KR20200068566A - 파열 방지 림을 포함하는 수하물 용품 - Google Patents

Abstract

하나의 에지를 따라 함께 힌지식으로 서로 연결되고 폐쇄된 구성에서 함께 인접하는 주변 림(210, 250)을 갖는 2 개의 대향 쉘(110, 120)을 포함하는 수하물 용품(100)이 제공된다. 쉘들 중 하나는 오목부(220)를 갖는 주변 림을 가질 수 있다. 다른 쉘은 케이스가 닫힐 때 오목부(220) 내에서 맞물릴 수 있는 돌출 플랜지(230, 260)를 갖는 주변 림을 가질 수 있다. 쉘(210, 250) 중 적어도 하나는 대향 쉘의 주변 림을 넘어 돌출되어 맞물리도록 배열된 제2 주변 돌출 플랜지(210, 250)를 가질 수 있다. 제2 주변 돌출 플랜지는 작은 부분으로부터 또는 주변 림의 선택된 분산된 섹션을 따라 연장되는 것으로 제한될 수 있다.

Description

파열 방지 림을 포함하는 수하물 용품{Luggage article including a burst resistant rim}

본 발명은 일반적으로 수하물 용품에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 파열 방지 림을 포함하는 수하물 용품에 관한 것이다.

전통적인 수하물 케이스는 케이스의 작은 면을 따라 형성된 이음선(seam)에 형성된 제1 및 제2 쉘 또는 반쪽을 갖는 스플릿 구조를 포함한다. 예를 들어, 기존 수하물 케이스 구성은 케이스의 작은 면의 상단, 하단, 왼쪽 및 오른쪽을 따라 이음선을 형성한다. 이 이음선 위치를 따라, 각각의 케이스 반쪽은 반대쪽 케이스 반쪽에 맞물리기 위한 인터페이스를 갖는다. 케이스 반쪽 사이의 전통적인 인터페이스는 특히 파열을 일으키는 경향이 있는 힘이 집중되는 핸들 영역에서 파열로부터 불충분한 보호를 제공한다.

본 발명과 관련될 수 있는 문헌은 아래와 같다.

유럽 특허공보 EP2826394 중국 특허공보 CN103410820B 국제공개공보 WO2010029580A1 유럽 특허공보 EP1867246B1 미국 특허공보 US7540364B2 유럽 특허공보 EP1799063 미국 특허공보 US6367603B1 국제공개공보 WO1999044807A1 미국 특허공보 US5755311A 미국 특허공보 US5924533A 미국 특허공보 US5894914A 미국 특허공보 US5458718A 미국 특허공보 US5407038A 미국 특허공보 US5111920A 영국 특허공보 GB1236991A 중국 실용신안공보 CN203943205U 대만 특허공개공보 TW201311177A 미국 특허공보 US8960391B2 국제공개공보 WO2011093984A1 미국 특허공보 US7451872B1

따라서, 전술한 문제점들 중 하나 또는 모두를 해결하거나, 보다 일반적으로 기존 구조에 대한 개선 또는 대안을 제공하는 개선된 수하물 케이스를 제공하는 것이 바람직하다.

본 발명은 하나의 에지를 따라 힌지식으로 서로 힌지 연결되어 있고, 수하물의 파열 경향에 저항하고 폐쇄된 구성에서 인접하는 주변부 림을 갖는 2 개의 대향 쉘을 포함하는 수하물 용품을 제공한다. 쉘 중 하나에는 오목부가 있는 주변부 림을 구비할 수 있다. 다른 쉘은 주변부 림이 일반적으로 서로 맞닿거나 맞물리도록 케이스가 닫힐 때 오목부 내에 맞물릴 수 있는 돌출 플랜지를 갖는 주변부 림을 가질 수 있다. 쉘들 중 적어도 하나는 대향 쉘의 주변부 림을 넘어 돌출되어 있고(즉, 수하물 용품에 대해 내향으로) 제2 주변 돌출 플랜지를 가질 수 있다. 제2 주변 돌출 플랜지는 주변부 림의 작은 영역으로부터 또는 분리되어 선택된 섹션을 따라 연장되는 것으로 한정될 수 있다.

하나의 실시예에서, 수하물 케이스는 제2 쉘과 함께 힌지식으로 연결된 제1 쉘을 포함한다. 제1 쉘 및 제2 쉘 각각은 폐쇄된 구성에서 서로 인접하는 제1 주변 림 및 제2 주변 림을 각각 가질 수 있다. 제1 주변 림은 슬롯 오목부를 포함할 수 있고, 제2 주변 림은 제1 쉘 및 제2 쉘이 폐쇄 구성에 있을 때 슬롯 오목부 내에 결합되는 제1 돌출 플랜지, 및 제1 쉘 및 제2 쉘은 대향 쉘의 주변 림을 넘어 돌출되어 내부로 맞물리도록 배열된 제2 돌출 플랜지를 포함할 수 있다.

추가로 또는 별도로, 제2 돌출 플랜지는 제1 쉘 상에 있을 수 있다.

추가로 또는 별도로, 제1 돌출 플랜지는 대부분의 제2 주변 림 주위에서 연장될 수 있다.

부가적으로 또는 별도로, 제1 돌출 플랜지는 일반적으로 일정한 높이로 형성될 수 있다.

부가적으로 또는 별도로, 제2 돌출 플랜지는 주변 림의 일부를 따라 돌출될 수 있고; 및/또는 제2 돌출 플랜지는 주변 림의 장변의 중간 점 영역의 일부를 따라 돌출될 수 있고; 및/또는 제2 돌출 플랜지는 주변 림의 단변의 중간 점 영역의 일부를 따라 돌출할 수 있고; 및/또는 제2 돌출 플랜지는 케이스의 운반 핸들에 근접한 주변 림의 일부를 따라 돌출될 수 있다.

다른 예에서, 추가로 또는 별도로, 제2 돌출 플랜지는 케이스에 대하여 제1 돌출 플랜지보다 더 안쪽으로 배치되고 돌출한다.

다른 예에서, 추가로 또는 별도로, 제2 돌출 플랜지는 쉘의 제2 주변 림으로부터 측방향 안쪽으로 연장되는 측면 플랜지에 인접하고 이를 향하는 외향 표면을 포함할 수 있다. 추가로 또는 별도로, 제2 돌출 플랜지는 대향 쉘의 주변 림에 근접하면서 접하는 외향 표면을 포함한다.

다른 예에서, 제1 주변 림 및 제2 주변 림은 각각 플랜지가 일반적으로 수직으로 돌출하는 측면을 포함할 수 있다.

부가적으로 또는 별도로, 다른 실시예에서, 제1 주변 림은 오목부가 형성되는 측면을 포함할 수 있고, 측면은 폐쇄 구성에서 제2 주변 림 상에 형성된 대체로 평행한 측면에 대향한다.

추가로 또는 별도로, 다른 실시예에서, 제1 주변 림은, 오목부의 베이스에 형성되고 폐쇄 구성에 있을 때 제1 돌출 플랜지의 단부에 접하도록 구성된 밀봉부를 포함할 수 있다.

