KR20200045547A - 텐셔너 및 방법 - Google Patents

Abstract

텐셔너가, 구멍을 한정하는 베이스로서, 상기 구멍은 중심(C)을 갖고, 상기 구멍은 종동 풀리를 수용하기에 충분한 직경을 갖는 것인, 베이스, 상기 베이스에 연결되는 구속 부재에 의해 상기 베이스와 맞물리는 회전형 아암으로서, 중심(C)을 중심으로 회전 가능한 것인, 회전형 아암, 선회축 상에서 상기 회전형 아암에 장착되는 선회 아암으로서, 상기 선회축은 상기 중심(C)으로부터 오프셋되는 것인, 선회 아암, 상기 회전형 아암에 축지지되는 제1 풀리, 상기 선회 아암에 축지지되는 제2 풀리, 상기 제1 풀리를 향해 상기 제2 풀리를 편향시키기 위한 상기 회전형 아암과 상기 선회 아암 사이에 맞물리는 토션 스프링, 상기 베이스와 상기 회전형 아암 사이에 마찰식으로 맞물리는 감쇠 부재를 포함하며, 그리고 상기 회전형 아암은, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 부분을 한정한다.

Description

텐셔너 및 방법

본 발명은, 텐셔너에 관한 것으로, 더욱 구체적으로, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 부분을 한정하는, 회전형 아암을 구비하는 텐셔너에 관한 것이다.

복수-리브형 벨트(multi-ribbed belt)가, 엔진 크랭크샤프트와 부속 구성요소들 사이에서 동력을 전달하기 위해, 자동차들 상에서 통상적으로 사용된다. 통상적인 구동기 상에서, 엔진 크랭크샤프트 풀리가, 하나의 벨트 또는 복수의 벨트를 통해 부속품들을 구동한다. 텐셔너가, 복수의 부속품이 벨트를 통해 구동될 때, 통상적으로 사용된다. 심지어 텐셔너 아암이 적절하게 배치될 때에도, 벨트 설치 장력은, 벨트의 길이 공차와 관련하여 약간 변경될 수 있다.

모터-발전기 유닛들(MGU)이, 교류 발전기에 의한 정상적 발전에 부가하여 전기를 생성하기 위해 엔진 가속 및 회복을 향상시키기 위한 토크 보조, BSG(벨트 시동기-발전기) 엔진 시동-정지를 구현하기 위해 사용된다. 상당한 연료 절약 및 배기의 감소가, BSG 기술을 사용함에 의해 달성될 수 있다.

2가지 상이한 구동 모드에서, 말하자면 MGU 구동 및 엔진 구동을 동반하는 MGU 발전에서, 장력을 제어하기 위해, 궤도 스타일 텐셔너가 개발되었다. 텐셔너는 일반적으로, 하나의 스프링에 의해 연결되는 회전형 아암 및 선회 아암을 구비한다. 텐셔너는, MGU에 장착된다. 이러한 형태의 텐셔너는, 동력 생성 모드 및 발전 모드 양자 모두에서 벨트 작용 장력을 제어할 수 있다. 그러나, 통상적인 단일 아암 텐셔너와 상이하게, 장력 변동을 감소시키기 위해 최적화된 방식으로 궤도 텐셔너 아암들을 배치하는 것이, 실용적이지 않다. 설치 장력은, 벨트 길이 공차로 인해 변화하며, 그리고 풀리 위치 및 크기는, 단일 아암 텐셔너에 대한 것보다 상당히 더 높을 수 있다. 벨트 장력은, 벨트 구동기의 마찰 손실 또는 동력 손실을 결정하는 중요한 인자이며, 그리고 따라서, 시스템 기능적 성능을 희생하지 않는 가운데, 벨트 장력을 낮추는 것이 바람직하다.

