KR20200033641A - 차량용 솔레노이드 밸브 - Google Patents

Abstract

차량의 공기절환 밸브, 냉각수 스위치 밸브, 오일 밸브 등에 적용되는 차량용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다. 차량용 솔레노이드 밸브는 하우징과, 솔레노이드 부재, 및 밸브 부재를 포함한다. 하우징은 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비한다. 솔레노이드 부재는 하우징 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동한다. 밸브 부재는 솔레노이드 부재의 하부에 배치되며, 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 그리고, 하우징의 일 측에는 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되어 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 솔레노이드 밸브{SOLENOID VALVE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 공기절환 밸브, 냉각수 스위치 밸브, 오일 밸브 등에 적용되는 차량용 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하우징의 일 측에 내부로 유입되는 유체의 압력을 분배하기 위한 압력 보상 유로를 형성하여 밸브 부재에 가해지는 유체의 압력을 상쇄시킴으로써 작은 힘으로도 밸브 부재를 개폐할 수 있으며, 솔레노이드 부재의 크기를 컴팩트하게 형성할 수 있는 차량용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 솔레노이드 밸브는 전자석의 흡입력에 의해 그 유로의 방향을 전환하거나 유량을 조절하는 밸브의 일종으로, 공작기계 내지는 각종 기계장치의 유압 또는 공기압 제어 등에 이용되고, 상기 전자석의 흡입작동을 전자스위치에 의해 원격으로 조작할 수 있으며, 회로를 무부하로 한다든지 시퀸스 작용 등을 자동으로 할 수 있다.

이러한 솔레노이드 밸브는 내부에 구비된 밸브 부재를 이동시켜 밸브 부재와 포트 사이의 출입구를 변환시킴으로써 유로의 방향을 전환하거나 유량을 조절하도록 구성된다.

한편, 솔레노이드 밸브의 효율을 높이기 위해서는 솔레노이드 밸브가 사용되는 유압 회로 시스템에 많은 유량과 높은 압력을 가해주어야만 한다. 그러나 이처럼 내부로 유입되는 유체의 압력이 증가하게 되면 밸브를 개폐하기 위하여 많은 전자기력을 필요로 하므로, 충분한 전자기력을 확보하기 위하여 솔레노이드 밸브의 크기가 증가하는 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 공개특허공보 10-2017-0136506에는 밸브 부재의 내부에 유체의 유량 및 압력을 분배하기 위한 압력 보상 홀을 형성하였으나, 압력 보상 홀이 밸브 부재의 중앙에 위치하고 있어 밸브 부재의 길이가 필연적으로 길어질 수 밖에 없다. 이처럼 밸브 부재의 길이가 길어지게 되면, 동심도에 영향을 주어 밸브 부재가 조금만 기울어져도 밸브 부재와 배출포트 간에 유격이 커지게 되므로 냉각 효율이 저하되는 문제가 있다.

본 발명의 과제는 하우징의 일 측에 압력 보상 유로를 형성하여 밸브 부재에 가해지는 유체의 압력을 분배함으로써 종래의 솔래노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재를 개폐할 수 있어 솔레노이드 부재의 크기를 컴팩트하게 형성할 수 있으며, 솔레노이드 부재와 밸브 부재를 별도로 형성하여 동심도에 의한 영향을 줄이고, 유체의 누수를 최소화하여 냉각 효율이 향상된 차량용 솔레노이드 밸브를 제공함에 있다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 솔레노이드 밸브는 하우징과, 솔레노이드 부재, 및 밸브 부재를 포함한다. 하우징은 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비한다. 솔레노이드 부재는 하우징에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동한다. 밸브 부재는 솔레노이드 부재의 일 측에 배치되며, 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 그리고, 하우징의 일 측에는 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되어 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면, 상기 압력 보상 유로의 일단은 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되고, 상기 압력 보상 유로의 타단은 상기 하우징의 내측 공간과 연통된다.

일 실시예에 따르면, 상기 유입포트 또는 배출포트에는 상기 압력 보상 유로와 연통되는 압력 보상 홀이 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 압력 보상 유로의 일단은 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되고, 상기 압력 보상 유로의 타단은 상기 하우징의 내측에 구비되는 상기 솔레노이드 부재의 내부와 연통된다.

일 실시예에 따르면, 상기 압력 보상 유로는 상기 하우징의 외주면과 내주면 사이에 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 하우징의 내주면에는 둘레를 따라 단턱이 형성되고, 상기 단턱에는 상기 밸브 부재의 이동에 따라 접촉 또는 접촉 해제되는 밸브 시트가 안착된다.

일 실시예에 따르면, 상기 밸브 시트는, 내부에 중공이 형성된 원기둥 형상으로 형성되어 상기 제2 하우징 내에 삽입되며, 일 측에 제1 배출포트와 연통되는 개구가 형성된 바디부와, 복수의 리브를 통해 상기 바디부의 중공에 고정되며, 내부에 가이드 홀이 형성된 가이드부를 포함하고, 상기 밸브 부재의 상부는 상기 가이드 홀에 삽입되어 가이드된다.

일 실시예에 따르면, 상기 솔레노이드 부재는 상기 하우징 내에 일단이 결합되고, 전원의 공급 여부에 따라 직선 이동하는 플런져 로드가 내부에 구비된 플런져 케이스를 포함하고, 상기 플런져 케이스의 외주면에는 상기 압력 보상 유로의 타단과 연통된 연통 홈이 함몰 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 플런져 케이스는 외주면의 일부가 절개되어 연통 홀이 형성되고, 상기 압력 보상 유로를 통하여 상기 플런져 케이스 주변에 유입된 유체는 상기 연통 홀을 통하여 상기 플런져 케이스 내부로 유입된다.

