KR20210045329A - 벙커링 선박 - Google Patents

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KR20210045329A
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Abstract

본 발명은 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩 및 언로딩하기 위한 벙커링 선박으로서, 액화가스를 저장하는 벙커링 탱크; 상기 벙커링 선박과 상기 벙커링 대상을 연통시켜 액화가스를 유동시키는 매니폴드; 상기 벙커링 탱크 및 상기 매니폴드 중 적어도 하나로부터 액화가스를 공급받아 저장하는 버퍼탱크; 및 액화가스를 연료로 이용하여 전력을 생산하는 발전엔진을 포함하며, 상기 버퍼탱크는, 공급받는 액화가스의 적어도 일부를 응축시켜 저장하며, 응축되지 않은 기상의 액화가스와 상기 버퍼탱크 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 상기 발전엔진으로 공급하는 것일 수 있다.

Description

벙커링 선박{Bunkering Vessel}
본 발명은 벙커링 선박 및 벙커링 선박의 운전 방법에 관한 것이다.
최근 환경 규제 등이 강화됨에 따라, 각종 연료 중에서 친환경 연료에 가까운 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)의 사용이 증대되고 있다. 액화천연가스는 일반적으로 LNG 운반선을 통해 운반되는데, 이때 액화천연가스는 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 LNG 운반선의 탱크에 보관될 수 있다. 액화천연가스는 액체 상태가 될 경우 기체 상태 대비 부피가 600 분의 1로 축소되므로 운반 효율이 증대될 수 있다.
액화천연가스의 산지로부터 소비지까지의 거리가 먼 경우에는 터미널이 사용될 수 있고, 벙커링 선박은 터미널 등 액화가스 공급처로부터 액화천연가스를 공급받아 액화천연가스를 운반하거나 연료로 사용하는 선박에 재분배할 수 있다. 종래 디젤 연료의 벙커링 과정과 달리, 액화천연가스의 로딩 또는 언로딩시에는 액화천연가스를 극저온 상태로 유지해야 한다. 그러나, 액화천연가스를 극저온으로 취급함에도 불구하고 액화천연가스의 로딩 또는 언로딩시에는 다량의 증발가스가 발생할 수 있기 때문에, 액화천연가스를 안정적으로 저장하기 위해서는 액화천연가스가 저장되는 저장탱크의 온도 및 압력을 제어해주어야 한다.
최근에는 액화천연가스를 액체 상태로 유지하여 액화천연가스 운반선 또는 추진선에 공급하기 위한 벙커링 기술 및 이를 이용하는 선박에 대한 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있으며, 보다 높은 벙커링 효율 및 벙커링 과정에서 발생하는 증발가스의 처리 방안에 대한 연구가 이루어지고 있다.
본 발명은 목적은 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩 및 언로딩할 수 있는 벙커링 선박을 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 버퍼탱크를 이용하여 벙커링시 벙커링 대상에서 발생하는 증발가스 및 벙커링 선박에서 발생하는 증발가스를 처리할 수 있는 벙커링 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면은 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩 및 언로딩하기 위한 벙커링 선박으로서, 액화가스를 저장하는 벙커링 탱크, 상기 벙커링 선박과 상기 벙커링 대상을 연통시켜 액화가스를 유동시키는 매니폴드, 상기 벙커링 탱크 및 상기 매니폴드 중 적어도 하나로부터 액화가스를 공급받아 저장하는 버퍼탱크, 및 액화가스를 연료로 이용하여 전력을 생산하는 발전엔진을 포함하며, 상기 버퍼탱크는, 공급받는 액화가스의 적어도 일부를 응축시켜 저장하며, 응축되지 않은 기상의 액화가스와 상기 버퍼탱크 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 상기 발전엔진으로 공급하는 것일 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 탱크로부터 상기 버퍼탱크로 공급되는 액화가스는, 상기 벙커링 선박의 운항시 상기 벙커링 탱크 내에서 발생하는 증발가스이며, 상기 매니폴드로부터 상기 버퍼탱크로 공급되는 액화가스는, 상기 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩하기 전에 상기 액화가스 저장탱크 내에 존재하는 기상의 액화가스일 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 벙커링 탱크와 상기 매니폴드를 연결하여 액상의 액화가스를 유동시키는 액상 이송라인, 상기 벙커링 탱크와 상기 매니폴드를 연결하여 기상의 액화가스를 유동시키는 기상 이송라인, 및 상기 기상 이송라인으로부터 분기하여 상기 발전엔진으로 액화가스를 공급하는 가스처리라인을 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 버퍼탱크는, 내부 공간에 액상의 액화가스를 저장한 상태로, 상기 벙커링 탱크 및 상기 매니폴드 중 적어도 하나로부터 액화가스를 공급받아 저장할 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 가스처리라인으로부터 분기하여 상기 버퍼탱크로 액화가스를 공급하는 응축라인을 더 포함하며, 상기 응축라인은, 상기 버퍼탱크에 저장된 액상의 액화가스 내로 액화가스를 주입하여 기상의 액화가스 중 적어도 일부를 응축시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 버퍼탱크에서 발생하는 증발가스를 상기 가스처리라인으로 공급하는 증발가스 공급라인을 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 벙커링 탱크에 저장된 액화가스 및 상기 벙커링 탱크 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 상기 발전엔진으로 공급하되, 증발가스를 우선적으로 공급할 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 벙커링 탱크의 증발가스 발생량, 상기 벙커링 선박의 운항 여부 및 상기 벙커링 대상에 대한 액화가스 로딩 여부 중 적어도 하나에 따라 상기 벙커링 탱크 및 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량을 각각 제어하는 것일 수 있다.
구체적으로, 상기 벙커링 선박은, 상기 벙커링 대상에 액화가스를 로딩하기 전에는 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량을 상기 벙커링 탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량보다 적도록 조절하며, 상기 벙커링 대상에 액화가스를 로딩한 후에는 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량을 상기 벙커링 탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량보다 많도록 조절하는 것일 수 있다.
본 발명에 따른 벙커링 선박은 극저온의 액화가스를 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크로 로딩 및 언로딩할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크에서 발생하는 증발가스를 자체적으로 처리하거나 벙커링 선박에 대한 연료로 사용하여 액화가스의 낭비를 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 벙커링 선박은, 로딩 이전에 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크의 내부 환경을 액화가스 로딩에 적합한 환경으로 제어하여, 벙커링시 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스의 유량을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 벙커링 선박은 로딩 및 언로딩 중에 발생하는 증발가스를 버퍼탱크로 공급받아 응축시켜 처리함으로써, 증발가스 처리 용량이 증대되며 응축된 증발가스는 벙커링 선박에 대한 연료로 재사용할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크와 버퍼탱크의 내압을 안전 범위에서 유지하면서 각 탱크에서 발생하는 증발가스를 벙커링 선박에 대한 연료로 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 벙커링 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 운전 방법을 나타낸 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 버퍼탱크를 구비하는 벙커링 선박을 이용하여 벙커링하는 경우, 벙커링 탱크와 버퍼탱크에 저장되는 액상의 액화가스의 레벨 및 내부 압력을 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 벙커링 탱크에 액화가스를 로딩하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 운항시 벙커링 탱크와 버퍼탱크에서 발생하는 증발가스의 처리 과정 및 연료 공급 과정을 나타낸 개념도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박이 벙커링 대상과 연결되었을 때, 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 증발가스를 공급받아 처리하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 대한 개싱업을 수행하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 대한 쿨다운을 수행하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 대한 쿨다운을 수행하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크로 액화가스를 공급하는 벙커링 과정을 나타낸 개념도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크로 액화가스를 공급하는 벙커링 과정을 나타낸 개념도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박에서 벙커링 과정 이후 버퍼탱크에 응축된 액화가스를 처리하는 과정을 나타낸 개념도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박이 벙커링을 마치고 터미널까지 운항하는 경우의 연료 공급 과정을 나타낸 개념도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박에 저장된 액화가스를 언로딩하는 과정을 나타낸 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하에서, 고압(HP: High pressure), 저압(LP: Low pressure), 고온 및 저온은 상대적인 것으로서, 절대적인 수치를 나타내는 것은 아니며, 본 발명의 각 실시예에 따라 상대적으로 사용될 수 있음을 알려둔다.
이하에서, 벙커링(bunkering)은 벙커링 선박으로부터 액화가스를 대상에 공급하는 로딩(loading) 및 대상으로부터 액화가스를 인출하여 벙커링 선박이 공급받는 언로딩(unloading)을 포괄하여 의미한다. 벙커링 선박은 터미널, 플랫폼, 항만, 다른 벙커링 선박 등 액화가스 공급처로부터 액화가스를 공급받아 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크로 로딩 및 언로딩할 수 있으며, 저장되는 액화가스를 연료로 사용할 수 있는 선박을 의미한다.
이하에서, 벙커링 선박이 대상과 연결되었다는 것은, 매니폴드와 배관이 연결되어 액화가스, 증발가스 또는 다른 가스가 벙커링 선박과 대상 사이를 연통할 수 있는 상태를 의미한다.
이하에서, 대상은 액화가스를 화물로 운반하는 액화가스 운반선, 액화가스를 연료로 사용할 수 있는 액화가스 추진선 외에도 FSRU, FPSO 등의 해양 플랜트를 모두 포괄하는 의미로 사용됨을 알려둔다. 또한, 대상은 다른 벙커링 선박, 액화가스 저장탱크를 갖는 액화가스 운반 차량을 포괄하여 의미할 수 있다. 다만, 본 발명의 특정한 일 실시예에서는 대상이 전술한 것 중 어느 하나 이상으로 한정되는 것일 수 있다.
이하에서, 액화가스는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 저온의 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있다. 다만, 이하의 실시예 및 도면에서는 액화가스가 액화천연가스인 것을 예로 설명하기로 한다.
이하에서, 증발가스(BOG, Boil Off Gas)는 자연기화 또는 강제기화된 액화가스로 기상의 액화가스를 의미할 수 있다. 다만 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 또한, 이하에서 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있음을 알려둔다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 내부 시스템으로서, 벙커링 시스템을 나타낸 개념도이다.
도 1을 참조하면, 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10), 매니폴드(20), 버퍼탱크(40), 액상 이송라인(L10), 기상 이송라인(L20), 연료공급라인(L30), 제1 가스처리라인(L40) 및 제2 가스처리라인(L50) 등을 포함한다. 이하에서, 도시하지 않았으나 각각의 라인은 해당 라인을 통해 유동하는 유체의 유량을 제어하기 위한 밸브를 구비할 수 있다.
벙커링 탱크(10)는 벙커링 선박의 내부에 탑재되어 대상의 액화가스 저장탱크로 로딩 및 언로딩하기 위한 액화가스를 저장하는 저장탱크로서 벙커링 선박의 카고탱크일 수 있다. 벙커링 탱크(10)는 극저온의 액화가스를 저장하기에 적합한 멤브레인 방식의 단열 구조를 갖는 멤브레인 탱크일 수 있다. 벙커링 탱크(10)는 벙커링 선박의 내부에 복수 개로 마련될 수 있다. 예를 들어, 벙커링 탱크(10)는 선박의 선수부에서 선미부를 따라 나란하게 마련되거나, 선박의 좌현과 우현에 나란하게 각각 마련될 수 있다.
벙커링 탱크(10)는 후술할 매니폴드(20)와 연결되어 내부에 저장되는 액화가스를 매니폴드(20)를 통해 대상으로 공급하거나, 대상으로부터 액화가스를 공급받을 수 있다. 벙커링 탱크(10)에는 액상 이송라인(L10), 기상 이송라인(L20) 및 스프레이 라인(L13) 등이 연결될 수 있다.
액상 이송라인(L10)은 일단이 벙커링 탱크(10)에 연결되고, 타단이 매니폴드(20)에 연결되어 액상의 액화가스를 연통시킬 수 있는 라인이다. 액상 이송라인(L10)은 일단이 벙커링 탱크(10) 내부의 하단까지 연장되어 제1 펌프(11)와 연결되고, 타단이 매니폴드(20)의 액상 매니폴드(21)와 연결되도록 마련될 수 있다. 벙커링 선박은 제1 펌프(11)를 이용하여 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 인출하고 액상 이송라인(L10)을 통해 이송하여 액상 매니폴드(21)를 통해 대상에 액화가스를 공급할 수 있다.
도시하지 않았으나, 제1 펌프(11)는 벙커링 탱크(10)의 내부에 배치되는 펌프 타워의 하단에 마련될 수 있으며, 벙커링 탱크(10)에 저장되는 액상의 액화가스 중에 잠기도록 설치될 수 있다. 제1 펌프(11)는 벙커링 탱크(10)의 내부 바닥면으로부터 이격되도록 설치될 수 있으며, 복수 개로 마련될 수 있다.
액상 이송라인(L10)은 벙커링 탱크(10)의 내부로 연결되도록 분기되는 액상 리턴라인(L11)을 더 구비할 수 있다. 액상 리턴라인(L11)에는 별도의 펌프가 마련되지는 않는다. 벙커링 선박에 대한 로딩, 즉, 액상의 액화가스를 벙커링 탱크(10)에 로딩하는 경우, 액상 매니폴드(21)를 통해 액상의 액화가스를 공급받아 액상 이송라인(L10)을 통해 이송하다가, 액상 리턴라인(L11)을 거쳐 벙커링 탱크(10)에 저장할 수 있다.
기상 이송라인(L20)은 일단이 벙커링 탱크(10)에 연결되고, 타단이 매니폴드(20)에 연결되어 기상의 액화가스를 연통시킬 수 있는 라인이다. 기상 이송라인(L20)은 일단이 벙커링 탱크(10) 내부의 상단에 연결되고, 타단이 매니폴드(20)의 기상 매니폴드(22)와 연결되도록 마련될 수 있다. 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 저장탱크에서 발생하는 증발가스는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출될 수 있다. 예를 들어, 벙커링 선박은, 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스 및 벙커링 탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 발전엔진(A) 등에 공급하되, 기상 이송라인(L20)을 통해 증발가스를 우선적으로 공급할 수 있다.
스프레이 라인(L13)은 일단이 벙커링 탱크(10)에 연결되고, 타단이 매니폴드(20)에 연결되어 액상의 액화가스를 연통시킬 수 있는 라인이다. 스프레이 라인(L13)은 일단이 벙커링 탱크(10) 내부의 하단까지 연장되어 제3 펌프(13)와 연결되고, 타단이 매니폴드(20)의 액상 매니폴드(21)와 연결되도록 마련될 수 있다. 스프레이 라인(L13)은 액상 이송라인(L10) 대비 적은 유량의 액화가스를 이송하도록 마련될 수 있다.
제3 펌프(13)는 벙커링 탱크(10)의 내부에 마련되고, 제1 펌프(11)보다 상대적으로 낮은 위치에 배치될 수 있다. 제1 펌프(11)는 상대적으로 많은 유량을 처리하여 액화가스의 로딩 및 언로딩에 사용될 수 있으며, 제3 펌프(13)는 로딩 및 언로딩 과정 이후에 벙커링 탱크(10) 내부에 미량으로 잔류하는 액화가스를 펌핑해내기 위한 것일 수 있다. 제3 펌프(13)는 제1 펌프(11)가 처리할 수 없는 낮은 높이에 위치한 액화가스를 펌핑할 수 있다. 이외에도, 제3 펌프(13)는 벙커링 과정 전반에서 제1 펌프(11) 대비 상대적으로 낮은 유량의 액화가스 공급이 필요한 개싱업, 쿨다운 과정 등에서 액화가스를 이송하는 데에 사용될 수 있다.
예를 들어, 제3 펌프(13)는 벙커링 탱크(10) 내부의 바닥에 형성된 섬프(sump, 도시하지 않음)의 내부에 배치될 수 있다. 섬프는 벙커링 탱크(10)의 바닥에 웅덩이 형상으로 마련되며, 벙커링 탱크(10)로부터 대부분의 액화가스가 인출된 후 적은 양의 액화가스가 섬프에 고이도록 마련될 수 있다. 제2 펌프(13)는 섬프에 고인 액화가스를 인출할 수 있다.
스프레이 라인(L13)은 벙커링 탱크(10)의 내부로 연결되도록 분기되는 스프레이 리턴라인(L14)를 더 구비할 수 있다. 스프레이 리턴라인(L14)은 스프레이 라인(L13)을 통해 유동하는 액화가스의 적어도 일부를 벙커링 탱크(10) 내부로 리턴하되, 벙커링 탱크(10)의 내부 상단에서 액화가스를 분사하도록 마련될 수 있다. 스프레이 리턴라인(L14)은 액화가스의 적어도 일부를 벙커링 탱크(10) 내부에서 발생한 증발가스에 분사하여 벙커링 탱크(10) 내부의 온도를 낮추는 데에 이용될 수 있다.
연료 인출라인(L12)은 일단이 벙커링 탱크(10)에 연결되고, 타단이 후술할 제1 연료 공급라인(L30)에 연결되어 액상의 액화가스를 연통시킬 수 있는 라인이다. 연료 인출라인(L12)은 일단이 벙커링 탱크(10) 내부의 하단까지 연장되어 제2 펌프(12)와 연결될 수 있다. 연료 인출라인(L12)은 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스의 일부를 인출하여, 벙커링 선박의 발전엔진(A), 가스연소유닛(B), 보조 보일러(도시하지 않음) 등의 수요처에 대한 연료로 공급할 수 있다. 발전엔진(A)은 액화가스를 연료로 이용하여 전력을 생산하는 것일 수 있으며, 생산된 전력은 벙커링 선박의 추진이나 선내 전력 수요처로 공급될 수 있다. 가스연소유닛(B)은 액화가스를 연료로 선내에서 취급되는 가스를 연소시켜 벙커링 선박의 외부로 배출할 수 있다. 보조 보일러는 액화가스를 연료로 청수 또는 해수를 가열하거나 스팀을 생성할 수 있다.
매니폴드(20)는 벙커링 선박의 벙커링 스테이션에 마련되어 액상 이송라인(L10), 기상 이송라인(L20), 스프레이 라인(L13) 등과 연결되어 벙커링 선박에 대해 액화가스를 유출입시킬 수 있다. 매니폴드(20)는 일단이 액상 이송라인(L10)과 연결되는 액상 매니폴드(21)와 일단이 기상 이송라인(L20)과 연결되는 기상 매니폴드(22)를 구비할 수 있다. 스프레이 라인(L13) 또한 일단이 액상 매니폴드(21)와 연결될 수 있다. 각 매니폴드의 타단은 별도로 마련되는 배관을 통해 대상과 연통할 수 있게 된다. 상기 배관은 로딩암에 구비되는 것으로 극저온의 액화가스를 연통하는 데에 적합하며, 극저온 어댑터, 극저온 커플러 등을 구비하여 매니폴드(20)에 연결될 수 있다. 벙커링 선박은 매니폴드(20)를 통해 벙커링 대상과 연결되어 액화가스가 연통할 수 있는 상태를 유지할 수 있다.
도시하지 않았으나, 벙커링 스테이션에는 매니폴드(20)와 연결되는 ESD(Emergency Shut-Down system)이 구비될 수 있고, 매니폴드(20)를 통해 연통하는 액화가스의 온도, 압력 및 유량 등을 모니터링하기 위한 센서와 액화가스의 유량을 제어하기 위한 밸브가 마련될 수 있다. 벙커링 스테이션은 벙커링 선박 내에서 벙커링 탱크(10)의 상단에 마련될 수 있다. 예를 들어, 벙커링 스테이션은 상부 데크(deck)의 위 또는 아래에 배치될 수 있으며, 벙커링 탱크(10)는 벙커링 선박의 선저와 벙커링 스테이션 사이에 배치될 수 있다.
매니폴드(20)에는 복수 개의 액상 매니폴드(21) 및 기상 매니폴드(22)가 각각 마련될 수 있다. 복수 개의 개별 매니폴드는 벙커링 스테이션에서 나란하게 마련될 수 있다. 예를 들어, 매니폴드(20)는 두 개의 액상 매니폴드(21)와 한 개의 기상 매니폴드(22)가 마련될 수 있으며, 두 개의 액상 매니폴드(21) 사이에 한 개의 기상 매니폴드(22)가 배치될 수 있다. 두 개의 액상 매니폴드(21)는 서로 연통하도록 마련될 수 있다. 도시하지 않았으나, 매니폴드(20)는 벙커링 선박에 복수 개로 마련될 수 있다. 매니폴드(20)는 벙커링 선박의 일측 현에 마련되어 액화가스 운반선이나 추진선, 터미널, 플랫폼 등과 연결될 수 있으며, 선미부에 추가 매니폴드를 통해 다른 벙커링 선박과 연결될 수도 있다.
제1 연료공급라인(L30)은 일단이 연료 인출라인(L12)에 연결되어 벙커링 탱크(10)로부터 액상의 액화가스를 공급받아 벙커링 선박 내 연료 수요처로 이송할 수 있다. 또는, 제1 연료공급라인(L30)은 일단이 스프레이 라인(L13)에 연결되어 벙커링 탱크(10)로부터 액상의 액화가스를 공급받을 수도 있다. 제1 연료공급라인(L30)은 액화가스를 발전엔진(A), 가스연소유닛(B) 중 적어도 하나로 공급할 수 있다. 발전엔진(A)은 액화가스를 연료로 사용하여 전력을 생산할 수 있으며, 가스연소유닛(B)은 액화가스를 연소시켜 처리한 뒤 벙커링 선박의 외부로 배출하여 처리할 수 있다. 바람직하게는, 발전엔진(A)과 가스연소유닛(B)은 기상의 액화가스를 공급받아 연료로 사용하는 것일 수 있으며, 이를 위해 제1 연료공급라인(L30)에는 강제기화기(30), 기액분리기(31), 히터(32) 등이 마련될 수 있다.
강제기화기(30)는 해수, 청수, 스팀 등을 열원으로 이용하여 액상의 액화가스를 기화시켜 기액분리기(31)로 공급할 수 있다. 기액분리기(31)는 미스트 세퍼레이터일 수 있으며, 강제기화기(30)를 거쳐 기화된 액화가스 중에 아직 포함된 액상의 액화가스를 분리하고 기상의 액화가스만을 공급할 수 있다. 기액분리기(31)를 거친 기상의 액화가스는 히터(32)에서 추가로 가열될 수 있다. 발전엔진(A) 및 가스연소유닛(B)은 각각이 요구하는 액화가스의 온도 및 압력 조건이 상이할 수 있으므로, 수요처에 따라 히터(32)에서 가열 정도가 조절될 수 있다.
제2 연료공급라인(L31)은 일단이 기상 이송라인(L20)에 연결되어 벙커링 탱크(10) 또는 기상 매니폴드(22)로부터 기상의 액화가스를 공급받아 벙커링 선박 내 연료 수요처로 이송할 수 있다. 연료 수요처는 전술한 바와 같으며, 제2 연료공급라인(L31)은 HD(High-Duty) 컴프레서(33)를 구비하여 수요처의 종류 및 이에 따른 요구 조건에 따라 액화가스를 가압하여 공급할 수 있다. 도시하지 않았으나, 제2 연료공급라인(L31)은 HD 컴프레서(33)의 후단에 추가로 히터를 더 구비할 수 있다. 액화가스는 HD 컴프레서(33)를 거치면서 가압되어 온도가 높아지지만 수요처에서 요구하는 온도보다는 낮을 수 있다. 히터는 액화가스를 추가로 가열하여 수요처에서 요구하는 온도 수준으로 맞추어줄 수 있다.
제3 연료공급라인(L32)은 일단이 기상 이송라인(L20)에 연결되어 벙커링 탱크(10) 또는 기상 매니폴드(22)로부터 기상의 액화가스를 공급받아 벙커링 선박 내 연료 수요처로 이송할 수 있다. 예를 들어, 제3 연료공급라인(L32)은 일단이 기상 이송라인(L20)에 연결되고, 타단이 제1 연료공급라인(L30)에 연결되는 것일 수 있다. 제3 연료공급라인(L32)은 제1 연료공급라인(L30)의 기액분리기(31) 후단에 연결될 수 있으며, 기상의 액화가스를 제1 연료공급라인(L30)의 강제기화기(30)에서 기화되고 기액분리기(31)를 거친 기상의 액화가스에 합류시킬 수 있다. 이후, 제1 연료공급라인(L30)의 액화가스는 히터(32)에서 추가로 가열된 후 수요처로 공급될 수 있다.
제1 가스처리라인(L40)은 일단이 기상 이송라인(L20)에 연결되어 벙커링 탱크(10) 또는 기상 매니폴드(22)로부터 기상의 액화가스를 공급받아 벙커링 선박 내 연료 수요처로 이송할 수 있다. 제1 가스처리라인(L40)에는 기액분리기(42), LD(Low-Duty) 컴프레서(43)가 마련될 수 있다. 도시하지 않았으나, LD 컴프레서(43)의 후단에는 히터가 마련될 수 있다. 기액분리기(42)는 미스트 세퍼레이터일 수 있으며, 기상과 액상을 분리하여 기상의 액화가스는 LD 컴프레서(43)로 공급하여 가압하며, 액상의 액화가스는 액상 이송라인(L10) 또는 스프레이 라인(L13)으로 전달할 수 있다. 기액분리기(42)에서 분리되는 액상은 기상의 액화가스 중에 혼입되거나, 기상의 액화가스의 적어도 일부가 응축되어 형성되는 컨덴세이트로서, 액상 이송라인(L10)을 통해 액상 리턴라인(L11) 또는 스프레이 라인(L13)을 통해 스프레이 리턴라인(L14)을 거쳐 벙커링 탱크(10)로 리턴될 수 있다. LD 컴프레서(43)에서 가압된 액화가스는 연료 수요처로 공급되거나 제1 가스처리라인(L40)에서 분기하는 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)로 공급될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)를 포함할 수 있다. 버퍼탱크(40)는 벙커링 탱크(10)와는 별개로 마련되며, 벙커링 선박을 이용한 로딩 및 언로딩 과정에 이용될 수 있다. 버퍼탱크(40)는 압력용기의 형태로 마련되어 벙커링 탱크(10) 대비 상대적으로 고압의 내용물을 저장할 수 있다.
버퍼탱크(40)는 제1 가스처리라인(L40)으로부터 분기하는 응축라인(L43)을 통해 기상의 액화가스를 공급받을 수 있다. 응축라인(L43)은 버퍼탱크(40) 내부의 하단까지 연장되는 것일 수 있으며, 바람직하게는 버퍼탱크(40)에 저장되는 액상의 액화가스까지 잠긴 상태로 기상의 액화가스를 공급하도록 마련될 수 있다. 응축라인(L43)을 통해 공급되는 기상의 액화가스는 버퍼탱크(40) 내의 액상의 액화가스를 거치면서 냉열을 공급받아 액화가스의 적어도 일부가 응축될 수 있다. 이와 같은 응축라인(L43)의 버퍼탱크(40) 내부 배치는 단순히 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40) 상단으로 주입하는 경우 대비 액화가스 응축 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 버퍼탱크(40)에서의 응축 성능은 최초 버퍼탱크(40) 내부에 채워진 액상의 액화가스 레벨(수위)에 따라 결정될 수 있다. 액화가스 레벨은 버퍼탱크(40) 내부 공간의 전체 높이에 대해 액상의 액화가스가 채워진 높이를 백분율로 표시할 수 있다. 최초 버퍼탱크(40)에 대략 40 내지 80% 레벨까지 액화가스를 채워둔 상태로 동일한 유량의 기상의 액화가스를 주입하면, 버퍼탱크(40)의 내압 상승 속도가 낮아지고, 전체 응축 속도는 향상될 수 있으며, 이는 액화가스 레벨에 선형적 또는 비선형적으로 비례할 수 있다. 바람직하게는, 최초 버퍼탱크(40)에는 대략 70 내지 80% 레벨까지 액화가스를 채워둘 수 있다. 버퍼탱크(40)에 80%를 초과하는 액화가스가 채워진 경우, 기상의 액화가스 주입에 따른 응축 성능이 급격히 낮아질 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 대한 액화가스 로딩시 액화가스의 일부를 버퍼탱크(40)의 내부 공간에도 저장하여, 벙커링 탱크(10) 및 대상의 액화가스 저장탱크로부터 공급되어 매니폴드(20)를 통해 공급받는 액화가스를 응축시킬 수 있어 벙커링 선박뿐만 아니라 대상에서의 재액화 설비 규모를 축소시키거나 생략시킬 수 있게 된다.
버퍼탱크(40)의 연료 인출라인(L41)은 일단이 버퍼탱크(40) 내부에 연결되고, 타단이 액상 이송라인(L10), 연료 인출라인(L12), 스프레이 라인(L13) 및 제1 가스처리라인(L40) 중 적어도 하나와 연결되어 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 이송할 수 있다.
연료 인출라인(L41)은 액상 이송라인(L10)을 통해 액상 리턴라인(L11) 또는 스프레이 라인(L13)을 통해 스프레이 리턴라인(L14)을 거쳐 액화가스를 벙커링 탱크(10)로 공급할 수 있다. 버퍼탱크(40)는 벙커링 과정을 반복함에 따라 액상의 액화가스 레벨이 상승할 수 있고, 벙커링 탱크(10) 대비 상대적으로 작은 저장 용량을 가지므로, 벙커링 과정이 끝나거나 벙커링과 벙커링 과정 사이에 액화가스의 적어도 일부를 벙커링 탱크(10)로 공급할 수 있다. 이에 따라, 벙커링 선박은 벙커링 과정에서 발생한 증발가스를 응축한 뒤 다시 벙커링 탱크(10)에 저장하였다가 이후 벙커링 과정에서 사용할 수 있게 되어 증발가스의 낭비를 최소화할 수 있게 된다.
연료 인출라인(L41)은 일단에 제4 펌프(41)를 마련하여 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 인출할 수 있다. 반대로, 연료 인출라인(L41)은 연료 인출라인(L41)으로부터 분기하여 버퍼탱크(40)로 다시 리턴되는 라인(도시하지 않음)을 더 구비하여, 액상 이송라인(L10)을 통해 유동하는 액화가스를 버퍼탱크(40)로 공급할 수도 있다.
연료 인출라인(L41)은 벙커링 탱크(10)에 연결되는 연료 인출라인(L12)과 연결될 수 있으며, 버퍼탱크(40)의 액화가스를 전술한 제1 연료공급라인(L30)으로 공급할 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스를 연료 인출라인(L12)을 통해 인출하여 수요처로 공급하거나, 버퍼탱크(40)에 저장된 액화가스를 연료 인출라인(L41)을 통해 인출하여 수요처로 공급할 수 있다. 버퍼탱크(40)로부터 인출된 액상의 액화가스는 전술한 강제기화기(30) 등을 거쳐 수요처로 공급될 수 있다.
연료 인출라인(L41)은 액상의 액화가스의 적어도 일부를 제1 가스처리라인(L40)으로 공급할 수 있다. 이러한 경우, 제1 가스처리라인(L40)에는 액상의 액화가스 또는 액상과 기상의 액화가스 혼합물이 유동할 수 있으며, 전술한 기액분리기(42)에서 기상의 액화가스와 컨덴세이트로 분리될 수 있다.
증발가스 공급라인(L42)은 버퍼탱크(40)에 저장된 액화가스로부터 발생하는 증발가스를 제1 가스처리라인(L40)으로 공급할 수 있다. 예를 들어, 증발가스 공급라인(L42)은 버퍼탱크(40)가 공급받는 액화가스 중 응축되지 않은 기상의 액화가스와 버퍼탱크(40) 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 발전엔진(A) 등으로 공급할 수 있다. 버퍼탱크(40)는 벙커링 탱크 대비 상대적으로 높은 내압을 견딜 수 있지만, 벙커링 과정이 진행됨에 따라 증발가스의 적어도 일부를 배출시켜 버퍼탱크(40)의 내압을 낮추어야 할 수 있다. 증발가스 공급라인(L42)은 증발가스를 제1 가스처리라인(L40)으로 공급하여, 기액분리기(42), LD 컴프레서(43)를 거치도록 하여 수요처로 공급하거나, 다시 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)로 전달하여 응축시킴으로써, 버퍼탱크(40) 내부 압력을 저감시킬 수 있게 된다.
제2 가스처리라인(L50)은 일단이 기상 이송라인(L20)에 연결되어 벙커링 탱크(10) 또는 기상 매니폴드(22)로부터 가스를 공급받아 벙커링 선박 내 연료 수요처로 이송할 수 있다. 대상의 액화가스 저장탱크는 벙커링 이전에는 외기나 건조가스 또는 불활성가스로 채워진 상태일 수 있는데, 이를 기상 매니폴드(22)를 통해 인출하여 제2 가스처리라인(L50)을 통해 가스연소유닛(B) 등에 공급하여 처리할 수 있다. 즉, 제1 가스처리라인(L40)은 증발가스와 같은 기상의 증발가스를 응축하거나 가압 및 가열하여 연료공급하기 위한 구성이며, 제2 가스처리라인(L40)은 액화가스를 포함하지 않거나 그 함량이 매우 낮아 응축 또는 발전엔진(A) 등에 대한 연료로서 사용할 수 없는 가스를 공급받아 처리하기 위한 구성이다.
이상과 같은 본 실시예에 따른 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)를 구비하여 벙커링 탱크(10) 및 대상으로부터 공급되는 증발가스를 응축시킬 수 있으며, 응축된 증발가스는 벙커링 탱크(10)로 리턴하여 다시 사용하거나, 벙커링 선박에서 연료로 사용함으로써 액화가스의 손실을 최소화하고 벙커링 효율을 증대시킬 수 있게 된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하는 벙커링 선박의 운전 방법을 나타낸 순서도이다.
벙커링 선박의 운전 방법은 크게 (1) 액화가스 공급처로부터 액화가스를 공급받아 상기 벙커링 탱크에 저장하는 단계, (2) 상기 벙커링 선박이 상기 벙커링 대상의 위치까지 운항하는 단계, (3) 상기 벙커링 선박이 상기 벙커링 대상과 연결되어 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 공급받는 단계, (4) 상기 벙커링 탱크의 액화가스를 상기 액화가스 저장탱크로 공급하는 단계, 및 (5) 상기 벙커링 선박이 상기 액화가스 공급처의 위치까지 운항하는 단계로 구분할 수 있다.
도 2를 참조하면 벙커링 운전 방법은, 벙커링 탱크 및 버퍼탱크에 액화가스를 로딩하는 단계(S100), 벙커링 대상까지 운항하는 단계(S2N0), 벙커링 시스템을 연결하고 벙커링을 준비하는 단계(S2N1), 벙커링 단계(S2N2) 및 벙커링을 마치고 터미널까지 운항하는 단계(S300)로 세분할 수 있다. 벙커링 선박은 벙커링 탱크에 액화가스를 로딩한 후 1회의 벙커링 과정만을 수행할 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며 대상이 액화가스를 연료로 추진하는 선박인 경우 복수의 선박에 대한 벙커링 과정을 수행할 수 있다. 이하에서는, N을 벙커링 차수로 표현한다.
S100 단계는, 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10)에 액화가스를 로딩하는 단계이다. 벙커링 선박은 최초 육상 또는 해상의 플랫폼이나 터미널 또는 다른 벙커링 선박 등과 같은 액화가스 공급처로부터 액화가스를 공급받을 수 있다. 이하에서는, 벙커링 선박이 터미널로부터 액화가스를 공급받아 대상에 대해 벙커링하는 것으로 설명한다. 벙커링 선박이 터미널로부터 액화가스를 공급받는 경우 벙커링 탱크(10)에 대한 로딩이 이루어지게 되며, 이때 벙커링 선박의 버퍼탱크(40)에도 액화가스의 적어도 일부를 로딩하여 액상의 액화가스를 채워둠으로써, 이후 벙커링 과정에서 전술한 버퍼탱크(40)를 이용한 증발가스의 응축 기능을 수행할 수 있게 된다.
S210 단계는, 벙커링 선박이 1회차 벙커링 과정을 수행하기 위해 벙커링 대상의 위치까지 운항하는 단계이다. 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스를 연료로 이용하여 추진하거나, 발전엔진(A) 등 선내 설비를 구동할 수 있다. 벙커링 선박이 운항하는 중에는 벙커링 탱크(10) 내부에 저장된 액화가스가 증발하여 증발가스가 생성될 수 있으며, S100 단계에서 버퍼탱크(40)에도 액화가스를 로딩한 경우에는 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스도 처리해줄 필요가 있다. 본 단계에서는 벙커링 선박이 대상까지 이동함과 동시에 각 탱크에서 발생하는 증발가스는 벙커링 선박에서 연료로 사용하도록 하여 별도의 재액화 장치 없이 각 탱크의 내압을 저감시키고 액화가스의 낭비를 저감할 수 있게 된다.
S211 단계는, 벙커링 선박의 벙커링 시스템과 대상을 연결하는 단계이다. 벙커링 선박의 로딩암을 이용하여 벙커링 선박의 매니폴드(20)와 대상의 매니폴드(20)를 연결할 수 있으며, 액화가스를 이송할 수 있는 상태가 된다. 이때, 벙커링 대상은 액화가스 저장탱크에 액화가스가 없거나 얼마 남지 않은 상태일 수 있고 내부는 액화가스의 증발가스로 채워진 상태일 수 있다. 본 단계에서 벙커링 선박은 본격적인 벙커링 과정에 앞서 대상의 액화가스 저장탱크 내부 조건을 액화가스 로딩에 적합하게 맞추어줄 수 있다. 예를 들어, 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크에 저장된 다른 가스를 공급받아 가스연소유닛(B)에서 처리하거나, 증발가스를 버퍼탱크(40)로 공급받아 처리할 수 있다.
S212 단계는, 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크에 로딩하는 단계이다. 많은 유량의 액화가스가 유동함에 따라 벙커링 탱크(10)와 대상의 액화가스 저장탱크에서는 증발가스가 발생할 수 있으며, 벙커링 선박은 이러한 증발가스 또한 응축시키거나 벙커링 선박에 대한 연료로 사용할 수 있다. 본 단계에서는 벙커링 대상에 대한 액화가스 로딩과 동시에 증발가스를 처리하도록 하여 별도의 재액화 장치 없이 벙커링 과정을 보다 효율적으로 수행하고 각 탱크의 내압을 관리할 수 있게 된다.
S212 단계를 마친 후, 벙커링 선박은 2회차 벙커링 S220 내지 S222, 3회차 벙커링 S230 내지 S232, 4회차 벙커링 S240 내지 S242의 순서대로 추가 벙커링 과정을 수행할 수 있다. 이는, 벙커링 선박에 저장되는 액화가스의 양과 벙커링 대상의 종류에 따라 달라질 수 있음이 이해될 것이다. 예를 들어, 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 내에 저장된 액화가스의 양이 미리 정해진 값보다 적어질 때까지 S2N0 내지 S2N2 단계를 순서대로 반복할 수 있으며, 이후 S300 단계를 수행할 수 있다.
S300 단계는, 벙커링 선박이 모든 벙커링 과정을 마치고 다시 플랫폼이나 터미널로 운항하는 단계이다. 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 남아있는 액화가스를 터미널에 언로딩할 수 있다. 또는, 다시 액화가스를 로딩하여 S100 단계부터의 과정을 수행할 수도 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)를 더 포함하여 벙커링 과정 중에 벙커링 선박과 대상에서 발생하는 액화가스까지 처리할 수 있는 특징을 가지는 바, 이하에서는 도 3을 참조하여 버퍼탱크(40) 마련에 따른 효과를 부연한다.
도 3은 버퍼탱크(40)를 구비하는 벙커링 선박을 이용하여 대상에 벙커링하는 경우, 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10)와 버퍼탱크(40)에 저장되는 액상의 액화가스 레벨과 내부 압력을 나타낸 그래프이다.
도 3을 참조하면, 상단의 그래프는 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10)에 관한 것이고, 하단의 그래프는 벙커링 선박의 버퍼탱크(40)에 관한 것이다. 그래프의 가로축은 시간을 나타낸 것으로, 벙커링 선박의 로딩 시작부터 벙커링을 마치고 터미널로 복귀하는 과정까지 도 2에서 설명한 각 단계를 표시하였다. 세로축은 각각 탱크의 내부 압력을 barg로 나타낸 것으로, 벙커링 탱크(10)는 대략 0.3 barg, 버퍼탱크(10)는 대략 10 barg가 상한일 수 있다. 전술한 것과 같이 벙커링 탱크(10) 대비 버퍼탱크(40)가 상대적으로 높은 내압을 견디도록 마련될 수 있다. 또한, 세로축은 벙커링 탱크(10)와 버퍼탱크(40)에서 각 탱크의 전체 높이를 기준으로 액상 레벨을 백분율(%)로 나타내도록 하였다. 이하에서는, 대상이 벙커링 선박으로부터 액화가스를 공급받아 이를 연료로 추진하는 선박인 경우를 예로 하며, 벙커링 선박이 액화가스를 총 4회에 걸쳐 대상 선박에 벙커링하는 과정을 설명한다.
S100 단계에서는, 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40) 각각에 대해 액화가스의 로딩이 이루어진다. 벙커링 탱크(10)에 대해서는 전체 높이에 대해 대략 98%의 액상 레벨까지 액화가스를 로딩할 수 있으며, 버퍼탱크(40)에 대해서는 대략 70%의 액상 레벨까지 액화가스를 로딩할 수 있다. 로딩 과정에서도 시간이 지남에 따라 각 탱크 내부에서 증발가스가 발생하며, 이는 내부 압력의 상승으로 이어진다.
S210 단계에서는, 벙커링 선박이 1차 벙커링 대상 선박까지 운항하면서 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 연료로 사용할 수 있다. 이와 동시에 벙커링 탱크(10) 내부에서 발생하는 증발가스와 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스 또한 연료로 사용할 수 있다. 벙커링 탱크(10)와 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스는 제1 가스처리라인(L40)을 거쳐 발전엔진(A)으로 공급할 수 있다. 벙커링 탱크(10)의 액상 레벨은 액상 액화가스의 연료 인출과 증발가스 발생에 따라 낮아지지만, 증발가스 또한 연료로 사용함에 따라 오히려 내부 압력은 감소할 수 있다. 버퍼탱크(40)의 액상 레벨은 증발가스 발생에 따라 낮아지고, 증발가스는 연료로 사용되어 내부 압력은 감소한다. 본 단계에서는 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스를 우선적으로 소비하도록 하여 버퍼탱크(40)의 내부 압력을 매우 낮게 유지해둘 수 있으며, 이는 후술할 단계에서 버퍼탱크(40)로의 증발가스 주입에 따른 응축 용량 및 성능을 극대화시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
S211 단계에서는, 벙커링 선박이 1차 벙커링 대상 선박과 연결된 상태로 대상의 액화가스 저장탱크에 저장된 증발가스를 버퍼탱크(40)로 공급받아 응축시키거나 벙커링 선박에 대한 연료로 사용할 수 있다. 대상으로부터 공급되는 증발가스는 기상 매니폴드(22)를 통해 제1 가스처리라인(L40)을 거쳐 응축라인(L43)으로 공급되며, 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 중으로 공급되어 액화가스의 냉열에 의해 응축 및 액화될 수 있다. 이에 따라, 버퍼탱크(40)의 액상 레벨은 상승하게 되며, 버퍼탱크(40)로 공급되는 증발가스 전부가 응축되는 것은 아니므로 내압도 상승하게 된다. 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스 또한 벙퍼탱크(40)로 공급하여 응축시킬 수 있지만, 시간의 경과에 따른 증발가스 발생에 의해 벙커링 탱크(10)의 내압은 상승할 수 있다.
S212 단계에서는, 벙커링 탱크(10)의 제1 펌프(11)를 이용하여 액상의 액화가스를 1차 벙커링 대상 선박의 액화가스 저장탱크로 로딩하게 된다. 액상의 액화가스는 액상 매니폴드(21)를 통해 대상으로 공급되고, 벙커링 탱크(10) 및 대상의 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스는 기상 매니폴드(22)를 통해 벙커링 선박에서 공급받아 버퍼탱크(40)에서 응축시킬 수 있다. 이에 따라 벙커링 탱크(10)의 액상 레벨과 내압은 낮아지고, 버퍼탱크(40)의 액상 레벨과 내압은 높아지게 된다.
이후, 벙커링 선박은 1차 벙커링 대상 선박과 연결을 해제하며, S220 단계로서 2차 벙커링 대상이 되는 선박의 위치까지 운항하게 된다. S220 단계에서는, S210 단계와 유사하게 각 탱크에서 발생하는 증발가스를 연료로 소비하며 운항할 수 있다. 벙커링 탱크(10)는 단열재를 사용하여 외부와의 열교환이 최소화되지만, 시간의 경과 및 벙커링 과정을 거침에 따라 내부에 저장된 액화가스의 온도의 상승하고, 이전 벙커링 과정에서 내부 압력의 감소에 따라 벙커링 탱크(10) 내부 평형을 맞추어가는 과정에서의 증발 속도가 상승하는 등의 요인이 복합적으로 작용하게 되므로, 벙커링 탱크(10)의 내압이 상승하는 속도는 이전 S210 단계 대비 빠를 수 있다.
S221 단계에서는, 벙커링 선박이 2차 벙커링 대상 선박과 연결된 상태로 대상의 액화가스 저장탱크에 저장된 증발가스를 버퍼탱크(40)로 공급받아 응축시키거나 벙커링 선박에 대한 연료로 사용할 수 있다. 버퍼탱크(40)에서는 액상 레벨이 80%에 도달한 상태로 증발가스를 추가로 공급받게 되어 응축 성능 향상 폭보다 내압 상승 폭이 더 크게 나타날 수 있다.
S222 단계에서는, 벙커링 탱크(10)의 액화가스를 2차 벙커링 대상 선박의 액화가스 저장탱크로 로딩하게 된다. 이에 따라 벙커링 탱크(10)의 액상 레벨과 내압은 낮아지지만, 버퍼탱크(40)의 액상 레벨은 한계에 도달하여 거의 일정하게 유지되고 증발가스의 응축이 진행됨에 따라 내압은 소폭 낮아질 수 있다.
이후, 벙커링 선박은 3차 및 4차 벙커링 대상 선박에 대한 벙커링을 추가로 수행할 수 있다. 3차 및 4차 벙커링 단계에서는 전술한 것과 같은 이유로 벙커링 탱크(10)의 내부 압력은 각각의 선행 단계 대비 더 빠른 속도로 증가할 수 있으며, 버퍼탱크(40)에는 액상 레벨이 80% 이상 수준에서 거의 일정하게 유지됨에 따라 내부 압력 변동이 크지 않은 수준으로 나타날 수 있다. 버퍼탱크(40)는 내부에 저장되는 액화가스의 액상 레벨이 높다는 것은 절대적으로는 보다 많은 냉열을 비축하고 있음을 의미하지만, 버퍼탱크(40)는 제한된 공간 중에 액화가스와 증발가스를 모두 저장한 상태로 이들의 압력을 견딜 수 있어야 하므로, 액상 레벨이 대략 80% 수준 미만으로 유지하여야 실질적인 응축 효율이 극대화되는 것으로 볼 수 있다. 따라서, 각 벙커링 과정(S2N2)이 끝나고 난 이후, 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 토출시켜 버퍼탱크(40)의 액상 레벨을 조절하는 과정이 수반되면 이후 벙커링 과정에 대한 응축 성능 또한 향상 또는 유지할 수 있게 된다.
S300 단계에서는, 벙커링 선박이 모든 벙커링 과정을 완료하고 터미널로 운항하며, 벙커링 탱크(10)에는 미량의 액화가스만 남아 있어서 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스 및 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스 중 적어도 하나를 발전엔진(A) 등에 대한 연료로 사용할 수 있다. 바람직하게는, 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스를 우선적으로 연료로 사용할 수 있다. 벙커링 탱크(10)의 액상 레벨은 제1 펌프(11)로 인출할 수 없는 레벨까지 낮아질 수 있고, 버퍼탱크(40)의 액상 레벨은 증발가스 발생에 따라 낮아지고, 증발가스는 연료로 사용되어 내부 압력은 감소한다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)를 구비하여 벙커링 이전 대상 선박에 대한 감압 운전 서비스를 제공하여 전체 작업 시간을 단축할 수 있으며, 버퍼탱크(40)에서 증발가스를 응축하여 재사용할 수 있도록 함에 따라 증발가스의 낭비를 최소화할 수 있게 된다. 이하에서는 도 4 내지 14를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 다른 벙커링 선박을 이용한 로딩 및 언로딩의 개별 과정을 보다 구체적으로 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10)에 액화가스를 로딩하는 과정을 나타낸 개념도이다. 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10), 매니폴드(20), 버퍼탱크(40) 등을 포함할 수 있으며, 도 1을 통해 설명한 것과 동일한 내용은 그 설명을 앞선 실시예의 내용으로 갈음하기로 한다.
벙커링 선박은 최초 벙커링을 위해 액화가스를 로딩하기 위한 상태이거나, 대상에 대한 벙커링을 완료하고 터미널로 복귀하여 다시 벙커링 탱크(10)에 액화가스를 로딩하기 위한 상태일 수 있다. 벙커링 선박의 매니폴드(20)가 터미널에 연결되어 액상 및 기상의 액화가스가 연통할 수 있다.
벙커링 선박은 하나 이상의 액상 매니폴드(21)를 통해 액상의 액화가스를 공급받을 수 있다. 액상 매니폴드(21)를 통해 유입된 액상의 액화가스는 액상 이송라인(L10)을 따라 유동하며, 액상 리턴라인(L11)을 통해 벙커링 탱크(11)로 공급된다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 대한 액화가스 로딩시 버퍼탱크(40)에 대해서도 액화가스를 로딩할 수 있다. 액상 이송라인(L10)을 따라 유동하는 액상의 액화가스 중 적어도 일부는 연료 인출라인(L41)을 따라 분기하여 버퍼탱크(40)로 공급될 수 있다.
벙커링 탱크(10)에 대해서는 내부 저장 공간의 높이를 기준으로 액상의 액화가스 레벨이 대략 98%가 될 때까지 로딩하고, 버퍼탱크(40)에 대해서는 내부 저장 공간의 높이를 기준으로 액상의 액화가스 레벨이 대략 70%가 될 때까지 로딩하는 것이 바람직할 수 있다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)와 버퍼탱크(40)에 액화가스를 로딩함에 따라 발생하는 증발가스는 다시 터미널로 리턴시킬 수 있다. 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출하여 기상 매니폴드(22)를 통해 터미널로 리턴시킬 수 있다. 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스는 증발가스 공급라인(L42)을 통해 인출한 뒤 기상 이송라인(L20)을 거쳐 기상 매니폴드(22)를 통해 터미널로 리턴시킬 수 있다.
구체적으로, 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출되어 제2 연료공급라인(L31)으로 공급될 수 있다. 이때, 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스는 증발가스 공급라인(L42)을 통해 인출되어 기상 이송라인(L20)으로 공급되어 벙커링 탱크(10)에서 발생한 증발가스에 합류할 수 있고, 이후 함께 제2 연료공급라인(L31)으로 공급될 수 있다. 제2 연료공급라인(L31)의 HD 컴프레서(33)는 증발가스가 기상 매니폴드(22)를 거쳐 터미널까지 이송되기에 충분한 압력을 갖도록 가압할 수 있다. HD 컴프레서(33)에서 가압된 증발가스는 제2 가스처리라인(L50)을 거쳐 기상 매니폴드(22)로 이송될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 터미널로부터 액화가스를 공급받아 벙커링 탱크(10)에 저장할 수 있으며, 액화가스의 로딩 과정에서 발생하는 증발가스는 가압하여 터미널로 리턴시켜 벙커링을 위한 운항을 준비할 수 있다. 이때, 벙커링 탱크(10)뿐만 아니라 버퍼탱크(40)에도 액화가스를 미리 정해진 레벨로 로딩시켜 버퍼탱크(40)를 후술할 벙커링 선박의 운항 및 벙커링 대상의 감압 동작에 활용할 수 있게 된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박이 운항하는 경우 벙커링 탱크(10)와 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스의 처리 과정 및 연료 공급 과정을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에 액화가스를 저장한 상태로 벙커링 대상까지 운항하며 발전엔진(A)을 비롯한 선내 설비를 구동할 수 있다. 벙커링 선박은 벙커링 대상까지 운항하며 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40) 중 적어도 하나에 저장된 액화가스를 연료로 사용할 수 있다. 또한, 벙커링 선박이 대상의 액화가스 저장탱크에 로딩을 완료한 후 다른 대상의 위치까지 또는 터미널로 운항하는 경우에도 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40) 중 적어도 하나에 저장된 액화가스를 연료로 사용할 수 있다.
구체적으로, 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40) 중 어느 하나로부터 발생하는 증발가스를 인출하여 발전엔진(A) 등에 공급할 수 있다. 벙커링 탱크(90)와 버퍼탱크(40) 내에서 발생하는 증발가스는 벙커링 선박이 위치한 환경이나 선박의 운항 조건에 따라 달라질 수 있다.
버퍼탱크(40) 내에서 발생하는 증발가스는 증발가스 공급라인(L42)을 통해 인출되어 제1 가스처리라인(L40)을 통해 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다. 버퍼탱크(40)에서 인출된 증발가스 중에는 미량의 액상의 액화가스가 액적 상태로 혼입되어 있을 수 있으며, 메탄 이외에도 에탄, 프로판과 같이 상대적으로 무거운 헤비카본이 더 포함될 수 있다. 증발가스는 제1 가스처리라인(L40)의 기액분리기(42)로 공급되어 기상의 액화가스만 분리되어 LD 컴프레서(43)로 공급될 수 있으며, 액상의 액화가스와 헤비카본은 적어도 일부가 응축되어 컨덴세이틀르 형성하여 액상 리턴라인(L11)을 통해 벙커링 탱크(10)로 전달될 수 있다. 깅개분리기(42)로부터 공급되는 기상의 액화가스는 LD 컴프레서(43)에서 발전엔진(A)에서 요구하는 압력으로 가압되어 공급될 수 있다.
도시하지 않았으나, LD 컴프레서(43)는 복수 개가 직렬 또는 병렬로 마련될 수 있다. LD 컴프레서(43)에서 가압된 기상의 액화가스는 발전엔진(A)에서 요구하는 온도로 승온될 수 있으나, 요구 온도 대비 상대적으로 고온 상태가 될 수도 있다. LD 컴프레서(43)는 그 후단에 가압된 액화가스를 냉각하기 위한 쿨러가 구비될 수 있다. 쿨러는 액화가스를 발전엔진(G/E)에서 요구하는 온도로 냉각하여 발전엔진(G/E)으로 공급할 수 있다.
벙커링 탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출되어 제1 가스처리라인(L40)으로 공급될 수 있다. 벙커링 탱크(10)의 증발가스는 제1 가스처리라인(L40)에서 전술한 버퍼탱크(40) 증발가스와 합류하여 기액분리기(42) 및 LD 컴프레서(43)를 거쳐 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에서의 증발가스 발생 유량이 미리 정해진 유량보다 적은 경우, 벙커링 탱크(10)에서 액상의 액화가스를 인출하여 연료로 공급할 수 있다. 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 연료로 공급하는 경우 벙커링 과정 대비 상대적으로 적은 유량을 이용할 수 있으며, 제2 펌프(12)로 액화가스를 인출하여 연료 인출라인(L12)을 통해 제1 연료공급라인(L30)으로 공급할 수 있다. 액상의 액화가스는 제1 연료공급라인(L30)의 강제기화기(30)로 공급되어 적어도 일부가 기화될 수 있으며, 기액분리기(31)로 공급되어 기화되지 않은 액상의 액화가스가 분리될 수 있다. 도시하지 않았으나, 분리되는 액상의 액화가스는 액상 리턴라인(L11)을 통해 벙커링 탱크(10)로 리턴될 수 있다. 기액분리기(31)에서 분리된 기상의 액화가스는 히터(32)에서 추가로 가열되어 발전엔진(A)에서 요구하는 온도로 승온되어 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다. 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)로부터 공급되는 기상의 액화가스는 히터(32)의 하단에서 합류하여 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 운항 조건에 따라 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에서 공급되는 증발가스의 유량을 각각 조절할 수 있다. 예를 들어, 운항 조건은 벙커링 탱크(10)에서의 증발가스 발생량, 벙커링 선박의 운항 여부 및 벙커링 대상에 대한 액화가스 로딩 여부 중 적어도 하나에 따라 결정되는 것일 수 있으며, 벙커링 선박의 발전엔진(A)은 선박 내 요구 전력을 생산하기 위해 필요한 최소한의 액화가스 유량을 요구할 수 있다.
벙커링 선박이 터미널로부터 액화가스를 공급받은 상태로 운항할 때 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스의 유량이 가장 많은 상태일 수 있고, 대상에 벙커링을 모두 완료한 후 터미널로 운항할 때 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스의 유량이 가장 적은 상태일 수 있다.
예를 들어, 벙커링 선박이 벙커링 탱크(10)에 액화가스를 로딩한 상태로 대상으로 운항할 때, 즉, 벙커링 선박이 벙커링 대상에 액화가스를 로딩하기 전에는 버퍼탱크(40)로부터 발전엔진(A)으로 공급되는 증발가스의 유량이 벙커링 탱크(10)로부터 발전엔진(A)으로 공급되는 증발가스의 유량보다 적도록 조절할 수 있다. 벙커링 선박이 벙커링을 마치고 터미널로 운항할 때, 즉, 벙커링 선박이 벙커링 대상에 액화가스를 로딩한 후에는 버퍼탱크(40)로부터 발전엔진(A)으로 공급되는 증발가스의 유량이 벙커링 탱크(10)로부터 발전엔진(A)으로 공급되는 증발가스의 유량보다 많도록 조절할 수 있다.
버퍼탱크(40)는 벙커링 탱크(10) 대비 상대적으로 높은 내압을 견디도록 마련되므로, 벙커링 선박의 운항 조건에 따른 벙커링 탱크(10)에서의 증발가스 발생 유량에 맞추어 버퍼탱크(40)의 증발가스 공급량을 제어하여 벙커링 탱크(10)에서 발생하는 증발가스를 효율적으로 소비할 수 있으며, 이를 통해 벙커링 탱크(10)의 내압을 안전 범위로 유지할 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에서 발생하는 증발가스를 벙커링 선박의 발전엔진(A)에 대한 연료로 공급하여 소비하여 발전엔진(A) 구동에 필요한 에너지를 절감하고, 증발가스의 처리에 따른 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)의 내압을 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 벙커링 선박의 운항 조건에 따라 벙커링 탱크(10)에서의 증발가스 발생량이 변동하는 경우에도 버퍼탱크(40)로부터의 증발가스 공급량을 제어하여 일정한 유량의 액화가스가 발전엔진(A)으로 공급되도록 제어할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박이 대상과 연결되었을 때 대상으로부터 증발가스를 공급받아 처리하는 과정을 나타낸 개념도이다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 선박이 대상과 연결된 상태에서 대상의 액화가스 저장탱크 내에서 존재하고 있었거나 대상과 연결하는 과정에서 발생하는 증발가스를 공급받아 처리할 수 있다. 이러한 처리는 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크 내에 채워진 상대적으로 고온인 기상의 액화가스를 빼내며, 액화가스 저장탱크를 감압시켜 벙커링 과정에서 액상의 액화가스를 주입하기에 적합한 상태로 조성하는 과정일 수 있다.
벙커링 선박은 매니폴드(20)의 기상 매니폴드(22)를 통해 증발가스를 공급받을 수 있다. 벙커링 선박은 기상 매니폴드(22)를 통해 공급받은 증발가스를 기상 이송라인(L20)을 통해 제1 가스처리라인(L40)으로 전달할 수 있다.
제1 가스처리라인(L40)으로 공급된 증발가스는 기액분리기(42) 및 LD 컴프레서(43)를 거쳐 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)로 공급될 수 있다. 기액분리기(42)를 거치면서 분리된 기상의 액화가스의 적어도 일부는 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)의 하단으로 주입될 수 있으며, LD 컴프레서(43)에서 가압된 기상의 액화가스는 상대적으로 부피가 큰 버퍼탱크(40)로 유입됨에 따라 팽창하여 적어도 일부가 액화될 수 있으며, 버퍼탱크(40)에 채워진 액상의 액화가스 중으로 주입되면서 액상의 액화가스로부터 냉열을 공급받아 액화될 수 있다.
나머지 기상의 액화가스는 제1 가스처리라인(L40)을 통해 발전엔진(A)으로 공급될 수 있으며, 제1 가스처리라인(L40)을 통한 기상의 액화가스의 공급 유량이 발전엔진(A)의 액화가스 요구량보다 많으면, 기상의 액화가스를 보조 보일러로 공급하여 처리할 수 있다.
이상과 같은 본 실시예에 따른 증발가스 처리 과정에서 대상은 액화가스 운반선이나 액화가스 추진선일 수 있으며, 액화가스 저장탱크는 압력 용기일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 선박에 마련되는 발전엔진(A)과 버퍼탱크(40)를 이용하여 대상의 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리할 수 있도록 하여, 대상에서 증발가스 처리를 위한 설비를 간소화시킴과 동시에, 벙커링 이전에 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 압력을 조절할 수 있도록 하여 벙커링 과정을 원활하고 안전하게 수행할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 대상의 액화가스 저장탱크에 벙커링 하기 이전의 개싱업 과정(Gassing up)을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박은 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 로딩하기 이전에 상대적으로 적은 유량의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다. 본 실시예에서 액화가스를 공급받는 대상은 기화기를 구비하는 선박일 수 있으며, 벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 내에 저장된 액상의 액화가스 중 일부를 인출하여 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 선박이 대상과 연결된 상태에서 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 공급하고, 대상으로부터 배출되는 기상의 배출가스를 공급받을 수 있다.
개싱업 과정은 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩하기 전에, 액화가스의 적어도 일부를 액상 매니폴드(21)를 통해 대상의 액화가스 저장탱크로 공급하여 액화가스 저장탱크 내부에 저장되어 있던 가스를 제거하는 것일 수 있다. 대상의 액화가스 저장탱크에는 증발가스가 제거된 후 미량의 액화가스가 채워진 상태이거나, 질소가스나 불활성가스가 채워진 상태일 수 있다. 이러한 경우 대상의 액화가스 저장탱크 내부에는 이산화탄소가 유입되어 있을 수 있으며, 이산화탄소는 극저온의 액화가스를 로딩함에 따라 승화되어 대상의 액화가스 저장탱크 또는 대상의 액화가스 저장탱크 내부에 마련되는 펌프나 배관과 같은 구성을 손상시킬 수 있다. 따라서, 개싱업 과정을 통해 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 이산화탄소를 포함하는 가스를 배출시켜 제거함으로써 대상의 액화가스 저장탱크 및 내부 설비들을 보호할 수 있다. 이를 위해, 액화가스의 본격적인 로딩 대비 상대적으로 적은 유량의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크에 주입하여 내부의 가스를 배출시킬 수 있다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 인출하여 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다. 구체적으로, 벙커링 선박은 제3 펌프(13)를 이용하여 액상의 액화가스를 인출하고, 스프레이 라인(L13)을 통해 액상 매니폴드(21)로 전달할 수 있다. 도시하지 않았으나, 액상 매니폴드(21)를 통해 공급되는 액상의 액화가스는 대상의 기화기로 공급되어 기화된 다음 대상의 액화가스 저장탱크로 주입될 수 있다. 대상의 액화가스 저장탱크에 기상의 액화가스가 주입됨에 따라, 대상의 액화가스 저장탱크 내부에 저장되어 있던 가스가 배출될 수 있다. 이러한 배출가스는 불활성가스 등일 수 있으며, 벙커링 선박의 기상 매니폴드(22)를 통해 벙커링 선박으로 공급될 수 있다. 벙커링 선박은 기상 이송라인(L20)을 통해 대상으로부터 배출되는 배출가스를 공급받아 처리할 수 있다.
대상으로부터 배출되는 배출가스에는 액화가스가 낮은 농도로 포함되어 있기 때문에, 발전엔진(A)에서 연소하거나 버퍼탱크(40)로 공급하여 응축시키기에는 적합하지 않을 수 있다. 따라서, 벙커링 선박은 개싱업 초기에는 배출가스를 외부로 벤트(도시하지 않음)시킬 수 있으며, 배출가스 중에 액화가스가 포함되기 시작한 후에는 배출가스를 기상 이송라인(L20)을 통해 공급받아 제2 가스처리라인(L50)을 통해 가스연소유닛(B)으로 전달하여 처리할 수 있다. 도시하지 않았으나, 벙커링 선박은 배출가스를 기상 이송라인(L20)을 통해 공급받아 제2 연료공급라인(L31)으로 전달하여 HD 컴프레서(33)에서 가스연소유닛(B)에서 요구하는 압력에 맞추어 배출가스를 가압한 뒤, 가스연소유닛(B)으로 공급할 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 액화가스 기화기를 구비하는 대상에 액상의 액화가스를 공급하여, 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 불활성가스를 제거하고 내부를 액화가스 분위기로 만들 수 있다. 액화천연가스를 개싱업하는 경우, 개싱업 후 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 메탄의 농도는 90 vol% 이상일 수 있으며, 바람직하게는 99 vol% 이상일 수 있다. 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 가스를 공급받아 처리할 수 있으며, 배출가스 중의 액화가스 함량에 따라 벤트시키거나 가스연소유닛(B)에서 처리할 수 있다. 이에 따라 대상에서 불활성가스 처리를 위한 설비를 간소화하거나 생략할 수 있음과 동시에, 벙커링 이전에 대상의 액화가스 저장탱크 내부를 액화가스로 충진하여 벙커링 과정을 준비할 수 있게 된다.
도 8 및 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 대상의 액화가스 저장탱크에 대한 쿨다운(cool down)을 수행하는 과정을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박은 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 로딩하기 이전에 상대적으로 적은 유량의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다. 이때, 전술한 개싱업 과정에 비해 상대적으로 많은 유량의 액화가스를 공급하여 대상의 액화가스 저장탱크의 내부 온도를 낮출 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 선박이 대상과 연결된 상태에서 대상의 액화가스 저장탱크에 소량의 액화가스를 공급하고, 대상으로부터 배출되는 배출가스를 공급받을 수 있다. 배출가스는 액화가스를 포함할 수 있으며, 액화가스가 아닌 미량의 불활성가스 등을 더 포함할 수 있다.
쿨다운 과정은 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩하기 전에, 소량의 극저온의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크에 공급하여 대상의 액화가스 저장탱크 내부에 저장되어 있던 가스를 제거하고, 대상의 액화가스 저장탱크 내부를 냉각시키는 것일 수 있다. 구체적으로, 벙커링 선박은 개싱업 과정 이후에 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크에 공급하고, 대상의 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 상대적으로 고온의 기상의 액화가스를 공급받을 수 있다. 보다 구체적으로는, 벙커링 선박은 쿨다운 초기에 대상의 액화가스 저장탱크로부터 상대적으로 고온인 기상의 액화가스를 공급받고, 이후에는 상대적으로 저온인 기상의 액화가스를 공급받을 수 있다.
도 8을 참조하면, 액화가스 로딩 이전의 대상의 액화가스 저장탱크에는 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스 대비 상대적으로 고온인 기상의 액화가스로 가득찬 상태일 수 있다. 벙커링 선박은 액상의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 공급하고 기상의 액화가스를 빼내어 이후 액화가스의 로딩시 상기 상대적으로 고온인 기상의 액화가스에 의해 증발하는 액화가스의 양을 저감할 수 있다. 또한, 액화가스의 로딩시 극저온의 액상의 액화가스가 대상의 액화가스 저장탱크 내부로 갑자기 주입되면, 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 방벽 구조나 펌프와 같은 구성을 손상시킬 수 있다. 쿨다운 과정을 통해 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 온도를 액상의 액화가스와 유사한 온도로 낮추어 대상의 액화가스 저장탱크 및 다른 설비를 보호할 수 있다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10)에 저장된 액상의 액화가스를 인출하여 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다. 구체적으로, 벙커링 선박은 제3 펌프(13)를 이용하여 액상의 액화가스를 인출하고, 스프레이 라인(L13)을 통해 액상 매니폴드(21)로 전달할 수 있다.
벙커링 선박은 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 배출가스를 기상 매니폴드(22)를 통해 공급받을 수 있다. 벙커링 선박은, 상기 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 배출가스 중에 포함된 액화가스의 함량이 미리 정해진 값보다 크거나 같으면, 상기 배출가스를 상기 제1 가스처리라인(L40)을 통해 상기 버퍼탱크(40)로 공급하며, 상기 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 배출가스 중에 포함된 액화가스의 함량이 미리 정해진 값보다 작으면, 상기 배출가스를 상기 제2 가스처리라인(L50)을 통해 상기 가스연소유닛(B)으로 공급할 수 있다.
구체적으로, 쿨다운 시작시에 배출되는 기상의 액화가스에는 여전히 불활성가스 등이 혼합되어 있을 수 있으므로, 벙커링 선박은 기상 이송라인(L20)을 통해 대상의 액화가스 저장탱크로부터 공급받은 기상의 액화가스 중 적어도 일부를 제2 가스처리라인(L50)을 통해 가스연소유닛(B)으로 공급하여 처리할 수 있다. 이후, 벙커링 선박은 기상 이송라인(L20)을 통해 대상의 액화가스 저장탱크로부터 공급받은 기상의 액화가스의 적어도 일부를 제1 가스처리라인(L40)을 통해 버퍼탱크(40)로 공급할 수 있다. 기상의 액화가스는 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)의 하단으로 주입되어 응축되므로, 개싱업 과정에서 공급된 액화가스는 다시 벙커링 선박으로 회수되어 액상의 액화가스로 저장될 수 있으며 이후 재사용할 수 있다. 도시하지 않았으나 제1 가스처리라인(L40)의 기액분리기(42)에서 분리되는 액상의 액화가스는 액상 리턴라인(L11)을 통해 벙커링 탱크(10)로 공급되어 저장될 수 있다.
도 9를 참조하면, 벙커링 선박이 액상의 액화가스를 공급하고, 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)로 공급하여 응축함에 따라 버퍼탱크(40)의 액상 레벨과 내압이 높아질 수 있다.
벙커링 선박은 버퍼탱크(40)의 액상 레벨이나 내부 압력이 미리 정해진 값을 초과하는 경우, 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 인출하여 벙커링 선박에 대한 연료로 사용할 수 있다. 구체적으로, 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)의 액상 레벨이 80%보다 높으면, 벙커링 선박은 제4 펌프(41)를 이용하여 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 인출할 수 있다. 버퍼탱크(40)의 액상 레벨이 80%를 초과하면 버퍼탱크(40)에서의 증발가스 응축 성능이 저하될 수 있다. 연료 인출라인(L41)은 액상의 액화가스를 제1 연료공급라인(L30)으로 전달할 수 있다. 액상의 액화가스는 제1 연료공급라인(L30)의 강제기화기(30), 기액분리기(31) 및 히터(32)를 거쳐 발전엔진(A)에 대한 연료로 공급될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크에 액상의 액화가스를 공급하여, 대상의 액화가스 저장탱크 내부의 평균 온도가 -130℃에 도달하거나 -130℃보다 낮아질 때까지 액상의 액화가스를 공급할 수 있다. 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크에 액상의 액화가스를 공급함에 따라 배출되는 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)에 주입하여 응축시켜 저장하거나, 발전엔진(A) 등에 대한 연료로 공급하여 처리할 수 있다. 이 과정에서 대상으로부터 공급되어 버퍼탱크(40)에서 응축되는 기상의 액화가스 유량이 미리 정해진 양보다 많은 경우에는, 버퍼탱크(40)로부터 액상의 액화가스를 인출하여 벙커링 선박에 대한 연료로 소비함으로써, 버퍼탱크(40)에서의 응축 성능을 유지한 상태로 벙커링 과정을 준비할 수 있게 된다.
도 10 및 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 대상의 액화가스 저장탱크로 액화가스를 공급하는 벙커링 과정을 나타낸 개념도이다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 선박이 대상과 연결된 상태에서 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 공급할 수 있다. 전술한 과정에 따라 대상의 액화가스 저장탱크 내부는 개싱업 및 쿨다운 과정을 거쳐 극저온의 액화가스를 로딩하기에 적합한 조건일 수 있다.
벙커링 선박은 액상 이송라인(L10) 및 액상 매니폴드(21)를 통해 액상의 액화가스를 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다. 구체적으로, 벙커링 선박은 제1 펌프(11)를 이용하여 벙커링 탱크(10)의 액화가스를 인출하여 액상 매니폴드(21)를 통해 대상의 액화가스 저장탱크로 공급할 수 있다.
도 10을 참조하면, 대상의 액화가스 저장탱크 내부에는 쿨다운 과정에서 공급된 상대적으로 저온의 기상의 액화가스가 가득찬 상태일 수 있다. 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크로부터 배출되는 기상의 액화가스를 기상 매니폴드(22)를 통해 공급받을 수 있다. 벙커링 선박은 기상 이송라인(L20)을 통해 대상의 액화가스 저장탱크로부터 공급받은 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)로 공급하여 응축시킬 수 있다. 기상의 액화가스는 기상 이송라인(L20)에서 제1 가스처리라인(L40)을 거쳐 응축라인(L43)으로 공급될 수 있으며, 액상의 액화가스 공급 과정에서 벙커링 탱크(10) 내부에 발생하는 증발가스 또한 기상 이송라인(L20)을 거쳐 제1 가스처리라인(L40)에서 대상으로부터 공급되는 기상의 액화가스와 합류하여 버퍼탱크(40)로 공급될 수 있다.
도 11을 참조하면, 벙커링 선박이 액상의 액화가스를 공급하고, 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)로 공급하여 응축함에 따라 버퍼탱크(40)의 액상 레벨과 내압이 높아질 수 있다. 쿨다운 대비 상대적으로 많은 유량의 액화가스를 로딩하고, 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)에 주입함에 따라 기상의 액화가스의 일부는 응축되지 못하고 버퍼탱크(40) 내부에 저장될 수 있다. 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)의 내부 압력이 미리 정해진 값보다 높으면, 버퍼탱크(40) 내의 기상의 액화가스를 인출하여 증발가스 공급라인(L42)을 통해 발전엔진(A) 및 가스연소유닛(B) 중 적어도 하나로 공급하여 처리할 수 있다.
버퍼탱크(40) 내에서 발생한 증발가스와 버퍼탱크(40)에서 응축되지 못하고 배출되는 증발가스는 증발가스 공급라인(L42)을 통해 제1 가스처리라인(L40)으로 전달된다. 버퍼탱크(40)로부터 공급되는 증발가스와, 벙커링 탱크(10)로부터 공급되는 증발가스 및 대상의 액화가스 저장탱크로부터 공급되는 기상의 액화가스는 제1 가스처리라인(L40)에서 합류하여, 기액분리기(42) 및 LD 컴프레서(43)를 거쳐, LD 컴프레서(43)의 하단에서 분기하는 응축라인(L43)을 통해 버퍼탱크(40)로 주입되거나, 벙커링 선박의 발전엔진(A) 및 가스연소유닛(B) 중 적어도 하나로 공급될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 대상의 액화가스 저장탱크에 액상의 액화가스를 공급하며, 대상의 액화가스 저장탱크에서 배출되는 기상의 액화가스를 버퍼탱크(40)에 주입하여 응축시켜 저장하거나, 발전엔진(A) 등에 대한 연료로 공급하여 처리할 수 있다. 이 과정에서 버퍼탱크(40)로부터 증발가스를 인출하여 벙커링 선박에 대한 연료로 소비하거나, 다시 버퍼탱크(40)의 하단으로 주입하여 재응축시켜 벙커링 과정에서 액화가스의 낭비를 최소화할 수 있게 되며, 벙퍼탱크(40)에 저장되는 액화가스를 재사용할 수 있게 된다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박을 이용하여 벙커링을 한 후 버퍼탱크(40)에 응축된 액화가스를 처리하는 과정을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박은 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 로딩을 완료하거나, 다음 대상에 대한 벙커링을 준비할 때 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스 중 적어도 일부를 벙커링 탱크(10)로 리턴시킬 수 있다. 버퍼탱크(40)는 액상 레벨이 최대 98%인 범위 내에서 액상의 액화가스를 저장하거나 저장된 액상의 액화가스 중 적어도 일부를 벙커링 탱크(10)로 리턴시킬 수 있다.
예를 들어, 버퍼탱크(40)의 액상 레벨은 대략 70 내지 80%인 경우에 버퍼탱크(40)의 응축 성능이 극대화될 수 있으며, 벙커링 과정에서 버퍼탱크(40)의 액상 레벨이 80%보다 높으면, 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 벙커링 탱크(10)로 리턴시켜 다음 대상까지의 항해 과정 또는 벙커링 대상과의 연결 전까지 버퍼탱크(40)의 액상 레벨을 상기 범위로 맞추어줄 수 있다.
버퍼탱크(40)의 액상 액화가스는 연료 인출라인(L41)을 통해 인출되어 제1 가스처리라인(L40)의 기액분리기(42)로 공급될 수 있다. 기액분리기(42)에서 액상의 액화가스가 분리되어 액상 이송라인(L10)을 통해 액상 리턴라인(L11)을 거쳐 벙커링 탱크(10)로 공급될 수 있다. 기액분리기(42)에서 분리되는 기상의 액화가스는 제1 가스처리라인(L40)의 LD 컴프레서(43)에서 가압하여 발전엔진(A)으로 공급되어 연료로 사용될 수 있다. 기액분리기(42)에서 분리된 기상의 액화가스만으로 발전엔진(A)의 요구 유량을 충족하지 못하는 경우, 도 5에서 전술한 것과 같이 벙커링 탱크(10)의 액화가스를 제2 펌프(12)로 인출하여 제1 연료공급라인(L30)을 통해 발전엔진(A)으로 공급할 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 버퍼탱크(40)에 저장된 액상 액화가스의 양이 미리 정해진 값보다 많은 경우 이를 벙커링 선박에 대한 연료로 사용하거나 벙커링 탱크(10)로 리턴하여 저장함으로써, 버퍼탱크(40)에서의 증발가스 응축 성능 저하를 방지할 수 있으며, 벙커링 탱크(10)로 리턴된 액화가스는 이후 벙커링 과정에서 재사용될 수 있게 된다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박이 벙커링을 마치고 터미널까지 운항하는 경우의 연료 공급 과정을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박이 모든 벙커링 과정을 완료한 경우, 벙커링 탱크(10)에는 미량의 액화가스만이 남고, 버퍼탱크(40)에는 상대적으로 많은 양의 액화가스가 저장될 수 있다. 벙커링 선박이 터미널까지 운항하는 경우, 버퍼탱크(40)에 저장된 액화가스를 연료로 이용할 수 있다.
제4 펌프(41)를 이용하여 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 인출하여, 연료 인출라인(L41)을 거쳐 제1 연료공급라인(L30)으로 공급할 수 있다. 액상의 액화가스는 강제기화기(30), 기액분리기(31) 및 히터(32)를 거쳐 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다. 버퍼탱크(40) 내에서 발생하는 증발가스는 증발가스 공급라인(L42)을 통해 인출되어 제1 가스처리라인(L40)을 통해 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다.
벙커링 탱크(10) 내에 액화가스가 남아 있는 경우, 액상의 액화가스는 연료 인출라인(L12)을 통해 인출되어 제1 연료공급라인(L30)으로 공급되며 버퍼탱크(40)로부터 공급되는 액상의 액화가스와 합류할 수 있다. 벙커링 탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출되어 제1 가스처리라인(L40)으로 공급되어 증발가스 공급라인(L42)으로부터 공급되는 증발가스와 합류하여 발전엔진(A)으로 공급될 수 있다.
본 실시예에 따른 벙커링 선박은 벙커링 과정 후 버퍼탱크(40)에 저장된 액화가스를 우선적으로 소비하여 터미널까지 운항할 수 있다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 선박에 저장된 액화가스를 언로딩하는 과정을 나타낸 개념도이다.
벙커링 선박은 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에 저장된 액상의 액화가스를 매니폴드(20)를 통해 터미널로 언로딩할 수 있다. 벙커링 탱크(10)에 저장된 액화가스는 최초 제1 펌프(11)를 이용하여 인출하여 액상 이송라인(L10)을 거쳐 액상 매니폴드(21)로 공급하며, 벙커링 탱크(10)의 액상 레벨이 낮아지면 제3 펌프(13)를 이용하여 인출하여 스프레이 라인(L13)을 거쳐 액상 매니폴드(21)로 공급할 수 있다. 버퍼탱크(40)에 저장된 액화가스는 제4 펌프(41)를 이용하여 인출하여 연료 인출라인(L41) 및 액상 이송라인(L10)을 거쳐 액상 매니폴드(21)로 공급할 수 있다.
벙커링 탱크(10) 내부에서는 액화가스의 언로딩 과정에서 다량의 증발가스가 발생하며, 이는 기상 이송라인(L20)을 통해 인출하여 제3 연료공급라인(L32)을 통해 발전엔진(A)으로 공급하여 처리할 수 있다.
액화가스를 언로딩한 벙커링 선박의 벙커링 탱크(10) 및 버퍼탱크(40)에는 불활성가스 또는 건조가스를 채워두거나, 전술한 도 4에 따라 다시 액화가스를 로딩하여 벙커링을 준비할 수 있다.
본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 벙커링 탱크 11: 제1 펌프
12: 제2 펌프 13: 제3 펌프
20: 매니폴드 21: 액상 매니폴드
22: 기상 매니폴드 30: 강제기화기
31: 기액분리기 32: 히터
33: HD 컴프레서 40: 버퍼탱크
41: 제4 펌프 42: 기액분리기
43: LD 컴프레서
L10: 액상 이송라인 L11: 액상 리턴라인
L12: 연료 인출라인 L13: 스프레이 라인
L14: 스프레이 리턴라인 L20: 기상 이송라인
L30: 제1 연료공급라인 L31: 제2 연료공급라인
L32: 제3 연료공급라인 L40: 제1 가스처리라인
L41: 연료 인출라인 L42: 증발가스 공급라인
L43: 응축라인 L50: 제2 가스처리라인
A: 발전엔진 B: 가스연소유닛

Claims (9)

  1. 벙커링 대상의 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩 및 언로딩하기 위한 벙커링 선박으로서,
    액화가스를 저장하는 벙커링 탱크;
    상기 벙커링 선박과 상기 벙커링 대상을 연통시켜 액화가스를 유동시키는 매니폴드;
    상기 벙커링 탱크 및 상기 매니폴드 중 적어도 하나로부터 액화가스를 공급받아 저장하는 버퍼탱크; 및
    액화가스를 연료로 이용하여 전력을 생산하는 발전엔진을 포함하며,
    상기 버퍼탱크는,
    공급받는 액화가스의 적어도 일부를 응축시켜 저장하며, 응축되지 않은 기상의 액화가스와 상기 버퍼탱크 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 상기 발전엔진으로 공급하는 것인, 벙커링 선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 벙커링 탱크로부터 상기 버퍼탱크로 공급되는 액화가스는, 상기 벙커링 선박의 운항시 상기 벙커링 탱크 내에서 발생하는 증발가스이며,
    상기 매니폴드로부터 상기 버퍼탱크로 공급되는 액화가스는, 상기 액화가스 저장탱크에 액화가스를 로딩하기 전에 상기 액화가스 저장탱크 내에 존재하는 기상의 액화가스인, 벙커링 선박.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 벙커링 탱크와 상기 매니폴드를 연결하여 액상의 액화가스를 유동시키는 액상 이송라인;
    상기 벙커링 탱크와 상기 매니폴드를 연결하여 기상의 액화가스를 유동시키는 기상 이송라인; 및
    상기 기상 이송라인으로부터 분기하여 상기 발전엔진으로 액화가스를 공급하는 가스처리라인을 더 포함하는 것인, 벙커링 선박.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 버퍼탱크는,
    내부 공간에 액상의 액화가스를 저장한 상태로, 상기 벙커링 탱크 및 상기 매니폴드 중 적어도 하나로부터 액화가스를 공급받아 저장하는 것인, 벙커링 선박.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 가스처리라인으로부터 분기하여 상기 버퍼탱크로 액화가스를 공급하는 응축라인을 더 포함하며,
    상기 응축라인은,
    상기 버퍼탱크에 저장된 액상의 액화가스 내로 액화가스를 주입하여 기상의 액화가스 중 적어도 일부를 응축시키는 것인, 벙커링 선박.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 버퍼탱크에서 발생하는 증발가스를 상기 가스처리라인으로 공급하는 증발가스 공급라인을 더 포함하는 것인, 벙커링 선박.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 벙커링 탱크에 저장된 액화가스 및 상기 벙커링 탱크 내에서 발생하는 증발가스 중 적어도 하나를 상기 발전엔진으로 공급하되, 증발가스를 우선적으로 공급하는 것인, 벙커링 선박.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 벙커링 탱크의 증발가스 발생량, 상기 벙커링 선박의 운항 여부 및 상기 벙커링 대상에 대한 액화가스 로딩 여부 중 적어도 하나에 따라 상기 벙커링 탱크 및 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 액화가스의 유량을 각각 제어하는 것인, 벙커링 선박.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 벙커링 선박은,
    상기 벙커링 대상에 액화가스를 로딩하기 전에는 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 증발가스의 유량을 상기 벙커링 탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 증발가스의 유량보다 적도록 조절하며,
    상기 벙커링 대상에 액화가스를 로딩한 후에는 상기 버퍼탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 증발가스의 유량을 상기 벙커링 탱크로부터 상기 발전엔진으로 공급되는 증발가스의 유량보다 많도록 조절하는 것인, 벙커링 선박.
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