KR20200138241A - 플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치 - Google Patents

플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치 Download PDF

Info

Publication number
KR20200138241A
KR20200138241A KR1020207027721A KR20207027721A KR20200138241A KR 20200138241 A KR20200138241 A KR 20200138241A KR 1020207027721 A KR1020207027721 A KR 1020207027721A KR 20207027721 A KR20207027721 A KR 20207027721A KR 20200138241 A KR20200138241 A KR 20200138241A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rotation
output
flange
input
stop
Prior art date
Application number
KR1020207027721A
Other languages
English (en)
Inventor
마리아 피셔
게르트 아네르트
Original Assignee
섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 filed Critical 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Publication of KR20200138241A publication Critical patent/KR20200138241A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1204—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/1205—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a kinematic mechanism, i.e. linkages, levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

회전축(2)을 중심으로 회전할 수 있고 마찰 라이닝(3)을 갖는 입력부(4), 마찬가지로 회전축(2)을 중심으로 회전식 배열된 출력부(5), 및 입력부(4)를 출력부(5)에 결합하는 진자 진동 댐퍼 (6)를 갖는 클러치 디스크(1)로서, 진자 진동 댐퍼(6)는, 제한된 각도 범위 내에서 회전축(2)을 중심으로 서로에 대해 회전할 수 있고 입력부(4) 및 출력부(5)와 상호 작용하는 두 개의 플랜지 영역(7, 8), 및 제1 플랜지 영역(7)와 제2 플랜지 영역(8) 상에 활주 장치(9, 10)를 통해 진자 방식으로 각각 장착되는 복수의 중간 부분(11)을 포함하고, 활주 장치(9, 10)는, 제1 플랜지 영역(7)이 제2 플랜지 영역(8)에 대해 회전하는 경우에 중간 부분(11)이 스프링 장치(12)에 의해 그들의 이동이 각각 억제되는 방식으로 설계되고, 연결 장치(9, 10)는 각각의 플랜지 영역(7, 8)이 입력부(4) 및 출력부(5)와 작동식으로 연결되는 방식으로 설계되며, 입력부(4)에 작용하는 최종 하중의 작용 방향이 제1 회전 방향에서 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향으로 그리고 작용 방향이 제2 회전 방향에서 제1 회전 방향으로 변하는 경우 모두, 두 플랜지 영역(7, 8)은 단일 고정된 이동 방향으로 서로에 대해 이동되는 방식이다. 본 발명은 또한 상기 클러치 디스크(1)를 이용한 마찰 클러치에 관한 것이다.

Description

플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치
본 발명은 자동차, 예컨대 승용차, 화물차, 버스 또는 다른 상업용 차량의 마찰 클러치용 클러치 디스크에 관한 것으로, 회전축을 중심으로 회전할 수 있고 마찰 라이닝을 갖는 입력부, 상기 회전축(바람직하게는 허브에 추가 연결됨)을 중심으로 회전식 배열되는 출력부, 및 상기 입력부를 상기 출력부에 결합시키는 진자 진동 댐퍼를 갖되, 상기 진자 진동 댐퍼는 제한된 각도 범위 내에서 상기 회전축 중심으로 서로에 대해 회전 가능한 두 개의 부분으로 이루어지고, 상기 입력부 및 상기 출력부와 상호 작용하는 플랜지 영역, 및 활주 장치에 의해 제 1 플랜지 영역 및 제 2 플랜지 영역에 진자 방식으로 각각 장착된 복수의 중간 부분을 포함하고, 상기 활주 장치는, 상기 제1 플랜지 영역이 상기 제2 플랜지 영역에 대해 회전되는 경우, 상기 중간 부분은 스프링 장치에 의해 (상기 플랜지 영역에 대한) 그들의 운동에서 각각 제한되도록 설계된다. 본 발명은 또한 상기 클러치 디스크를 갖는 마찰 클러치에 관한 것이다.
일반적인 클러치 디스크는 종래 기술로부터 이미 충분히 공지되어 있다. 예를 들어, DE 10 2015 211 899 A1은 비틀림 진동 댐퍼를 개시하고, 이는 클러치 디스크에 사용될 수 있고, 입력부, 출력부, 및 스프링 장치로 이루어진다.
그러나, 종래 기술로부터 공지된 구현예의 경우, 본원에 사용된 활주 장치는 종종 제조하기에 비교적 크고 비용이 비싼 단점을 갖는 것으로 밝혀졌다. 특히 다중 치수 활주 트랙, 즉 여러 만곡 섹션이 각각의 캐리지 내에서 서로에 대해 일정 각도로 연장된 활주 트랙을 움직이는 경우, 플랜지 영역 및/또는 중간 부분은 충분히 클 필요가 있다. 중간 부분/플랜지 영역의 회전 각도가 비교적 크고 스프링 장치의 스프링 경로가 비교적 크면, 이 효과는 훨씬 크다. 또한, 활주 장치에서 발생하는 힘(롤러가 활주 장치에 제공되는 경우, 구현된 롤러 접촉부에 작용하는 힘)은, 허용 압력을 달성하기 위해 활주 장치의 구성 요소의 충분히 큰 특정 치수(예, 롤러의 특정 직경)를 요구한다. 따라서, (롤러 트랙을 따라) 해당 구성 요소에서 상당한 크기의 개구를 만들 필요가 또한 있다. 이는, 설치 공간에 관해 구성 요소의 치수와 전체 조립에 있어서 모두 불리하다. 또한, 구현된 구현예는, 서로에 대해 횡 방향으로 연장된 여러 만곡 섹션을 구현함으로써, 종종 불일치하는 토크 특성을 야기하는 것으로 알려져 있다. 결과적으로, 작동 중에 급격하고 갑작스런 움직임, 및 이에 따라 비교적 높은 구성 요소의 하중이 슬라이드 장치의 구성 요소에 작용한다.
