KR20210023227A - 차체 하부 구조 및 제조방법 - Google Patents

Abstract

평면 방향으로 연장된 형상을 갖고, 프레스 성형에 의해 제조되며, 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부;및 판넬부가 연장된 평면 상에서 길이 방향으로 연장되고, 압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부와 일체로 결합되어 판넬부를 지지하는 지지부;를 포함하는 차체 하부 구조 및 제조방법이 소개된다.

Description

차체 하부 구조 및 제조방법{AUTOMOBILE FLOOR FRAME AND PRODUCTION METHOD}

본 발명은 차체 하부 구조 및 차체 하부 구조의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명은 차량 플로어 패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 플로어 패널의 공용화에 의한 단차 발생에 따라 프론트 플로어 패널이 제공하는 후부공간을 소공구를 수납하는 수납공간으로 이용함과 더불어 이 수납공간의 경계부가 단차 증대에 따른 후석의 발판 역할을 하고, 수납공간이 제공하는 폐구간 구조물이 차량의 측면충격에 대응하는 보강구조물이 되도록 하는 차량의 프론트 플로어 패널에 관한 것이다.

일반적으로 RV(Recreation Vehicle)차량과 같은 다목적 차량은 차실내의 공간설계에 있어 통상적인 승용차량과 달리 승객의 승강성 향상과 후석 승객의 넓은 시계성 확보, 화물 적재공간의 확장 등 다용도 차량에 부합되는 목적 하에 설계되고 있다.

이를 위해 차고가 확장되는 형태로 목적에 부합되는 차체설계가 수행되는데, 예를 들어 플로어와 지면 간의 높이 확장은 승객이 탑승할 때 승강성을 향상시켜주며, 플로어와 루프사이의 차실내 공간확장은 화물 적재공간을 확장시켜 준다. 그리고, 후석의 힙포인트(Hip-Point) 증대는 여행중 후석 승객에 전방 시야를 확보시켜 준다. 또한, 액화석유차량인 경우 후석의 플로어 저부에 가스탱크가 배치되어 안전공간으로의 연료저장부 설치위치가 확보된다.

즉, 차체는 안전공간인 차실내를 위시하여 전후에 크러시 존이라 불리우는 충격흡수공간이 배치되는데, 크러시 존으로의 가스탱크 배치는 차량의 충격과 더불어 파손과 연료누출의 위험이 있다.

따라서, 우월한 강성으로 설계되는 안전공간인 차실내측으로의 가스탱크 배치가 필요하며, 높이가 확장된 후석의 저부가 이러한 가스탱크의 배치공간을 제공하여 주고 있는 것이다.

이와 같이 다목적 차량은 그 목적에 부합되는 공간설계가 중요하며 이를 이루는 각 패널의 설계와 배치가 중요하게 된다. 특히, 플로어 패널은 상기된 바와 같이 후석의 힙포인트를 증가시켜 주고 가스탱크의 배치공간을 확보해줌과 동시에 차실내 하부와 외부를 경계 짓는 골조로서의 인너패널이다. 그런데, 플로어패널에서의 힙포인트 증대로 인하여 플로어패널의 공용화 처리가 번거롭다는 문제점이 있게 된다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 일반적으로 플로어 패널은 프론트와 센터, 리어 플로어 패널로 구분되어 지며, 특히 프론트 플로어 패널은 타차종과 공용화되고 있는 플로어 패널이다.

즉, 동일 회사에서 제작되는 차량은 동일한 플로어 패널을 승용차량과 상기된 RV차량에 공용시켜 개별생산에 따른 비용을 절감하여 생산성을 향상시키고 있는 것이다. 그런데, 상술된 바와 같이 후석의 힙포인트 증대는 센터 플로어 패널의 단차를 높게하므로, 후석 착좌자의 발이 거치되는 프론트 플로어 패널의 후부가 이에 따라 높아질 필요가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1995929 B1

본 발명은 차체 하부 구조를 판넬부와 지지부로 구성하여 다양한 차량의 차체 하부 구조를 통합하여 제작하기 위해 본 발명인 차체 하부 구조와 제작방법을 제공하고자 함이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차체 하부 구조는 평면 방향으로 연장된 형상을 하고, 프레스 성형에 의해 제조되며, 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부;및 판넬부가 연장된 평면상에서 길이 방향으로 연장되고, 압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부와 일체로 결합되어 판넬부를 지지하는 지지부;를 포함한다.

지지부에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형 될 수 있다.

지지부에는, 지지부 내부에서 지지부가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부의 강성을 보강하는 보강판이 형성될 수 있다.

지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부와 판넬부의 방향으로 연장된 종 방향 지지부가 포함된 것을 특징으로 한다.

탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부에 결합된다.

지지부에는, 판넬부의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부의 횡 방향 지지부에 의해 차단된 센터 지지부가 포함될 수 있다.

지지부에는, 판넬부의 종 방향으로 연장되고, 판넬부 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부가 포함될 수 있다.

차단 지지부에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성될 수 있다.

지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단지지부가 포함될 수 있다.