다른 실시예에서, 추가로 또는 별도로, 제1 주변 림 또는 제2 주변 림은 잠금부 또는 핸들 중 적어도 하나의 영역에서 다른 쉘에 형성된 대응 오목부에 맞물리도록 구성되는 분산 돌출부를 포함할 수 있다. 부가적으로, 상기 분산 돌출부는 제2 돌출 플랜지의 일부로서 림의 표면으로부터 연장될 수 있고 증가된 측면 두께를 통해 이로부터 구별될 수 있다.

추가로 또는 별도로, 제1 주변 림은 제1 주변 림으로부터 내향으로 연장되어 적어도 제1 쉘 내부로 개방되는 C-형상을 형성하는 적어도 2 개의 대체로 평행한 플랜지를 포함할 수 있다.

추가로 또는 별도로, 제2 주변 림은 제2 주변 림으로부터 내향으로 연장되어 제2 쉘 내로 개방되는 채널을 형성하는 적어도 2 개의 대체로 평행한 플랜지를 포함할 수 있다.

추가의 실시예 및 특징은 다음의 설명에서 부분적으로 설명되며, 또 명세서를 검토할 때 당업자에게는 명백하며, 개시된 발명의 실시에 의해 알 수 있다.

본 발명의 본질 및 장점에 대한 추가의 이해는 본 발명의 일부를 형성하는 명세서 및 도면의 나머지 부분을 참조하여 실현될 수 있다. 당업자는 본 발명의 다양한 형태 및 특징 각각은 일부 경우에 개별적으로 유용하게 사용될 수 있거나, 다른 경우에 본 발명의 다른 형태 및 특징과 조합하여 유용하게 사용될 수 있음을 이해할 것이다.

도 1은 본 발명의 일부 예에 따른 수하물 용품의 후방 사시도이다.
도 2는 도 1의 수하물 용품의 후방 쉘의 사시도로서, 수축된 위치에서 접이식 견인 핸들을 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 수하물 용품의 전방 쉘의 사시도로서, 확장된 위치에서 접이식 견인 핸들을 도시한 도면이다.
도 4a는 도 1의 단면 4A-4A를 따라 취한 수하물 용품의 사시 단면도이다.
도 4b는도 1에 도시된 수하물 용품의 후방 쉘만의 상세도이다.
도 4C는도 1의 단면 4C-4C를 따라 취한 수하물 용품의 사시 단면도이다.
도 5a는 도 4a의 라인 5A-5A를 따라 취한 수하물 용품의 단면도이다.
도 5b는도 4a의 라인 5B-5B를 따라 취해진 수하물 용품의 단면도이다.

본 발명에 따르면, 수하물 용품은 하나의 에지를 따라 서로 힌지식으로 연결되고, 폐쇄 구성에서 인접하여 수하물의 파열을 방지하는 주변 림을 갖는, 2 개의 대향 쉘을 포함한다. 쉘 중 하나에는 오목부가 있는 주변 림이 구비될 수 있다. 다른 쉘은 주변 림이 일반적으로 서로 맞닿거나 맞물리도록 케이스가 닫힐 때 오목부 내에 맞물릴 수 있는 돌출 플랜지를 갖는 주변 림을 가질 수 있다. 쉘들 중 적어도 하나는 대향 쉘의 주변 림을 넘어 돌출되도록 배치된(즉, 수하물 용품에 대해 내향으로) 제2 주변 돌출 플랜지를 가질 수 있다. 제2 주변 돌출 플랜지는 주변 림의 작은 영역으로부터 또는 주변 림의 개별 선택된 섹션을 따라 연장되는 것으로 한정될 수 있다.

도 1-도 5b는 본 발명의 다양한 실시예 및 형태에 따른 예시적인 수하물 용품(100)을 도시한다. 수하물 용품(100)은 사용자의 소지품을 운반하기 위한 내부 보관 공간(104)을 형성하는 복수의 벽 또는 패널(이하, 제한의 의도 없이 편의를 위해 "패널")로 형성된 하우징(102)을 포함한다. 일 실시예에서, 하우징(102)은 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)으로 형성될 수 있는데, 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)은 각각 오른쪽 및 왼쪽 쉘 부분 또는 절반일 수 있거나, 서로 유사한 크기를 가지거나, 쉘 부분 중 하나는 보관 공간(104)의 크기를 가질 수 있다. 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)(이하 각각은 제1 쉘 또는 제2 쉘이라고 지칭될 수 있음) 각각은 수하물 용품(100)의 하나 이상의 패널에 의해 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 쉘 부분(110)은 각각 하우징(102)의 전면 주 패널(111) 및 전면, 후면, 상부 및 하부 패널(112, 113, 114, 115)의 적어도 일부에 의해 형성될 수 있다. 이러한 실시예에서, 제2 쉘 부분(120)은 후방 주 패널(121) 및 하우징(102)의 전방, 후방, 상부 및 하부 패널(122, 123, 124, 125)의 나머지 부분에 의해 형성될 수 있다.

각 쉘은 이음선(200, seam)에 주변 림(210, 250)을 구비할 수 있다. 주변 림(210, 250)은 수하물 용품(100)이 폐쇄될 때 서로 인접할 수 있다. 일부 실시예에서, 각각의 쉘 부분(110 또는 120)은 각각의 주변 림(210, 250)을 형성하는 에지 피스(200a, 200b)를 구비할 수 있다. 에지 피스(200a, 200b)는 수하물 용품(100)의 바람직한 미적 및/또는 기능적 특성을 제공할 수 있다. 예를 들어, 에지 피스(196)는 후술하는 바와 같이 수하물 용품(100)의 폐쇄를 용이하게 할 수 있다. 엣지 피스가 하우징(102)의 벽과 접하지 않은 실시예에서, 엣지 피스(200a, 200b)는 재봉선 및/또는 임의의 결함을 감추기 위해 하우징(102)의 벽의 주변 에지를 트리밍할 수도 있고, 제1 및 제2 쉘부(110, 120)에 대하여 깨끗한 외관 및/또는 이들 사이에 깨끗한 인터페이스를 제공할 수 있다.

패널은, 적어도 도 1에 도시된 것과 같이, 수하물 용품(100)이 폭보다 높고폭은 깊이보다 큰 크기 및 형상을 가질 수 있다. 하우징(102)의 다른 크기 및 형상이 고려되며, 도시되고 설명된 실시예는 단지 예시를 위한 것이다. 수하물 용품(100)은 경질 수하물 케이스로서 도시되어 있지만, 경질 재료 및 연성 재료의 많은 조합으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 하우징(102)은 경질 재료로 성형되거나, 경질 재료와 연성 재료( "하이브리드"구조로 알려져 있음)의 조합으로 형성될 수 있다. 일부 실시예들에서, 하우징(102)은 여기에 설명된 바와 같이 이음선(200)을 허용하도록 적절히 구성된 프레임 구조에 의해 지지되는 연질 측면 재료로 전체적으로 형성될 수 있다. 경질 측면 재료는 열가소성 재료(자체 강화 또는 섬유 강화), ABS, 폴리 카보네이트, 폴리 프로필렌, 폴리스티렌, PVC, 폴리 아미드, PTFE 또는 이축 배향 폴리 프로필렌일 수 있다. 연질 측면 재료는 나일론, 캔버스, 폴리 에스테르, 가죽, PVC, 폴리 프로필렌, 폴리에틸렌 및/또는 PTFE일 수 있다.