따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술로부터 알려진 단점을 제거하고, 특히 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크를 구현하는 것이다(상기 진자 진동 댐퍼는 한편으로 컴팩트하고, 다른 한편으로 가능한 한 가장 부드러운 하중을 작동 중에 구성 요소에 인가함).
본 발명에 따라, 이는, 슬라이드 장치가 설계되고, 입력부에 작용하는 최종 하중의 작용 방향이 제1 회전 방향에서 상기 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향으로 변하는 경우 및 상기 작용 방향이 상기 제2 회전 방향에서 상기 제1 회전 방향으로부터 변하는 경우 모두에서, 두 플랜지 영역 모두 단일/공통 고정 이동 방향으로 서로에 대해 이동되는 이런 방식으로 각각의 플랜지 영역이 입력부 및 출력부에 작동식으로 연결된다는 점에서 달성된다.
이는, 플랜지 영역을 직선 경로를 따라 서로에 대해 이동시킨다. 따라서, 진자 진동 댐퍼의 구성 요소는 훨씬 낮은 비용으로 제조될 수 있다. 예를 들어, 각 활주 장치에는 오직 직선 활주 트랙만 필요하다. 이는, 작동 중 진자 진동 댐퍼의 개별 구성 요소에 대한 하중을 크게 감소시킨다. 따라서, 구성 요소에 갑작스럽고 급격한 하중 증가를 피하게 한다. 따라서, 결과적으로, 개별 구성 요소는 치수가 더 작아질 수 있고, 설치 공간이 절약될 수 있거나, 전체 클러치 디스크가 더 높은 성능으로 설계될 수 있다.
바람직한 추가 구현예는 종속항에서 청구되는데, 이는 하기에서 상세하게 설명된다.
진자 진동 댐퍼의 연결에 관해, 제1 플랜지 영역이 입력부 및/또는 출력부에 대해 제1 각도 범위에 걸쳐 (제한된 정도로) 회전될 수 있다면 또한 유리하다. 결과적으로, 제2 플랜지 섹션이 입력부 및/또는 출력부에 대해 제2 각도 범위에 걸쳐 회전될 수 있다면 또한 유리하다. 이는, 진자 진동 댐퍼와 각각의 입력부 및 출력부 사이의 인터페이스의 제조를, 특히 쉽게 만든다. 이 맥락에서, 제1 각도 범위와 제2 각도 범위가 동일한 크기라면 유용하다.
또한, 입력부가 제1 회전 방향에서 회전하는 경우, 입력부는 그와의 회전을 위해 제1 정지부(제1 플랜지 영역)에 안착하고, 입력부가 제2 회전 방향에서 회전하는 경우, 입력부는 제1 플랜지 영역에 대해 (제한된 정도로) 회전되거나 이격될 수 있는 방식으로, 제1 플랜지 영역이, 입력부와 정합하는(즉, 입력부의 (제 1) 카운터 정지부와 상호 작용하는) 제1 정지부를 갖는다면 유리하다.
이 맥락에서, 입력부가 제2 회전 방향에서 회전하는 경우, 입력부는 그와의 회전을 위해 제1 정지부(제1 플랜지 영역)에 비회전식으로 안착하고, 입력부가 제1 회전 방향에서 회전하는 경우, 입력부는 제2 플랜지 영역에 대해 (제한된 정도로) 회전되거나 이격될 수 있는 방식으로, 제2 플랜지 영역이, 입력부와 정합하는(즉, 상기 제1 카운터 정지부와 대향하는 입력부의 (제 2) 카운터 정지부와 상호 작용하는) 제1 정지부를 갖는다면 또한 유용하다. 이는, 플랜지 영역을 입력부와 결합하는 것을 특히 쉽게 만든다.
따라서, 출력부가 제1 회전 방향에서 회전하는 경우, 출력부는 그와의 회전을 위해 제2 정지부(제1 플랜지 영역)에 안착하고, 출력부가 제2 회전 방향에서 회전하는 경우, 출력부는 제1 플랜지 영역에 대해 (제한된 정도로) 회전되거나 이격될 수 있도록, 제1 플랜지 영역이, 출력부와 정합하는(즉, 출력부의 (제 1) 카운터 정지부와 상호 작용하는) 제2 정지부를 갖는다면 출력부 상의 수용에 또한 유리하다.
이 맥락에서, 출력부가 제2 회전 방향에서 회전하는 경우, 출력부는 그와의 회전을 위해 제2 정지부에 안착하고, 출력부가 제1 회전 방향에서 회전하는 경우, 출력부는 제2 플랜지 영역에 대해 (제한된 정도로) 회전될 수 있는 방식으로, 제2 플랜지 영역이, 출력부와 정합하는(즉, 상기 제1 카운터 정지부와 대향하는 출력부의 (제 2) 카운터 정지부와 상호 작용하는) 제2 정지부를 갖는다면 또한 유용하다. 따라서, 출력부 측면 상의 각각의 플랜지 영역은 또한 특정 기술을 이용해 연결된다.
