우에, 유리해진다. 또한, 선박 (10A) 은, 기존 선박 (1) 보다도 총 중량이 작아지는 점에서, 항행을 위한 추진 기관에 있어서의 연료 소비율도 향상된다. 이와 같이 하여, 복수의 탱크 (3) 를 구비한 기존 선박 (1) 을 유효 이용하는 것이 가능해진다.In the manufacturing method of the ship 10A of the first embodiment described above, the intermediate hull portion 5C including the two tanks 3 is cut off, and the fore-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B ) Are joined. Accordingly, it is possible to manufacture a ship 10A having a hull 2X having a shorter length in the fore and aft direction Da than the existing ship 1 and the number of tanks 3 less than that of the existing ship 1. Such a ship 10A has a small amount of loading of the load accommodated in the tank 3, and can be rotated even in a narrow place. Therefore, it becomes advantageous in the case of a port or a route that is inefficient in efficiency or difficult to navigate in the large-sized existing ship 1. Further, since the total weight of the ship 10A is smaller than that of the existing ship 1, the fuel consumption rate in the propulsion engine for navigation is also improved. In this way, it becomes possible to effectively use the existing ship 1 provided with the plurality of tanks 3.

(제 2 실시형태) (2nd embodiment)

다음으로, 본 발명에 관련된 선박의 제조 방법의 제 2 실시형태에 대해 설명한다. 이하에 설명하는 제 2 실시형태에 있어서는, 제 1 실시형태와 접속용 선체부 (20) 의 구성만이 상이하기 때문에, 제 1 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙이고 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, a description will be given of a second embodiment of the method for manufacturing a ship according to the present invention. In the second embodiment described below, since only the configuration of the first embodiment and the connection hull portion 20 are different, the same reference numerals are assigned to the same parts as in the first embodiment, and the description is repeated. Is omitted.

도 6 은, 본 발명의 제 2 실시형태의 선박의 제조 방법의 플로차트이다. 도 7 은, 상기 선박의 제조 방법에 의해 제조한 선박을 나타내는 측면도이다. 도 8 은, 상기 선박의 제조 방법에 의해 제조한 선박을 나타내는 평면도이다.6 is a flowchart of a ship manufacturing method according to a second embodiment of the present invention. Fig. 7 is a side view showing a ship manufactured by the method for manufacturing the ship. 8 is a plan view showing a ship manufactured by the ship manufacturing method.

도 6 에 나타내는 바와 같이, 이 제 2 실시형태에 있어서의 기존 선박 (1) 을 이용한 선박의 제조 방법은, 절제 공정 (S11) 과, 접속용 선체 삽입 공정 (S12) 과, 접합 공정 (S13) 을 포함한다.As shown in FIG. 6, the ship manufacturing method using the existing ship 1 in this second embodiment includes a cutting step (S11), a connection hull insertion step (S12), and a joining step (S13). Includes.

절제 공정 (S11) 에서는, 상기 제 1 실시형태와 동일하게, 기존 선박 (1) 으로부터, 중간 선체부 (5C) 를 절제한다 (도 3 참조).In the ablation step S11, the intermediate hull part 5C is excised from the existing ship 1 as in the first embodiment (see Fig. 3).

접속용 선체 삽입 공정 (S12) 에서는, 도 7, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 절제된 중간 선체부 (5C) 보다 선수 (2a) 측에 배치되어 있던 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과, 중간 선체부 (5C) 보다 선미 (2r) 측에 배치되어 있던 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 사이에, 접속용 선체부 (20) 를 삽입한다.In the connecting hull insertion step S12, as shown in Figs. 7 and 8, the rear end 5r of the bow-side hull portion 5A disposed on the bow 2a side rather than the cut-off intermediate hull portion 5C, and , Between the front end 5f of the stern side hull part 5B arrange|positioned on the stern 2r side than the intermediate hull part 5C, the connection hull part 20 is inserted.

