KR20200125120A - 전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트 - Google Patents

전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트에 관한 발명으로, 관체 형상의 원소재를 일정 길이로 절단하여 내부에 공동을 형성하는 몸체부(110)를 형성하는 몸체부준비단계(S10); 환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제1파트(120)를 성형하는 제1파트성형단계(S20); 환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제2파트(130)를 성형하는 제2파트성형단계(S30); 제1파트성형단계(S20)에서 성형된 제1파트(120)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제1파트가공단계(S40); 제2파트성형단계(S30)에서 성형된 제2파트(130)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제2파트가공단계(S50); 및 몸체부(110)의 일단에 제1파트(120)를 접합하고 몸체부(110)의 타단에 제2파트(130)를 접합하여 일체화하는 연결단계(S60);를 포함하여 이루어짐에 따라 로터샤프트의 제조시 가공성, 생산성을 향상하고 보다 고품질의 로터샤프트를 제조하는 것이 특징이다.

Description

전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트{METHOD OF MANUFACTURING A ROTOR SHAFT FOR ELECTRIC VEHICLE AND ROTOR SHAFT ITSELF}
본 발명은 전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트에 관한 발명으로, 더욱 상세하게는 전기차용 모터의 핵심 부품인 로터샤프트의 제조방법을 개선하여 종래에 비해 가공성, 생산성을 향상하고 보다 고품질의 로터샤프트를 제조하도록 하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로, 전기차는 기존에 가솔린 등의 연료를 연소하여 구동하는 방식과 차별하여 전기에너지를 이용해 구동하도록 설계된다.
전기차는 전기만을 에너지원으로 이용하는 순수전기차 외에도 엔진과 모터를 병용하는 하이브리드, 수소를 연료로 충전한 후 전기를 발생시켜 모터를 구동하는 수소연료전지차를 포함한다.
전기차의 엔진에 해당하는 전기모터는 배터리로부터 전기에너지를 공급받아 바퀴 및 기타 장치들을 구동하기 위한 역학에너지로 전환한다. 구동 배터리는 전류를 생성하여 바퀴에 구동력을 공급한다. 보조 배터리는 구동 배터리에 의해 충전되는 배터리로 차량 내 전기 장치 부속물에 에너지를 공급한다. 전기차에는 그 밖에 완속 충전부, 급속 충전부, 컨버터 및 인버터, 감속기와 같은 제어장치 등의 기본 구조를 탑재한다. 전기차의 구동계의 구성을 공지된 기술을 통해 살펴보면 다음과 같다.
일례로서, 한국등록특허 제 10 - 1376622 호에는 스테이터와, 샤프트와 샤프트에 결합되는 로터코어와 로터코어에 권선되는 로터코일을 구비하고 스테이터에 대해 회전 가능하게 배치되는 로터와, 로터의 샤프트에 결합되고 로터코일에 전류를 공급할 수 있게 연결되는 내부도체와, 내부도체와 동심적으로 배치되고 전원과 연결되는 외부도체와, 내부도체와 외부도체 사이에 통전 가능하고 상대운동 가능하게 배치되는 중간도체와, 내부도체와 로터의 샤프트 사이에 구비되어 내부도체를 절연 가능하게 지지하는 절연지지부재를 구비하는 전원공급유닛을 포함하는 전동기를 구비한 전기차량을 구성한다.
다른 예로서, 한국공개특허 제 10 - 2014 - 0145653 호에는 배터리와, 배터리에 의해 구동되는 모터와, 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 모터는 아우터 모터 케이스와, 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와, 이너 모터 바디의 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와, 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터를 포함하는 전기자동차를 구성한다.
또 다른 예로서, 한국등록특허 제 10 - 1480471 호에는 외함과, 외함의 내부에 배치되고 중앙에 로터수용공간이 형성된 스테이터코어를 구비한 스테이터와, 스테이터에 대해 회전 가능하게 로터수용공간의 내부에 배치되는 로터와, 외함과 스테이터 및 로터와 동시에 접촉되어 서로 열교환할 수 있게 외함의 내부에 충전되는 오일을 포함하고, 로터는 로터코어와 로터코어의 중앙에 결합되는 회전축을 구비하는 전기차를 구성한다.
