KR20210013499A - 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템 - Google Patents

선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템 Download PDF

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Abstract

선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인; 저장탱크에 연결되며, 저장탱크에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인; 열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부가 마련된 순환라인; 로딩라인으로부터 분기되어 제1열교환부 및 로딩라인의 분기된 지점 하부와 연결되고, 로딩라인을 통해 공급된 액체상태 또는 기체상태의 질소가 제1열교환부에 의해 열교환매체와 열교환되어 가열된 후 로딩라인을 통해 저장탱크 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인; 회수라인과 연결되며, 저장탱크 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인; 및 스팀과의 열교환에 의해 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부;를 포함한다.

Description

선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템{EXHAUSTING SYSTEM FOR BOIL OFF GAS OF STORAGE TANK IN SHIP}
본 발명은 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템에 관한 것이다.
LNG(Liquefied Natural Gas)와 같은 액화가스를 연료로 사용하는 선박은 다양한 벙커링 방법에 의해 액화가스를 공급받을 수 있다. 벙커링 방법으로는, 탱크로리에서 선박으로 충전하는 방식, 육상용 고정식 저장탱크에서 선박으로 충전하는 방식, 터미널에서 선박으로 충전하는 방식, 해상의 벙커링선에서 추진선으로 충전하는 방식 등이 있다.
여기서 선박 대 선박 즉, 해상의 벙커링선과 추진선 간 벙커링하는 방법의 경우, 벙커링선으로부터 추진선으로 로딩설비에 의한 액화가스 로딩작업이 수행된다. 이때, 벙커링선의 공급탱크는 추진선의 저장탱크와 벙커링라인을 통해 연결된다. 벙커링라인은 로딩라인 및 회수라인을 포함한다. 벙커링선의 공급탱크는 로딩라인을 통해 추진선의 저장탱크로 액화가스를 로딩시키고, 회수라인을 통해 저장탱크로부터 증발가스를 회수하여 벙커링선의 공급탱크 내 압력을 일정 수준으로 유지시키는 데에 활용할 수 있다.
한편, 추진선은 저장탱크에 액화가스 및 이의 증발가스(BOG, Boil-Off Gas)를 저장하고 있다. 이때 주기적인 웜-업(Warm-Up) 작업 및 저장탱크 내부 검사를 수행할 경우, 저장탱크 내부에 남아 있는 액화가스를 증발시켜 외부로 배출시켜야 한다.
그러나, 배출배관을 통해 외부로 배출된 증발가스의 온도가 ―110℃보다 낮은 경우, 공기보다 무거운 상태이므로 증발가스 클라우드(Vapor Cloud)를 생성하여 선체 바닥에 깔리게 된다. 증발가스는 폭발성이 있으므로 선체 바닥에 깔린 증발가스 클라우드는 발화요소에 의해 폭발할 수 있는 위험성이 있다. 저장탱크 내부의 증발가스를 배출시키는 종래기술로서 한국공개특허 제10-2010-0112857호(2010.10.20. 공개일)를 참조하기 바란다.
한국공개특허 제10-2010-0112857호(2010.10.20. 공개일)
본 발명의 실시 예는 선박의 저장탱크 내부의 증발가스를 안전하게 외부로 배출될 수 있는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 상기 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인; 상기 저장탱크에 연결되며, 상기 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인; 열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부가 마련된 순환라인; 상기 로딩라인으로부터 분기되어 상기 제1열교환부 및 상기 로딩라인의 상기 분기된 지점 하부와 연결되고, 상기 로딩라인을 통해 공급된 액체상태 또는 기체상태의 질소가 상기 제1열교환부에 의해 상기 열교환매체와 열교환되어 가열된 후 상기 로딩라인을 통해 상기 저장탱크 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인; 상기 회수라인과 연결되며, 상기 저장탱크 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인; 및 스팀과의 열교환에 의해 상기 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부;를 포함하는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 상기 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인; 상기 저장탱크에 연결되며, 상기 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인; 열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부가 마련된 순환라인; 상기 저장탱크, 제1열교환부 및 로딩라인을 순차적으로 연결하고, 상기 저장탱크로부터 공급된 액화가스가 상기 제1열교환부에 의해 상기 열교환매체와 열교환되어 기화된 후 상기 로딩라인을 통해 상기 저장탱크 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인; 상기 회수라인과 연결되며, 상기 저장탱크 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인; 및 스팀과의 열교환에 의해 상기 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부;를 포함하는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 제공하고자 한다.