접속용 선체부 (20) 는, 후술하는 접합 공정 (S13) 에서, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 에 각각 접속된다. 접속용 선체부 (20) 는, 선수측 접속부 (20a) 와, 선미측 접속부 (20r) 와, 중간 접속부 (20c) 를 일체로 갖는다. 선수미 방향 (Da) 에서 본 선수측 접속부 (20a) 의 단면 윤곽, 바꿔 말하면, 선수측 접속부 (20a) 의 선수미 방향 (Da) 에 직교하는 선체 단면 형상은, 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 의 절단면의 윤곽과 동일 형상이다. 마찬가지로, 선수미 방향 (Da) 에서 본 선미측 접속부 (20r) 의 단면 윤곽, 바꿔 말하면, 선미측 접속부 (20r) 의 선수미 방향 (Da) 에 직교하는 선체 단면 형상은, 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 의 절단면의 윤곽과 동일 형상이다.The connection hull portion 20 is connected to the bow-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B, respectively, in a bonding step (S13) described later. The connection hull part 20 has a bow-side connection part 20a, a stern-side connection part 20r, and an intermediate connection part 20c integrally. The cross-sectional profile of the bow-side connecting portion 20a viewed from the fore and aft direction Da, in other words, the cross-sectional shape of the hull orthogonal to the fore-end direction Da of the bow-side connecting portion 20a is that of the bow-side hull portion 5A. It is the same shape as the outline of the cut surface of the rear end 5r. Similarly, the cross-sectional profile of the stern-side connecting portion 20r viewed from the fore and aft direction Da, in other words, the hull cross-sectional shape orthogonal to the fore-end direction Da of the stern-side connecting portion 20r is the stern-side hull portion 5B ) Is the same shape as the outline of the cut surface of the front end 5f.

이와 같이 하여 중간 접속부 (20c) 는, 선수측 접속부 (20a) 와 선미측 접속부 (20r) 를 연속적으로 접속하도록 형성되어 있다. 즉, 접속용 선체부 (20) 는, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 의 사이에서, 선체 (2Y) 의 외면이 연속되도록 형성된다.In this way, the intermediate connecting portion 20c is formed so as to connect the bow-side connecting portion 20a and the stern-side connecting portion 20r continuously. That is, the connection hull portion 20 is formed so that the outer surface of the hull 2Y is continuous between the fore-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B.

접속용 선체부 (20) 는, 선수미 방향 (Da) 의 길이 (L) 를, 탱크 (3) 의 1 개분의 선수미 방향 (Da) 의 길이보다 작게 하도록 해도 된다. 이와 같이 함으로써, 선박 (10B) 에 있어서의 선수미 방향 (Da) 의 길이가 길어지는 것을 억제할 수 있다.The connection hull portion 20 may have a length L in the fore and aft direction Da smaller than the length of one of the tanks 3 in the fore-end direction Da. By doing in this way, it can suppress that the length of the fore and aft direction Da in the ship 10B becomes long.

접속용 선체부 (20) 는, 선폭 방향 양측에 형성된 1 쌍의 현측 (20s) 과, 선저 (20b) 를 갖는다. 접속용 선체부 (20) 는, 선저 (20b) 의 상방에 간격을 두고 설치된 상갑판 (20t) 을 구비한다.The connection hull portion 20 has a pair of bowstring sides 20s formed on both sides in the line width direction and a ship bottom 20b. The connection hull portion 20 includes an upper deck 20t provided above the ship bottom 20b at intervals.

도 7 에 나타내는 바와 같이, 접속용 선체부 (20) 는, 그 내부에 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 을 구비한다. 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 은, 선수측 선체부 (5A) 내에 형성된 선수측 배관 및 선수측 배선 (6) 과, 선미측 선체부 (5B) 내에 형성된 선미측 배관 및 선미측 배선 (7) 을 접속한다.As shown in FIG. 7, the connection hull portion 20 includes a connection pipe and a connection wiring 21 therein. The connection piping and the connection wiring 21 are the fore-side piping and the fore-side wiring 6 formed in the fore-side hull portion 5A, and the stern-side piping and the stern-side wiring formed in the stern-side hull portion 5B ( 7) Connect.

