KR20210007871A - 항공 수송용 활어 컨테이너 - Google Patents

Abstract

항공기 내부 공간에 적재될 수 있는 규격의 다각형상의 바닥부를 일정 높이의 외벽이 둘러싸며 내부에는 사육수와 활어가 입식되는 내부 공간이 형성되는 수조본체; 상기 수조본체 어느 한 측면부에는 수조본체 환경을 조절하는 구동장치부가 설치되는 항공 수송용 활어 컨테이너를 제공함으로써, 환경에 민감한 살아있는 활어를 항공기로 수송이 가능하여 장거리의 지역에서도 높은 신선도의 수산 식품을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 국내 수산물의 수출량을 증가시킬 수 있고, 항공수송시 피칭이 크고 빈도수가 많아 수조본체 내부에 저장된 사육수가 이동관을 따라 지그재그 형상으로 따라 흐르면서 피칭으로 생성된 사육수압이 이동하는 힘으로 전환됨에 따라 수압이 소산되어 수조본체 외부로 누수되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

항공 수송용 활어 컨테이너{Live fish container for air transportation}

본 발명은 항공기에 적재되어 활어를 수송할 수 있는 컨테이너에 관한 것으로 항공기 화물공간에 적재될 수 있는 규격으로 형성되는 수조본체와 상기 수조본체 어느 한 측면부에 설치되어 수조 본체의 환경을 조절하는 구동장치부로 이루어져 활어의 수송이 가능한 항공 수용용 활어 컨테이너에 관한 것이다.

현재 우리나라 양식 산업은 특정 품종에 대한 생산 편중으로 매년 생산과잉과 가격 폭락을 초래하여 양식장 경영이 어려움을 겪고 있고, 국민소득의 증대 및 외식산업의 발달과 함께 살아있는 싱싱한 해산물을 선호하는 국내 소비자들의 요구로 인하여 활어의 소비량이 급격히 증가하고 있다.

이에 따라 연안해역 등에서 포획되거나 양식되는 활어의 생산량이 그 소비량을 따라가지 못하고 있고, 산지로부터 소비지역까지 활어를 수송하는 데 많은 물류비용이 소요됨으로써, 국내의 활어 가격 뿐만 아니라 세계적으로도 활어의 가격이 크게 상승하고 있다.

기존의 활어 수송방법은 활어차를 이용한 운송법, 선박을 이용한 운송법과 항공기를 이용한 항공 수송법이 있다. 활어차를 이용한 운송법은 소비자에게 도달되는 활어를 상온 조건하에서 산지로부터 소비지역으로 수송하기 위해서, 활어차량에 활어와 사육수의 비율을 15% : 85%로 하여 수송하고 있다. 많은 사육수의 양으로도 활어의 생존시간을 24시간 이상 유지시킬 수 없기 때문에 대부분 단거리 수송에 국한된다.

선박의 컨테이너를 이용하는 방법은 대량의 활어를 장거리 수송이 가능하며 물류비용을 최대한으로 절감시킬 수 있도록 함은 물론, 더 나아가서는 활어의 소비가 적은 국가로부터 저렴한 가격의 활어를 수입하고, 경쟁력 있는 국내의 활어를 수출이 가능하여 냉장컨테이너의 장점을 이용한 활어 수송용 컨테이너가 보급되고 있다.

그러나 해상용 활수산물의 수송기기는 우선 크기가 크며 대량 수송용으로 활용도가 높은 반면 컨테이너 선박으로 수송됨에 따라 정기 노선도에 따라야 하며 기항하는 항구가 많아질수록 운항 일수는 장기화된다. 또한 외부 전원의 상시 공급이 가능하여 수송 환경을 제어할 수는 있으나, 1톤 미만 활 수산물의 단시간 수송 수단으로는 적합하지 않다.

최근에는 항공 기술의 발달로 수출의 25% 정도를 항공 화물로 운송을 하고 있다. 항공용(1톤 용량)의 활수산물 수송기기는 소형으로 수시 및 단시간 (최대 14hr. 이내) 수송이 가능하여 상기 해상용에서 처리되기 어려운 소량이며 다양하고 고가 수산물들의 빈번한 수송에 적합하다. 항공컨테이너는 신속한 탑재 및 가기 작업이 가능하여 항공기 가동률이 제고된다는 장점이 있고, 공간이용을 극대화할 수 있으며 운송 중 파손, 부패, 도난 등을 방지할 수 있다.

