KR20210054818A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은, 종그루브와 횡그루브에 의해 구획되는 블록을 포함하는 타이어에 있어서, 상기 블록은, 상기 블록의 두께 방향으로 일정 깊이를 가지며, 평면 형상의 적어도 일부분이 절곡된 홈 형태의 제1커프와, 상기 제1커프의 내부에 배치되며, 상기 제1커프를 형성하면서 서로 마주보는 상기 블록의 내면에 연결되는 지지부재를 포함한다.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기입 타이어에 관한 것이다.

차량이 눈길 또는 얼음길을 주행하는 경우 주행 안정성과 조향성을 향상시키기 위하여 공기입 타이어를 장착할 수 있다. 이러한 공기입 타이어는 미끄러운 지면에 접촉하여 미끄러지지 않도록 다양한 구조 또는 구성을 포함할 수 있다.

예를 들면, 공기입 타이어는 종그루브와 횡그루브의 패턴을 특정 패턴으로 형성함으로써 눈이나 얼음과의 접지력을 증대시킬 수 있다. 또한, 공기입 타이어는 별도의 스터드를 구비하여 눈이나 얼음과의 접지력을 증대시키는 것도 가능하다.

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면은, 종그루브와 횡그루브에 의해 구획되는 블록을 포함하는 타이어에 있어서, 상기 블록은, 상기 블록의 두께 방향으로 일정 깊이를 가지며, 평면 형상의 적어도 일부분이 절곡된 홈 형태의 제1커프와, 상기 제1커프의 내부에 배치되며, 상기 제1커프를 형성하면서 서로 마주보는 상기 블록의 내면에 연결되는 지지부재를 포함하는 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 블록의 외면으로부터 3mm이상 이격되도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 제1커프 내부에 서로 이격되도록 복수개 배치되며, 상기 복수개의 지지부재는 서로 상이한 높이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 지지부재의 길이 방향에 수직한 상기 복수개의 지지부재 중 일부의 단면의 면적은 상기 복수개의 지지부재 중 다른 일부의 단면의 면적과 서로 상이할 수 있다.

또한, 상기 제1커프로부터 이격되도록 상기 블록에 구비되며, 직선인 평면 형상을 갖는 제2커프를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 제1커프를 형성하는 절곡된 상기 블록의 내면 중 하나에만 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1커프의 평면 상 형상은 서펜타인(Serpentine)일 수 있다.

본 발명의 실시예들은 눈길, 빙판길이나 빗길에서 미끄러지는 것을 방지하면서 강성을 충분히 확보하는 것이 가능하다.

본 발명의 실시예들은 커프가 과도한 홈을 형성하는 것을 방지함으로써 공기입 타이어의 과도한 변형을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 A부분을 확대하여 보여주는 사시도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ′선을 따라 취한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다. 도 3은 도 1에 도시된 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다. 도 4는 도 1에 도시된 A부분을 확대하여 보여주는 사시도이다. 도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ′선을 따라 취한 단면도이다.

도 1 내지 도 5를 참고하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140)을 포함할 수 있다. 이때, 트레드부(110)는 중앙에 배치되어 지면에 접촉할 수 있으며, 숄더부(120)는 트레드부(110)의 양측에 연결될 수 있다. 또한, 사이드월부(130)는 숄더부(120)와 연결되며, 비드부(140)는 숄더부(120)와 연결될 수 있다. 이때, 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140)는 내부의 공간을 형성할 수 있으며, 비드부(140)가 림(미도시)에 설치됨으로써 내부의 공간을 차폐할 수 있다.