접합 공정 (S13) 에서는, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 를 접속용 선체부 (20) 를 개재하여 접합한다. 구체적으로는, 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과 접속용 선체부 (20) 의 선수측 접속부 (20a) 를 용접에 의해 접합하고, 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 과 접속용 선체부 (20) 의 선미측 접속부 (20r) 를 용접에 의해 접합한다.In the joining step (S13), the bow-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B are joined via the connection hull portion 20. Specifically, the rear end 5r of the bow-side hull portion 5A and the bow-side connecting portion 20a of the connecting hull portion 20 are joined by welding, and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B The stern-side connection portion 20r of the and connection hull portion 20 is joined by welding.

접합 공정 (S13) 에서는, 또한, 접속용 선체부 (20) 의 상갑판 (20t) 과, 선수측 선체부 (5A) 및 선미측 선체부 (5B) 의 상갑판 (2t) 을 용접에 의해 접합한다.In the joining step (S13), the upper deck 20t of the connecting hull portion 20, and the upper deck 2t of the bow-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B are further joined by welding.

접합 공정 (S13) 에서는, 또한, 접속용 선체부 (20) 내에서, 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 에, 선수측 배관 및 선수측 배선 (6) 과, 선미측 배관 및 선미측 배선 (7) 을 각각 접속한다.In the joining step (S13), further, in the connection hull portion 20, to the connection piping and the connection wiring 21, the bow-side piping and the bow-side wiring 6, and the stern-side piping and stern-side wiring. (7) Connect each.

여기서, 기존 선박 (1) 에 형성되어 있던 매니폴드 (23) 의 일부 또는 전부가, 중간 선체부 (5C) 에 형성되어 있던 경우, 접속용 선체부 (20) 에 매니폴드 (23) 를 형성하도록 해도 된다.Here, when part or all of the manifold 23 formed in the existing ship 1 is formed in the intermediate hull portion 5C, the manifold 23 is formed in the connection hull portion 20 You can do it.

선박 (10B) 은, 접속용 선체부 (20) 내에, 중간 선체부 (5C) 를 절제한 것으로 인한 선박 (10B) 의 밸런스를 개선하기 위한 밸러스트 탱크 (25) 등을 형성하도록 해도 된다.The ship 10B may form a ballast tank 25 or the like for improving the balance of the ship 10B by cutting off the intermediate hull part 5C in the connection hull part 20.

또한, 접속용 선체부 (20) 에는, 재가스화 장치나 밸러스트 처리 장치 (모두 도시 생략) 등의 각종 기기, 물품 수용 공간 등을 형성할 수도 있다.Further, in the connection hull portion 20, various devices, such as a regasification device and a ballast processing device (all not shown), a space for accommodating articles, and the like can also be formed.

이와 같이 하여, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 사이에, 접속용 선체부 (20) 를 추가 설치함으로써, 선박 (10B) 이 제조된다. 접속용 선체부 (20) 를 형성함으로써, 선박 (10B) 의 흘수를 얕게 할 수 있어, 수심이 얕은 LNG 기지에서의 LNG 수송이 대응 가능해진다.In this way, the ship 10B is manufactured by additionally providing the connection hull portion 20 between the bow-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B. By forming the connection hull part 20, the draft of the ship 10B can be made shallow, and LNG transportation at a shallow LNG base becomes possible.

상기 서술한 제 2 실시형태의 선박 (10B) 의 제조 방법에서는, 2 개의 탱크 (3) 를 포함하는 중간 선체부 (5C) 를 절제하고, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 사이에 접속용 선체부 (20) 를 추가 설치하고 있다. 이로써, 기존 선박 (1) 보다도 선수미 방향 (Da) 의 길이가 짧은 선체 (2Y) 와, 수가 적은 탱크 (3) 를 가진 선박 (10B) 을, 기존 선박 (1) 으로부터 제조할 수 있다. 이와 같이 하여, 복수의 탱크 (3) 를 구비한 기존 선박 (1) 을 유효 이용하는 것이 가능해진다.In the manufacturing method of the ship 10B of the second embodiment described above, the intermediate hull portion 5C including the two tanks 3 is cut off, and the fore-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B ), the connection hull part (20) is additionally installed. Thereby, the ship 10B having the hull 2Y having a shorter length in the fore and aft direction Da than that of the existing ship 1 and the number of tanks 3 can be manufactured from the existing ship 1. In this way, it becomes possible to effectively use the existing ship 1 provided with the plurality of tanks 3.