따라서, 제1 회전 방향으로 회전하는 동안에 출력부 및 입력부가 각각의 플랜지 영역과 접촉하는 방식으로, (제1) 정지부는 제1 플랜지 영역 및 제2 플랜지 영역 모두에 부착된다. 제2 회전 방향으로 회전하는 동안에 출력부 및 입력부가 각각의 플랜지 영역과 접촉하는 방식으로, (제2) 정지부는 제1 및 제2 플랜지 영역 모두에 또한 끼워맞춤된다.
스프링 장치가 스프링 경로를 따라 가변 스프링 강성을 갖는 경우, 진자 진동 댐퍼의 다중 단계 토크 특성이 쉽게 구현될 수 있다.
이 맥락에서, 스프링 장치가, 바람직하게는 서로 평행하게 배열되고 중간 부분 사이에서 작용하고 여러 스프링 요소를 갖는 스프링 유닛으로 이루어지면, 또한 유용하다.
각각의 중간 부분이 제1 직선 활주 트랙에 의해서 제1 플랜지 영역에 결합되고, 상기 제1 활주 트랙과 일정 각도로 연장된 제2 직선 활주 트랙에 의해서 제2 플랜지 영역에 결합되면, 또한 유리하다.
또한, 본 발명은, 전술한 구현예 중 적어도 하나에 따른 제1 클러치 구성 요소로서 사용되는 창의적 클러치 디스크, 및 마찰력에 의해 상기 클러치 디스크에 연결될 수 있는 제2 클러치 구성 요소를 갖는, 자동차 구동 트레인용 마찰 클러치에 관한 것이다.
즉, 본 발명에 따라, 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크는, 비록 하중 방향이 변하더라도 입력 및 출력 플랜지(제1 플랜지 영역 및 제2 플랜지 영역)는 오직 한 방향으로만 서로를 향해 이동되도록 구현된다. 단지 이전 경로 곡선의 (직선) 섹션만 필요하다.
이하에서, 본 발명은 이제 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명된다.
도면 중,
도 1은, 바람직한 구현예에 따라 구현된 본 발명의 클러치 디스크의 주변 부위의 개략도로서, 입력부와 출력부 사이에 삽입된 클러치 디스크의 진자 진동 댐퍼는 제1 플랜지 영역, 제2 플랜지 영역, 및 이들 플랜지 영역을 연결하는 중간 부분의 측면에 나타나 있다.
도 2는, 도 1에 따른 클러치 디스크의 개략도로서, 중앙 부분 표시에서 진자 진동 댐퍼는 도 1에 이미 나타낸 바와 같이 중앙 위치에 배열되고, 좌측 부분 표시에서 입력부는 제1 회전 방향에서 출력부에 대해 회전되고, 우측 부분 표시에서 입력부는 제2 회전 방향에서 출력부에 대해 회전된다.
도 3은, 도 1에 따른 클러치 디스크의 개략도로서, 현재 진자 진동 댐퍼의 스프링 요소가 또한 나타나 있고, 상부 부분 표시에서 진자 진동 댐퍼의 중앙 위치가 나타나 있고, 중간 부분 표시에서 입력부는 제1 회전 방향에서 출력부에 대해 회전되고, 하부 부분 표시에서 입력부는 제2 회전 방향에서 출력부에 대해 회전된다.
도 4는, 본 발명에 따른 바람직한 구현예의 클러치 디스크의 정면도로서, 클러치 디스크의 원주를 따라 도 1 내지 도 3에 나타낸 플랜지 영역과의 작동 관계에 따라 총 3 개의 중간 부분이 존재한다.
도 5는 도 4에 삽입된 중간 부분의 상부도이다.
도 6a 및 도 6b는 두 다이어그램으로, 이 중 도 6a는 도 1 내지 도 4의 진자 댐퍼에 의해 구현된 토크 특성을 나타내고, 도 6b는 도 1 내지 도 4의 진자 진동 댐퍼에서 중간 섹션의 구현된 경로 특성을 나타낸다.
도면은 본질적으로 단지 개략적이고, 본 발명을 이해하기 위해서만 제공되는 것이다. 동일한 요소는 동일한 참조 부호를 구비한다.
우선, 본 발명에 따른 클러치 디스크(1)의 기본 구조를 명확하게 나타내는 도 4를 참조한다. 클러치 디스크(1)는 전형적으로 원형/디스크 형상 입력부(4)를 갖고, 이를 마찰 링이라고도 칭한다. 입력부(4)는 회전 중심축(2)을 중심으로 회전하도록 배열된다. 마찰 라이닝(3)은 입력부(4), 바람직하게는 (회전축(2)에 대해) 입력부(4)의 축 방향 양측에 배열된다. 작동 중인 클러치 디스크(1)는 마찰 클러치에 사용되고, 이는 명확성을 위해 여기에 나타내지 않는다. 그 다음, 마찰 라이닝(3)은 전형적인 방식으로 마찰 클러치의 압력 플레이트 및/또는 카운터 플레이트/압력 요소와 상호 작용한다. 작동 중에, 출력부(5)를 갖는 클러치 디스크(1)는, 바람직하게는 자동차 구동 트레인의 기어박스의 트랜스미션 샤프트로의 결합 회전을 위해 연결되고, 따라서 마찰 클러치의 제1 클러치 구성 요소를 형성한다. 마찰 클러치의 폐쇄 위치에서 순전히 마찰 연결에 의해 제1 클러치 구성 요소와의 결합 회전을 위해 연결되고 마찰 클러치의 개방 위치에서 제1 클러치 구성 요소에 대해 자유롭게 회전할 수 있는, 제2 클러치 구성 요소는, 일단 다시 압력 플레이트 및/또는 압력 요소를 갖는다.