대표적인 종래 기술은, 원동기 장치의 샤프트 상의 회전형 구동 부재와 맞물리는 무한 구동 부재(endless drive member)에 장력을 가하기 위한 텐셔너를 개시하는, US 9,709,137이다. 텐셔너는, 원동기 장치에 장착 가능한 베이스, 원동기 장치의 샤프트와 둘러싸는 관계로 상기 베이스에 의해 회전 가능하게 지지되는 링, 아암 선회축을 중심으로 하는 선회 운동을 위해 상기 링에 선회 가능하게 장착되는 텐셔너 아암, 그리고 제1 텐셔너 풀리 및 제2 텐셔너 풀리를 포함한다. 제1 텐셔너 풀리는, 텐셔너 아암에 회전 가능하게 장착된다. 텐셔너 아암은, 회전형 구동 부재의 하나의 측면 상에서 상기 무한 구동 부재의 제1 구간을 향해 편향된다. 제2 텐셔너 풀리는, 상기 링에 적어도 간접적으로 회전 가능하게 장착되며, 그리고 회전형 구동 부재의 다른 측면 상에서 상기 무한 구동 부재의 제2 구간을 향해 편향된다. 링은, 무한 구동 부재의 제1 구간 및 제2 구간과의 맞물림을 초래하는, 제1 텐셔너 풀리 및 제2 텐셔너 풀리에서의 허브 부하에 응답하여 회전 가능하다.

필요한 것은, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 슬롯을 한정하는, 회전형 아암을 구비하는 텐셔너이다. 본 발명은 이러한 필요성을 만족시킨다.

본 발명의 일차적 양태는, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 슬롯을 한정하는, 회전형 아암을 구비하는 텐셔너를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 양태들은, 본 발명의 뒤따르는 설명 및 첨부되는 도면에 의해, 부각되거나 명백해질 것이다.

본 발명은, 텐셔너로서, 구멍을 한정하는 베이스로서, 상기 구멍은 중심(C)을 갖고, 상기 구멍은 종동 풀리를 수용하기에 충분한 직경을 갖는 것인, 베이스, 상기 베이스에 연결되는 구속 부재에 의해 상기 베이스와 맞물리는 회전형 아암으로서, 상기 중심(C)을 중심으로 회전 가능한 것인, 회전형 아암, 선회축 상에서 상기 회전형 아암에 장착되는 선회 아암으로서, 상기 선회축은 상기 중심(C)으로부터 오프셋되는 것인, 선회 아암, 상기 회전형 아암에 축지지되는 제1 풀리, 상기 선회 아암에 축지지되는 제2 풀리, 상기 제1 풀리를 향해 상기 제2 풀리를 편향시키기 위한 상기 회전형 아암과 상기 선회 아암 사이에 맞물리는 토션 스프링, 상기 베이스와 상기 회전형 아암 사이에 마찰식으로 맞물리는 감쇠 부재를 포함하며, 그리고 상기 회전형 아암은, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 부분을 한정하는 것인, 텐셔너를 포함한다.

본 명세서에 통합되며 본 명세서의 일부를 형성하는 첨부되는 도면들은, 본 발명의 바람직한 실시예들을 도시하며, 그리고, 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 표현하는 역할을 한다.
도 1a는 종래 기술이다.
도 1b는 종래 기술이다.
도 2는 종래 기술이다.
도 3a는 회전형 아암의 상세도이다.
도 3b는 텐셔너의 사시도이다.
도 4는 설치 공구의 측면도이다.
도 5는 텐셔너 상의 설치 공구의 사시도이다.
도 6은 텐셔너와 맞물린 설치 공구의 단면도이다.
도 7은 설치 공구의 분해도이다.
도 8은 설치 공구의 분해도이다.
도 9는 벨트 구동 시스템의 개략도이다.
도 10은 대안적인 실시예의 단면도이다.
도 11은 도 10의 대안적인 실시예의 분해도이다.

도 1은 종래 기술이다. 궤도 스타일 텐셔너가, 베이스(1)를 포함한다. 회전형 아암(2)이, 베이스(1)에 회전 가능하게 장착된다. 풀리(6)가 회전형 아암(2)에 축지지된다. 선회 아암(3)이, 선회축(4)에서 회전형 아암(2)에 장착된다. 풀리(7)가 선회 아암(3)의 단부에 축지지된다. 회전형 아암(2)은 중심(C)을 중심으로 회전한다. 베이스(1) 및 회전형 아암(2)은 각각, 구멍(8)을 한정한다. 중심(C)은, 구멍(8) 내에 배치되며 그리고 도 2를 참조하면 MGU 풀리 회전축(R)과 동축으로 정렬된다. 토션 스프링(5)이, 회전형 아암(2) 및 선회 아암(3)에 편향력을 가하고, 도 9를 참조하면 이는 결국 벨트에 부하를 가한다. 선회축(4)은, 중심(C)으로부터 반경 방향으로 오프셋된다.

