KR20210037008A - 내부 연소 엔진의 냉각 - Google Patents

Abstract

프로펠러로-구동되는 항공기를 위한 엔진 조립체(10)가 개시되고, 이 조립체는 엔진(11)과, 엔진(11)에 의해 구동되는 구동 샤프트(13)와, 그리고 구동 샤프트(13)를 수용하기 위한 개구(24)를 포함하는 라디에이터(20)를 포함하며, 개구(24)는 라디에이터(20)가 구동 샤프트(13)를 원주 방향으로 둘러싸도록 위치된다. 개구(24)는 라디에이터(20)의 내부에 있는 구멍 또는 라디에이터(20)내에 형성된 블라인드 슬릿과 같은, 다양한 형태를 가진다.

Description

내부 연소 엔진의 냉각{COOLING OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES}

본 발명은 내부 연소 엔진의 냉각에 관한 것이고, 그리고 특히 프로펠러 항공기 내에서 내부 연소 엔진을 냉각하는 라디에이터에 관련하지만 전적으로 이에만 관련하는 것은 아니다.

내부 연소 엔진은 자동차, 오토바이, 보트 및 항공기를 포함하여 사실상 모든 타입의 동력 차량에 널리 사용된다. 내부 연소 엔진이 지닌 주요한 문제는 여열의 발생이고, 이 여열은 균열, 뒤틀림 또는 엔진 윤활유의 열화와 같은 열-관련 엔진 고장을 피하기 위해 엔진으로부터 주변환경까지 효율적으로 전달되어야만 한다.

두 개의 일반적 엔진 냉각 기술들, 즉, 공기 냉각 및 액체 냉각이 있다. 공기 냉각이 연소 엔진의 초창기에는 대중적이었으나, 더 이상 널리 사용되지 않으며, 지금은 액체 냉각이 대부분의 연소 엔진에 대해 사람들이 선호하는 냉각 기술이다.

공기 냉각은 엔진 실린더 또는 실린더 블록 주위에, 전형적으로 높은 속도로 공기를 지향시키는 것을 포함한다. 표면적을 증가시키고 그리고 따라서 열 전달을 향상시키기 위해 실린더 또는 실린더 블록의 외부 표면상에 핀 또는 다른 형성물이 제공되는 것이 통상적이다.

액체 냉각에서, 엔진으로부터 주변환경까지 열의 전달은 중계 액체 냉각 회로를 통해서 이루어진다. 액체 냉각제는 엔진 실린더 또는 실린더 블록 내부 또는 주위에 형성된 유체 통로를 통해서 통과되고, 그 결과 내부 연소 과정 중에 생성된 열이 냉각제로 전달된다. 그 후, 냉각제는 흔히 라디에이터로 알려진, 주변환경에 노출된 큰 표면적을 갖는, 열 교환기로 전달된다. 냉각제가 라디에이터를 통해 순환하면, 열은 액체 냉각제로부터 주변환경까지 전달된다. 차가운 냉각제는 그 뒤에 라디에이터를 나가고 그리고 과정을 반복하기 위해 엔진 실린더 또는 실린더 블록에 돌려보내진다. 대안적으로, 열린 회로에서, 라디에이터를 나가는 냉각 유체는 버려지고 그리고 새로운 냉각 유체가 엔진 실린더 또는 실린더 블록에 공급될 수 있다.

일반적으로, 액체-냉각 장치에 사용되는 액체 냉각제는 물에 기초하지만 부동액 및/또는 부식 억제제와 같은 다른 작용제를 포함할수 있다.

전술한 액체 냉각과 비슷한 냉각 기술이 엔진 윤활유에 관하여 또한 사용될 수 있다. 엔진-윤활유의 냉각은 흔히 "오일 냉각"으로 알려져있고 그리고 엔진으로부터 그 자체 전용 라디에이터까지 엔진 오일을 전달하는것 및 그 뒤에 오일을 엔진으로 복귀시키는 것을 포함한다. 오일 냉각은 일반적으로 전술한 공기-냉각 및 액체-냉각 기술 중 하나와 함께 사용되고 즉 엔진 오일은 전형적으로 주된 냉각제가 아니다.

