KR20210023227A - Automobile floor frame and production method - Google Patents

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KR20210023227A
KR20210023227A KR1020190103153A KR20190103153A KR20210023227A KR 20210023227 A KR20210023227 A KR 20210023227A KR 1020190103153 A KR1020190103153 A KR 1020190103153A KR 20190103153 A KR20190103153 A KR 20190103153A KR 20210023227 A KR20210023227 A KR 20210023227A
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KR
South Korea
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support
panel
extending
support portion
vehicle body
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Application number
KR1020190103153A
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Korean (ko)
Inventor
김도회
정재우
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

Provided are a vehicle body floor structure and a manufacturing method thereof. According to the present invention, the vehicle body floor structure comprises: a panel part having a shape extending in a plane direction, manufactured by press molding, located under a vehicle body, and covering a lower part of the vehicle body; and a support part extending in a longitudinal direction on a plane in which the panel part is extended, manufactured by extrusion molding, and integrally coupled to the panel part to support the panel part.

Description

차체 하부 구조 및 제조방법{AUTOMOBILE FLOOR FRAME AND PRODUCTION METHOD}Undercarriage structure and manufacturing method {AUTOMOBILE FLOOR FRAME AND PRODUCTION METHOD}

본 발명은 차체 하부 구조 및 차체 하부 구조의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to an undercarriage structure and a method of manufacturing the undercarriage structure.

본 발명은 차량 플로어 패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 플로어 패널의 공용화에 의한 단차 발생에 따라 프론트 플로어 패널이 제공하는 후부공간을 소공구를 수납하는 수납공간으로 이용함과 더불어 이 수납공간의 경계부가 단차 증대에 따른 후석의 발판 역할을 하고, 수납공간이 제공하는 폐구간 구조물이 차량의 측면충격에 대응하는 보강구조물이 되도록 하는 차량의 프론트 플로어 패널에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle floor panel, and more particularly, a rear space provided by the front floor panel is used as a storage space for accommodating small tools according to the occurrence of a step due to the common use of the front floor panel, and the boundary of the storage space The present invention relates to a front floor panel of a vehicle that acts as a scaffolding for the rear seats according to an increase in the step difference, and allows the closed section structure provided by the storage space to become a reinforcement structure corresponding to the side impact of the vehicle.

일반적으로 RV(Recreation Vehicle)차량과 같은 다목적 차량은 차실내의 공간설계에 있어 통상적인 승용차량과 달리 승객의 승강성 향상과 후석 승객의 넓은 시계성 확보, 화물 적재공간의 확장 등 다용도 차량에 부합되는 목적 하에 설계되고 있다.In general, multi-purpose vehicles such as RV (Recreation Vehicle) vehicles are suitable for multi-purpose vehicles such as improving passenger elevation, securing wide visibility of rear passengers, and expanding cargo loading space, unlike ordinary passenger vehicles in the space design of the interior of the vehicle. It is designed for the purpose of becoming.

이를 위해 차고가 확장되는 형태로 목적에 부합되는 차체설계가 수행되는데, 예를 들어 플로어와 지면 간의 높이 확장은 승객이 탑승할 때 승강성을 향상시켜주며, 플로어와 루프사이의 차실내 공간확장은 화물 적재공간을 확장시켜 준다. 그리고, 후석의 힙포인트(Hip-Point) 증대는 여행중 후석 승객에 전방 시야를 확보시켜 준다. 또한, 액화석유차량인 경우 후석의 플로어 저부에 가스탱크가 배치되어 안전공간으로의 연료저장부 설치위치가 확보된다.To this end, a vehicle body design that fits the purpose is carried out in the form of an extension of the garage.For example, the height expansion between the floor and the ground improves elevating and elevation when passengers are boarding, and the space in the car interior between the floor and the roof is expanded. It expands the cargo space. In addition, the increase of the hip-point of the rear seat secures a front view to the rear passenger during the trip. In addition, in the case of a liquefied petroleum vehicle, a gas tank is disposed at the bottom of the floor of the rear seat to secure the installation position of the fuel storage unit in a safe space.

즉, 차체는 안전공간인 차실내를 위시하여 전후에 크러시 존이라 불리우는 충격흡수공간이 배치되는데, 크러시 존으로의 가스탱크 배치는 차량의 충격과 더불어 파손과 연료누출의 위험이 있다.That is, the vehicle body has a shock absorbing space called a crush zone before and after including the interior of the vehicle, which is a safety space, and the gas tank arrangement in the crush zone has the risk of damage and fuel leakage as well as the impact of the vehicle.

