KR20210057491A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 구동모터의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바와; 스크루바의 외측을 감싸는 너트와, 스크루바와 맞물려 결합되고, 너트 상에서 이동가능하며, 스크루바의 회전에 의해 패드부재 측으로 이동되는 너트홀더를 포함하는 너트부와; 너트부의 외측을 감싸며, 패드부재를 가압하는 피스톤부;를 포함하고, 너트홀더는 패드부재 측으로 이동시 피스톤부와 접촉되며, 너트를 이동시켜 너트가 피스톤부를 가압하도록 하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 너트부의 공용화가 가능하여 다양한 사양의 피스톤부에 적용할 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재인 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
이때, 피스톤은 브레이크 디스크의 크기 및 두께 등의 변경에 인한 사이즈의 변화로 신규 사양이 발생하며, 너트를 신규 사양의 피스톤에 맞게 제작해야 하므로, 제작비용이 지속적으로 발생하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062629호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 캘리퍼형 전자 파킹 브레이크 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 너트부의 공용화가 가능하여 다양한 사양의 캘리퍼 피스톤에 적용할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 구동모터의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸는 너트와, 상기 스크루바와 맞물려 결합되고, 상기 너트 상에서 이동가능하며, 상기 스크루바의 회전에 의해 상기 패드부재 측으로 이동되는 너트홀더를 포함하는 너트부; 및 상기 너트부의 외측을 감싸며, 상기 패드부재를 가압하는 피스톤부;를 포함하고, 상기 너트홀더는 상기 패드부재 측으로 이동시 상기 피스톤부와 접촉되며, 상기 너트를 이동시켜 상기 너트가 상기 피스톤부를 가압하도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트홀더는, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 너트 상에서 이동되는 이동블록; 및 상기 이동블록에 회전가능하게 결합되고, 상기 이동블록와 함께 이동되며, 상기 패드부재 측으로 이동시 상기 피스톤부와 접촉되는 접촉모듈부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트는 상기 이동블록의 이동을 가이드하는 이동가이드부가 형성되는 너트바디를 구비하는 너트본체를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트는 상기 너트본체와 연결되고, 크기가 상기 너트본체의 크기보다 크며, 상기 접촉모듈부가 접촉되는 너트머리를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트본체는 상기 접촉모듈부가 상기 피스톤부와 접촉되게 유도하는 접촉유도부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 접촉유도부는 상기 너트바디와 상기 너트머리를 연결하고, 상기 너트바디에서 상기 너트머리 측으로 갈수록 너비가 넓어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트바디에는 둘레를 따라 복수개의 이동가이드부가 형성되고, 상기 접촉모듈부는 복수개로 상기 이동가이드부에 각각 배치되며, 상기 접촉유도부와의 접촉시 서로 간의 간격이 확장되어 상기 피스톤부에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 접촉모듈부는, 상기 이동블록에 회전가능하게 설치되며, 상기 이동블록과 함께 이동되는 회전바; 및 상기 회전바에 결합되며, 상기 접촉유도부와 접촉되는 접촉블록;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 패드부재 측으로 이동시 피스톤부와 접촉되는 너트홀더를 통해 다양한 사양의 브레이크용 캘리퍼에 따라 피스톤부의 크기가 달라지더라도 너트부 하나만으로 대응이 가능하므로, 너트부의 공용화가 가능하여 다양한 사양의 피스톤부에 적용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 너트본체의 접촉유도부를 통해 접촉모듈부가 패드부재 측으로 이동시 피스톤부의 크기에 맞게 서로 간의 간격이 확장되어 피스톤부와 접촉되어 피스톤부를 패드부재 측으로 쉽게 이동시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 접촉유도부가 너트바디에서 너트머리 측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상이므로, 접촉모듈부는 스크루바의 회전방향에 따라 서로 간의 간격이 확장되어 피스톤부에 접촉되거나, 이동블록과의 간격이 축소되어 피스톤부에 미접촉되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부를 다른 방향에서 바라본 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부의 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재 측으로 이동되는 것을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재 측으로 설정거리 이상 이동시 너트부와 접촉되고 너트부를 이동시키는 것을 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부가 피스톤부를 가압하여 이동시키는 것을 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부가 패드부재를 가압하는 것을 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재의 반대측으로 이동되는 것을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부가 패드부재의 가압을 해제하는 것을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 A부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부를 다른 방향에서 바라본 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부와 너트홀더부의 정면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재 측으로 이동되는 것을 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재 측으로 설정거리 이상 이동시 너트부와 접촉되고 너트부를 이동시키는 것을 나타내는 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부가 피스톤부를 가압하여 이동시키는 것을 나타내는 도면이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부가 패드부재를 가압하는 것을 나타내는 도면이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트홀더부가 패드부재의 반대측으로 이동되는 것을 나타낸 도면이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부가 패드부재의 가압을 해제하는 것을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스크루바(100), 너트부(200, 300), 피스톤부(400) 및 실링부(500)를 포함한다.