입력부(4)는, 회전축(2)에 대해 반경 방향 내부 영역에 2개의 정지 돌출부(23)를 갖는다. 정지 돌출부(23)는 입력부(4)의 제1 카운터 정지부(20a) 및 제2 카운터 정지부(20b)를 형성하고, 이는 도 1 내지 도 3에서 상세히 보일 수 있다. 도 4는 입력부(4)의 단지 하나의 (제2) 카운터 정지부(20b)만 나타낸다. 입력부(4)의 카운터 정지부(20a, 20b)는, 마찰 라이닝(3)으로부터 반경 방향 안쪽으로 돌출한 러그(24) 상에 장착된다. 두 개의 카운터 정지부(20a, 20b)는 입력부(4)의 원주 방향에서, 즉 회전축(2) 중심으로 연장된 원형 라인을 따라 서로 거리를 두고 배열된다.
출력부(5)는 입력부(4)에 대해 동심원 배열된다. 따라서, 출력부(5)는 회전축(2)을 중심으로 또한 회전 가능하게 배열된다. 출력부(5)는 도 4에 링으로 나타나 있고, 작동 중에 결합 회전을 위해 기어 박스 샤프트에 직접 연결된 허브를 바람직하게 형성한다. 출력부(5)는 반경 방향 바깥쪽으로 돌출한 몇 개의 돌출부(22)를 갖는다. 돌기부(22)는 출력부(5)의 제1 카운터 정지부(21a) 및 제2 카운터 정지부(21b)를 형성하고, 이는 도 1 내지 도 3에 상세히 보일 수 있다. 카운터 정지부(21a, 21b)는 출력부(5)의 원주 방향으로, 즉 회전축(2) 중심으로 연장된 원형 선을 따라 서로 이격되어 배열된다.
입력부(4)는 진자 진동 댐퍼(6)에 의해 출력부(5)에 연결/결합된다. 진자 진동 댐퍼(6)는, 주로 구동 측면(4)에서 작동 중에 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키기 위해 일반적으로 사용된다. 따라서, 입력부(4)는 회전될 수 있지만, 진자 진동 댐퍼(6)의 구현예에 의해 출력부(5)에 대한 특정 (회전) 각도 영역으로 회전이 제한된다.
이 맥락에서, 도 1을 먼저 참조한다. 도 1은, 도 4에 따른 클러치 디스크(1)의 주변 영역을 개략적으로 나타내고, 이는, 제1 플랜지 영역(7)과 제2 플랜지 영역(8) 사이의 중간 부분(11)을 나타낸다. 플랜지 영역(7 및 8)은 입력 및 출력부(4, 5)와 별도로 설계되어서 각각은 단일 플랜지부를 형성한다. 입력부(4)는, 카운터 정지부(20a, 20b)가 원주 방향에서 반대 방향으로 향하게 개략적으로 나타나 있다. 원주 방향에서 반대 방향으로 두 개의 카운터 정지부(20a, 20b)를 갖는 출력부(5)도 개략적으로 나타나 있다. 진자 진동 댐퍼(6)에서, 두 개의 플랜지 영역(7, 8) 및 몇몇 중간 부분(11)은 원주 방향으로 분포된다. 각각의 중간 부분(11)은, 제1 활주 장치(9)를 통해 제1 플랜지 영역(7)에 그리고 제2 활주 장치(10)를 통해 제2 플랜지 영역 (8)에 연결된다. 따라서, 중간 부분(11)은, 제1 활주 장치(9)를 통해 제1 플랜지 영역(7)에 대해 그리고 제2 활주 장치(10)를 통해 제2 플랜지 영역(8)에 대해, 이동할 수 있는 방식으로 배열된다.
제1 활주 장치(9)는 여러 개의 제1 활주 트랙(18)을 가지며, 이들은 이들 안에 변위 가능하게 장착된 롤러 요소(25)를 통해 서로 상호 작용한다. 제1 활주 트랙(18) 하나는 중간 부분(11)에 직접 형성되는 동시에, 제1 활주 트랙(18)의 다른 하나는 제1 플랜지 영역(7)에 직접 형성된다. 롤러 요소(25)는, 두 개의 제1 활주 트랙(18) 내에 삽입되어서 두 개의 제1 활주 트랙(18)에 의해 정의된 롤러 요소(25)의 롤러 트랙을 따라 제1 플랜지 영역(7)과 중간 부분(11)의 커플링/모션 커플링을 제공한다. 제1 활주 장치(9)는 또한 여러 개의 제2 활주 트랙(19)을 가지며, 이들은 이들 안에 변위 가능하게 장착된 롤러 요소(25)를 통해 서로 상호 작용한다. 제2 활주 트랙(19) 하나는 중간 부분(11)에 직접 형성되고, 제2 활주 트랙(19)의 다른 하나는 제1 플랜지 영역(7)에 직접 형성된다. 롤러 요소(25)는, 두 개의 제2 활주 트랙(19) 내에 삽입되어서 두 개의 제2 활주 트랙(19)에 의해 정의된 롤러 요소(25)의 롤러 트랙을 따라 중간 부분(11)과 함께 제1 플랜지 영역(7)의 이동을 커플링시키는 역할을 한다. 중간 섹션(11)의 제2 활주 트랙(19)은 도 5에 나타낸 바와 같이 제1 활주 트랙(18)에 대해 일정 각도로 연장된다.