일 실시예에 따르면, 상기 플런져 케이스는, 상기 하우징 내부에 상하 방향으로 배치되는 플런져 바디부와, 상기 플런져 바디부의 외주면에 돌출된 헤드부를 포함하고,

상기 솔레노이드 부재는 상기 플런져 케이스의 외주면을 감싸는 코일과, 상기 코일의 기자력에 의해 자화되고, 상기 플런져 로드와 기설정된 간격 이격된 상태로 상기 플런져 로드의 일부를 감싸도록 형성되는 코어를 더 포함하며,

상기 헤드부의 상면에는 상부 연통홀이 형성되고, 상기 헤드부의 측면에는 하부 연통홀이 형성되며, 상기 압력 보상 유로를 통해 상기 플런져 케이스 주변으로 유입된 유체는 상기 하부 연통홀을 통하여 상기 헤드부의 내부로 유입되고, 상기 헤드부의 내부로 유입된 유체는 상기 상부 연통홀을 통하여 배출되고, 상기 상부 연통홀을 통하여 배출된 유체는 상기 플런져 로드 및 상기 코어 사이에 형성된 공간으로 유입된다.

일 실시예에 따르면, 상기 하우징의 하측 내부에는 상측 방향으로 돌출된 가이드 돌기가 형성되고, 상기 밸브 부재의 하부에는 상기 가이드 돌기가 삽입되는 가이드 홈부가 함몰 형성되며, 상기 밸브 부재는 상기 가이드 돌기를 따라 상하 방향으로 이동한다.

일 실시예에 따르면, 상기 밸브 부재는, 상기 플런져 로드의 하부에 접촉되어 상기 플런져 로드를 따라 상하 방향으로 이동하는 밸브 로드와, 상기 밸브 로드의 외주면을 따라 돌출 형성되며, 상기 배출포트를 선택적으로 개폐하는 밸브씰을 포함하고, 상기 밸브 로드와 상기 플런져 로드는 별개의 부품으로 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 배출포트는 상기 유입포트보다 상측에 배치된 제1 배출포트와, 상기 유입포트보다 하측에 배치된 제2 배출포트를 포함하고, 상기 제2 배출포트와 상기 압력 보상 유로는 상호 연통된다.

일 실시예에 따르면, 상기 압력 보상 유로는 상기 밸브 부재와 평행하는 방향으로 연장된다.

일 실시예에 따르면, 상기 제1 배출포트와 상기 제2 배출포트는 기설정된 간격으로 이격되어 서로 다른 방향으로 연장되는 꼬인 위치(Skew position)로 배치된다.

일 실시예에 따르면, 상기 하우징의 내부와 연통되는 제1 연결부재와, 상기 제2 배출포트와 연통되는 제2 연결부재를 포함하며, 상기 압력 보상 유로는 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재 사이를 연결하는 호스 내부에 형성된다.

일 실시예에 따르면, 상기 하우징의 외주면에 융착되며, 일 측이 상기 하우징의 내부와 연통되고 타 측이 상기 제2 배출포트와 연통되는 커버를 포함하며, 상기 압력 보상 유로는 상기 하우징의 외주면과 상기 커버 사이에 형성된다.

본 발명에 따른 차량용 솔레노이드 밸브는 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비하는 하우징; 상기 하우징 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동하는 솔레노이드 부재; 및 상기 솔레노이드 부재의 하부에 배치되며, 상기 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 상기 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브 부재;를 포함하며, 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나에 상기 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 홀이 형성되고, 상기 압력 보상 홀을 통해 배출된 유체는 상기 하우징의 내측, 외측, 별도의 호스 가운데 적어도 하나에 형성된 압력 보상 유로를 통하여 상기 하우징의 내부 공간으로 유입된다.

본 발명에 따른 차량용 솔레노이드 밸브는, 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비한 하우징; 상기 하우징 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동하는 솔레노이드 부재; 및 상기 솔레노이드 부재의 일 측에 배치되며, 상기 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 상기 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브 부재;를 포함하며, 상기 하우징의 일 측에는 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되어 상기 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로가 형성되고, 상기 솔레노이드 부재는. 상기 하우징 내에 일단이 결합되고, 전원의 공급 여부에 따라 직선 이동하는 플런져 로드가 내부에 구비된 플런져 케이스와, 상기 플런져 케이스의 외주면을 감싸는 코일과, 상기 코일의 기자력에 의해 자화되고, 상기 플런져 로드와 기설정된 간격 이격된 상태로 상기 플런져 로드의 일부를 감싸도록 형성되는 코어를 포함하고, 상기 플런져 케이스의 외주면에는 상기 압력 보상 유로를 통해 유입된 유체가 채워지는 연통홈이 함몰 형성되고, 상기 플런져 케이스는 외주면의 일부가 절개되어 연통홀이 형성되고, 상기 압력 보상 유로를 통하여 상기 플런져 케이스 주변에 유입된 유체는 상기 연통 홀을 통하여 상기 플런져 케이스 내부로 유입되며, 상기 플런져 케이스 내부로 유입된 유체는 상기 플런져 케이스 외부로 유출되어 상기 플런져 로드 및 상기 코어 사이의 공간으로 유입된다.

본 발명에 따르면, 하우징의 일 측에 내부로 유입되는 유체의 압력을 분배하기 위한 압력 보상 유로가 형성됨에 따라, 압력 보상 유로가 구비되지 않은 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재를 온/오프(on/off) 시킬 수 있게 된다.

또한, 종래의 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재를 온/오프시킬 수 있으므로, 코일의 권선수를 줄여 솔레노이드 부재의 크기를 컴팩트하게 형성할 수 있으며, 이는 솔레노이드 밸브에 대한 전체적인 크기를 줄일 수 있게 된다.

또한, 솔레노이드 부재와 밸브 부재를 별도로 형성함에 따라, 종래의 솔레노이드 밸브와 비교하여 밸브 부재의 길이를 줄여 동심도에 의한 영향을 줄일 수 있게 된다.