상기와 같은 트레드부(110)는 카커스층(150) 상에 적층되는 적어도 2개 이상의 고무층을 포함할 수 있다. 예를 들면, 트레드부(110)는 제1 트레드외피층(111)과 제2 트레드외피층(112)을 포함할 수 있다. 제1 트레드외피층(111)은 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 제1 트레드외피층(111)에는 블록(111a), 종그루브(111b) 및 횡그루브(111c)가 형성될 수 있다. 이때, 블록(111a)은 자동차의 구동 시 지면과 접촉하는 영역으로, 종그루브(111b) 및 횡그루브(111c) 중 적어도 하나에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 종그루브(111b)와 이웃하는 다른 종그루브(111b) 사이, 어느 하나의 횡그루브(111c)와 이웃하는 다른 종그루브(111b) 사이 및 어느 하나의 횡그루브(111c)와 이웃하는 다른 횡그루브(111c) 사이 중 적어도 하나에 블록(111a)이 형성될 수 있다. 이때, 종그루브(111b)는 공기입 타이어(100)의 원주방향(예를 들면, 도 1의 Y방향)으로 형성되고, 횡그루브(111c)는 공기입 타이어(100)의 폭 방향(예를 들면, 도 1의 X방향)으로 형성될 수 있다. 특히 종그루브(111b)는 공기입 타이어(100)의 회전 방향으로 형성될 수 있으며, 횡그루브(111c)는 공기입 타이어(100)의 회전 방향과 일정 각도를 형성할 수 있다. 상기와 같은 횡그루브(111c)와 종그루브(111b) 이외에도 도면에 도시되어 있지 않지만 블록(111a)의 상면에 횡그루브(111c)와 종그루브(111b)보다 크기(폭 또는 길이 등)가 작은 제1커프(113)가 배치될 수 있다. 이러한 제1커프(113)는 복수개 구비될 수 있다. 이때, 복수개의 제1커프(113) 중 적어도 하나는 횡그루브(111c) 또는 종그루브(111b) 중 하나와 동일한 방향으로 형성될 수 있다. 다른 실시예로써 복수개의 제1커프(113) 중 적어도 하나는 횡그루브(111c) 또는 종그루브(111b) 중 하나와 상이한 방향으로 형성될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 복수개의 제1커프(113)는 횡그루브(111c)와 동일하거나 유사한 방향으로 형성되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

상기와 같은 제1커프(113)는 복수개 구비될 수 있다. 이때, 복수개의 제1커프(113)는 서로 이격되도록 배치됨으로써 공기입 타이어(100)가 빗길, 눈길 또는 빙판길 등에 접촉할 때, 물, 눈 등이 내부로 진입함으로써 공기입 타이어(100)의 그립력을 증대시킬 수 있다.

상기와 같은 각 제1커프(113)는 직선이 아닌 형태일 수 있다. 예를 들면, 제1커프(113)는 적어도 한부분이 절곡될 수 있다. 구체적으로 제1커프(113)는 서펜타인(Serpentine) 형태일 수 있다. 특히 제1커프(113)는 절곡된 부분이 뾰족하도록 지그재그 형태일 수 있다.

상기와 같은 제1커프(113) 내부에는 지지부재(115)가 배치될 수 있다. 이때, 지지부재(115)는 제1커프(113)를 형성하는 블록(111a)의 내면에 연결될 수 있다. 즉, 지지부재(115)는 서로 마주보는 블록(111a)의 내면에 연결됨으로써 서로 마주보는 블록(111a)을 연결할 수 있다.

특히 상기와 같은 지지부재(115)는 제1커프(113)의 굴곡진 부분을 형성하도록 돌출된 블록(111a)의 일면과 이러한 일면에 대향하는 오목한 블록(111a)의 일면을 서로 연결할 수 있다. 이러한 경우 지지부재(115)는 도 3에 도시된 바와 같이 돌출된 블록(111a)의 하나의 면에서만 마주보는 블록(111a)과 연결될 수 있다. 즉, 지지부재(115)는 오목한 블록(111a)의 제1면(S1) 또는 제2면(S2) 중 하나와 오목한 블록(111a)의 제1면(S1) 또는 제2면(S2) 중 하나와 마주보는 인입된 블록(111a)의 제3면(S3) 또는 제4면(S4) 중 하나와 연결될 수 있다. 이때, 돌출된 블록(111a)의 양측에서 마주보는 블록(111a)과 연결되는 경우 서로 마주보는 블록(111a)을 너무 구속함으로써 공기입 타이어(100)와 지면의 접촉 시 공기입 타이어(100)의 변형을 과도하게 방해할 수 있다. 상기와 같은 경우 지지부재(115)는 동일한 방향으로 배열될 수 있다. 상기와 같은 경우 도 3에서는 지지부재(115)가 제1면(S1)과 제3면(S3)을 서로 연결하는 것으로 도시되어 있지만 이에 한정되지 않으며, 제2면(S2)과 제4면(S4)을 연결하는 것도 가능하다.