항공 운송은 신속하다는 장점은 있는 반면, 운송비가 비싸며 수송 품종이 다양하지 못하는 문제점이 있다. 현재까지 장거리 수송은 넙치만을 소량 미국으로 항공 운송하고 있다. 이러한 단점을 극복하고자 수온을 저하시켜 운반하는 저온 수송법을 개발하였으나 냉각수조, 산소발생기 및 여과기 등의 기계 장치 개발 미흡으로 상용화 되지 못하다가 2012년 활어 저온 수송이 가능한 수송용 컨테이너가 개발되었다.

그러나, 수송생물의 생리대사 특성을 고려하지 못한 장시간의 활어 수송은 극심한 스트레스 요인으로 작용하여 상품의 가치 하락과 폐사의 원인이 된다. 특히 화물을 운송할 때에는 운항 중 진동이나 충격에 의해 화물이 이탈되어 위험한 상황을 초래 할 수 있어 항공기 운송 시 안전하게 담을 컨테이너가 필수적이다.

항공기의 내부 특징으로 동일 항공기 내에서도 항공컨테이너는 다양한 모양을 갖게 되며 물품의 종류, 취급성격에 따라 사용되는 컨테이너가 달라진다. 국내 등록특허번호 제10-1387393호에는 자동 접이식 항공화물 컨테이너에 관하여 개시하고 있으나 이는 활어를 입식시키기에는 적절하지 않고 국내 등록특허번호 제10-1703936호에는 드라이아이스를 포함하는 수송용 커버식 보냉 컨테이너에 관하여 개시하고 있으나 이는 신선함을 유지시키기 위한 것으로 살아있는 수산물을 이동시킬 수 있는 본 발명의 항공 운송용 활어 컨테이너 구성과는 상이하다.

따라서 본 발명은 활 수산물의 수송에는 물, 산소공급 그리고 수송시 환경수온의 유지가 필요하므로 이를 충족시키는 항공용 수송용기를 제공하고자 한다.

국내 등록특허번호 제10-1387393호에는 자동 접이식 항공화물 컨테이너는 옆판을 접거나 펼칠 수 있는 접이식 컨테이너로서, 옆판이 접힐 경우 상기 상몰드와 상기 하몰드가 분리되어 상몰드와 상기 하몰드 사이의 상기 삽입체가 휘지며 상기 옆판이 접히고, 옆판이 펼쳐지는 경우, 상기 상몰드와 상기 하몰드 사이에 상기 삽입체가 위치하여 상기 상몰드와 상기 하몰드가 맞닿으면서 상기 옆판이 펼쳐지되, 상기 옆판에는 에어실린더가 위치하고, 상기 에어실린더의 일단은 바닥판의 블럭에 결합하고, 타단은 상기 블럭의 대각선 방향에 위치하는 옆판의 상단 모서리에 위치하며, 상기 에어실린더에는 에어주입구가 위치하여, 상기 옆판을 펼칠 경우 상기 에어주입구로 에어를 공급하며, 접을 경우 에어주입구를 열어 에어를 방출할 수 있는 자동 접이식 항공화물 컨테이너에 관하여 개시하고 있다. 국내 등록특허번호 제10-1703936호에는 농산물 또는 수산물을 포함하는 신선물품을 수납 운반하기 위한 수송용 커버식 보냉 컨테이너로서, 신선물품을 감쌀 수 있도록 플렉서블한 단열재질로 형성되며, 신선물품의 저면에 위치하는 하부시트와, 신선물품의 상면에 위치하는 상부시트와, 어기 신선물품의 측면을 감싸도록 상하단부가 상부시트와 하부시트에 각각 연결되고 신선물품을 내부에 수용하는 수용공간이 형성되도록 하는 측면시트를 포함하는 수송용 커버식 보냉 컨테이너에 관하여 개시하고 있다. 국내 등록특허번호 제10-1369001호에는 교류전력을 전원으로 하여 산소를 발생 및 수조에 공급하여 차량의 엔진 구동과 무관하게 언제든지 사용이 가능하며, 공지된 컨테이너 특히 폐기 처분되는 컨테이너를 이용하여 상기 컨테이너 안에 수조를 구성함으로써 차량에 탑재되어 이동할 수 있고 고정식으로도 사용 가능한 산소 발생 어류 양식 컨테이너에 관하여 개시하고 있다. 국내 공개특허 제10-2012-0106929호에는 컨테이너에 컨트롤러를 부착하여 컨테이너에 적재시 화물의 바코드 태그를 인식하여 메인 컴퓨터에서 중량을 가져와서 해당 컨테이너에 중량을 가산하여 메인 컴퓨터로 송신하여 각각의 컨테이너의 중량을 계산하여 자동으로 바란스 유지의 순서를 확정하여 적재 순서를 나열하여주어 빠르고 정확한 적재가 될 수 있도록 한 멀티 항공화물 컨테이너에 관하여 개시하고 있다.