액체 냉각 및 오일 냉각이 효과적인 엔진 냉각 기술이 되기 위해서, 라디에이터로부터 주변환경까지 효율적인 열 전달이 있어야만 한다. 실제로, 이는 그것의 표면적을 증가시키기 위해 라디에이터에 핀 또는 다른 형성물의 어레이를 제공함으로써, 그리고 라디에이터 주위로 및/또는 그를 통해서 고속 공기 유동을 생성함으로써 달성된다.

라디에이터 주위로 및/또는 그를 통해서 공기 유동을 생성하기 위한 한가지 알려진 기술은 차량의 전진 운동에 의해 제공되는 램-공기 압력에 의존하는 것이다. 그러한 배열에서, 공기 흡기구가 차량의 전방에 제공되고 그리고 이 흡기구를 통해 수용된 공기는 라디에이터 쪽으로 보내진다. 하지만, 이 배열의 한가지 문제점은 냉각 공기 유동이 차량이 운전중일때만 생성된다는 것이다. 이는 엔진이 작동하지만 차량은 움직이지 않을 때, 예를들어 항공기가 지상에서 이륙할 준비가 되어있을 때, 엔진의 과열로 이어질 수 있다.

또한 하나 이상의 팬을 통해 라디에이터 쪽으로 공기를 보내는 것이 알려져있다. 하지만, 팬을 작동하기 위해 필요한 동력이 엔진에 의해 제공되고, 그렇게 함으로써 총 엔진 부하를 증가시키고 그리고 따라서 엔진의 가열에 기여한다. 팬이 엔진 냉각의 유일한 목적을 위해 제공된다는 사실로 보아, 엔진 가열의 부작용은 팬-기반 엔진 냉각 배열에 상당한 단점을 나타낸다.

정의

용어 "라디에이터"는 열 교환기의 임의의 형태를 포함하는 것으로 여기에 사용되고 그리고 열 전달의 특정 형태 또는 모드로 제한되지 않는다. 예를들어, 알려진 엔진 냉각 시스템에서 사용되는 열 교환기는 열 전달이 복사와 대조적으로 대류 및 전도를 통해서 주로 이루어진다는 사실에도 불구하고 용어 "라디에이터"내에 포함된다.

용어 "개구"는 구멍, 슬롯, 간극, 슬릿, 오목부 또는 오프닝의 임의의 다른 형태를 포함하기 위해 여기에 사용된다.

본 발명에 따라, 첫번째 양태로부터 보여지는 것과 같이, 항공기용 엔진 조립체가 제공되고, 조립체는,

내부 연소 엔진과;

엔진에 의해 구동되도록 구성된 구동 샤프트와;

개구를 포함하는 라디에이터를 포함하고, 이 개구를 통해, 구동 샤프트가 수용되고, 개구는 라디에이터가 실질적으로 원주 방향으로 구동 샤프트를 둘러싸도록 위치되어 있는 조립체이다.

본 발명의 한가지 장점은 라디에이터와 엔진 사이의 거리가 알려진 엔진 조립체들에 비해서 줄어든다는 것이다. 따라서, 엔진과 라디에이터 사이의 유체 라인은 그러한 라인들이 필요하더라도, 짧고 그리고 직접적이다. 이는 줄어든 비용, 줄어든 무게, 단순화된 설치 및 줄어든 누설 위험의 혜택을 제공한다.

바람직하게 라디에이터는 구동 샤프트의 적어도 70%를 원주 방향으로 둘러싼다. 달리 말해서, 구동 샤프트의 길이방향 축으로부터 그려진 방사상의 선은 가능한 360도 방위 각 범위의 적어도 70%에 걸쳐 라디에이터와 교차한다.

더 바람직하게, 라디에이터는 구동 샤프트의 적어도 90%를 원주 방향으로 둘러싼다. 더욱 더 바람직하게, 라디에이터는 구동 샤프트의 100%를 원주 방향으로 둘러싼다.

라디에이터로 통과하기에 앞서 엔진에 의해 가열된 냉각제 유체를 냉각하기 위해 라디에이터가 배열될 수 있다. 이 실시예에서, 엔진 조립체는 엔진 내 또는 근처에 하나 이상의 유체 통로를 포함하고, 유체 통로는 냉각제 유체가 유체 통로로부터 라디에이터까지 통과하도록 라디에이터에 유동적으로 결합되어 있다.