계속해서 도 1 및 2를 참조하면, 수하물 용품(100)은 하나 이상의 상부 캐리 핸들(140a), 측면 캐리 핸들(140b) 및/또는 수축식 견인 핸들(130)과 같은 복수의 핸들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 수하물 용품(100)은 하우징(102)의 상단(예를 들어, 114 또는 124)의 적어도 일부에 연결된 더 많은 상단 운반 핸들(140a). 상단 운반 핸들(140a)은 하우징(102)의 상단 모서리 중 적어도 하나에 위치될 수 있다. 유사하게, 수하물 용품(100)은 하우징(102)의 각각의 측면 패널에 연결된 하나 이상의 측면 운반 핸들(140b)을 포함할 수 있다. 측면 운반 핸들(140b)은 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 상부 운반 핸들(140a) 및 측면 운반 핸들(140b)은 사용자에 의해 운반될 때 수하물 용품(100)의 기동성을 용이하게 하도록 위치될 수 있다. 예를 들어, 상부 운반 핸들(140a) 및 측면 운반 핸들(140b)은 계단 등과 같은 장애물 주위에서 수하물 용품(100)의 운반을 용이하게 하도록 위치될 수 있다.

수하물 용품(100)에 사용자 물품이 적재될 때, 물품의 무게는 손잡이로부터 손잡이에 가까운 측벽으로 전달될 수 있다. 수하물을 아래쪽으로 당기는 힘이 작용하고 손잡이를 위쪽으로 당기면 손잡이 방향으로 수하물 용품(100)의 측벽을 당기고 수하물 용품(100)의 내부로부터 멀어지게 하는 경향이 있다. 수하물 용품(100)의 측벽에 대한 이러한 당김은 파열 경향으로 지칭된다. 전통적인 수하물에서,이 파열 경향은 수하물의 인접한 벽을 서로로부터 멀어지도록하여 벽 사이의 맞물림이 어긋나게 한다. 다양한 실시예에 따르면, 이음선(200)에서, 수하물 용품(100)은 파열 경향에 저항하도록 구성된 결합 가능한 림 시스템(205)을 포함한다.

다양한 실시예에 따르면, 결합 가능한 림 시스템(205)은 에지 부분(200a, 200b)을 각각 형성하는 대향하는 주변 림(예를 들어, 210, 250)을 포함한다. 다양한 실시예에서, 림 중 하나는 오목부를 포함하고 다른 림은 돌출 플랜지를 포함한다. 부가적으로 또는 선택적으로, 림(210, 250) 중 하나는 제2 주변 돌출 플랜지(230)를 포함할 수 있다. 제2 주변 돌출 플랜지(230)는 대향 쉘의 주변 림을 넘어 돌출되도록 그리고 주변 림 아래에서 결합되도록(즉, 수하물 용품(100)에 대해 안쪽으로) 배치될 수 있다. 일 실시예에 따르면,도 1 내지 도 4c에 도시된 바와 같이, 하나의 쉘은 주변 림(210)을 구비한다. 마주보는 쉘은 주변 림(250)을 구비한다. 주변 림(210)은 오목부(220)를 포함할 수 있고 주변 림(250)은 돌출 플랜지(260)를 포함할 수 있다. 오목부(220) 및 돌출 플랜지(260)는 케이스가 닫힐 때 그들이 서로 맞물리도록 위치된다. 수하물 용품(100)이 개방됨에 따라, 오목부(220)와 돌출 플랜지(260)는 서로 분리되도록 구성된다.

적어도 도 5a 및 5b를 참조하면, 플랜지(260)는 대향하는 주변 림(210)상의 대응하는 구조부와 맞물리도록 구성된 적절한 돌출부로 형성될 수 있다. 플랜지(260)는 대응하는 오목부, 예를 들어 오목부(220)와 밀접하게 맞물리는 돌출부일 수 있다. 일 실시예에서, 플랜지(260)는 측벽부(263)로부터 연장되는 외팔보 형태의 돌출부이다. 플랜지(260)는 전체적으로 실질적으로 동일한 벽 두께를 갖는 주변 림(250)의 인접 부분일 수 있다. 다양한 실시예에서, 플랜지는 벽 두께보다 적어도 3 배 더 길다. 일부 실시예에서, 플랜지는 벽 두께보다 5 배 이상 길다. 플랜지(260)는 주변 림(250)의 둘레에서 길이가 변할 수 있다. 예를 들어, 플랜지(260)는 잠금 기구(latching mechanism)에 근접해서 더 짧고(도 5a 참조), 잠금 기구가 없는 영역에서 더 길 수 있다(도 5b 참조). 그러나, 다른 실시예에서는, 플랜지는 그것이 연장되는 주변 림(250)의 부분을 따라 실질적으로 동일한 길이일 수 있다.

다양한 실시예에서, 플랜지(260)는 측면 지지부(263)로부터 연장된다. 측면 지지부(263)는 이음선(200)과 대면하는 표면(266)을 형성할 수 있다. 일부 실시예에서, 이 표면(266)은 일반적으로 주변 림(250)에 의해 형성된 평면에 평행하다. 주변 림(250)이 평면을 명확하게 형성하지 않는 실시예에서, 표면(266)은 일반적으로 주 표면(111 또는 121)과 평행할 수 있다. 상기 표면(266)은 또한 대향 표면(237) 또는 대향 림(210)상의 대향 구조물과 접촉 또는 대향할 수 있다. 추가적으로 또는 선택적으로, 측면 지지부(263)는 일반적으로 수하물 용품의 내부 보관 공간(104)를 향해 연장되는 플랜지 또는 측면 리브로 형성된다. 이러한 실시예에서, 플랜지의 측면 지지부(263)는 한쪽 측면에서 림 표면(266) 및 다른쪽 측면에서 내부 표면(264)에 의하여 형성된다. 상기 플랜지의 림 표면(266)은 내부 에지(267)에서 종결될 수 있다.

다양한 실시예에서, 플랜지(260)는 플랜지(260)의 어느 한 측면에서 림 표면(266, 255)을 형성하는 측면 지지부(263)의 중앙 부분을 따라 측면 지지부(263)로부터 연장된다. 측면 지지부(263)는 주변 림(250) 상의 외부 페시아 벽(203, outer facia wall)으로부터 내측으로 연장될 수 있다. 림 표면(255)은 대향하는 주변 림(250)상의 대향 플랜지를 향하거나 수용하도록 위치될 수 있다. 일 실시예에서, 림 표면(255)은 림(250)의 외부 페시아 벽(224)과 대략 동일한 두께이다. 이러한 구성은 림 표면(255)이 주변 림(210)상의 외부 페시아 벽(224)으로부터 주변 림(250)상의 외부 페시아 벽(203)으로 실질적으로 매끄러운 프로파일을 형성하는 외부 페시아 벽(224)을 수용하도록 쉘(110 및 120)의 폐쇄를 가능하게 한다.

