KR20200025838A - 차량용 축정렬형 클러치 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커버 플레이트에 대해 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위의 동시 구속에 따른 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지함으로써 압력판의 리프트 런 아웃을 개선하고 발진시 지오메트릭 저더의 발생을 억제할 수 있는 차량용 축정렬형 클러치 장치를 개시한다.
전술한 차량용 축정렬형 클러치 장치는 커버 플레이트(50)의 내부에 설치되는 압력판(40), 상기 압력판(40)과 상기 커버 플레이트(50) 사이에 설치되는 다이아프램 스프링(60), 및 상기 커버 플레이트(50)에 고정되어 상기 다이아프램 스프링(60)의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 구속하는 후크 조립체(70)를 구비한다.

Description

차량용 축정렬형 클러치 장치{Clutch device with axis alignment in vehicle}

본 발명은 차량용 축정렬형 클러치 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치의 커버 플레이트에 설치되는 다이아프램 스프링에 대한 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위의 동시 구속을 통해 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지할 수 있는 차량용 축정렬형 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 구비되는 건식 클러치는 엔진의 크랭크축을 통해 플라이휠로 제공되는 구동력을 변속기의 입력축에 대해 단속적으로 전달하는 기능을 수행한다. 이를 위해 클러치 장치는 플라이휠과 직접적으로 접촉하는 페이싱을 포함하는 클러치 조립체, 클러치 조립체에 대해 가압력을 제공하는 압력판, 압력판을 탄력적으로 가압하는 다이아프램 스프링, 압력판에 의한 가압력을 단속하기 위해 다이아프램 스프링에 축방향 변위를 수반하는 릴리스 베어링, 및 플라이휠에 결합되고 클러치 조립체를 비롯하여 압력판과 다이아프램 스프링을 포함하는 여러 부품을 내장하는 커버 플레이트를 포함하여 구성된다.

이와 같은 구성의 클러치 장치에서는 커버 플레이트에 대한 다이아프램 스프링의 정확한 축방향 정렬, 즉 편심되지 않고 정확하게 동심도를 유지하는 것은 클러치의 체결시 다이아프램 스프링으로부터 압력판에 균일한 하중의 전달을 가능하게 하는 것이므로, 클러치의 성능 구현에 있어 매우 중요한 사안에 해당한다. 즉, 클러치에 의한 동력의 단속 과정에서 커버 플레이트의 내측에 설치된 다이아프램 스프링이 압력판을 가압 또는 해제할 때, 커버 플레이트와 다이아프램 스프링 사이의 동심도 유지는 압력판과 페이싱 사이의 균일한 접촉을 유도하는 데 지대한 영향을 미치는 요소이므로, 중점적인 관리의 대상이 되고 있는 실정이다.

그런데 상기와 같은 구성의 클러치 장치에서 커버 플레이트와 다이아프램 스프링 사이의 적정의 동심도 유지가 확보되지 않으면, 동력을 단속하는 과정에서 압력판과 페이싱 사이의 이상 접촉에 의한 편마모의 발생과 함께 부품의 수명 단축은 물론 이상 진동의 발생에 따른 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능이 크게 저하되는 문제를 초래하게 된다.

특히, 클러치의 커버 플레이트에 대해 다이아프램 스프링의 설치를 도모하는 가이드 핀은 다이아프램 스프링의 편심 배치시 다이아프램 스프링의 절개부와의 접촉에 의해 가이드 핀과 절개부 사이의 접촉부위에 편마모를 수반하게 되고, 이러한 편마모의 발생은 부품의 수명을 단축시킴과 동시에 다이아프램 스프링에 의한 압력판의 균일한 가압을 불가능하게 하여 압력판의 리프트 런 아웃을 유발할 뿐만 아니라, 발진시 지오메트릭 저더의 발생을 초래하여 승차감을 저해하는 문제를 야기하게 된다.

