KR20200023415A

KR20200023415A - 객실 소음 제어를 위한 차량 구조 및 방법

Info

Publication number: KR20200023415A
Application number: KR1020207002343A
Authority: KR
Inventors: 비크람 바티아; 윌리엄 키스 피셔
Original assignee: 코닝 인코포레이티드
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2018-06-28
Publication date: 2020-03-04
Also published as: WO2019006142A1; US20210139083A1; JP2020526786A; EP3645277A1; CN111107992A

Abstract

본 발명의 관점은, 실내 객실을 둘러싸는 차량 바디; 실내와 연통하는 전방 개구; 상기 전방 개구에 배치된 윈드실드 라미네이트; 상기 전방 개구에 인접한 적어도 한 쌍의 측방 개구; 및 상기 한 쌍의 측방 개구 각각에 배치된 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트;를 포함하는 차량에 대한 것이며, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다.

Description

객실 소음 제어를 위한 차량 구조 및 방법

본 출원은 2017년 6월 28일에 제출된 미국 가출원 번호 62/526,066의 우선권을 주장하며, 그 내용 전체가 참고로서 본원에 포함된다.

본 발명은 객실 소음 제어를 위한 차량 구조에 대한 것으로서, 차량에서의 객실(cabin) 소음 제어 방법에 대한 것이다.

연비 개선, CO₂ 배출량 감소 및 성능 개선을 위한 자동차 중량 감소는 자동차 OEM 업체 사이에서 우선 순위로 남아 있다. 중량을 감소시키는 길 중 하나는 더 얇은 글레이징(thinner glazing)을 사용하는 것이다. 더 얇은 글레이징을 형성하는데 사용된 더 얇은 유리 시트 또는 시트들은 더 높은 소리 전파를 갖는다; 그러나, 시스템 상에서 그러한 더 얇은 글레이징을 사용할 때, 얇은 유리 윈드실드 및 전방 사이드라이트(FSL, front sidelite)의 높은 소리 전파는 다른 글레이징 구성요소를 통한 소리 전파에서 야기되고 다른 비-글레이징 경로를 통해 전달된 구조적 진동에 의해 발생된 더 높은 소리 레벨(sound levels)에 의해 주로 가려진다.

따라서, 음향 페널티(acoustic penalty)를 최소화하거나 또는 제거하면서 중량 절감을 달성하기 위해 윈드실드 및 FSL의 소리 전파 성질을 수정할 필요가 있다.

본 발명의 제1 관점은: 실내 객실(interior cabin)을 둘러싸는 차량 바디; 상기 실내와 연통하는 전방 개구(forward-facing opening); 상기 전방 개구에 배치된 윈드실드 라미네이트; 상기 전방 개구에 인접한 적어도 한 쌍의 측방 개구; 및 상기 한 쌍의 측방 개구 각각에 배치된 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트;를 포함하는 차량에 대한 것이며, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값(coincident dip minimum)을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다.

본 발명의 제2 관점은 차량 객실 소음을 감소시키는 방법에 대한 것이며, 상기 방법은: 윈드실드 라미네이트 및 차량 바디의 개구 내의 적어도 한 쌍의 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 단계를 포함하고, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수 및 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다.

도 1은 상이한 개별 구성요소 윈도우 구성요소의 모델링된 사운드 전송 손실(sound transmission loss)(STL)을 나타내며, 여기서, STL은 개별 구성요소 음향 특성이다.
도 2는 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우의 총 중량의 기능으로서 상이한 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 구성을 가진 AI의 변형을 나타낸다.
도 3은 바람 소음 모델 평가에서 바람 소음에 대한 다양한 글레이징 구성요소 및 플랭킹(flanking)의 기여도의 백분율을 나타낸다.
도 4는 전면 윈도우의 일치 딥 주파수가 더 높은 주파수로 시프트됨에 따른 명료도 지수("AI", articulation index)에서의 증가를 보여주는 그래프이다.
도 5는 예시의 차량 객실(500)의 개략도이다.

본 발명의 다양한 실시예는 도면들을 참고하여 자세하게 설명될 것이다. 다양한 실시예들에 대한 참고는 본 발명의 범주에 한정되지 않으며, 이는 여기에 첨부된 청구 범위에 의해서만 한정된다. 부가적으로, 본 명세서에서 제시된 임의의 예시들은 제한적이지 않으며 단지 청구된 발명의 많은 가능한 실시예들 중 일부를 제시한다.

"명료도 지수", "AI", 등의 용어는 음성 명료도 및 그 측정 방법을 나타낸다.

"Sone", "sones" 등은 소리가 얼마나 크게 인지되는지의 단위를 나타낸다. sone 스케일은 선형이다. 인지된 음량이 두 배가 되면 sone 값이 두 배가 된다.

본원에 사용된, "옥타브 밴드(Octave band)", "1/3 옥타브 밴드", 등은 소리 측정, 분석, 및 스케일링 기술 분야에 공지되어 있다. 가청 주파수 범위는 옥타브라고 불리는 같지 않은 세그먼트로 분리될 수 있다. 밴드는 상위 밴드 주파수가 하위 밴드 주파수에 두 배일 때 너비에서 한 옥타브이다. 옥타브 밴드는 1/3 옥타브 밴드로 나타낸 3개 범위로 분리될 수 있다. 1/3 옥타브 밴드는 상위 밴드-에지 주파수(f2, upper band-edge frequency)가 2의 세제곱근에 하위 밴드 주파수(f1)를 곱한 주파수 밴드이다. 각각의 옥타브 밴드 및 1/3 옥타브 밴드는 중간 주파수, 하위 주파수 제한 및 상위 주파수 제한에 의해 식별될 수 있다. (음향 다공성 재료 레시피(Acoustical Porous Material Recipes), apmr.matelys.com/Standards/OctaveBands.html, 및 engineeringtoolbox.com/octave-bands-frequency-limits-d_1602.html 참고)

"운전자(Driver)", "승객(passenger)", "탑승자(occupant)" 등의 용어는윈드실드 및 가장 가깝게 이웃하는 전방 측면 윈도우들 및 관련된 글레이징 또는 지지 고정구(예컨대, 프레임)의 3개의 패널 구조물의 최외곽 경계에 의해 형성된 차량 객실 및 내부 체적 내에 위치한 사람, 소리 녹음 마이크, 또는 인간 또는 비-인간 소리 센서를 나타낸다.

"유리", "유리 윈도우(glass window)", "윈도우 유닛(window unit)", "측면 라이트(side light)", "후방 라이트(rear light)", "측면 라이트(side lite)", "스카이 라이트(sky lite)", "윈드실드(windshield)", "윈드스크린(windscreen)", 등의 용어는 차량 객실 구조물 내의 하나 이상의 유리 라미네이트 구조물을 나타낸다.

"유리 대칭 비", 및 이와 유사한 용어는 라미네이트 또는 하이브리드 라미네이트 구조에서의 더 얇은 유리 플라이 또는 레이어에 대한 더 두꺼운 유리 플라이(thicker glass ply) 또는 레이어의 두께 비율을 나타낸다.

라미네이트 구조는 다음의 산업용 속기(industry short hand)를 이용하여 외부면(또는 외부) 및 실내(또는 내부) 유리 시트의 두께(mm)의 용어로 설명될 수 있다: "외부면/실내", "외부/내부". 예를 들어, 2.5 mm 어닐링된 소다 석회 유리 외부면, 및 2.5 mm 어닐링된 소다 석회 유리 실내는 "2.5/2.5"로서 설명될 수 있다. 이는 고분자 중간층(polymeric interlayer)이 2개의 유리 시트 사이에 배치된 것으로 이해된다; 그러나, 특정 중간층이 사용된 경우, 다음과 같이, 2.5/APVB/2.5로 식별되며, 여기서, APVB는 음향 폴리비닐 부티랄 중간층(acoustic polyvinyl butyral interlayer)이다.

"포함하다"와 같은 용어는 이에 한정하지 않지만, 포괄하는, 및 배타적이지 않은을 포함하는 것을 의미한다.

본원에 사용된 "한" 또는 "하나" 및 이에 상응하는 "그"는 달리 명시하지 않는한, 하나 이상을 의미한다. 당업자에게 잘 알려진 약어가 사용될 수 있다(예를 들어, 시간에 대한 "h" 또는 "hrs", 그램을 위한 "g" 또는 "gm", 밀리리터를 위한 "mL", 및 실온(room temperature)을 위한 "rt", 나노미터 "nm",등과 같은 약어).

구성요소, 성분, 첨가제, 치수, 조건, 시간 및 유사한 관점, 및 그 범위에 대해 개시된 구체적이고 바람직한 값은 단지 예시를 위한 것이며; 다른 정의된 값이나 정의된 범위 내의 다른 값은 제외하지 않는다. 본 발명의 물품 및 방법은 명시적 또는 암시적 중간값 및 범위를 포함하여, 본원에 기재된 임의의 값, 또는 값, 특정 값, 보다 구체적인 값, 및 바람직한 값의 임의의 조합을 포함할 수 있다.