따라서, 우월한 강성으로 설계되는 안전공간인 차실내측으로의 가스탱크 배치가 필요하며, 높이가 확장된 후석의 저부가 이러한 가스탱크의 배치공간을 제공하여 주고 있는 것이다.Therefore, it is necessary to arrange the gas tank inside the vehicle interior, which is a safety space designed with superior rigidity, and the lower portion of the rear seat with an extended height provides such a space for the gas tank arrangement.

이와 같이 다목적 차량은 그 목적에 부합되는 공간설계가 중요하며 이를 이루는 각 패널의 설계와 배치가 중요하게 된다. 특히, 플로어 패널은 상기된 바와 같이 후석의 힙포인트를 증가시켜 주고 가스탱크의 배치공간을 확보해줌과 동시에 차실내 하부와 외부를 경계 짓는 골조로서의 인너패널이다. 그런데, 플로어패널에서의 힙포인트 증대로 인하여 플로어패널의 공용화 처리가 번거롭다는 문제점이 있게 된다.In this way, a space design suitable for the purpose of a multipurpose vehicle is important, and the design and arrangement of each panel that constitutes it is important. In particular, as described above, the floor panel is an inner panel that increases the hip point of the rear seat and secures a space for placing a gas tank, and at the same time serves as a frame that borders the lower part of the vehicle interior and the exterior. However, there is a problem in that the common processing of the floor panel is cumbersome due to the increase of the heap point in the floor panel.

이를 좀더 상세히 설명하면, 일반적으로 플로어 패널은 프론트와 센터, 리어 플로어 패널로 구분되어 지며, 특히 프론트 플로어 패널은 타차종과 공용화되고 있는 플로어 패널이다.In more detail, in general, the floor panel is divided into a front, center, and rear floor panel, and in particular, the front floor panel is a floor panel that is common with other vehicle types.

즉, 동일 회사에서 제작되는 차량은 동일한 플로어 패널을 승용차량과 상기된 RV차량에 공용시켜 개별생산에 따른 비용을 절감하여 생산성을 향상시키고 있는 것이다. 그런데, 상술된 바와 같이 후석의 힙포인트 증대는 센터 플로어 패널의 단차를 높게하므로, 후석 착좌자의 발이 거치되는 프론트 플로어 패널의 후부가 이에 따라 높아질 필요가 있다.In other words, vehicles manufactured by the same company share the same floor panel with a passenger vehicle and an RV vehicle described above to reduce the cost of individual production, thereby improving productivity. However, as described above, since the increase of the hip point of the rear seat increases the step of the center floor panel, the rear portion of the front floor panel on which the foot of the rear seat seat is mounted needs to be increased accordingly.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-1995929 B1KR 10-1995929 B1

본 발명은 차체 하부 구조를 판넬부와 지지부로 구성하여 다양한 차량의 차체 하부 구조를 통합하여 제작하기 위해 본 발명인 차체 하부 구조와 제작방법을 제공하고자 함이다.An object of the present invention is to provide a lower body structure and a manufacturing method according to the present invention in order to integrate and manufacture the lower body structure of various vehicles by configuring the lower body structure into a panel part and a support part.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차체 하부 구조는 평면 방향으로 연장된 형상을 하고, 프레스 성형에 의해 제조되며, 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부;및 판넬부가 연장된 평면상에서 길이 방향으로 연장되고, 압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부와 일체로 결합되어 판넬부를 지지하는 지지부;를 포함한다.In order to achieve the above object, the lower body structure of the vehicle body according to the present invention has a shape extending in a planar direction, is manufactured by press molding, and is located under the vehicle body to cover the lower portion of the vehicle body; And the panel portion is extended. It includes; a support part extending in the longitudinal direction on a plane, manufactured by extrusion molding, and integrally coupled with the panel part to support the panel part.

지지부에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형 될 수 있다.The support may be extruded into a hollow shaft structure with a hole in the center of the shaft cross-section.

지지부에는, 지지부 내부에서 지지부가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부의 강성을 보강하는 보강판이 형성될 수 있다.In the support portion, a reinforcing plate may be formed that extends in a longitudinal direction in which the support portion extends inside the support portion, and both ends thereof are integrally coupled to the inner circumferential surface of the support portion to reinforce the rigidity of the support portion.

지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부와 판넬부의 방향으로 연장된 종 방향 지지부가 포함된 것을 특징으로 한다.The support portion is characterized in that it includes a transverse support portion extending in a transverse direction of the panel portion and a longitudinal support portion extending in the direction of the panel portion.

탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부에 결합된다.The frame of the seat on which the occupant is boarded is located above the panel portion and is coupled to the transverse support.