대안적으로, 라디에이터는 엔진으로부터 라디에이터까지 통과하는 엔진 윤활유를 냉각하도록 배열될 수 있다.

바람직하게 개구는 라디에이터가 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 라디에이터의 내부에 위치한 구멍을 포함한다. 바람직하게 라디에이터는 실질적으로 고리모양이고, 바람직하게 개구는 고리의 중심을 규정한다.

대안적으로, 개구는 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 라디에이터의 내부까지 연장한 블라인드 슬릿을 포함한다. 바람직하게 라디에이터는 실질적으로 단면이 원형이고, 바람직하게 슬릿은 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 라디에이터의 중심점까지 방사상으로 연장해있다.

대안적으로, 개구는 개구가 라디에이터를 2개의 단절된 부분으로 분리하도록 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 라디에이터의 반대편 외부 주변 가장자리까지 연장하는 간극을 포함한다. 가급적이면 라디에이터의 각 부분은 실질적으로 단면이 반원형이다.

구동 샤프트는 엔진의 크랭크 샤프트에 결합될 수 있다. 대안적으로, 프로펠러 샤프트는 방켈 엔진과 같은 로터리 엔진의 회전자내에 수용될 수 있다.

바람직하게 구동 샤프트는 프로펠러를 회전시키기 위해 배열된다. 바람직하게 구동 샤프트의 근위 단부는 엔진에 결합되고 그리고 구동 샤프트의 원위 단부는 프로펠러에 결합된다. 유리하게, 엔진과 프로펠러 사이의 라디에이터의 위치는 콤팩트하고 그리고 가벼운 무게 설비를 제공한다. 게다가, 프로펠러의 회전 동작은 라디에이터 주변의 및/또는 그를 통해서 공기 유동을 보조한다. 프로펠러의 회전에 의해 제공된 공기 유동이 공기 차량의 전진 운동에 의해 제공된 램-공기 압력에 의존하여 달성되는 것보다 더 크다는 것이 출원인에 의해 발견되었다. 게다가, 프로펠러는 심지어 항공기가 지상에서 움직이지 않는 동안 엔진이 작동할 때에도 공기 유동을 생성한다.

라디에이터는 표면에 대한 법선이 실질적으로 구동 샤프트의 길이방향 축에 평행하도록 구동 샤프트의 길이방향 축에 실질적으로 직각인 평면에 연장하도록 배열된 제1 실질적 평면 표면을 포함한다. 라디에이터는 구동 샤프트의 길이방향 축에 실질적으로 직각인 평면에 연장하도록 배열된 제2 실질적 평면 표면을 더 포함한다.

구동 샤프트가 라디에이터의 개구에 수용될 때 제1 표면은 바람직하게 프로펠러에 근접하고 그리고 제2 표면은 바람직하게 엔진에 근접한다.

바람직하게 제1 및 제2 표면은 실질적으로 원형이다.

라디에이터는 공기가 이를통해 통과할 수 있게 하기 위한 추가적인 개구를 포함한다. 이 배열의 한가지 장점은 라디에이터의 표면적이 개구 덕분에 증가하고, 이 때문에 라디에이터의 냉각의 효율이 개선된다는 것이다.

라디에이터는 실질적 평면 이면(backing) 부재를 포함하고, 이는 바람직하게 라디에이터의 제2 표면에 인접해있다. 평면 이면 부재는 개구가 블라인드 슬릿 또는 간극을 포함하는 실시예에 특히 적합할 것으로 고려된다. 이들 실시예에서, 이면 부재는 라디에이터에 의해 둘러싸여지지 않는 적어도 원주방향 위치에 바람직하게 위치한다. 특정 실시예에서, 이면 부재는 구동 샤프트가 그를 통해 수용되는 중심의 구멍만 남겨두고, 블라인드 슬릿의 외부 부분 또는 간극의 양 외부 부분을 덮도록 배열될 수 있고 세장형일수 있다. 대안적인 실시예에서, 이면 부재는 이면 부재가 라디에이터의 주변으로 연장하도록 라디에이터의 제2 표면과 실질적으로 동일한 외부 치수를 갖고, 이면 부재는 바람직하게 구동 샤프트가 그를 통해 수용되는, 이면 부재 내에 위치한 구멍을 포함한다.