공개특허공보 제2005-0054567호 등록특허 제1851859호

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 커버 플레이트에 대해 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위의 동시 구속에 따른 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지함으로써 압력판의 리프트 런 아웃을 개선하고 발진시 지오메트릭 저더의 발생을 억제할 수 있는 차량용 축정렬형 클러치 장치를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 클러치의 커버 플레이트에 대한 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위의 동시 구속을 단일의 부품 설치를 통해 구현함으로써 가이드 핀의 설치공정을 폐지하고, 이를 통해 제조 원가를 절감할 수 있는 차량용 축정렬형 클러치 장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 출력측과 동축상으로 축결합되는 플라이휠, 상기 플라이휠에 결합되는 커버 플레이트, 상기 플라이휠과 클러치 조립체를 사이에 두고 이격되게 설치되는 압력판, 상기 클러치 조립체의 축중심에 위치하고 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브, 상기 압력판과 상기 커버 플레이트 사이에 설치되는 다이아프램 스프링, 상기 커버 플레이트에 고정되어 상기 다이아프램 스프링의 절개부 내에 위치하고 상기 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 구속하는 후크 조립체를 구비하고, 상기 후크 조립체는 상기 커버 플레이트와의 결합을 위한 메인 바디부, 상기 다이아프램 스프링의 배면을 지지하여 축방향 변위를 구속하는 탄성 절곡부, 상기 다이아프램 스프링의 반경방향 변위를 구속하는 전방 절곡부, 상기 다이아프램 스프링의 회전방향 변위를 구속하는 측방 절곡부를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 메인 바디부는 상기 커버 플레이트와의 결합을 위한 관통구멍을 갖추고서, 상기 다이아프램 스프링의 절개부 내에 위치하도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 탄성 절곡부는 상기 메인 바디부로부터 상기 다이아프램 스프링의 배면을 향해 절곡되어 배면부위와 밀착되도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 탄성 절곡부는 자유단부가 상기 커버 플레이트의 분할형 돌기부가 위치하는 부위에서 상기 다이아프램 스프링의 탄성 지지편과 밀착되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 전방 절곡부는 상기 메인 바디부로부터 연장 절곡되어 상기 다이아프램 스프링의 절개부의 최외곽 내주면과 면접촉하도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 측방 절곡부는 상기 메인 바디부의 좌우 양측부에서 상기 다이아프램 스프링의 절개부의 좌우측 내주면과 면접촉하도록 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예는 상기 커버 플레이트의 조립구멍에 삽입되어 상기 후크 조립체를 고정하는 리벳을 더 포함하고, 상기 리벳은 상기 조립구멍을 거쳐 상기 메인 바디부의 관통구멍으로 삽입되는 몸체부, 상기 메인 바디부의 관통구멍의 저면부와 밀착되는 플랜지부, 및 상기 커버 플레이트의 조립구멍의 외측에 밀착되는 머리부를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치는 커버 플레이트에 설치되는 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 구속하여 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지할 수 있으므로 압력판의 리프트 런 아웃을 개선함과 더불어 발진시 지오메트릭 저더의 발생을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치는 커버 플레이트에 대한 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지하여 다이아프램 스프링의 구속부위에서 발생하는 마모를 배제할 수 있으므로, 부품의 수명을 연장할 수 있게 된다.

부연하자면, 본 발명은 클러치의 커버 플레이트에 대해 다이아프램 스프링을 지지하는 후크 조립체에 대해 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 동시에 구속할 수 있는 기능을 부여함으로써 커버 플레이트에 대한 다이아프램 스프링의 편심 배치를 방지할 수 있고, 이를 통해 클러치의 체결시 균일한 하중으로 압력판을 가압할 수 있으므로 압력판의 리프트 런 아웃을 개선하고 지오메트릭 저더의 발생을 줄여 차량의 NVH 성능 향상에 기여할 수 있게 된다.

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치는 커버 플레이트에 대한 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 단일화된 부품을 이용하여 동시에 구속할 수 있으므로, 가이드 핀의 설치공정을 폐지하여 제조 원가를 절감하고 조립 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예가 적용되는 클러치 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 클러치 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치에서 커버 플레이트를 분해하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 후크 조립체가 다이아프램 스프링의 절개부에 조립된 상태를 도시한 정면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 후크 조립체와 다이아프램 스프링 사이의 결합관계를 도시한 단면도이다.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치에서 후크 조립체의 구성을 상세하게 도시한 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 후크 조립체의 저면 사시도이다.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

도면을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치는 플라이휠(10), 스플라인 허브(20), 클러치 조립체(30), 압력판(40), 커버 플레이트(50), 다이아프램 스프링(60), 및 후크 조립체(70)를 포함하여 구성된다.