전술한 바와 같이, 주변 림(250)은 쉘(110)의 주변 둘레에 그 프로파일을 변화시킬 수 있다. 예를 들어, 주변 림(250)상의 외부 페시아 벽(203)은 도 5b에 보인 바와 같이 림 표면(255)과 실질적으로 연속적인 표면 프로파일을 형성하기 위해 변할 수 있고, 도 5a에 도시된 바와 같이 돌출 벽(252)을 형성함으로써 버클(150)을 수용하기위한 캐치(158)를 형성한다. 이러한 방식으로, 주변 림(250)은 하나의 쉘을 다른 쉘에 연결하기 위한 복수 유형의 결합 특징부를 형성할 수 있다.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 주변 림(250)은, 주변 림(250)으로부터 수하물 용품(100)의 보관 공간(104)를 향해 내측으로 연장되는 제2 평행 플랜지(268)와 함께 내측으로 향하는 플랜지를 형성하는 전술한 측면 지지부(263)를 가질 수 있다. 제1 및 제2 내측으로 연장되는 플랜지(263, 268)는 쉘(110) 내측으로 개방되는 C-형 채널을 형성할 수 있다. 이러한 내향 C-형 채널은 종래의 장치보다 림 에지에 강화를 제공한다. 또한, C-형 채널 및 지지부(263)는 더 크고 더 강한 인접 림 표면(266)을 제공한다. 더 크고 더 강한 인접 림 표면(266)은 그로부터 의존할 수 있는 구성 및 구조의 유연성을 허용한다. 예를 들어, 플랜지(260)는 표면으로부터 돌출될 수 있다. 다른 실시예에서, 오목부(220)는 채널 표면으로부터 이음선 부근까지 연장될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 제2 플랜지는 지지체(263)의 단부로부터 연장될 수 있다. 일부 실시예에서, C-형 채널은 림의 일부 주위에서만 연장된다. 예를 들어, C-형 채널은 오목부(152a)로부터 오목부(152b)로 연장된다(도 3 참조). 다른 실시예에서, C-형 채널은 실질적으로 전체 주변 림(250) 주위로 연장된다. C-형 채널은 플랜지(263 , 268) 사이에서 지지를 제공하는 채널을 가로 질러 연장되는 리브를 포함할 수도 있다.

다시 도 5a 및 도 5b를 참조하면, 오목부(220)는 플랜지(260)를 수용하기에 적합한 채널에 의해 형성될 수 있다. 오목부(220)는 플랜지(260)를 밀접하게 수용하는 채널 일수 있다. 일 실시예에서, 오목부(220)는 림으로부터 대체로 수직으로 연장되는 슬롯이다. 오목부(220)는 주변 림(210)의 인접한 부분일 수 있다. 오목부(220)는 플랜지(260)의 두께보다 약간 더 큰 폭을 가질 수 있어서 2 개의 구조 요소 사이에 밀착될 수 있게 한다. 다양한 실시예에서, 오목부(220)는 플랜지(260)의 두께의 3 배 미만의 폭을 갖는다. 일부 실시예에서, 오목부(220)는 플랜지(260)의 두께의 2 배 미만의 폭을 갖는다. 플랜지(260)의 상이한 프로파일, 두께 또는 구조를 수용하는 주변 림(210)의 주위에서 오목부(220)의 깊이 또는 폭이 변할 수 있다.

다양한 실시예에서, 오목부(220)는 림 표면(237)을 형성하는 측면 지지부(232)로부터 연장된다. 림 표면(237)은 이음선(200)과 대면할 수 있다. 일부 실시예에서, 이 림 표면(237)은 일반적으로 상기 주변 림(210)에 의해 형성된 평면에 평행하다. 주변 림(210)이 평면을 명확하게 형성하지 않는 실시예에서, 림 표면(237)은 일반적으로 주 표면(111 또는 121)과 평행할 수 있다. 림 표면(237)은 또한 주변 림(250)의 대향 표면(266) 또는 대향 구조물과 접촉하거나 대향할 수 있다. 부가적으로 또는 선택적으로, 측면 지지부(232)는 일반적으로 수하물 용품의 내부 보관 공간(104)를 향해 연장되는 벽, 측면 리브, 돌출부 또는 플랜지에 의해 형성된다. 일 실시예에서, 측면 지지부(232)는 제2 플랜지(230)로서 종결될 수 있다. 다른 실시예에서, 측면 지지부(232)는 내부 에지에서 종결될 수 있다.

전술한 바와 같이, 림(210)은 또한 외부 페시아 벽(224)을 가질 수 있다. 오목부(220)는 외부 페시아 벽(224)으로부터 내측으로 연장되는 벽(236)에 의해 형성될 수 있다. 이러한 실시예에서, 벽(236)은 오목부(220)의 베이스를 형성할 수 있다. 그 후, 벽은 내부 오목부 벽(234)을 형성하는 이음선(seam)을 향해 연장될 수 있다. 이 내부 오목부 벽(234)은 플랜지 지지를 위해 더 두꺼울 수 있으며 또는 더 큰 지지를 제공하면서 오목부 벽(234)과 교차하는 내부 리브를 가질 수 있다. 이 내부 오목부 벽(234)은 측면 지지부(132)를 형성하면서 내측으로 굽어질 수 있다. 앞서 언급된 바와 같이, 일부 실시예에서, 플랜지(230)는 측면(132)으로부터 연장될 수 있다. 단부(225)는 대향 표면(255)과 맞물리기에 적합하도록 벽(224)의 두꺼운 부분을 형성할 수 있다. 전술한 바와 같이, 이러한 구성은 쉘(110, 120)의 폐쇄를 허용하여, 림 표면(255)이 외부 페시아 벽(224)을 수용하게 하고, 림(210)상의 외부 페시아 벽(224)으로부터 림(250)상의 외부 페시아 벽(203)까지 실질적으로 매끄러운 프로파일을 형성하게 한다.