지지부재(115)는 적어도 한 개 이상 구비될 수 있다. 이때, 지지부재(115)는 블록(111a)의 상면으로부터 적어도 3mm이상만큼 이격되도록 제1커프(113)의 내부에 배치될 수 있다. 이때, 지지부재(115)가 블록(111a)의 상면으로부터 3mm 미만에 배치되는 경우 공기입 타이어(100)가 빗길, 빙판길 또는 눈길 등과 같이 미끄러운 지면에서 회전할 때 제1커프(113)에 지면의 일부가 삽입되지 못함으로써 공기입 타이어(100)의 그립력을 저하시킬 수 있다.

복수개의 지지부재(115)는 서로 상이한 높이에 배치되는 제1지지부재(115-1)와 제2지지부재(115-2)를 포함할 수 있다. 제1지지부재(115-1)와 제2지지부재(115-2)는 제1커프(113)의 내부에서 서로 상이한 높이에 배열될 수 있다. 이때, 제1지지부재(115-1)와 제2지지부재(115-2)는 평면 상에서 볼 때 서로 중첩되거나 중첩되지 않도록 배치될 수 있다. 그러나 제1지지부재(115-1)와 제2지지부재(115-2)는 서로 동일한 블록(111a)의 내면에서 돌출되도록 블록(111a)과 연결될 수 있다. 이러한 경우 길이 방향에 수직한 제1지지부재(115-1)의 단면의 면적은 제2지지부재(115-2)의 단면의 면적보다 크게 형성될 수 있다. 상기와 같은 경우 도 5에 도시된 바와 같이 복수개의 제1지지부재(115-1) 중 일부는 제1커프(113) 내부에서 복수개의 제2지지부재(115-2)보다 높은 곳에 배치될 수 있다.

상기와 같은 지지부재(115)는 블록(111a)이 굴신 운동 등으로 인하여 변형될 때 블록(111a)을 지지할 수 있다. 즉, 상기에서 설명한 제1커프(113)가 많은 경우 공기입 타이어(100)의 그립력이 증가하기는 하나 공기입 타이어(100)의 강성이 저하될 수 있다. 이때, 지지부재(115)는 블록(111a)의 변형을 어느 정도 지지해줄 뿐만 아니라 제1커프(113)에 의한 그립력을 저하시키지 않을 수 있다. 뿐만 아니라 복수개의 지지부재(115) 중 적어도 2개의 지름이 서로 상이한 경우 공기입 타이어(100)의 강성을 어느 정도 보강할 뿐만 아니라 중량이 증대되어 공기입 타이어(100)를 장착한 차량의 연비가 저하되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 복수개의 지지부재(115) 중 최외곽에 배치된 지지부재(115)의 단면의 크기를 다른 부분에 배치되는 지지부재(115)의 단면의 크기보다 크게 함으로써 블록(111a)의 변형이 최대가 부분을 효과적으로 지지하는 것이 가능하다.

또한, 지지부재(115)는 공기입 타이어(100)가 차량에 장착되어 회전하는 경우 지면과의 마찰 시 제1커프(113)를 중심으로 이격되며 서로 인접하는 블록(111a) 부분의 운동을 서로 연동시킬 수 있다.