유사하게, 중간 부분 (11)은 제2 활주 장치(10)를 통해 제2 플랜지 영역(8)에 모션 결합된다. 제2 활주 장치(10)는 두 개의 (제3) 활주 트랙(26)을 갖고, 제3 활주 트랙(26) 중 하나는 중간 부분(11)에 삽입되고 다른 하나의 제2 활주 트랙(26)은 제2 플랜지 영역(8)에 삽입된다. 롤러 요소(25)는 두 개의 제3 활주 트랙(26) 내에 삽입되어서 제3 활주 트랙(26)에 의해 정의된 롤러 요소(25)의 롤러 트랙을 따라 중간 부분(11)과 함께 제2 플랜지 영역(8)의 모션 커플링을 제공한다. 중간 섹션(11)의 제3 활주 트랙(26)은, 중간 섹션(11)의 제1 활주 트랙(18) 및 제2 활주 트랙 (19) 모두에 대해 일정 각도로 연장된다.
모든 활주 트랙(18, 19, 26)은 직선으로만 연장되고, 즉 직선형 슬롯으로 설계된다. 도 2로부터 명백한 바와 같이, 활주 장치(9 및 10)는 중간 부분(11)이 이동하는 경우, 즉 반경 방향 및 원주 방향에서 중간 부분(11)의 진동 이동을 갖는 경우에 플랜지 영역(7, 8)은 원주 방향에서 가압 분리되거나 다시 함께 밀리는 방식으로, 설계된다.
중간 부분(11)은, 플랜지 영역(7, 8)에 대해 반경 방향 및 원주 방향으로 이동하는 동안, 스프링 장치(12)에 의해 지지된다. 스프링 장치(12)는 각각의 중간 부분(11)에 작용한다. 도 4로부터 다시 명백한 바와 같이, 스프링 장치(12)는 각각의 중간 부분(11)에 대해 스프링 유닛(15)을 갖는다. 스프링 유닛(15)은 원주 방향으로 분포하여 배열된다. 스프링 유닛(15)은, 원주 방향으로 인접한 두 개의 중간 부분(11) 사이에 배열된다. 스프링 유닛(15)은 중간 부분(11)을 지지하기 위해 직접 사용된다. 스프링 유닛(15)의 제1 단부는 중간 부분(11)과 접촉하고, 상기 제1 단부와 대향하는 스프링 유닛(15)의 제2 단부는 다른 중간 부분(11)과 접촉하고 있다. 스프링 유닛(15)은, 중간 부분(11)이 반경 방향 바깥쪽으로 프리텐셔닝되는 방식으로, 중간 부분(11) 사이에서 클램핑된다. 서로에 대해 플랜지 영역(7, 8)의 상대 회전에 의해 중간 부분(11)이 반경 방향 바깥쪽으로 이동하는 경우, 스프링 유닛(15)은 압축되고 따라서 증가된 힘이 중간 부분(11)에 반경 방향 바깥쪽으로 가해진다. 각각의 스프링 유닛(15)은, 제1 스프링 요소(16) 및 상기 제1 스프링 요소(16)에 평행하게 (또는 대안적으로 직렬로) 배열된 제2 스프링 요소(17)를 갖는다. 두 개의 스프링 요소(16 및 17)는 이 구현예에서 나선형 압축 스프링으로 설계된다. 제2 스프링 요소(17)는 제1 스프링 요소(16) 내부에 위치한다.
본 발명에 따라, 활주 장치(9, 10)는 이와 같이 원칙적으로 설계되며, 입력부(4)에 작용하는 최종 하중의 작동 방향이 제1 회전 방향으로부터(제1 원주 방향에서) 상기 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향(제2 원주 방향)으로 변하고 작동 방향이 제2 회전 방향에서 제1 회전 방향으로 변하는 경우 모두, 두 개의 플랜지 영역 (7, 8)은 단일 고정 이동 방향으로 서로에 대해 이동되는 방식으로, 각각의 플랜지 영역(7, 8)은 입력부(4) 및 출력부(5)와 작동식으로 연결된다. 이는 도 2의 부분 표시에서 특히 잘 보일 수 있다.
제1 플랜지 섹션(7)은 입력부(4) 및 출력부(5)에 대해 제1 각도 범위에 걸쳐 회전할 수 있다. 제2 플랜지 섹션(8)은 입력부(4) 및 출력부(5)에 대해 제2 각도 범위에 걸쳐 또한 회전할 수 있다.
이를 위해, 제1 플랜지 섹션(7)은, 입력부(4)와, 즉 제1 카운터 정지부(20a)와 상호 작용하는 제1 정지부(13a)를 갖는다. (출력부(5)에 대해) 제1 회전 방향으로 회전하는 경우, 입력부(4)가 결합 회전을 위해 제1 정지부(13a)에 놓이고 따라서 또한 제1 플랜지 영역(7)을 회전시키는 방식으로, 제1 정지부(13a)는 성형되고 제1 플랜지 영역(7)은 원칙적으로 설계된다. 이것은 도 2의 좌측 부분에 보일 수 있다. 동시에, 입력부(4)가 (출력부(5)에 대해) 제2 회전 방향으로, 즉 상기 제1 회전 방향과 반대 방향으로 회전하는 경우, 입력부(4)는 고정된 (제 1) 각도 범위에서 제1 플랜지 영역(7)에 대해 자유롭게 회전하는 방식으로, 제1 정지부(13a)와 제1 플랜지 영역(7)은 설계된다. 제2 회전 방향으로의 이러한 이동 동안, 입력부(4)는, 제1 카운터 정지부(20a)와 대향하는 제2 카운터 정지부(20b)를 통해 제2 플랜지 영역(8)의 제1 정지부(13b)와 접촉한다. 입력부(4)가, 제2 회전 방향으로 회전하는 경우에 결합 회전을 위해 제1 정지부(13b)에 안착하고 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 제1 플랜지 영역(7)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 제2 플랜지 영역(8)의 제1 정지부(13b)는 입력부(4)에 정합된다.