아울러, 밸브 부재의 상부가 밸브 시트에 의해 안내되고 하부가 가이드 돌기에 의해 안내됨에 따라, 내부로 유입되는 유체의 압력에 의해 밸브 부재가 기울어지는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 밸브 부재가 안정 범위 내에서 상하로 이동할 수 있게 되므로, 밸브 부재와 배출포트 간에 유격이 생기는 것을 방지하여 실링 및 냉각 기능을 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 솔레노이드 밸브의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 A-A'의 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 상부를 발췌하여 도시한 단면도.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 B-B'의 단면도.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 분해 사시도.
도 6은 도 5에 도시된 밸브 시트의 하부를 도시한 사시도.
도 7은 도 5에 도시된 플런져 케이스의 사시도.
도 8은 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 측면도.
도 9는 도 1에 있어서, 다른 실시예에 따른 압력 보상 유로를 구비한 솔레노이드 밸브의 사시도.
도 10은 도 1에 있어서, 또 다른 실시예에 따른 압력 보상 유로를 구비한 솔레노이드 밸브의 사시도.
도 11은 도 10에 도시된 커버의 분해도.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 차량용 솔레노이드 밸브에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하며, 반복되는 설명, 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 발명의 실시형태는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 솔레노이드 밸브의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 A-A'의 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 상부를 발췌하여 도시한 단면도이며, 도 4는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 B-B'의 단면도이다. 그리고, 도 5는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 분해 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 밸브 시트의 하부를 도시한 사시도이고, 도 7은 도 5에 도시된 플런져 케이스의 사시도이며, 도 8은 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드 밸브의 측면도이다.

도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 차량용 솔레노이드 밸브(100)는 하우징(110)과, 솔레노이드 부재(120) 및 밸브 부재(130)를 포함한다.

여기서, 차량용 솔레노이드 밸브(100)는 유체 또는 기체의 흐름을 제어하는 공기절환 밸브, 냉각수 스위치 밸브, 오일 밸브 등에 적용될 수 있다. 본 실시예에서는 차량용 솔레노이드 밸브(100)가 냉각수의 흐름 방향을 제어하기 위한 냉각수 스위치 밸브로 설명하기로 한다.

하우징(110)은 플라스틱 등의 합성수지 재질로 형성될 수 있고, 차량용 솔레노이드 밸브(100)의 외형을 형성하는 것으로, 유체가 유입되는 유입포트(113)와, 유체가 배출되는 배출포트(114)를 적어도 하나 이상 구비할 수 있다. 다만, 하우징(110)의 재질은 이에 한정되지 않으며, 다른 재질로도 형성될 수 있다.

구체적으로, 하우징(110)은 제1 하우징(111)과, 제2 하우징(112)을 포함한다. 이처럼 하우징(110)이 제1 하우징(111)과 제2 하우징(112)으로 구비됨에 따라, 가공이 용이하고 하우징(110) 내부에 설치되는 각 부품들의 조립이 용이해지는 이점이 있다.

제1 하우징(111)은 내부에 설치 공간이 형성되고, 설치 공간에 솔레노이드 부재(120)의 상측 일부가 설치될 수 있다.

제2 하우징(112)은 제1 하우징(111)의 하부에 결합될 수 있다. 이를 위해, 제2 하우징(112)의 상측 내주면에는 복수의 결합 홈(112b)이 형성되고, 제1 하우징(111)의 하측 외주면에는 결합 홈(112b)에 삽입 및 결합되는 걸림 돌기(111a)가 형성될 수 있다.

제2 하우징(112)의 일 측에는 하나의 유입포트(113)가 형성되고 타 측에는 한 쌍의 배출포트(114)가 형성될 수 있다. 구체적으로, 배출포트(114)는 유입포트(113)보다 상측에 배치된 제1 배출포트(14a)와, 유입포트(113)보다 하측에 배치된 제2 배출포트(14b)를 포함할 수 있는데, 이에 한정되지는 않는다.

솔레노이드 부재(120)는 하우징(110) 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동한다. 구체적으로, 솔레노이드 부재(120)는 제1 하우징(111)의 내부에 형성된 설치 공간에 상측 일단이 결합되고, 하측 일부가 제2 하우징(112)에 배치될 수 있다. 그리고, 솔레노이드 부재(120)는 전원의 공급 여부에 따라 직선 이동하는 플런져 로드(123)가 내부에 구비된 플런져 케이스(121)를 포함할 수 있는데, 자세한 설명은 후술하기로 한다.

밸브 부재(130)는 솔레노이드 부재(120)의 하부에 배치되며, 솔레노이드 부재(120)에 의해 직선 이동하여 배출포트(114) 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐할 수 있다. 이때, 밸브 부재(130)의 하부에는 제1 탄성부재(170)가 배치되어 있어, 제1 탄성부재(170)의 압축력 및 복원력에 의해 밸브 부재(130)는 솔레노이드 부재(120)에 종속되어 솔레노이드 부재(120)와 함께 이동할 수 있게 된다.

밸브 부재(130)는 솔레노이드 부재(120)의 하부에 접촉되는 밸브 로드(131)와, 밸브 로드(131)의 외주면에 돌출 형성된 밸브씰(132)을 포함할 수 있다. 이때, 밸브씰(132)은 제1 배출포트(14a)를 개폐하기 위한 상부 밸브씰(132a)과, 제2 배출포트(14b)를 개폐하기 위한 하부 밸브씰(132b)을 포함할 수 있다.

밸브 부재(130)는 배출포트(114), 보다 구체적으로는 제1 배출포트(14a)와 연통되는 유로를 차폐하여 제1 배출포트(14a)와의 기밀을 유지하기 위하여 하우징(110)의 내부에 밸브 시트(140)가 구비될 수 있다. 구체적으로, 제2 하우징(112)의 내주면 둘레를 따라 단턱(112a)이 형성되고, 이 단턱(112a)에 밸브 시트(140)가 안착될 수 있다. 그리고, 밸브 시트(140)는 합성 수지 재질로 형성될 수 있고, 밸브 부재(130)의 상부 밸브씰(132a) 및 하부 밸브씰(132b)의 둘레는 탄성이 있는 고무 소재로 형성되어 있어, 밸브 시트(140)와의 기밀성을 향상시킬 수 있다.