추가적인 개구는 제1 및 제2 표면 사이에서 라디에이터를 통해 길이방향으로 연장하고, 각 개구는 이에 의해 세장형 통로를 형성한다. 세장형 통로는 실질적으로 길이방향 중심 위치에 협소 부분을 포함한다. 협소 부분을 제공하는 것의 한가지 장점은 공기의 속도가 상기 부분에서 증가되고, 이에 의해 라디에이터의 냉각의 효율을 개선한다는 것이다. 이 효과는 라디에이터가 프로펠러 블레이드 뒤에 위치하고 그리고 따라서 프로펠러 블레이드의 회전 동작에 의해 가속되는 공기를 수용할 때 특히 효과적일 것이라고 생각된다.

한 실시예에서, 라디에이터는 냉각 유체를 전달하도록 배열된 실질적으로 평행한 세장형 관모양의 복수의 요소로 형성되고, 공기 통로는 인접한 요소들 사이에 형성된다.

이면 부재는 라디에이터에서 제공된 추가적인 개구의 위치에 대응하는 위치에 개구를 포함하고, 이에 의해 공기가 라디에이터 및 이면 부재 모두를 통해 통과하고 그리고 따라서 라디에이터의 효과적인 냉각을 제공하는 것을 허용한다.

바람직하게 라디에이터는 슈라우드를 포함하고, 관모양의 측면 벽을 바람직하게 포함하는 슈라우드는 구동 샤프트의 길이방향 축에 실질적으로 평행한 길이방향 축을 갖는다. 더 바람직하게 슈라우드의 관모양의 측면 벽의 길이방향 축은 구동 샤프트의 길이방향 축과 동일선상에 있다. 슈라우드는 구동 샤프트 및 적어도 라디에이터의 내부 부분을 원주 방향으로 둘러싸도록 배열되는것이 바람직하다.

슈라우드의 관모양의 측면 벽은 라디에이터의 제1 표면으로부터 직립되는 것이 바람직하다. 더 바람직하게, 슈라우드의 관모양의 측면 벽은 라디에이터의 제1 표면의 외부 주변 가장자리로부터 직립한다.

슈라우드는 실질적으로 원통형일 수 있다. 대안적으로 슈라우드의 관모양의 측면 벽은 외향으로 벌어져있고, 예를들어 슈라우드는 절두원추 모양(frustro-conical)일 수 있다.

엔진을 위한 공기 흡기구는 라디에이터의 주변 가장자리 근처에 제공될 수 있다.

본 발명에 따라, 두번째 양태로부터 보여지는 것과 같이, 항공기용 라디에이터가 제공되고, 라디에이터는,

구동 샤프트를 수용하기 위한 개구로서, 개구는 구동 샤프트가 개구 내에 수용될 때 라디에이터가 실질적으로 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 위치되어 있는, 개구와,

구동 샤프트가 개구 내에 수용될 때 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 배열된 관모양의 측면 벽을 포함하는 길이방향으로 연장하는 슈라우드를 포함한다.

개구 및/또는 슈라우드는 전술한 바와 같을 수 있다.

본 발명에 따라, 세번째 양태로부터 보여지는것과 같이, 프로펠러를 구동하기 위해 배열된 엔진을 냉각하는 방법이 제공되고, 이 방법은,

전술한 바와 같이 라디에이터가 엔진의 구동 샤프트를 실질적으로 원주 방향으로 둘러싸도록 라디에이터를 설치하는 단계와

라디에이터가 엔진에 의해 가열된 유체를 수용하도록 라디에이터를 유동적으로 연결하는 단계를 포함한다.

본 발명의 실시예는 이제 오직 예로써 그리고 첨부된 도면에 참조하여 설명될 것이다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 조립체의 측면도이다
도 1b는 도 1a의 엔진 조립체의 사시도이다.
도 2는 도 1a 및 도 1b에 도시된 엔진 조립체의 라디에이터의 분해 사시도이다.
도 3은 도 1a 및 도 1b에 도시된 엔진 조립체 내에서 사용하기에 적합한 라디에이터의 대안적인 실시예의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따라 프로펠러를 구동하기 위해 배열된 엔진을 냉각하는 방법의 흐름도이다.