도 2는 종래 기술이다. 베이스(1)는, 체결구들 또는 다른 공지의 수단에 의해, 모터-발전기 유닛(MGU)에 고정된다. MGU들은, 차량 엔진 시동-정지 애플리케이션에 사용된다. 선회축(4)과 아암 풀리(6) 사이의 각도(α)가, 이러한 예에서 130°이다.

도 3a는 회전형 아암의 상세도이다. 각도(α)는, 도 9를 참조하면, 벨트와 구동기의 길이 변화에 대해 보상하도록 조절 가능하다. 풀리(6)는, 체결구(61)에 의해 회전형 아암 부분(21)에 장착된다. 체결구(61)는, 슬롯(22)과 맞물린다. 스페이서(62)가, 슬롯(22) 내에서 체결구(61)를 위치설정한다. 회전형 아암 부분(21)은, 회전형 아암 중심(C)으로부터 반경 방향으로 연장된다. 부분(21)의 반경 방향 길이가, 최소 반경의 회전형 아암 상에 풀리(6)를 배치도록 짧을 수 있으며, 또는 시스템에 의해 요구될 수 있음에 따라 임의의 적당한 반경 방향 길이의 것일 수 있을 것이다.

체결구(61)는, 슬롯(22) 내에서 이동 가능하며, 그로 인해 부분(21) 상에서 풀리(6)의 상대적인 위치의 조절을 허용한다. 체결구(61)의 그리고 그로 인한 풀리(6)의 이동은, 벨트/구동기 길이 공차를 보상하기 위해 몇 도의 넓은 범위에 걸친 각도(α)의 조절을 허용한다. 체결구(61)는, 도 3b를 참조하면, 잠금 너트(62)에 의해 제자리에 고정된다.

도 3b는 텐셔너의 사시도이다. 위치설정 핀(51) 및 위치설정 핀(52)이 각각, 베이스, 아암, 및 선회 아암의 상대적인 위치를 일시적으로 고정하기 위해 사용된다. 위치설정 핀(51)은, 베이스(1)와 회전형 아암(2) 사이에 맞물리며, 그로 인해 이들 사이의 상대적인 위치를 잠금고정한다. 위치설정 핀(52)은, 회전형 아암(2)과 선회 아암(3) 사이에 맞물리며, 그로 인해 이들 사이의 상대적인 위치를 잠금고정한다.

제조 도중에, 위치설정 핀들(51, 52)은 텐셔너 상에 설치된다. 일단 텐셔너가 MGU에 장착되며 그리고 벨트가 시스템 내에서 경로설정되면, 위치설정 핀들(51, 52)은, 벨트에 의해 텐셔너가 그의 작동 위치로 이동하는 것을 허용하기 위해 제거된다. 도 9는 벨트 구동 시스템의 개략도이다.

본 발명은, 벨트 및 구동기 길이에 관한 차이를 수용하기 위한 풀리(6)의 위치의 조절을 허용한다. 이는, 벨트 및 구동기 길이 공차로 인해 발생할 수 있는, 벨트 장력 변화를 감소 또는 제거한다. 여기에서 설명되는 설치 공구는, 조절이 그에 의해 신속하고 정확하게 달성될 수 있는 수단을 제공한다.

표 1은, 풀리(6)의 위치 조절의 이익을 동반하는 그리고 동반하지 않는 장력 제어의 예를 제공한다. 본 발명은, 조절을 동반하지 않는 시스템과 비교할 때, 작동 장력 변화를 20% 미만까지 감소시킨다. 조절 가능성은, 특히 MGU 애플리케이션들을 위해 사용될 때, 감소된 벨트 장력을 통해 연료 절약을 증대시키는, 동력 손실을 감소시킨다. 표 1에서, "벨트/구동기 길이"는, 평균 전체 시스템 벨트 길이에 대한 차등 길이(differential length)를 지칭한다. "CA 위치 변화"는, 조절 도중에 슬롯(22) 내에서 풀리(6)의 상대적 이동을 지칭한다. "PA 각도"는, 각도(α)를 지칭한다. "스프링 TQ"는, 스프링(5)의 스프링 토크를 지칭한다. "장력"은, 벨트 장력을 지칭한다. "조절 동반"은 조절을 동반하는 것을 지칭한다. "조절 없음"은 조절을 동반하지 않는 것을 지칭한다. 이러한 예에서, 스프링 토크 및 벨트 장력 변화는, 조절 가능한 텐셔너와 더불어 상당히 감소되고, 그에 따라 낮은 벨트 설계 장력을 허용한다.

도 4는 설치 공구의 측면도이다. 설치 공구(100)는, 조절기 아암(120)에 선회 가능하게 연결되는 제1 레버 아암(110)을 포함한다. 토션 스프링(130)이, 아암(110)과 아암(120) 사이에 배치된다. 스프링(130)의 제1 단부(131)가, 핀(111)과 맞물린다. 스프링(130)의 제2 단부(132)가, 핀(121)과 맞물린다.

안내 샤프트(140)가, 설치 공구를 안정화하고 중심에 배치하기 위해, 구멍(8)과 맞물린다. 아암(110) 및 아암(120)은, 안내 샤프트(140)와 동축으로 선회한다. 부분(150)이, 설치 도중에 풀리(6) 상에 지탱된다.

도 5는, 텐셔너 및 설치 공구의 사시도이다. 색인 마크(112)가, 아암(110) 상에 새겨진다. 샤프트(122) 상의 표시자(124)가, 표시자(124)와 색인 마크(112)가 정렬될 때 적절한 설치 스프링 부하를 지시하도록, 색인 마크(112)와 협력한다.

설치 공구의 용도는, 뒤따르는 것을 포함한다:

1) 예를 들어 도 9에 도시된 바와 같이, 시스템 레이아웃에 따라 경로설정되는 벨트(B)를 설치하는 것.

2) 텐셔너 위치설정 핀들(51, 52)을 설치하는 것. 풀리(6)는, 각도(α)가 최대이도록, 위치설정된다. 체결구(61)는, 잠금 너트(62)에 의해 가볍게 조여진다.

3) MGU 상에 텐셔너를 설치하는 것. 양자 모두의 텐셔너 풀리(6, 7)와의 배면측 맞물림을 이루도록 벨트를 위치설정한다. 텐셔너를 MGU에 고정하기 위해 장착 볼트들을 조인다.

4) 텐셔너의 구멍(8) 내로 안내 샤프트(140)를 삽입함에 의해 설치 공구를 배치하는 것. 부분(150)은, 그의 초기 부하 상태의 스프링(130)에 의해 풀리(6)와 맞물린다.

5) 부하가 가해진 스프링(130)으로부터 그리고 그로 인해 벨트(B)에 대항하여 풀리(6)에, 사전결정된 힘을 가하기 위해, 표시자(124)를 색인 마크(112)와 정렬하도록 아암(110)을 회전시키는 것.

6) 잠금 너트(62)를 조이는 것. 설치 공구를 제거하며 그리고 위치설정 핀들(51, 52)을 제거한다. 벨트는 이때, 설계 공칭 장력으로 또는 설계 공칭 장력에 가깝게 긴장된다. 각도(α)는 이때, 설계 벨트 구동기 길이에 대응하는 자체의 적절한 작동 위치로 조절된다.

텐셔너를 설치하기 위한 방법이, 베이스와 회전형 아암 사이의 위치설정 핀을 그리고 회전형 아암과 선회 아암 사이의 위치설정 핀을, 모두 텐셔너 상에, 설치하는 것, 제1 텐셔너 풀리와 선회 아암 선회축 사이의 각도(α)를 최대화하는 것, 벨트 구동 시스템 내에 벨트를 설치하는 것, 벨트를 제1 텐셔너 풀리 및 제2 텐셔너 풀리와 맞물리게 하는 것, 텐셔너를 종동 장치 상에 설치하는 것, 텐셔너 내의 구멍 내로 안내 샤프트를 삽입함에 의해 설치 공구를 배치하는 것, 설치 공구 부분을 제1 텐셔너 풀리와 맞물리게 하는 것, 제1 텐셔너 풀리에 토션 스프링으로부터 사전결정된 힘을 가하도록 그리고 그로 인해 벨트에 부하를 가하도록, 제1 설치 공구 아암 상의 표시자를 제2 설치 공구 아암 상의 색인 마크와 정렬하기 위해 제1 설치 공구 아암을 회전시키는 것, 및 제1 텐셔너 풀리를 회전형 아암 상의 위치에 고정하는 것을 포함한다.

도 6은 텐셔너와 맞물린 설치 공구의 단면도이다. 텐셔너는, 베이스(1) 및 회전형 아암(2)을 포함한다. 베이스(1)는 수용 부분(20)을 구비한다. 수용 부분(20) 내부에, 감쇠 부재(21) 및 감쇠 부재(22)가 배치된다. 감쇠 부재(21, 22)는 각각, 환형의 형태이며 그리고 구멍(8)으로부터 반경 방향 외향으로 배치된다. 감쇠 부재(21, 22)는, 회전형 아암(2)의 진동을 감쇠시키도록 회전형 아암(2)과 마찰식으로 맞물린다.

회전형 아암(2)은, 환형 부분(27)을 구비한다. 감쇠 부재들(21, 22)은, 환형 부분과 마찰식으로 맞물린다. 구속 부재(24)가, 원통형 부재(23)에 부착된다. 부재(23)는, 예를 들어 압입 끼워맞춤에 의해, 베이스(1)의 구멍(8) 내에 고정식으로 연결된다. 회전형 아암(2)은, 부재(23) 및 부재(24)에 의해 베이스(1)에 구속된다.

설치 공구가 사용 중일 때, 안내 샤프트(140)가, 베이스(1)의 구멍(8) 내로 삽입된다. 부분(150)이, 풀리(6)와 맞물린다.

도 7은 설치 공구의 분해도이다. 샤프트(113)가 샤프트(122)와 동축으로 맞물린다. 부분(150)은, 샤프트(123)를 중심으로 선회할 수 있을 것이다. 샤프트(123)는 아암(120)으로부터 연장된다. 샤프트(123), 샤프트(122), 샤프트(113)는, 서로 평행하다. 샤프트들(113, 122)은, A-A 축을 따라 동축 상에 놓인다.

도 8은 설치 공구의 분해도이다. 샤프트(122)는, 샤프트(113) 내부에 동축으로 맞물린다. 샤프트(122)는, 샤프트(113)의 내경보다 작은 외경을 갖는다. 정지부(114)가, 아암(110)의 과-회전을 방지하기 위해 정지부(125)와 맞물린다.

설치 공구가, 제1 아암, 제1 아암에 선회 가능하게 연결되는 제2 아암, 제1 아암 및 제2 아암에 편향력을 가하기 위해 제1 아암과 제2 아암 사이에 맞물리는 토션 스프링, 텐셔너 풀리를 맞물기 위해 제2 아암으로부터 연장되는 부분, 텐셔너 구멍을 맞물기 위한 안내 샤프트로서, 상기 제1 아암 및 상기 제2 아암은 안내 샤프트와 동축 상에 놓이는 것인, 안내 샤프트, 및 텐셔너 설치 상태를 지시하기 위해 상기 제1 아암 상의 색인 마크와 협력하도록 배치되는 상기 제2 아암 상의 표시자를 포함한다.

도 9는 벨트 구동 시스템의 개략도이다. 벨트(B)는, 에어컨 압축기(A_C) 및 모터-발전기 유닛(MGU)을 포함하는, 다양한 부속 시스템 구성요소들 사이에서 경로설정된다. 시스템은, 엔진 크랭크샤프트(CRK)에 의해 구동된다.

풀리(6) 및 풀리(7)는 각각, 벨트(B)의 배면측과 맞물린다. 제1 구동 모드에서, 크랭크샤프트는 구성요소들을 구동한다. MGU는, 차량 시스템들에 전력을 제공하는 발전기로서 작동한다. 제1 구동 모드에서, 벨트 구간(B1)이 "긴장측"이며 그리고 구간(B2)이 "이완측"이다.

시동 정지 모드에서, 엔진은, 특정 작동 조건이 만족될 때, 예를 들어 가해지는 브레이크에 의해 정지등에서 정지될 때, 정지한다. 이러한 모드에서, 엔진은, 운전자 입력 신호가 수신될 때까지, 예를 들어 가속 페달을 가압할 때까지, 정지된 상태를 유지한다. 운전자 입력 신호는, MGU가 시동기로서 작동하도록 야기하고, 그로 인해 크랭크샤프트로 벨트에 의해 전달되는 동력을 통해 엔진을 시동하도록 한다.

선회 아암(3) 및 회전형 아암(2)은 각각, 시스템의 작동 도중에 선회한다. MGU가 시동 정지 모드에, 특히 시동 모드에, 놓일 때, 풀리(7)는, 위치(7a)에 놓인다. MGU가 발전기로서 작동하고 있을 때 풀리(7)는, 위치(7b)에 놓인다. 선회 아암(3)의 이동은, 회전형 아암(2)의 회전 이동과 함께한다. 회전형 아암(2) 및 선회 아암(3)의 조합된 이동은, MGU의 각 측부 상의 각 벨트 구간(B1, B2)의 거동을 제어하고, 그로 인해 시스템의 효율을 향상시키는 가운데 벨트 마모를 감소시킨다. 정지 시동 모드에서, 벨트 구간(B1)은 "이완측"이며 그리고 벨트 구간(B2)은 "긴장측"이다.

도 10은 대안적인 실시예의 단면도이다. 편심 부재(62)가 체결구(61)에 의해 회전형 아암(2)에 고정된다. 풀리(6)의 회전 중심(C2)은, 편심 부재(62)의 회전 중심(C1)으로부터 치수(64)만큼 오프셋된다. 풀리(6)의 위치의 조절이, 본 명세서에 설명되는 바와 같이 텐셔너와 함께 벨트를 느슨하게 설치함에 의해 달성된다. 체결구(61)는, 편심 부재(62) 및 그로 인해 풀리(6)가 수용 부분(63)과 맞물리는 공구의 사용에 의해 벨트와 접촉 상태로 회전되도록, 느슨해진다. 일단 편심 부재(62)가 그의 최종 위치에 놓이면, 체결구(61)는, 회전형 아암(2)에 고정된다. 통상적인 래칫 렌치(ratchet wrench)가, 부분(63)을 맞물기 위한 공구로서 사용될 수 있다. 체결구(61)는 나사 가공된다.

도 11은 도 10의 대안적인 실시예의 분해도이다. 풀리(6)는, 공지의 형태의 베어링(6a), 예를 들어, 볼, 슬리브, 부싱, 또는 롤러에 의해, 편심 부재(62)에 축지지된다. 편심 부재(62)는, 편심 부재 위치를 조절하기 위한 공구(T)와 맞물릴 수 있는 수용 부분(63)을 구비한다.

표시자(28)가, 선회 아암(3)과 협력하도록 회전형 아암(2)으로부터 연장된다. 표시자(28)는, 회전형 아암(2)에 대한 선회 아암(3)의 사전결정된 또는 상대적인 위치를 지시하기 위해 사용된다. 선회 아암(3)의 사전결정된 위치가, 설치 도중에 사전결정된 벨트 부하를 상관시키기 위해 사용될 수 있다. 표시자(28)는 또한, 편심 부재(62)의 위치 조절의 일부로서, 선회 아암(3)을 위한 기준 지점을 제공할 수 있다.

비록 본 발명의 형태들이 여기에 설명되었지만, 변형들이, 여기에 설명되는 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어남 없이, 부품들의 구성 및 관계 그리고 방법에 관해 이루어질 수 있다는 것이, 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (10)

1. 텐셔너로서:
   구멍을 한정하는 베이스로서, 상기 구멍은 중심(C)을 갖고, 상기 구멍은 종동 풀리를 수용하기에 충분한 직경을 갖는 것인, 베이스;
   상기 베이스에 연결되는 구속 부재에 의해 상기 베이스와 맞물리는 회전형 아암으로서, 상기 중심(C)을 중심으로 회전 가능한 것인, 회전형 아암;
   선회축 상에서 상기 회전형 아암에 장착되는 선회 아암으로서, 상기 선회축은 상기 중심(C)으로부터 오프셋되는 것인, 선회 아암;
   상기 회전형 아암에 축지지되는 제1 풀리;
   상기 선회 아암에 축지지되는 제2 풀리;
   상기 제1 풀리를 향해 상기 제2 풀리를 편향시키기 위한 상기 회전형 아암과 상기 선회 아암 사이에 맞물리는 토션 스프링;
   상기 베이스와 상기 회전형 아암 사이에 마찰식으로 맞물리는 감쇠 부재
   를 포함하며; 그리고
   상기 회전형 아암은, 제1 풀리 위치가 조절 가능하도록 제1 풀리 체결구를 수용하기 위한 부분을 한정하는 것인, 텐셔너.
2. 설치 공구로서:
   제1 아암;
   상기 제1 아암에 선회 가능하게 연결되는 제2 아암;
   상기 제1 아암 및 상기 제2 아암에 편향력을 가하기 위해 상기 제1 아암과 상기 제2 아암 사이에 맞물리는 토션 스프링;
   텐셔너 풀리를 맞물기 위해 상기 제2 아암으로부터 연장되는 부분;
   텐셔너 구멍을 맞물기 위한 안내 샤프트로서, 상기 제1 아암 및 상기 제2 아암은 안내 샤프트를 중심으로 선회하는 것인, 안내 샤프트; 및
   텐셔너 설치 상태를 지시하기 위해 상기 제1 아암 상의 색인 마크와 협력하도록 배치되는 상기 제2 아암 상의 표시자
   를 포함하는 것인, 설치 공구.
3. 텐셔너를 설치하기 위한 방법으로서:
   베이스와 회전형 아암 사이의 제1 잠금 핀을 그리고 회전형 아암과 선회 아암 사이의 제2 잠금 핀을, 모두 상기 텐셔너 상에, 설치하는 것;
   제1 텐셔너 풀리와 선회 아암 선회축 사이의 각도(α)를 최대화하는 것;
   벨트 구동 시스템 내에 벨트를 설치하는 것;
   상기 벨트를 상기 제1 텐셔너 풀리 및 제2 텐셔너 풀리와 맞물리게 하는 것;
   상기 텐셔너 내의 구멍 내로 안내 샤프트를 삽입함에 의해 설치 공구를 배치하는 것;
   설치 공구 부분을 상기 제1 텐셔너 풀리와 맞물리게 하는 것;
   상기 제1 잠금 핀 및 상기 제2 잠금 핀을 제거하는 것;
   상기 제1 텐셔너 풀리에 설치 공구 토션 스프링으로부터 사전결정된 힘을 가하도록 그리고 그로 인해 상기 벨트에 부하를 가하도록, 제1 설치 공구 아암 상의 표시자를 제2 설치 공구 아암 상의 색인 마크와 정렬하기 위해 제1 설치 공구 아암을 회전시키는 것; 및
   체결구를 고정함에 의해 상기 제1 텐셔너 풀리를 상기 회전형 아암 상의 위치에 고정하는 것
   을 포함하는 것인, 텐셔너를 설치하기 위한 방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 감쇠 부재는, 제1 환형 부재 및 제2 환형 부재를 포함하는 것인, 텐셔너.
5. 제1항에 있어서,
   상기 베이스와 상기 회전형 아암의 상대적 위치를 고정하기 위한 제1 잠금 핀; 및
   상기 회전형 아암과 상기 선회 아암의 상대적 위치를 고정하기 위한 제2 잠금 핀을 더 포함하는 것인, 텐셔너.
6. 제1항에 있어서,
   상기 부분은, 슬롯을 구비하는 것인, 텐셔너.
7. 제1항에 있어서,
   상기 회전형 아암에 조절 가능하게 체결되는 편심 부재로서, 상기 제1 풀리가 편심 부재에 축지지되는 것인, 편심 부재를 더 포함하며; 그리고
   편심 부재 회전 중심은, 상기 제1 풀리의 회전 중심으로부터 오프셋되는 것인, 텐셔너.
8. 제7항에 있어서,
   상기 편심 부재는, 편심 부재 위치를 조절하기 위해 공구와 맞물릴 수 있는, 수용 부분을 구비하는 것인, 텐셔너.
9. 제1항에 있어서,
   상기 회전형 아암은, 선회 아암 위치를 지시하도록 상기 선회 아암과 협력적으로 배치되는 표시자를 더 구비하는 것인, 텐셔너.
10. 제1항에 있어서,
    상기 종동 풀리는 회전축(R)을 가지며; 그리고
    회전축(R)은 중심(C)과 정렬되는 것인, 텐셔너.

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