일부 실시예에서, 림(210)은 또한 밀봉부(290)를 포함한다. 일 실시예에서, 오목부(220)는 베이스(236)를 따라 밀봉부(290)를 수용할 수 있다. 이러한 방식으로, 수하물 용품(100)이 폐쇄되면서 오목부(220)가 플랜지(260)를 수용할 때, 플랜지(260)는 쉘(110, 120)들 사이에 밀봉된 맞물림을 형성하면서 밀봉부(290)와 맞물린다. 위에서 나타낸 바와 같이, 오목부(220)는 플랜지(260)의 두께의 3 배 미만 또는 2 배 미만인 슬롯이 될 수 있다. 바람직하게는, 슬롯은 플랜지(260)의 두께보다 약간만 넓어서 공차를 허용하면서 여전히 플랜지(260)를 쉽게 수용할 수 있게 하는 것이 좋다. 밀봉부(290)는 임의의 적합한 크기일 수 있다. 예를 들어, 밀봉부는 플랜지(260)보다 두껍거나 더 두껍게 슬롯(220)의 폭과 동일하거나 더 작게 크기가 정해질 수 있다. 밀봉부는 임의의 적합한 재료일 수 있다. 예를 들어, 밀봉부는 실리콘, 고무, 중합체 또는 복합 재료일 수 있다.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 주변 림(210)은 주변 림(210)으로부터 수하물 용품(100)의 내부 보관 공간(104)을 향해 내측으로 연장되는 제2 평행 플랜지(222)와 함께 내측으로 향한 플랜지를 형성하는 전술한 측면 지지부(232)를 가질 수 있다. 제1 및 제2 내측 연장 플랜지(232, 222)는 쉘(110) 내로 개방되는 채널을 형성할 수 있다. 일부 실시예에서, 채널은 림의 일부 주위에서만 연장된다. 예를 들어, 채널은 오목부(154a)에서 오목부(154b)로 연장된다(도 2 참조). 다른 실시예에서, 채널은 실질적으로 전체 림(210) 주위로 연장된다. 채널은 또한 플랜지(232, 222) 사이에서 지지를 제공하면서 채널을 가로 질러 연장되는 리브를 포함할 수 있다.

다시 도 5a 및 5b에 도시된 바와 같이, 돌출 플랜지(230)는 대향 림의 내측 부분과 맞물리거나 그렇지 않으면 맞물리도록 구성된 적절한 돌출부에 의해 형성될 수 있다. 예를 들어, 대향 림이 주변 림(210) 인 경우, 플랜지(230)는 패스(pass)를 연장하고 지지부(132)의 내부 단부와 맞물리도록 구성될 수 있다. 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 대향 림이 주변 림(250) 인 경우, 플랜지(230)는 패스를 연장하고 지지부(266)의 내부 단부(267)와 맞물리도록 구성될 수 있다. 플랜지(230)가 오목부를 갖는 림 또는 다른 플랜지를 갖는 림으로부터 연장될 수 있는 것으로 설명되고 예측될 수 있고, 추가의 설명은 단지 실시예로서 오목부를 갖는 림으로부터 연장되는 플랜지(230)를 참조할 것이지만, 각각의 실시예 및 실시예 각각은 달리 언급되지 않는 한 어느 구성에도 적용될 수 있을 것이다.

다양한 실시예에 따르면, 돌출 플랜지(230)는 대향 쉘의 림(도 5b에 도시된 바와 같은 림(250) 및 구체적으로 단부(267))에 근접하고 접촉하는 외향 표면(231)을 형성한다. 바람직하게는, 플랜지(230)는 어느 하나의 림의(수하물 용품(100) 및 그 내부 보관 공간(104)에 대해) 가장 안쪽 부분을 형성한다. 구체적으로, 플랜지(230)는 내부 보관공간(104) 자체로 캔틸레버될 수 있다. 예를 들어, 플랜지(230)는 대향 림상의 다른 오목부, 슬롯, 홈 또는 유사한 구조에 맞물리지 않도록 자유로울 수 있다. 2 차 플랜지(230)를 가장 내부 플랜지로 배치하면 플랜지(230)가 전체 대향 림의 구조와 맞물릴 수 있다. 이는 플랜지(230)가 대향 림의 전체 에지로 파열하게 하는 힘을 변환하여 힘의 분배를 개선시키고 파열 경향을 감소시키기 때문에 수하물 용품의 파열 경향에 저항할 때 유리하다.

돌출 플랜지(230)가 수하물 용품(100)의 파열 경향을 감소시키는 것을 보조하므로, 돌출 플랜지(230)는 작은 부분으로부터 또는 주변 림의 개별 선택된 부분을 따라 연장되는 것으로 제한될 수 있다. 예를 들어, 플랜지(230)는 핸들이 위치한 영역에 근접하는 림 표면 또는 지지 플랜지(예를 들어, 지지대(232))로부터 연장될 수 있다. 일 실시예에서, 플랜지(230)는 지지부(232)로부터 연장되어 핸들(140a, 140b)로 연장되어 추가적인 강성을 제공하고,이 영역에서의 지지부는 이음선에서 인접하는 2 개의 쉘(110, 120)로부터 외부로 파열되는 것을 방지한다. 이러한 위치에서 핸들은 하중을 받고 있으므로 파열을 일으키는 힘은 이 영역에 국한되는 경향이 있다. 이들 영역에 근접하게 돌출 플랜지(230)를 위치시키면, 수하물 용품을 닫거나 사용하는 능력에 대한 추가 플랜지의 존재 또는 충격을 최소화하면서 이들 힘의 분산을 허용할 수 있다. 핸들로부터 떨어진 림의 위치에는 플랜지(230)가 없을 수 있다. 플랜지(230)는 또한 그 위에 리프트 핸들(예를 들어, 140a, 140b)을 갖는 쉘과 관련된 림 상에 위치될 수 있다. 따라서, 핸들로부터의 힘은 동일한 쉘 및 림을 통해 그리고 그 일부를 형성하는 플랜지에 가해진다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 쉘(120)은 리프트 핸들(140a, 140b) 및 플랜지(230)를 포함한다. 그러나, 다른 실시예에서, 플랜지(230)는 핸들에 근접한 위치 이외의 위치에서 림의 일부를 따라 위치될 수 있다는 것을 예상할 알 수 있다. 예를 들어, 플랜지(230)는 전체 림 주위로 연장될 수 있다. 다른 실시예에서, 플랜지(230)는 상단, 하단 또는 측면의 길이를 따라 림을 따라 연장될 수 있다. 다양한 실시예에서, 돌출 플랜지(230)는 림의 복수의 선택된 분산된 별개의 섹션을 따라 위치될 수 있다.

플랜지(230)가 제2 주변 림(250) 상에 위치된 실시예에서, 플랜지는 측면 연장부(132)로부터 일반적으로 수직으로 돌출한다. 플랜지(230)는 림(210)의 내측으로 측면 연장부(232)로부터 연장되어, 파열 경향을 증가시키는 외력에 응답하여 림(210)의 내부 부분과 맞물리거나 간섭할 수 있다.

플랜지(230)가 림(210) 상에 위치되는 실시예에서, 플랜지(230, 260)는 측면 연장부(263)로부터 대체로 수직으로 돌출한다. 플랜지(230)는 측면 연장부(263)로부터 림(250)의 내측으로 연장되어, 파열 경향을 증가시키는 외력에 응답하여 림(250)의 내부 부분과 맞물리거나 간섭한다.