도 1a, 도 1b 및 도 2의 도면을 참조하면, 엔진 조립체(10)가 도시되어 있다. 엔진 조립체(10)는 프로펠러 항공기(도시되지 않음)의 일부를 형성한다. 엔진 조립체(10)는 카울링(도시되지 않음)내에 수납되고 그리고 항공기의 전방을 향해 위치되는 것으로 고려된다.

조립체(10)는 내부 연소 엔진(11)을 포함한다. 엔진(11)은 공기 흡기구 덕트(12) 및 연료 분사기 각각에 의한 연소를 위해 공기 및 연료를 공급받는다. 공기 흡기구 덕트(12)는 엔진 카울링에서 형성된 공기 유입구 개구를 통해 항공기의 전방으로부터 공기를 수용하기 위해 배열된다.

엔진(11)은 구동 샤프트(13)을 회전시키도록 배열된다. 엔진(11)은 방켈 엔진으로 고려되고, 이경우 구동 샤프트(13)의 근위 단부가 엔진(11)의 회전자 내에 위치한다. 구동 샤프트(13)의 원위 단부는 항공기의 앞부분에 위치한 프로펠러(도시되지 않음)에 결합된다.

조립체(10)는 엔진(11) 주위로 냉각 유체를 순환시키기 위한 엔진 냉각 회로를 추가로 포함한다. 냉각 회로는 엔진(11)내에 또는 주위에 형성된 일련의 도관(도시되지 않음)과 펌프(도시되지 않음)를 포함한다. 냉각 회로는 엔진의 본체(11)에 직접 장착된 라디에이터(20)를 추가로 포함한다. 엔진(11) 근처의 라디에이터(20)의 위치는 냉각 회로가 연장되어야만 하는 총 거리를 최소화하고 그리고 따라서 줄어든 비용, 줄어든 무게, 단순화된 설치 및 줄어든 누설 위험을 제공한다. 라디에이터(20)는 엔진 실린더 블록 내에 또는 주위에 형성된 도관으로부터 냉각 유체를 수용하기 위한 유입구(21)를 구비한다. 라디에이터는 엔진 냉각 회로내의 하류 구성요소로 라디에이터에 의해 냉각된 냉각 유체를 전달하기 위한 유출구(22)를 구비한다. 특정 실시예에서, 라디에이터 유출구(22)를 나가는 냉각 유체는 엔진(11)에 의해 생성된 열의 흡수를 위해 엔진(11) 내에 또는 주위에 형성된 도관으로 즉시 되돌아간다.

라디에이터(20)는 냉각 유체를 전달하기 위해 배열된 복수의 이격된 세장형 관모양의 요소(23)로 형성된다. 함께, 복수의 관모양의 요소(23)는 실질적으로 원통형 모양을 갖는 라디에이터(20)를 제공하고, 라디에이터(20)의 반경은 라디에이터(20)의 길이방향 길이보다 실질적으로 더 크다. 제1 및 제2 매니폴드(도시되지 않음)는 세장형 관모양의 요소(23)의 각 단부에 제공된다. 사용시에, 유체 유입구(22)에서 라디에이터(20)로 진입하는 냉각 유체는 각 관모양의 요소(23) 사이의 제1 매니폴드에서 나뉘어진다. 그 후, 냉각 유체는 관모양의 요소(23)를 통과하고 그리고 라디에이터(20) 외부의 그 다음의 통로를 위해 제2 매니폴드에서 재-조합된다. 이격된 관모양의 요소(23)의 전술한 구조는 라디에이터(20)에 큰 표면적을 제공하고 그리고 그러므로 이들의 효율적인 냉각을 용이하게 한다. 게다가, 관모양의 요소(23) 사이의 세장형 공간이 라디에이터(20)를 통해 공기 통로를 형성하고, 이에 의해 공기가 라디에이터(20)를 통해 흐르는것을 허용하고 그리고 따라서 이들의 냉각의 효율을 향상시킨다.

개구(24)가 라디에이터(20) 내에 형성되고, 엔진 조립체의 구동 샤프트(13)가 개구를 통해 연장한다. 라디에이터(20)의 중심에서의 개구(24)의 위치는 라디에이터가(20) 구동 샤프트(13)를 원주 방향으로 둘러싸는 것을 허용한다. 개구(24)의 치수는 구동 샤프트(13)가 그 안에서 물리적 접촉을 하지 않고 최소한의 여유 공간을 그사이에 남기고 개구(24) 내에 끼워지도록 되어있다. 도시된 실시예에서, 개구(24)는 구동 샤프트(13)의 직경보다 미미하게 더 큰 측면 길이를 가진 정사각형이다. 대안적인 실시예에서(도시되지 않음), 개구는 원형이고 그리고 구동 샤프트(13)보다 미미하게 더 큰 직경을 포함할 수 있다.