또, 접속용 선체부 (20) 에 의해, 선수측 선체부 (5A) 의 후단 (5r) 과 선미측 선체부 (5B) 의 전단 (5f) 의 선체 단면 형상이 크게 상이한 경우 등에도, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 를 접속용 선체부 (20) 를 개재하여 양호하게 접속할 수 있다. 또한, 추가 설치한 접속용 선체부에, 각종 기기 등을 설치할 수도 있다.In addition, even when the cross-sectional shape of the hull of the rear end 5r of the fore-side hull portion 5A and the front end 5f of the stern-side hull portion 5B differs greatly by the connection hull portion 20, the bow side The hull portion 5A and the stern side hull portion 5B can be properly connected via the connecting hull portion 20. In addition, various devices and the like may be installed in the additionally installed connection hull.

또한, 접속용 선체부 (20) 는, 선수측 접속부 (20a) 와 선미측 접속부 (20r) 를 구비하고 있기 때문에, 선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 를 연속적으로 접속할 수 있다.Further, since the connection hull portion 20 includes the fore-side connecting portion 20a and the stern-side connecting portion 20r, the fore-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B can be continuously connected. have.

또, 접속용 선체부 (20) 는, 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 을 구비하고 있다. 이로써, 선수측 선체부 (5A) 내에 형성된 선수측 배관 및 선수측 배선 (6) 과, 선미측 선체부 (5B) 내에 형성된 선미측 배관 및 선미측 배선 (7) 을, 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 을 개재하여 접속할 수 있다.Moreover, the connection hull part 20 is provided with the connection piping and the connection wiring 21. Thereby, the fore-side piping and the fore-side wiring 6 formed in the fore-side hull portion 5A, and the stern-side piping and the stern-side wiring 7 formed in the stern-side hull portion 5B are connected to the piping for connection and for connection. It can be connected through the wiring 21.

선수측 선체부 (5A) 와 선미측 선체부 (5B) 는, 동일한 기존 선박 (1) 의 일부이기 때문에, 선수측 배관 및 선수측 배선 (6) 과, 선미측 배관 및 선미측 배선 (7) 은, 선수미 방향 (Da) 에 직교하는 단면에서 동일 위치에 배치되어 있는 경우가 많다. 그 때문에, 선수측 배관 및 선수측 배선 (6) 과, 선미측 배관 및 선미측 배선 (7) 을, 접속용 배관 및 접속용 배선 (21) 을 개재하여 특히 용이하게 접속할 수 있다.Since the fore-side hull portion 5A and the stern-side hull portion 5B are part of the same existing ship 1, the fore-side piping and fore-side wiring 6, and the stern-side piping and stern-side wiring 7 Are often arranged at the same position in a cross section orthogonal to the fore and aft direction Da. Therefore, the fore-side piping and the fore-side wiring 6 and the stern-side piping and stern-side wiring 7 can be particularly easily connected via the connection piping and the connection wiring 21.

(기타 변형예) (Other variations)

본 발명은, 상기 서술한 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서, 상기 서술한 실시형태에 다양한 변경을 가한 것을 포함한다. 즉, 실시형태에서 예시한 구체적인 형상이나 구성 등은 일례에 지나지 않고, 적절히 변경이 가능하다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications to the above-described embodiment within the scope not departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shape, configuration, etc. illustrated in the embodiment are only examples and can be appropriately changed.