한편, 도 6은 밸브 시트를 발췌하여 도시한 사시도로, 도 6에 도시된 바와 같이, 밸브 시트(140)는 바디부(141)와, 가이드부(142)와, 리브(143)를 포함할 수 있다. 여기서, 바디부(141)와, 가이드부(142)와, 리브(143)는 하나의 몸체로 형성될 수 있다.

바디부(141)는 내부에 중공(140a)이 형성된 원기둥 형태로 형성될 수 있으며, 제2 하우징(112) 내에 삽입될 수 있다. 그리고, 일 측에는 제1 배출포트(14a)와 연통되는 개구(140b)가 형성될 수 있다. 이때, 밸브 부재(130)는 바디부(141)의 중공(140a)에 삽입되고, 밸브씰(132), 보다 구체적으로는 상부 밸브씰(132a)의 직경이 바디부(141)의 하부에 형성된 개구의 직경보다 크게 형성되어, 상측 방향으로 이동 시에 상부 밸브씰(132a)이 바디부(141)의 하측면에 걸리도록 형성될 수 있다.

밸브 부재(130)가 하부로 이동하면 하부 밸브씰(132b)이 제2 하우징(112)의 내측면에 접촉되어 이동이 제한되며, 이때 제1 배출포트(14a)는 개방되고 제2 배출포트(14b)는 차폐되어 유체는 바디부(141)의 중공(140a) 및 개구(140b)를 지나 제1 배출포트(14a)로 배출된다. 그리고, 밸브 부재(130)가 상부로 이동하면 상부 밸브씰(132a)이 바디부(141)의 하단부에 접촉되어 이동이 제한되고, 바디부(141)의 중공(140a)이 차폐되어 중공(140a)과 연통된 제1 배출포트(14a)로 유체가 유입되지 못하고, 제2 배출포트(14b)로만 배출된다.

가이드부(142)는 도넛 형상으로 형성되어 복수의 리브(143)를 통해 바디부(141)의 중공에 고정되며, 내부에 후술되는 밸브 로드(131)가 삽입되는 가이드 홀(142a)이 형성될 수 있다. 이에 따라, 밸브 로드(131)는 복수의 리브(143)에 의해 가이드부(142) 내에 지지될 수 있다. 이러한 리브(143)는 가이드부(142)를 바디부(141) 내에 견고히 고정시키기 위하여 적어도 4개 이상 구비되는 것이 바람직하며, 가이드부(142)와 바디부(141)사이에 방사상으로 배치될 수 있다.

도 4를 참조하면, 하우징(110)의 일 측에는 유입포트(113) 및 배출포트(114) 가운데 적어도 하나와 연통되어 밸브 부재(130) 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로(110a)가 형성될 수 있다. 이때, 유입포트(113) 및 배출포트(114) 가운데 적어도 하나에 압력 보상 홀(110b)이 형성되고, 이 압력 보상 홀(110b)과 압력 보상 유로(110a)가 상호 연통됨으로써 밸브 부재(130) 측으로 가해지는 유체 일부가 압력 보상 유로(110a) 내부로 유입될 수 있다. 다만, 압력 보상 홀(110b)은 도 4와 같이 배출포트(114)에 형성되는 것이 좋고, 이에 따라 압력 보상 유로(110a)는 배출포트(114)와 하우징(110) 내부, 보다 구체적으로는 솔레노이드 부재(120)의 내부를 서로 연통시킬 수 있다.

압력 보상 유로(110a)는 제2 하우징(112)의 외주면과 내주면 사이에 형성될 수 있다. 이와 같이 제2 하우징(112)의 외주면과 내주면 사이에 압력 보상 유로(110a)가 형성됨에 따라, 제1 배출포트(14a)가 차폐된 상태에서 유입포트(113)로 유체가 유입되면, 유량 일부가 압력 보상 유로(110a)로 유입되어 밸브 부재(130) 측, 보다 구체적으로 밸브 부재(130)의 상측 방향으로 가해지는 압력을 분산시킬 수 있게 된다. 이처럼 밸브 부재(130)의 상측 방향으로 가해지는 압력을 분산시키면, 압력 보상 유로(110a)가 구비되지 않은 종래의 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재(130)를 온/오프(on/off) 시킬 수 있게 된다.

여기서, 밸브 부재(130)의 온(on) 상태라 함은 솔레노이드 부재(120)의 전자기력에 의해 밸브 부재(130)가 하측으로 이동하여 제1 배출포트(14a)는 개방되고 제2 배출포트(14b)는 차폐된 상태로 정의하고, 밸브 부재(130)의 오프(off) 상태라 함은 솔레노이드 부재(120)의 전자기력이 해제되어 제1 배출포트(14a)는 차폐되고 제2 배출포트(14b)는 개방된 상태로 정의한다.

이처럼 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브(100)가 압력 보상 유로(110a)가 구비되지 않은 종래의 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재(130)를 온/오프(on/off)시킬 수 있음에 따라, 솔레노이드 부재(120)의 크기를 작게 형성하여 제품의 전체적인 크기를 줄일 수 있게 된다. 즉, 솔레노이드 부재(120)는 내부에 구비된 코일(122)의 권선수에 비례하여 작용하는 힘의 크기가 커지게 되는데, 본 발명에 따르면 코일(122)의 권선수를 줄일 수 있으므로 솔레노이드 부재(120)의 크기를 컴팩트하게 형성할 수 있게 되는 것이다.

압력 보상 유로(110a)의 일단은 유입포트(113) 및 배출포트(114) 가운데 적어도 하나와 연통되고, 압력 보상 유로(110a)의 타 단은 하우징(110)의 내측 공간과 연통될 수 있다. 그리고, 압력 보상 유로(110a)는 유입포트(113) 또는 배출포트(114)의 상면에 형성되고, 밸브 부재(130)와 평행하는 방향으로 연장될 수 있다. 구체적으로, 압력 보상 유로(110a)의 일단은 제2 배출포트(14b)와 연통되고, 타단은 제2 하우징(112)의 내측 공간과 연통될 수 있다. 보다 구체적으로 압력 보상 유로(110a)의 타단은 솔레노이드 부재(120)의 내측 공간까지 연통될 수 있다.