상기 순환라인에는 상기 제1열교환부를 통과한 열교환매체와 상기 스팀 간 열교환을 수행하여 상기 열교환매체의 온도를 상승시키는 제3열교환부가 더 마련될 수 있다.
상기 제3열교환부를 통과하도록 상기 스팀이 흐르는 스팀라인과, 상기 스팀라인으로부터 분기되어 상기 제2열교환부 및 상기 스팀라인의 상기 제3열교환부를 통과한 지점과 연결된 온도조절라인을 더 포함할 수 있다.
상기 온도조절라인에 마련된 온도조절밸브와, 상기 배출라인에 마련되어 상기 배출되는 증발가스의 온도를 측정하는 온도측정기를 더 포함하며, 상기 측정된 온도 값을 기초로 상기 온도조절밸브의 개방 정도가 조절되고, 상기 온도조절라인을 통해 상기 제2열교환부 쪽으로 상기 스팀이 흐를 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 선박의 저장탱크 내부의 증발가스를 안전하게 외부로 배출될 수 있다.
또, 벙커링라인 및 선박의 스팀을 활용하여 저장탱크 내부의 액화가스를 기화시켜 온도를 상승시킨 상태에서 외부로 배출시킬 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템을 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크(12)에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 저장탱크(12)로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인(L1)과, 저장탱크(12)에 연결되며, 저장탱크(12)에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인(L2)과, 열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부(110)가 마련된 순환라인(L3)과, 로딩라인(L1)으로부터 분기되어 제1열교환부(110) 및 로딩라인(L1)의 분기된 지점 하부와 연결되고, 로딩라인(L1)을 통해 공급된 액체상태 또는 기체상태의 질소가 제1열교환부(110)에 의해 열교환매체와 열교환되어 기화된 후 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12) 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인(L4)과, 회수라인(L2)과 연결되며, 저장탱크(12) 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인(L5)과, 스팀과의 열교환에 의해 상술한 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부(120)를 포함한다.
여기서, 순환라인(L3)에는 제1열교환부(110)를 통과한 열교환매체와 스팀 간 열교환을 수행하여 열교환매체의 온도를 상승시키는 제3열교환부(130)가 마련된다.
또, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 제3열교환부(130)를 통과하도록 스팀이 흐르는 스팀라인(L6)과, 스팀라인(L6)으로부터 분기되어 제2열교환부(120) 및 스팀라인(L6)의 제3열교환부(130)를 통과한 지점과 연결된 온도조절라인(L7)을 포함한다.
또, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 온도조절라인(L7)에 마련된 온도조절밸브(140)와, 배출라인(L5)에 마련되어 배출되는 증발가스의 온도를 측정하는 온도측정기(150)를 포함한다. 이때, 온도측정기(150)에 의해 측정된 온도 값을 기초로 온도조절밸브(140)의 개방 정도가 조절될 수 있다.
이러한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 예컨대 각종 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 선박에 적용될 수 있다. 이하, 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템의 각 구성요소에 대해서 구체적으로 설명한다.
로딩라인(L1)과 회수라인(L2)은 벙커링 작업에 사용되는 벙커링 라인으로서 추진선의 저장탱크(12)에 연결된 상태로 유지될 수 있다. 벙커링 작업 시 로딩라인(L1)과 회수라인(L2)은 벙커링선의 공급탱크(미도시)와 연결된다.
로딩라인(L1)은 일측이 추진선의 저장탱크(12) 내부 바닥면에 가깝게 배치되어, 유체를 바텀필링(Bottom Filling) 방식으로 저장탱크(12)에 저장한다. 그리고, 유체를 탑필링(Top Filling) 방식으로 저장탱크(12)에 저장하기 위해, 로딩라인(L1)으로부터 분기된 탑필링라인(L1a, Top Filling Line)이 추진선의 저장탱크(12) 내부 상부 쪽으로 연장 형성되어 있다. 벙커링선에서 추진선으로 벙커링 작업 시에는 로딩라인(L1) 및 탑필링라인(L1a) 중 하나 이상이 사용되어 액화가스 로딩 작업을 수행할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서는 로딩라인(L1)과 회수라인(L2)을 활용하여 저장탱크(12) 내부의 액화가스를 기화시켜 외부로 배출시킬 수 있다. 즉, 주기적인 웜-업(Warm-Up) 작업 및 저장탱크 내부 검사를 위해 저장탱크(12) 내부에 남아 있는 액화가스는 증발가스로 생성되어 외부로 배출되어야 한다. 저장탱크(12)에 상당량의 액화가스가 남아 있는 경우에는 최대한 저장탱크(12)에 저장된 액화가스를 다른 저장탱크로 이동시킨 후, 저장탱크(12)의 잔여 액화가스에 대해 기화 작업을 수행하여, 기화된 증발가스를 외부로 배출시킬 수 있다.