예를 들어, 상기 실시형태에서는, 중간 선체부 (5C) 는, 선수 (2a) 측에서부터 2 번째의 탱크 (3B) 와, 3 번째의 탱크 (3C) 를 포함하도록 했지만, 이것에 한정되지 않는다. 중간 선체부 (5C) 는, 복수의 탱크 (3) 중, 선수미 방향 (Da) 의 중간부에 배치된 탱크 (3) 를 포함하고 있어도 되고, 선수미 방향 (Da) 의 선수측, 선미측의 탱크 (3) 를 포함하고 있어도 된다.For example, in the above embodiment, the intermediate hull portion 5C includes the second tank 3B and the third tank 3C from the bow 2a side, but is not limited thereto. The intermediate hull portion 5C may include a tank 3 arranged in an intermediate portion in the fore and aft direction Da among the plurality of tanks 3, and the fore and aft side of the fore and aft direction Da The tank 3 may be included.

또한, 기존 선박 (1) 의 탱크 (3) 의 수, 기존 선박 (1) 으로부터 절제하는 탱크 (3) 의 수, 선박 (10A, 10B) 의 탱크 (3) 의 수, 탱크 (3) 의 형상은, 어떠한 것으로 해도 된다.In addition, the number of tanks 3 of the existing ship 1, the number of tanks 3 cut off from the existing ship 1, the number of tanks 3 of the ships 10A, 10B, the shape of the tank 3 Silver may be anything.

또한, 탱크 (3) 는 LNG 를 수용하는 것에 한정되지 않고, 예를 들면 액화 석유 가스 (LPG: Liquefied Petroleum Gas) 등, 다른 적재물을 수용하는 것이어도 된다.In addition, the tank 3 is not limited to storing LNG, but may contain other loads such as liquefied petroleum gas (LPG).

산업상 이용가능성Industrial applicability

상기 선박의 제조 방법에 의하면, 복수의 탱크를 구비한 기존 선박을 유효 이용할 수 있다.According to the ship manufacturing method, an existing ship provided with a plurality of tanks can be effectively used.

1 : 기존 선박
2 : 선체
2C : 선체
2X : 선체
2Y : 선체
2a : 선수
2b : 선저
2h : 상부 구조
2k : 화물 탑재 구획
2r : 선미
2s : 현측
2t : 상갑판
3, 3A, 3B, 3C, 3D : 탱크
3a : 상부
5A : 선수측 선체부
5B : 선미측 선체부
5C : 중간 선체부
5f : 전단
5r : 후단
6 : 선수측 배관 및 선수측 배선
7 : 선미측 배관 및 선미측 배선
8 : 접속판
10A, 10B : 선박
20 : 접속용 선체부
20a : 선수측 접속부
20r : 선미측 접속부
20c : 중간 접속부
20s : 현측
20b : 선저
20t : 상갑판
21 : 접속용 배관 및 접속용 배선
23 : 매니폴드
24 : 카고 기기
25 : 밸러스트 탱크
Da : 선수미 방향
S1, S11 : 절제 공정
S2, S13 : 접합 공정
S12 : 접속용 선체 삽입 공정1: Existing ship
2: hull
2C: hull
2X: hull
2Y: hull
2a: player
2b: bottom of the ship
2h: superstructure
2k: cargo compartment
2r: stern
2s: side
2t: upper deck
3, 3A, 3B, 3C, 3D: tank
3a: upper part
5A: fore side hull
5B: stern side hull
5C: middle hull
5f: shear
5r: rear end
6: Bow side piping and bow side wiring
7: stern side piping and stern side wiring
8: connection plate
10A, 10B: ship
20: connection hull
20a: fore side connection
20r: stern side connection
20c: intermediate connection
20s: side
20b: bottom of the ship
20t: upper deck
21: connection piping and connection wiring
23: manifold
24: cargo equipment
25: ballast tank
Da: fore and aft direction
S1, S11: ablation process
S2, S13: bonding process
S12: Connection hull insertion process

Claims (5)