일부 실시예에서, 돌출 플랜지(230)는 주변 림의 장변의 중간점 영역의 일부를 따라 돌출한다. 추가적으로 또는 선택적으로 돌출 플랜지(230)는 주변 림의 단변의 중간 점 영역의 일부를 따라 돌출한다. 일부 실시예에서, 이들은 핸들의 위치 일 수 있지만, 힘이 가장 많은 양의 편향 및 파열을 야기할 수 있는 위치이기도 하다. 따라서, 핸들의 존재와 상관없이, 이들 위치는 플랜지(230)의 추가의 지지로부터 유효한 성과를 얻을 수 있다.

도 4a 내지도 4c에 도시된 바와 같이, 림 중 하나 또는 둘 모두는 그로부터 연장되는 하나 이상의 분포된 개별 돌출부(240)를 가질 수 있다. 부가적으로, 대향 림은 개별 돌출부(240)를 수용하도록 크기 및 위치된 오목부(270)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 돌출부(240)는 플랜지(230)의 분산된 개별 섹션으로 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 돌출부(240)는 플랜지(230)의 부분(예컨대, 구조적으로 더 두꺼운 부분)을 형성할 수 있다. 다른 실시예에서, 돌출부(240)는 플랜지(230)로부터 분리된 별개의 독립 구조물이다. 돌출부(240)는, 외부 부분(241)으로부터 플랜지(260)의 벽 두께 또는 오목부(220)의 폭보다 두꺼운 부분(242)까지의 두께를 형성하는 구조를 포함할 수 있다. 예를 들어, 돌출부(240)의 두께는 림을 따른 길이의 1/10과 림을 따른 길이와 동일한 길이의 사이일 수 있다. 당연히 이해할 수 있는 것이지지만, 다소 더 크거나 더 작은 두께가 고려될 수 있다. 다른 실시예에서, 돌출부(240)의 두께는 플랜지(230)의 두께보다 클 수 있다.

돌출부(240)는 쉘상의 잠금부 또는 핸들 중 적어도 하나의 영역에서 다른 쉘의 대응하는 오목부(270)에 맞물리도록 구성된다. 이와 같이, 오목부(270)는 돌출부(240)를 단단히 수용하기 위해 형상 및 크기 모두를 포함할 수 있다. 다양한 실시예에서, 이들 돌출부는 잠금 기구 또는 핸들에 근접하여 위치될 수 있다. 이 구조는 잠금부 영역 또는 핸들 영역에 함께 장착될 때 쉘을 인터로킹하여 내 충격성 및 내 파열성을 향상시킨다.

일부 실시예에서, 도 4c에 예로서 도시된 바와 같이, 돌출부(240)는 플랜지(230)와 인접하여 플랜지(230)의 일부를 형성할 수 있다. 이러한 실시예에서, 돌출부(240)는 플랜지(230)가 대향 림의 내부에 남아있는 상태에서 대향 오목부(270)와 맞물릴 수 있다. 이러한 구조는 도시된 것과 동일한 위치에 래치를 또한 포함할 수 있는 핸들 위치로서 적합할 수 있다. 그러나, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 돌출부는 래치가 있지만 핸들이 없는 위치에, 플랜지(230) 없이 존재할 수도 있다.

도 1에 도시된 수하물 용품(100)은 직립 스피너형 하드 사이드 케이스이지만, 소프트 사이드 스피너 케이스, 컨테이너, 또는 폐쇄 가능한 측면의 이음선(200)을 따라 맞물림 림을 갖는 이음선(200)을 갖는 폐쇄 가능한 측면을 갖는 다른 적합한 물품을 포함하는 임의의 유형의 수하물 용품일 수 있다. 이음선(200)은 수하물 용품(100)의 각각의 쉘의 상부, 하부, 전방 및 후방 표면을 따라 가로지르는 제1 쉘(110)과 제2 쉘부(120) 사이에서 연장될 수 있다. 일 실시예에서, 심(200)은 주 패널(111, 121)에 실질적으로 평행한 직선으로 연장된다. 다른 실시예에서, 이음선(200)은 대향하는 쉘을 폐쇄하기 위해 적절한 방식으로 임의의 하나 이상의 면에서 상이한 방식으로 연장될 수 있다. 추가의 실시예에서, 이음선(200)은 수하물 용품(100)에서 지나가지 않는 면에 대해 소정 각도로 구부러지거나(한 번 또는 여러 번) 방향이 꺾이거나, 톱니 모양을 형성하거나, 또는 비스듬히 연장될 수 있다.

적어도 도 1 내지 도 3을 참조하면, 수하물 용품(100)은 폐쇄 구성(도 1, 도 4a 및 도 4c 참조)과 개방 구성 사이에서 이동할 수 있다. 폐쇄 구성에서, 제1 및 제2 쉘 부분(120)은 이음선(200)을 형성하면서 서로 인접하여 위치될 수 있고, 일 실시예에서 결합 상태의 이음선(200)의 각각의 주변 림(210, 250)을 구비하고 사용자의 소지품을 수하물 용품(100)의 내부 보관 공간(104)에 둘러싸게 된다. 일 실시예에서 각각의 주변 림(210, 250)은 주변의 적어도 일부를 따라, 서로 대응하는 중첩 또는 맞물리는 구조물을 형성하기 위해 서로에 대해 대응하는 형상을 가질 수 있다. 대응하는 형상은 주변 림(210, 250)의 전체 길이를 따라 또는 각각의 림(210, 250)의 일부를 따라 연장되거나, 또는 각각의 림(210, 250)의 하나 이상의 부분을 따라 형태적 크기 또는 다른 특성을 변경시킬 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 이음선(200)의 적어도 일부를 따라 제1 및 제2 쉘부(110, 120)의 후면 패널(112, 122)과 같은 제1 및 제2 쉘부(110, 120) 사이에 힌지(160)가 형성될 수 있다. 힌지(160)는, 예를 들어 힌지(160)의 축을 중심으로 회전에 의하여, 제2 쉘 부분(120)에 대한 제1 쉘 부분(110)의 선택적인 위치 결정이 완전히 폐쇄된 상태에서 완전히 개방된 상태로 배치되도록 많은 구성을 포함할 수 있다. 예를 들어, 힌지(160)는 각각의 길이 또는 그들 각각의 길이의 일부를 따라 후면(113, 123)의 대향 에지에 의해 형성될 수 있다. 힌지(160)는 제1 쉘부(110)의 주변 림(210)에 연결될 수 있고, 다른 대향 힌지(160)는 제2 쉘부(120)의 주변 림(250)에 연결될 수 있다. 힌지(160)는 각각의 주변 림(210, 250)에 하나 이상의 중간 부재를 통하여 직접 또는 간접적으로 연결될 수 있다. 일부 실시예에서, 특정 적용에 따라, 힌지(160)는 패브릭 스트립, 고무 스트립, 피아노 힌지, 리빙 힌지, 이격된 분산 힌지, 지퍼 구조, 엘라스토머 재료로 제조된 관절 조인트, 또는 제1 쉘부(120)와 제2 쉘부(120) 사이의 상대 이동을 허용하는 다른 적절한 구조의 조합 또는 이들 중의 선택을 포함할 수 있다. 그러한 상대 이동은 고정된 피벗축 주위의 순수한 회전을 포함할 수 있고, 또는 병진 이동 또는 다른 상대 운동과 결합된 피벗축을 중심으로 한 회전이 포함될 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 수하물 용품(100)은 수하물 용품(100)을 지지 표면(예를 들어, 지면에 대하여)에 대해 지지하기 위한 하나 이상의 지지 부재(170)를 포함할 수 있다. 지지 부재(170)는 받침, 고정 휠 조립체, 스피너 휠 조립체 또는 이들의 임의의 조합일 수 있는데, 적어도 하의 하부 패널(115, 125)에 연결되는 적어도 하나의 실시예에서와 같이, 하우징(102)의 임의의 적절한 패널에 연결될 수 있다. 도시된 바와 같이, 수하물 용품(100)은 4 개의 지지 부재(220)를 포함할 수 있다. 이러한 실시예에서, 수하물 용품(100)은 제1 쉘 부분(110) 및 제2 쉘 부분(120) 각각에 연결된 2 개의 지지 부재(170)를 포함할 수 있다. 지지면을 가로지르는 이동을 위해 수하물 용품(100)은 사용자에 의해 2 개의 지지 부재(170) 위로 기울어질 수 있다.