이때, 저장탱크(12)의 잔여 액화가스에 대한 기화 작업 수행을 위해 로딩라인(L1)을 통해 액체상태 또는 기체상태의 질소가 공급된다. 이하에서는 이해를 돕기 위해 로딩라인(L1)을 통해 액체상태의 질소(이하, 액체질소(LN2)라 함)가 공급되는 것을 예로 들어 설명하지만, 기체상태의 질소가 공급되는 것도 가능하다. 또, 로딩라인(L1)을 통해 미리 가열된 상태의 질소가 공급되는 경우, 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12)로 바로 미리 가열된 상태의 질소가 공급될 수 있다. 이 경우, 로딩라인(L1)에 배치된 개폐밸브(V1)가 개방된 상태가 된다.
로딩라인(L1)을 통해 공급된 액체질소는 기화라인(L4)을 통해 제1열교환부(110)를 통과한 후 다시 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12)로 흘러간다. 기화라인(L4)은 로딩라인(L1)으로부터 분기되어 제1열교환부(110) 및 로딩라인(L1)의 분기된 지점 하부와 연결되어 있다. 이때, 기화라인(L4)이 로딩라인(L1)으로부터 분기되는 지점(D1)과 기화라인(L4)이 로딩라인(L1)과 다시 연결되는 지점(D2) 사이의 로딩라인(L1)에 배치된 개폐밸브(V1) 및 탑필링라인(L1a)에 마련된 유량밸브(V2)는 클로즈된 상태가 되어, 액체질소가 로딩라인(L1)에서 기화라인(L4)을 거쳐 다시 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12)로 흘러가도록 한다.
제1열교환부(110)는 순환라인(L3)을 통해 순환되는 열교환매체와 기화라인(L4)을 통해 유입된 상술한 액체질소 간 열교환을 수행한다. 이를 통해 제1열교환부(110)는 액체질소를 가열시켜 기화시킨다. 또 제1열교환부(110)는 선박 운항 시에는 저장탱크(12)로부터 공급된 액화가스를 기화시켜 수요처(미도시)의 연료로 공급할 수 있다. 제1열교환부(110)에서 액체질소와 열교환되는 열교환매체는 예컨대 글리콜워터(Glycol Water)를 포함할 수 있다. 기화라인(L4)을 통해 제1열교환부(110)로 유입된 액체질소는 제1열교환부(110)를 통과한 후 기체상태로 변환되며, 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12) 내부로 공급되어, 저장탱크(12)에 저장된 액화가스를 증발가스로 변환시킨다.
제1열교환부(110)에서 액체질소와 열교환된 열교환매체는 제1열교환부(110)를 통과한 후 순환라인(L3)의 제3열교환부(130)로 흘러가 스팀과의 열교환에 의해 온도가 상승된다. 순환라인(L3)의 제1열교환부(110)과 제3열교환부(130) 사이에는 순환펌프(P)가 마련되어, 열교환매체를 순환시킬 수 있다.
스팀은 제3열교환부(130)를 통과하도록 스팀라인(L6)을 통해 흘러간다. 이러한 스팀은 예컨대 선박의 보일러나 가스터빈으로부터 배출된 폐기가스의 폐열에 의해 생성될 수 있다.
저장탱크(12) 내부의 증발가스는 회수라인(L2)을 통해 회수라인(L2)과 연통된 배출라인(L5) 쪽으로 흘러가 외부로 배출된다.
배출라인(L5)에 마련된 제2열교환부(120)는 상술한 스팀과의 열교환에 의해 증발가스의 온도를 상승시킨다. 외부로 배출되는 증발가스의 온도가 ―110℃보다 낮은 경우, 공기보다 무거운 상태이므로 증발가스 클라우드를 생성하여 선체 바닥에 깔리게 되고, 이는 폭발의 위험성을 높일 수 있다. 따라서, 본 발명의 실 시예에서는 제2열교환부(120)에 의해 해당 증발가스의 온도를 높여 외부 배출 시 증발가스 클라우드가 생성되는 것을 방지한다.