본 발명은 항공기에 적재되는 컨테이너 중 활어를 수송하기 어려운 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로 항공기 화물공간에 적재될 수 있는 규격으로 형성되는 수조본체와 상기 수조본체 어느 한 측면부에 설치되어 수조 본체의 환경을 조절하는 구동장치부로 이루어져 활어의 수송이 가능한 항공 수송용 활어 컨테이너를 제공하고자 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 수송용 활어 컨테이너는 항공기 내부 공간에 적재될 수 있는 규격의 다각형상의 바닥부를 일정 높이의 외벽이 둘러싸며 내부에는 사육수와 활어가 입식되는 내부 공간이 형성되는 수조본체; 상기 수조본체 어느 한 측면부에는 수조본체 환경을 조절하는 구동장치부가 설치되어 이루어지는 것일 수 있다. 상기 구동장치부 내부에는 산소발생기, 컨트롤박스, 밧데리가 설치될 수 있다.

또한, 수조본체 상부측면에는 내부공간으로 활어의 입식이 이루어질 수 있도록 개구부가 형성되고, 상기 개구부 둘레를 따라 수조덮개가 거치되어 개구부를 폐쇄할 수 있는 수조덮개 수용부가 형성되며, 상기 수조덮개는 상기 개구부를 폐쇄할 수 있는 직경으로 형성된 개구부 폐쇄 프레임과 상기 개구부 폐쇄 프레임 상측면에 부착되어 수조 개구부를 거치할 수 있는 기밀부로 이루어지는 것일 수 있다.

상기 기밀부 상측면에 설치되는 밸브소켓, 상기 밸브소켓 하부에 단면구조가 지그재그 형상을 이루는 이동관이 설치되며, 상기 이동관 내부에 다수개 설치되는 원형상의 부력볼을 포함하는 공기 방출부가 설치되는 것일 수 있다.

본 발명은 환경에 민감한 살아있는 활어를 항공기로 수송이 가능하여 장거리의 지역에서도 높은 신선도의 수산 식품을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 국내 수산물의 수출량을 증가시킬 수 있고, 항공수송시 피칭이 크고 빈도수가 많아 수조본체 내부에 저장된 사육수가 이동관을 따라 지그재그 형상으로 따라 흐르면서 피칭으로 생성된 사육수압이 이동하는 힘으로 전환됨에 따라 수압이 소산되어 수조본체 외부로 누수되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너의 정면부를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너의 배면부를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 수조본체 평면도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 수조덮개를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 수조덮개를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 공기방출부를 나타낸다.
도 7은 본 발명의 공기방출부를 나타낸다.
도 8은 본 발명의 공기방출부를 나타낸다.

본 발명에 따른 항공 수송용 활어 컨테이너는 항공기(航空機)를 통해 활어를 수송하는 것으로 상기 항공기는 비행기, 글라이더, 헬리콥터, 비행선, 기구 등을 포함하는 공중을 날 수 있는 비행체를 포함하고, 상기 활어(Live fish)는 살아 있는 상태로 유통과정이 실시되는 어류, 새우, 조개, 물오징어 등의 어패류를 지칭할 수 있다. 이하, 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너와 관련한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너의 정면부를 나타내고 도 2는 배면부를 나타낸다. 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너는 항공기 내부 공간에 적재될 수 있는 규격의 다각형상의 바닥부를 일정 높이의 외벽이 둘러싸며 내부에는 사육수와 활어가 입식되는 내부 공간이 형성되는 수조본체(10); 상기 수조본체 어느 한 측면부에는 수조본체 환경을 조절하는 구동장치부(S)가 설치되어 이루어질 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 수조본체는 정사각형의 수조바닥과 상기 수조바닥을 둘러싸며 수조외벽이 둘러싸며 수조바닥과 항공기 화물칸에 적재되기 용이한 직경인 1000 X 1000 X 1150mm크기로 형성되었으나 상기 크기에 한정되지는 않는다.

상기 구동장치부(S)와 수조본체(10)는 일체형으로 형성이 가능하여 하나 이상 적재된 수조는 개별단위로 관리할 수 있다. 수조본체 및 구동장치부의 재질은 부식이 거의 없고 내구성이 우수한 ABS합성수지와 같은 폴리스틸렌 재질로 형성되는 것이 적절하다.