한국등록특허 제 10 - 1376622 호 (2014.04.02) 한국공개특허 제 10 - 2014 - 0145653 호 (2014.12.24) 한국등록특허 제 10 - 1480471 호 (2015.01.12) 한국등록특허 제 10 - 1128128 호 (2012.03.22)
상기와 같은 종래 기술이 적용되는 전기차용 로터는 로터코어 및 샤프트를 구비하고 스테이터의 로터수용공간의 내부에 배치되어 스테이터에 대해 회전 가능하도록 구비된다.
통상적으로, 로터샤프트는 로터코어를 고정하는 몸체부와, 그 양단에는 몸체부와 외경을 차등하여 형성하는 취부를 구비하여 베어링을 장착하도록 이루어진다.
종래 기술에 따른 로터샤프트 제조방법은 크게 스웨이징공법 및 기계가공법에 의한 방식으로 대별할 수 있다. 스웨이징공법은 로터샤프트의 몸체부 및 양측 취부 일체를 중공봉재로 이루어진 원소재로부터 스웨이징 장치를 이용해 가공하여 외형을 성형한 후 각 취부를 목적하는 외경에 따라 절삭, 전조 가공하는 방식으로 로터샤프트를 제조한다. 종래의 스웨이징공법에 사용되는 스웨이징 장치는 원소재를 공구 사이에서 압축하여 외경이나 두께를 목적하는 형상에 따라 감소시키는 열간 소성 방식의 가공장치로써 로터리 스웨이지, 드로잉 스웨이지, 스피닝 스웨이지 등의 다양한 종류가 있으나 대부분 매우 고가의 장치들이므로 시스템 구축 비용에 큰 부담이 있는 단점이 있다.
또한, 종래의 스웨이징공법은 중공봉재의 원소재로부터 외경을 목적하는 수준으로 압축하는 과정에서 작업시간이 장시간 소요됨은 물론, 형상을 자유롭게 성형하기 어려운 단점이 있다. 특히, 가공 과정에서 축심으로부터 편차의 발생을 정밀하게 제어하기 어려우므로 내, 외경의 동심이 유지되지 않는 문제로 인해 로터샤프트로 사용 시 심각한 밸런스 문제를 야기하고 그 밖에 진동 및 소음 발생, 내구성 약화를 초래하는 문제점이 있으며, 추가적인 가공 과정이 수반됨에 따른 비용이 과다하게 발생하는 등의 문제점이 있다.
특히, 전기차의 고성능을 구현하기 위해서는 부품의 경량화가 필수적이므로 로터샤프트의 경량화를 위해서는 심부에 공동을 보다 효과적으로 형성하는 것이 기술적 핵심 사안이라 할 수 있으나 종래와 같은 스웨이징공법을 로터샤프트의 제조에 적용할 경우 상기와 같은 문제로 인해 내경부의 가공성이 매우 낮으므로 경량화가 쉽지 않은 단점이 있다.
한편, 종래의 기계가공법에 의한 로터샤프트 제조방법 역시 중공봉재를 이용해 로터샤프트의 몸체부 및 양측 취부 일체를 열간 단조하거나 혹은 단순 봉재를 기계가공하여 성형한 후 드릴링 등의 홀가공 작업을 통해 중공을 형성하는 방식으로 로터샤프트를 제조한다. 이와 같은 홀가공 방식은 기본적으로 중공을 크게하여 경량화하는데 한계가 있으며 장축의 로터샤프트에 적용시 가공 비용 및 재료의 소모가 과다하게 발생하는 단점이 있다.
따라서, 종래 기술에 의한 로터샤프트의 제조방법은 가공성 및 경제성, 경량화율이 현저히 낮으므로 생산성 및 효율성을 개선하기 어려운 실정이다.