특정 실시예에서, 라디에이터는, 도 3에서 도시된 바와 같이, 길이방향으로 연장하는 슈라우드(25)를 구비할수 있다. 슈라우드(25)는 라디에이터(20)의 주변 가장자리로부터 연장하는 관모양의 측면 벽으로 구성되어 있다. 따라서 슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽은 라디에이터(20)의 측면 벽의 연장부를 이룬다. 슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽의 길이방향 축은 슈라우드(25)가 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러도록 구동 샤프트(도 3에 도시되지 않음)의 길이방향 축과 동축적이다. 프로펠러(도시되지 않음)가 구동 샤프트에 연결될 때, 라디에이터(20)로부터 원위의 슈라우드의 관모양의 측면 벽의 단부는 프로펠러 블레이드의 후면에 근접해있고 그리고 미미하게 이로부터 이격되어 있다. 이와 같은 슈라우드는 라디에이터(20)를 통한 공기 유동을 향상시기고 그리고 따라서 엔진 냉각의 효율을 개선한다는 것이 출원인에 의해 발견되었다.

기존 엔진 조립체에 전술한 바와 같은 라디에이터(20)를 개장(retro-fit)하는 것이 가능하다는 것이 이해될 것이다. 도 4를 참조하여, 라디에이터(20)를 개장하는 것은 단계 101에서 구동 샤프트(13) 주위에 라디에이터(20)를 설치하는 것을 포함한다. 라디에이터(20)는 도 1a 및 도 1b에 도시된 위치에 설치되는 것으로 고려된다. 그 후, 단계 102에서 엔진 냉각 회로가 완전히 연결된다. 특히, 엔진(11)내에 형성된 유체 도관이 라디에이터(20)에 연결된다.

라디에이터(20)가 설치되고 그리고 작동되면, 엔진 냉각 회로의 펌프가 엔진(11) 주위 및 내에 형성된 도관내로 냉각 유체를 펌핑하고, 그 결과 냉각 유체는 엔진(11)으로부터의 열을 흡수하고 그리고 따라서 엔진(11)을 냉각한다. 그 후, 도관으로부터의 냉각제 유체는 라디에이터(20)의 유입구(21)로 통과되고 그리고 라디에이터(20)의 세장형 관모양의 요소(23)를 통해 보내진다. 각 관모양의 요소(23)의 부피에 대한 표면적의 큰 비율은 냉각제 유체의 효과적인 냉각을 제공하고, 그 후, 이 냉각제 유체는 유체 유출구(22)를 통해 라디에이터(20)의 외부로 통과된다.

라디에이터(20)에 의해 제공된 냉각의 효율은 프로펠러에 동력을 공급함으로써 크게 향상될 수 있다. 특히, 프로펠러의 하류의 라디에이터(20) 위치는 프로펠러에 의해 생성된 높은 속도 공기 유동의 이용을 가능하게 한다.

Claims (8)