본 발명의 관점은 바람에 의해 야기되는 얇은 유리를 사용하고 일부 경우에 더 얇은, 경량 유리 시트를 사용함으로써 객실 음향을 개선함으로써 발생하는 음향 페널티(acoustic penalty)를 완화시키는 것에 관한 것이다. 시스템 수준에서 객실 실내 음향을 고려하여 다양한 측면에서 이를 수행한다. 얇은 유리 시트는 소음 전달의 질량 법칙에 기초하여 두꺼운 유리 시트에 관한 음향 페널티가 있다. 그러나, 완전한 시스템 환경에서, 얇은 유리 시트로부터의 음향 페널티는 상대적으로 작다. 얇은 유리가 중간층이 모놀리식(monolithic) 유리보다 현저한 감쇠에 기여하는 라미네이트(laminate)인 경우에 특히 그러하며, 따라서 얇은 유리 시트(들)를 사용하는 라미네이트로부터 차량 객실 실내로의 고주파 사운드 방사를 최소화한다.

본 발명의 다른 관점은, FSL의 일치 딥(coincidence dip) 또는 FSL 및 윈드실드의 조합이 음향 중간층(예컨대, 음향 폴리비닐 부티랄 또는 PVB)을 가진 적절히 설계된 얇은 유리 라미네이트를 사용하여, 최대 인간 청력 감도의 범위를 벗어나, 더 높은 주파수로 이동될 때 실현되는 명료도 지수의 개선이다.

본 발명의 제1 관점은: 실내 객실을 둘러싸는 차량 바디; 상기 실내와 연통하는 전방 개구; 상기 전방 개구에 배치된 윈드실드 라미네이트; 상기 전방 개구에 인접한 적어도 한 쌍의 측방 개구; 및 상기 한 쌍의 측방 개구 각각에 배치된 (FSL을 포함할 수 있는) 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트;를 포함하는 차량에 대한 것이며, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다. 하나 이상의 실시예에서, 상기 측방 개구 각각에 배치된 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트는 서로 동일하다. 하나 이상의 실시예에서, 차량의 설계는 설계된 글레이징(glazing) 또는 라미네이트를 포함하여, 일치 딥 최소값 중 적어도 하나가 최대 인간 청력 감도의 범위와 같은 1,000 내지 5,000 Hz 밖에 있는 주파수로 시프트(shifted)된다. 글레이징 구성요소는 명료도 지수를 최대화하고, 객실 내에 전체 음량의 증가를 최소화하면서 윈드실드 및 측면 윈도우 글레이징 구성요소의 조합된 중량 또는 전체 중량을 최소화하도록 선택된다.

실시예에서, 제2 일치 딥만이 최대 인간 청력 감도 범위 밖에 있지만 제1 일치 딥은 아니다. 실시예에서, 제1 일치 딥 및 제2 일치 딥 모두는 최대 인간 청력 감도 범위(즉, 1,000 Hz 이하 및 5,000 Hz 이상) 밖의 주파수를 갖는다.

실시예에서, 오직 제2 일치 딥만이 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다. 하나 이상의 실시예에서, 하나 이상의 특정 실시예에서, 오직 제2 일치 딥만이 5,000 내지 8,000 Hz 범위에 있다.

하나 이상의 실시예에서, 윈드실드 라미네이트는 제1 유리 시트, 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm의 두께를 가진 제2 유리 시트, 및 상기 제1 및 제2 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 포함한다. 측면 윈도우 라미네이트는 제3 유리 시트, 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm 범위의 두께를 가진 제4 유리 시트, 및 상기 제3 및 제4 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 갖는다. 하나 이상의 실시예에서, 제1 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 3.2 mm 범위의 두께를 갖는다(예컨대, 약 1.7 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.8 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.9 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2.1 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2.3 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.6 mm 내지 약 3 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.8 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.6 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.5 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.3 mm, 또는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm). 제2 유리 시트의 두께는 약 0.4 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.5 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.55 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.6 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.7 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.8 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.9 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 1 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 1.1 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 1.2 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.3 mm 내지 1.4 mm, 약 0.3 mm 내지 1.2 mm, 약 0.3 mm 내지 1.1 mm, 약 0.3 mm 약 1 mm, 약 0.3 mm 내지 0.9 mm, 약 0.3 mm 내지 0.8 mm, 약 0.3 mm 내지 0.7 mm, 약 0.3 mm 내지 0.55 mm, 약 0.5 mm 내지 0.7 mm, 약 0.55 mm 내지 0.7 mm 범위에 있을 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 제3 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.7 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.8 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.9 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2.1 mm 내지 약 3.2 mm, 약 2.3 mm 내지 약 3.2 mm, 약 1.6 mm 내지 약 3 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.8 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.6 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.5 mm, 약 1.6 mm 내지 약 2.3 mm, 또는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm의 두께를 갖는다.

하나 이상의 실시예에서, 제4 유리 시트는 약 0.4 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.5 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.55 mm 내지 약 1.5 미만, 약 0.6 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.7 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.8 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.9 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 1 mm 약 1.5 mm 미만, 약 1.1 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 1.2 mm 내지 약 1.5 mm 미만, 약 0.3 mm 내지 1.4 mm, 약 0.3 mm 내지 1.2 mm, 약 0.3 mm 내지 1.1 mm, 약 0.3 mm 내지 1 mm, 약 0.3 mm 내지 0.9 mm, 약 0.3 mm 내지 0.8 mm, 약 0.3 mm 내지 0.7 mm, 약 0.3 mm 내지 0.55 mm, 약 0.5 mm 내지 0.7 mm 약 0.55 mm 내지 0.7 mm의 두께를 갖는다.

하나 이상의 특정 실시예에서, 윈드실드 라미네이트는 2.1/0.55 또는2.1/2.1의 구조를 갖는다. 하나 이상의 실시예에서, 측면 윈도우 라미네이트는 (표 1에 도시된 것처럼) 2.1/0.5 또한 2.1/0.7의 구조를 가질 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 윈드실드 라미네이트는 2.1/0.55의 구조를 가지며, 측면 윈도우 라미네이트 각각은 2.1/0.55의 구조를 가질 수 있다.

또 다른 실시예에서, 윈도우실드 라미네이트는 2.1/0.55 또는 2.5/2.5의 구조를 가질 수 있으며, 측면 윈도우 라미네이트 각각은 2.1/0.7 또는 1.8/0.7의 구조를 가질 수 있다.

실시예들에서, 윈드실드 라미네이트 및 각각의 측면 윈도우 라미네이트 구조의 총 중량은, 예를 들어, 12.3 킬로그램 내지 25.8 킬로그램이다. 하나 이상의 실시예에서, 윈드쉴드 라미네이트 및 각각의 측면 윈도우 라미네이트의 조합 중량은 약 14 킬로그램 내지 25.3 킬로그램, 15 킬로그램 내지 25.8 킬로그램, 16 킬로그램 내지 25.8 킬로그램, 18 킬로그램 내지 25.8 킬로그램, 20 킬로그램에서 25.8 킬로그램, 22 킬로그램에서 25.8 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 25 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 24 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 22 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 20 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 18 킬로그램, 12.3 킬로그램에서 16 킬로그램, 14.5 킬로그램 내지 15.5 킬로그램, 또는 중간값 및 범위를 포함하는, 범위 내에 있을 수 있다.

실시예에서, 객실은, 예를 들어, 그 중간값 및 범위를 포함하여, 60 내지 67 %, 66 내지 67 %의 명료도 지수 %를 가질 수 있으며, 예를 들어, 18 내지 27 sones, 또는 19.0 내지 19.5 sones 의 음량을 가질 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트를 위해 사용된 재료는 특정될 수 있다. 예를 들어, 하나 이상의 실시예에서, 제1 유리 시트는 차량의 외부면을 향해 있으며 어닐링된 소다 석회 유리를 포함한다; 제1 및 제2 유리 시트 사이의 중간층은 PVB를 포함하고; 및 제2 유리 시트는 실내 객실을 향해 있으며 강화된 유리 시트를 포함한다. 하나 이상의 실시예에서, 제3 유리 시트는 차량의 외부면(exterior)을 향해 있으며 어닐링된 소다 석회 유리를 포함하고, 제3 및 제4 유리 시트들 사이의 중간층은 PVB를 포함하고; 및 제4 유리 시트는 실내 객실을 향해 있으며 강화된 유리 시트를 포함한다.

강화된 유리 시트를 사용하는 실시예에서, 그러한 유리 시트는 표면으로부터 압축 깊이(DOC, depth of compression)로 연장되는 압축 응력을 포함하도록 강화될 수 있다. 압축 응력 영역은 인장 응력을 나타내는 중앙 부분에 의해 균형이 잡힌다. DOC에서, 응력은 압축 응력에서 인장 응력으로 가로지른다. 압축 응력 및 인장 응력은 본원에서 절대값으로 제공된다.

하나 이상의 실시예에서, 유리 시트는 압축 응력 영역과 인장 응력을 나타내는 중앙 영역을 형성하기 위해 물품의 부분들 사이의 열팽창계수의 부조화를 활용하여 기계적으로 강화될 수 있다. 일부 실시예에서, 유리 시트는 유리를 유리 전이점 이상의 온도로 가열하고 이후 빠르게 담금질(quenching)하여 열적으로 강화될 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 유리 시트는 이온 교환에 의해 화학적으로 강화될 수 있다. 이온 교환 공정에서, 유리 시트의 표면 또는 그 근처의 이온은 동일한 원자가(valence) 또는 산화 상태를 가진 더 큰 이온으로 교체되거나 - 또는 교환된다. 유리 시트가 알칼리 알루미노실리케이트 유리(alkali aluminosilicate glass)를 포함하는 실시예에서, 물품의 표면 층의 이온 및 더 큰 이온은, Li⁺, Na⁺, K⁺, Rb⁺, 및 Cs⁺ 와 같은, 1가 알칼리 금속 양이온을 포함한다. 대안으로서, 표면 레이어의 1가 양이온은, 예컨대 Ag⁺ 또는 이와 유사한, 알칼리 금속 양이온과 다른 1가 양이온으로 교체될 수 있다. 이러한 실시예에서, 유리 시트로 교환된 1가 이온(또는 양이온)은 응력을 발생시킨다.