지지부에는, 판넬부의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부의 횡 방향 지지부에 의해 차단된 센터 지지부가 포함될 수 있다.The support portion may include a center support portion extending in a longitudinal direction from a central portion of the panel portion and blocked by a lateral support portion of the panel portion.

지지부에는, 판넬부의 종 방향으로 연장되고, 판넬부 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부가 포함될 수 있다.The support portion may include a blocking support portion extending in a longitudinal direction of the panel portion and coupled to the outside of both end portions to block both end portions of the panel portion.

차단 지지부에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성될 수 있다.The blocking support may be formed in a flange structure extending upward from the upper surface or downward from the lower surface.

지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단지지부가 포함될 수 있다.The support portion may include a rear end support portion extending in a transverse direction of the panel portion and coupled to an outside of the rear end portion to block the rear end portion of the panel portion.

차체 하부 구조를 제조하는 방법으로서 압출 성형으로 길이 방향으로 연장된 지지부를 결합하는 단계; 및 프레스 성형으로 형성된 판넬부에 지지부를 일체로 결합하는 단계;를 포함한다.A method of manufacturing an undercarriage of a vehicle body, comprising: coupling a support extending in a longitudinal direction by extrusion molding; And integrally coupling the support portion to the panel portion formed by press molding.

본 발명에 따르면, 프레스 성형으로 제작된 판넬부와 압출 성형으로 제작된 지지부의 결합의 조합으로 다양한 차종의 차체 하부 구조의 제조가 가능한 효과가 있다.According to the present invention, a combination of a panel part manufactured by press molding and a support part manufactured by extrusion molding has an effect that it is possible to manufacture various vehicle substructures.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 부분 조립도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 완성도이다.
도3 내지 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조의 단면도이다.1 is a partial assembly view of an undercarriage structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a complete view of a lower structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
3 to 4 are cross-sectional views of a lower structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in this specification or application are exemplified only for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. And should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Since the embodiments according to the present invention can be modified in various ways and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific form of disclosure, and it should be understood that all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention are included.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and/or second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are only for the purpose of distinguishing one component from other components, for example, without departing from the scope of the rights according to the concept of the present invention, the first component may be named as the second component, and similarly The second component may also be referred to as a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다. When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that there is no other component in the middle. Other expressions describing the relationship between components, such as "between" and "directly between" or "adjacent to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used in the present specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the existence of a set feature, number, step, action, component, part, or combination thereof, but one or more other features or numbers. It is to be understood that the presence or additional possibilities of, steps, actions, components, parts, or combinations thereof are not preliminarily excluded.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless otherwise defined, all terms used herein including technical or scientific terms have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning of the related technology, and should not be interpreted as an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present specification. .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals shown in each drawing indicate the same members.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 부분 조립도이다.1 is a partial assembly view of an undercarriage structure 300 according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 완성도이다.2 is a complete view of a lower body structure 300 according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 도 2에 도시된 A-A축의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of an A-A axis shown in FIG. 2 of an undercarriage structure 300 according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 하부 구조(300)의 도 2에 도시된 B-B축의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the B-B axis shown in FIG. 2 of the lower body structure 300 according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 다른 차체 하부 구조(300)는 평면 방향으로 연장된 형상을 갖고, 프레스 성형에 의해 제조되며, 차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부(200);및 판넬부(200)가 연장된 평면 상에서 길이 방향으로 연장되고, 압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부(200)와 일체로 결합되어 판넬부(200)를 지지하는 지지부(100);를 포함한다.1 to 2, the vehicle body lower structure 300 according to an embodiment of the present invention has a shape extending in a plane direction, is manufactured by press molding, and is located under the vehicle body to reduce the lower portion of the vehicle body. Covering panel portion 200; And a support portion that extends in the longitudinal direction on the extended plane of the panel portion 200, is manufactured by extrusion, is integrally coupled with the panel portion 200 to support the panel portion 200 (100); includes.

판넬부(200) 프레스금형의 변경과 지지부(100)의 길이방향 변경의 조합으로 인하여 다양한 디자인의 차량을 구현하거나, 또한 세그별로 공용화 할 수 있는 효과가 있다..Due to the combination of the change of the panel part 200 and the change in the length direction of the support part 100, there is an effect that vehicles of various designs can be implemented or can be shared for each segment.

지지부(100)에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형된다.The support part 100 is extruded into a hollow shaft structure in which a hole is drilled in the center of the shaft cross-section.

지지부(100)는 이러한 압출 성형으로 제작되어서 길이방향으로 연장할 수 있는 효과가 있다.The support part 100 is manufactured by such extrusion molding and has an effect of being able to extend in the longitudinal direction.