복수의 탱크가 선수미 방향으로 배열된 선체를 갖는 기존 선박으로부터, 상기 복수의 탱크 중 일부의 탱크 및, 상기 선체 중 상기 일부의 탱크가 형성되어 있는 선수미 방향의 일부의 선체를 포함하는 중간 선체부를 절제하는 절제 공정과,
상기 중간 선체부보다 선수측에 배치되어 있던 선수측 선체부와, 상기 중간 선체부보다 선미측에 배치되어 있던 선미측 선체부를 접합하는 접합 공정을 포함하는, 선박의 제조 방법.From an existing ship having a hull in which a plurality of tanks are arranged in the fore and aft direction, an intermediate hull including a part of the tank of the plurality of tanks and a part of the hull in the fore and aft direction in which the part of the tank is formed A temperance process that controls wealth,
And a joining step of joining the fore-side hull portion disposed on the fore side of the intermediate hull portion and the stern-side hull portion disposed on the stern side of the intermediate hull portion. 제 1 항에 있어서,
접합 공정에서는, 상기 선수측 선체부의 후단과 상기 선미측 선체부의 전단 사이에, 상기 선수측 선체부와 상기 선미측 선체부를 접속하는 접속용 선체부를 추가 설치하는, 선박의 제조 방법.The method of claim 1,
In the joining step, a connection hull portion for connecting the bow-side hull portion and the stern-side hull portion is additionally provided between the rear end of the bow-side hull portion and the front end of the stern-side hull portion. 제 2 항에 있어서,
상기 접속용 선체부는,
선수미 방향에 직교하는 선체 단면 형상이 상기 선수측 선체부의 후단과 동일 형상인 선수측 접속부와,
선수미 방향에 직교하는 선체 단면 형상이 상기 선미측 선체부의 전단과 동일 형상인 선미측 접속부와,
상기 선수측 접속부와 상기 선미측 접속부를 연속적으로 접속하는 중간 접속부를 일체로 갖는, 선박의 제조 방법.The method of claim 2,
The connection hull part,
A bow-side connection portion having the same shape as the rear end of the bow-side hull portion in a cross-sectional shape of the hull orthogonal to the fore and aft direction;
A stern-side connection portion having a cross-sectional shape orthogonal to the fore and aft direction as the front end of the stern-side hull portion,
A method of manufacturing a ship, having integrally an intermediate connection portion for continuously connecting the bow-side connection portion and the stern-side connection portion. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 접속용 선체부는, 상기 선수측 선체부 내에 형성된 선수측 배관 및 선수측 배선과, 상기 선미측 선체부 내에 형성된 선미측 배관 및 선미측 배선을 접속하는, 접속용 배관 및 접속용 배선을 구비하는, 선박의 제조 방법.The method according to claim 2 or 3,
The connection hull portion includes a connection pipe and a connection wiring for connecting a bow side pipe and a bow side wiring formed in the bow side hull portion, and a stern side pipe and a stern side wiring formed in the stern side hull portion. , The manufacturing method of the ship. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 중간 선체부는, 선수미 방향으로 배열된 상기 복수의 탱크 중, 선수미 방향의 중간부에 배치된 상기 일부의 탱크를 포함하는, 선박의 제조 방법.The method according to any one of claims 1 to 4,
The intermediate hull portion, of the plurality of tanks arranged in the fore and aft direction, including the part of the tanks disposed in the intermediate portion in the fore and aft direction.
KR1020217010384A 2018-10-10 2019-10-04 How to build a ship KR102650259B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018192053A JP7442965B2 (en) 2018-10-10 2018-10-10 Ship manufacturing method
JPJP-P-2018-192053 2018-10-10
PCT/JP2019/039292 WO2020075641A1 (en) 2018-10-10 2019-10-04 Ship manufacturing method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210058879A true KR20210058879A (en) 2021-05-24
KR102650259B1 KR102650259B1 (en) 2024-03-21

Family

ID=70163947

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020217010384A KR102650259B1 (en) 2018-10-10 2019-10-04 How to build a ship

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP7442965B2 (en)
KR (1) KR102650259B1 (en)
CN (1) CN112805217A (en)
SG (1) SG11202103580VA (en)
WO (1) WO2020075641A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112572730A (en) * 2020-09-18 2021-03-30 上海蓝魂环保科技有限公司 LNG ship structure transformed by waste ships and transformation method thereof