이에 본 발명에서는 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서,
로터코어를 고정하는 몸체부(110)와, 몸체부(110)의 양단에서 외경을 차등하는 다단 구조의 외형을 형성하여 베어링을 장착하고 하우징에 회전 가능하게 지지되는 제1파트(120) 및 제2파트(130)로 이루어진 전기차용 로터샤프트의 제조방법에 있어서,
관체 형상의 원소재를 일정 길이로 절단하여 내부에 공동을 형성하는 몸체부(110)를 형성하는 몸체부준비단계(S10);
환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제1파트(120)를 성형하는 제1파트성형단계(S20);
환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제2파트(130)를 성형하는 제2파트성형단계(S30);
상기 제1파트성형단계(S20)에서 성형된 제1파트(120)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제1파트가공단계(S40);
상기 제2파트성형단계(S30)에서 성형된 제2파트(130)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제2파트가공단계(S50); 및
상기 몸체부(110)의 일단에 제1파트(120)를 접합하고 몸체부(110)의 타단에 제2파트(130)를 접합하여 일체화하는 연결단계(S60);를 포함하여 이루어짐으로써 로터샤프트의 제조시 가공성, 생산성을 향상하고 보다 고품질의 로터샤프트를 제조할 수 있는 목적 달성이 가능하다.
본 발명은 전기차용 로터샤프트의 제조방법을 제공하여 종래 기술에 비해 보다 효율적으로 로터샤프트를 제조하도록 하는 효과가 있다.
본 발명은 로터샤프트의 몸체부 및 양측 파트를 별도로 제작하는 방식, 즉 몸체부는 관체로 이루어진 소재를 이용하고 양측 파트는 별도로 성형하여 제조한 후 이들을 연결하여 로터샤프트를 형성하는 방식으로 이루어지므로 종래 기술과 같은 고가의 스웨이징장치를 배제하여 제조원가를 현저히 절감하고 작업시간 및 작업성을 현저히 개선할 수 있는 이점이 있다.
특히, 본 발명은 종래 기술에 따른 스웨이징공법에 의한 로터샤프트의 제조시 밸런스 문제, 및 기계가공법에 의한 로터샤프트의 제조시 홀가공성 문제를 배제하면서 보다 간소화된 공정만으로 더욱 높은 수준의 경량화가 가능한 로터샤프트 제조방법을 구성하므로 가공성 및 경제성, 생산성 및 경량화율을 현저히 증대하고 전기차의 연비향상 효과를 도모할 수 있는 고품질의 로터샤프트를 제공하도록 하는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법의 흐름도.
도 2 내지 도 3은 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법의 개략적인 공정 도해도.
도 4는 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법에 의해 제조된 로터샤프트의 사시도 및 A-A선을 따라서 취한 단면도.
이하, 본 발명의 전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트의 바람직한 실시 예에 따른 구성과 작용을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기의 설명에서 당해 기술분야의 통상의 기술자가 용이하게 구현할 수 있는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략될 수 있다. 아울러 하기 설명은 본 발명에 대하여 바람직한 실시 예를 들어 설명하는 것이므로 본 발명은 하기 실시 예에 의해 한정되는 것이 아니며 본 발명의 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 제공될 수 있음은 당연하다 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법의 흐름도, 도 2 내지 도 3은 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법의 개략적인 공정 도해도, 도 4는 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트의 제조방법에 의해 제조된 로터샤프트의 사시도 및 A-A선을 따라서 취한 단면도를 도시한 것이다.
본 발명의 기술이 적용되는 전기차용 로터샤프트의 제조방법은 전기자동차의 구동계에 탑재되는 로터샤프트의 제조방법을 종래 기술과 차별하여 가공성 및 생산성을 향상하고 보다 고품질의 로터샤프트를 제조하도록 하는 기술에 관한 것임을 주지한다.
이를 위한 본 발명의 전기차용 로터샤프트의 제조방법은 도 1에 도시한 바와 같이 로터샤프트의 몸체부(110)와 제1파트(120) 및 제2파트(130)를 개별 성형한 후 이들을 연결하는 일련의 단계들을 거쳐 이루어지며 구체적으로는 하기와 같다.
우선, 몸체부준비단계(S10)에서는 관체 형상의 원소재를 일정 길이로 절단하여 내부에 공동을 형성하는 몸체부(110)를 형성한다.
전기차용 로터샤프트의 몸체부(110)는 관체 형상으로 형성하여 로터코어를 고정하도록 구비한다. 상기 몸체부준비단계(S10)에서는 최종 제조하고자 하는 로터샤프트 몸체부(110)의 치수에 상응하도록 정삭 또는 선삭 가공되어 외경 및 내경을 형성하는 원소재를 이용하여 중공축 타입의 몸체부(110)를 형성한다.