스크루바(100)는 캘리퍼바디(10)의 내부에 위치되며, 구동모터(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 스크루바(100)는 봉 형상으로 너트(200)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비된다.
너트부(200, 300)는 너트(200)와 너트홀더(300)를 포함한다. 너트(200)는 스크루바(100)의 외측을 감싼다. 너트(200)는 스크루바(100)가 삽입되는 삽입홀부(미도시)를 구비한다.
너트홀더(300)는 스크루바(100)와 맞물려 결합되고, 너트(200) 상에서 이동가능하며, 스크루바(100)의 회전에 의해 패드부재(20) 측으로 이동된다. 너트홀더(300)는 스크루바(100)의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나사산(311)을 구비하며, 스크루바(100)에 의해 회전이 구속된다. 너트홀더(300)는 스크루바(100)의 회전방향에 따라 좌우방향으로(도 2 기준) 이동될 수 있다.
너트홀더(300)는 패드부재(20) 측으로 이동시 피스톤부(400)와 접촉되며, 너트(200)를 이동시켜 너트(200)가 피스톤부(400)를 가압하도록 한다.
피스톤부(400)는 너트부(200, 300)의 외측을 감싸며, 패드부재(20)를 가압한다. 피스톤부(400)는 원통형으로 형성되며, 너트부(200, 300)가 삽입되는 방향은 개구되며, 패드부재(20)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다.
피스톤부(400)는 너트부(200, 300)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 너트부(200, 300)와 함께 이동되어 패드부재(20)를 가압한다. 구체적으로, 너트(200)가 피스톤부(400)를 가압하면, 피스톤부(400)가 패드부재(20)를 가압하게 되고, 패드부재(20)가 휠디스크(미도시)에 압착됨으로써, 제동력을 발생시킨다.
실링부(500)는 캘리퍼바디(10)에 설치되며, 피스톤부(400)에 접촉된다. 실링부(500)는 링 형상으로 피스톤부(400)와 마주보는 캘리퍼바디(10)의 내측에 설치되며, 피스톤부(400)에 밀착된다.
너트홀더(300)는 이동블록(310)과, 접촉모듈부(320, 330)를 포함한다. 이동블록(310)은 스크루바(100)와 맞물려 결합되며, 너트(200) 상에서 이동된다. 이동블록(310)은 링 형상으로 스크루바(100)의 외측면을 감싼다. 이동블록(310)은 내측면에 스크루바(100)의 숫나사산과 맞물려 결합되는 암나사산(311)이 형성된다. 이동블록(310)은 스크루바(100)의 회전방향에 따라 회전되면서 패드부재(20) 측으로 또는 패드부재(20)의 반대측으로 이동된다. 이때, 이동블록(310)은 너트(200)의 이동가이드부(211a)를 따라 이동된다.
접촉모듈부(320, 330)는 이동블록(310)에 회전가능하게 결합되고, 이동블록(310)와 함께 이동된다. 접촉모듈부(320, 330)는 패드부재(20) 측으로 이동시 피스톤부(400)와 접촉된다(도 6 내지 도 10 참조). 반대로, 접촉모듈부(320, 330)는 패드부재(20)의 반대측으로 이동시 피스톤부(400)와 미접촉된다(도 11, 도 12 참조).
너트(200)는 너트본체(210)와 너트머리(220)를 포함한다. 너트본체(210)는 너트바디(211)와 접촉유도부(212)를 구비한다. 너트바디(211)는 원기둥 형상으로 이동블록(310)의 이동을 가이드하는 이동가이드부(211a)를 구비한다. 이동가이드부(211a)는 홀부 형상으로 너트바디(211)의 길이방향으로 즉, 좌우방향으로(도 6 기준) 길게 형성된다.
접촉유도부(212)는 접촉모듈부(320, 330)가 피스톤부(400)와 접촉되게 유도한다. 접촉모듈부(320, 330)는 접촉유도부(212) 상에서 패드부재(20) 측으로 이동시 서로 간의 간격이 확장된다. 반대로, 접촉모듈부(320, 330)는 접촉유도부(212) 상에서 패드부재(20)의 반대측으로 이동시 서로 간의 간격이 축소된다.
접촉유도부(212)는 너트바디(211)와 너트머리(220)를 연결하고, 너트바디(211)에서 너트머리(220) 측으로 갈수록 너비가 넓어진다. 이로써, 접촉모듈부(320, 330)가 접촉유도부(212)와 접촉된 상태에서 패드부재(20) 측으로 이동되는 경우, 서로 간의 간격이 확장되어 피스톤부(400)와 접촉될 수 있다. 또한, 접촉모듈부(320, 330)가 접촉유도부(212)와 접촉된 상태에서 패드부재(20)의 반대측으로 이동되는 경우, 서로 간의 간격이 축소되어 피스톤부(400)와 미접촉될 수 있다.