구체적으로 지지부재(115)가 존재하지 않거나 지지부재(115)가 지지부재(115)의 양측에 배치된 블록(111a)을 서로 연결하지 않는 경우 공기입 타이어(100)의 회전에 따라 하나의 블록(111a)가 지면에 접촉할 때 발생하는 블록(111a)의 변형이 각 블록(111a)별로 서로 상이할 수 있다. 이러한 경우 블록(111a)은 서로 다른 운동을 수행할 수 있으며, 이러한 운동으로 인하여 다양한 진폭과 주파수를 갖는 진동이 생성될 수 있다. 뿐만 아니라 차량이 급가속을 하거나 급제동을 하는 경우 지면에 가장 먼저 접촉하는 블록(111a) 부분이 변형될 수 있다. 이러한 경우 경우 블록(111a)의 변형이 지지부재(115)를 통하여 다음 블록(111a)로 전달됨으로써 변형이 전달된 블록(111a)은 지면에 닿았을 때 블록(111a)의 형상과 유사해질 수 있다. 이러한 경우 블록(111a)이 지면의 형상에 대응되도록 어느 정도의 형상을 가짐으로써 지면에 닿지 않은 블록(111a)도 지면에 닿을 때 지면에 대응되도록 변형되어 접촉할 수 있다. 뿐만 아니라 상기와 같이 변형이 지지부재(115)를 통하여 다른 제1커프(113)를 통하여 분리된 서로 다른 블록(111a)으로 전달됨으로써 제1커프(113)의 폭은 어느 정도 일정하게 유지될 수 있다. 이러한 경우 제1커프(113)의 폭이 커지거나 좁아짐으로써 제1커프(113)의 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같은 지지부재(115)는 다양한 기둥 형태로 형성될 수 있다. 예를 들면, 지지부재(115)는 삼각기둥 등과 같은 다각기둥 형태 또는 원기둥 형태일 수 있다. 바람직하게는 지지부재(115)는 원기둥 형태일 수 있다. 특히 지지부재(115)가 원기둥 형태인 경우 지지부재(115)가 다각기둥인 형태와 비교하여 모서리가 형성되지 않음으로써 모서리에 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같은 제2 트레드외피층(112)에는 벨트층(170)이 배치될 수 있다. 이때, 벨트층(170)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(170)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

상기와 같은 숄더부(120)와 트레드부(110)는 일체로 형성될 수 있다. 이때, 숄더부(120)와 트레드부(110)는 동종의 재질로 형성되어 서로 연결될 수 있다. 숄더부(120)는 일면이 골곡지게 형성될 수 있다. 특히 숄더부(120)의 폭은 트레드부(110)로부터 멀어질수록 작아질 수 있다.

상기와 같은 숄더부(120)는 사이드월부(130)와 결합할 수 있다. 예를 들면, 숄더부(120)의 상면에 사이드월부(130)의 하면이 배치되거나 숄더부(120)의 하면에 사이드월부(130)의 상면이 배치되어 서로 결합할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 숄더부(120)의 상면에 사이드월부(130)의 하면이 배치되어 숄더부(120)와 사이드월부(130)가 결합하는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

상기와 같은 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140) 내부에는 공통적으로 타이어의 뼈대 역할을 하는 카커스층(150)이 배치될 수 있다. 이때, 카커스층(150)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 이때, 스틸 혹은 섬유 유기재는 복수개 구비되며, 복수개의 스틸 혹은 섬유 유기재는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 또한, 카커스층(150)은 제조 시 내부에 기포가 발생하는 것을 방지하도록 표면에 에어홀이 형성될 수 있다. 이때, 에어홀은 적어도 한 개 이상 구비될 수 있으며, 복수개의 에어홀은 카커스층(150)의 표면에 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 카커스층(150)은 적어도 한 개 이상 구비될 수 있다. 특히 복수개의 카커스층(150)이 구비되는 경우 복수개의 카커스층(150)은 서로 적층될 수 있다.

카커스층(150)의 저면에는 인너라이너층(160)이 배치되어 카커스층(150)과 결합할 수 있다. 이때, 인너라이너층(160)은 특수 고무 재질 등으로 형성되어 내부의 기밀성을 향상시킬 수 있다.

벨트층(170)의 양단에는 캡 플라이층(180)이 배치될 수 있다. 이때, 캡 플라이층(180)은 벨트층(170)의 양단을 차폐하도록 적층될 수 있다. 이러한 캡 플라이층(180)은 특수 코드지로 주행 시 벨트층(170)의 움직임을 최소화시켜 고속 주행 시 이탈 현상을 방지할 수 있다.

사이드월부(130)는 숄더부(120)와 연결되어 차량 등의 하중을 지지할 수 있다. 또한, 사이드월부(130)는 차량 등의 주행 시 일정 정도 변화함으로써 충격을 흡수할 수 있다. 이때, 사이드월부(130)에는 카커스층(150) 상에 배치되는 사이드월외피층(131)이 배치될 수 있다.

비드부(140)는 사이드월부(130)에 연결될 수 있으며, 상기 림에 배치되어 고정될 수 있다. 이때, 비드부(140)는 사이드월외피층(131)과 연결되는 비드외피층(141)을 포함할 수 있다. 이러한 경우 상기에서 설명한 각 외피층은 서로 연결될 수 있으며, 서로 동일한 재질로 형성될 수 있다.

