CN103410820A - 箱体连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种箱体连接结构，用于连接硬质行李箱的第一硬质箱体和第二硬质箱体，所述箱体连接结构包括第一连接板、第二连接板和连接臂，所述连接臂连接于所述第一连接板和所述第二连接板之间；所述连接臂的一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第一硬质箱体的第一夹持槽，所述连接臂的另一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第二硬质箱体的第二夹持槽。采用本发明提供的箱体连接结构，第一硬质箱体和第二硬质箱体的周边尺寸相同亦可实现周边封闭连接，对硬质行李箱的硬质箱体尺寸精度要求较低，便于加工，有效降低生产成本。

Description

箱体连接结构
技术领域
本发明涉及一种箱体连接结构，尤其涉及一种用于硬质行李箱的箱体连接结构。
背景技术
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，用来放置旅途上所需要的行李物品，以方便出行。行李箱根据材质的不同分为软质行李箱和硬质行李箱。硬质行李箱的外壳由ABS、PC、PP、EVA或铝合金等硬质材料制成，将物品保护在硬质外壳之内，在物品与外界之间构造一保护屏障，从而保护容纳的物品不因挤压碰撞而损毁。
行李箱一般由至少两个箱体组成，在生产过程中，需要将两箱体的一侧固定连接抑或周边永久封闭固定连接，以方便用户取放物品。
对于软质行李箱，两软质箱体的固定连接通过中国专利申请号200520056252.2提供的异形管条实现：第一软质箱体伸入S型构件的一边，第二软质箱体伸入S型构件的另一边，通过车缝异形管条即可实现软质行李箱的第一软质箱体和第二软质箱体的固定连接。
对于硬质行李箱，如若采用中国专利申请号200520056252.2提供的异形管条，硬质行李箱的第一硬质箱体和第二硬质箱体需要采用子母套接，即，第一硬质箱体和第二硬质箱体中的其中一个套接于另一个。这需要第一硬质箱体和第二硬质箱体的其中一者外周尺寸和其中另一者的内侧尺寸相配合，对尺寸精度要求较高，生产成本较高。
对此，亟需一种易于连接硬质行李箱的两硬质箱体的箱体连接结构，降低对硬质箱体的尺寸精度要求，从而降低生产成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种易于连接硬质行李箱的两硬质箱体的箱体连接结构，其对硬质箱体的尺寸精度要求较低，从而有效降低生产成本。
为了实现上述目的，本发明公开了一种箱体连接结构，用于连接硬质行李箱的第一硬质箱体和第二硬质箱体，所述箱体连接结构包括第一连接板、第二连接板和连接臂，所述连接臂连接于所述第一连接板和所述第二连接板之间；所述连接臂的一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第一硬质箱体的第一夹持槽，所述连接臂的另一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第二硬质箱体的第二夹持槽。
根据本发明提供的箱体连接结构，将硬质行李箱的第一硬质箱体置于第一夹持槽，将硬质行李箱的第二硬质箱体置于第二夹持槽，第一硬质箱体和第二硬质箱体被第一连接板、第二连接板和连接臂有效定位；将位于第一夹持槽的第一硬质箱体固定连接于第一连接板、第二连接板，以实现第一硬质箱体与箱体连接结构的固定连接，将位于第二夹持槽的第二硬质箱体固定连接于第一连接板、第二连接板，以实现第二硬质箱体与箱体连接结构的固定连接；第一硬质箱体和第二硬质箱体分别固定于箱体连接结构，从而实现第一硬质箱体和第二硬质箱体的固定连接。通过采用本发明提供的箱体连接结构，第一硬质箱体和第二硬质箱体的周边尺寸相同亦可实现周边封闭连接，对硬质行李箱的硬质箱体尺寸精度要求较低，便于加工，且有效降低生产成本。
较佳的，所述连接臂连接于所述第一连接板的中部和所述第二连接板的中部；连接臂连接于第一连接板的中部和第二连接板的中部，因而第一夹持槽和第二夹持槽的形状、尺寸相等，从而使得连接于第一夹持槽和第二夹持槽的第一硬质箱体和第二硬质箱体与箱体连接结构的连接强度相近，提高两硬质箱体的连接强度。