이때, 압력 보상 유로(110a)가 밸브 부재(130)와 평행하는 방향, 즉 상하 방향으로 배치되어 있으므로, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 배출포트(14a)와 제2 배출포트(14b)는 기설정된 간격으로 이격되고, 서로 다른 방향으로 연장되도록 배치되는 것이 바람직하다. 이는 제1 배출포트(14a)와 제2 배출포트(14b)가 서로 나란하게 배치되는 경우, 수직 방향으로 형성된 압력 보상 유로(110a)가 제1 배출포트(14a)와 간섭되어 압력 보상 유로(110a)의 형성이 어려울 수 있기 때문이다. 따라서, 압력 보상 유로(110a)가 제2 배출포트(14b)와만 연통 가능하게 형성하기 위해서는 제1 배출포트(14a)와 제2 배출포트(14b)는 평면 상에서 교차되는 위치, 즉 꼬인 위치(Skew position)로 배치되는 것이 바람직하다.

이 밖에도 압력 보상 유로(110a)는 하우징(110) 외부에 별도로 마련될 수도 있다. 일례로, 도 9에 도시된 바와 같이, 압력 보상 유로(110a)는 제2 배출포트(14b)와 하우징(110)의 내부를 연결하는 호스(180) 내에 형성될 수 있다. 이를 위해, 솔레노이드 밸브(200)는 하우징(110)의 내부, 보다 구체적으로 제2 하우징(112)의 상측 내부와 연통되는 제1 연결부재(180a)와, 제2 배출포트(14b)와 연통되는 제2 연결부재(180b)를 포함하고, 압력 보상 유로(110a)는 제1 연결부재(180a)와 제2 연결부재(180b) 사이를 연결하는 호스(180) 내부에 형성될 수 있다. 즉, 호스(180) 내의 중공이 압력 보상 유로(110a)가 되는 것이다.

또 다른 실시예에 따르면, 도 10 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 솔레노이드 밸브(300)는, 하우징(110)의 외주면에 융착되며, 일 측이 하우징(110)의 내부와 연통되고 타 측이 제2 배출포트(14b)와 연통되는 커버(190)를 포함할 수 있다. 그리고, 압력 보상 유로(110a)는 하우징(110)의 외주면과 커버 사이에 형성될 수 있다. 이러한 구조에 의하여, 하우징(110)을 제조하기 위한 금형의 형상을 단순화 할 수 있으므로, 하우징(110)의 제조가 용이해지는 이점이 있다.

한편, 솔레노이드 부재(120)는 플런져 케이스(121)와, 코일(122)과, 플런져 로드(123)와, 코어(124)와, 플런져(125)를 포함할 수 있다.

플런져 케이스(121)는 하우징(110) 내에 일단이 고정되고, 하부에 개구부가 형성될 수 있다. 플런져 케이스(121)는 안전을 위하여 절연성 재질로 형성될 수 있으며, 플런져 바디부(121a)와 헤드부(121b)를 포함할 수 있다.

플런져 바디부(121a)는 제1 하우징(111)의 내부에 길이 방향, 즉 상하 방향으로 배치되고, 내부에 후술되는 플런져 로드(123)와, 코어(124)와, 플런져(125)가 설치되는 공간이 형성될 수 있다.

헤드부(121b)는 플런져 바디부(121a)의 외주면에 돌출될 수 있으며, 제2 하우징(112)의 내부에 밀착될 수 있다. 구체적으로, 헤드부(121b)의 외주면에는 압력 보상 유로(110a)의 타 단과 연통되는 연통 홈(21b)이 함몰 형성될 수 있다. 이러한 연통 홈(21b)은 헤드부(121b)의 외주면 둘레를 따라 원형으로 함몰 형성될 수 있다. 이처럼 플런져 케이스(121)의 헤드부(121b) 외주면에 연통 홈(21b)이 형성됨에 따라, 압력 보상 유로(110a)로 유입되는 냉각수 등의 유체가 연통 홈(21b)을 채울 수 있고, 이에 따라 유체의 저장 공간을 충분히 확보할 수 있게 된다.

도 7을 참조하면, 헤드부(121b)는 상측 및 측면 일부가 절개되어 관통 형성되는 연통 홀(21a)이 형성될 수 있고, 헤드부(121b)의 내부에는 유체를 수용할 수 있는 공간이 형성될 수 있다. 구체적으로, 연통 홀(21a)은 헤드부(121b)의 상측면 일부를 절개하여 형성된 상부 연통 홀(21a')과, 헤드부(121b)의 측면 일부를 절개하여 형성된 하부 연통 홀(21a")로 형성될 수 있고, 상부 연통 홀(21a') 및 하부 연통 홀(21a")을 통하여 유체가 헤드부(121b)의 내부 및 외부로 출입할 수 있다.

이에 따라, 압력 보상 유로(110a)를 통과한 유체는 연통 홈(21b)으로 유입되어 연통 홈(21b) 주변을 채우고, 일부가 연통 홈(21b) 또는 그 주변에 형성된 하부 연통 홀(21a")을 통해 헤드부(121b)의 내부로 유입된다. 그리고, 헤드부(121b) 내부로 유입된 유체는 헤드부(121b)의 상면에 형성된 상부 연통 홀(21a')을 통해 배출될 수 있다.

이때, 플런져 로드(123)와 코어(124) 사이에는 소정 간격의 틈이 형성될 수있다. 이에 따라, 헤드부(121b)의 상면에 형성된 상부 연통 홀(21a')을 통해 배출된 유체는 플런져 로드(123)와, 코어(124) 사이의 갭(G)으로 유입되고, 이렇게 유입된 유체는 플런져 로드(123)를 따라 플런져(125)까지 상부로 계속 유동할 수 있다.