상기 플라이휠(10)은 엔진의 출력측인 크랭크 축과 동축상으로 축결합되는 것으로, 외주면에 엔진의 시동장치와 연동 가능한 링기어(12)를 장착한다.

상기 스플라인 허브(20)는 상기 클러치 조립체(30)의 축중심에 위치하고 변속기의 입력축과 축결합되는 것으로, 외주면에 축결합되는 허브 플레이트(22)를 구비한다.

상기 클러치 조립체(30)는 상기 플라이휠(10)과 상기 압력판(40) 사이에 배치되고, 상기 압력판(40)으로부터 제공되는 가압력에 의해 상기 플라이휠(10)과 접촉함으로써 엔진측 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 역할을 수행한다. 이를 위해 상기 클러치 조립체(30)는 상기 허브 플레이트(22)와 결합되는 쿠션 플레이트와 쿠션 플레이트에 장착되어 상기 플라이휠(10)과 상기 압력판(40)에 대해 각각 마찰되는 페이싱(32)을 구비한다.

또한, 상기 클러치 조립체(30)는 상기 플라이휠(10)을 통해 제공되는 엔진측 구동력의 변화를 완충시키기 위해 상기 허브 플레이트(22)와 접촉 가능한 댐퍼 스프링(34)을 구비한다.

상기 압력판(40)은 상기 플라이휠(10)에 대해 상기 클러치 조립체(30)를 사이에 두고 이격되게 배치되는 것으로, 상기 다이아프램 스프링(60)으로부터 제공되는 축방향 가압력을 매개로 상기 클러치 조립체(30)의 페이싱(32)을 상기 플라이휠(10)을 향해 가압하는 역할을 수행한다.

상기 커버 플레이트(50)는 상기 플라이휠(10)에 결합되어 고정되는 것으로, 상기 스플라인 허브(20)와 상기 클러치 조립체(30) 및 상기 압력판(40)을 내부에 수용하는 구조로 구성된다. 또한, 상기 커버 플레이트(50)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 지지점 형성을 위해 동심원상으로 방사상 구조로 배치되면서 상기 다이아프램 스프링(60)을 향해 외부로 돌출되는 복수의 분할형 돌기부(52)를 구비한다. 또한, 상기 커버 플레이트(50)는 상기 후크 조립체(70)의 설치를 위해 상기 분할형 돌기부(52)로부터 반경방향 내측부위에 동심원상으로 복수의 조립구멍(54)을 구비한다.

상기 다이아프램 스프링(60)은 상기 압력판(40)과 상기 커버 플레이트(50) 사이에 설치되는 것으로, 클러치 조작기구로부터 제공되는 축방향 가압력에 의해 상기 플라이휠(10)을 향해 상기 압력판(40)을 가압하도록 구성된다.

이를 위해 상기 다이아프램 스프링(60)은 외곽의 가장자리부위로부터 중심을 향해 방사상으로 절개되는 다수의 탄성 지지편(62)을 구비한다. 즉, 상기 다수의 탄성 지지편(62)들은 절개부(64)를 사이에 두고 상호 이격되어 방사상으로 배치되는 구조로 이루어진다.

상기 후크 조립체(70)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64) 내에서 상기 커버 플레이트(50)에 대해 리벳(80)을 매개로 고정되도록 설치되어 상기 다이아프램 스프링(60)에 대한 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 동시에 규제하는 역할을 수행한다.

이를 위해 상기 후크 조립체(70)는 상기 커버 플레이트(50)와의 결합을 위한 메인 바디부(72), 상기 다이아프램 스프링(60)의 축방향 변위를 구속하는 탄성 절곡부(74), 상기 다이아프램 스프링(60)의 반경방향 변위를 구속하는 전방 절곡부(76), 및 상기 다이아프램 스프링(60)의 회전방향 변위를 구속하는 측방 절곡부(78)를 포함하여 구성된다.

상기 메인 바디부(72)는 상기 커버 플레이트(50)에 결합되는 것으로, 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64) 내에 위치한 상태에서 상기 커버 플레이트(50)의 내측면에 대해 리벳팅되어 고정되도록 구성된다. 이를 위해 상기 메인 바디부(72)는 대략 중앙부위에 상기 리벳(80)과의 결합을 위한 관통구멍(72a)을 형성한다. 즉, 상기 메인 바디부(72)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64) 내에 위치한 상태에서 상기 커버 플레이트(50)에 대해 리벳팅되어 고정되도록 설치된다.

상기 탄성 절곡부(74)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 축방향 변위를 구속하기 위한 것으로, 상기 메인 바디부(72)의 일단부에서 상기 다이아프램 스프링(60)의 배면을 향해 절곡되어 자유단부가 상기 다이아프램 스프링(60)의 배면부위와 탄력적으로 밀착되는 구조로 구성된다. 즉, 상기 탄성 절곡부(74)는 상기 메인 바디부(72)로부터 일체로 연장되어 상기 메인 바디부(72)와 소정의 간격을 두도록 이격된 위치에서 대향되는 형태로 절곡되는 구조로 이루어진다. 이 경우, 상기 탄성 절곡부(74)의 자유단부는 상기 커버 플레이트(50)의 분할형 돌기부(52)가 위치하는 부위에서 상기 다이아프램 스프링(60)의 탄성 지지편(62)과 탄력적으로 밀착되도록 형성되는 것이 바람직할 것이다.

또한, 상기 탄성 절곡부(74)는 상기 전방 절곡부(76)의 자유단부와의 간섭을 회피하기 위한 목적으로, 상기 전방 절곡부(76)의 자유단부를 내부에 수용하도록 부재의 중앙부위가 천공된 형태의 개구부(74a)를 형성한다.

상기 전방 절곡부(76)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 반경방향 변위를 구속하기 위한 것으로, 상기 메인 바디부(72)의 타단부에서 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)를 향해 수직하게 절곡되는 구조로 이루어진다. 이 경우, 상기 전방 절곡부(76)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)의 최외곽 내주면과 탄력적으로 밀착되어 면접촉하도록 구성되는 것이 바람직할 것이다.

상기 측방 절곡부(78)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 회전방향 변위를 구속하기 위한 것으로, 상기 메인 바디부(72)의 좌우 양측부에서 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)를 향해 수직하게 절곡되는 구조로 이루어진다. 이 경우, 상기 측방 절곡부(78)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)의 좌우측 내주면과 탄력적으로 밀착되어 면접촉하도록 구성되는 것이 바람직할 것이다.

상기 리벳(80)은 상기 커버 플레이트(50)의 조립구멍(54)의 내부로 삽입되는 몸체부(82), 상기 몸체부(82)의 중간부위에 상기 메인 바디부(72)의 관통구멍(72a)의 저면부와 밀착되어 이를 지지하는 플랜지부(84), 및 상기 커버 플레이트(50)의 조립구멍(54)의 외측에서 리벳팅에 의한 상기 후크 조립체(70)의 고정 지지를 위해 코킹되어 밀착되는 머리부(86)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 몸체부(82)는 상기 플랜지부(84)의 하단부위가 상기 탄성 절곡부(74)의 개구부(74a) 내에서 회전이 구속된 상태로 수용되기 위해 장방형 구조물의 형태로 형성된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 축정렬형 클러치 장치는 커버 플레이트(50)에 설치되는 다이아프램 스프링(60)의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 후크 조립체(70)를 매개로 효과적으로 구속할 수 있으므로, 다이아프램 스프링(60)의 편심 배치를 방지할 수 있게 되고, 이를 통해 압력판(40)의 리프트 런 아웃을 개선할 수 있음과 더불어 발진시 클러치의 지오메트릭 저더 발생을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

즉, 상기 후크 조립체(70)는 상기 커버 플레이트(50)에 대해 메인 바디부(72)가 리벳팅을 통해 견고하게 고정될 수 있고, 상기 후크 조립체(70)의 탄성 절곡부(74)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 배면에서 다이아프램 스프링(60)을 탄력적으로 가압함으로써 상기 커버 플레이트(50)의 분할형 돌기부(52)에 대해 밀착되게 지지할 수 있게 된다.

이 과정에서, 상기 후크 조립체(70)의 전방 절곡부(76)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)의 최외곽 내주면과 긴밀한 상태로 면접촉될 수 있으므로, 상기 다이아프램 스프링(60)의 반경방향 변위를 효과적으로 구속할 수 있게 된다.

이 과정에서, 상기 후크 조립체(70)의 측방 절곡부(78)는 상기 다이아프램 스프링(60)의 절개부(64)의 좌우측 내주면과 긴밀한 상태로 면접촉될 수 있으므로, 상기 다이아프램 스프링(60)의 회전방향 변위를 효과적으로 구속할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 상기 커버 플레이트(50)에 대한 상기 다이아프램 스프링(60)의 편심 배치를 방지하고, 이를 통해 상기 다이아프램 스프링(60)의 구속부위에서 발생하는 마모를 배제할 수 있으므로 부품의 수명을 효과적으로 연장시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 상기 커버 플레이트(50)에 대한 상기 다이아프램 스프링(60)의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 단일화된 상기 후크 조립체(70)를 이용하여 동시에 구속할 수 있으므로, 기존 클러치의 제조에 있어 가이드 핀의 설치공정을 폐지하고, 이를 통해 제품의 제조원가를 절감하고 제조 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10-플라이휠 12-링기어
20-스플라인 허브 22-허브 플레이트
30-클러치 조립체
32-페이싱 34-댐퍼 스프링
40-압력판
50-커버 플레이트
52-돌기부 54-조립구멍
60-다이아프램 스프링
62-탄성 지지편 64-절개부
70-후크 조립체
72-메인 바디부 74-탄성 절곡부
76-전방 절곡부 78-측방 절곡부
80-리벳
82-몸체부 84-플랜지부
86-머리부

Claims (7)

1. 클러치의 커버 플레이트;
   상기 커버 플레이트의 내부에 설치되는 압력판;
   상기 압력판과 상기 커버 플레이트 사이에 설치되는 다이아프램 스프링; 및
   상기 커버 플레이트에 고정되어 상기 다이아프램 스프링의 절개부 내에 위치하고 상기 다이아프램 스프링의 축방향 변위와 반경방향 변위 및 회전방향 변위를 구속하는 후크 조립체를 구비하고,
   상기 후크 조립체는
   상기 커버 플레이트와의 결합을 위한 메인 바디부;
   상기 다이아프램 스프링의 배면을 지지하여 축방향 변위를 구속하는 탄성 절곡부;
   상기 다이아프램 스프링의 반경방향 변위를 구속하는 전방 절곡부; 및
   상기 다이아프램 스프링의 회전방향 변위를 구속하는 측방 절곡부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인 바디부는 상기 커버 플레이트와의 결합을 위한 관통구멍을 갖추고서, 상기 다이아프램 스프링의 절개부 내에 위치하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 탄성 절곡부는 상기 메인 바디부로부터 상기 다이아프램 스프링의 배면을 향해 절곡되어 배면부위와 밀착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 탄성 절곡부는 자유단부가 상기 커버 플레이트의 분할형 돌기부가 위치하는 부위에서 상기 다이아프램 스프링의 탄성 지지편과 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 전방 절곡부는 상기 메인 바디부로부터 연장 절곡되어 상기 다이아프램 스프링의 절개부의 최외곽 내주면과 면접촉하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 측방 절곡부는 상기 메인 바디부의 좌우 양측부에서 상기 다이아프램 스프링의 절개부의 좌우측 내주면과 면접촉하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 커버 플레이트의 조립구멍에 삽입되어 상기 후크 조립체를 고정하는 리벳을 더 포함하고, 상기 리벳은 상기 조립구멍을 거쳐 상기 메인 바디부의 관통구멍으로 삽입되는 몸체부, 상기 메인 바디부의 관통구멍의 저면부와 밀착되는 플랜지부, 및 상기 커버 플레이트의 조립구멍의 외측에 밀착되는 머리부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 축정렬형 클러치 장치.
   

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