1. 항공기를 위한 엔진 조립체이며,
   엔진과;
   엔진에 의해 구동되도록 구성된 구동 샤프트와;
   엔진에 대하여 구동 샤프트의 원위 단부에 위치하는 블레이드를 갖춘 프로펠러와;
   엔진(11) 주위로 냉각 유체를 순환시키기 위한 냉각 회로로서, 엔진의 본체에 직접 장착된 라디에이터를 포함하는 냉각 회로와;
   개구를 포함하는 라디에이터로서, 개구를 통해 구동 샤프트가 수용되며, 개구는 라디에이터가 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 위치되는 라디에이터를 포함하고,
   라디에이터는 길이방향으로 연장하는 슈라우드를 더 포함하고, 슈라우드는 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 배열된 관모양의 측면 벽을 포함하고,
   라디에이터는 공기가 통과할 수 있게 하기 위한 추가적인 개구를 더 포함하고, 추가적인 개구는 라디에이터를 통해 길이방향으로 연장되고 세장형 통로를 각각 형성하고,
   슈라우드의 관모양의 측면 벽은 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 직립하고, 라디에이터로부터 원위의 슈라우드의 관모양의 측면 벽의 단부는 프로펠러 블레이드의 후면에 근접하고,
   슈라우드의 관모양의 측면 벽은 외향으로 벌어지며,
   엔진을 위한 공기 흡기구가 라디에이터의 주변 가장자리 근처에 제공되고, 각각의 세장형 통로는 실질적으로 길이방향 중심 위치에 협소 부분을 포함하는, 엔진 조립체.
2. 제1항에 있어서, 개구는 라디에이터가 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 라디에이터의 내부에 위치한 구멍을 포함하는 엔진 조립체.
3. 제1항에 있어서, 개구는 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 라디에이터의 내부까지 연장하는 슬릿을 포함하는 엔진 조립체.
4. 제1항에 있어서, 개구는 개구가 라디에이터를 2개의 단절된 부분으로 분리하도록 라디에이터의 외부 주변 가장자리로부터 라디에이터의 반대편 외부 주변 가장자리까지 연장하는 간극을 포함하는 엔진 조립체.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 라디에이터는 구동 샤프트의 적어도 90%를 원주 방향으로 둘러싸도록 배열된 엔진 조립체.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진 근처에서 라디에이터의 표면에 인접하도록 배열되어 있는 평면 이면 부재를 더 포함하고, 이면 부재는 그 내부에 구멍을 포함하며, 이 구멍을 통해 구동 샤프트가 수용되는 엔진 조립체.
7. 항공기를 위한 라디에이터이며,
   구동 샤프트를 수용하기 위한 개구로서, 구동 샤프트가 개구에 수용될 때 라디에이터가 구동 샤프트를 실질적으로 원주 방향으로 둘러싸도록 위치되는 개구와;
   공기가 통과할 수 있게 하기 위한 추가적인 개구로서, 라디에이터(20)를 통해 길이방향으로 연장되고 세장형 통로를 각각 형성하는 추가적인 개구와;
   구동 샤프트의 길이방향 축에 실질적으로 평행한 길이방향 축을 갖는 관모양의 측면 벽을 포함하고, 구동 샤프트가 개구에 수용될 때 구동 샤프트를 원주 방향으로 둘러싸도록 배열되는 슈라우드를 포함하고,
   슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽은 라디에이터(20)의 외부 주변 가장자리로부터 직립하고,
   슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽은 외향으로 벌어지며,
   각각의 세장형 통로는 협소 부분을 포함하는, 라디에이터.
8. 프로펠러를 구동하기 위해 배열된 엔진을 냉각하는 방법이며,
   엔진(11) 주위로 냉각 유체를 순환시키기 위한 냉각 회로를 설치하는 단계로서, 냉각 회로는 엔진의 본체에 직접 장착된 라디에이터를 포함하고, 라디에이터는 구동 샤프트를 수용하기 위한 개구를 포함하고, 라디에이터(20)는 공기가 통과할 수 있게 하기 위한 추가적인 개구를 더 포함하고, 추가적인 개구는 라디에이터를 통해 길이방향으로 연장되고 세장형 통로를 각각 형성하며, 라디에이터는 라디에이터가 구동 샤프트를 실질적으로 원주 방향으로 둘러싸도록 설치되는, 단계;
   라디에이터가 엔진에 의해서 가열된 유체를 수용하도록 라디에이터를 유체 연결하는 단계로서, 구동 샤프트(13)를 원주 방향으로 둘러싸도록 배열된 관모양의 측면 벽을 포함하는 길이방향으로 연장하는 슈라우드(25)를 라디에이터 상에 장착하는, 단계를 포함하고,
   슈라우드는 라디에이터(20)의 외부 주변 가장자리로부터 직립하여 장착되고, 슈라우드(25)가 라디에이터(20)를 통한 공기 유동을 향상시키도록, 라디에이터(20)로부터 원위의 슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽의 단부는 프로펠러 블레이드의 후면에 근접하고,
   슈라우드(25)의 관모양의 측면 벽은 외향으로 벌어지며,
   라디에이터의 주변 가장자리가 엔진을 위한 공기 흡기구 근처에 제공되고, 각각의 세장형 통로는 실질적으로 길이방향 중심 위치에 협소 부분을 포함하는. 방법.

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