이온 교환 공정은 통상적으로 더 큰 이온을 포함하는 용융된 염욕(salt bath)(또는 2개 이상의 용융된 염욕)에 유리 시트를 침지시켜 유리 시트의 더 작은 이온과 교환시킴으로써 수행된다. 수성 염욕(aqueous salt baths) 또한 활용될 수 있음을 이해해야 한다. 더불어, 욕조의 조성물은 하나 이상의 타입의 더 큰 이온(예컨대, Na+ 및 K+) 또는 단일의 더 큰 이온을 포함할 수 있다. 이에 한정하진 않지만, 욕조 조성물 및 온도, 침지 시간, 염욕(또는 욕조)에서의 유리 시트의 침지 수량, 여러 염욕의 사용, 어닐링(annealing), 워싱(washing), 등과 같은 추가적인 단계를 포함하는 이온 교환 공정에 대한 파라미터(parameters)가 일반적으로 (물품의 구조 및 임의의 결정 상 존재를 포함하는) 유리 시트의 구성 및 강화로 인한 유리 시트의 원하는 DOC 및 CS에 의해 결정됨을 당업자들은 이해할 것이다. 예시의 용융된 욕조 조성물은 질산염, 황산염, 및 더 큰 알칼리 금속 이온의 염화물을 포함할 수 있다. 통상적인 질산염은 KNO₃, NaNO₃, LiNO₃, NaSO₄ 및 이들의 조합을 포함한다. 용융된 염욕의 온도는 통상적으로 약 380 ℃에서 약 450 ℃까지의 범위에 있으며, 침지 시간은 유리 시트 두께, 욕조 온도 및 유리(또는 1가 이온) 열확산성(diffusivity)에 따라서 약 15분에서 약 100 시간의 범위에 있다. 그러나, 상기 설명한 것과 다른 온도 및 침지 시간이 또한 사용될 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 유리 시트는, 약 370 ℃ 내지 약 480 ℃ 온도를 가진, 100% NaNO₃, 100% KNO₃, 또는 NaNO₃ 및 KNO₃ 의 조합의 용융된 염욕에 침지될 수 있다. 일부 실시예에서, 유리 시트는 약 1 % 내지 약 99 % 의 KNO₃ 및 약 1 % 내지 약 99 % 의 NaNO₃를 포함하는 용융 혼합된 염욕에서 침지될 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 유리 시트는 제1 욕조에서의 침지 이후, 제2 욕조에서 침지될 수 있다. 제1 및 제2 욕조는 서로 다른 조성물 및/또는 온도를 가질 수 있다. 제1 및 제2 욕조에서의 침지 시간은 달라질 수 있다. 예를 들어, 제1 욕조에서의 침지는 제2 욕조에서의 침지보다 더 길어질 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 유리 시트는, 약 5 시간 이하, 또는 약 4 시간 이하 동안, 약 420 ℃ 이하의 온도(예컨대, 약 400 ℃ 또는 약 380 ℃)를 가진 NaNO₃ 및 KNO₃ (예컨대, 49%/51%, 50%/50%, 51%/49%)를 포함하는 용융, 혼합된 염욕에서 침지될 수 있다.

이온 교환 조건은 "스파이크(spike)"를 제공하거나 또는 결과적인 유리 시트의 표면에서 또는 그 근처에서 응력 프로파일의 기울기를 증가시키도록 조정될 수 있다. 상기 스파이크는 더 큰 표면 CS 값을 야기할 수 있다. 이러한 스파이크는 단일 욕조 또는 다중 욕조에 의해 달성될 수 있으며, 상기 욕조들은 본원에 설명된 유리 시트에 사용된 유리 조성물의 독특한 특성으로 인해, 단일 조성물 또는 혼합된 조성물을 갖는다.

하나 이상의 실시예에서, 하나 이상의 1가 이온은 유리 시트로 교환되는 경우, 상이한 1가 이온은 유리 시트 내의 상이한 깊이로 교환될 수 있다(그리고 상이한 깊이에서 유리 시트 내에 상이한 크기의 응력을 발생시킨다). 응력 발생 이온의 결과적인 상대적인 깊이가 결정되고 응력 프로파일의 상이한 특성을 야기할 수 있다.

CS는 Orihara Industrial Co., Ltd.(일본)에서 제조된 FSM-6000과 같은 상업적으로 이용가능한 장비를 이용하여, 예컨대 표면 응력 측정기(FSM)에 의해 종래에 공지된 방식을 이용하여 측정된다. 표면 응력 측정은 유리 복굴절과 관련된, 응력 광학 계수(SOC)의 정확한 측정에 의존된다. 결국 SOC는, 모두 "Standard Test Method for Measurement of Glass Stress-Optical Coefficient"이란 제목의 ASTM standard C770-98 (2013)에 개재되며, 그 내용이 참고로 본원에 포함된, 섬유 및 4점 굽힘 방법과 같은, 종래의 공지된 방법, 및 벌크 실린더 방법(bulk cylinder method)에 의해 측정된다. 본원에 사용된 바와 같이, CS는 압축 응력 레이어 내에서 측정된 가장 높은 압축 응력 값인 "최대 압축 응력"일 수 있다. 일부 실시예에서, 최대 압축 응력은 유리 시트의 표면에 위치된다. 일부 실시예에서, 최대 압축 응력은 유리 시트의 표면에 위치한다. 다른 실시에에서, 최대 압축 응력은 표면 아레의 깊이에서 발생하여, 압축 프로파일에 "매립 피크(buried peak)"가 나타난다.

DOC는, 강화 방법 및 조건에 따라서, FSM 또는 산란 광 편광기(SCALP)(예컨대, 에스토니아 탈린에 위치한 Glasstress Ltd.에서 이용 가능한 SCALP-04 산란 광 편광기)에 의해 측정될 수 있다. 유리 시트가 이온 교환 처리에 의해 화학적으로 강화될 때, FSM 또는 SCALP는 이온이 유리 시트로 교환됨에 따라 사용될 수 있다. 유리 시트의 응력이 포타슘 이온(potassium ions)을 유리 시트로 교환시킴으로써 발생되는 경우, FSM는 DOC를 측정하는데 사용된다. 응력이 나트륨 이온을 유리 시트 내로 교환시킴으로써 발생되는 경우, SCALP는 DOC를 측정하는데 사용된다. 유리 시트에서의 응력이 포타슘 및 나트륨 이온 모두를 유리 내로 교환시킴으로써 발생되는 경우, DOC는 SCALP에 의해 측정되고, 이는 나트륨의 교환 깊이가 DOC를 나타내고 포타슘 이온의 교환 깊이가 압축 응력의 크기의 변화(압축에서 인장으로의 응력의 변화가 아님)를 나타낸다고 여겨지기 때문이며; 그러한 유리 시트의 포타슘 이온의 교환 깊이는 FSM에 의해 측정된다. 중앙 인장력 또는 CT 는 최대 인장 응력이며 SCALP에 의해 측정된다.

하나 이상의 실시에에서, 유리 시트는 (본원에 설명된) 유리 시트의 두께 t의 일부로 기술되는 DOC를 나타내도록 강화될 수 있다. 예를 들어, 하나 이상의 실시예에서, DOC는 약 0.05t 이상, 약 0.1t 이상, 약 0.11t 이상, 약 0.12t 이상, 약 0.13t 이상, 약 0.14t 이상, 약 0.15t 이상, 약 0.16t 이상, 약 0.17t 이상, 약 0.18t 이상, 약 0.19t 이상, 약 0.2t 이상, 약 0.21t 이상일 수 있다. 일부 실시예에서, DOC는 약 0.08t 내지 약 0.25t, 약 0.09t 내지 약 0.25t, 약 0.10t 내지 약 0.25t, 약 0.11t 내지 약 0.25t, 약 0.12t 내지 약 0.25t, 약 0.13t 내지 약 0.25t, 약 0.14t 내지 약 0.25t, 약 0.15t 내지 약 0.25t, 약 0.08t 내지 약 0.24t, 약 0.08t 내지 약 0.23t, 약 0.08t 내지 약 0.22t, 약 0.08t 내지 약 0.21t, 약 0.08t 내지 약 0.2t, 약 0.08t 내지 약 0.19t, 약 0.08t 내지 약 0.18t, 약 0.08t 내지 약 0.17t 약 0.08t 내지 약 0.16t, 또는 약 0.08t 내지 약 0.15t의 범위 일 수 있다. 일부 예시에서, DOC는 약 20 ㎛ 이하일 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, DOC는 약 40 ㎛ 이상일 수 있다(예컨대, 약 40 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 50 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 60 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 70 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 80 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 90 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 100 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 110 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 120 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 140 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 150 ㎛ 내지 약 300 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 290 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 280 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 260 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 250 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 240 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 230 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 220 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 210 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 200 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 180 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 160 ㎛, 약 40 ㎛ 내지 약 150㎛, 약 40㎛ 내지 약 140㎛, 약 40㎛ 내지 약 130㎛, 약 40㎛ 내지 약 120㎛, 약 40㎛ 내지 약 110㎛, 또는 약 40㎛ 내지 약 100 ㎛).

