KR20210000756U - 자동차 바퀴용 고임목 장치 - Google Patents

자동차 바퀴용 고임목 장치 Download PDF

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KR20210000756U KR2020190003954U KR20190003954U KR20210000756U KR 20210000756 U KR20210000756 U KR 20210000756U KR 2020190003954 U KR2020190003954 U KR 2020190003954U KR 20190003954 U KR20190003954 U KR 20190003954U KR 20210000756 U KR20210000756 U KR 20210000756U
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원광민
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Abstract

자동차 바퀴용 고임목 장치가 개시된다.
본 고안의 일 실시예에 따르면, 차량용 타이어의 외주면과 바닥 사이에 형성되는 공간에 삽입 가능하도록 제공되는 고임 부재; 및 일단은 상기 고임 부재에 연결되고, 타단은 상기 차량의 휠에 연결되며, 복수 개의 관절로 이루어져 각도 및 길이가 자유롭게 조절 가능하도록 제공되는 연결 유닛;을 포함하는, 자동차 바퀴용 고임목 장치가 제공될 수 있다.

Description

자동차 바퀴용 고임목 장치{CHOCKING APPARATUS FOR VEHICLE WHEEL}
본 고안은 자동차 바퀴용 고임목 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 제공되는 주차 브레이크 시스템은 트럭이나 버스에 많이 사용되는 센터 브레이크 방식과 승용차에 많이 사용되는 뒷바퀴 브레이크 방식으로 구분되며, 크게 브레이크 레버, 브레이크 케이블, 바퀴의 브레이크 패드를 포함할 수 있다.
운전자가 주차를 위하여 브레이크 레버를 조작시키면, 이에 따라 브레이크 케이블을 통해 센터 브레이크식은 오퍼레이팅 캠이 작동되어 브레이크 패드가 드럼을 죄어서 바퀴를 제동시키고, 뒷바퀴 브레이크식은 풋 브레이크용의 슈를 링크, 와이어 등을 사용하여 벌어지게 함으로서 바퀴를 제동시킨다.
상기한 바와 같은 브레이크 시스템은 운전자의 부주의로 인하여 브레이크 레버가 풀리거나, 케이블이 단선되거나, 브레이크 패드의 고장 및 기능 결함이 발생될 경우, 경사로에 주차된 차량이 움직여 사고가 발생할 수 있다. 특히, 대형차의 경우 경사로에 주차된 차량의 중량이 매우 커서 경사로의 밀림으로 인한 대형사고가 일어날 가능성이 높다.
이에, 종래에는 주차된 차량의 안정성을 높여 차량이 임의로 움직이지 못하도록 바퀴 고임목이 사용된다. 바퀴 고임목은 나무 또는 고무 재질로 이루어질 수 있으며 바퀴의 전면 또는 후면에 위치시켜 바퀴가 움직이는 것을 방지할 수 있다.
그러나, 종래의 바퀴 고임목은 주차가 끝나면 차량에 별도로 수납하거나 보관해야 하는데, 바퀴 고임목을 보관하거나 수납할 공간이 별도로 마련되지 않아 불편하며, 차량의 깊숙한 곳에 보관 또는 수납할 경우 필요시 찾기 어려운 문제가 있다.
한국등록실용신안 제20-0185180호 (2000. 03. 29. 등록)
본 고안의 실시예는, 주차시 차량의 타이어를 고정하여 타이어의 밀림을 방지하고 차량 운행시에는 타이어의 휠에 보관할 수 있는 자동차 바퀴용 고임목 장치를 제공하고자 한다.
본 고안의 일 측면에 따르면, 차량용 타이어의 외주면과 바닥 사이에 형성되는 공간에 삽입 가능하도록 제공되는 고임 부재; 및 일단은 상기 고임 부재에 연결되고, 타단은 상기 차량의 휠에 연결되며, 복수 개의 관절로 이루어져 각도 및 길이가 자유롭게 조절 가능하도록 제공되는 연결 유닛;을 포함하는, 자동차 바퀴용 고임목 장치가 제공될 수 있다.
또한 상기 연결 유닛은, 일단이 상기 고임 부재에 연결되는 제1 연결부; 일단이 상기 휠의 허브에 착탈 가능하게 결합되며, 복수 개의 마디부를 포함하여 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 길이 신축 가능하게 수용하는 제2 연결부; 및 상기 제1 연결부와 상기 제2 연결부를 서로 연결하며, 복수 개의 마디부를 포함하여 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 길이 신축 가능하게 수용하는 제3 연결부;를 포함할 수 있다.