도 1 및 도2를 참조하면, 견인 핸들(130)이 수축 위치(도 2 참조)와 연장 위치 사이에서 이동 가능할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 수축 위치에서, 견인 핸들(130)의 그립은 하우징(102) 내로 또는 하우징을 향해 적어도 부분적으로 후퇴되는 것과 같이 하우징(102) 근처 또는 근처에 위치될 수 있다. 수축 위치로의 견인 핸들(130)의 수축은 견인 핸들(130)은 수하물 용품(100)의 전체 크기를 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 견인 핸들(130)이 수축 위치로 이동되어, 수하물 용품(100)의 전체 크기를 감소시켜서 수하물 용품(100)의 비교적 작은 크기로 저장 및/또는 위치 설정을 용이하게 할 수 있다. 우주. 견인 핸들(130)의 연장 위치로의 연장은 사용자가 원하는대로 지지 표면을 가로 질러 수하물 용품(100)을 이동할 수 있게 한다. 예를 들어, 사용자는 견인 핸들(130)의 사용자 조작을 통해 지지 표면을 가로질러 수하물 용품(100)을 밀고, 당기고, 회전 시키거나, 기울이거나, 여러가지로 조작할 수 있다.

도 1 내지 도 4c에 도시된 바와 같이, 수하물 용품(100)은 제1 쉘 부분(110)과 제2 쉘 부분(120)을 함께 선택적으로 고정하기 위한 잠금 기구(150)를 포함할 수 있다. 잠금 기구(150)는 제1 쉘 부분(110)과 제2 쉘 부분(120) 사이의 이음선(200)을 따라 또는 인접하여 수하물 용품(100)의 개방 및 폐쇄를 위한 선택적인 작동을 허용하도록 제1 쉘 부분(110)과 제2 쉘 부분(120) 사이에 위치될 수 있다. 잠금 기구(150)는 래치(150a 또는 150b)와 같은 개별 기구일 수 있거나, 지퍼와 같은 이음선(200)의 길이의 적어도 일부를 따라 위치된 연속 잠금 기구일 수 있다.

개방 구성에서, 잠금 기구(150)는 제1 쉘 부분(110)과 제2 쉘 부분(120)이 부분 개방에서 완전 개방으로 임의의 분량으로 서로에 대해 회동하도록 하기에 충분한 이음선(200)의 길이를 따라 분리된다. 일 실시예에서, 잠금 기구가 지퍼인 경우, 잠금 기구는 전면 패널(112, 122); 상부 패널(114, 124); 하부 패널(115, 125)의 전체를 따라 분리된다. 이는 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)이 힌지(160) 주위에서 서로에 대해 이동가능하게 한다. 폐쇄 구성에서, 잠금 기구(150)는 길이의 적어도 일부를 따라 맞물리고, 제1 쉘 부분(110)과 제2 쉘 부분(182) 사이의 상대적인 움직임을 제한하게 된다.

다양한 실시예에 따르면, 하나 이상의 래치(150a 또는 150b)가 이음선(200)을 따라 이격될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 잠금 기구(150)는 쉘(120)의 전면 패널(122)에 위치된 개별 단일 래치(150b)를 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 잠금 기구(150)는 힌지(160) 반대편의 주 표면 상에 위치될 수 있다. 부가적으로 또는 선택적으로, 다양한 실시예에서 잠금 기구(150)는 쉘(120)의 상부 패널(124)에 위치된 개별 단일 래치(150a)를 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 잠금 기구(150)는 힌지(160) 반대편의 면 이외의 주 표면 상에 추가로 또는 선택적으로 위치될 수 있다.

일부 실시예에서, 잠금 기구(150)는 하우징(102)의 전면 패널(112, 122)에 형성된 하나 이상의 오목부(152, 154) 내에 위치될 수 있다. 보다 구체적으로, 오목부 부분(152)은 제1 및 제2 쉘부(110, 120)에서 이음선(200)을 따라 형성될 수 있어서, 제1 및 제2 쉘부(110, 120)가 서로 연결될 때 오목부(156)를 형성하기 위해 오목부(152, 154)가 결합되도록 한다. 수하물 용품(100)이 폐쇄될 때, 래치(150)는 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)의 오목부(152, 154) 내에 위치될 수 있다. 수하물 용품(100)이 개방될 때, 래치(150)는 분리되고 제1 및 제2 쉘부(110, 120)의 어느 하나의 오목부(152) 내에 적어도 부분적으로 위치될 수 있다. 이러한 실시예에서, 수하물 용품(100)이 폐쇄될 때, 래치(150)는 다른 하나의 오목부(152, 154) 내로 연장될 수 있고, 제1 및 제2 쉘부(110, 120)를 함께 고정시킨다. 일부 실시예에서, 래치(150)의 일부는 수하물 용품(100)이 개방될 때 서로 분리될 수 있고, 래치(150)의 적어도 일부는 제1 쉘부(110)의 오목부(152) 내에 위치되고, 적어도 하나의 다른 부분은 제2 쉘부(120)의 오목부(154) 내에 위치한다. 수하물 용품(100)이 폐쇄될 때, 래치(150)의 일부분은 제1 및 제2 쉘 부분(110, 120)을 잠그도록 결합될 수 있다. 일부 실시예에서, 수하물 용품(100)이 폐쇄 구성으로 위치될 때, 래치(150)가 하우징(102)의 외부와 대체로 일치하거나, 아래에 있거나, 또는 약간 위를 향하도록 오목부(156)가 배치될 수 있다. 이는 선적 중에 래치(150)가 걸리거나 찢기는 위험을 감소시키는 것을 돕는다. 래치(150)의 버클 부분은 도시된 바와 같이 쉘(120)과 같은 하나의 쉘에 연결될 수 있고, 래치(150)의 캐치 부분은 도시된 바와 같이 쉘(110)과 같은 다른 쉘에 일체로 형성될 수 있다. 버클과 캐치는 오목부(156) 내에 위치될 수 있고, 캐치는 오목부(152) 부분 내에 오목하게 위치된다.