이때, 제2열교환부(120)에 의해 상술한 증발가스와 열교환되는 스팀은 스팀라인(L6)으로부터 분기된 온도조절라인(L7)을 통해 제2열교환부(120)로 공급된다. 온도조절라인(L7)은 스팀라인(L6)으로부터 분기되어 제2열교환부(120) 및 스팀라인(L6)의 제3열교환부(130)를 통과한 지점(D3)과 연결된다. 이와 같이 선박의 보일러나 가스터빈으로부터 배출된 폐기가스의 폐열에 의해 생성된 스팀을 제2열교환부(120) 및 제3열교환부(130)에 공급하여, 증발가스 및 열교환매체의 온도를 상승시키는 데에 효과적으로 활용될 수 있다.
제2열교환부(120)를 통과하여 외부로 배출된 증발가스의 온도는 적어도 ―110℃보다 높아야 하므로, 배출라인(L5)의 제2열교환부(120)를 통과한 지점에 마련된 온도측정기(150)에 의해 측정된 온도 값을 기초로 온도조절밸브(140)의 개방 정도가 조절될 수 있다.
온도조절밸브(140)는 온도조절라인(L7)의 제2열교환부(120) 입구 쪽에 마련되어, 제2열교환부(120)로 공급되는 스팀의 양을 조절할 수 있다. 예컨대 온도측정기(150)에 의해 측정된 온도 값이 설정 값보다 낮은 경우, 온도조절밸브(140)의 개방 정도가 커져 많은 양의 스팀이 제2열교환부(120)로 공급될 수 있다.
한편, 도 2를 참조하면 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템은 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 저장탱크(12)에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 저장탱크(12)로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인(L1)과, 저장탱크(12)에 연결되며, 저장탱크(12)에서 발생한 증발가스를 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인(L2)과, 열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부(110)가 마련된 순환라인(L3)과, 저장탱크(12), 제1열교환부(110) 및 로딩라인(L1)을 순차적으로 연결하고, 저장탱크(12)로부터 공급된 액화가스가 제1열교환부(110)에 의해 열교환매체와 열교환되어 기화된 후 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12) 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인(L4)과, 회수라인(L2)과 연결되며, 저장탱크(12) 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인(L5)과, 스팀과의 열교환에 의해 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부(120)를 포함한다. 이하, 도 1과 중복된 내용은 되도록 생략한다.
예컨대 선박 운항 시 저장탱크(12)에 이상이 발생하여 저장탱크(12) 내부 검사를 실시해야 할 경우, 저장탱크(12) 내부에 남아 있는 액화가스는 증발가스로 생성되어 외부로 배출되어야 한다. 이때 저장탱크(12) 내부에 다량의 액화가스가 남아 있는 경우, 저장탱크(12) 내부의 액화가스를 다른 저장탱크로 최대한 이송시키고, 저장탱크(12)에 남아 있는 잔여 액화가스는 저장탱크(12)에 남은 액화가스를 기화시켜 재투입시킴으로써 증발시킬 수 있다.
이를 위해 기화라인(L4)은 저장탱크(12)로부터 공급된 액화가스가 제1열교환부(110)에 의해 열교환매체와 열교환되어 기화된 후 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12) 쪽으로 흘러가도록 저장탱크(12), 제1열교환부(110) 및 로딩라인(L1)을 순차적으로 연결한다.
여기서, 저장탱크(12) 내부에 설치된 액화가스배출펌프(14)는 기화라인(L4)을 통해 제1열교환부(110)로 액화가스를 공급한다.
제1열교환부(110)는 순환라인(L3)을 순환하는 순환라인(L3)을 통해 순환되는 열교환매체와 기화라인(L4)을 통해 유입된 액화가스 간 열교환을 수행하여 액화가스를 기화시킨다.
이러한 열교환부(110)는 선박 운항 시에는 저장탱크(12)로부터 공급된 액화가스를 기화시켜 수요처(미도시)의 연료로 공급할 수 있다.