또한 상기 연결 유닛은, 상기 제1 연결부와 상기 제3 연결부를 서로 연결하여 상기 제1 연결부와 상기 제3 연결부가 길이 방향에 대해 각도 조정 가능하도록 제공되는 힌지 부재; 및 상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부를 서로 연결하며, 상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부가 축 방향에 대해 회전 가능하도록 제공되는 회전각 조절부재를 포함할 수 있다.
또한 상기 회전각 조절부재는, 상기 제2 연결부에 힌지를 통해 회동 가능하게 연결되는 제1 로드; 상기 제3 연결부에 힌지를 통해 회동 가능하게 연결되는 제2 로드; 상기 제1 로드와 상기 제2 로드 사이에 제공되며, 서로 맞물리도록 요철부가 각각 형성된 제1 컨택기어부 및 제2 컨택기어부; 상기 제1 컨택기어부 및 상기 제2 컨택기어부가 내부에 수용되며, 상기 제1 로드 및 상기 제2 로드가 관통하도록 관통공이 각각 형성되는 하우징; 및 상기 하우징과 상기 제1 컨택기어부, 상기 제2 컨택기어부와 상기 하우징 사이에 탄성 설치되며, 상기 제1 컨택기어부와 상기 제2 컨택기어부가 서로 맞물도록 밀착력을 제공하는 탄성 부재;를 포함할 수 있다.
또한 상기 고임 부재는 그 외주면 중에서 적어도 어느 일부 면이 평평하게 형성된 평면부를 포함하고, 상기 휠의 내측면에는 상기 휠의 반경방향 외측으로 함몰된 수용부가 형성되어, 상기 수용부에 상기 평면부가 삽입 가능하도록 구성될 수 있다.
또한 상기 고임 부재는, 상기 평면부에 결합되는 자석 부재를 더 포함할 수 있다.
본 고안에 따른 실시예에 의하면, 주차시 차량의 타이어를 고정하여 경사로에서 타이어의 밀림을 방지하고 차량 운행시에는 별도로 분리하지 않고 간편하게 타이어의 휠에 보관할 수 있기 때문에 타이어 고임목의 사용 편의성 분실 위험이 없는 장점이 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 바퀴용 고임목 장치를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 바퀴용 고임목 장치를 차량용 타이어에 고아 주차된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 1에서 자동차 바퀴용 고임목 장치의 길이 및 각도가 조절된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 도 1의 "A" 부분을 확대하여 나타낸 확대도이다.
도 5는 차량 이동시 고임 부재가 차량의 휠의 내부에 보관된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 6은 도 5의 정면도이다.
도 7은 도 6의 "B" 부분을 확대한 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 따른 구성 및 작용에 대해 상세하게 설명한다. 이하의 설명은 실용신안등록 청구 가능한 본 고안의 여러 측면(aspects) 중 하나이며, 하기의 설명은 본 고안에 대한 상세한 기술의 일부를 이룰 수 있다.
다만, 본 고안을 설명함에 있어 공지된 구성 또는 기능에 관한 구체적인 설명은 본 고안을 명료하게 하기 위해 생략할 수 있다.
본 고안은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예들을 포함할 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 고안을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 고안의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결되어' 있다거나 '접속되어' 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 대하여 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 바퀴용 고임목 장치(10)는 고임 부재(100) 및 연결 유닛(200)을 포함할 수 있다.
고임 부재(100)는 차량용 타이어(20)의 외주면과 바닥(지면) 사이에 형성되는 공간에 배치 가능하도록 소정 크기와 형상으로 제공될 수 있다. 고임 부재(100)는 나무나 고무 또는 합성수지 재질로 이루어질 수 있으며, 이외의 다른 재질로도 만들어질 수 있다.
또한 고임 부재(100)는 차량용 타이어(20)의 외주면과 접촉되어 차량이 주차시 타이어(20)가 밀리지 않도록 타이어(20)와 닿는 고임 부재(100)의 적어도 일측면이 빗면 또는 그와 유사한 호 형상으로 이루어질 수 있다.