도 2의 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 몸체부준비단계(S10)에서는 몸체부(110)의 양단에 접합부(112,112')를 마련한다. 즉, 몸체부준비단계(S10)에서 형성하는 몸체부(110)의 길이는 후술하게 될 연결단계(S60)에서 최종 일체화된 상태의 로터샤프트 몸체부(110)의 길이보다 약 2 ~ 3mm 긴 길이로 절단 형성한다. 이는 후술하게 될 연결단계(S60)에서 몸체부(110)의 양측 단부에 제1파트(120) 및 제2파트(130)를 접합하는 과정에서 접합면의 손실을 고려한 것이다.
제1파트성형단계(S20)에서는 환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제1파트(120)를 성형한다.
전기차용 로터샤프트의 제1파트(120)는 몸체부(110)의 일단에서 외경을 차등하는 다단 구조의 외형을 형성하여 베어링을 장착하고 하우징에 회전 가능하게 지지하도록 구비한다.
상기 제1파트성형단계(S20)에서는 환봉 형상의 원소재를 단조금형에 투입하고 단조에 의해 외형 및 내형이 다단 구조를 가지는 중공축 타입의 제1파트(120)를 성형한다.
도 2의 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 제1파트성형단계(S20)에서는 최종 제조하고자 하는 로터샤프트 제1파트(120)의 각 다단 구조별 외경보다 약 0.1mm 큰 크기의 외경을 가지고, 내경보다 약 1.5mm 작은 크기의 내경을 가지는 공동을 형성하도록 제1파트(120)를 성형한다. 이는 후술하게 될 제1파트가공단계(S40)에서 제1파트(120)의 내, 외주면에 실시하게 되는 선삭에 의한 내, 외경의 손실을 고려한 것이다.
상기 제1파트성형단계(S20)에서는 제1파트(120)의 일측 단에 접합부(122)를 마련한다. 즉, 제1파트성형단계(S20)에서 성형하는 제1파트(120)의 길이는 후술하게 될 연결단계(S60)에서 최종 일체화된 상태의 로터샤프트 제1파트(120)의 길이보다 약 3 ~ 4mm 긴 길이로 성형한다. 이는 후술하게 될 제1파트가공단계(S40)에서 선삭에 의한 가공면의 손실, 및 연결단계(S60)에서 제1파트(120)의 일측 단부를 몸체부(110)에 접합하는 과정에서 접합면의 손실을 고려한 것이다.
제2파트성형단계(S30)에서는 환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제2파트(130)를 성형한다.
전기차용 로터샤프트의 제2파트(130)는 몸체부(110)의 타단에서 외경을 차등하는 다단 구조의 외형을 형성하여 베어링을 장착하고 하우징에 회전 가능하게 지지하도록 구비한다.
상기 제2파트성형단계(S30)에서는 환봉 형상의 원소재를 단조금형에 투입하고 단조에 의해 외형 및 내형이 다단 구조를 가지는 중공축 타입의 제2파트(130)를 성형한다.
도 2의 (c)에 도시한 바와 같이, 상기 제2파트성형단계(S30)에서는 최종 제조하고자 하는 로터샤프트 제2파트(130)의 각 다단 구조별 외경보다 약 0.1mm 큰 크기의 외경을 가지고, 내경보다 약 1.1mm 작은 크기의 내경을 가지는 공동을 형성하도록 제2파트(130)를 성형한다. 이는 후술하게 될 제2파트가공단계(S50)에서 제2파트(130)의 내, 외주면에 실시하게 되는 선삭에 의한 내, 외경의 손실을 고려한 것이다.
상기 제2파트성형단계(S30)에서는 제2파트(130)의 일측 단에 접합부(132)를 마련한다. 즉, 제2파트성형단계(S30)에서 성형하는 제2파트(130)의 길이는 후술하게 될 연결단계(S60)에서 최종 일체화된 상태의 로터샤프트 제2파트(130)의 길이보다 약 3 ~ 4mm 긴 길이로 성형한다. 이는 후술하게 될 제2파트가공단계(S50)에서 선삭에 의한 가공면의 손실, 및 연결단계(S60)에서 제2파트(130)의 일측 단부를 몸체부(110)에 접합하는 과정에서 접합면의 손실을 고려한 것이다.