하나 이상의 실시예에서, 강화된 유리 시트는 (유리 시트 내의 표면 또는 깊이에서 발견될 수 있는) CS를 가질 수 있으며, 상기 CS는 약 100 MPa 이상, 200 MPa 이상, 300 MPa 이상, 400 MPa 이상, 약 500 MPa 이상, 약 600 MPa 이상, 약 700 MPa 이상, 약 800 MPa 이상, 약 900 MPa 이상, 약 930 MPa 이상 , 약 1000 MPa 이상 또는 약 1050 MPa 이상일 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 강화된 유리 시트는 (유리 시트 내의 표면 또는 깊이에서 발견될 수 있는) 약 200 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 250 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 300 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 350 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 400 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 450 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 500 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 550 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 600 MPa 내지 약 1050 MPa, 약 200 MPa 내지 약 1000 MPa, 약 200 MPa 내지 약 950 MPa, 약 200 MPa 내지 약 900 MPa, 약 200 MPa 내지 약 850 MPa, 약 200 MPa 내지 약 800 MPa, 약 200 MPa 내지 약 750 MPa, 약 200 MPa 내지 약 700 MPa, 약 200 MPa 내지 약 650 MPa, 약 200 MPa 내지 약 600 MPa, 약 200 MPa 내지 약 550 MPa, 또는 약 200 MPa 내지 약 500 MPa 범위의 CS를 가질 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 본원에 사용된 강화된 유리 시트는 낮은 수준으로 강화될 수 있다. 예를 들어, 강화된 유리 시트는 300 MPa 미만의 (유리 시트 내의 표면 또는 깊이에서 발견될 수 있는) CS를 가질 수 있다. 예를 들어, CS는 약 10 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 20 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 25 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 30 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 40 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 50 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 60 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 70 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 80 MPa 약 300 MPa 미만, 약 90 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 100 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 120 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 130 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 140 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 160 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 170 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 180 MPa 내지 약 약 300 MPa 미만, 약 190 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 200 MPa 내지 약 300 MPa 미만, 약 10 MPa 내지 약 290 MPa, 약 10 MPa 내지 약 280 MPa, 약 10 MPa 내지 약 270 MPa, 약 10 MPa 내지 약 260 MPa, 약 10 MPa 내지 약 250 MPa, 약 10 MPa 내지 약 240 MPa, 약 10 MPa 내지 약 230 MPa, 약 10 MPa 내지 약 220 MPa, 약 10 MPa 내지 약 210 MPa, 약 10 MPa 내지 약 200 MPa, 약 10 MPa 내지 약 190 MPa, 약 10 MPa 내지 약 180 MPa, 약 10 MPa 내지 약 170 MPa, 약 10 MPa 내지 약 160 MPa, 약 10 MPa 내지 약 150 MPa의 범위에 있을 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 강화된 유리 시트는 약 20 MPa 이상, 약 30 MPa 이상, 약 40 MPa 이상, 약 45 MPa 이상, 약 50 MPa 이상, 약 60 MPa 이상, 약 70 MPa 이상, 약 75 MPa 이상, 약 80 MPa 이상, 또는 약 85 MPa 이상의 최대 인장 응력 또는 중앙 인장력(CT)을 가질 수 있다. 일부 실시예에서, 최대 인장 응력 또는 중앙 인장력(CT)은 약 40 MPa 내지 약 100 MPa, 약 50 MPa 내지 약 100 MPa, 약 60 MPa 내지 약 100 MPa, 약 70 MPa 내지 약 100 MPa, 약 80 MPa 내지 약 100 MPa, 약 40 MPa 내지 약 90 MPa, 약 40 MPa 내지 약 80 MPa, 약 40 MPa 내지 약 70 MPa, 또는 약 40 MPa 내지 약 60 MPa의 범위에 있을 수 있다.

일부 실시예에서, 강화된 유리 시트는 상대적으로 낮은 표면 CS를 가지며, 상응하는 CT는 또한 상대적으로 낮을 수 있다(예컨대, 약 50 MPa 이하).

하나 이상의 실시예에서, 중간층은 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌비닐아세테이트(EVA), 폴리염화비닐(PVC), 이오노머(ionomers), 및 열가소성 폴리우레탄(TPU)으로 구성된 그룹에서 선택된 고분자 중간층이다. 중간층은 미리 형성된 고분자 중간층으로서 적용될 수 있다. 일부 실시예에서, 고분자 중간층은, 예를 들어, 가소화 폴리비닐 부티랄(PVB) 시트일 수 있다. 다양한 실시예에서, 고분자 중간층은 모놀리식 고분자 시트, 다층 고분자 시트(예컨대, 음향 중간층) 또는 복합 고분자 시트를 포함할 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 상기 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트는 인접한 윈도우 구성요소를 분리하는 A-필러를 가진, 3개의 별개의 인접한 윈도우 구성요소; 및 측방 윈도우를 형성하고 A-필러 분리 구조를 갖지 않는 면외 윤곽 및 면외 굴곡을 갖는 단일 라미네이트 구조;로 구성된 그룹으로부터 선택된다.

하나 이상의 실시예에서, 객실은, 예를 들어, 운전자 또는 무인 차량; 연소, 전기, 태양광, 또는 하이브리드 동력의 차량; 자동차; 스포츠 유틸리티 차량; 트럭; 버스; 골프 카트; 모터사이클; 기차; 선박; 항공기; 및 유사한 차량; 또는 이들의 조합으로부터 선택될 수 있다.

본 발명의 제2 관점은 차량 객실 소음을 감소시키는 방법에 대한 것이다. 하나 이상의 실시예에서, 상기 방법은 (본원에 개시된 바와 같은) 윈드실드 라미네이트, 및 차량 바디의 개구에서의 (본원에 개시된 바와 같은) 적어도 한 쌍의 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 단계를 포함한다. 하나 이상의 실시예에서, 상기 방법은 제1 주파수에서의 제1 일치 딥 최소값을 가진 윈드실드 라미네이트를 설치하는 단계를 포함한다. 하나 이상의 실시예에서, 상기 방법은 제2 주파수에서의 제2 일치 딥 최소값을 각각 가진 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 단계를 포함한다. 하나 이상의 실시예에서, 제1 주파수 및 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 모두는 1000 Hz 이하 또는 5000 Hz 이상이다. 일부 실시예에서, 오직 제2 주파수만이 1000 Hz 이하 또는 5000 Hz 이상이다. 하나 이상의 특정 실시예에서, 제2 주파수는 5,000 Hz 이상 내지 8,000 Hz 범위에 있다. 하나 이상의 실시예에서,제1 주파수 및 제2 주파수 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상이다.

하나 이상의 실시예에서, 상기 방법은 두께 및 강도 수준이 서로 다른 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트를 포함하는 윈드실드 라미네이트를 설치하는 단계, 및 두께 및 강도 수준이 서로 다른 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함하는 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 단계를 포함한다. 하나 이상의 특정 실시예에서, 윈드실드 라미네이트는 두께 및 유리 조성이 서로 다른 제1 유리 시트와 제2 유리 시트를 포함하며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 두께 및 유리 조성이 서로 다른 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함한다.

실시예에서, 객실 소음을 줄이는 방법은 차량을 작동하는 단계를 더욱 포함할 수 있다.

실시예에서, 차량은, 예를 들어, 정지해 있거나, 또는 작동하면서 움직이도 있을 수 있다.

실시예에서, 본 발명은 상기 언급된 차량을 제작하는 방법을 제공하며, 상기 방법은: 차량의 객실에 대한 전방 윈드실드 라미네이트 구조, 및 적어도 한 쌍의 전면 측방 윈도우 라미네이트 구조를 설치하는 단계를 포함하며, 제1 일치 딥 최소값 및 제2 일치 딥 최소값 중 적어도 하나는 최대 인간 청력 감응 범위를 포함하는 1,000 내지 5,000 Hz 외의 주파수를 갖는다.

실시예에서, 설치 단계 이전에, 방법은 전방 윈드실드 라미네이트 구조와 적어도 한 쌍의 전면 측방 윈도우 라미네이트 구조의 조합 중 적어도 하나를 모델링하는 단계, 및 1,000 내지 5,000 Hz 외의 주파수를 가진 제1 및 제2 일치 딥 최소값 중 적어도 하나를 가진 모델링된 조합 중 적어도 하나를 선택하는 단계를 더욱 포함할 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 방법은 2.1/1.6의 구조를 가진 윈드실드 라미네이트를 설치하는 단계, 및 2.1/0.7의 구조를 각각 가진 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 단계를 포함한다.

2.1/1.6 윈드실드 라미네이트를 가진 차량에 대해, 표 4를 참고하면, 2.1/0.7의 구조를 가진 2개의 동일한 측면 윈도우 라미네이트로 2개의 3.85 mm 두께의 모놀리스 FSL를 교체하는 단계는 1.6 sones의 음량의 감소 및 기준에 대해 11.4 %의 명료도 지수의 증가를 야기한다. 이러한 음량의 감소는 일치 딥 최소값 주파수를 3.85 mm 두께 모놀리스에 대한 3,150 Hz로부터 2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트에 대한 6,300 Hz로 시프트시키는 단계를 야기한다. 중량 절감은 1.2 kg이다.