한편, 연결 유닛(200)은 도 2에 도시된 바와 같이 고임 부재(100)와 차량의 휠(30)을 서로 연결하여 주차시 타이어(20)의 고임목 기능을 수행하고, 주차가 끝나고 차량의 이동시에는 고임 부재(100)가 분실되지 않도록 도 5에 도시된 바와 같이 고임 부재(100)를 차량의 휠(30) 내측에 보관하기 위해 제공될 수 있다.
연결 유닛(200)의 일단은 고임 부재(100)에 연결되고 타단은 차량의 휠(30)에 연결될 수 있다. 연결 유닛(200)은 복수 개의 관절로 이루어져 타이어(20)의 크기가 달라지는 등, 필요에 따라 각도 및 길이가 자유롭게 조절 가능하도록 제공될 수 있다.
도 3을 참조하면, 연결 유닛(200)은 제1 연결부(210)와 제2 연결부(220) 및 제3 연결부(230)를 포함할 수 있고, 여기에 힌지 부재(240) 및 회전각 조절부재(250)를 더 포함할 수 있다.
제1 연결부(210)는 일단이 고임 부재(100)에 연결될 수 있다, 제1 연결부(210)는 고임 부재(100)의 일 측면에 연결될 수 있으며, 필요에 따라 고임 부재(100)의 각도를 조절 가능하도록 힌지(h)를 통해 연결될 수 있다.
제1 연결부(210)는 파이프 형상으로 이루어질 수 있으나, 반드시 이에 국한될 필요는 없고 필요에 따라 다른 형상으로 이루어지는 것도 가능하다.
제2 연결부(220)는 일단이 차량용 휠(30)의 허브(중심축; 31)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다. 이를 위해 제2 연결부(220)의 일단에는 결합용 플랜지(221)가 형성될 수 있으며, 볼트와 같은 체결 수단을 통해 휠(30)의 허브(31)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.
제2 연결부(220)는 길이 신축이 가능하도록 복수개의 마디부를 포함할 수 있다. 제2 연결부(220)의 마디부는 그 크기가 서로 다르게 형성되는데, 텔레스코픽 구조와 같이 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 수용하도록 구성된다. 이에 따라 하나의 마디부가 다른 마디부에 필요에 따라 인입되거나 인출되어 제2 연결부(220)의 전체적인 길이가 감소되거나 증가될 수 있다.
제2 연결부(220)는 도 2에 도시된 바와 같이 고임 부재(100)가 타이어(20)의 외부에서 타이어(20)의 밀림을 방지하는 기능을 수행할 때 길이가 연장될 수 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이 고임 부재(100)가 휠(30)의 내부에 보관될 때 길이가 감소될 수 있다.
또한, 제3 연결부(230)는 제1 연결부(210)와 제2 연결부(220)를 서로 연결하기 위해 제공될 수 있다. 제3 연결부(230)는 복수 개의 마디부를 포함하며, 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 길이 신축 가능하게 수용하여 제2 연결부(220)와 마찬가지로 필요에 따라 길이가 늘어나거나 줄어들도록 구성될 수 있다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 고임 부재(100)가 타이어(20)의 밀림을 방지하기 위해 타이어(20)의 외측에 위치하는 경우, 제2 연결부(220) 및 제3 연결부(230)의 길이가 모두 늘어날 수 있다.
이러한 작용은 타이어(20)의 크기에 따라 제2 연결부(220) 및 제3 연결부(230)의 길이를 적절하게 조절할 수 있기 때문에 다양한 제원의 타이어(20)에 모두 적용할 수 있는 장점이 있다.
또한, 연결 유닛(200)은 제1 연결부(210), 제2 연결부(220) 및 제3 연결부(230)의 위치를 자유롭게 배치하여 연결 유닛(200)의 관절 기능을 수행하고 고임 부재(100)가 필요한 곳까지 자유롭게 이동 가능하도록 힌지 부재(240) 및 회전각 조절부재(250)를 더 포함할 수 있다.
힌지 부재(240)는 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 제1 연결부(210)와 제3 연결부(230)를 서로 연결하되 제1 연결부(210)와 제3 연결부(230)가 그 길이방향에 대하여 자유롭게 각도 조정 가능하도록 제공된다.
힌지 부재(240)의 일측은 제1 연결부(210)에 결합되고 타측은 제3 연결부(230)에 결합되며, 그 사이에 힌지(h)가 설치되어 제1 연결부(210)와 제3 연결부(230)의 상대적인 각도 조절이 이루어지도록 할 수 있다.