따라서, 플랜지 영역(7, 8)은 이들의 제2 정지부(14a, 14b)를 통해 출력부(5)의 카운터 정지부(21a, 21b)와 상호 작용한다. 제2 플랜지 섹션(8)은 출력부(5)와, 즉 제1 카운터 정지부(21a)와 상호 작용하는 제2 정지부(14a)를 갖는다. 출력부(4)가, (입력부(4)에 대해) 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 결합 회전을 위해 제2 정지부(14a)에 놓이고 따라서 또한 제2 플랜지 영역(8)을 회전시키는 방식으로, 제2 정지부(14a)는 성형되고 제2 플랜지 영역(8)은 원칙적으로 설계된다. 이는 도 2의 우측 부분에서 보일 수 있다. 동시에, 출력부(5)가 (입력부(4)에 대해) 제2 회전 방향으로, 즉 상기 제1 회전 방향과 반대 방향으로 회전하는 경우, 출력부(5)는 고정된 (제1) 각도 범위에서 제2 플랜지 영역(8)에 대해 자유롭게 회전하는 방식으로, 제2 정지부(14a)와 제2 플랜지 영역(8)은 설계된다. 제2 회전 방향으로의 이러한 이동 동안, 출력부(5)는, 제1 카운터 정지부(21a)와 대향하는 제2 카운터 정지부(21b)를 통해 제2 플랜지 영역(8)의 제2 정지부(14b)와 접촉한다. 출력부(5)가, 제2 회전 방향으로 회전하는 동안에 결합 회전을 위해 제2 정지부(14b)에 안착하고 제1 회전 방향으로 회전하는 동안에 제2 플랜지 영역(8)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 제2 플랜지 영역(8)의 제2 정지부(14b)는 출력부(5)에 정합된다.
따라서, 각각의 제1 플랜지 영역(7) 및 제2 플랜지 영역(8)은 입력부(4) 및 출력부(5)에 대해 제한된 각도 범위 내에서 원주 방향으로 회전할 수 있고, 이런 상대 회전 동안에 스프링 장치 (12)는, 입력부(4)와 출력부(5) 사이의 하중 차이가 감쇠/약화되는 방식으로 중간 부분(11)의 이동에 억제 효과를 갖는다. 스프링 장치(12)는, 중간 부분(11)에 작용하는 FF로 표시된 힘의 화살표로 도 2에 개략적으로 나타나 있다. 입력부(4)에 인가된 힘의 화살표(F)는, 입력부(4)에 작용하여 입력부(4)를 출력부(5)에 대해 회전시키는 최종 하중을 나타낸다.
도 6a는 진자 진동 댐퍼(6)의 토크 특성(비틀림 각도(각도 범위) ΦD의 함수로서 토크 MD의 경로)을 나타낸다. 도 6b는 (스프링 운동에 대응하는) 중간 부분(11)의 경로 특성(비틀림 각도(각도 범위) ΦD의 함수로서 변위 sW의 경로)을 나타낸다.
즉, 본 발명에 따른 두 개의 플랜지 부분(제1 및 제2 플랜지 영역(7, 8))은, 하중 방향이 변경되는 경우조차도 오직 한 방향으로만 서로에 대해 이동된다. 따라서, 트랙 곡선(활주 트랙(18, 19, 26))의 (직선) 섹션만 필요하다. 하나의 이점은, (곡선 측면을 따라) 구성 요소의 개구(활주 트랙(18, 19, 26))가 상당히 감소될 수 있거나 입력 및 출력부(4, 5) 사이의 피봇 각도가 상대적으로 증가될 수 있다는 것이다. 이는 구성 요소 또는 전체 어셈블리의 치수, 또는 클러치 디스크의 성능 파라미터에 유리하다. 경로 곡선(18, 19, 26)의 전이 영역은 두 이동/하중 방향에 필요하지 않다. 도 5는, 중간 부분(11)에 대한 예시로서 곡선 측면(18, 19, 26)에 대한 비교적 작은 개구(롤러 이동을 위한 공간)를 나타낸다. 다른 장점은, 하중 방향을 변경하는 경우에 동일한 곡선 트랙(18, 19, 26)도 사용된다는 것이다. 기존의 전이 지점과 달리, 롤러-커브 접점에서 불연속성이 없으므로 급격스럽거나 갑작스런 하중이 없다. 따라서, 토크 특성은 또한 "전이 지점"에서의 기울기를 나타낸다. 도 4는, (제1 플랜지(제1 플랜지 영역(7)) 및 제2 플랜지(제2 플랜지 영역(8)에 대한) 입력부(4)와 출력부(5)의 접촉 지점을 나타낸다. 이에 대한 예시는, 입력부(4)의 정지 핀(정지 돌출부(23))과 출력부(5)의 치형부(돌기부(22))를 포함한다.