덜 단단한 1.8/0.7 측면 윈도우 라미네이트로의 2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트의 교체는 6,300 Hz 내지 8,000 Hz의 일치 딥 최소값 주파수를 시프트시킨다. 이러한 시프트는 0.2 sones의 음량의 약간의 증가 및 0.8 %의 명료도 지수의 감소를 야기한다. 중량 절감은 1.6 kg이다. 이 경우, 6,300 Hz 내지 8,000 Hz의 일치 딥 최소값 주파수의 추가 시프트는 음량의 증가 및 질량 제어된 주파수 범위에서의 더 큰 소리 전파에 의해 야기된 명료도 지수의 감소를 보상하지 않는다. 그러나, 1.8/0.7 측면 윈도우 라미네이트의 사용은 음량 및 명료도 지수의 단지 작은 변화만으로 2.1/0.7 이상의 추가적인 중량 절감을 제공한다.

표 4를 다시 참고하면, 2.1/0.55 윈드실드 라미네이트의 사용에 대한 유사한 추론은 최적 음향에 대해, 2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트가 사용되어야 한다는 결론으로 이어진다. 0.3 kg의 증가된 중량 절감은 음량 및 명료도 지수에서의 작은 변화만으로 1.8/0.7 측면 윈도우 라미네이트를 사용하여 실현될 수 있다.

하나 이상의 실시예에서, 감소된 음량, 증가된 명료도 지수, 중량 절감, 또는 이들의 조합은 일치 딥 최소 주파수를 최대 인간 청력의 주파수 범위로부터 6,300 Hz 내지 8,000 Hz 사이의 범위의 더 높은 주파수로 시프트시킴으로써 달성될 수 있다. 최저 음량 및 최대 명료도 지수를 위해, 윈드실드 라미네이트와 측면 윈도우 라미네이트 모두의 일치 딥 최소값 주파수는 다음의 실시예에서와 같은 최대 인간 청력의 범위 외에 있을 수 있다:

2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트와 사용된 2.1/1.6 윈드실드 라미네이트;

1.8/0.7 측면 윈도우 라미네이트와 사용된 2.1/1.6 윈드실드 라미네이트;

2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트와 사용된 2.1/0.55 윈드실드 라미네이트;

1.8/0.7 측면 윈도우 라미네이트와 사용된 2.1/0.55 윈드실드 라미네이트.

윈도우 패널을 통해 소리 전파는 표면 밀도(단위 면적 당 질량), 강성, 감쇠에 의해 결정된다. 표면 밀도의 배가는 약 400 Hz 및 1,250 Hz 사이의 3 dB까지 전파된 소리 에너지의 양을 감소시킬 것이다. 이러한 주파수 범위는 질량 법칙 영역으로 불린다. 그러나, 약 2,500 Hz와 6,300 Hz 사이의 주파수 범위에서의 소리 전파는 패널 일치 딥에 의해 좌우된다. 일치 딥 또는 최소화는 윈도우 패널의 소리 차단 능력이 더욱 소리 에너지가 전파되도록 감소되는 주파수 또는 주파수 사이의 범위이다. 일치 딥 최소값의 주파수는 윈도우 패널 강성과 반비례하고, 증가된 소리 전파의 정도는 윈도우 패널 감쇠와 반비례한다.

패널을 통한 소리 전파는 소리 전파 손실(STL)로 특정된다. STL은 소리 소스 룸(sound source room)에서 발생된 소리의 대부분이 글레이징 패널을 통해 지나감으로써만 수신 룸에 도달할 수 있도록 소리 소스 룸과 수신 룸 사이의 글레이징 패널을 위치시킴으로써 측정된다. "STL"은 소스 룸에서의 음압 레벨(SPL, sound pressure level)과 수신 룸에서의 SPL 사이의 차이이다. STL 측정 방법은 표준 ASTM E90 및 SAE J1400에 기술된다.

도면을 참고하면, 도 1은 다양한 라미네이트 구조에 대한 개별 구성요소 STL 곡선을 나타낸다. 일치 딥 최소값은 패널 구성요소에 따라 달라질 수 있다. 4.85 mm 소다 석회 유리(SLG) 모놀리스는 패널의 가장 단단하고 가장 낮은 감쇠이므로 가장 낮은 주파수에서 가장 깊은 일치 딥을 갖는다. 라미네이트된 구조는, 감쇠가 음향 PVB(APVB) 중간층을 통해 도입된 경우, 더 낮은 강성의 결과로서 모놀리스에 대해 더 높은 주파수에서 훨씬 더 얕은 일치 딥을 갖는다. 라미네이트의 패밀리 내에서, 일치 딥 최소값의 주파수는 구성요소 유리 두께의 라미네이트 두께 및 비대칭 둘 모두에 의존한다. 비대칭 라미네이트(3.5/0.7)(160)는 같은 총 유리 두께의 대칭 라미네이트(예컨대, 2.1/2.1)(150)보다 더 단단하므로 더 낮은 일치 딥 최소값 주파수를 가질 것이다. 3.5/0.7의 일치 딥 최소값은 4,000 Hz에서 일어나지만 2.1/2.1에 대한 일치 딥 최소값은 5,000 Hz에서 일어난다. 더 얇고, 더 낮은 강성의 2.1/0.7 및 2.1/0.5 라미네이트에 대해, 이들의 일치 딥 최소값은 6,300 Hz에서 일어난다. 주요 측면은 일치 딥의 주파수 및 깊이는 라미네이트 구조에 의해 제어될 수 있으며, 즉, 강성 및 감쇠를 제어할 수 있다.

도 1에 플롯된 모델링된 STL은 단순하고 우수한 소리 차단 영역(120)을 가진 질량 제어 영역(100), 및 일치, 강성, 및 감쇠 제어 영역(110)을 도시한다. 기준선 기준은 4.85 mm 모놀리스(170)이다. 다른 기준선 기준은 2.1SLG/APVB/0.7SLG FS 조합(150)의 2.1/2.1 라미네이트이다. 예시의 STL 라미네이트는 공식 3.5SLG/APVB/0.7GG FS(160)의 3.5/0.7 라미네이트 구조이다. 다른 예시의 STL 라미네이트는 2.1SLG/APVB/0.7 Gorilla Glass®("GG")(140)이다. 또 다른 예시의 STL은 2.1SLG/APVB/0.5 GG(130)이다.

모든 글레이징 위치 및 비-글레이징 플랭킹 경로를 포함하는, 입증된 풀 시스템(full system) 바람 소음 모델로부터 얻어진 결과는, 얇고 가벼운 중량의 유리가 개별적으로 고려될 때 음향 페널티를 나타냄에도, 페널티가 풀 차량 시스템을 고려할 때 대체적으로 가려지거나 또는 본질적으로 제거되는 것을 보여준다. 개시된 모델 예시는, 윈드실드 및 FS 구조의 적절한 선택을 통해, 충분한 글레이징 또는 차량 중량 감소가 음향 페널티가 거의 없이 달성될 수 있다는 것을 보여준다.

실내 객실 음향은 전체적으로 인지되는 음량 및 음성 명료도 측면에서 특징지어질 수 있다. 전체적인 음량은 인지된 음량에 대해 선형적으로 관련되는 (sone)으로 측정된다. 음성 명료도는 명료도 지수(AI)의 퍼센트로서 측정된다. 더 큰 AI 또는 향상된 AI는 예를 들어, 배경 소음을 통해 장소상으로(즉, 차량 객실에 존재하는) 또는 원격으로(즉, 휴대폰 상에서) 청취자에 의한 보다 깨끗한 음성 인식을 의미한다. 향상된 AI는 특히 예를 들어 차량에서 음성 제어 장치 또는 음성 인식 기술의 사용에 있어서 유용하다.

가장 민감한 청력 및 AI가 가장 영향을 받는 주파수 범위는 1,000 내지 5,000 Hz 사이이다. 측면 윈도우(FSL을 포함하여) 및 윈드실드에 대한 얇은 유리 구조 또는 구성의 적절한 선택을 통해, 일치 딥 주파수는 가장 민감한 인간 청력 범위를 벗어나도록 증가될 수 있다.

표 1의 결과 리스트는 더 얇은 라미네이트 조합에 대한 AI 및 sone값의 증가를 보여준다. 결과는 풀 시스템 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 간소화된 바람 소음 모델을 사용하여 계산되었다. 모든 라미네이트는 음향 PVB로 만들어진다.

바람 소음 소스 강도는 바람이 A 필러 주위로 흐를 때 발생된 난류 압력 변동(turbulent pressure fluctuations)으로 인해 FSL에 대해 가장 높다. A 필러는 윈드실드 유리 구성요소와 전면 측방 유리 구성요소 사이의 필러이다.