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6018480A (en) 1983-07-08 1985-01-30 Hitachi Zosen Corp Method of remodeling two tankers into coupled type carrier ship/floating dock
US20150367915A1 (en) * 2013-01-29 2015-12-24 Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd Lng carrier construction method
KR20180077098A (en) * 2016-10-24 2018-07-06 치요다가코겐세츠가부시키가이샤 Method of manufacturing a solid liquefied hydrocarbon gas plant

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5737087A (en) * 1980-08-19 1982-03-01 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Hull's length reduction remodeling method
JPS61146697A (en) * 1984-12-20 1986-07-04 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Ship-inside partitioning chamber
JP5403900B2 (en) * 2007-11-16 2014-01-29 三菱重工業株式会社 Liquefied gas carrier
US7823524B2 (en) 2008-02-20 2010-11-02 Single Buoy Moorings, Inc. Construction of FPDSO vessel
JP2010269673A (en) 2009-05-20 2010-12-02 Uzushio Electric Co Ltd Wiring method for vessel and sleeve for connection
JP2012056429A (en) * 2010-09-08 2012-03-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Liquefied gas carrying vessel
JP5737087B2 (en) 2011-09-05 2015-06-17 富士通株式会社 Virtual machine control device, virtual machine control program, and virtual machine control method
JP6184688B2 (en) * 2012-12-20 2017-08-23 三井造船株式会社 Construction method for ship-shaped structures
JP6304558B2 (en) * 2015-02-27 2018-04-04 三菱重工業株式会社 Carrier ship

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6018480A (en) 1983-07-08 1985-01-30 Hitachi Zosen Corp Method of remodeling two tankers into coupled type carrier ship/floating dock
US20150367915A1 (en) * 2013-01-29 2015-12-24 Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd Lng carrier construction method
KR20180077098A (en) * 2016-10-24 2018-07-06 치요다가코겐세츠가부시키가이샤 Method of manufacturing a solid liquefied hydrocarbon gas plant

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020075641A1 (en) 2020-04-16
SG11202103580VA (en) 2021-05-28
CN112805217A (en) 2021-05-14
KR102650259B1 (en) 2024-03-21
JP7442965B2 (en) 2024-03-05
JP2020059396A (en) 2020-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20100162939A1 (en) Lng tanker and method for marine transportation of lng
JP6589210B2 (en) Inerting method and floating body of fuel tank
KR100827398B1 (en) Lng carrier having combined type cargo tank
WO2014168204A1 (en) Lng carrier or lpg carrier
KR20180096581A (en) Marine vessel
KR102650259B1 (en) How to build a ship
CN202911913U (en) Double-fuel ship
KR20210137885A (en) Gas Fuelled ship
KR20150139886A (en) Lng carrier
KR102299355B1 (en) LNG FSRU with Slow Speed and Large Full Form used as LNG Carrier
CN109415108A (en) Ship with multiple fluid conveying storage tanks
CN202911941U (en) Double-fuel ship
CN110431071A (en) Ship
KR101348614B1 (en) Liquified fuel gas supplying terminal vessel
JP7227728B2 (en) How to use existing ships
KR102687769B1 (en) Ship
KR101815313B1 (en) Ballast tank arrangement structure of ship
KR102333069B1 (en) FLNG and Method of Bunkering for FLNG
RU157929U1 (en) TANKER-BUNKER
KR20160031747A (en) Lng fpso and reconstructing method using lng carrier
KR20240094740A (en) LNG carrier and sailing method thereof
JP6714173B1 (en) Fuel purification system and ship
KR102164733B1 (en) Ship
KR101762816B1 (en) Liquefied gas carriers
WO2020075633A1 (en) Utilization method for existing ships, production method for floating storage facility, and floating storage facility

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X601 Decision of rejection after re-examination
J201 Request for trial against refusal decision
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL NUMBER: 2023101002011; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20230921

Effective date: 20240104

GRNO Decision to grant (after opposition)
GRNT Written decision to grant