较佳的，所述第一连接板和/或所述第二连接板的外侧的两边分别向外凸伸形成防护条。
较佳的，所述第二连接板的一侧的边缘弯折形成覆盖于所述第二连接板上方的隔离板；所述隔离胶条的设置能够抵挡外部冲击，提高硬质行李箱的强度，同时提高硬质行李箱的防水性。
较佳的，所述第二连接板与所述第一连接板之间的距离从所述连接臂的侧面向外逐渐缩减；当所述箱体连接结构连接第一硬质箱体和第二硬质箱体时，所述第一连接板和/或第二连接板的两侧分别与第一硬质箱体和第二硬质箱体相贴合，进一步提高硬质行李箱的防水效果。
较佳的，所述第一连接板、所述第二连接板及所述连接臂呈一体成型结构。
较佳的，所述箱体连接结构还包括连接第一连接板、第二连接板及第一硬质箱体的第一连接件，以及连接第一连接板、第二连接板及第二硬质箱体的第二连接件。
具体地，所述第一连接件和/或第二连接件为车缝线。
附图说明
图1所示为本发明箱体连接结构的第一实施例的结构示意图。
图2所示为本发明箱体连接结构的第一实施例的横截面示意图。
图3所示为本发明箱体连接结构的第一实施例应用于硬质行李箱的示意图。
图4所示为图3中A方向的局部剖面示意图。
图5所示为本发明箱体连接结构的第二实施例的结构示意图。
图6所示为本发明箱体连接结构的第二实施例的横截面示意图。
图7所示为本发明箱体连接结构的第二实施例连接硬质上箱体和硬质下箱体的结构示意图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
图1-图4所示为本发明箱体连接结构的第一实施例。
如图1和图2所示，箱体连接结构100包括第一连接板110、第二连接板120、连接臂130和连接件140（如图4所示），其中第一连接板110、第二连接板120和连接臂130呈一体成型结构。第一连接板110和第二连接板120均呈长条状，连接臂130连接于第一连接板110和第二连接板120之间，且连接臂130连接于第一连接板110的中部和第二连接板120的中部；连接臂130的一侧与第一连接板110的内侧、第二连接板120的内侧形成第一夹持槽100a，连接臂130的另一侧与第一连接板110的内侧、第二连接板120的内侧形成第二夹持槽100b；结合图3-图4所示，硬质行李箱的第一硬质箱体200的一侧壁置于第一夹持槽100a内，第一硬质箱体200的侧壁被第一连接板110的内侧、第二连接板120的内侧及连接臂130的一侧定位，一连接件140将第一硬质箱体200的侧壁与第一连接板110、第二连接板120固定连接；硬质行李箱的第二硬质箱体300的一侧壁置于第二夹持槽100b内，第二硬质箱体300的侧壁被第一连接板110的内侧、第二连接板120的内侧及连接臂130的另一侧定位，另一连接件140将第二硬质箱体300的侧壁与第一连接板110、第二连接板120固定连接。
较佳的，第二连接板120的两边向第一连接板110弯折，使得第二连接板120与第一连接板110的距离从连接臂130的侧面向外逐渐缩减，因而当箱体连接结构100连接第一硬质箱体200和第二硬质箱体300时，第二连接板120与第一硬质箱体200和第二硬质箱体300相贴合。当然，第一连接板110的两边向第二连接板120弯折，抑或第一连接板110的两边和第二连接板120的两边分别向另一者弯折，只需第一连接板110和第二连接板120之间的距离从连接臂130的侧面向外逐渐缩减即可。
进一步地，所述连接件140为车缝线。连接件140包括第一车缝线140a和第二车缝线140b，第一车缝线140a连接第一硬质箱体200和第一连接板110及第二连接板120，第二车缝线140b连接第二硬质箱体300和第一连接板110及第二连接板120。第二连接板120外侧的两边分别向外凸伸形成两防护条120a，两防护条120a防止第一车缝线140a和第二车缝线140b脱离箱体连接结构100，提高第一硬质箱体200和第二硬质箱体300连接的可靠性。第一连接板110上亦可设置防护条。当然，连接件140亦可为胶水。