윈드실드는 2차적으로 중요하다. 이는 다른 윈드실드 및 FSL 조합에 대한 윈드실드 및 FSL의 중량의 함수로서 AI를 나타내는 도 2의 결과를 검토함으로써 알 수 있다. (6.2 kg의 총 중량 또는 질량을 가진) 2개의 4.85 mm 두께 모놀리식 측면 윈도우에 대한 (0.7 mm 두께의 강화된 유리 시트를 가지며 4.0 kg의 총 중량 또는 질량을 가진) 2개의 2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트를 대체하면 평균 3.5 %만큼 AI를 증가시킨다. AI는 2개의 2.1/2.1 측면 윈도우 라미네이트가 2개의 4.85 mm 두께의 모놀리식 측면 윈도우로 대치될 때 평균 5.8 %만큼 AI가 증가된다. AI에 대한 윈드실드 구조의 영향은 훨씬 적다. 윈드실드 구조를 2.1/0.7 (11.27 kg)에서 2.5/2.5 (19.24 kg)로 변경하면 모두 3개의 측면 윈도우 라미네이트 타입에 대해 1.0 %의 AI의 평균 증가를 나타낸다. 2.3/2.3 (17.80 kg) 및 2.5/2.5 (19.24 kg) 윈드실드 라미네이트 사이의 AI의 차이는 오직 평균 0.1 %이며 1.8/1.8 (14.2 kg) 와 2.5/2.5 사이는 평균 0.5 %이다. 중량 절감은 거의 AI 페널티 없이 윈드실드의 중량을 감소시킴으로써 성취될 수 있다.

바람 소음의 원인으로서 측면 윈도우의 우위를 입증하는 다른 방법은 각 글레이징 위치에 대한 실내 객실 소리 에너지에 대한 퍼센트 기여를 계산하는 것이다. 이는 2.1/1.6 윈드실드 라미네이트와 2개의 3.85 mm 두께의 모놀리식 측면 윈도우를 가진 중간 크기의 세단 자동차에 대해 수행되었다. 결과는 도 3에 도시된다. 측면 윈도우는 명확하게 가장 민감한 청력의 주파수 범위에서 지배적인 기여를 분명하게 한다. 따라서, 윈드실드 라미네이트의 중량 감소는 가장 민감한 청력의 주파수 범위에서 전체적인 객실 실내 소리 수준에 영향을 거의 미치지 않을 것이다. 다른 글레이징 구성요소 또는 대안은 예를 들어, 3.85 mm 두께의 모놀리식 선루프(SR); 3.15 mm 두께의 모놀리식 백라이트 또는 후면 윈도우(BL); 3.15 mm 두께의 모놀리식 후방 측면 라이트 또는 후방 측면 윈도우(RSL); 및 3.85 mm 두께의 모놀리식 전방 측면 라이트 또는 전방 측면 윈도우(FS)와 같은, 얇은 라미네이트로 대체될 수 있다. 다른 비-글레이징 구성요소는, 예를 들어, 플랭킹, 즉, 모든 비-글레이징 음향 경로로부터 차량 객실로 전파된 소리를 포함할 수 있다.

표 1에 나열된 결과는 상당한 중량 절감이 윈드실드 및 측면 윈도우 라미네이트 구조의 적절한 선택을 통해 실현될 수 있음을 보여준다. 기준선 기준은 2.1/2.1 윈드실드 라미네이트, 및 2개의 4.85 mm의 두께 모놀리스 측면 윈도우의 조합이다. 2.1/0.7 라미네이트로의 대체를 통해 5.1 kg 까지의 윈드실드의 중량의 감소는 0.8 %까지의 감소 및 1.1 sone까지의 전체적인 음량의 증가를 야기한다. 2.1/0.7 구조로서 윈드실드 라미네이트를 유지하고, 2개의 4.85 mm 두께의 모놀리스 측면 윈도우를 2개의 2.1/0.5 측면 윈도우 라미네이트로 대체하는 것은 2,500에서 6,300 Hz로 측면 윈도우의 일치 딥 최소값 주파수를 시프트시킨다. 최대 청력 감각의 범위 밖으로, 더 높은 주파수로의 일치 딥의 이러한 시프트는 2.1 %의 AI의 증가와 0.9 sone의 전체적인 음량의 완만한 증가를 야기한다.

본원에 기술된 바와 같이, 일치 딥 주파수는 선택적으로 얇고, 강화된 유리 시트를 포함하는 더 얇은 라미네이트를 사용함으로써 최대 청력 감도의 범위로부터 시프트될 수 있다. 일치 딥 주파수를 5,000 Hz 이상으로 변경하면 중량이 절감되고 명료도 지수가 향상된다. 최소 음향 페널티 또는 음향 이점을 가지며 무게를 줄이려면, 가장 높은 소스 강도를 갖는 글레이징 구성 요소의 일치 딥 주파수, 이 경우 측면 윈도우는 최대 청력 감도 범위 밖으로 시프트되여야 한다.

전방 측면 윈도우의 우세로 인해, 윈드실드의 표면 밀도를 감소시키고 전방 측면 윈도우의 표면 밀도를 증가시킴으로써 AI의 추가 개선이 달성될 수 있다. 예를 들어, 2.1/0.7 윈드실드 및 2.1/0.5 FS 조합 모델을 2.1/0.6 윈드실드 및 2.1/0.6 FS 조합 모델과 비교한다. 윈드실드 표면 밀도를 줄이고 전방 측면 유리 표면 밀도를 높이면 AI가 0.3 % 증가하고 총 중량이 0.23kg 감소했으며 전체 음량은 변하지 않는다. 넓은 면적을 가지며 바람 소음에 상대적으로 둔감한 윈드실드에서 무게를 제거하면 중량이 절감되고 음향이 향상된다.

- 윈드실드 및 FS 음향 라미네이트 구조의 선택에 의해 달성된 중량 절감 또는 중량 감소

	윈드실드 (WS)	전방 측면 유리 (FS)	전방 측면 유리 중량 (kg)	총중량 (kg)	AI (%)	Sones
제어	2.1/2.1	4.85 mm 모놀리스	6.61	22.60	64.2	18.3
제어	2.1/0.7	4.85 mm 모놀리스	6.21	17.48	63.4	19.4
예시	2.1/0.7	2.1/0.5	3.75	15.02	66.3	19.2
예시	2.1/0.6	2.1/0.6	3.88	14.79	66.6	19.2

표 2는 FS의 일치 딥 최소값 주파수가 4.50 mm 모놀리스의 경우 2,500 Hz에서 2.1/2.1 라미네이트 구조의 경우 5,000 Hz로 증가함에 따라 AI에 미치는 영향을 보여주는 결과를 보여준다. 2.1/0.7 윈드쉴드의 경우, FS 일치 딥 최소값을 2,500에서 5,000 Hz로 시프트됨으로써 AI가 6.4 % 증가한다.

2.3/2.3에 대한 17.8 kg으로부터 2.1/0.7 윈드 쉴드(2.1/2.1 음향 라미네이트 FS)에 대한 11.3 kg으로의 윈드쉴드의 중량 감소는 AI가 1 % 만 감소한다. 2.1/0.7에 대해 대량의 페널티가 있지만 그 일부는 일치 딥 최소값 주파수가 2.3/2.3에 대해 5,000 Hz에서 2.1/0.7에 대해 6,300 Hz로 시프트되었기 때문에 복구된다. 이것은 오직 작은 음향 페널티만으로 중량 절감을 산출하는 바람 소음에 대해 덜 민감한 글레이징 요소로부터의 중량 제거의 예시이다.

- 일치 딥 최소값 주파수 증가에 따른 AI의 영향

윈드실드	전방 측면 유리	AI %
2.1/0.7 음향 라미네이트	4.50 mm 모놀리스	62.79
2.1/0.7 음향 라미네이트	3.5/0.7 음향 라미네이트	67.83
2.1/0.7 음향 라미네이트	2.1/2.1 음향 라미네이트	69.14
2.3/2.3 음향 라미네이트	2.1/2.1 음향 라미네이트	70.13

도 4는 표 2에서 표로 만들어진 AI % 대 FS 일치 딥 최소값 주파수의 플롯이며, 여기서 FS 표면 밀도는 4.50 mm 두께 모놀리식 유리의 표면 밀도에 대해 일정하고, 동일하게 유지된다. FS 일치 딥 최소값 주파수를 2,500에서 5,000 Hz로 늘리면 AI가 6 % 이상 증가한다. 윈드실드 라미네이트 두께를 증가시키면 더 작은 효과가 있다.

도 5는 예시의 차량 객실(500)의 개략도로서, 이는: 윈드실드(510); 좌측 전방 측면 윈도우(520); 우측 전방 측면 윈도우(530); 좌측 점유자(예컨대, 운전자)(540); 우측 점유자(예컨대, 승객)(550); 및 운전자의 귀 근처의 마이크 또는 소리 센서(560)를 포함한다.

다음은 모델링된 윈드실드 및 전방 측면 윈도우 치수를 언급한다. 차량 객실 실내 치수 및 음향 흡수는 모든 모델에 대해 일정하다:

윈드실드(WS) 크기는 1.17 내지 1.44 ㎡이다;

전방 측면 유리(FS) 크기는 0.25 내지 0.42 ㎡이다; 및

객실 공간 치수는 모든 윈도우 조합 모델링에 대해 L=2,200 mm; W=700 mm; 및 H=1,100 mm로 일정하다.

60 dB("T60")까지 감소되는 차량 객실 내에서의 소리 펄스의 SPL에 대한 시간은 실내 객실 소리 흡수를 정의하는데 사용되었으며 모든 모델에 대해 일정하였다. T60은 표 3에서 나타낸 바와 같이 주파수의 함수이다.