이에 따라 제1 연결부(210)는 제3 연결부(230)와 일직선 상으로 배치될 수도 있고 제3 연결부(230)에 대하여 다양한 각도로 교차하도록 배치될 수도 있다.
또한, 회전각 조절부재(250)는 제2 연결부(220)와 제3 연결부(230)를 서로 연결하되, 제2 연결부(220)와 제3 연결부(230)가 축 방향에 대해 상대적인 회전이 가능하도록 제공될 수 있다.
즉, 회전각 조절부재(250)는 도 4에 도시된 바와 같이 제3 연결부(230)가 제2 연결부(220)에 대해 제자리에서 축을 기준으로 회전되도록 함으로써 고임 부재(100)를 다양한 위치로 이동시킬 수 있다.
도 4를 참조하면, 회전각 조절부재(250)는 제1 로드(251), 제2 로드(252), 제1 컨택부(253), 제2 컨택부(254), 하우징(255) 및 탄성부재(256)를 포함할 수 있다.
제1 로드(251)는 제2 연결부(220)에 힌지(h)를 통해 회동 가능하게 연결될 수 있다.
제2 로드(252)는 제3 연결부(230)에 힌지(h)를 통해 회동 가능하게 연결될 수 있다.
제1 로드(251)와 제2 로드(252) 사이의 공간에는 제1 컨택부(253)와 제2 컨택부(254)가 서로 맞물리도록 접촉될 수 있는데, 제1 컨택부(253)는 상기 제1 로드(251)의 끝단에 제공될 수 있다. 또한 제2 컨택부(254)는 제2 로드(252)의 끝단에 제공될 수 있다.
제1 컨택부(253)와 제2 컨택부(254)가 서로 접촉하는 접촉부에는 톱니 또는 기어 형상의 요철부(257)가 형성되어 서로 맞물리도록 구성될 수 있다.
또한, 하우징(255)에는 제1 컨택부(253)와 제2 컨택부(254)를 내부에 수용하도록 소정의 수용공간이 형성되고, 제1 로드(251) 및 제2 로드(252)가 관통하도록 관통공(255a)이 형성될 수 있다.
탄성부재(256)는 하우징(255)과 제1 컨택부(253), 제2 컨택부(254)와 하우징(255) 사이에 탄성 설치되어 제1 컨택부(253)와 제2 컨택부(254)가 서로 맞물리는 밀착력을 유지하도록 제공될 수 있다.
이 상태에서 제3 연결부(230)를 제2 연결부(220)에 대하여 축 방향으로 회전시키기 위해 제2 연결부(220)를 도 4에 도시된 바와 같이 회전시키면 제2 컨택부(254)가 탄성부재(256)의 탄성력을 이기고 제1 컨택부(253)의 접촉면 상에서 회전하면서 다른 요철에 맞물리게 된다. 이와 같은 방식으로 제3 연결부(230)의 축 방향으로의 회전이 수행될 수 있다.
한편, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 주차가 종료되고 차량이 운행할 때 고임 부재(100)가 휠(30)의 내측에 보관될 수 있도록 고임 부재(100)는 그 외주면 중에서 적어도 어느 일부 면이 평평하게 형성된 평면부(110)를 포함할 수 있다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이 차량용 휠(30)의 내측면에는 고임 부재(100)의 적어도 일부분을 수용할 수 있도록 휠(30)의 반경 방향 외측으로 함몰된 수용홈(32)이 형성될 수 있고, 그 수용홈(32)의 일면에 상기 평면부(110)가 면 접촉되도록 고임 부재(100)가 수용홈(32)에 삽입될 수 있다.
수용홈(32)은 고임 부재(100) 전체를 수용할 수 있도록 고임 부재(100)의 전체 크기에 대응되는 크기로 형성되어도 무방하지만 차량용 휠(30)에서 그 정도의 큰 공간 확보가 용이하지 않으므로 고임 부재(100)의 적어도 일부분만을 수용 가능하게 형성될 수 있다.
수용홈(32)이 고임 부재(100)의 일부분만을 수용하더라도 차량이 운행 중인 경우 휠(30)에는 원심력이 발생하여 고임 부재(100)는 휠(30)의 반경 방향 외측으로 힘을 받게 되므로, 차량 주행중에도 고임 부재(100)는 수용홈(32)에서 이탈되지 않고 수용된 상태를 유지할 수 있다.