차체 하부 구조를 제조하는 방법으로서 압출 성형으로 길이 방향으로 연장된 지지부를 결합하는 단계; 및 프레스 성형으로 형성된 판넬부에 지지부를 일체로 결합하는 단계;를 포함한다.

본 발명에 따르면, 프레스 성형으로 제작된 판넬부와 압출 성형으로 제작된 지지부의 결합의 조합으로 다양한 차종의 차체 하부 구조의 제조가 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 부분 조립도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 완성도이다.
도3 내지 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 단면도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 부분 조립도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 완성도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 도 2에 도시된 A-A축의 단면도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 도 2에 도시된 B-B축의 단면도이다.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 다른 차체 하부 구조(300)는 평면 방향으로 연장된 형상을 갖고, 프레스 성형에 의해 제조되며, 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부(200);및 판넬부(200)가 연장된 평면 상에서 길이 방향으로 연장되고, 압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부(200)와 일체로 결합되어 판넬부(200)를 지지하는 지지부(100);를 포함한다.

판넬부(200) 프레스금형의 변경과 지지부(100)의 길이방향 변경의 조합으로 인하여 다양한 디자인의 차량을 구현하거나, 또한 세그별로 공용화 할 수 있는 효과가 있다..

지지부(100)에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형된다.

지지부(100)는 이러한 압출 성형으로 제작되어서 길이방향으로 연장할 수 있는 효과가 있다.

또한 지지부(100)에는, 지지부(100) 내부에서 지지부(100)가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부(100)의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부(100)의 강성을 보강하는 보강판이 형성될 수 있다.

도 3 내지 도 4를 참조하면 지지부(100)의 중공축 구조와 보강판을 확인할 수 있고 지지부(100) 내부의 보강판으로 인하여 더 높은 강성의 지지부(100)를 형성하는 효과가 있다.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부(110, 150)와 판넬부(200)의 종 방향으로 연장된 종 방향 지지부(120, 130, 140)가 포함된다.

탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부(200)의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부(110)에 결합된다.

시트가 지지부(100)에 결합되어 지지부(100)의 강성으로 인해 판넬에 시트를 결합하는 것 보다 차량 탑승자를 더 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부(200)의 횡 방향 지지부(110)에 의해 차단된 센터 지지부(130)가 포함된다.

센터 지지부(130)으로 인하여 차량의 중심의 강성을 높이는 효과가 있다.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 종 방향으로 연장되고, 판넬부(200) 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부(140)가 포함된다.

도 3을 더 참조 하면 차단 지지부(140)의 단면에는 차단 지지부(140) 내부에 보강판이 있어 다른 지지부(100)보다 더 큰 강성을 지니고 탑승자의 측면을 보호할 수 있는 효과가 있다.

차단 지지부(140)에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성된다.

차단 지지부(140)의 플랜지 구조는 여러가지 차체 구조 결합시에 조립성을 높여주는 효과가 있다.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부(200)의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단 지지부(150)가 포함된다.

후단 지지부(150)는 판넬부(200)의 후단부를 차단하며 차량 탑승자의 후방을 보호하는 효과가 있다.

도 1 내지 도 2를 더 참조하면 차제 하부 구조(300)를 제조하는 방법으로서, 압출 성형으로 길이 방향으로 연장된 지지부(100)를 결합하는 단계; 및 프레스 성형으로 형성된 판넬부(200)에 지지부(100)를 일체로 결합하는 단계;를 포함한다.

지지부(100)간의 결합 내지 지지부(100)와 판넬부(200)의 결합은 용접 또는 SPR(Self Piercing Riveting)결합 등으로 결합이 가능하다.

이에 따라 다양한 차종의 차체 하부 구조(300)를 압출 성형으로 제조된 지지부(100)와 프레스 성형으로 제조된 판넬부(200)의 결합으로 제조할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 지지부 200 : 판넬부
300 : 차체 하부 구조 110 : 횡 방향 지지부
120 : 종 방향 지지부 130 : 센터 지지부
140 : 차단 지지부 150 : 후측 지지부

Claims (10)

1. 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부;및
   압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부와 결합되는 지지부;를 포함하는 차체 하부 구조.
2. 청구항 1 에 있어서,
   지지부에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
3. 청구항 2 에 있어서,
   지지부에는, 지지부 내부에서 지지부가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부의 강성을 보강하는 보강판이 형성된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
4. 청구항 1 에 있어서,
   지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부와 판넬부의 종 방향으로 연장된 종 방향 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
5. 청구항 4 에 있어서,
   탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
6. 청구항 4 에 있어서,
   지지부에는, 판넬부의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부의 횡 방향 지지부에 의해 차단된 센터 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
7. 청구항 2 에 있어서,
   지지부에는, 판넬부의 종 방향으로 연장되고, 판넬부 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
8. 청구항 7 에 있어서,
   차단 지지부에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
9. 청구항 1 에 있어서,
   지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.
10. 청구항 1의 차체 하부 구조를 제조하는 방법으로서,
    압출 성형에 의해 길이 방향으로 연장된 지지부를 결합하는 단계; 및
    프레스 성형에 의해 형성된 판넬부에 지지부를 일체로 결합하는 단계;를 포함하는 차체 하부 구조의 제조방법.
    

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