- 객실 흡수와 SPL 감소

주파수(Hz)	시간(mS)
3150	95
4000	100
5000	110
6300	170
8000	250
10000	250

비-글레이징 음향 플랭킹 경로는 소리 전파 손실 대 질량 법칙을 따르는 주파수로 특징지어 진다. 플랭킹에 사용된 소리 전파 손실의 범위는 표 4에 나열된다.

주파수(Hz)	STL 범위(dB)
3150	27-48
4000	29-50
5000	31-52
6300	33-54
8000	35-56
10000	37-58

개시된 윈드쉴드 및 전방 측면 윈도우 조합을 갖는 SPL의 경향은 플랭킹에 의해 크게 영향을 받지 않았다.

예시

다음의 예시들은 상기 일반적인 절차에 따라 개시된 차량 글레이징 구조 및 방법의 제조, 사용 및 분석을 입증한다.

유리 및 PVB 중간층 모듈러스 및 감쇠 특성에 기초한 적층된 유리 강성 및 감쇠 특성에 대해 검증된 유한 요소 모델을 사용하여 하기 예시에 제공된 결과를 얻었다. 실내 차량 음압 레벨(SPL)은 라미네이트 강성 및 감쇠가 입력된 검증 된 통계 에너지 분석 모델을 사용하여 계산되었다.

이러한 예시에 사용된 라미네이트는 화학적으로 강화된 알루미노실리케이트 유리의 얇은 유리 시트를 포함한다.

다음의 예시에서, SPL은 Cambridge Collaborative, Inc., Golden, CO. 의 검증된 통계 에너지 분석 모델(SEAM®) 소프트웨어를 이용하여 계산된 실내 차량 음압 레벨을 나타낸다. 표 5은 작업 예시의 결과를 요약한 것이다.

작업 예시 결과의 요약

예시	글레이징 조합 결과 및 비교
1	라미네이트는 감소된 음량 및 증가된 AI를 야기하는 모놀리식 측면 윈도우로 대체된다.
2	얇은 음향 라미네이트 윈드실드는 두꺼운 음향 라미네이트 윈드실드로 대체된다. 이러한 대체는 음향 페널티, 즉, 음량 증가 및 AI 감소를 야기한다.
3	라미네이트는 모놀리식 FS 윈도우로 대체된다. 예시 2의 음향 페널티는 기준 구성에 비해 음량이 감소되고 AI가 증가된 정도로 보상된다.
4	윈드실드 및 FS 윈도우 모두의 일치 딥 최소값 주파수를 증가시켜 음량 감소와 AI 증가를 보여준다.

예시 1

전방 측면 유리의 일치 딥 최소값을 최대 인간 청력 범위 밖으로 대체하여 감소된 차량 객실 소음이 달성되었다. 감소된 차량 객실 소음은 전방 측면 유리의 일치 딥 최소값을 최대 인간 청력 범위 밖으로 대체함으로써 달성될 수 있다. 표 6를 참조하면, 2.1/1.6 윈드쉴드 및 3.85 mm 모놀리식 전방 측면 윈도우를 갖는 기준 차량 객실에 대한 (sone)으로의 음량 레벨 및 명료도 지수(AI)가 나열되어 있다. 3.85mm 모놀리스 전방 측면 윈도우에 대한 2.1/0.7 측면 윈도우 라미네이트 구조를 갖는 경량 라미네이트의 대체는 1.2kg의 무게 감소를 초래하고, 1.6 sone의 음량 감소를 생성하고 AI를 11.4 % 증가시킨다. 이 예시는 전방 측면 윈도우 위치에서 모놀리식 유리를 위한 라미네이트를 대체하는 것은 음량 감소 및 AI의 증가에 의해 입증되는 것과 같은 실내 객실 음향의 현저한 개선을 초래한다는 것을 설명한다. 전방 측면 윈도우는 바람 소음의 가장 높은 전파를 가진 글레이징 요소이다.

라미네이트 내의 음향 PVB 중간층(즉, APVB)은 강성을 감소시키고 감쇠를 증가시킨다. 강성이 감소하면 일치 딥이 모놀리식 유리에 대한 약 3,150 Hz에서 라미네이트 유리에 대한 약 6,300 Hz로 이동한다. 6,300 Hz는 최대 청력 범위를 벗어나므로, 일치 딥을 6,300 Hz 까지 이동시키면, 인식되는 음량이 감소되고 음성 명료도가 향상된다. sone 값의 감소 또는 AI의 증가는 음량 성능 향상을 제공한다.

비교 기준 구조에 대한 sone으로의 음량 레벨 및 명료도 지수(AI), 및 실험용 객실 글레이징 조합에 대한 sone 및 AI의 변화

WS	FS	바람 소음 모델 Δsones/AI	중량 절감 또는 감소된 중량(kg)
2.1/1.6	3.85 mm	기준 18.9/65.3%	기준 (실제 wt.=30.7 kg)
2.1/1.6	2.1/0.7	-1.6/11.4	1.2
2.1/0.55	3.85 mm	0.8/-0.6	3.1
2.1/0.55	2.1/0.7	-0.8/10.7	4.3
2.1/0.55	1.8/0.7	-0.7/10.1	4.6

예시 2

두꺼운 음향 라미네이트 윈드실드에 대해 얇은 음향 라미네이트 윈드실드를 대체함으로써 차량 객실 소음의 변화기 얻어진다. 표 6를 다시 참조하면, 참조 2.1/1.6 라미네이트 윈드실드에 대한 2.1/0.55 윈드실드 라미네이트의 대체는 무게 3.1kg 감소를 야기하고, 음량이 0.8 sones 증가하고, AI가 0.6 % 감소한다. 이 예시에서, 더 가벼운 음향 라미네이트는 일치 딥이 모두 약 6,300Hz 인 더 무거운 음향 라미네이트로 대체된다. 음량의 증가는 모든 라미네이트가 비슷한 감쇠를 갖기 때문에 음향의 질량 법칙의 결과이다.

예시 3 (예언)

표 6 및 예시 2를 다시 참조하면, 윈드쉴드는 2.1/0.55 라미네이트이고 전방 측면 윈도우는 3.85 mm 모놀리식 유리이다. 2.1/0.7의 구조를 갖는 전방 측면 윈도우 라미네이트로 3.85mm 모놀리스 (기준) 전방 측면 윈도우를 대체하면 기준에 비해 중량이 4.3 kg 감소하고, 기준에 비해 음량이 0.8 sones 감소하고, 기준 대비 10.7 %의 AI 증가를 야기한다. 이 예시는 두꺼운 음향 윈드쉴드 라미네이트(예시 2)에 대해 얇은 음향 윈드쉴드 라미네이트를 대체함으로써 야기될 수 있는 음향 페널티가 FS 위치에서 모놀리스에 대한 얇은 음향 라미네이트를 대체함으로써 보완되거나 완화될 수 있음을 예시한다. 이 특정 예시에서, 얇은 음향 라미네이트를 대체함으로써 기준에 비해 중량 이점이 감소되고 음향이 개선되었다.

예시 4

윈드쉴드와 전방 측면 유리의 일치 딥 최소값을 최대 인간 청력 범위 밖으로 대체함으로써 차량 실내 소음 감소가 얻어진다. 표 7을 참조하면, 기준 모델은 2.1/SPVB/2.1 구성의 표준 비-음향 PVB ("SPVB") 윈드쉴드를 갖는 라미네이트를 갖는 차량에 상응한다. 이 라미네이트의 일치 딥 최소 주파수는 3150 Hz에서 발생한다. 2.1/APVB/2.1 구성의 음향 PVB("APVB")를 포함하는 라미네이트로 이 윈드쉴드를 대체하면 0.9 sones의 음량이 감소하고 AI는 4.5 % 증가한다. 2.1/APVB/2.1 라미네이트는 5000 Hz에서, 2.1/SPVB/2.1보다 2개의 1/3 옥타브 간격이 더 높은 일치 딥 최소값 주파수를 갖는다. 2.1/APVB/2.1 윈드실드를 유지하고 3.85mm 모놀리스 전방 측면 윈도우에 대해 2.1/APVB/0.7 라미네이트를 대체하는 것은 2.2 sones의 음량이 감소하고 AI를 13.3 % 증가시킨다.

- 비교 제어 기준 및 2개의 실험용 객실 글레이징 조합에 대한 소음 감소 및 중량 절감

WS	FS 윈도우	바람 소음 모델 Δsones/AI	중량 절감 또는 감소된 중량(kg)
제어 2.1/SPVB/2.1	제어 3.85mm	제어 20.4/ 58.3%	제어 (실제 wt.=32.1 kg)
2.1/APVB/2.1	3.85mm	-0.9/ 4.5	0
2.1/APVB/2.1	2.1/APVB/0.7	-2.2/13.3	1.2

관점(1). 실내 객실을 둘러싸는 차량 바디; 실내와 연통하는 전방 개구; 상기 전방 개구에 배치된 윈드실드 라미네이트; 상기 전방 개구에 인접한 적어도 한 쌍의 측방 개구; 및 상기 한 쌍의 측방 개구 각각에 배치된 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트;를 포함하는 차량에 있어서, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1000 Hz 이하 또는 5000 Hz 이상인, 차량.

관점(2). 관점(1)에 있어서, 오직 상기 제2 주파수만이 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 차량.

관점(3). 관점(1)에 있어서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 차량.

관점(4). 관점 (1) - (3) 중 어느 하나에 있어서, 상기 제2 주파수는 5,000 Hz 이상 내지 8,000 Hz의 범위에 있는, 차량.

관점(5). 관점 (1) - (4) 중 어느 하나에 있어서, 상기 윈드실드 라미네이트는 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm 이하의 두께를 가진 제1 유리 시트, 제2 유리 시트 및 상기 제1 및 제2 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm 이하 범위의 두께를 가진 제3 유리 시트, 제4 유리 시트, 및 상기 제3 및 제4 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 갖는, 차량.

관점(6). 관점(5)에 있어서, 상기 제1 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm의 두께를 가지며, 제2 유리 시트는 약 0.5 mm 내지 약 0.7 mm의 두께를 가지며, 상기 제3 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm의 두께를 갖고, 및 상기 제4 유리 시트는 약 0.5 mm 내지 약 0.7 mm의 두께를 갖는, 차량.

관점(7). 관점 (1) - (6) 중 어느 하나에 있어서, 상기 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트는 약 12.3 kg 내지 약 25.8 kg 범위의 조합된 중량을 갖는, 차량.

관점(8). 관점(7)에 있어서, 상기 실내 객실은 60 내지 67 %의 명료도 지수 % 및 18 내지 27 sones의 음량을 갖는, 차량.

관점(9). 관점 (1) - (8) 중 어느 하나에 있어서, 상기 제1 유리 시트는 차량의 외부면을 향하고 있으며 어닐링된 소다 석회 유리를 포함하고; 상기 제1 및 제2 유리 시트 사이의 중간층은 폴리비닐 부티랄(PVB)을 포함하며; 및 상기 제2 유리 시트는 실내 객실을 향해 있고 강화된 유리 시트를 포함하며, 및 상기 제3 유리 시트는 차량의 외부면을 향해 있고 어닐링된 소다 석회 유리를 포함하며; 상기 제3 및 제4 유리 시트 사이의 중간층은 폴리비닐 부티랄(PVB)을 포함하고; 및 제4 유리 시트는 실내 객실을 향해 있고 강화된 유리 시트를 포함하는, 차량.

관점(10). 관점 (1) - (9) 중 어느 하나에 있어서, 상기 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트는 인접한 윈도우 구성요소를 분리하는 A-필러를 가진, 3개의 별개의 인접한 윈도우 구성요소; 및 측방 윈도우를 형성하고 A-필러 분리 구조를 갖지 않는 면외 윤곽 및 면외 굴곡을 갖는 단일 라미네이트 구조;로 구성된 그룹으로부터 선택되는, 차량.

관점(11). 관점 (1) - (10) 중 어느 하나에 있어서, 상기 객실은 운전자 또는 무인 차량, 자동차, 스포츠 유틸리티 차량, 트럭, 버스, 기차, 카트, 오토바이, 선박, 항공기, 또는 이들의 조합으로부터 선택될 수 있는, 차량.

관점(12). 차량 객실 소음을 감소시키는 방법에 대한 것으로서, 상기 방법은: 윈드실드 라미네이트 및 차량 바디의 개구 내의 적어도 한 쌍의 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 방법을 포함하고, 여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수 및 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1000 Hz 이하 또는 5000 Hz 이상인, 방법.

관점(13). 관점(12)에 있어서, 상기 윈드쉴드 라미네이트는 서로 두께 및 강도 수준이 상이한 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트를 포함하고, 측면 윈도우 라미네이트는 두께 및 강도 수준이 상이한 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함하는, 방법.

관점(14). 관점(12)에 있어서, 상기 윈드쉴드 라미네이트는 서로 두께 및 유리 조성이 상이한 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트를 포함하고, 측면 윈도우 라미네이트는 두께 및 유리 조성이 상이한 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함하는, 방법.

관점(15). 관점(12)-(14) 중 어느 하나에 있어서, 오직 상기 제2 주파수만이 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 방법.

관점(16). 관점(12)-(15) 중 어느 하나에 있어서, 상기 제1 주파수와 제2 주파수는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 방법.

관점(17). 관점(12)-(16) 중 어느 하나에 있어서, 상기 제2 주파수는 5,000 Hz 이상 내지 8,000 Hz의 범위에 있는, 방법.

본 발명은 다양한 특정 실시예 및 기술을 참조하여 설명되었다. 그러나, 본 발명의 범주 내에서 많은 변형 및 수정이 가능하다.

Claims

실내 객실을 둘러싸는 차량 바디;
실내와 연통하는 전방 개구;
상기 전방 개구에 배치된 윈드실드 라미네이트;
상기 전방 개구에 인접한 적어도 한 쌍의 측방 개구; 및
상기 한 쌍의 측방 개구 각각에 배치된 적어도 하나의 측면 윈도우 라미네이트;를 포함하는 차량으로서,
상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 상기 제1 주파수와 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 차량.
청구항 1에 있어서,
오직 상기 제2 주파수만이 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 차량.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 주파수와 제2 주파수는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 차량.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 주파수는 5,000 Hz 이상 내지 8,000 Hz의 범위에 있는, 차량.
청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 윈드실드 라미네이트는 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm 이하의 두께를 가진 제1 유리 시트, 제2 유리 시트 및 상기 제1 및 제2 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 가지며, 상기 측면 윈도우 라미네이트는 약 0.3 mm 내지 약 1.5 mm 이하 범위의 두께를 가진 제3 유리 시트, 제4 유리 시트, 및 상기 제3 및 제4 유리 시트 사이에 배치된 중간층을 갖는, 차량.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm의 두께를 가지며, 제2 유리 시트는 약 0.5 mm 내지 약 0.7 mm의 두께를 가지며, 상기 제3 유리 시트는 약 1.6 mm 내지 약 2.1 mm의 두께를 갖고, 및 상기 제4 유리 시트는 약 0.5 mm 내지 약 0.7 mm의 두께를 갖는, 차량.
청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트는 약 12.3 kg 내지 약 25.8 kg 범위의 조합된 중량을 갖는, 차량.
청구항 7에 있어서,
상기 실내 객실은 60 내지 67 %의 명료도 지수 (%) 및 18 내지 27 sones의 음량을 갖는, 차량.
청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 유리 시트는 차량의 외부면을 향하고 있으며 어닐링된 소다 석회 유리를 포함하고; 상기 제1 및 제2 유리 시트 사이의 중간층은 폴리비닐 부티랄(PVB)을 포함하며; 및 상기 제2 유리 시트는 실내 객실을 향해 있고 강화된 유리 시트를 포함하며, 및
상기 제3 유리 시트는 차량의 외부면을 향해 있고 어닐링된 소다 석회 유리를 포함하며; 상기 제3 및 제4 유리 시트 사이의 중간층은 폴리비닐 부티랄(PVB)을 포함하고; 및 제4 유리 시트는 실내 객실을 향해 있고 강화된 유리 시트를 포함하는, 차량.
청구항 1 내지 9 중 어느 한 항에 있어서,
상기 윈드실드 라미네이트 및 측면 윈도우 라미네이트는 인접한 윈도우 구성요소를 분리하는 A-필러를 가진, 3개의 별개의 인접한 윈도우 구성요소; 및 측방 윈도우를 형성하고 A-필러 분리 구조를 갖지 않는 면외 윤곽 및 면외 굴곡을 갖는 단일 라미네이트 구조;로 구성된 그룹으로부터 선택되는, 차량.
청구항 1 내지 10 중 어느 한 항에 있어서,
상기 객실은 운전자 또는 무인 차량, 자동차, 스포츠 유틸리티 차량, 트럭, 버스, 기차, 카트, 오토바이, 선박, 항공기, 또는 이들의 조합으로부터 선택될 수 있는, 차량.
차량 객실 소음을 감소시키는 방법에 대한 것으로서, 상기 방법은:
윈드실드 라미네이트 및 차량 바디의 개구 내의 적어도 한 쌍의 측면 윈도우 라미네이트를 설치하는 방법을 포함하고,
여기서, 상기 윈드실드 라미네이트는 제1 주파수에서 제1 일치 딥 최소값을 가지며, 및 상기 측면 윈도우 라미네이트는 제2 주파수에서 제2 일치 딥 최소값을 갖고, 여기서, 상기 제1 주파수 및 제2 주파수 중 적어도 하나 또는 둘 모두는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 방법.
청구항 12에 있어서,
상기 윈드쉴드 라미네이트는 서로 두께 및 강도 수준이 상이한 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트를 포함하고, 측면 윈도우 라미네이트는 두께 및 강도 수준이 상이한 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함하는, 방법.
청구항 12에 있어서,
상기 윈드쉴드 라미네이트는 서로 두께 및 유리 조성이 상이한 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트를 포함하고, 및 상기 측면 윈도우 라미네이트는 두께 및 유리 조성이 상이한 제3 유리 시트 및 제4 유리 시트를 포함하는, 방법.
청구항 12 내지 14 중 어느 한 항에 있어서,
오직 상기 제2 주파수만이 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 방법.
청구항 12 내지 15 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 주파수와 제2 주파수는 1,000 Hz 이하 또는 5,000 Hz 이상인, 방법.
청구항 12 내지 16 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 주파수는 5,000 Hz 이상 내지 8,000 Hz의 범위에 있는, 방법.