접촉모듈부(320, 330)는 접촉유도부(212)에 의해 서로 간의 간격이 확장된 상태로 너트머리(220)와 접촉되고, 스크루바(100)의 회전에 의해 패드부재(20) 측으로 이동되어 너트머리(220)를 가압한다. 이에 따라, 너트(200)는 접촉모듈부(320, 330)와 함께 패드부재(20) 측으로 이동되어 피스톤부(400)를 가압하여 패드부재(20) 측으로 시킬 수 있다.
너트머리(220)는 너트본체(210)와 연결되고, 크기가 너트본체(210)의 크기보다 크며, 접촉모듈부(320, 330)가 접촉된다. 접촉모듈부(320, 330)가 너트머리(220)에 접촉되면 피스톤부(400)와 접촉되어 측방향의 이동이 차단된 상태에서 너트머리(220)를 가압하게 되므로, 너트(200)는 너트홀더(300)와 함께 패드부재(20) 측으로 이동될 수 있다. 이후, 너트머리(220)는 피스톤부(400)를 가압한다.
너트머리(220)는 피스톤부(400)와 접촉되는 면이 라운드진 형상을 가지고, 피스톤부(400)는 너트머리(220)가 접촉되는 면이 너트머리(220)와 대응되는 라운드진 형상을 가진다. 이를 통해 피스톤부(400)과의 접촉시 너트머리(220)의 변형이 최소화될 수 있다.
너트바디(211)에는 둘레를 따라 복수개의 이동가이드부(211a)가 형성된다. 너트바디(211)에는 원주방향으로 이동가이드부(211a)가 일정한 간격으로 이격되게 형성된다.
접촉모듈부(320, 330)는 복수개로 이동블록(310)에 회전가능하게 결합되고, 이동가이드부(211a)에 각각 배치된다. 접촉모듈부(320, 330)는 이동가이드부(211a)와 동일한 간격으로 이격되게 배치된다. 이를 통해, 접촉모듈부(320, 330)는 패드부재(20) 측으로 이동되어 피스톤부(400)와 접촉되는 경우 피스톤부(400)를 너트머리(220)와 함께 가압하여 피스톤부(400)를 쉽게 패드부재(20) 측으로 이동시킬 수 있다.
접촉모듈부(320, 330)는 회전바(320)와 접촉블록(330)을 포함한다. 회전바(320)는 이동블록(310)에 회전가능하게 설치되며, 이동블록(310)과 함께 이동된다. 회전바(320)는 일단부가 이동블록(310)에 회전가능하게 결합되며, 타단부가 접촉블록(330)에 회전가능하게 결합된다.
접촉블록(330)은 회전바(320)에 결합되며, 접촉유도부(212)와 접촉된다. 접촉블록(330)이 접촉유도부(212)와 접촉된 상태에서 패드부재(20) 측으로 이동되는 경우, 회전바(320)와 함께 회전되면서 서로 간의 간격이 확장되어 피스톤부(400)와 접촉될 수 있다. 반대로, 접촉블록(330)이 접촉유도부(212)와 접촉된 상태에서 패드부재(20)의 반대측으로 이동되는 경우, 회전바(320)와 함께 회전되면서 서로 간의 간격이 축소되어 피스톤부(400)와 미접촉될 수 있다.
이하, 도 6 내지 도 12를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
도 6 내지 도 10에 도시된 것과 같이, 차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 구동모터(30)의 동력을 전달받은 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되고, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트홀더(300)가 패드부재(20) 측으로 이동된다. 너트홀더(300)는 패드부재(20) 측으로 이동시 피스톤부(400)와 접촉되고, 너트(200)는 너트홀더(300)의 가압에 의해 패드부재(20) 측으로 이동된다. 이후, 너트(200)는 너트홀더(300)와 함께 패드부재(20) 측으로 이동되어 피스톤부(400)를 가압하여 피스톤부(400)를 패드부재(20) 측으로 이동시켜 패스부재(20)를 가압하도록 한다.
구체적으로, 너트홀더(300)의 이동블록(310)은 스크루바(100)의 회전에 의해 회전되면서 너트(200)의 이동가이드부(211a)를 따라 패드부재(20) 측으로 이동된다. 너트홀더(300)의 접촉모듈부(320, 330)는 너트(200)의 접촉유도부(212)에 접촉된 상태에서 패드부재(20) 측으로 이동이고, 서로 간의 간격이 확장되어 피스톤부(200)에 접촉된다. 동시에, 접촉모듈부(320, 330)는 너트(200)를 가압하여 너트(200)를 패드부재(20) 측으로 이동시킨다. 다음으로, 너트(200)는 패드부재(20) 측으로 이동되고 피스톤부(400)를 가압하여 패드부재(20) 측으로 이동시킨다. 피스톤부(400)는 패드부재(20) 측으로 이동되어 패드부재(20)를 가압한다.