비드부(140)는 상기의 경우 이외에도 내부에 삽입되는 비드와이어층(142)을 포함할 수 있으며, 특수 재질을 포함하는 비드필러부(143)를 포함할 수 있다.

따라서 공기입 타이어(100)는 그립력은 그대로 유지하면서 강성을 보강하는 것이 가능하다. 또한, 공기입 타이어(100)는 지면에서 회전 시 변형으로 인한 파손을 저감시킬 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 보여주는 평면도이다.

도 6을 참고하면, 공기입 타이어(미도시)는 상기 도 1 내지 도 5에서 설명한 것과 유사할 수 있다. 이때, 상기 공기입 타이어는 복수개의 커프(113,114)를 포함할 수 있다.

복수개의 커프(113,114)는 제1커프(113)와 제2커프(114)를 포함할 수 있다. 이때, 제1커프(113)는 상기 도 1 내지 도 5에서 설명한 바와 같이 불규칙한 패턴을 가질 수 있다. 이때, 제1커프(113)의 평면 형상은 서펜타인(Serpentine) 형태일 수 있다. 특히 제1커프(113)의 평면 형상은 지그재그 형태일 수 있다. 제2커프(114)는 평면 형상이 일직선일 수 있다. 또한, 제2커프(114)는 제1트레드외피층(미표기)의 외면으로부터 제2트레드외피층(미표기) 측으로 인입되도록 홈 형태일 수 있다.

상기와 같은 제1커프(113) 및 제2커프(114) 중 적어도 하나는 복수개 구비될 수 있다. 특히 제1커프(113)와 제2커프(114) 모두 복수개 구비되는 경우 각 제1커프(113)와 각 제2커프(114)는 서로 교번하여 배열될 수 있다. 다른 실시예로써 각 제1커프(113)는 복수개의 제2커프(114) 중 일부와 복수개의 제2커프(114) 중 다른 일부 사이에 배치되는 것도 가능하다.

상기와 같은 제1커프(113)의 내부에는 상기 도 1 내지 도 5에서 설명한 것과 동일한 지지부재(미도시)가 배치될 수 있다.

상기와 같은 경우 공기입 타이어(100)는 그립력은 그대로 유지하면서 강성을 보강하는 것이 가능하다. 또한, 공기입 타이어(100)는 지면에서 회전 시 변형으로 인한 파손을 저감시킬 수 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
111: 제1 트레드외피층
112: 제2 트레드외피층
113: 제1커프
114: 제2커프
115: 지지부재
115-2: 제2지지부재
115-1: 제1지지부재
120: 숄더부
130: 사이드월부
140: 비드부
150: 카커스층
160: 인너라이너층
170: 벨트층
180: 캡 플라이층

Claims (7)

1. 종그루브와 횡그루브에 의해 구획되는 블록을 포함하는 타이어에 있어서,
   상기 블록은,
   상기 블록의 두께 방향으로 일정 깊이를 가지며, 평면 형상의 적어도 일부분이 절곡된 홈 형태의 제1커프; 및
   상기 제1커프의 내부에 배치되며, 상기 제1커프를 형성하면서 서로 마주보는 상기 블록의 내면에 연결되는 지지부재;를 포함하는 공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 지지부재는 상기 블록의 외면으로부터 3mm이상 이격되도록 배치된 공기입 타이어.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 지지부재는 상기 제1커프 내부에 서로 이격되도록 복수개 배치되며,
   상기 복수개의 지지부재는 서로 상이한 높이에 배치되는 공기입 타이어.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 지지부재의 길이 방향에 수직한 상기 복수개의 지지부재 중 일부의 단면의 면적은 상기 복수개의 지지부재 중 다른 일부의 단면의 면적과 서로 상이한 공기입 타이어.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1커프로부터 이격되도록 상기 블록에 구비되며, 직선인 평면 형상을 갖는 제2커프;를 더 포함하는 공기입 타이어.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 지지부재는 상기 제1커프를 형성하는 절곡된 상기 블록의 내면 중 하나에만 배치된 공기입 타이어.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1커프의 평면 상 형상은 서펜타인(Serpentine)인 공기입 타이어.

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