제1열교환부(110)에 의해 기화된 액화가스는 기체성분으로 변환되어 로딩라인(L1)을 통해 저장탱크(12) 내부로 다시 흘러가, 저장탱크(12)에 남아 있는 잔여 액화가스를 증발시킨다.
저장탱크(12) 내부의 증발가스는 회수라인(L2)을 통해 회수라인(L2)과 연통된 배출라인(L5) 쪽으로 흘러가 외부로 배출되며, 도 1에서 상술한 바와 같이 제2열교환부(120)에 의해 설정 값에 맞게 온도가 상승된 상태에서 외부로 배출될 수 있다.
이와 같이 벙커링라인인 로딩라인(L1)과 회수라인(L2)을 이용하여 저장탱크(12) 내부의 잔여 액화가스 처리를 효율적으로 수행할 수 있고, 선박의 스팀을 활용하여 증발가스의 온도를 높여 외부로 안전하게 배출시킬 수 있다. 또한, 동시에 선박의 스팀을 활용하여 저장탱크(12) 내부로 공급되는 유체와 열교환되는 열교환매체의 온도를 높일 수 있다. 이를 통해 저장탱크(12) 내부로 공급되는 유체를 기화시켜 저장탱크(12) 내부의 잔여 액화가스를 증발가스로 변환시키는 데에 활용할 수 있다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
12: 저장탱크 110: 제1열교환부
120: 제2열교환부 130: 제3열교환부
140: 온도조절밸브 150: 온도측정기
L1: 로딩라인 L2: 회수라인
L3: 순환라인 L4: 기화라인
L5: 배출라인 L6: 스팀라인
L7: 온도조절라인

Claims (5)

  1. 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 추진선의 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 상기 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인;
    상기 저장탱크에 연결되며, 상기 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인;
    열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부가 마련된 순환라인;
    상기 로딩라인으로부터 분기되어 상기 제1열교환부 및 상기 로딩라인의 상기 분기된 지점 하부와 연결되고, 상기 로딩라인을 통해 공급된 액체상태 또는 기체상태의 질소가 상기 제1열교환부에 의해 상기 열교환매체와 열교환되어 가열된 후 상기 로딩라인을 통해 상기 저장탱크 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인;
    상기 회수라인과 연결되며, 상기 저장탱크 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인; 및
    스팀과의 열교환에 의해 상기 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부;를 포함하는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템.
  2. 액화가스 및 이의 증발가스를 저장하는 저장탱크에 연결되며, 벙커링선의 공급탱크로부터 상기 저장탱크로 액화가스를 로딩하기 위한 로딩라인;
    상기 저장탱크에 연결되며, 상기 저장탱크에서 발생한 증발가스를 상기 벙커링선의 공급탱크로 회수하기 위한 회수라인;
    열교환매체가 순환 공급되며, 제1열교환부가 마련된 순환라인;
    상기 저장탱크, 제1열교환부 및 로딩라인을 순차적으로 연결하고, 상기 저장탱크로부터 공급된 액화가스가 상기 제1열교환부에 의해 상기 열교환매체와 열교환되어 기화된 후 상기 로딩라인을 통해 상기 저장탱크 쪽으로 흘러가도록 하는 기화라인;
    상기 회수라인과 연결되며, 상기 저장탱크 내부의 증발가스가 외부로 배출되도록 하는 배출라인; 및
    스팀과의 열교환에 의해 상기 배출되는 증발가스의 온도를 상승시키는 제2열교환부;를 포함하는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 순환라인에는 상기 제1열교환부를 통과한 열교환매체와 상기 스팀 간 열교환을 수행하여 상기 열교환매체의 온도를 상승시키는 제3열교환부가 더 마련된 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제3열교환부를 통과하도록 상기 스팀이 흐르는 스팀라인과,
    상기 스팀라인으로부터 분기되어 상기 제2열교환부 및 상기 스팀라인의 상기 제3열교환부를 통과한 지점과 연결된 온도조절라인을 더 포함하는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 온도조절라인에 마련된 온도조절밸브와,
    상기 배출라인에 마련되어 상기 배출되는 증발가스의 온도를 측정하는 온도측정기를 더 포함하며,
    상기 측정된 온도 값을 기초로 상기 온도조절밸브의 개방 정도가 조절되고, 상기 온도조절라인을 통해 상기 제2열교환부 쪽으로 상기 스팀이 흐르는 선박 저장탱크의 증발가스 배출 시스템.
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