제1파트가공단계(S40)에서는 상기 제1파트성형단계(S20)에서 성형된 제1파트(120)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공한다. 도 3의 (d)에 도시한 바와 같이, 다단 구조로 형성되는 제1파트(120)의 외경 및 내경을 선반으로 절삭공구를 사용하여 최종 목적하는 치수로 절삭 가공한다. 경량화 효과를 극대화하도록 제1파트(120)의 내부 공동은 외부의 다단 구조에 상응하는 다단 구조로 형성한다.
제2파트가공단계(S50)에서는 상기 제2파트성형단계(S30)에서 성형된 제2파트(130)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공한다. 도 3의 (e)에 도시한 바와 같이, 다단 구조로 형성되는 제1파트(120)의 외경 및 내경을 선반으로 절삭공구를 사용하여 최종 목적하는 치수로 절삭 가공한다. 경량화 효과를 극대화하도록 제2파트(130)의 내부 공동은 외부의 다단 구조에 상응하는 다단 구조로 형성한다.
본 발명에서는 상기 제1파트(120) 및 제2파트(130)를 단조에 의해 성형한 후 정밀 가공하도록 구성하였으나, 필요에 따라서 제1파트(120) 및 제2파트(130) 각각을 공작기계, 선반을 이용한 기계 가공에 의해 성형하고 정밀 가공을 거친 후 연결단계(S60)에 투입하는 것 역시 가능하다 할 것이다.
연결단계(S60)에서는 상기 몸체부(110)의 일단에 제1파트(120)를 접합하고 몸체부(110)의 타단에 제2파트(130)를 접합하여 일체화한다.
상기 연결단계(S60)에서는 몸체부(110)의 양측 접합부(112,112')에 각각 제1파트(120) 및 제2파트(130)의 접합부(122,132)를 일체화하도록 마찰용접 또는 브레이징 또는 일반 용접에 의해 접합하여 로터샤프트를 형성한다. 상기 제1파트성형단계(S20) 및 제2파트성형단계(S30)에서는 연결단계(S60)에 의한 접합면의 손실을 고려하여 몸체부(110)와 제1파트(120) 및 제2파트(130)의 길이를 길게 성형하여 접합부(112,122,132)를 마련한바, 도 3의 (f)에 도시한 바와 같이, 연결단계(S60)에서는 몸체부(110)와 제1파트(120) 및 제2파트(130)가 일체화된 상태에서 접합부(112,122,132)가 일체화되면서 최종 목적하는 치수에 상응하는 로터샤프트의 전장이 도출되도록 접합 온도 및 압력을 제어하여 접합한다.
한편, 상기 연결단계(S60) 이후에는, 일체화된 로터샤프트를 열처리하여 연결단계(S60)를 거치면서 접합부(112,122,132) 주변에서 변성된 경도 등의 기계적 특성을 타 부위와 균일화하도록 열처리단계(S70)를 더 포함한다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 전기차용 로터샤프트 제조방법에 의해 제조되는 전기차용 로터샤프트는 도 4에 도시한 바와 같이 몸체부(110)를 중심으로 양측에 제1파트(120) 및 제2파트(130)를 일체화하는 구성으로 이루어진다.
즉, 상기 몸체부(110)는 일정 길이의 관체 형상으로 구비하여 내부에 제1공동부(111)를 형성하고 양측 단부에 접합부(112,112')를 마련한다.
상기 제1파트(120)는 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 제2공동부(121)를 형성하고, 일측 단부에는 접합부(122)를 형성하여 상기 몸체부(110)의 일측 접합부(112)에 일체화되도록 구성한다.
상기 제2파트(130)는 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 제3공동부(131)를 형성하고, 일측 단부에는 접합부(132)를 형성하여 상기 몸체부(110)의 타측 접합부(112')에 일체화되도록 구성한다.
전술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 기술이 적용된 전기차용 로터샤프트는 전기차의 구동계의 핵심 부품으로써 그 사용상태는 주지된 기술을 참고하면 될 것이며, 이하에서는 본 발명의 기술이 적용된 전기차용 로터샤프트의 제조방법 및 이에 의해 제조된 로터샤프트가 가지는 효과에 대해 살펴본다.