참조 번호 리스트
1 클러치 디스크
2 회전축
3 마찰 라이닝
4 입력부
5 출력부
6 진자 진동 댐퍼
7 제1 플랜지 영역
8 제2 플랜지 영역
9 제1 활주 장치
10 제2 활주 장치
11 중간 부분
12 스프링 장치
13a 제1 플랜지 영역의 제1 정지부
13b 제2 플랜지 영역의 제1 정지부
14a 제1 플랜지 영역의 제2 정지부
14b 제2 플랜지 영역의 제2 정지부
15 스프링 유닛
16 제1 스프링 요소
17 제2 스프링 요소
18 제1 활주 트랙
19 제2 활주 트랙
20a 입력부의 제1 카운터 정지부
20b 입력부의 제2 카운터 정지부
21a 출력부의 제1 카운터 정지부
21b 출력부의 제2 카운터 정지부
22 돌기부
23 정지 돌출부
24 러그
25 롤러 요소
26 제3 활주 트랙

Claims (10)

  1. 회전축(2)을 중심으로 회전할 수 있고 마찰 라이닝(3)을 갖는 입력부(4), 마찬가지로 회전축(2)을 중심으로 회전식 배열된 출력부(5), 및 입력부(4)를 출력부(5)에 결합하는 진자 진동 댐퍼 (6)를 갖는 자동차의 마찰 클러치용 클러치 디스크로서, 제한된 각도 범위 내에서 회전축(2)을 중심으로 서로에 대해 회전할 수 있는 두 부분을 포함한 진자 진동 댐퍼(6)는, 입력부(4) 및 출력부(5)와 상호 작용하는 두 개의 플랜지 영역(7, 8), 및 제1 플랜지 영역(7)와 제2 플랜지 영역(8) 상에 활주 장치(9, 10)를 통해 진자 방식으로 각각 장착되는 복수의 중간 부분(11)을 갖고, 활주 장치(9, 10)는, 제1 플랜지 영역(7)이 제2 플랜지 영역(8)에 대해 회전하는 경우에 중간 부분(11)이 스프링 장치(12)에 의해 이동이 각각 억제된다는 점에서 진동할 수 있도록 설계되고, 활주 장치(9, 10)는, 입력부(4)에 작용하는 최종 하중의 작용 방향이 제1 회전 방향에서 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향으로 그리고 작용 방향이 제2 회전 방향에서 제1 회전 방향으로 변하는 경우 모두, 두 플랜지 영역(7, 8) 모두는 단일 고정된 이동 방향으로 서로에 대해 이동되는 방식으로 각각의 플랜지 영역(7, 8)이 입력부(4) 및 출력부(5)와 작동식 연결되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크(1).
  2. 제1항에 있어서, 제1 플랜지 영역(7)은 입력부(4) 및/또는 출력부(5)에 대해 제1 각도 범위에 걸쳐 회전 가능한 것을 특징으로 하는 클러치 디스크(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 플랜지 영역(8)은 입력부(4) 및/또는 출력부(5)에 대해 제2 각도 범위에 걸쳐 회전 가능한 것을 특징으로 하는 클러치 디스크(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 플랜지 영역(7)은 제1 정지부(13a)를 갖고, 제1 정지부(13a)는, 입력부(4)가 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 입력부(4)가 결합 회전을 위해 제1 정지부(13a)에 놓여지고 입력부(4)가 제2 회전 방향으로 회전하는 경우에 입력부(4)가 제1 플랜지 영역(7)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 입력부(4)에 정합되는 것을 특징으로 하는, 클러치 디스크(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 플랜지 영역(8)은 제1 정지부(13b)를 갖고, 제1 정지부(13b)는, 입력부(4)가 제2 회전 방향으로 회전하는 경우에 입력부(4)가 결합 회전을 위해 제1 정지부(13b)에 놓여지고 입력부(4)가 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 입력부(4)가 제2 플랜지 영역(8)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 입력부(4)에 정합되는 것을 특징으로 하는, 클러치 디스크(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 플랜지 영역(7)은 제2 정지부(14a)를 갖고, 제2 정지부(14a)는, 출력부(5)가 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 출력부(5)가 결합 회전을 위해 제2 정지부(14a)에 놓여지고 출력부(5)가 제2 회전 방향으로 회전하는 경우에 출력부(5)가 제1 플랜지 영역(7)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 출력부(5)에 정합되는 것을 특징으로 하는, 클러치 디스크(1).
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 플랜지 영역(8)은 제2 정지부(14b)를 갖고, 제2 정지부(14b)는, 출력부(5)가 제2 회전 방향으로 회전하는 경우에 출력부(5)가 결합 회전을 위해 제2 정지부(14b)에 놓여지고 출력부(5)가 제1 회전 방향으로 회전하는 경우에 출력부(5)가 제2 플랜지 영역(8)에 대해 회전할 수 있는 방식으로, 출력부(5)에 정합되는 것을 특징으로 하는, 클러치 디스크(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 장치(12)는 스프링 경로를 따라 가변 스프링 강성을 갖는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 장치(12)는 중간 부분(11) 사이에 작용하는 복수의 스프링 요소(16, 17)를 갖는 스프링 유닛(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 제1 클러치 구성 요소로서 사용된 클러치 플레이트(1)와 클러치 플레이트(1)에 마찰 체결로 연결될 수 있는 제2 클러치 구성 요소를 갖는, 자동차 구동 트레인용 마찰 클러치.