또한, 고임 부재(100)의 평면부(110)가 수용홈(32)에 삽입된 상태에서 임의로 이탈되는 것을 방지하기 위한 안전 수단으로서, 고임 부재(100)는 도 7에 도시된 바와 같이 평면부(110)에 결합되는 자석 부재(120)를 더 포함할 수 있다. 자석 부재(120)는 휠(30)의 수용홈(32)에 자력으로 부착되어 사용자가 고임 부재(100)를 수용홈(32)에서 분리하기 위한 외력을 가하지 않는 한 수용홈(32)에 부착된 상태를 유지할 수 있다.
이상, 본 고안을 바람직한 실시예를 사용하여 설명하였으나, 본 고안의 권리범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변경이 가능한 바, 이 또한 본 고안의 권리에 속하게 된다.
10 : 자동차 바퀴용 고임목 장치
20 : 타이어 30 : 휠
31 : 휠의 허브 32 : 수용홈
100 : 고임 부재 110 : 평면부
120 : 자석 부재 200 : 연결 유닛
210 : 제1 연결부 220 : 제2 연결부
230 : 제3 연결부 240 : 힌지부재
250 : 회전각 조절부재 251 : 제1 로드
252 : 제2 로드 253 : 제1 컨택부
254 : 제2 컨택부 255 : 하우징
256 : 탄성부재 257 : 요철부

Claims (6)

  1. 차량용 타이어의 외주면과 바닥 사이에 형성되는 공간에 삽입 가능하도록 제공되는 고임 부재; 및
    일단은 상기 고임 부재에 연결되고, 타단은 상기 차량의 휠에 연결되며, 복수 개의 관절로 이루어져 각도 및 길이가 자유롭게 조절 가능하도록 제공되는 연결 유닛;을 포함하는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결 유닛은,
    일단이 상기 고임 부재에 연결되는 제1 연결부;
    일단이 상기 휠의 허브에 착탈 가능하게 결합되며, 복수 개의 마디부를 포함하여 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 길이 신축 가능하게 수용하는 제2 연결부; 및
    상기 제1 연결부와 상기 제2 연결부를 서로 연결하며, 복수 개의 마디부를 포함하여 어느 하나의 마디부가 다른 하나의 마디부를 길이 신축 가능하게 수용하는 제3 연결부;를 포함하는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 연결 유닛은,
    상기 제1 연결부와 상기 제3 연결부를 서로 연결하여 상기 제1 연결부와 상기 제3 연결부가 길이 방향에 대해 각도 조정 가능하도록 제공되는 힌지 부재; 및
    상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부를 서로 연결하며, 상기 제2 연결부와 상기 제3 연결부가 축 방향에 대해 회전 가능하도록 제공되는 회전각 조절부재;를 포함하는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 회전각 조절부재는,
    상기 제2 연결부에 힌지를 통해 회동 가능하게 연결되는 제1 로드;
    상기 제3 연결부에 힌지를 통해 회동 가능하게 연결되는 제2 로드;
    상기 제1 로드와 상기 제2 로드 사이에 제공되며, 서로 맞물리도록 요철부가 각각 형성된 제1 컨택기어부 및 제2 컨택기어부;
    상기 제1 컨택기어부 및 상기 제2 컨택기어부가 내부에 수용되며, 상기 제1 로드 및 상기 제2 로드가 관통하도록 관통공이 각각 형성되는 하우징; 및
    상기 하우징과 상기 제1 컨택기어부, 상기 제2 컨택기어부와 상기 하우징 사이에 탄성 설치되며, 상기 제1 컨택기어부와 상기 제2 컨택기어부가 서로 맞물도록 밀착력을 제공하는 탄성 부재;를 포함하는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 고임 부재는 그 외주면 중에서 적어도 어느 일부 면이 평평하게 형성된 평면부를 포함하고,
    상기 휠의 내측면에는 상기 휠의 반경방향 외측으로 함몰된 수용홈이 형성되며,
    상기 수용홈의 일면에 상기 평면부가 면 접촉되도록 상기 고임 부재가 상기 수용홈에 삽입되는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 고임 부재는, 상기 평면부에 결합되는 자석 부재를 더 포함하는,
    자동차 바퀴용 고임목 장치.
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