또한 지지부(100)에는, 지지부(100) 내부에서 지지부(100)가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부(100)의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부(100)의 강성을 보강하는 보강판이 형성될 수 있다.In addition, in the support part 100, the support part 100 extends in an extended longitudinal direction inside the support part 100, and both ends are integrally coupled to the inner circumferential surface of the support part 100 to reinforce the rigidity of the support part 100 A reinforcing plate may be formed.

도 3 내지 도 4를 참조하면 지지부(100)의 중공축 구조와 보강판을 확인할 수 있고 지지부(100) 내부의 보강판으로 인하여 더 높은 강성의 지지부(100)를 형성하는 효과가 있다.Referring to FIGS. 3 to 4, the hollow shaft structure and the reinforcing plate of the support part 100 can be confirmed, and there is an effect of forming the support part 100 of higher rigidity due to the reinforcing plate inside the support part 100.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부(110, 150)와 판넬부(200)의 종 방향으로 연장된 종 방향 지지부(120, 130, 140)가 포함된다.The support part 100 includes transverse support parts 110 and 150 extending in the transverse direction of the panel part 200 and longitudinal support parts 120, 130 and 140 extending in the longitudinal direction of the panel part 200. .

탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부(200)의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부(110)에 결합된다.The frame of the seat on which the occupant is boarded is located above the panel part 200 and is coupled to the transverse support part 110.

시트가 지지부(100)에 결합되어 지지부(100)의 강성으로 인해 판넬에 시트를 결합하는 것 보다 차량 탑승자를 더 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.The seat is coupled to the support portion 100 and, due to the rigidity of the support portion 100, there is an effect that the vehicle occupant can be more securely protected than that of coupling the seat to the panel.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부(200)의 횡 방향 지지부(110)에 의해 차단된 센터 지지부(130)가 포함된다.The support part 100 includes a center support part 130 extending in the longitudinal direction from the central part of the panel part 200 and blocked by the transverse support part 110 of the panel part 200.

센터 지지부(130)으로 인하여 차량의 중심의 강성을 높이는 효과가 있다.Due to the center support 130 there is an effect of increasing the rigidity of the center of the vehicle.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 종 방향으로 연장되고, 판넬부(200) 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부(140)가 포함된다.The support part 100 includes a blocking support part 140 that extends in the longitudinal direction of the panel part 200 and is coupled to the outside of both ends to block both ends of the panel part 200.

도 3을 더 참조 하면 차단 지지부(140)의 단면에는 차단 지지부(140) 내부에 보강판이 있어 다른 지지부(100)보다 더 큰 강성을 지니고 탑승자의 측면을 보호할 수 있는 효과가 있다.Referring further to FIG. 3, there is a reinforcing plate inside the blocking support part 140 in the cross-section of the blocking support part 140, so that the side surface of the occupant can be protected with greater rigidity than the other support parts 100.

차단 지지부(140)에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성된다.The blocking support 140 is formed in a flange structure that extends upward from an upper surface or extends downward from a lower surface.

차단 지지부(140)의 플랜지 구조는 여러가지 차체 구조 결합시에 조립성을 높여주는 효과가 있다.The flange structure of the blocking support 140 has an effect of improving the assembling property when combining various vehicle body structures.

지지부(100)에는, 판넬부(200)의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부(200)의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단 지지부(150)가 포함된다.The support portion 100 includes a rear end support portion 150 that extends in the transverse direction of the panel portion 200 and is coupled to an outside of the rear end portion so as to block the rear end portion of the panel portion 200.

후단 지지부(150)는 판넬부(200)의 후단부를 차단하며 차량 탑승자의 후방을 보호하는 효과가 있다.The rear end support 150 has an effect of blocking the rear end of the panel unit 200 and protecting the rear of the vehicle occupant.

도 1 내지 도 2를 더 참조하면 차제 하부 구조(300)를 제조하는 방법으로서, 압출 성형으로 길이 방향으로 연장된 지지부(100)를 결합하는 단계; 및 프레스 성형으로 형성된 판넬부(200)에 지지부(100)를 일체로 결합하는 단계;를 포함한다.Referring further to FIGS. 1 to 2, as a method of manufacturing a vehicle substructure 300, the method comprising: coupling a support portion 100 extending in a longitudinal direction by extrusion molding; And integrally coupling the support part 100 to the panel part 200 formed by press molding.

지지부(100)간의 결합 내지 지지부(100)와 판넬부(200)의 결합은 용접 또는 SPR(Self Piercing Riveting)결합 등으로 결합이 가능하다.The coupling between the support portions 100 or the coupling of the support portion 100 and the panel portion 200 may be coupled by welding or SPR (Self Piercing Riveting) coupling.