结合图1-图4所示，对本发明第一实施例的箱体连接结构100的具体连接方式做一详细说明：第一硬质箱体200置于第一夹持槽100a，且第一硬质箱体200的下侧抵顶于连接臂130的上侧；第二硬质箱体300置于第二夹持槽100b，且第二硬质箱体300的上侧抵顶于连接臂130的下侧；第一车缝线140a将位于第一夹持槽100a的第一硬质箱体200固定连接于第一夹持槽100a两侧的第一连接板110和第二连接板120，以实现第一硬质箱体200与箱体连接结构100的固定连接；第二车缝线140b将位于第二夹持槽100b的第二硬质箱体300固定连接于第二夹持槽100b两侧的第一连接板110和第二连接板120，以实现第二硬质箱体300与箱体连接结构100的固定连接。
根据本发明第一实施例提供的箱体连接结构100，将硬质行李箱的第一硬质箱体200置于第一夹持槽100a，将硬质行李箱的第二硬质箱体300置于第二夹持槽100b，第一硬质箱体200和第二硬质箱体300被第一连接板110、第二连接板120和连接臂130有效定位；随后分别于连接臂130的两侧车缝加工，通过第一车缝线140a将位于第一夹持槽100a的第一硬质箱体200固定连接于第一连接板110、第二连接板120，以实现第一硬质箱体200与箱体连接结构100的固定连接，通过第二车缝线140b将位于第二夹持槽100b的第二硬质箱体300固定连接于第一连接板110、第二连接板120，以实现第二硬质箱体300与箱体连接结构100的固定连接；第一硬质箱体200和第二硬质箱体300分别固定于箱体连接结构100，从而实现第一硬质箱体200和第二硬质箱体300的固定连接。通过采用本发明第一实施例提供的箱体连接结构100，第一硬质箱体200和第二硬质箱体300的周边尺寸相同亦可固定连接，对硬质行李箱的硬质箱体尺寸精度要求较低，便于加工，且有效降低生产成本。
图5-图7所示为本发明箱体连接结构的第二实施例。
与第一实施例的区别仅在于，第二连接板120’的一侧边缘弯折形成覆盖于第二连接板120’上方的隔离板150’；隔离板150’同时包覆第一车缝线140a’和第二车缝线140b’，提高硬质行李箱的防水效果，同时隔离板150’能够阻挡外部冲击，提高硬质行李箱的强度。
以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种箱体连接结构，用于连接硬质行李箱的第一硬质箱体和第二硬质箱体，其特征在于：所述箱体连接结构包括第一连接板、第二连接板和连接臂，所述连接臂连接于所述第一连接板和所述第二连接板之间；所述连接臂的一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第一硬质箱体的第一夹持槽，所述连接臂的另一侧与所述第一连接板的内侧及所述第二连接板的内侧形成连接第二硬质箱体的第二夹持槽。
2.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述连接臂连接于所述第一连接板的中部和所述第二连接板的中部。
3.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述第一连接板和/或所述第二连接板的外侧的两边分别向外凸伸形成防护条。
4.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述第二连接板的一侧的边缘弯折形成覆盖于所述第二连接板上方的隔离板。
5.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述第二连接板与所述第一连接板之间的距离从所述连接臂的侧面向外逐渐缩减。
6.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述第一连接板、所述第二连接板及所述连接臂呈一体成型结构。
7.如权利要求1所述的箱体连接结构，其特征在于：所述箱体连接结构还包括连接第一连接板、第二连接板及第一硬质箱体的第一连接件，以及连接第一连接板、第二连接板及第二硬质箱体的第二连接件。
8.如权利要求7所述的箱体连接结构，其特征在于：所述第一连接件和/或第二连接件为车缝线。
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