수하물 용품(100)은 다양한 재료 및 수단으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 하우징(102)은 열가소성 재료(자체 강화 또는 섬유 강화), ABS, 폴리 카보네이트, 폴리 프로필렌, 폴리스티렌, PVC, 폴리 아미드, 이축 배향 폴리 프로필렌 및/또는 PTFE 등으로 형성될 수 있다. 일부 실시예에서, 견인 핸들(232)은 알루미늄 또는 다른 유사한 금속으로부터 압출될 수 있다. 또한, 하우징(102)은 섬유 강화 에폭시, 수지 또는 다른 유사한 재료로 형성될 수 있다. 수하물 용품은 플러그 성형, 블로우 성형, 사출 성형, 압출, 주조 등에 의해 임의의 적합한 방식으로 형성 또는 성형될 수 있다. 전술한 바와 같이, 수하물 용품은 연질 재료 및/또는 경질 재료로 형성될 수 있다. 예시적인 재료가 상기에 언급되어 있다.

모든 상대적 및 방향적 용어(상부, 하부, 상단, 하단, 좌, 우, 좌측, 우측, 상면, 하면, 측면, 위쪽, 아래쪽, 전면, 중간, 후면, 수직, 수평 등 포함)는 여기에 기술된 특정 실시예에 대한 독자의 이해를 돕기 위해 실시예로서 제공된다. 청구 범위에 구체적으로 명시되지 않는 한, 특히 위치, 방향 또는 사용에 관한 요구 사항 또는 제한 사항으로 읽혀져서는 안된다. 연결 용어(예를 들어, 부착, 결합, 연결, 결합 등)는 광범위하게 해석되어야 하며, 요소의 연결과 요소 사이의 상대적 이동 사이의 중간 부재를 포함할 수 있다. 이와 같이, 연결 용어 청구 범위에 구체적으로 제시되지 않는 한, 2 개의 요소가 서로 직접 연결되고 서로 고정된 관계인 것을 반드시 추론하는 것은 아니다. 본 명세서에서 논의된 다양한 구조를 형성하기 위해 임의의 적합한 형태의 제조가 활용될 수 있다. 예를 들어, 플랜지, 슬롯 또는 다른 특징부를 포함하는 각각의 주변 림 구조는 모두(쉘의 일부로서 또는 프레임으로서) 일체로 성형될 수 있다. 사출 성형된 수하물 용품이 바람직한 실시예일 수 있지만, 수하물 용품을 제조, 형성 또는 구조화하는 다른 적합한 방법이 사용될 수 있음에 주목해야 한다. 예를 들어, 수하물 용품은 또한 프레스 성형 케이스, 프레임 분할 케이스, 소프트 케이스 등일 수 있다.

당업자는 현재 개시된 실시예가 제한이 아니라 예로서 교시된다는 것을 이해할 것이다. 따라서, 상기 설명에 포함되거나 첨부 도면에 도시된 사항은 제한적인 의미가 아니라 예시적인 것으로 해석되어야 한다. 다음의 청구 범위는 본 명세서에 기술된 모든 일반적인 구성 및 특정한 구성을 포괄할 뿐만 아니라, 언어의 문제로서 본 발명의 방법 및 시스템도 보호범위에 포함하도록 의도된다.

Claims (15)

1. 제1 쉘과 제2 쉘이 함께 힌지식으로 연결되고, 폐쇄된 구성에서 서로 인접하는 제1 주변 림 및 제2 주변을 각각 갖는 상기 제1 쉘 및 제2 쉘:을 포함하는 수하물 케이스로서,
   상기 제1 주변 림은 오목부를 포함하고;
   상기 제2 주변 림은 상기 제1 쉘과 제2 쉘이 폐쇄 구성에 있을 때, 상기 오목부 내에 결합되는 제1 돌출 플랜지를 포함하고;
   상기 제1 쉘 및 제2 쉘 중 적어도 하나는 대향 쉘의 주변 림을 넘어 돌출하여 내측으로 맞물리도록 배열되는 제2 돌출 플랜지를 포함하는, 수하물 케이스.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 제1 쉘 상에 구비되어 있는 수하물 케이스.
   
3. 제1항에 있어서, 상기 제1 돌출 플랜지는 상기 제2 주변 림의 대부분의 주위로 연장되어 있는 수하물 케이스.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 주변 림의 일부만을 따라 돌출되어 있는 수하물 케이스.
   
5. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 주변 림의 장변의 중간점 영역의 일부를 따라 돌출되어 있는 수하물 케이스.
   
6. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 케이스의 운반 핸들에 인접한 주변 림의 일부를 따라 돌출하는 수하물 케이스.
   
7. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 제1 돌출 플랜지보다 상기 케이스에 대해 더 안쪽으로 배치되고 돌출되어 있는 수하물 케이스.
   
8. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 상기 쉘의 제2 주변 림으로부터 측 방향으로 연장되는 측면 플랜지에 근접하고 이를 향하는 외향 표면을 포함하는 수하물 케이스.
   
9. 제1항에 있어서, 상기 제2 돌출 플랜지는 대향 쉘의 주변 림에 근접하고 이에 접하는 외향 표면을 포함하는 수하물 케이스.
   
10. 제1항에 있어서, 제1 주변 림 및 제2 주변 림은 측면을 각각 포함하되 이로부터 플랜지가 대체로 수직으로 돌출되는 수하물 케이스.
    
11. 제1항에 있어서, 상기 제1 주변 림은 상기 오목부가 형성된 측면을 포함하고, 상기 측면은 폐쇄 구성에 있을 때 상기 제2 주변 림 상에 형성된 대체로 평행한 측면에 대향하는, 수하물 케이스.
    
12. 제1항에 있어서, 상기 제1 주변 림은 상기 오목부의 베이스에 구비되고 폐쇄 구성에 있을 때 상기 제1 돌출 플랜지의 단부와 접하도록 구성된 밀봉부를 포함하는 수하물 케이스.
    
13. 제1항에 있어서, 상기 제1 주변 림 또는 상기 제2 주변 림은 이로부터 연장하는 분산 돌출부를 포함하되, 상기 분산 돌출부는 잠금부 또는 핸들 중 적어도 하나의 영역에서 다른 쉘에 형성된 대응하는 오목부에 맞물리도록 구성되어 있는 수하물 케이스.
    
14. 제1항에 있어서, 상기 제1 주변 림은 상기 제1 주변 림으로부터 내측으로 연장되어 상기 제1 쉘 내측으로 개방되는 C 형을 형성하는 적어도 2 개의 대체로 평행한 플랜지를 포함하는 수하물 케이스.
    
15. 제1항 내지 제14항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 주변 림은 상기 제2 주변 림으로부터 내측으로 연장되고 상기 제2 쉘 내부로 개방되는 채널을 형성하는 적어도 2 개의 대체로 평행한 플랜지를 포함하는 수하물 케이스.

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