이에 따라 다양한 차종의 차체 하부 구조(300)를 압출 성형으로 제조된 지지부(100)와 프레스 성형으로 제조된 판넬부(200)의 결합으로 제조할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, there is an effect that the lower body structure 300 of various vehicle types can be manufactured by combining the support part 100 manufactured by extrusion molding and the panel part 200 manufactured by press molding.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although shown and described in connection with a specific embodiment of the present invention, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the limit without departing from the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

100 : 지지부 200 : 판넬부
300 : 차체 하부 구조 110 : 횡 방향 지지부
120 : 종 방향 지지부 130 : 센터 지지부
140 : 차단 지지부 150 : 후측 지지부100: support part 200: panel part
300: lower body structure 110: transverse support
120: longitudinal support 130: center support
140: blocking support 150: rear support

Claims (10)

차체의 하부에 위치되어 차체의 하부를 덮는 판넬부;및
압출 성형에 의해 제조되며, 판넬부와 결합되는 지지부;를 포함하는 차체 하부 구조.A panel portion located under the vehicle body to cover the lower portion of the vehicle body; and
A vehicle body lower structure including; a support part manufactured by extrusion molding and coupled to the panel part. 청구항 1 에 있어서,
지지부에는, 축단면의 중심부에 구멍이 뚫린 중공축 구조로 압출 성형된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 1,
The support portion is a vehicle body lower structure, characterized in that the extrusion molding in a hollow shaft structure with a hole in the center of the shaft cross-section. 청구항 2 에 있어서,
지지부에는, 지지부 내부에서 지지부가 연장된 길이 방향으로 연장되고, 양측 단부가 지지부의 내부 원주면에 일체로 결합되어 지지부의 강성을 보강하는 보강판이 형성된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 2,
In the support portion, a reinforcing plate for reinforcing the rigidity of the support portion is formed by extending in a longitudinal direction in which the support portion extends from the support portion, and both ends thereof are integrally coupled to the inner circumferential surface of the support portion. 청구항 1 에 있어서,
지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장된 횡 방향 지지부와 판넬부의 종 방향으로 연장된 종 방향 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 1,
The support part includes a lateral support part extending in a transverse direction of the panel part and a longitudinal support part extending in a longitudinal direction of the panel part. 청구항 4 에 있어서,
탑승자가 탑승하는 시트의 프레임은 판넬부의 상부에 위치되고, 횡 방향 지지부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조. The method according to claim 4,
The frame of the seat on which the occupant is boarded is located above the panel part, and is coupled to the transverse support part. 청구항 4 에 있어서,
지지부에는, 판넬부의 중앙부에서 종 방향으로 연장되어 판넬부의 횡 방향 지지부에 의해 차단된 센터 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 4,
The supporting portion includes a center supporting portion extending in a longitudinal direction from a central portion of the panel portion and blocked by a lateral supporting portion of the panel portion. 청구항 2 에 있어서,
지지부에는, 판넬부의 종 방향으로 연장되고, 판넬부 양측 단부를 차단하도록 양측 단부의 외측에 결합된 차단 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 2,
The support portion includes a blocking support portion extending in a longitudinal direction of the panel portion and coupled to the outside of both end portions to block both end portions of the panel portion. 청구항 7 에 있어서,
차단 지지부에는, 상면에서 상방으로 연장되거나, 또는 하면에서 하방으로 연장된 플랜지 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method of claim 7,
The lower body structure of the vehicle body, characterized in that the blocking support is formed in a flange structure extending upward from an upper surface or downward from a lower surface. 청구항 1 에 있어서,
지지부에는, 판넬부의 횡 방향으로 연장되고, 판넬부의 후단부를 차단하도록 후단부의 외측에 결합된 후단 지지부가 포함된 것을 특징으로 하는 차체 하부 구조.The method according to claim 1,
The support portion includes a rear end support portion extending in a transverse direction of the panel portion and coupled to an outer side of the rear end portion to block the rear end portion of the panel portion. 청구항 1의 차체 하부 구조를 제조하는 방법으로서,
압출 성형에 의해 길이 방향으로 연장된 지지부를 결합하는 단계; 및
프레스 성형에 의해 형성된 판넬부에 지지부를 일체로 결합하는 단계;를 포함하는 차체 하부 구조의 제조방법.
As a method of manufacturing the lower body structure of claim 1,
Joining the support extending in the longitudinal direction by extrusion molding; And
A method of manufacturing a lower body structure comprising a; step of integrally coupling the support portion to the panel portion formed by press molding.
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