이렇게 플런져 로드(123)와, 코어(124) 사이의 갭(G)으로 유입되어 플런져 로드(123)를 따라 상방으로 흐르는 유체는 밸브 부재(130)의 하측 방향으로 압력을 가함으로써, 유입포트(113)로 유입되어 상측 방향으로 가해지는 유체의 압력을 상쇄시킬 수 있게 된다.

이처럼 연통 홈(21b)을 통해 압력 보상 유로(110a)로 유입되는 유체의 저장 공간을 확보하고, 연통 홀(21a)을 통해 유체의 압력을 상쇄시킴에 따라 밸브 부재(130)의 온/오프 시 솔레노이드 부재(120)의 크기 증가 없이도 충분한 전자기력을 확보할 수 있게 된다.

한편, 플런져 케이스(121)와 하우징(110) 사이로 유체가 누설되는 것을 방지하기 위하여 플런져 케이스(121)와 하우징(110) 사이에는 씰링부재(150)가 설치될 수 있다. 구체적으로, 헤드부(121b)의 상단 둘레에 단턱을 형성하고, 이 단턱에 씰링부재(150)를 설치할 수 있다.

코일(122)은 플런져 케이스(121)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 내부로 전원이 공급됨에 따라 기자력을 발생시킨다. 이때, 하우징(110)의 내측에는 코일(122)과 연결된 전원단자가 설치되어 있어, 코일(122)은 전원단자를 통해 전원을 공급받을 수 있다.

플런져 로드(123)는 플런져 케이스(121)의 개구부를 통해 플런져 케이스(121)의 내부에 설치된다. 이때, 플런져 로드(123)의 하측 둘레에는 플런져 씰(123a)이 구비되고, 이 플런져 씰(123a)의 기밀을 유지하기 위한 다이어프램(123b)이 설치될 수 있다. 이에 따라, 플런져 로드(123)의 이동시 플런져 씰(123a)의 하부에서 상부로 유체가 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.

코어(124)는 플런져 로드(123)의 일부를 감싸도록 형성되고, 코일(122)의 기자력에 의해 자화된다. 이때, 코어(124)는 플런져 로드(123)의 플런져 씰(123a)에 지지될 수 있다.

플런져(125)는 코어(124)의 상부에 제2 탄성부재(126)를 통해 지지되며, 코일(122)의 기자력에 의해 자화되어 코어(124)와 접촉되어 플런져 로드(123)를 상하 방향으로 이동시킨다. 이때, 플런져(125)는 플런져 로드(123)의 상부를 감싸는 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 플런져(125)는 코일(122)로 정격전압이 인가되면 자화되어 코어(124)와 접촉되고, 코일(122)로 정격전압 이하의 전압이 인가되면 소자되어 코어(124)로부터 접촉 해제될 수 있다.

다시 말하면, 플런져(125)는 코일(122)의 자화 여부에 따라 코어(124)와 접촉 또는 접촉 해제된다. 일례로, 정격전압이 인가되면 코일(122)에 기자력이 발생하고, 이 기자력에 의해 코어(124) 및 플런져(125)가 자화되어 자력이 발생하게 된다. 이에 따라, 코어(124)와 플런져(125)의 자력의 합이 제2 탄성부재(126)의 지지력을 이기게 되어, 플런져(125)가 하부로 이동하며 코어(124)에 접촉하게 되는 것이다. 그러면, 플런져(125)와 접촉하는 플런져 로드(123) 또한 플런져(125)와 함께 하부로 이동하게 된다. 반대로, 코일(122)에 정격전압 이하의 전압이 인가되면 플런져(125)와 코어(124) 사이의 자력은 소멸하게 되고, 플런져(125)는 제2 탄성부재(126)의 복원력에 의해 상부로 이동하게 된다.

이처럼 솔레노이드 부재(120)가 전자기력에 의해 상하 방향으로 이동함에 따라, 솔레노이드 부재(120)의 하부에 결합된 밸브 부재(130) 또한 상하 방향으로 이동할 수 있게 된다.

구체적으로, 밸브 부재(130)는 밸브 로드(131)와, 밸브씰(132)을 포함할 수 있다.

밸브 로드(131)는 플런져 로드(123)의 하부에 접촉되어 플런져 로드(123)를 따라 상하 방향으로 이동한다. 즉, 밸브 로드(131)는 플런져 로드(123)의 가압력에 의해 플런져 로드(123)와 함께 하부로 이동하거나, 제2 탄성부재(126)의 복원력에 의해 플런져 로드(123)와 함께 상부로 이동하는 것이다.

밸브씰(132)은 밸브 로드(131)의 외주면을 따라 돌출 형성되며, 배출포트(114)를 선택적으로 개폐한다. 밸브씰(132)은 코어(124)가 자화되어 밸브 부재(130)가 하부로 이동하는 경우 제1 배출포트(14a)를 개방하고 제2 배출포트(14b)를 차폐할 수 있으며, 코어(124)가 자화되지 않아 밸브 부재(130)가 상부로 이동하는 경우 제1 배출포트(14a)를 차폐하고 제2 배출포트(14b)를 개방하도록 형성될 수 있다.

한편, 밸브 부재(130)에 구비된 밸브 로드(131)와 플런져 로드(123)는 별개의 부품으로 형성될 수 있다.

이처럼 밸브 부재(130)가 플런져 로드(123)와 별개의 부품으로 형성됨에 따라, 종래와 같이 밸브 부재와 하나의 몸체로 형성된 밸브 부재에 비하여 길이를 줄일 수 있으므로, 동심도(concentricity)의 영향을 줄일 수 있게 된다. 즉, 같은 각도로 기울어지더라도 길이가 긴 종래의 밸브 부재에 비하여 이동하는 거리가 줄어들게 되므로, 밸브 부재(130)와 배출포트(114) 사이의 유격을 줄여 배출포트(114)로 손실되는 유량을 감소시킬 수 있게 된다.