KR1020207027721A 2018-04-06 2019-03-07 플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치 KR20200138241A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018108142.1 2018-04-06
DE102018108142.1A DE102018108142A1 (de) 2018-04-06 2018-04-06 Kupplungsscheibe mit Pendelwippendämpfer mit nur einer Bewegungsrichtung zwischen seinen Flanschbereichen; sowie Reibkupplung
PCT/DE2019/100205 WO2019192643A1 (de) 2018-04-06 2019-03-07 Kupplungsscheibe mit pendelwippendämpfer mit nur einer bewegungsrichtung zwischen seinen flanschbereichen; sowie reibkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200138241A true KR20200138241A (ko) 2020-12-09

Family

ID=65951451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020207027721A KR20200138241A (ko) 2018-04-06 2019-03-07 플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11255408B2 (ko)
EP (1) EP3775607A1 (ko)
JP (1) JP7052074B2 (ko)
KR (1) KR20200138241A (ko)
CN (1) CN111742160B (ko)
DE (2) DE102018108142A1 (ko)
WO (1) WO2019192643A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020127459A1 (de) * 2020-08-14 2022-02-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pendelwippendämpfer mit mehrteiligem Wippenelement; sowie Hybridantriebsstrang
DE102020127456B4 (de) * 2020-08-14 2022-05-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pendelwippendämpfer mit Überlastschutz sowie Hybridantriebsstrang
DE102021112758B3 (de) * 2021-05-18 2022-08-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pendelwippendämpfer mit radial innenliegenden Anschlägen

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3128640A (en) 1962-02-09 1964-04-14 Borg Warner Vibration dampeners
JPS58113636A (ja) 1981-12-28 1983-07-06 Daikin Mfg Co Ltd ダンパ−デイスク
EP0165874B1 (fr) * 1984-06-22 1988-08-31 Valeo Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
US5699869A (en) 1995-05-25 1997-12-23 Mattel, Inc. Automatically engaging and disengaging gear box assembly
JP4451914B1 (ja) * 2008-10-24 2010-04-14 株式会社エクセディ ダンパー機構
DE102011011469A1 (de) 2010-03-11 2011-09-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Dämpfereinheit und Kraftübertragungsvorrichtung mit einer derartigen Dämpfereinheit
WO2012073291A1 (ja) 2010-12-03 2012-06-07 トヨタ自動車株式会社 捩り振動減衰装置
CN103228946B (zh) * 2010-12-15 2015-11-25 舍弗勒技术股份两合公司 离心力摆和具有该离心力摆的离合器盘
JP5742756B2 (ja) * 2012-03-15 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 捩り振動減衰装置
WO2014202072A1 (de) 2013-06-21 2014-12-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
JP6117722B2 (ja) 2014-01-17 2017-04-19 株式会社Ｎｔｔドコモ 基地局、ユーザ装置、干渉低減制御情報通知方法、及び干渉低減方法
DE102015211899A1 (de) 2015-06-26 2016-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
EP3631238B1 (de) 2017-05-23 2023-01-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer mit drehmomentbegrenzer
DE102018108441A1 (de) 2018-04-10 2019-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer, Kupplungsscheibe und Kupplung

Also Published As

Publication number Publication date
DE112019001804A5 (de) 2020-12-17
US20210115982A1 (en) 2021-04-22
JP2021517619A (ja) 2021-07-26
CN111742160B (zh) 2022-06-10
WO2019192643A1 (de) 2019-10-10
CN111742160A (zh) 2020-10-02
JP7052074B2 (ja) 2022-04-11
US11255408B2 (en) 2022-02-22
DE102018108142A1 (de) 2019-10-10
EP3775607A1 (de) 2021-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20200138241A (ko) 플랜지 부분 사이에서 오직 한 방향의 운동을 갖는 진자 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크； 및 마찰 클러치
CN103038540B (zh) 离心力摆装置
JP2018525588A (ja) 遠心振り子を備えるクラッチディスク
US5725080A (en) Clutch for motor vehicles having a clutch disc with spring elements connected in series
CN111386409B (zh) 带有主阻尼器和附加阻尼器的扭转振动阻尼器
KR20170058945A (ko) 회전 진동 댐퍼를 갖는 클러치 디스크
CN108223689B (zh) 扭矩变动吸收装置
US11454287B2 (en) Torsional vibration, clutch disk and clutch
KR100545416B1 (ko) 토션댐퍼
CN112105838B (zh) 具有主阻尼器和辅助阻尼器的扭力阻尼装置
CN111263866B (zh) 具有可激活摩擦装置的扭转阻尼装置
JP4049401B2 (ja) 改良されたトーションダンパおよびこのトーションダンパを備えるダンピング装置
US6336867B1 (en) Damper mechanism and damper disk assembly
JP2023509655A (ja) ねじり減衰装置
CN104220777A (zh) 扭矩变动吸收装置和变速器
JP7143856B2 (ja) ダンパ
CN106795943B (zh) 用于车辆传动系统的扭转减振器
KR101028540B1 (ko) 클러치의 댐핑장치
JP7429096B2 (ja) ダンパーディスク組立体
JP4496062B2 (ja) クラッチディスク組立体
KR20200021949A (ko) 마찰 장치를 갖는 클러치 디스크
JP2012237429A (ja) 捩り振動減衰装置
KR101379545B1 (ko) 듀얼 매스 플라이휠
JP2015102219A (ja) 車両用ダンパ装置
CN112762138A (zh) 扭矩传递装置

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal