KR20210001035U - 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼에 관한 것으로, 부품 등 하물을 보관하는 저장 단계와 생산 공정에 투입되는 단계에서 작업자가 하물을 통째로 밀거나 당겨서 인입하거나 인출하는 작업을 할 수 있도록 고안한 것이다.
이를 실현하기 위해 본 고안은 운반대차의 개방면 하부에 용접으로 취부되는 고정부와;
작업자가 운반대차를 밀고 상.하역대에 접촉시켜 가압력을 가하면 뒷 방향으로 이동되고, 그 가압력이 해제되면 탄성수단에 의해서 복귀되는 슬라이드 본체와;
상기 고정부에 좌우 대칭으로 고정되어 슬라이드 본체를 전후 왕복이동 안내하는 고정레일과;
상기 슬라이드 본체가 뒷 방향으로 이동될 때 그 가압력이 전달되는 것에 의해 아랫 방향으로 회동되고, 그 가압력이 해제되면 탄성수단에 의해 윗 방향으로 회동되어 복귀되는 L자 회동암과:
상기 슬라이드 본체의 슬라이드 전후 왕복 이동과 상기 L자 회동암이 복귀하는 회동을 지지하는 탄성수단과;
상기 탄성수단의 압력을 조절하는 압력조절수단을 포함하여 구성한 것이다.

Description

로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼{Stopper to prevent the dropping of handcart with roller track installed.}

본 고안은 작업자가 하물을 적재하여 운반하는 대차에 사용되는 하물 이탈 방지 스토퍼에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 복수개의 회전롤러가 마련된 슬라이드 트랙이 설치되어 무거운 물품이나 부품 등 하물을 다단으로 적재하여 운반할 때 하물의 이탈을 방지하고, 하물 보관 저장 단계와 생산 공정에 투입되는 단계에서 하물을 용이하게 인입하거나 인출할 수 있는 하물 이탈 방지 스토퍼에 관한 것이다.

일반적으로 작업자가 하물을 적재하여 운반하는 대차는 사각형상의 프레임 저면에 이동을 위한 바퀴를 장착하고 프레임 일측에 손잡이를 구성하거나, 프레임 사방 측면에 망체 또는 판재 등으로 마감 처리하고 일측면에 손잡이를 구성하되, 상면은 개방되어 작업자가 부품이나 각종 자재, 제조된 물품 등을 수납 또는 적재하여 저장공간이나 생산공정의 구획된 영역으로 운반하여 상. 하역할 수 있도록 하는 것이다.

그러나 이러한 운반대차는 작업자가 하물을 일일이 들어올려 쌓는 방식으로 적재하게 되어 작업효율이 저하되고 작업자의 피로가 가중되는 문제가 있었다.

그래서 무겁거나 다단으로 쌓인 하물을 상.하역할 때는 작업자가 쌓인 하물을 통째로 수평으로 밀거나 당겨서 하는 방식이 유용하다.

이 것은 상기 운반대차의 일측면이 개방되는 구조로 하고, 하물이 적재되는 바닥면에 다수의 로울러가 마련된 트랙이 설치되어서, 하물 바닥과 회전 로울러의 접촉면이 로울러의 회전에 의해 쌓인 하물을 손쉽게 밀고 당길 수 있는 것이다.

그리고 로울러 트랙이 설치된 운반대차는 하물을 운반할 때에 흔들림과 로울러 움직임으로 인해 하물이 미끄러져 이탈이 발생되는 안전사고가 일어날 수 있기에, 개방된 측면에 도어를 설치하여 여닫거나, 개방면의 로울러 전단에 탈착식 안전 스토퍼를 세워서 하물 이탈을 방지하게 된다.

그러나 상기와 같은 도어나 탈착식 안전 스토퍼는 하물을 상.하역할 때에 작업자가 운반대차를 정지하여 바닥에 고정시킨 후, 추가적으로 운반자세를 바꿔 도어를 여닫거나, 개방면 전단에 세워진 안전 스토퍼를 손으로 탈착하여야 하는 번거로움이 발생되고, 상기 탈착식 안전 스토퍼가 분실될 수 있는 경우도 있었다.

또, 하물을 상.하역하여야 하는 구획된 장소 공간이 협소할 경우에는 상기 도어를 여닫거나 상기 탈착식 안전 스토퍼를 탈착해야 하는 작업이 곤란해지는 문제가 있었다.

본 고안은 상기에서 설명한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로,

로울러 트랙이 설치된 운반대차의 일측 개방면에 도어 또는 로울러 전단에 별도의 탈착식 안전 스토퍼를 설치하지 않고, 그 개방면 하부에 본 고안의 하물 이탈 방지 스토퍼를 설치함으로써, 작업자는 추가적인 조작없이 하물 이탈 방지 스토퍼를 개폐시킬 수 있다. 따라서, 무겁거나 쌓인 하물을 일일이 들어 상.하역하지 않고 통째로 수평으로 밀거나 당겨서 용이하게 상.하역할 수 있으므로, 작업자의 업무 피로를 경감시키고 상.하역 작업 효율을 높여 줄 수가 있는 것이다.

상기한 목적을 이루기 위해 고안된 본 고안의 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼는,

상기 운반대차의 개방면 하부에 용접으로 취부되는 고정부와;

그 개방면의 앞 방향으로 돌출되어서 작업자가 미는 힘(F)과 상.하역대와의 접촉에 의한 가압력(F')에 의해 뒷 방향으로 이동되고, 그 가압력(F')이 해제되면 탄성수단에 의해서 복귀되는 슬라이드 본체와;

상기 고정부에 고정수단에 의해 좌우 대칭으로 조립되어서 상기 슬라이드 본체부의 전후 왕복 이동을 안내하는 고정레일과;

상기 슬라이드 본체가 뒷 방향으로 이동될 때 상기 가압력(F')이 전달되는 것에 의해 아랫 방향으로 회동되고, 그 가압력(F')이 해제되면 탄성수단에 의해 윗 방향으로 회동되어 복귀되는 것으로서, 하물 이탈방지턱이 로울러 트랙의 회전 로울러와 하물 바닥의 수평 접촉면보다 상위로 수직 돌출되도록 형성된 L자 회동암과;

상기 슬라이드 본체의 복귀 동작을 지지하는 탄성수단 1과 L자 회동암의 복귀동작을 지지하는 탄성수단 2을 포함하는 탄성수단으로 이루어진다.

또 한, 작업자가 본 고안의 스토퍼의 기능을 동작시키기 위해서는 적절한 가압력(F)을 사용하게 되는데, 이 힘은 하물의 중량에 따라 본 고안의 고정봉의 말단부에 형성된 압력 조절수단에 의해서 조절할 수가 있는 것이다.

본 고안에 따른 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼는 다음과 같은 효과가 있다.

즉, 상기 운반대차에 무겁거나 다단으로 쌓인 부품상자 등 하물이 적재된 상태에 있어서,

슬라이드 본체는 탄성수단 1의 초기 장력(張力) 및 탄성수단 2의 압축된 초기 반력(反力)이 작용하여 상기 운반대차 개방면의 하부에서 항상 앞 방향으로 돌출되어 있으며, L자 회동암은 탄성수단 2의 초기 압축된 반력(反力)에 의해 수평을 유지함에 따라, 하물 이탈 방지턱은 로울러 트랙의 회전 로울러와 적재물 바닥의 수평 접촉면보다 항상 상위로 돌출된 상태가 유지되므로 하물의 이탈을 방지하게 된다.

그리고 상기 하물을 보관하는 저장 단계와 생산 공정에 투입되는 단계에서 하물을 인입하거나 인출하는 작업을 할 때에는,

작업자가 하물이 적재된 상기 운반대차를 운반하는 자세 그대로 상.하역대에 접촉하여 가압하면, 돌출된 슬라이드 본체가 뒷 방향으로 이동되면서 L자 회동암이 아랫 방향으로 회동된다.

따라서 상기 L자 회동암이 아랫 방향으로 회동되면 하물 이탈 방지턱이 로울러 트랙의 회전 로울러와 적재물 바닥의 수평 접촉면보다 아래로 내려가게 되므로 하물을 인입하거나 인출하는 작업이 용이하게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따르면 작업자가 별도로 도어를 여닫거나 이탈 방지 스토퍼를 탈착해야 하는 번거로움이 없으며, 분리된 이탈 방지 스토퍼를 분실할 염려도 없고, 구획된 장소의 공간이 협소한 경우에도 안전하게 하물을 통째로 수평으로 밀거나 당겨서 인입.인출작업을 할 수 있으므로 작업자의 업무 피로도를 경감시켜 주고 작업효율을 높여 주는 효과가 있는 것이다.

제 1도는 본 고안에 따른 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼가 장착된 운반대차를 나타내는 사시도.
제 2도는 본 고안에 따른 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼를 도시한 사시도.
제 3도는 도 2의 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼가 동작된 상태를 도시한 사시도.
제 4도는 도 2의 분리 사시도.
제 5도는 도 2를 아래에서 바라본 사시도.
제 6도는 도 2와 도 5의 C - C'선 단면도.
제 7도는 도 2의 A - A'선 단면도.
제 8도는 도 3의 B - B'선 단면도.
제 9도는 본 고안에 따른 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼가 상.하역대에 접촉 대기중인 운반대차를 도시한 참고 단면도.
제 10도는 본 고안에 따른 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼가 상.하역대에 접촉하여 동작된 운반대차를 도시한 참고 단면도.
제 11도는 종래 방식의 실시예로써 탈착식 안전 스토퍼가 세워진 운반대차를 도시한 참고 사시도이다.

이하 위에서 설명한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 특징과 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 도 1은 본 고안에 따른 바람직한 실시예로써, 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 후레임 하부(202)에 하물 이탈 방지 스토퍼(100)가 장착된 상태를 나타낸 것이다.

즉, 하물 이탈 방지 스토퍼(100)가 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 개방면 하부에 설치되고, 슬라이드 본체(20)는 상기 운반대차(200)의 하부 후레임(202)보다 앞 방향으로 돌출되도록 설치되며, 작업자가 위치하게 되는 손잡이 측에 브레이크(211)가 장착된 바퀴(210)와 상기 운반대차(200)를 바닥면에 고정할 수 있는 후로아 락:floor lock(220)이 설치된 예시를 사시도로 나타낸 것이다.

여기에서 브레이크(211)가 장착된 바퀴(210)와 후로아 락:floor lock(220)은 작업자가 무겁거나 다단으로 쌓인 하물을 통째로 밀어서 인입하거나 당겨서 인출할 때, 상기 운반대차(200)가 움직이지 않도록 바닥에 고정하는 장치로서, 두 장치를 동시에 같이 사용할 수도 있고 각 개별 장치만 사용할 수도 있는 것이다.

이하, 더욱 구체적으로 본 고안의 바람직한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)가 작동된 후의 상태를 도시한 사시도로써 이를 함께 설명한다.

즉, 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 개방면 하부 후레임(202)에 용접으로 취부되는 고정부(10)와;

탄성수단(50)들의 초기 장력(張力) 및 압축된 초기 반력(反力)의 작용에 의해 상기 운반대차(200)의 하부 후레임(202) 앞 방향으로 돌출된 것으로서, 작업자가 미는 힘(F)이 상.하역대와 접촉되어 생기는 가압력(F')에 의해 뒷 방향으로 이동되고, 상기 가압력(F')이 해제되면, 상기 탄성수단(50)들에 발생된 장력 및 압축된 반력이 초기화 되면서 앞 방향으로 복귀되는 슬라이드 본체(20)와;

상기 고정부(10)에 고정수단에 의해 좌우 대칭으로 조립되어 상기 슬라이드 본체(20)의 왕복 이동을 안내하는 고정레일(30)과;

상기 탄성수단(50)중의 하나인 탄성수단 2(52)의 압축된 초기 반력(反力)에 의해 하물 이탈 방지턱(41)이 로울러 트랙(201)의 회전 로울러와 하물 바닥의 수평 접촉면(301)보다 상위로 수직 돌출되도록 형성되고, 수평암(42)이 상기 고정부(10)의 지지대 2(15)와 힌지핀(72)이 결합되어서, 상기 가압력(F')이 작용되면 아랫 방향으로 회동하고, 상기 가압력(F')이 해제되면 상기 탄성수단 2(52)의 압축된 반력에 의해서 윗 방향으로 회동하는 L자 회동암(40)과;

상기 슬라이드 본체(20)의 복귀동작을 지지하는 탄성수단 1(51)과 상기 L자 회동암(40)의 복귀동작을 지지하는 탄성수단 2(52)를 포함하는 탄성수단(50)으로 구성되어 있다.

한편, 위에서 도면에 도시되지 않고 언급된 상.하역대로는 일반적으로 하물을 보관 적재하는데 사용하는 파렛트나 높이가 낮은 적치대 모두 가능하다.

그리고 본 고안의 각 구성부들의 구조를 첨부된 도면에 의거하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 도 2의 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)를 분리하여 도시한 사시도이고, 도 5는 도 2의 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)를 아래에서 바라본 사시도이며, 도 6은 도 2와 도 5의 C - C'선 단면도로서 이들 첨부 도면들은 본 고안의 구조를 나타내고 있으므로 이를 함께 설명한다.

본 고안의 고정부(10)는 판 중앙 일측에 요홈(12)이 형성되고 탄성수단 2(52)를 지지하는 고정봉(13)이 중앙 위치에서 하향 수직으로 용접 고정되며 상기 운반대차의 하부 후레임(202)에 용접으로 고정 취부되는 고정판(11)과, 탄성수단 1(51)의 일측 고리를 괘지하는 지지대 1(14)과, 본 고안의 L자 회동암(40)이 힌지핀(72)과 결합되는 지지대 2(15)를 포함하는 것으로서, 상기 고정봉(13)의 말단부는 압력 조절 수단에 의해 압력 조절이 가능하도록 나사부(131)가 형성되어 있다.

그리고 본 고안의 슬라이드 본체(20)는 ㄷ자 형상을 갖는 본체판(21)의 아랫면이 연장되면서 후단부 양측에 탄성수단 1(51)의 다른 한쪽 고리가 걸리는 괘지부(22)가 형성되고, 그 연장된 아랫면 중앙부에 고정수단을 위한 조립 공간홈(23)이 형성되며, 그 조립공간홈(23)을 슬라이드 본체(20)의 이동 방향으로 가로 지르면서 좌우 대칭으로 수직 가이드판(24)이 형성되며, 그 수직 가이드판(24)들에는 상기 이동 방향과 같은 방향으로 장공의 레일홈(25)이 형성되고, 그 수직 가이드판(24)의 후단부는 도 5와 도 7 내지 도 8에서 도시한 바와 같이 경사진 안내면(26)이 형성되고 있다.

그리고 본 고안의 고정레일(30)은 ㄱ자 형상을 갖는 것으로, 수평면에 상기 고정부(10)에 고정수단에 의해 고정되는 볼트공(31)이 형성되고, 수직면에 상기 슬라이드 본체(20)의 상기 레일홈(25)에 끼워지는 레일편(32)이 안쪽으로 돌출된 것을 특징으로 하고 있다.

그리고 본 고안의 L자 회동암(40)은 L 자 형상을 갖는 것으로, 하물의 이탈 방지턱(41)이 수직으로 형성되고, 수평암(42)에는 상기 고정판(11)에 하향 수직으로 용접 고정된 고정봉(13)이 관통되는 중공(43)이 형성되며, 그 수평암(42)의 양측면에는 좌우 대칭으로 돌출되는 안내핀(44)과, 그 수평암(42) 후단부 측면에는 힌지공(45)이 형성된 것을 특징으로 하고 있다.

그리고 본 고안의 실시예에서 나타내는 탄성수단(50)들은, 상기 탄성수단 1(51)은 코일 인장스프링을, 상기 탄성수단 2(52)는 코일 압축스프링으로 구성된다.

그리고 위 설명에서 언급한 고정수단으로서는 다수의 육각렌치볼트(16)와 너트(17) 및 스프링와셔(18)를, 압력 조절수단으로는 더블 너트(61)와 원형와셔(62) 및 장공와셔(63)를 나타낸다.

미설명 부호 (71)는 멈춤링이다.

이하에서는 본 고안에 따른 로울러 트랙(201)이 설치된 운반대차(200)의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)가 상기 문제들의 해결 수단으로서 동작되는 것을 상세히 설명한다.

먼저 상기 운반대차(200)가 하물을 운반중이거나, 하물을 상.하역하기 위해 상.하역대(300)에서 대기중일 경우, 또는 하물이 비워진 공대차 상태일 경우에는, 본 고안에 따른 하물 이탈 방지 스토퍼(100)는 항상 스톱기능이 유지되어 있는 상태이며, 아래에서 이를 자세히 설명한다.

도 5에서 자세히 도시된 바와 같이 상기 슬라이드 본체(20)의 후단부에 형성된 괘지부(22)와 운반대차 하부에 용접으로 고정된 고정부(10)의 지지대 1(11)에 각각 고리가 괘지된 탄성수단 1(51)의 초기 장력과 탄성수단 2(52)의 압축된 초기 반력에 의해 상기 운반대차(200)의 하부 후레임(202)보다 앞 방향으로 돌출되어 있다.

그리고 도 6과 도 7에 나타낸 바와 같이 슬라이드 본체(20)는 좌우 대칭으로 수직 가이드판(24)에 형성된 장공의 레일홈(25)에 고정레일(30)의 레일편(34)이 끼워져서 안정적인 수평자세를 유지할 수 있다.

동시에, L자 회동암(40)은 수평암(42) 저면에서 탄성수단 2(52)의 압축된 초기 반력에 의해 수평자세를 유지하게 되므로, 하물 이탈 방지턱(41)이 로울러 트랙의 회전 로울러(201)와 하물 바닥의 수평 접촉면(301)보다 상위로 돌출되어 있다.

그리고 슬라이드 본체(20)의 수직 가이드판(24) 후면에 형성된 경사진 안내면(25) 상부에는 상기 L자 회동암(40)의 수평암(42) 양측면에서 돌출된 안내핀(44)이 밀착되어 있는 것으로서, 가압력(F')이 작용했을 때 도 8과 도 10에 도시된 바와 같이 가압력(F')이 상기 L자 회동암(40)에 전달된다.

또, 이 상태에서는 도 9에서 나타낸 바와 같이 상기 운반대차(200)가 하물을 상.하역하기 위해 대기중이거나 또는 운반중 이거나 혹은 비어진 공대차 상태이므로, 브레이크가 장착된 바퀴(210)와 후로아 락:floor lock(220)의 고정장치는 해제되어 있는 것이다.

다음에는 본 고안에 따른 하물 이탈 방지 스토퍼(100)가 동작되어 스톱기능이 해제되는 것과, 상기 운반대차(200)에서 하물을 상.하역할 수 있는 상태를 자세히 설명한다.

첨부된 도면의 도 3과 도 8, 그리고 도 10에서 도시한 바와 같이 상기 운반대차(200) 하부에서 후레임(202) 앞 방향으로 돌출된 슬라이드 본체(20)는 작업자가 운반대차(200)를 미는 힘(F)과 상.하역대(300)와의 접촉에 의해 가압력(F')이 가하지게 되면 수직 가이드판(24)에 형성된 레일홈(25)과 고정레일(30)에 형성된 레일편(32)에 안내되어서 뒷 방향으로 이동된다.

그리고 상기 슬라이드 본체(20)가 뒷 방향으로 이동되면 수직 가이드판(24)의 후단부에 경사진 안내면(26)은 L자 회동암(40)의 수평암(43) 양측에 좌우 대칭으로 돌출된 안내핀(44)에 상기 가압력(F')을 전달하여 상기 L자 회동암(40)은 운반대차(200) 하부 저면에 고정된 지지대 2(15)와 수평암(43) 후단부에 형성된 힌지공(45)과 힌지핀(72)의 힌지결합에 따라 하향 회동하게 된다.

따라서, L자 회동암(40)의 하물 이탈 방지턱(41)이 로울러 트랙의 회전 로울러(201)와 하물 바닥의 수평 접촉면(301)보다 하위로 내려가게 됨으로써 하물 이탈 방지 스토퍼(100)의 스톱기능이 해제되는 것이다.

이상과 같이 본 고안의 바람직한 실시예에 따라, 하물을 보관하는 저장 창고나 생산 공정에서 부품상자 등 하물을 운반 또는 투입하는 단계에서, 상기 운반대차(200)를 운반하는 직선 방향 그대로 슬라이더 본체(20)를 상.하역대(300)에 가압 밀착시켜 본 고안의 하물 이탈 방지 스토퍼(100)의 스톱기능을 해제시키고, 상기 운반대차(200) 바퀴(210)에 장착된 브레이크(211)와 후로아 락:floor lock(220)의 고정장치(221)로 상기 운반대차(200)를 바닥에 고정시키면, 종래와 같이 운반대차의 도어를 개폐해야 하거나, 첨부된 참고도면 도 11에 도시한 바와 같은 탈착식 이탈 방지 스토퍼(400)를 추가로 탈착해야 하는 번거로움 없이 용이하게 하물을 통째로 밀어서 인입작업을 할 수 있고 또는 하물을 통째로 당겨서 인출작업을 할 수 있게 되는 것이다.