도 11과 도 12와 같이, 제동력이 해제되는 경우, 스크루바(100)가 역회전되고, 즉, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되고 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트홀더(300)가 패드부재(20)의 반대측으로 이동된다. 너트홀더(300)는 패드부재(20)의 반대측으로 이동되면 너트홀더(300) 및 너트(200)의 가압이 해제되면서 피스톤부(400)와 패드부재(20)가 이격되게 된다. 즉, 피스톤부(400)가 패드부재(20)의 반대측으로 이동된다.
구체적으로, 너트홀더(300)의 이동블록(310)은 스크루바(100)의 역회전에 의해 회전되면서 너트(200)의 이동가이드부(211a)를 따라 패드부재(20)의 반대측으로 이동된다. 너트홀더(300)의 접촉모듈부(320, 330)는 너트(200)의 접촉유도부(212) 에 접촉된 상태에서 패드부재(20)의 반대측으로 이동되면서 서로 간의 간격이 축소되고, 피스톤부(200)에 미접촉된다. 이때, 너트홀더(300)의 접촉모듈부(320, 330)가 패드부재(20)의 반대측으로 이동됨에 따라 너트(200) 및 이동피스톤부(400)가 패드부재(20)의 반대측으로 이동된다. 동시에, 너트(200) 및 피스톤부(400)의 가압이 해제되고, 피스톤부(400)가 패드부재(20)와 이격된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 패드부재(20) 측으로 이동시 피스톤부(400)와 접촉되는 피스톤부(400)와 접촉되는 너트홀더(300)를 통해 다양한 사양의 브레이크용 캘리퍼(미도시)에 따라 피스톤부(400)의 크기가 달라지더라도 너트부(200, 300) 하나만으로 대응이 가능하다. 그 결과, 너트부(200, 300)의 공용화가 가능하여 다양한 사양의 피스톤부(400)에 적용할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10: 캘리퍼바디
20 : 패드부재 30 : 구동모터
100 : 스크루바 200 : 너트
210 : 너트본체 211 : 너트바디
211a : 이동가이드부 212 : 접촉유도부
220 : 너트머리 300 : 너트홀더부
310 : 이동블록 311 : 암나사산
320 : 회전바 330 : 접촉블록
400 : 피스톤부 500 : 실링부

Claims (8)

  1. 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 구동모터의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 감싸는 너트와, 상기 스크루바와 맞물려 결합되고, 상기 너트 상에서 이동가능하며, 상기 스크루바의 회전에 의해 상기 패드부재 측으로 이동되는 너트홀더를 포함하는 너트부; 및
    상기 너트부의 외측을 감싸며, 상기 패드부재를 가압하는 피스톤부;를 포함하고,
    상기 너트홀더는 상기 패드부재 측으로 이동시 상기 피스톤부와 접촉되며, 상기 너트를 이동시켜 상기 너트가 상기 피스톤부를 가압하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 너트홀더는,
    상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 너트 상에서 이동되는 이동블록; 및
    상기 이동블록에 회전가능하게 결합되고, 상기 이동블록와 함께 이동되며, 상기 패드부재 측으로 이동시 상기 피스톤부와 접촉되는 접촉모듈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 너트는 상기 이동블록의 이동을 가이드하는 이동가이드부가 형성되는 너트바디를 구비하는 너트본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 너트는 상기 너트본체와 연결되고, 크기가 상기 너트본체의 크기보다 크며, 상기 접촉모듈부가 접촉되는 너트머리를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 너트본체는 상기 접촉모듈부가 상기 피스톤부와 접촉되게 유도하는 접촉유도부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 접촉유도부는 상기 너트바디와 상기 너트머리를 연결하고, 상기 너트바디에서 상기 너트머리 측으로 갈수록 너비가 넓어지는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 너트바디에는 둘레를 따라 복수개의 이동가이드부가 형성되고,
    상기 접촉모듈부는 복수개로 상기 이동가이드부에 각각 배치되며, 상기 접촉유도부와의 접촉시 서로 간의 간격이 확장되어 상기 피스톤부에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 접촉모듈부는,
    상기 이동블록에 회전가능하게 설치되며, 상기 이동블록과 함께 이동되는 회전바; 및
    상기 회전바에 결합되며, 상기 접촉유도부와 접촉되는 접촉블록;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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