이처럼 밸브 부재(130)가 플런져 로드(123)와 별개의 부품으로 형성됨에 따라, 밸브 로드(131)를 지지하기 위한 별도의 가이드 수단이 필요하다. 이를 위해, 밸브 부재(130)는 이동시 기울어지지 않도록 하부가 가이드 돌기(160)에 의해 안내되고, 상부가 밸브 시트(140)에 의해 안내될 수 있다.

가이드 돌기(160)는 하우징(110)의 하측 내부에 형성되며, 상측 방향으로 돌출될 수 있다. 그리고, 밸브 로드(131)의 하부에는 가이드 돌기(160)가 삽입되는 가이드 홈부(131a)가 함몰 형성되어, 밸브 부재(130)는 가이드 돌기(160)를 따라 상하 방향으로 이동할 수 있다.

그리고, 밸브 시트(140)에는 밸브 로드(131)의 상부가 삽입되는 가이드부(142)가 구비되어 있어, 밸브 부재(130)의 상부는 밸브 시트(140)의 가이드부(142)를 따라 상하 방향으로 이동할 수 있다.

이처럼 밸브 부재(130)의 하부는 가이드 돌기(160)에 의해 안내되고, 상부는 밸브 시트(140)의 가이드부(142)에 의해 안내되므로, 유입포트(113)로 유체가 유입되더라도 밸브 부재(130)가 기울어지는 것을 방지할 수 있게 된다. 이에 따라, 밸브 부재(130)가 안정 범위 내에서 상하로 이동할 수 있게 되므로, 밸브 부재(130)와 배출포트(114) 간에 유격이 생기는 것을 방지하여 실링 및 냉각 기능을 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

전술한 바와 같이, 솔레노이드 밸브(100)는 하우징(110)의 일 측에 내부로 유입되는 유체의 압력을 분배하기 위한 압력 보상 유로(110a)가 형성됨에 따라, 압력 보상 유로(110a)가 구비되지 않은 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재(130)를 온/오프(on/off) 시킬 수 있게 된다.

또한, 종래의 솔레노이드 밸브에 비하여 작은 힘으로 밸브 부재(130)를 온/오프(on/off)시킬 수 있으므로, 코일(122)의 권선수를 줄여 솔레노이드 부재(120)의 크기를 컴팩트하게 형성할 수 있으며, 이는 솔레노이드 밸브(100)에 대한 전체적인 크기를 줄일 수 있게 된다.

또한, 솔레노이드 부재(120)와 밸브 부재(130)를 별도로 형성함에 따라, 종래의 솔레노이드 밸브와 비교하여 밸브 부재의 길이를 줄여 동심도에 의한 영향을 줄일 수 있게 된다.

아울러, 밸브 부재(130)의 상부가 밸브 시트(140)에 의해 안내되고 하부가 가이드 돌기(160)에 의해 안내됨에 따라, 내부로 유입되는 유체의 압력에 의해 밸브 부재(130)가 기울어지는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 밸브 부재(130)가 안정 범위 내에서 상하로 이동할 수 있게 되므로, 밸브 부재(130)와 배출포트(114) 간에 유격이 생기는 것을 방지하여 실링 및 냉각 기능을 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

110.. 하우징
110a.. 압력 보상 유로
111.. 제1 하우징
112.. 제2 하우징
113.. 유입포트
114.. 배출포트
120.. 솔레노이드 부재
130.. 밸브 부재
140.. 밸브 시트
150.. 씰링부재
160.. 가이드 돌기

Claims (19)

1. 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비한 하우징;
   상기 하우징에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동하는 솔레노이드 부재; 및
   상기 솔레노이드 부재의 일 측에 배치되며, 상기 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 상기 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브 부재;를 포함하며,
   상기 하우징의 일 측에는 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되어 상기 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로가 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
2. 제1항에 있어서,
   상기 압력 보상 유로의 일단은 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되고, 상기 압력 보상 유로의 타단은 상기 하우징의 내측 공간과 연통되는 차량용 솔레노이드 밸브.
3. 제1항에 있어서,
   상기 유입포트 또는 배출포트에는 상기 압력 보상 유로와 연통되는 압력 보상 홀이 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
4. 제2항에 있어서,
   상기 압력 보상 유로의 일단은 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되고, 상기 압력 보상 유로의 타단은 상기 하우징의 내측에 구비되는 상기 솔레노이드 부재의 내부와 연통되는 차량용 솔레노이드 밸브.
5. 제1항에 있어서,
   상기 압력 보상 유로는 상기 하우징의 외주면과 내주면 사이에 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
6. 제5항에 있어서,
   상기 하우징의 내주면에는 둘레를 따라 단턱이 형성되고, 상기 단턱에는 상기 밸브 부재의 이동에 따라 접촉 또는 접촉 해제되는 밸브 시트가 안착되는 차량용 솔레노이드 밸브.
7. 제6항에 있어서,
   상기 밸브 시트는,
   내부에 중공이 형성된 원기둥 형상으로 형성되어 상기 제2 하우징 내에 삽입되며, 일 측에 제1 배출포트와 연통되는 개구가 형성된 바디부와,
   복수의 리브를 통해 상기 바디부의 중공에 고정되며, 내부에 가이드 홀이 형성된 가이드부를 포함하고,
   상기 밸브 부재의 상부는 상기 가이드 홀에 삽입되어 가이드 되는 차량용 솔레노이드 밸브.
8. 제2항에 있어서,
   상기 솔레노이드 부재는 상기 하우징 내에 일단이 결합되고, 전원의 공급 여부에 따라 직선 이동하는 플런져 로드가 내부에 구비된 플런져 케이스를 포함하고,
   상기 플런져 케이스의 외주면에는 상기 압력 보상 유로의 타단과 연통된 연통 홈이 함몰 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
9. 제8항에 있어서,
   상기 플런져 케이스는 외주면의 일부가 절개되어 연통 홀이 형성되고, 상기 압력 보상 유로를 통하여 상기 플런져 케이스 주변에 유입된 유체는 상기 연통 홀을 통하여 상기 플런져 케이스 내부로 유입되는 차량용 솔레노이드 밸브.
10. 제9항에 있어서,
    상기 플런져 케이스는, 상기 하우징 내부에 상하 방향으로 배치되는 플런져 바디부와, 상기 플런져 바디부의 외주면에 돌출된 헤드부를 포함하고,
    상기 솔레노이드 부재는 상기 플런져 케이스의 외주면을 감싸는 코일과, 상기 코일의 기자력에 의해 자화되고, 상기 플런져 로드와 기설정된 간격 이격된 상태로 상기 플런져 로드의 일부를 감싸도록 형성되는 코어를 더 포함하며,
    