10 : 고정부 11 : 고정판 12 : 요홈
13 : 고정봉 14 : 지지대 1 15 : 지지대 2
16 : 육각렌치볼트 17 : 스프링와셔 18 : 너트
20 : 슬라이드 본체 21 : 본체판 22 : 괘지부
23 : 조립공간홈 24 : 수직 가이드판 25 : 레일홈
30 : 고정레일 31 : 볼트공 32 : 레일편
40 : L자 회동암 41 : 하물 이탈 방지턱 42 : 중공
43 : 수평암 44 : 안내핀 45 : 힌지공
50 : 탄성수단 51 : 탄성수단 1 52 : 탄성수단 2
60 : 압력조절수단 61 : 더블너트 62 : 원형와셔
63 : 장공와셔 71 : 멈춤링 72 : 힌지핀
100 : 하물 이탈 방지 스토퍼 200 : 운반대차
201 : 로울러 트랙 202 : 운반대차 후레임
210 : 바퀴 211 : 브레이크
220 : 후로아 락:floor lock 221 : 고정장치
300 : 상.하역대 301 : 수평 접촉면
400 : 탈착식 이탈 방지 스토퍼

Claims (8)

1. 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 개방면 하부에 용접 취부되는 고정부와;
   그 운반대차 개방면의 하부에 위치하되, 앞 방향으로 돌출되어서 작업자가 미는 힘(F)과 상.하역대와의 접촉에 의한 가압력(F')에 의해 뒷 방향으로 이동되고, 그 가압력이 해제되면 탄성수단에 의해서 복귀되는 슬라이드 본체와;
   상기 고정부에 고정수단에 의해 좌우 대칭으로 조립되어서 상기 슬라이드 본체부의 전후 왕복 이동을 안내하는 고정레일과;
   상기 슬라이드 본체가 뒷 방향으로 이동될 때 상기 가압력(F')이 전달되는 것에 의해 아랫 방향으로 회동되고, 그 가압력(F')이 해제되면 탄성수단에 의해 윗 방향으로 회동되어 복귀되는 L자 회동암과:
   상기 슬라이드 본체의 슬라이드 전후 왕복 이동과 상기 L자 회동암이 복귀하는 회동을 지지하는 것으로서 탄성수단 1과 탄성수단 2를 포함하는 탄성수단과;
   상기 탄성수단의 압력을 조절하는 압력조절수단을 포함하여 구성하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 고정부는 판 중앙 일측에 요홈이 형성되고 상기 탄성수단 2를 지지하는 고정봉이 중앙 위치에서 하향 수직으로 용접 고정되며 상기 운반대차의 하부 후레임에 용접으로 고정 취부되는 고정판과, 상기 탄성수단 1의 일측 고리를 괘지하는 지지대 1과, 상기 L자 회동암이 힌지핀과 결합되는 지지대 2를 포함하는 것으로 구성된 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 슬라이드 본체는 ㄷ자 형상을 갖는 본체판의 아랫면이 연장되면서 후단부 양측에 상기 탄성수단 1의 다른 한쪽 고리가 걸리는 괘지부가 형성되고, 그 연장된 아랫면 중앙부에 고정수단을 위한 조립공간홈이 형성되며, 그 조립공간홈을 슬라이드 본체의 이동 방향으로 가로 지르면서 좌우 대칭으로 수직 가이드판이 형성되며, 그 수직 가이드판들에는 상기 이동 방향과 같은 방향으로 장공의 레일홈이 형성되고, 그 수직 가이드판의 후단부는 경사진 안내면이 형성되는 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 고정레일은 ㄱ자 형상을 갖는 것으로, 수평면에 상기 고정부에 고정되는 볼트공이 형성되고, 수직면에 상기 슬라이드 본체의 수직 가이드판에 형성된 레일홈에 끼워지는 레일편이 안쪽으로 돌출된 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 L자 회동암은 L자 형상을 갖는 것으로, 하물의 이탈 방지턱이 수직으로 형성되고, 수평암에는 상기 고정판에 하향 수직으로 용접 고정된 고정봉이 관통되는 중공이 형성되며, 그 수평암 양측으로 안내핀이 돌출되고, 그 수평암 후단부 측면에는 힌지공이 형성된 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성수단 1은 인장 코일스프링으로, 상기 탄성수단 2는 압축 코일스프링으로 구성하는 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
7. 제 2항에 있어서,
   상기 고정봉의 말단부는 압력 조절 수단에 의해 압력 조절이 가능하도록 나사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   
8. 제 3항에 있어서,
   상기 슬라이드 본체의 좌우 대칭으로 수직 형성된 가이드판의 후단부는 상기 L자 회동암의 수평암 측면에 돌출된 안내핀과 미끄럼 접촉되어 상기 L자 회동암에 가압력(F')이 전달되어 하향 회동되도록 경사진 안내면으로 형성된 것을 특징으로 하는 로울러 트랙이 설치된 운반대차의 하물 이탈 방지 스토퍼.
   

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