우선, 본 발명은 로터샤프트의 몸체부는 관체로 이루어진 소재를 이용하고 양측 파트는 별도로 성형하여 제조한 후 이들을 연결하여 로터샤프트를 형성하는 방식으로 이루어지므로 종래 기술과 같은 고가의 스웨이징장치를 배제하여 시스템 구축에 따른 제조원가를 현저히 절감하고 작업시간 및 작업성을 현저히 개선할 수 있는 이점이 있다.
특히, 본 발명은 종래 기술에 따른 스웨이징공법에 의한 로터샤프트의 제조시 밸런스 문제, 및 기계가공법에 의한 로터샤프트의 제조시 홀가공성 문제를 배제하면서 보다 간소화된 공정만으로 더욱 높은 수준의 경량화가 가능한 로터샤프트 제조방법을 제공한다.
따라서, 본 발명은 종래 기술에 따른 로터샤프트 제조 기술에 비해 가공성 및 경제성, 생산성 및 경량화율을 현저히 증대하고 더 나아가 전기차의 연비향상 효과를 도모할 수 있는 고품질의 로터샤프트를 제공하도록 하는 등의 다양한 이점이 있으므로 산업상 이용 가능성이 매우 클 것으로 기대된다.
S10: 몸체부준비단계
S20: 제1파트성형단계
S30: 제2파트성형단계
S40: 제1파트가공단계
S50: 제2파트가공단계
S60: 연결단계
S70: 열처리단계
110: 몸체부
111: 제1공동부
112,112': 접합부
120: 제1파트
121: 제2공동부
122: 접합부
130: 제2파트
131: 제3공동부
132: 접합부

Claims (3)

  1. 로터코어를 고정하는 몸체부(110)와, 몸체부(110)의 양단에서 외경을 차등하는 다단 구조의 외형을 형성하여 베어링을 장착하고 하우징에 회전 가능하게 지지되는 제1파트(120) 및 제2파트(130)로 이루어진 전기차용 로터샤프트의 제조방법에 있어서,
    관체 형상의 원소재를 일정 길이로 절단하여 내부에 공동을 형성하는 몸체부(110)를 형성하는 몸체부준비단계(S10);
    환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제1파트(120)를 성형하는 제1파트성형단계(S20);
    환봉 형상의 원소재를 단조하여 다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 공동을 형성하는 제2파트(130)를 성형하는 제2파트성형단계(S30);
    상기 제1파트성형단계(S20)에서 성형된 제1파트(120)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제1파트가공단계(S40);
    상기 제2파트성형단계(S30)에서 성형된 제2파트(130)의 내, 외부를 선삭하여 정밀 가공하는 제2파트가공단계(S50); 및
    상기 몸체부(110)의 일단에 제1파트(120)를 접합하고 몸체부(110)의 타단에 제2파트(130)를 접합하여 일체화하는 연결단계(S60);를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 로터샤프트의 제조방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체부준비단계 내지 제2파트성형단계(S10~S30)에서는,
    몸체부(110)의 양단과, 제1파트(120) 및 제2파트(130) 각각의 일측 단에 접합부(112,122,132)를 마련하여, 상기 연결단계(S60)에서 일체화되는 로터샤프트의 몸체부(110)와 제1파트(120) 및 제2파트(130)의 길이보다 길게 형성하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기차용 로터샤프트의 제조방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 의해 제조되는 전기차용 로터샤프트에 있어서,
    일정 길이의 관체 형상으로 구비하여 내부에 제1공동부(111)를 형성하고 양측 단부에 접합부(112,112')를 마련하는 몸체부(110)와,
    다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 제2공동부(121)를 형성하고, 일측 단부에는 접합부(122)를 형성하여 상기 몸체부(110)의 일측 접합부(112)에 일체화되는 제1파트(120)와,
    다단 구조의 외형과 내부에 그에 상응하는 제3공동부(131)를 형성하고, 일측 단부에는 접합부(132)를 형성하여 상기 몸체부(110)의 타측 접합부(112')에 일체화되는 제2파트(130)를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 전기차용 로터샤프트.
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