    상기 헤드부의 상면에는 상부 연통홀이 형성되고, 상기 헤드부의 측면에는 하부 연통홀이 형성되며,
    상기 압력 보상 유로를 통해 상기 플런져 케이스 주변으로 유입된 유체는 상기 하부 연통홀을 통하여 상기 헤드부의 내부로 유입되고, 상기 헤드부의 내부로 유입된 유체는 상기 상부 연통홀을 통하여 배출되고, 상기 상부 연통홀을 통하여 배출된 유체는 상기 플런져 로드 및 상기 코어 사이에 형성된 공간으로 유입되는 차량용 솔레노이드 밸브.
11. 제1항에 있어서,
    상기 하우징의 하측 내부에는 상측 방향으로 돌출된 가이드 돌기가 형성되고, 상기 밸브 부재의 하부에는 상기 가이드 돌기가 삽입되는 가이드 홈부가 함몰 형성되며,
    상기 밸브 부재는 상기 가이드 돌기를 따라 상하 방향으로 이동하는 차량용 솔레노이드 밸브.
12. 제8항에 있어서,
    상기 밸브 부재는,
    상기 플런져 로드의 하부에 접촉되어 상기 플런져 로드를 따라 상하 방향으로 이동하는 밸브 로드와,
    상기 밸브 로드의 외주면을 따라 돌출 형성되며, 상기 배출포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 씰을 포함하고,
    상기 밸브 로드와 상기 플런져 로드는 별개의 부품으로 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
13. 제1항에 있어서,
    상기 배출포트는 상기 유입포트보다 상측에 배치된 제1 배출포트와, 상기 유입포트보다 하측에 배치된 제2 배출포트를 포함하고,
    상기 제2 배출포트와 상기 압력 보상 유로는 상호 연통되는 차량용 솔레노이드 밸브.
14. 제1항에 있어서,
    상기 압력 보상 유로는 상기 밸브 부재와 평행하는 방향으로 연장되는 차량용 솔레노이드 밸브.
15. 제13항에 있어서,
    상기 제1 배출포트와 상기 제2 배출포트는 기설정된 간격으로 이격되어 서로 다른 방향으로 연장되는 꼬인 위치(Skew position)로 배치되는 차량용 솔레노이드 밸브.
16. 제13항에 있어서,
    상기 하우징의 내부와 연통되는 제1 연결부재와, 상기 제2 배출포트와 연통되는 제2 연결부재를 포함하며,
    상기 압력 보상 유로는 상기 제1 연결부재와 상기 제2 연결부재 사이를 연결하는 호스 내부에 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
17. 제13항에 있어서,
    상기 하우징의 외주면에 융착되며, 일 측이 상기 하우징의 내부와 연통되고 타 측이 상기 제2 배출포트와 연통되는 커버를 포함하며,
    상기 압력 보상 유로는 상기 하우징의 외주면과 상기 커버 사이에 형성되는 차량용 솔레노이드 밸브.
18. 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비하는 하우징;
    상기 하우징 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동하는 솔레노이드 부재; 및
    상기 솔레노이드 부재의 하부에 배치되며, 상기 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 상기 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브 부재;를 포함하며,
    상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나에 상기 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 홀이 형성되고, 상기 압력 보상 홀을 통해 배출된 유체는 상기 하우징의 내측, 외측, 별도의 호스 가운데 적어도 하나에 형성된 압력 보상 유로를 통하여 상기 하우징의 내부 공간으로 유입되는 차량용 솔레노이드 밸브.
19. 유입포트와 배출포트를 적어도 하나 이상 구비한 하우징;
    상기 하우징 내부에 구비되며, 전자기력에 의해 직선 이동하는 솔레노이드 부재; 및
    상기 솔레노이드 부재의 일 측에 배치되며, 상기 솔레노이드 부재에 의해 직선 이동하여 상기 배출포트 가운데 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브 부재;를 포함하며,
    상기 하우징의 일 측에는 상기 유입포트 및 배출포트 가운데 적어도 하나와 연통되어 상기 밸브 부재 측으로 가해지는 유체의 압력을 분산시키기 위한 압력 보상 유로가 형성되고,
    상기 솔레노이드 부재는. 상기 하우징 내에 일단이 결합되고, 전원의 공급 여부에 따라 직선 이동하는 플런져 로드가 내부에 구비된 플런져 케이스와, 상기 플런져 케이스의 외주면을 감싸는 코일과, 상기 코일의 기자력에 의해 자화되고, 상기 플런져 로드와 기설정된 간격 이격된 상태로 상기 플런져 로드의 일부를 감싸도록 형성되는 코어를 포함하고,
    상기 플런져 케이스의 외주면에는 상기 압력 보상 유로를 통해 유입된 유체가 채워지는 연통홈이 함몰 형성되고,
    상기 플런져 케이스는 외주면의 일부가 절개되어 연통홀이 형성되고, 상기 압력 보상 유로를 통하여 상기 플런져 케이스 주변에 유입된 유체는 상기 연통 홀을 통하여 상기 플런져 케이스 내부로 유입되며,
    상기 플런져 케이스 내부로 유입된 유체는 상기 플런져 케이스 외부로 유출되어 상기 플런져 로드 및 상기 코어 사이의 공간으로 유입되는 차량용 솔레노이드 밸브.

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