수조 내부공간에는 활어 및 사육수가 저장되고 상기 활어가 생육할 수 있는 환경을 조성할 수 있도록 온도계, DO센서, 기압측정센서, 사육수 냉각장치 등의 장치가 설치된다. 사육수 냉각장치의 일실시예로서 컴프레셔, 팽창밸브, 방열팬, 순환펌프 등이 포함될 수 있다.

구동장치부(S)는 수조본체 어느 한 측면에 설치되는 프레임으로 내부에는 산소발생기, 컨트롤박스, 밧데리가 구비된다. 상기 산소발생기와 컨트롤박스는 밧데리와 전기적으로 연결되고 산소발생기는 발생된 산소는 산소공급파이프와 연결되어 수조본체 내부로 발생한 산소를 이동시킨다.

컨트롤 박스는 온도계로부터 사육수온을 감지하여 설정수온을 기초로 하여 밧데리로부터 전원을 공급받아 사육수 냉각장치를 가동시킬 수 있다. 본 발명에 따른 사육수 냉각장치는 티타늄 열교환기를 사용하고 냉동능력은 21,000㎉/h로 약 해수 20ton을 25℃를 7℃로 냉각시키는데 약18시간이 소요되는 것으로 기존의 공기를 냉각시키는 방식이 아닌 수냉식으로 외부 온도 변화에 쉽게 변하지 않아 외부환경에도 쉽게 수온이 변하지 않아 수조내 수온이 일정하다는 장점이 있다. 그리고 사육수를 이동시켜 순환을 돕는 모터제원은 990W를 사용하고 최대 양수량은 24,000ℓ/hr정도로 구성된다.

통상적인 항공기 화물실의 기압은 객실과 동일한 0.8기압을 유지하도록 되어 있고 비행시 고도로 상승하면 동체는 부풀고 하강하면 수축하는 반복 하중의 영향으로 본 발명의 항공 수송용 활어 컨테이너에 입식된 활어가 스트레스받을 수 있다. 이에 수조 내부 공간은 기밀구조의 여압동체로 형성하고 기압 센서 및 압력조정밸브를 추가적으로 설치할 수 있다. 또한 수조 내 기압을 실시간으로 감지하여 지상과 동일한 1기압 유지할 수 있도록 압력조정밸브는 수조 내부공간의 압력이 설정된 압력으로 유지되도록 조정할 수 있다.

상기 여압을 위한 공기는 밧데리로부터 전달받은 구동력을 공기 압축기 부분에서 고온, 고압 공기의 일부을 빼내어 직접 조온, 조압하여 수조 내부공간으로 공급하거나 추가적으로 터빈을 설치하여 공기압축기를 작동시키도록 한다.

상기 구동장치부에는 산소발생기, 컨트롤박스, 밧데리 외에 여과조, GPS수신장치 및 기록계를 추가적으로 설치할 수 있다. 여과조는 기존의 활어 수조에 적용되는 것과 같이 모래나 자갈 등과 같은 생물학적 여과방식 및 습식 여과조로 형성될 수 있다. 더불어, 수조 내 배수된 사육수가 이동할 수 있는 배수관과 여과하여 정화된 사육수를 수조로 재순환시킬 수 있도록 공급파이프를 수조본체와 연결 설치한다.

GPS수신장치와 기록계는 컨테이너의 이동위치를 기록하고 수조 내 영상카메라를 설치하게 되는 경우 내부 영상을 저장하며, 활어를 컨테이너에 입식시킨 출발지부터 도착지까지의 경로 기록이 가능하다.

도 3은 본 발명의 수조본체 평면도를 나타낸다. 수조본체 상부측면에는 수조본체의 내부공간으로 활어의 저장이 가능하도록 개구부가 형성된다. 개구부의 하단은 사방으로 수평 돌출된 일정길이를 갖는 걸림턱(50)을 형성하여 수조본체의 뚜껑을 열었을 때 내부의 사육수가 개구부를 통해 곧바로 흘러나오지 못하도록 한다. 상기 개구부에는 수조 덮개(11)가 설치된다. 또한, 상기 개구부 둘레를 따라 수조덮개가 거치되어 개구부를 폐쇄할 수 있도록 수조덮개 수용부가 형성될 수 있다.

도 4 내지 도 5는 본 발명의 수조덮개를 나타낸다. 수조덮개는 수조 개구부를 폐쇄할 수 있는 직경으로 형성된 개구부 폐쇄 프레임과 상기 개구부 폐쇄 프레임 상측면에 부착되어 수조 개구부를 거치할 수 있는 기밀부로 이루어질 수 있다. 기밀부는 수조덮개 수용부에 대응할 수 있는 크기로 이루어져 수조덮개가 개구부에 수용되는 경우 흔들림에도 수조덮개가 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

개구부 폐쇄프레임은 우레탄 발포체 및 고무실링처리를 하여 수조덮개를 설치하는 경우, 수조 내부공간이 기밀되고 수조 내 사육수의 수온 변동을 최소화할 수 있도록 한다. 이는 상기 기재된 바와 같이, 수조 내부공간의 기압유지를 위함이다. 또한, 이와 같은 기밀구조를 형성함으로써 항공 이송시 발생하는 피칭에도 내부에 저장된 사육수가 외부로 방수되는 것을 방지할 수 있다.

상기 기밀부 상측면에는 수조본체 내부방향으로 관통하도록 공기 방출부(700)가 설치될 수 있다. 도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 공기 방출부를 나타낸다. 본 발명의 공기 방출부는 기밀부 상측면에 설치되는 밸브 소켓(701); 상기 밸브 소켓 하부에는 단면구조가 지그재그 형상을 이루는 이동관(702)이 설치되며; 상기 이동관 내부에는 원 형상의 부력볼(703)이 하나 이상 설치되어 이루어질 수 있다. 상기 부력볼은 이동관의 내부에 이동하게 된 사육수의 수위에 따라 부유하여 이동할 수 있는 직경 및 부력을 가지고 형성되는 것이 적절하다.

본 발명에 따른 수조본체 내부는 수조덮개의 설치로 내부가 밀폐되고 이에 수존 본체 내부에 설치된 산소발생기로 산소가 지속적으로 공급됨으로 외부로 공기가 배출될 수 있는 통로구가 형성되어야 한다. 그러나, 다른 이동수단에 비해 피칭(pitching)이 크고 빈도수가 많은 항공수송에서 상기 통로구를 통해 내부에 저장된 사육수 누수량이 클 수 있다.

본 발명에 따른 이동관은 지그재그 형상으로 사육수가 지그재그의 이동관을 따라 흐르면서 비행기가 선회하거나 피칭으로 컨테이너 내부의 사육수가 뚜껑부로 이동하더라도 밸브 소켓 하부에는 단면구조가 지그재그 형상을 이루는 이동관(702)내부를 이동하는 동안 압력분산이 이루어져 사육수가 수조본체 외부로 누수되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 이동관 내부에는 하나 이상의 부력볼이 설치되어 피칭으로 사육수가 이동관으로 유입되면 이동관 내부에 유입된 사육수의 수면에 위치하여 수조본체 외부로 사육수가 방출되는 것은 방지하면서 수조 본체 내부 공기는 수조본체 외부로 배출시킬 수 있는 선택적 배출 효과가 있다.

도 9 및 도 10은 본원발명 항공 수송용 활어 컨테이너의 시제품을 나타내며, 특히 도 10은 항공 수송용 활어 컨테이너에서 산소를 공급하는 산소발생기를 나타낸다.

활 수산물의 장거리 수송이 가능한 항공 수송용 컨테이너를 제공함으로써 수출과 수입의 활성화는 물론, 활 수산물의 단시간에 안전하게 수송하고 운송비도를 보다 절감시킬 수 있으므로 수산물의 유통산업을 개발시킬 수 있고 당업자의 이익을 증감시킴으로 산업상 이용 가능성이 있다.

700: 공기 방출부 701: 밸브 소켓
702: 이동관 703: 부력볼
10: 수조본체 S: 구동장치부
11: 수조덮개 50: 걸림턱

Claims (2)

1. 항공기 내부 공간에 적재될 수 있는 규격의 다각형상의 바닥부를 일정 높이의 외벽이 둘러싸며 내부에는 사육수와 활어가 입식되는 내부 공간이 형성되는 수조본체; 상기 수조본체 어느 한 측면부에는 수조본체 환경을 조절하는 구동장치부가 설치되어 이루어지는 것인 항공 수송용 활어 컨테이너
2. 제1항에 있어서, 상기 수조본체 상부측면에는 내부공간으로 활어의 입식이 이루어질 수 있도록 개구부가 형성되고, 상기 개구부 둘레를 따라 수조덮개가 거치되어 개구부를 폐쇄할 수 있는 수조덮개 수용부가 형성된 것인 항공 수송용 활어 컨테이너

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